[ Розробка маркетингової стратегії підприємства ВАТ ОПОГАТ-9 ] | 1 | |||||||||||||
ГАЗ-53 | фургон | 3 | 5 | 3 | 2 | 1 | 14 | |||||||
ГАЗ-53 | пивовозами | 1 | 2 | 1 | 4 | |||||||||
ЗІЛ ММ34502 | с / с | 1 | 1 | |||||||||||
ЗІЛ МТО | АТ | 1 | 1 | |||||||||||
ЗІЛ-130 | портал | 1 | 1 | |||||||||||
ЗІЛ-130 | фургон | 1 | 1 | 2 | 3 | 6 | 6 | 1 | 20 | |||||
ЗІЛ-130 | тягач | 1 | 1 | 1 | 3 | |||||||||
ЗІЛ-130 | бортовий | 1 | 1 | |||||||||||
КАМАЗ-5320 | фургон | 1 | 1 | |||||||||||
КАМАЗ-5410 | тягач | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 10 | |||||
МАЗ-54331 | тягач | 1 | 1 | |||||||||||
КАМАЗ-5511 | с / с | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 | 10 | |||||||
ШКОДА-110421 | тягач | 1 | 2 | 8 | 11 | |||||||||
ПАЗ-672 М | автобус | 1 | 1 | |||||||||||
КАВЗ-3270 | автобус | 1 | 1 | |||||||||||
Список причепів та напівпричепів | ||||||||||||||
Марка а / м | Кузов | 75 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | Усього |
А-349 | c / с | 1 | 1 | |||||||||||
СА-467 | бортовий | 1 | 1 | |||||||||||
ОДАЗ-93571 | бортовий | 1 | 1 | |||||||||||
ОДАЗ-9370 | бортовий | 1 | 1 | |||||||||||
ЦППЗ-12-885 | газовоз | 1 | 1 | 2 | ||||||||||
Щ4ВЦП-12 | пивовозами | 1 | 2 | 3 | ||||||||||
Н13Х114 | рефріжерат | 1 | 2 | 6 | 8 | 4 | 1 | 22 | ||||||
ОДАЗ-9772 | рефріжерат | 1 | 1 |
Як видно з таблиці 2.1, самі нові автомобілі мають термін експлуатації 9 років, а найстаршим 19 років, що говорить про те, що за останні дев'ять років ВАТ "ОПОГАТ 9" не набула жодної нової машини.
ВАТ "ОПОГАТ 9" здійснює перевезення вантажів по двох видах сполучення це внутрішньоміське і приміське, міжміське.
Усередині міста і в приміській зоні автомобілі обслуговують мережу магазинів корпорації "ОША", ПК "Зоря", ВАТ "Омскенерго" філія ТЕЦ 5. Крім підприємств, ВАТ "ОПОГАТ 9" обслуговує індивідуальних підприємців. Підприємство здійснює доставку харчових продуктів, матеріалів для дорожніх робіт, виконує послуги з транспортування меблів, в зимовий час займається роботами, пов'язаними з прибиранням снігу та його вивезенням.
Міжміські перевезення здійснюються майже в усіх напрямках РФ. Західний напрямок - міста: Санкт-Петербург, Москва, Саратов; північний напрямок: Мурманськ, Тюмень, Надим, Ханти-Мансійськ, Сургут; східний напрямок: Чита, Братськ, Іркутськ. Міжміські перевезення здійснюють автомобілі КамАЗ, Маз, Шкода.
Основними конкурентами по внутріміським перевезень є "ОПОГАТ 5", яке в наші дні змогло утримати клієнтуру в сфері харчової і переробної промисловості. Воно обслуговує хлібозаводи, пивзавод, м'ясокомбінат. Але по міжміським перевезенням дане підприємство не працює, оскільки немає відповідних автомобілів.
2.2 Економічна оцінка та аналіз діяльності ВАТ "ОПОГАТ 9"
Автомобільний транспорт в народному господарстві - основний засіб перевезення вантажів. На його утримання та експлуатацію підприємство витрачає великі кошти. Важливе значення в організації виробництва має наявність в господарстві і структура основних фондів.
Таблиця 2.2 - Склад і структура основних фондів ВАТ "ОПОГАТ 9".
Показники | 2007 р | 2008 р | 2009 р | 2009 р у% до 2007 р | |||
вартість, грн | до підсумку% | вартість, грн | до підсумку% | вартість, грн | до підсумку% | ||
Будинки | 26239 | 65,8 | 26239 | 66,8 | 22250 | 65,8 | 85 |
Споруди | 194 | 0,5 | 194 | 0,5 | 194 | 0,5 | 100 |
Машини та обладнання | 2531 | 6,4 | 2531 | 6,4 | 2301 | 6,8 | 91 |
Транспортні засоби | 10655 | 26,7 | 10091 | 25,8 | 8928 | 26,4 | 84 |
Господарський інвентар | 233 | 0,6 | 187 | 0,5 | 150 | 0,4 | 64 |
Разом | 39852 | 100 | 39242 | 100 | 33823 | 100 | 84 |
Склад основних фондів залежить від виробничого напряму підприємства. Природно, що автотранспортні підприємства мають велику питому вагу транспортних засобів, а якщо на даному підприємстві знаходяться ремонтні майстерні, то значний обсяг займають машини і обладнання.
З таблиці 2.2 видно, що найбільшу питому вагу в структурі виробничих основних фондів займають будівлі в 2009 році - 65,8%, транспортні засоби - 26,4%. Це і говорить про спеціалізацію даного підприємства.
За період 2007-2009 рр.., Відбулося зниження вартості будинків на 15%, транспортних засобів на 16%, господарського інвентарю на 36% внаслідок зносу.
Загалом вартість основних засобів за період 2007-2009 рр.. скоротилася на 15%.
Для більш глибокого аналізу господарської діяльності ВАТ "ОПОГАТ 9" використовуємо таблицю А.
Аналізуючи таблицю А, бачимо, що в одночасним збільшенням вартості валової продукції за 2007-2009 рр.. на 50%, збільшується середньорічна собівартість продукції на 57%. Середня склалася ціна реалізації продукції (робіт, послуг) у 2009 році зменшилася на 80%.
Зменшення вартості машин та обладнання у 2009 р. в порівнянні з 2007 роком на 60%, це пояснюється тим, що обладнання зношується, а оновлення не відбувається.
Витрати на 1 карбованець товарної продукції (виручки від реалізації), характеризують рівень собівартості в ціні товарної продукції і розкриває взаємозв'язок собівартості продукції і прибутку.
Витрати на 1 карбованець товарної (реалізованої) продукції розраховують за формулою:
Де З т - витрати на один карбованець товарної продукції (отриманої виручки), руб;
С - повна собівартість товарної (реалізованої) продукції, руб;
ТП - товарна продукція (виручка від реалізації продукції), руб.
З таблиці А видно, що витрати на 1 карбованець товарної продукції за 2007-2009рр. виросли на 4%. Відомо, чим більше витрат припадає на 1 карбованець товарної (реалізованої) продукції, тим вище рівень собівартості продукції, таким чином мова йде про окупності, а не про рентабельність.
Величина витрат на 1 карбованець товарної продукції залежить від трьох основних чинників:
структури товарної продукції;
рівня її собівартості;
цін реалізації продукції (робіт, послуг).
Для успішного виконання виробничої програми необхідні висококваліфіковані працівники. Це один з найважливіших факторів підвищення ефективності виробництва. Великі потенційні можливості закладені у трудових ресурсах. Чисельність працівників у ВАТ "ОПОГАТ 9" в 2001 році склала 131 чоловік, з них 75 водіїв. Загальна чисельність щорічно зменшується. Це видно з таблиці 2.3.
Таблиця 2.3 - Чисельність працівників ВАТ "ОПОГАТ 9", чол.
Категорії працівників | 2007 р | 2008 р | 2009 р | 2009 р у% до 2007 р |
Загальна кількість працівників | 152 | 139 | 131 | 86 |
У тому числі водії | 77 | 75 | 75 | 97 |
ІТП і службовці | 14 | 11 | 11 | 78 |
МОП | 61 | 53 | 45 | 74 |
Загальна кількість за останні три роки скоротилося на 14%, МОП на 16 чоловік, це пов'язано зі зменшенням обсягу роботи з обслуговування автопарку і самого підприємства в цілому.
На сьогоднішній день у ВАТ "ОПОГАТ 9" є 95 автомобілів в т.ч.2 автобуса. Загальна вантажопідйомність автомобілів складає 634 тонни. Автопарк має різні типи і моделі автомобілів.
Для аналізу складу і структури автопарку складемо таблицю 2.4.
Таблиця 2.4 - Склад і структура вантажного автопарку.
Конструкція кузова | 2007 р | 2008 р | 2009 р | |||
кол-во, шт | % | кол-во, шт | % | кол-во, шт | % | |
Бортові | 3 | 2,4 | 3 | 2,8 | 2 | 2,2 |
Самоскиди | 11 | 8,8 | 11 | 10,4 | 9 | 9,7 |
Фургони | 75 | 60 | 57 | 54,2 | 49 | 52,7 |
Рефрижератори | 30 | 24 | 28 | 26,7 | 28 | 30 |
Автоцистерни | 6 | 4,8 | 6 | 5,9 | 5 | 5,4 |
Усього вантажних автомобілів | 125 | 100 | 105 | 100 | 93 | 100 |
З таблиці 2.4 видно, що велика питома вага в автопарку займають фургони, на другому місці стоять рефрижератори. За період 2007-2009 рр.. кількість вантажних автомобілів знизилося з 125 автомобілів до 93. Зниження автопарку на 32 автомобіля обумовлено тим, що підприємство знаходиться у важкому становищі, оскільки в 2009 році з 93автомобілей в лінію виходило 20 машин в день. Решта машин перебували в простої, тому що не було роботи. Через простою великої кількості вантажних фургонів, керівництвом ВАТ "ОПОГАТ 9" було прийнято рішення про розпродаж цих машин.
Даючи характеристику діяльності ВАТ "ОПОГАТ 9" з вантажних перевезень, проаналізуємо результати внутрішньоміських і міжміських перевезень.
Таблиця 2.5 - Результати вантажних перевезень.
Показники | 2007 р | 2008 р | 2009 р | 2009 р у% до 2007 р |
Внутрішньоміські перевезення | ||||
Доходи, тис. руб | 3314,2 | 6478,2 | 5758 | 174 |
Витрати, тис. руб | 2841 | 4285,9 | ||
Перевезено вантажів, тис. т | 100,4 | 89,2 | 72 | 72 |
Вантажооборот, тис. т.-км | 1463,1 | 1101,8 | 860,3 | 59 |
Міжміські перевезення | ||||
Доходи, тис. руб | 1240,1 | 1533,3 | 1748 | 140 |
Витрати, тис. руб | 1965 | 2037 | ||
Перевезено вантажів, тис. т | 7,6 | 8,0 | 5,14 | 67 |
Вантажооборот, тис. т.-км | 11932,5 | 12659,7 | 9505 | 80 |
Аналізуючи таблицю 2.5, бачимо, що при внутрішньоміських перевезеннях доходи зросли на 74% і склали в 2009 році 5758 тис. рублів, однак, знизився вантажообіг майже в 2 рази і склав 41% до 1999 року.
При міжміському сполученні вантажообіг зменшився на 20% і склав 9505 тис. т.-км. Доходи від цього виду перевезень збільшилися на 40%.
Порівнюючи ці два види перевезень, необхідно зауважити, що при внутрішньоміських перевезеннях доходи вищі, ніж при міжміських.
Збільшення доходів від вантажних перевезень відбулося за рахунок збільшення цін за автопослуги, з таблиці А видно, що ціна збільшилася в 2009 році порівняно з 2007 роком в 1.5 рази.
2.3 Результати фінансової діяльності
Таблиця 2.6 - Аналіз фінансових результатів господарської діяльності ВАТ "ОПОГАТ 9".
Найменування показників | 2007 р тис. руб. | 2008 р тис. руб. | 2009 р тис. руб. | 2009 р у% до 2007 р | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Виручка від реалізації робіт і послуг | 4302,6 | 7444,9 | 7496,7 | 174 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Собівартість робіт, послуг | 4941,7 | 7481,3 | 8072,6 | 163 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Прибуток (збиток) від продажу | -639,1 | -36,2 | -575,9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Інші операційні доходи | 1550,7 | 1150 | 5750,2 | 370 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Інші операційні витрати | 1156,3 | 1468,7 | 5848,6 | 505 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Прибуток (збиток) від звичайної діяльності | -660,3 | -355,4 | -1095,6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Чистий прибуток (збиток)
Як видно з таблиці 2.6, зростання виручки від реалізації робіт і послуг в 2009 році порівняно з 2007 роком склав 74%, в той же час зросла собівартість на 63%, це пов'язано з ростом зарплати, а отже і відрахувань до неї, збільшенням витрат на ремонт і автогуми. Збитки по основній діяльності склали 575 900 рублів. Підприємство отримало у 2009 році 5750200 рублів операційних доходів, що вище на 270% у порівнянні з 2007 роком і 5848600 рублів операційних витрат. Сюди увійшли доходи і витрати від реалізації основних засобів і іншого майна та списання основних засобів. 2.4 Економічна оцінка використання вантажного автотранспорту Сучасний стан автотранспорту розглядається з позиції основних показників його використання. Всі показники при аналізі роботи вантажного автотранспорту поділяють на дві групи: I група - техніко-економічні показники, які характеризують ступінь завантаженості машин в процесі роботи. II група - економічні показники або результативні, які характеризують ефективність роботи автомобілів. До першої групи показників відносяться:
Друга група показників складається з:
2.4.1 Техніко-економічні показники використання автопарку Коефіцієнт використання парку - найважливіший показник, він відображає ступінь використання машин за певний період (місяць, рік). Він розраховується як відношення числа автомобіле-днів у роботі (АДраб) до числа автомобіле-днів перебування рухомого складу на фермі (АДхоз)
Розрахунок коефіцієнт використання парку показано у таблиці 2.7. Таблиця 2.7 - Розрахунок коефіцієнта використання АПРК.
З таблиці 2.7 видно, що К ип щорічно коливається і він низький, що говорить про низьку ефективність використання парку. Показник середньодобового пробігу автомобілів характеризується інтенсивністю роботи машин на лінії. Величина його показує пройдену автомобілем відстань у кілометрах за відпрацьований машино-день і залежить від технічної експлуатаційної швидкості, часу перебування в наряді, відстані перевезення вантажів і умов механізації вантажно-розвантажувальних робіт. Щоб обчислити середньодобовий пробіг автомобілів (П сс) потрібно розділити загальний пробіг на число днів роботи автомобілів.
Таблиця 2.8 - Розрахунок середньодобового пробігу автомобілів.
Дані таблиці 2.8 показують, що середньодобовий пробіг автомобілів за період 2007-2009 рр.. збільшився на 37% і склав 289 км, а загальний пробіг зменшився на 251 тис. км. Це пояснюється скороченням числа автомобілів. Ефективність роботи автопарку характеризується, перш за все, кількістю перевезеного вантажу і обсягом виконаних транспортних робіт. Ці показники значною мірою залежать від ступеня використання пробігу машин, і характеризується коефіцієнтом використання пробігу (К ип). До ип розраховується відношення пройденого відстані з вантажем До гр до загального пробігу автомобілів До заг.
Величина його завжди менше одиниці. Таблиця 2.9 - Розрахунок коефіцієнта використання пробігу.
За період 2007-2009рр. з таблиці 2.9 видно, що К Іпр збільшився на 24% і в 2009году склав 0,56, так само збільшився пробіг з вантажем на 8% і склав 1155,5 тис. км. Показник середньої відстані перевезення показує середню дальність перевезення 1 тонни вантажу. Величина середньої відстані перевезень залежить від розміщення пунктів вантаження і вивантаження, структури вантажопотоків і вантажообігу, а також від коефіцієнта використання вантажопідйомності і типу рухомого складу, отже, середня відстань перевезень - це показник, що враховує не тільки пробіг, але й кількість перевезеного вантажу, т. е. ступінь використання вантажопідйомності. Визначається він відношенням кількості виконаної транспортної роботи ( ) До числа фактично перевезених тонн вантажу (Н г):
У практиці показник середньої відстані і середньої їзди часто вважають однаковими. Таблиця 2.10 - Розрахунок середнього відстань перевезення вантажів.
З таблиці 2.10 видно, що за аналізований період середня відстань перевезення збільшилася на 10 км, цим і пояснюється збільшення відстані пробігу з вантажем. В наслідок зменшення числа автомобілів, відбулося зменшення вантажообігу на 23%. Рівень завантаженості показує кількість вантажу в тоннах, який перевозять автомобілями за певний період. Завантаженість среднесписочного автомобіля, тобто фактична його вантажопідйомність визначається в середніх величинах за аналізований період відношення фактично виконаної роботи (Р фак) до пробігу автомобіля з вантажем (К гр):
Таблиця 2.11 - Розрахунок коефіцієнта використання вантажопідйомності.
Аналізуючи дані таблиці 2.11, бачимо, що коефіцієнт використання вантажопідйомності в 2009году в порівнянні з 2007 роком знизився і склав 1,34. 2.4.2 Економічні показники використання автотранспорту Продуктивність парку характеризується обсягом перевезеного вантажу в тоннах і кількість транспортної роботи в тонно-кілометрах, що припадають на одну середньоспискову автомашину. Показники продуктивності визначаються діленням загальної кількості фактично перевезеного вантажу (Н т) в тоннах і виконаної роботи в тонно-кілометрах (Р фак) на номінальну вантажопідйомність
Де Пт - продуктивність автомобіля в тоннах; Пт.км - продуктивність автомобіля в тонно-кілометрах. Важливим показником продуктивності автомобілів є вироблення в тонно-кілометрах в розрахунку на 1 км загального пробігу автомобілів (В т.км). Цей показник визначають за формулою:
Де Р фак - вантажообіг, тис. т-км.; Т заг - загальний пробіг автомобілів, тис. км. Таблиця 2.12 - Розрахунок вироблення в т-км на 1 км загального пробігу.
З таблиці 2.12 видно, що за період 2007-2009 рр.. виробіток на 1 км пробігу знизилася на 14% і в 2009 році склав 4,98 т-км на 1 км пробігу. Причина цього зниження вантажообігу, а так само загального пробігу автомобілів. Для визначення рівня роботи парку в цілому доцільно розраховувати загальний коефіцієнт використання автомобілів. Даний коефіцієнт визначається за формулою
Де К ип - коефіцієнт використання парку; До Іпр - коефіцієнт використання пробігу; До ігор - коефіцієнт використання вантажопідйомності. Розрахунок даного коефіцієнта допомагає більш об'єктивно відобразити вплив ступеня використання автомобілів на їх продуктивність і собівартість перевезень. Таблиця 2.13 - Розрахунок загального коефіцієнта використання автомобілів.
Аналізуючи таблицю 2.13, бачимо, що загальний коефіцієнт використання автомобілів в 2009 році знизився на 65% і склав 0,2. Це говорить про те, що парк використовується не ефективно, що відбивається на собівартості перевезень. Оцінка роботи автопарку проводиться через собівартість одиниць виконаної роботи одного т-км і перевезення 1 тонни вантажу. Розрахунок проводять діленням загальної суми грошово-матеріальних витрат (З общ), включаючи оплату праці з нарахуваннями, на обсяг виконаної роботи в т-км і кількість тонн перевезеного вантажу. Необхідно відзначити, що в автопарку є резерви. Такими резервами є:
Розглянемо структуру собівартості вантажних перевезень за таблицею Б. Аналізуючи величину витрат з вантажоперевезень можна відзначити, що по автопарку спостерігається висока собівартість 1 тонно-кілометр. З таблиці видно Б, що за період 2007-2009 рр.. відбулося збільшення витрат на ПММ на 78%, це говорить про підвищення цін на паливо, збільшилися витрати на ремонт і ТО рухомого складу і в 2009 році виросли на 118%, причина цьому старіння автомобілів і збільшення цін на запасні частини. Накладні витрати підвищилися на 99%, це пов'язано зі збільшенням величини податків, а особливо податку на майно. Все це в тій чи іншій мірі впливає на збільшення собівартості 1 т-км. 3. Розробка маркетингової стратегії 3.1 Аналіз сильних і слабких сторін підприємства ВАТ "ОПОГАТ 9" На сьогоднішній день вантажне автотранспортне підприємство ВАТ "ОПОГАТ 9" займається наданням автопослуг: перевезенням вантажів на міжмісто і по місту. Доходи, одержувані при перевезенні вантажів по місту, значно вищими за доходи, що отримуються від міжміських перевезень. Причин цьому декілька. По-перше, ті автомобілі, які працюють за внутріміському повідомленням, а це ГАЗ, ЗІЛ, працюють на газі, тим самим витрати на паливо зведені до мінімуму. Автомобілі, що працюють на міжміських перевезеннях, працюють на бензині, дизельному паливі. По-друге, автомобілі, що працюють в міській межі, працюють на невеликих відстанях, внаслідок цього обсяг перевезених вантажів значно вище, ніж при міжміському сполученні. По-третє, при обслуговуванні автомобілів марки ГАЗ і ЗІЛ, витрачається менше коштів. Якщо порівнювати ЗІЛ і КамАЗ, то ціни на запасні частини, автогуми на автомобіль ЗІЛ значно нижче, ніж на КамАЗ, таким чином, ТО і ремонт обходяться дешевше. Говорячи про внутрішньоміських перевезеннях, необхідно зауважити, що у ВАТ "ОПОГАТ 9" при даному виді перевезень є конкуренти, крім численних індивідуальних підприємців, які працюють на автомобілях ГАЗель, існують такі підприємства, як "ОПОГАТ 5", фірма "Апресов" колишня автоколона "1961 ". Але все ж основним серйозним конкурентом у ВАТ "ОПОГАТ 9" залишається "ОПОГАТ 5". Дане підприємство займається перевезенням вантажів по внутріміському та приміському сполученні. У цих важких економічних умовах воно змогло утримати клієнтуру в сфері харчової і переробної промисловості. На сьогоднішній день "ОПОГАТ 5" обслуговує хлібозаводи, пивзавод, м'ясокомбінат. На відміну від ВАТ "ОПОГАТ 9", керівництво "ОПОГАТ 5" змогло втримати зв'язок з даними підприємствами. Крім "ОПОГАТ 5", конкурентом є фірма "Апресов", яка так само робить автопослуги з перевезення вантажів у межах міста, на міжмісто дана фірма не працює. Конкурентів-підприємств у ВАТ "ОПОГАТ 9" на міжміських перевезеннях немає. Що у "ОПОГАТ 5", що у фірми "Апресов" автомобілі для даного виду повідомлення відсутні. Тому перевезення вантажів на міжмісто є дуже перспективною. Звичайно, існує безліч приватних осіб, які мають у власності вантажні автомобілі, які займаються перевезеннями вантажів по міжміському повідомленням, але це не серйозний конкурент для ВАТ "ОПОГАТ 9", так як для здійснення перевезень на даному підприємстві створені всі умови для обслуговування і ремонту рухомого складу. Це ЦРМ з солідним обладнання та кваліфікованими працівниками. Відомо, що для забезпечення справного стану автопарку, необхідна хороша ремонтна база, саме ця база існує на підприємстві ВАТ "ОПОГАТ 9". Аналіз власних сильних і слабких сторін, а так само основних конкурентів полягає в тому, щоб виявити свої вирішальні переваги, послідовно використовувати їх у ринковій діяльності. Для підприємства ВАТ "ОПОГАТ 9" важливою перевагою є наявність транспортних засобів для здійснення міжміських перевезень, а також наявність хорошої ремонтної бази. 3.2 Маркетингова стратегія підприємства ВАТ "ОПОГАТ 9" Говорячи про маркетингову стратегію підприємства, доцільно виходити з оцінки основних ринково-економічних факторів і аналізу існуючого потенціалу стратегічного успіху. Найважливішим принципом будь-якої маркетингової стратегії є рух у напрямку від клієнта до фірми, а на навпаки. Так у ВАТ "ОПОГАТ 9" при внутрішньоміських перевезеннях існують сильні конкуренти, а на міжміських перевезеннях серйозних конкурентів немає, то керівництво цього підприємства може піти на такі кроки. В даний момент склалася така ситуація, коли є клієнт, є замовлення, але виконання цього замовлення неможливо через те, що ряд вантажних автомобілів, що працюють на міжміських перевезеннях знаходяться в такому стані, що не дозволяє зробити рейс. Причина цьому вік, термін експлуатації деяких автомобілів досягає 16 років. Тому на такому транспорті ризиковано робити рейс, наприклад, до Москви чи Владивосток. Ремонтувати старий рухомий склад, тобто закуповувати нові запасні частини не вихід із ситуації. Виходом може послужити покупка нових вантажних автомобілів марки "КамАЗ-53212" з причепом. Придбання нових автомобілів дозволить збільшити доходи і в той же час буде задовольняти потреби клієнтів, які полягають у перевезенні вантажів у всі регіони Російської Федерації. Придбання нової техніки за рахунок власних коштів на даний момент неможливо. Але ВАТ "ОПОГАТ 9" має в своєму розпорядженні солідними площами, тому воно може взяти кредит у банку під власність. Придбання техніки можливо в місті Омську в "КамАЗ Автотех центр", в наслідок цього витрати на транспортування будуть зведені до мінімуму. Причиною покупки нових автомобілів, є ще й те, що ряд клієнтів вимагає, щоб доставка вантажів до потрібного місця здійснювалася в стислі терміни. Для забезпечення цієї вимоги необхідна нова безвідмовна техніка. Визначимо економічну ефективність придбання нових автомобілів в кредит на прикладі одного автомобіля "Камаз-53212" з причепом загальною вантажопідйомністю 20 тонн. Вартість даного транспортного засобу 741560 рублів (включаючи ПДВ). Для розрахунку терміну окупності необхідно провести розрахунок витрат, пов'язаних з експлуатацією автомобіля. За місяць автомобіль може зробити три рейси в місто Сургут, т.к. саме в північному напрямку здійснюється основний обсяг перевезених вантажів. Відстань до Сургута становить 1550 км, таким чином якщо автомобіль, роблячи один рейс в Сургут буде на зворотному шляху знову завантажуватися, то загальний пробіг з вантажем за один рейс складе 3100 км. Зробимо розрахунок витрат при використанні одного автомобіля за меяцев:
де С т - вартість нового транспортного засобу без ПДВ, руб; Т - термін корисного використання транспортного засобу, років.
Де G s, G w - витрата палива на один рейс і витрата палива на експлуатацію, літрів; S - відстань, що проходить автомобіль за рейс, км; g e - витрата палива на 100 км пробігу, л/100 км; Н - вантажопідйомність транспортного засобу, т.
Витрати на паливо складуть:
де G заг - загальна витрата палива на один рейс, л; L топ - вартість одного літра палива, руб.
Таким чином, за місяць витрати на дизельне паливо складуть 38446,5 руб. Крім палива, автомобіль витрачає мастильні матеріали. Норма витрати мастильних матеріалів 4 г/100 л, тоді витрати на мастильні матеріали розраховуються за формулою:
де G т.см - витрата мастильних матеріалів за рейс, л; L см - вартість одного літра, руб.
Таким чином, за місяць витрати на мастильні матеріали будуть дорівнюють 3 х 720 = 2160 руб. Результати розрахунків зведемо в таблицю. Таблиця 3.1 - Витрати на експлуатацію одного автомобіля "КамАЗ" за місяць.
Крім перерахованих вище витрат у підприємства щомісяця податок на додану вартість становить 21700 руб, але купуючи транспортний засіб з ПДВ, підприємство покупець протягом 7 місяців ПДВ платити не буде. У цьому випадку розмір прибутку буде збільшуватися і становитиме 58688 рублів. Річний прибуток складе суму прибутку за 5 місяців по 36 986 руб (130200-21700-71514) і 7 місяців по 58 688 рублів, т.е.595746 рублів. З урахуванням податку на прибуток 24%, сума складе
де Г пр.к - річний прибуток після сплати податку, руб; Г пр.н - річний прибуток до сплати податку, руб; Н пр - сума податку на прибуток, руб.
Для придбання автомобіля кредит буде взятий на 3 роки. Сума виплачених процентів становитиме: 1 год741560 * 0,225 = 166851 руб; 2 год741560 * 0,15 = 111234 руб; 3 год741560 * 0,075 = 55616 руб. Таблиця 3.2 - Результати фінансової діяльності підприємства від використання автомобіля "КамАЗ" за три роки.
Таким чином за три роки загальна чистий прибуток складе 873 770 рублів. Отже один новий автомобіль окупиться за два роки і сім місяців. Зазвичай, якщо термін окупність менше десяти років, то проектний варіант заходів щодо вдосконалення маркетингу визнається ефективним. Крім того, на підприємстві необхідно, щоб служба експлуатації займалася пошуком більшого числа клієнтів, для цього можна вдатися до реклами, яка буде публікуватися в ряді газет. Рекламу можна помісти так само на самі автомобілі. Природно це дозволить укладати більше договорів на перевезення вантажів автомобільним транспортом. Висновки і пропозиції Проаналізувавши господарську діяльність підприємства ВАТ "ОПОГАТ 9", необхідно зробити ряд висновків:
На підставі проведеного аналізу використання автопарку, аналізу господарської діяльності та зроблених висновків, пропонується ряд заходів щодо поліпшення стану підприємства в цілому:
Виконання перелічених заходів дозволить підвищити ефективність використання автопарку, а значить, збільшить прибутковість. Список використаної літератури
9. Злобін С.Ф. Ринкова економіка АПК. - Орел, 1999. -315с. 10. Попов М.О. Федотенко В.Ф. Основи менеджменту в аграрному виробництві. - М.: Тандем, 2001. -234с 11. Волкова К.А. та ін Підприємство: стратегія, структура, положення про відділи і служби, посадові інструкції. - Навчальний посібник. - М.: Економіка, 1997. - 526. 12. Рекомендації з оплати праці керівників, фахівців і службовців підприємств АПК. - Частина 1. - М.: Інформагробізнес, 2009. - 106с. 13. Попов М.О. Організація сільськогосподарського виробництва. - М.: Фінанси і статистика, 2000. - 320с. Будь ласка, не зберігайте тестовий текст. |