Зміст
1. Проаналізувати структуру та динаміку основних груп наявного парку локомотивів
2. Визначення обсягу роботи локомотивів у вантажному русі
3. Аналіз показників використання локомотивів у вантажному русі
3.1 Розрахунок показників якості використання локомотивів
3.2 Аналіз впливу факторів на зміну середньодобової продуктивності локомотивів
4. Наявність і робота вагонного парку
5. Аналіз показників використання вантажних вагонів
5.1 Розрахунок показників якості використання вантажних вагонів
5.2 Аналіз впливу факторів на зміну часу обігу вагона
5.3 Аналіз середньодобової продуктивності вантажного вагона робочого парку
6. Шляхи поліпшення використання рухомого складу на дорозі
Список літератури
За вихідними даними таблиці 1 визначити експлуатований, неексплуатованих парки, в розпорядженні дороги, поза розпорядження дороги і в цілому готівковий парк.
Таблиця 1 - Наявність локомотивів за місяць
Місце знаходження локомотивів
Число локомотивів
період
базисний
поточний
Оренда
5,27
4,23
Запас МПС
678,00
686,00
Пасажирський рух всього
165,81
160,23
Вантажний рух всього
347,88
322,33
Господарське рух
148,83
158,78
Маневрова робота
238,32
228,79
Інші види робіт
14,53
15,99
У резерві управління дороги
129,42
152,64
У процесі переміщення, прийому здачі в холодному стані, під устаткуванням чи модернізацією, між видами ремонту
30,75
34,23
В ремонті, в очікуванні ремонту та у процесі переміщення в холодному стані в ремонт
75,74
68,13
Очікують виключення з інвентарного наявності
39,08
29,10
Зайняті на стаціонарних установках
2,00
1,97
Результати розрахунків експлуатованого, неексплуатованої парків, у розпорядженні дороги, поза розпорядження дороги і в цілому готівковий парк представимо в таблиці 2.
Таблиця 2 - Розподіл локомотивів за групами
Група парку локомотивів
Період
Темп росту,%
всього
у% до підсумку
Експлуатований парк, в тому числі:
915,37
48,80
886,12
47,58
96,80
Поїзні, з них:
314,64
16,78
319,01
17,13
101,39
Вантажний рух з передавальними і вивізними локомотивами
18,55
17,31
92,66
12,71
12,28
96,00
Інша робота
0,77
0,86
110,05
Неексплуатованих парк, в тому числі:
276,99
14,77
286,07
15,36
103,28
Несправні
4,04
3,66
89,95
Очікують виключення з інвентарю
2,08
1,56
74,46
Справні
162,17
8,65
188,84
10,14
116,45
У розпорядженні дороги
1192,36
63,57
1172,19
62,94
98,31
Поза розпорядження дороги
683,27
36,43
690,23
37,06
101,02
Готівковий парк локомотивів
1875,63
100
1862,42
99,30
Експлуатований парк в поточному періоді знизився на 3,20%. Дане зниження відбулося через те, що вантажний рух з передавальними і вивізними локомотивами парк знизилося на 7,34% і маневрова робота знизилася в поточному періоді на 4,00%. Неексплуатованих парк в поточному періоді збільшився на 3,28% в порівнянні з базисним періодом. Таким чином, у розпорядженні дороги темп зростання локомотивів склав 98,31%. Поза розпорядження дороги парк збільшився на 1,02%. Темп зростання наявного парку локомотивів склав 99,30%. Діаграма парку локомотивів представлена на малюнку 1.
Рисунок 1 - Діаграма парку локомотивів у базисному і поточному періодах
Діаграма парку локомотивів, що знаходяться в розпорядженні дороги і поза розпорядження дороги в базисному періоді представлена на малюнку 2.
Рисунок 2 - Діаграма парку локомотивів, що знаходяться в розпорядженні дороги і поза розпорядження дороги в базисному періоді
Діаграма парку локомотивів, що знаходяться в розпорядженні дороги і поза розпорядження дороги в поточному періоді представлена на малюнку 3.
Рисунок 3 - Діаграма парку локомотивів, що знаходяться в розпорядженні дороги і поза розпорядження дороги в базисному періоді
За даними таблиці 3 розподілимо локомотиви вантажного руху за елементами виробничого циклу.
Таблиця 3 - Розподіл локомотивів вантажного руху за елементами виробничого циклу, в середньому на добу
Елементи виробничого циклу
На ділянці
На чолі поїзда
149,39
131,23
У т.ч. на проміжних станціях:
а) у простої
16,61
15,97
б) на маневрах
0,28
0,38
Усього друга локомотивів, що працюють за системою багатьох одиниць
1,08
6,14
в т.ч. на проміжних станціях
0,06
0,41
У подвійній тязі
6,33
6,50
0,52
0,69
В одиночному проходженні всього
14,99
13,51
1,48
1,32
У підштовхуванні всього
3,64
4,16
в т.ч. в одиночному проходженні
1,65
1,88
На станціях обороту
Простий в оборотному депо
31,08
Простий і маневри на станційних коліях
77,82
71,96
в т.ч. маневри
5,25
4,52
Підштовхують локомотиви
6,22
6,20
На станціях приписки
Простий в основному депо
15,91
15,50
3,28
2,78
0,43
0,33
0,10
0,04
Простій на станціях зміни локомотивних бригад
34,89
33,23
Результати розподілу локомотиви вантажного руху за елементами виробничого циклу представлені у таблиці 4.
Таблиця 4 - Розподіл локомотивів за елементами виробничого циклу
Елемент виробничого циклу
Символ
Робота на ділянці
175,43
50,43
161,54
50,12
92,08
У тому числі: в русі
42,94
40,71
87,84
На проміжних станціях
26,04
7,49
30,31
9,40
116,40
Простій на станціях обороту
118,27
34,00
109,24
33,89
92,36
Простій на станціях приписки
19,29
5,55
18,32
5,68
94,97
Простій на станціях зміни бригад
10,03
10,31
95,24
Експлуатований парк вантажного руху, всього
100,00
Темп зростання роботи на ділянці становив 92,08%. Тільки робота на проміжних станціях збільшилася в поточному періоді в порівнянні з базисним. Всі інші показники зменшуються. Експлуатований парк вантажного руху зменшився на 7,34% в поточному році в порівнянні з базисним роком.
За даними таблиці 5 розрахуємо показники обсягу роботи локомотивів, їх відносне зміна за поточний період в порівнянні з базисним.
Таблиця 5 - локомотиво-кілометрів і тонно-кілометри брутто та нетто
Показник
1. Локомотиво-кілометри
4557864
3900213
Других локомотивів, що працюють за системою багатьох одиниць
35287
191983
199447
187248
В одиночному проходженні без штовхачів
420396
366749
У підштовхуванні
100020
104620
Маневри
703800
673247
Інший умовний пробіг
135077
125784
2. Тонно-кілометри вантажного руху, тис.
Нетто
9774345
8537261
в т.ч. одиночними локомативом
8270
6175
Брутто
16614822
14858482
26441
21381
3. Тонно-кілометри пасажирського руху, тис.
1565538
1303376
1405
1267
4. Тонна-кілометри нетто тарифні, тис.
10124,5
8755,0
Вантажообіг брутто , Включає тонно-кілометрів нетто експлуатаційні і тонно-кілометрів тари:
Загальний пробіг локомотивів складається з лінійного і умовного і визначається за формулою:
Лінійний пробіг визначається за формулою:
Лінійний допоміжний пробіг визначається за формулою:
Розраховані показники обсягу роботи локомотивів представимо в таблиці 6.
Таблиця 6 - Показники обсягу роботи локомотивів
Вантажообіг вантажного руху без одиночного проходження, тис. т км
16588381
14837101
89,44
9766075
8531086
87,35
Тари
6822306
6306015
92,43
Вантажообіг вантажного руху з урахуванням одиночного проходження, тис. т км
Брутто вантажного руху
89,43
Нетто вантажного і пасажирського руху
9775750
8538528
87,34
Пробіги локомотивів, лок.-км
85,57
93,88
В одиночному проходженні
87,24
104,60
За системою багатьох одиниць
544,06
Лінійний допоміжний пробіг
719863
658617
91,49
Умовний пробіг
838877
799031
95,25
Загальний пробіг локомотивів
6151891
5549844
90,21
Допоміжний загальний пробіг локомотивів
1558740
1457648
93,51
Чим менше витрат тонно-кілометрів брутто, локомотиво-кілометрів, локомотиво-годин припадає на одиницю тарифного вантажообігу, тим нижче рівень собівартості перевезень, що свідчить про підвищення ефективності перевізного процесу.
У базисному періоді тонна-кілометри нетто тарифні складають 10124500, а нетто вантажного і пасажирського руху складає 9775750, тобто рівень собівартості низький, що свідчить про підвищення ефективності перевізного процесу, а в поточному періоді тонна-кілометри нетто тарифні становлять 8755000, а нетто вантажного і пасажирського руху складає 8538528, що свідчить про підвищення ефективності перевізного процесу.
Середня маса поїзда брутто фактична, умовна, нетто, тари визначаються за формулами:
Показники середнього числа вагонів у складі поїзда визначаються за формулами:
Відносні величини, що характеризують структуру лінійного пробігу, визначаються за формулами:
Частка проїзного пробігу визначається за формулою:
Частка пробігу другий локомотивів, що працюють за системою багатьох одиниць, визначається за формулою:
Частка одиночного пробігу визначається за формулою:
Частка пробігу в подвійній тязі визначається за формулою:
Частка пробігу підштовхуючих локомотивів визначається за формулою:
Питома вага невиробничого пробігу локомотивів в загальному пробігу визначається за формулою:
Середньодобовий пробіг локомотива визначається за формулою:
Середня швидкість руху поїзда визначається за формулами:
Середня швидкість руху локомотивів визначається за формулами:
Середня тривалість елементів виробничого циклу в середньому за добу визначається за формулами:
Час простою на станціях зміни локомотивних бригад визначається за формулою:
Узагальнюючий показник використання локомотивів - середньодобова продуктивність визначається за формулою:
За даними таблиці 4 і таблиці 6 визначимо показники якості, всі розрахункові показники представлені в таблиці 7.
Таблиця 7 - показники якості використання локомотивів
Зміна абсолютне, (+, -)
Продуктивність локомотива, тис. т км брутто / (лок.-сут.)
1592,01
1536,57
-55,44
Маса поїзда, т.
3639,51
3804,18
+164,67
Брутто умовна
3122,22
3123,07
+0,85
2142,69
2187,34
+44,65
1496,82
1616,84
+120,02
Середній склад вагонів у поїзді, ваг.
Усього:
63,72
63,17
-0,55
Завантажених
38,01
37,93
-0,08
Порожніх
25,71
25,24
-0,47
Частка поїзного пробігу в лінійному,%
85,79
82,10
-3,69
Частка допоміжного загального пробігу в загальному,%
25,34
26,26
+0,92
Середньодобовий пробіг локомотива, км / добу.
509,08
491,30
-17,78
Тривалість елементів виробничого циклу в середньому за добу, год:
12,10
12,03
-0,07
2,41
2,47
+0,06
1,33
1,36
+0,03
8,16
8,13
-0,03
Середня швидкість руху локомотива, км / год:
дільнична
42,06
40,85
-1,21
технічна
49,40
50,28
+0,88
Продуктивність локомотива в поточному періоді зменшилася на 55,44 тис. т.км брутто / (лок.-сут.) Порівняно з базисним періодом. Середня швидкість руху локомотива дільнична зменшується в поточному періоді в порівнянні з базисним періодом, а середня швидкість руху локомотива технічна збільшується. Тривалість роботи на ділянці зменшується, а тривалість простоїв на станціях зміни локомотивних бригад і простоїв на станціях приписки збільшується.
Взаємозв'язок показників якості використання локомотивів
Перевіримо правильність розрахунків таблиці 7.
Середній склад вагонів в поїзді визначається за формулою:
Показник маси поїзда визначається за формулою:
Поправочний коефіцієнт, що враховує розбіжність тонно-кілометрів нетто без урахування і з урахуванням виконаних поодиноко наступними локомотивами, визначається за формулою
,
Поправочний коефіцієнт, що враховує розбіжність пробігу вагонів вантажного руху та пробігу вагонів вантажного парку в усіх видах руху визначається за формулою:
Динамічна навантаження визначається за формулами:
Показники маси поїзда визначається за формулою:
Умовна маса поїзда залежить від фактичної маси брутто і частки поїзного пробігу в лінійному пробігу локомотивів:
Середньодобовий пробіг локомотива залежить від швидкості руху на ділянці і від часу роботи на ділянці в добовому бюджеті часу локомотива:
Продуктивність - інтегральний показник якості використання локомотива. Вона залежить від маси поїзда брутто, середньодобового пробігу локомотива, частки поїзного пробігу:
Всі розрахунки проведені вірно.
Занесемо необхідні дані для аналізу в таблицю 8.
Таблиця 8 - Вихідні дані для аналізу впливу факторів на зміну середньодобової продуктивності локомотивів
Маса поїзда брутто, т.
Коефіцієнт брутто
1,00159
1,00144
-0,00015
Частка одиночного пробігу
0,07913
0,07720
-0,00193
Частка пробігу в подвійній тязі
0,03754
0,03941
+0,00187
Частка пробігу підштовхуючих локомотивів
0,01883
0,02202
+0,00319
Частка пробігу другий локомотивів, що працюють за системою багатьох одиниць
0,00664
0,04041
+0,03377
Час роботи локомотива на дільниці в середньому за добу, год
Дільнична швидкість локомотива, км / год
Середньодобова продуктивність, тис. ткм брутто / (лок.-сут.)
Розрахунок впливу факторів приведений у таблиці 9.
Таблиця 9 - Розрахунок впливу факторів на зміну середньодобової продуктивності локомотивів
Фактор
Формула розрахунку
Розрахунок
Зміна абсолютна продуктивності локомотива, тис. т. км. брутто / (лок.-сут.), (+, -)
(+164,67) 1,00159 (1-0,07913-0,03754-0,01883-0,00664) 12,10 (42,06)
70,87
3804,18 (-0,00015) (1-0,07913-0,03754-0,01883-0,00664) 12,10 (42,06)
-0,25
3804,18 (1,00144) (+0,00193) 12,10 (42,06)
3,74
3804,18 (1,00144) (-0,00187) 12,10 (42,06)
-3,63
3804,18 (1,00144) (-0,00319) 12,10 (42,06)
-6,18
3804,18 (1,00144) (-0,03377) 12,10 (42,06)
-65,47
3804,18 (1,00144) (1-0,07720-0,03941-0,02202-0,04041) (-0,07) 42,06
-9,21
3804,18 (1,00144) (1-0,07720-0,03941-0,02202-0,04041) 12,03 (-1,21)
-45,53
Середньодобова продуктивність, тис. т. км брутто / (лок.-сут.)
1536,57-1592,01 = 70,87-0,25 +3,74-3,63-6,18-65,47-9,21-45,53
Зміна маси поїзда брутто на цілковиту зміну продуктивності локомотивів складає 70,87 тис. т.км брутто / (лок.-сут.). Зміна коефіцієнта брутто зменшує абсолютна зміна продуктивності локомотивів на 0,25 тис. т.км брутто / (лок.-сут.). Зміна частки одиночного пробігу збільшує абсолютна зміна продуктивності локомотивів на 3,74 тис. т.км брутто / (лок.-сут.). Зміна частки пробігу в подвійній тязі зменшує абсолютна зміна продуктивності локомотивів на 3,63 тис. т.км брутто / (лок.-сут.). Зміна частки пробігу підштовхуючих локомотивів зменшує абсолютна зміна продуктивності локомотивів на 6,18 тис. т.км брутто / (лок.-сут.). Зміна частки пробігу другий локомотивів, що працюють за системою багатьох одиниць зменшує абсолютна зміна продуктивності локомотивів на 65,47 тис. т.км брутто / (лок.-сут.). Зміна часу роботи локомотива на дільниці в середньому за добу зменшує абсолютна зміна продуктивності локомотивів на 9,21 тис. т.км брутто / (лок.-сут.). Зміна дільничної швидкості локомотива зменшує абсолютна зміна продуктивності локомотивів на 45,53 тис. т.км брутто / (лок.-сут.).
Продуктивність локомотива зменшилася у звітному періоді на 55,44 тис. т.км брутто / (лок.-сут.).
Пробіги вагонів пасажирського та вантажного парку представлені в таблиці 10.
Таблиця 10 - Пробіжи вагонів пасажирського та вантажного парку
Вид руху
Пасажирський парк
Вантажний парк
Холодн. локомотиви і вагони механізми
навантажені
порожні
Базовий період
Пасажирський рух
25875
29
46
20
Вантажний рух, включаючи передавальні і вивоздние поїзда
77
173228
117196
529
З одиночними локомотивами
0
162
562
73
Поточний період
20270
17
53
31
67
147925
98443
659
150
503
У таблиці 11 представимо узагальнені показники якості використання локомотивів.
Таблиця 11 - Узагальнені показники якості використання локомотивів
1. Тонно-кілометри брутто без виконаних в одиночному проходженні, млн.
16588,381
14837,101
2. Тонно-кілометри брутто з урахуванням виконаних в одиночному проходженні, млн.
16614,822
14858,482
3. Тонно-кілометрів нетто без виконаних в одиночному проходженні, млн
9766,075
8531,086
4. Пробіг локомотивів на чолі поїзда, тис. лок.-км
5. Пробіг в одиночному проходженні, тис. лок.-км
6. Пробіг в подвійній тязі, тис. лок.-км
7. Пробіг підштовхуючих локомотивів, тис. лок.-км
8. Пробіг по системі багатьох одиниць, тис. лок.-км
9. Умовний пробіг, тис. лок.-км
10. Парк локомотивів у середньому за добу:
11. На ділянці, з них:
12. В русі по перегонам
13. На станціях зміни локомотивних бригад
14. На станціях приписки
15. На станціях обороту
16. Вагоно-кілометри вантажного руху, всього, млн, у тому числі:
290,424
246,368
17. Пробіг навантажених вагонів, млн.
173,228
147,925
18. Пробіг порожніх вагонів, млн.
117,196
98,443
19. Тонно-кілометрів нетто з урахуванням виконаних в одиночному проходженні, млн.
9775,750
8538,528
20. Пробіг вагонів вантажного парку в усіх видах руху, млн ваг.-км, загальний, у тому числі:
291,223
247,091
21. Навантажений пробіг вагонів вантажного парку в усіх видах
173,419
148,092
У таблиці 12 представлений робочий парк вантажних вагонів і робота дороги.
Таблиця 12 - Робочий парк вантажних вагонів і робота дороги
Робочий парк вантажних вагонів (у середньому за добу)
45967
42732
Приймає вантажні вагонів
85590
64580
Робота дороги всього
256102
247152
Вивантажено
133795
129075
Занурене
-
У таблиці 13 представлені відомості про простої вагонів вантажного парку.
Таблиця 13 - Відомості про простої вагонів вантажного парку
1. Простій транзитних вагонів на технічних станціях
Вагони без переробки
а) вагоно-години
2650268
2340942
б) кількість вагонів
1402516
1179865
Вагони з переробкою
7860897
7527176
530126
493247
Всі транзитні вагони
10511165
9868118
1932642
1673112
2. Простий місцевих вагонів під вантажними операціями
15662864
14523909
б) кількість вантажних операцій
311383
320564
Таблиця 14 - Показники, що характеризують величину робочого парку вантажних вагонів, які визначають обсяг роботи
Темп зміни,%
Вагоно-години робочого парку вагонів за місяць за елементами виробничого циклу:
На ділянці з поїздами
6923990
6048739
87,36
Транзит без переробки
88,33
Транзит з переробкою
95,75
Місцевих вагонів
92,73
Вагоно-години робочого парку вагонів за місяць, всього
33098019
30440766
91,97
Робочий парк вагонів:
Вагоно-добу за місяць
1103267,3
1014692,2
Вагонів у середньому за добу
45969,47
42278,84
Вантажообіг, тонно-кілометрів нетто експлуатаційні вантажного і пасажирського руху, включаючи виконані з поодиноко наступними локомотивами, тис.
Занурено вагонів всього
198151
220312
111,18
Прийнято навантажених всього, ваг.
75,45
Робота дороги, ваг.:
96,51
у середньому за добу
92,96
Вивантажено всього, ваг.
96,47
Кількість вагонів транзитних:
Всього
86,57
Без переробки
84,12
З переробкою
93,04
Кількість вантажних операцій
102,95
Пробіг вагонів у вантажному русі, тис. ваг.-км:
Всього (загальний), в т.ч.
290424
246368
84,83
Навантажених вагонів
85,39
Порожніх вагонів
84,00
Інших вагонів
606
726
119,80
Пробіг вагонів вантажного парку в усіх видах руху, тис. ваг.-км:
291223
247091
84,85
173419
148092
85,40
117804
98999
84,04
Аналіз показників використання вантажних вагонів
Середньодобова продуктивність вагона вантажного парку визначається за формулою:
Динамічна навантаження розраховується і на вагон робочого парку розподілу обсягу перевезень на загальний пробіг вагонів вантажного парку
Відстань, пройдена в середньому за один виробничий цикл, визначається за формулою:
Частина відстані за виробничий цикл вагон проходить у завантаженому стані, і визначається за формулою:
Вагонне плече визначається за формулою:
Середньодобовий пробіг вагона відображає відстань, пройдена вагоном у середньому за добу:
Коефіцієнт місцевої роботи визначається за формулою:
Оборот вагона робочого парку визначається за формулою:
Взаємозв'язок показників якості використання вагонів
Для оцінки частки непродуктивного (порожнього) пробігу вагонів застосовуються відносні величини:
- Координація - Співвідношення порожнього і навантаженого пробігів вагонів:
Аналіз впливу факторів на зміну часу обігу вагона
Для проведення аналізу впливу факторів на зміну часу обігу вагона розрахуємо показники, які представлені в таблиці 15.
Таблиця 15 - Показники, що визначають вплив факторів на зміну часу обігу вагона
Зміна, (+, -)
Повний рейс, км
1137,14
999,75
-137,39
Швидкість руху, км / год:
Технічна
0,88
Дільнична
Коефіцієнт місцевої роботи
1,2159
1,2970
0,0811
Вагонне плече, км
150,69
147,68
-3,01
Середній простій під однією операцією, год:
Вантажний - місцевого вагона
50,30
45,31
-4,99
Технічної - транзитного вагона без переробки
1,37
1,40
0,03
Технічної - транзитного вагона з переробкою
4,07
4,50
Частка транзитних вагонів:
0,73
0,71
-0,02
0,27
0,29
0,02
Підсумки розрахунку впливу факторів методом різниць наведені в таблиці.
Таблиця 16 - Вплив факторів на зміну часу обігу вагона
Елементи обороту, фактор
Зміна, год
У тому числі за рахунок:
умов
якості
Зміна часу чистого руху
19,88-23,02
-3,14
Повного рейсу
(999,75-1137,14) / 49,40
-2,78
Технічної швидкості
999,75 (1 / 50 ,28-1 / 49,40)
-0,35
Зміна часу простою на проміжних станціях
4,59-4,02
0,57
Зміна часу простою під вантажними операціями
58,77-61,16
-2,39
Коефіцієнта місцевої роботи
(1,2970-1,2159) 50,30
4,08
Середнього простою
1,2970 (45,31-50,30)
-6,47
Зміна часу простою на технічних станціях транзитних вагонів без переробки
6,73-7,55
-0,82
(-137,39) 1,3713
(0,73) / 150,69
-0,91
Вагонного плеча
999,75 (0,73) 1,3713 (1 / 147 ,68-1 / 150,69)
0,14
Структури
999,75 (1,3713) (0,71-0,73) / 147,68
-0,19
999,75 (0,71) (1,2113-1,3713) / 147,68
-0,77
Зміна часу простою на технічних станціях транзитних вагонів з переробкою
3,8948-4,0674
-0,17
(-137,39) 4,0674
(0,27) / 150,69
-1,00
999,75 (0,27) 4,0674 (1 / 147 ,68-1 / 150,69)
0,15
999,75 (4,0674) (0,29-0,27) / 147,68
0,55
999,75 (0,29) (3,8948-4,0674) / 147,68
-0,34
Загальна зміна часу обороту вагона
98,53-103,39 = -4,86
-4,86
-3,23
-8,09
Вплив динамічного навантаження навантаженого вагона:
Вплив відсотка порожнього пробігу вагонів
Вплив середньодобового пробігу вагона:
Загальна зміна продуктивності вагона:
У таблиці 17 представлені узагальнені результати розрахунків та аналізу.
Таблиця 17 - Узагальнені результати роботи
1. Вагоно-кілометри загальні вантажного парку, млн.
2. З них:
3. навантажені
4. порожні
117,804
98,999
5. Робота за місяць, ваг.
6. Парк за місяць, ваг.-сут.
7. Вагоно-години під вантажними операціями
8. Число вантажних операцій
9. Вагоно-години транзитних вагонів без переробки
10. Число транзитних вагонів без переробки
11. Вагоно-години транзитних вагонів з переробкою
12. Число транзитних вагонів з переробкою
13. Парк локомотивів на ділянці на чолі поїзда, в середньому на добу, лок.
14. Те ж, у чистому русі
15. Пробіг локомотивів на чолі поїзда
16. Тонно-кілометрів нетто вантажного і пасажирського руху експлуатаційні з урахуванням одиночного проходження, млн.
17. Кількість днів у звітному періоді
30
Вагоно-кілометри вантажного парку зменшилися в поточному році в порівнянні з базисним. Зменшилися вагоно-кілометри і завантажених складів і порожніх. Робота вагонів за місяць також зменшилася, на 8950 вагонів. Парк вагонний за місяць також зменшився. Зменшилися вагоно-години під вантажними потягами на 1138955 ваг.-год. Число вантажних операцій збільшилася. Вагоно-години транзитних вагонів без переробки зменшилися і також збільшилося число транзитних вагонів без переробки. Вагоно-години транзитних вагонів з переробкою зменшилися і відповідно зменшилось число транзитних вагонів з переробкою. Парк локомотивів на ділянці на чолі поїзда, у середньому за добу зменшився. Пробіг локомотивів на чолі поездауменьшілся. Тонно-кілометрів нетто вантажного та пасажирського руху експлуатаційні з урахуванням одиночного проходження стали менше на 1237,222 млн. тонно-кілометрів. Зауважимо, що всі показники зменшуються, що говорить про необхідність впровадження заходів щодо запобігання скорочення показників, спрямованих на розвиток залізниці та залізничного транспорту.
Шляхи поліпшення використання рухомого складу залізниці була розроблена комплексна програма підвищення ефективності організації та дисципліни праці на підприємстві. Вона передбачає докорінну перебудову організації в цілому і нормування праці, більш раціональне використання робочого часу. Підвищення якості виконання робіт, ліквідацію простоїв.
Вводяться показники інтенсивності праці. Для скорочення експлуатаційних витрат змінюються тягові плечі, подовжуються ділянки прямування вантажних поїздів без технічного обслуговування. Програмою зміцнення дороги були передбачені: стимулювання зростання перевезень, принципи роботи на ринку транспортних послуг, підвищення економічності господарської діяльності на основі найсуворішого дотримання економії. Впровадження ресурсно організаційних технологій, раціоналізація організації виробництва, залучення регіональних фінансових ресурсів на покриття збитків від приміських, пасажирських перевезень. В умовах спаду обсягів перевезень і посилення вимог, що пред'являються галузі, не може залишитися без зміни і система роботи підприємств, обслуговуючих дорогу. Слід переглянути їх продуктивну спрямованість і структуру управління. Необхідно виробити нові підходи, що забезпечують стійке формування і використання центральних джерел фінансування витрат загальногалузевого та науково-дослідного характеру. Для характеристики обсягу роботи локомотивного парку застосовується система показників, які є сумарними величинами. Об'ємні показники відображають витрати транспорту на перевізний процес. З показниками обсягу роботи пов'язані видатки транспорту на мастильні, обтиральні матеріали, на ремонт, на витрати палива, електроенергії.
В даний час для локомотивних робіт у вантажному і пасажирському русі враховуються такі моменти виробничого циклу: робота на ділянці (на чолі поїзда, в подвійній тязі, в одиночному проходженні, в підштовхуванні і за системою багатьох одиниць), час в чистому русі на перегонах, час простою, продуктивність локомотива, так як її величина залежить від ефективності використання локомотива, узагальнюючі показники якості використання локомотивів. Всі показники якості використання локомотивів представляють взаємозв'язану систему. Це дозволяє виконувати їх розрахунки не тільки через об'ємні величини, але і через їх взаємозв'язку.
Найважливішими показниками обсягу роботи вагону вантажного парку служать Експлуатаційні вантажообіг. Пробіг вагонів враховується по головних колій на перегонах у складі організації поїздів і окремих локомотивів. Підвищення середньодобового пробігу є найважливішим чинником збільшення обсягів перевезень вантажів, сприяє збільшенню доходів і прибутку залізниці. Тривалість виробничого циклу залежить від стану колії, рухомого складу, від технологічної організації експлуатаційної роботи, тобто практично всі підрозділи транспорту впливають на тривалість виробничого циклу.
Інструктивні вказівки про порядок складання звітних та облікових форм по господарству перевезень. М.: Управління статистики МПС, 2000, 64с.
Інструктивні вказівки щодо заповнення форм обліку та звітності про виконання графіка руху поїздів. М.: Управління статистики МПС, 2001, 38с.
Інструкція про складання звітів про чисельність та фонд заробітної плати працівників підприємств, установ і організацій, що входять в склад залізниць. № ЦЧУ-673. М.: МПС, 1999, 88с.
Круглова В.Г., Полосаткіна Є.А. Статистика на залізничному транспорті. Навчальний посібник. Новосибірськ: Изд-во СГУПС, 2001. - 148с.
Некрашевич В.І., Апатцев В.І. Управління експлуатацією локомотивів: Навчальний посібник. М.: РГОТУПС, 2000, 196с.
Полосаткіна Е.А., Круглова В.Г. Статистика залізничного транспорту. Навчальний посібник. Ч. I. Новосибірськ: Изд-во СГУПС, 1997. - 113с
Полосаткіна Є.А. Статистика залізничного транспорту. Навчальний посібник. Ч. II. Новосибірськ: Изд-во СГУПС, 1997. - 96с.
Росія в цифрах: Короткий статистичний СБ М.: Держкомстат Росії, 2000. - 396с.