Фальсифікація бензинів
ЗМІСТ
Введення .. 2
Вимоги та основні характеристики товарних бензинів 4
Детонаційна стійкість автомобільного бензину. 5
Моторний і дослідницький методи визначення октанового числа. 8
Антидетонаційні добавки для підвищення октанового числа товарних бензинів. 10
Шкідливі хімічні речовини, 14
утворюються при згорянні палива в двигуні. 14
Екологічний аспект. Світове і Російське законодавство. 16
Відповідальність за фальсифікацію автомобільного палива. 17
Фальсифікація в Росії автомобільного палива - національна традиція. Кажуть, зараз тільки в країнах Західної Європи можна заправитися цим бензином, що відповідає всім необхідним вимогам.
Якщо ви вважаєте, що на престижних бензоколонках свій автомобіль заправляєте високоякісним бензином, то сильно помиляєтеся, - на деяких російських АЗС бензин не відповідає стандартам. Насправді, ця рідина жовтого кольору є ні що інше, як суміш вуглеводневої основи (з низьким октановим числом), води, антифризу, технічного спирту та інших добавок, що підвищують октанове число. Якщо на такому бензині тривалий час експлуатувати автомобіль, то скоро доведеться купувати нову машину. Особливо складно йдуть справи на приватних АЗС. «Підприємці» не тільки розбавляють паливо водою, але й перетворюють солярку (дизельне паливо) на 98-й бензин класу «супер». Причина фальсифікації й підробки проста. Бензин не можна спробувати на смак, а колір його якість, найчастіше, не визначає.
У США та країнах Європи фальсифікований бензин визначають за допомогою спеціального приладу - аналізатора якості бензину. Портативний прилад поширюється в Росії фірмою «Радіус», але коштує він надзвичайно дорого. Причому, прилад не розрахований на дуже грубий фальсифікація і видає при цьому неправильні результати.
При розведенні вуглеводневої основи електролітом для підвищення октанового числа має місце «велике пробивну електрична напруга палива». Воно призводить до того, що через свічки при запуску і роботі двигуна іскра не проскакує, паливо перестає запалати і двигун припиняє працювати. Так само робота на підробленому бензині призводить до частих засміттям карбюратора або інжектора і як наслідок - до поломки двигуна.
Так само робота на такому паливі сильно впливає на екологію. У цьому випадку у вихлопах може міститися велика кількість ароматичних вуглеводнів, сполук свинцю, діоксину і інших шкідливих домішок.
На даний час проводиться велика робота в експертно-криміналістичних управліннях при МВС з метою виявлення фактів фальсифікації. Розробляються нові методики для більш швидкого і точного визначення основних компонентів у бензинах.
Понад 90% всього товарного бензину випускається на нафтопереробних заводах (НПЗ), яких в Росії налічується 25. Часом заводські технічні умови навіть жорсткіше вимог Держстандарту. Наприклад, на Московському НПЗ виробляють бензин Аі-92, відповідний технічним умовам на автомобільні бензини з поліпшеними екологічними властивостями. За якістю продукції на заводах стежать заводська служба контролю якості та представники замовника, і навіть військові.
Крім НПЗ, випуском палива займаються і приватні виробники. Як правило, для цієї мети орендуються простоюють нафтосховища, а бензин отримують змішуванням готових компонентів, випущених промисловим способом. Треба визнати, що навіть в таких "кустарних" умовах можна робити цілком якісне паливо. Але на практиці часто трапляється по-іншому. Нерідко такий бензин не відповідає ГОСТу за октановим числом, а зміст добавок у ньому значно перевищує допустимі концентрації.
1) використання в якості базових бензинів найбільш високооктанових вторинних продуктів переробки нафти або збільшення їх частки у товарних бензинах.
2) передбачається широке використання високооктанових компонентів, що втягуються в товарні бензини.
3) полягає в застосуванні антидетонаційних присадок.
В даний час широко використовують всі три шляхи підвищення стійкості.
Для окремих груп УВ, що входять до складу бензинів, можна зробити наступні короткі висновки про їх стійкості.
Алкани нормальної будови: починаючи з пентану вуглеводні цього ряду характеризуються дуже низьким октановим числом, причому чим вище їх молекулярна маса, тим октанові числа нижче. Існує майже лінійна залежність від їх молекулярної маси.
Алкани розгалуженої будови: розгалуження молекул граничного ряду різко підвищує їх детонаційну стійкість, так у октану октанове число 20, а у 2,2,4 - триметилпентана 100. Найбільші октанові числа відзначаються для ізомерів з парними метильних груп в одного вуглеводневої атома (неогексан, тріптани, еталонний ізооктан), а також в інших тріметільних ізомерів октану. Завдяки високим антидетонаційні властивості Ізоалканів - вони дуже бажані компоненти бензину.
Алкени: поява подвійного зв'язку в молекулі у / в нормальної будови викликає значне підвищення детонаційної стійкості, в порівнянні з відповідними граничними вуглеводнями.
Циклоалкани: перші представники рядів циклопентану і циклогексану мають гарну детонаційної стійкістю, особливо це відноситься до циклопентаном. Їх прийомистість до ТЕС також дуже висока. Ці вуглеводні є цінними складовими частинами бензину. Наявність бічних ланцюгів нормальної будови як у ціклопентанових, так і циклогексанового вуглеводнів призводить до зниження їх октанового числа. При цьому, чим довше ланцюг, тим нижче октанові числа. Розгалуження бічних ланцюгів і збільшення їх кількості підвищують детонаційну стійкість циклоалканов.
Арени: майже все найпростіші арени ряду бензолу мають октанові числа близько 100 і вище. Арени і ароматизовані бензини поряд з розгалуженими алканами - кращі компоненти високооктанових бензинів. Однак зміст аренів в бензинах слід обмежити приблизно до 40 - 50%. Надмірно ароматизоване паливо підвищує загальну температуру згоряння, що тягне за собою збільшення теплонапруженості двигуна.
Вищенаведені дані допомагають зрозуміти особливості детонаційних характеристик типових компонентів компаундування. А саме:
У бензинах прямої перегонки нафти міститься багато парафінових вуглеводнів слабо розгалуженої будови з низькою детонаційної стійкістю; октанові числа таких бензинів невеликі. Лише з окремих «добірних» нафт можна отримати бензини прямої перегонки з октановим числом А-70. Бензини прямої перегонки і їх головні фракції використовують в невеликому обсязі для приготування автомобільного бензину А-76.
Бензини, отримані каталітичним крекінгом, мають більш високу детонаційну стійкість, що обумовлено головним чином збільшенням вмісту в бензинових фракціях ароматичних і ізопарафінових вуглеводнів. Антидетонаційні властивості бензинів каталітичного крекінгу залежать від фракційного складу сировини, режиму крекінгу, складу каталізатора і можуть коливатися в широких межах. Бензини каталітичного крекінгу часто використовують як базові для приготування товарних високооктанових бензинів.
Процес каталітичного риформінгу дозволяє отримувати бензини з високою детонаційної стійкістю за рахунок ароматизації і часткової ізомеризації.
При розробці рецептури товарного бензину слід враховувати, що детонаційна стійкість суміші різних компонентів не є адитивним властивістю. Октанове число компонентів у суміші може відрізнятися від октанового числа цього компонента в чистому вигляді. Кожен компонент має свою змішувальну характеристику або, як прийнято називати, октанове число змішання, причому для цього компонента воно не постійно, і залежить від маси введеного компонента, складу базового бензину і присутності інших компонентів. Октанові числа змішання газових бензинів, бензинів прямої перегонки з парафінистих і змішаного сировини деяких технічно чистих вуглеводнів изостроения зазвичай близькі до їх октановим числах в чистому вигляді. Октанове число змішання високооктанового компонента зазвичай тим вище, чим нижче октанове число базового палива.
При підборі компонентів для приготування товарних бензинів необхідно забезпечити рівномірність розподілу октанового числа по фракціям бензину. У бензинах прямої перегонки низкокипящие фракції мають більш високу детонаційну стійкість, ніж висококиплячі. У бензинах каталітичного крекінгу октанові числа різних фракцій близькі між собою. У бензинах платформинга деякі головні фракції мають низьку детонаційну стійкість, висококиплячі ароматизовані фракції мають октанове число вище 100.
Для отримання товарного бензину з рівномірним розподілом детонаційної стійкості по фракціях до бензину платформинга додають тільки той високооктановий компонент, який кипить в інтервалі від 70 до 110-130 ° С. При складанні рецептур змішування товарних бензинів явище фракціонування необхідно враховувати, а також, слід мати на увазі, що вміст ароматичних вуглеводнів в автомобільних бензинах не повинно бути більше 45-50%. Це в стандартах не передбачено, однак досвід експлуатації показує, що такий зміст ароматичних вуглеводнів є оптимальним.
1) 1-ий прийнято називати моторним (м.м.). Цим методом визначається детонаційна стійкість бензину при тривалій роботі на номінальних навантаженнях, в позначенні бензину цей метод не вказується (А-76).
2) 2-Другий спосіб - дослідницький (І.М.), цим методом визначається детонаційна стійкість бензину при несталих режимах (АІ-93, А-автомобільний, І-дослідний метод визначення ОЧ, О.Ч. = 93).
Різниця ОЧ І.М. - ОЧ м.м. = 2-12 характеризує чутливість бензину до режиму роботи двигуна. Детонаційна стійкість палива виражається октановим числом, яке чисельно дорівнює вмісту за обсягом у відсотках ізооктану в суміші з нормальним гептаном, що володіє еквівалентної даному паливу детонаційної стійкістю (наприклад, бензин А-76 має детонаційну стійкість таку ж, як суміш 76% за обсягом ізооктану і 24 % - нормального гептану).
АІ-93 І.М. приблизно відповідає А-86 М.М. Якщо використовувати бензин з меншим октановим числом, зростають навантаження (жорстке згоряння, детонація) і знос двигуна. Якщо використовувати бензин з великим октановим числом - перегрів і вихід з ладу маслоотражающіх ковпачків, гума стає крихкою від перегріву, витрата масла різко зростає, відбувається обгоpаніе вихлопних клапанів і наростання нагару на впускному. І їх пpогоpаніе як наслідок. В огляді представлена таблиця:
Октанові числа визначають наступним чином: спеціальний двигун в експериментальній установці з змінним ступенем стиснення запускається на досліджуваному бензині, і шляхом зміни ступеня стиску й навантаження досягнення початку детонаційного згоряння суміші; бензин зливається, і забезпечується робота цього двигуна на суміші ізооктану і гептана при різному їх процентному утриманні. Як тільки досягається таке ж детонаційне згоряння, експеримент завершується; проводиться аналіз процентного співвідношення органічних речовин в цій суміші і в даний момент. Відсоток изооктана показує октанове число досліджуваного бензину.
Для виробництва товарного бензину автомобільного марки А-80, А-92 на Омському НПЗ використовуються наступні компоненти:
ü фракції бензинові по СТП 401402-95, 401104-95 (бензин каталітичних установок 43-103 і КТ);
ü ароматизований бензин установок Л-35-11/1000, Л-35-11/600;
ü бензин газовий ГФУ-1, ДФУ-2, АГФУ, фракції НК.62 ° С і НК.80 ° С АВТ, ФСБ, С-100 КПА;
ü бензин коксування з установки 21-10/ЗМ);
ü алкілбензін по СТП 401001-93;
ü МТБЕ за ТУ 38.103704-90 з изм.1 або СТП 401217-96 (не більше 11%);
ü етилова рідина ГОСТ 988-89 з изм. 1 або імпортна марки ТЕЛ-В;
ü інгібітор Агідол -12 по ТУ38.302-16-371-88 або Агідол-1 технічної марки Б за ТУ 38.5901 237-90 з изм.1.
Таким чином, можна розглянути класифікацію високооктанових концентратів, що використовуються як добавки, що підвищує октанове число бензину, в залежності від природи з'єднання.
1) Високооктанові добавки, що містять свинець;
До цієї групи відносяться антидетонаторов тетраетилсвинець (ТЕС) і тетраметілсвінец (ТМС), а також їх суміші та деякі інші алкілсвінцовие з'єднання. В даний час даний вид присадок використовується рідко (15% від загального обсягу виробленого бензину) з-за негативного впливу на навколишнє середовище.
2) Високооктанові добавки на основі кисневмісних сполук;
Даний вид добавок - на основі ізобутилену і одноатомних спиртів нормальної і изостроения. Їх синтез здійснювався на цеолитсодержащих алюмосилікатах. Визначено оптимальні умови, що дозволяють підвищити октанове число по дослідницькому методу до 125 і по моторному методу до 116. Складена паливна композиція на базі бензину каталітичного крекінгу і отриманої добавки в кількості 10%.
Антидетонаційні присадки, що містять спирти изостроения, нещодавно почали використовуватися на НПЗ в Литвинові. Автори пропонують використовувати для отримання автомобільного бензину два основних компоненти: продукти риформінгу і спиртів изостроения, доповнені обробленим після риформінгу бензином з процесу гідрокрекінгу вакуумного дистиляту нафти.
Найбільш широко у виробництві чистого бензину застосовуються ефіри. У зв'язку з жорсткістю в ряді штатів США вимог до екологічної чистоти бензину розглядається можливість використання алкілових ефірів (МТБЕ, ЕТБЕ та ін) для виробництва неетильованого бензину з низькою пружністю пари за Рейдом і низьким вмістом шкідливих речовин у вихлопних газах. Що здійснюється в даний час програма розробки екологічно чистого бензину включає використання МТБЕ як основного компонента у виробництві такого роду бензину з високим октановим числом. У процесі обговорюються результати досліджень щодо зниження викидів NO x, CO і сажі, і вплив кисневмісних сполук на характеристики горіння палив на основі алкілових ефірів, поведінка летючих з'єднань, що входять до складу паливних композицій. Компанія Shell запропонувала використовувати екологічно чистий бензин на основі МТБЕ складу: 5.5% ефіру, вуглеводнева основа, миюча присадка. Фірма Chevron запропонувала використовувати екологічно чисте автомобільне паливо наступного складу: 85-96% об. Базового бензину і 4-15% об. Алкілату (суміш 40-60% МТБЕ, 20-30% ізопропілового спирту, 20-30% Меон). У цьому випадку вдалося підвищити октанове число до 129 пунктів по дослідницькому методу і до 117 - за моторним методом.
Розглянуто спосіб отримання метил-трет-С 4-С 5-алкілових ефірів як компонента високооктанового бензину. Синтез ведеться реакцією Меон з відповідним ізоолефіном при молекулярному співвідношенні (0.3-0.5): 1 на прямоточному реакторі при 40-80 0 С і тиску 5-7 атм. Розглянуто умови, що підвищують конверсію ізоалкана до 100%.
Ще однією кисневмісної високооктанової присадкою є метиловий спирт. Останній володіє хорошою стабільністю, паливо на його основі містить 85-95% об. Меон 3-15% об. Н 2 О; 0.0005-0.001% солей лужних металів; 0.01-0.05% фтористого ПАР і барвника. Розроблено різні варіанти використання метанолу в якості моторного палива, перспективи його застосування і способи синтезу синтетичного рідкого палива на основі Меон.
Таким чином, на підставі річного досвіду використання нових високооктанових кисневмісних добавок в бензинах Optane 95 і 98, розроблених провідною французькою фірмою ELF, робиться висновок, що їх застосування для 12 країн ЄЕС дозволить забезпечити виконання жорстких стандартів з лімітуванню викидів CO і NO x в атмосферу.
3) Високооктанові добавки, які не ввійшли в першу і другу групи;
В якості альтернативи ТЕС і МТБЕ застосовують:
ü Залізовмісні органічні сполуки. Це присадки типу ФК-4; ДАФ; ДАФ-2; Фероз. Розроблено на Ачинском НПЗ.
ü Присадки на основі Mn-органіки. Це присадки ЦТМ; МЦТМ. Розроблено компанією Лукойл.
ü добавки на основі N-метил-аніліну. Це присадки АДА, Екстралін. Розроблено на Комсомольському і Ачинском НПЗ.
ü Депарафінізірованний рафінат. Після вилучення ароматики з бензину риформінгу залишається рафінатная фаза, що включає алкани З 4 - З 8 і має октанове число 67.8 із вмістом ароматики не більше 0.1%. Цей продукт було запропоновано використовувати як компонент автомобільного бензину. У цьому випадку його запропоновано піддати ізомеризації, ректифікації, отримувати з нього н-Alk за допомогою молекулярних сит. Депарафінізірованний рафінат в цьому випадку трансформується у високооктановий компонент бензину. Показано, що компаундування Ізоалканів до складу бензину дозволяє одержувати етилований А-98 і неетилований А-96 бензини.
ü Запропоновано застосовувати як антидетонаційної добавки толуольний концентрат (90% толуолу).
ü
Вода в паливній системі у великих кількостях шкідливо позначається на роботу двигуна. Вода накопичується в паливному баку, в камері поплавця карбюратора та інших елементах системи живлення, просто випадаючи в осад, оскільки важче бензину. Своєю появою тут вона зобов'язана присутністю вологи в повітрі, яка може конденсуватися на поверхні бензину при його зберіганні або транспортуванні. А от видалити її з бензину або системи живлення автомобіля досить складно. Представлена можливість використання присадки, здатної зв'язувати воду. Вона дозволяють утворити відносно стійке з'єднання води з бензином і як наслідок підвищують октанове число.
Хімічні процеси, що протікають в двигуні при згорянні палива
З моменту запуску двигуна в камері згоряння палива відбуваються безліч хімічних пресів. Причому одержувані продукти прямо залежать від складу бензину і від природи антидетонаційної добавки. У разі використання кисневмісних присадок в процесі горіння буде утворюватися переважно вода, і шкода екології буде мінімальний. Але, якщо в бензині міститься ароматика, то продуктами горіння такого бензину будуть поліциклічні ароматичні сполуки, які є канцерогенами.
Особливо великої шкоди екології та двигуну автомобіля наносять етілірованниє палива. При згорянні палива ТЕС розкладається, при цьому утворюються активні радикали:
Pb (C 2 H 5) 4 ® Pb (C 2 H 5) 3 · + C 2 H 5 ·
Ці радикали імітують окислення вуглеводнів, зазвичай стабільних у відсутності ТЕС. Утворені гідропероксиду сприяють більш м'якому горінню. Але побічними продуктами при використанні ТЕС часто є продукти його окислення. Наприклад, (C 2 H 5) 2 Pb (OH) 2; (C 2 H 5) 2 Pb (OR) 2; (C 2 H 5) 2 PbOROH; PbO. Ці речовини накопичуються в двигуні і призводять до його поломки. Крім того, вони завдають великої шкоди екології, так як свинець є канцерогеном.
Оксид вуглецю СО (чадний газ). Утворюється внаслідок неповного згоряння вуглецю в моторному паливі. Отруйний газ без кольору і запаху. При вдиханні зв'язується з гемоглобіном крові, витісняючи з неї кисень, в результаті чого настає кисневе голодування, позначається, насамперед, на центральній нервовій системі.
Діоксид вуглецю СО 2 (вуглекислий газ) володіє наркотичною дією, дратівливо діє на шкіру та слизові оболонки. Викид СО 2 автомобілями вносить свій внесок у посилення парникового ефекту і кислотні опади, що викликають руйнування будівельних матеріалів та інші небажані наслідки.
Сірчистий газ SО 2 з парами води в атмосфері утворює аерозолі сірчистої кислоти або в результаті фотохімічного окислення перетворюється в сірчаний ангідрид SO 3. В обох випадках в остаточному підсумку утворюються аерозолі сірчаної кислоти - один з головних компонентів кислотних опадів.
Альдегіди відносяться до отруйних речовин, дратівливо діє на очі, дихальні шляхи, вражаючим центральну нервову систему, нирки й печінку.
Канцерогенні речовини (зокрема, бензпірен) надзвичайно небезпечні для людини навіть при їх малій концентрації, оскільки мають властивість акумулюватися в організмі до критичних концентрацій.
Сажа. Забарвленість диму відпрацьованих газів двигуна автомобіля залежить від вмісту часток сажі, - чим більше сажі, тим чорніше дим. Як будь-яка дрібна пил, сажа діє на органи дихання, але головна небезпека полягає в тому, що на поверхні частинок сажі адсорбуються канцерогенні речовини.
Свинцеві з'єднання - отрути, що вражають органи і тканини організму, нервову систему, шлунково-кишковий тракт, а також порушують обмінні процеси. За даними Госкомекологіі, в десятках міст Росії концентрація свинцю в повітрі перевищує прийняті в країні норми (ГДК по свинцю 0,3 мкг / м 3). Небезпека отруєння сполуками свинцю посилюється тим, що вони, як і канцерогенні речовини, не видаляються з організму, а затримуються в ньому до небезпечних концентрацій. Поблизу автомагістралей свинець накопичується в грунті і рослинах.
Оксиди азоту NO x утворюються при згорянні будь-яких видів палива - природного газу, вугілля, бензину чи мазуту. Приблизно 90% річного викиду в атмосферу оксидів азоту - результат спалювання викопного палива, половина цієї кількості викидів припадає на автотранспорт.
Вуглеводні З х Н y - незгорілі хімічні складові палива, вони токсичні. Викиди цих речовин на перехрестях та у світлофорів у кілька разів більше, ніж при русі по магістралі. Разом з діоксидом азоту під дією сонячного світла вуглеводні утворюють вторинні забруднюючі речовини.
За даними Державного комітету Російської Федерації з охорони навколишнього середовища (Госкомекологіі), у Росії щорічно утворюється близько 10 млрд. т відходів виробництва та споживання, при цьому в атмосферне повітря стаціонарними джерелами та автотранспортом викидається в рік близько 100 млн. т шкідливих речовин, а з стічними водами у водойми надходить майже 40 млн. т забруднювачів. Частка автотранспорту по всіх видах забруднення становить 30%. У забруднення повітря у містах внесок автотранспорту ще значніше - від 50 до 90%.
З комплексу екологічних проблем, пов'язаних із зростанням загальної автомобілізації, можна виділити дві головні:
ü проблему автомобільних енергоресурсів (палива), включаючи видобуток сировини і переробку його на паливо;
ü проблему забруднення біосфери шкідливими речовинами, що містяться у вихлопних газах автомобілів.
Основні забруднюючі речовини, що викидаються в атмосферу НПЗ, - вуглеводні, діоксид сірки, оксид вуглецю, оксиди азоту. Внесок інших шкідливих речовин у валовий викид невеликий, але вони більш токсичні.
За експертними оцінками Москомпріроди, розроблені та діють у Москві економічні та адміністративні механізми природокористування в рамках «Комплексної екологічної програми Москви» і «Основних напрямків збереження і розвитку природного комплексу Москви», прийнятих урядом Москви, дозволили значно знизити викиди забруднюючих речовин промислових підприємств і автотранспорту в природне середовище.
У Світовому законодавстві, зокрема в нормативно-правових актах США, робиться акцент на розробку і застосування нового виду екологічно чистих автомобільних палив. Як відзначається в публікації, висунуті Агентством з охорони навколишнього середовища США вимоги з розробки екологічно чистих автомобільних палив нового складу з зменшеним вмістом ароматичних вуглеводнів і сірки, а також зі зниженою емісією шкідливих речовин являє собою серйозну проблему для нафтопереробників США, рішення якої зажадають додаткових капіталовкладень. В даний час рішення щодо поліпшення екологічної ситуації полягає у виробництві неетилованого бензину з кислородсодержащими присадками.
У випадках, коли вчиненням фальсифікації палива завдано серйозних матеріальних збитків, то за інших обтяжуючих обставин даний злочин кваліфікується як «шахрайство» за кримінальним законодавством РФ, тобто умисне заволодіння чужим майном, за допомогою обману або зловживання довірою. Фальсифікація у великих розмірах може супроводжуватися «службовою підробкою», тобто приховування факту фальсифікації за допомогою підробки документів.
Постійний державний контроль за діяльністю автозаправних станцій та паливо заливальних пунктів підприємств здійснюється відділом ліцензування та інспектування нефтезаправочной діяльності, а так само ВБЕЗ. Завданням відділів є контроль за дотриманням законодавства про захист прав споживачів, за дотриманням правил технічної експлуатації, виконанням правил ведення касових операцій і ряд інших питань. Поряд з постійним контролем октанового числа бензинів і відпустки неетильованого бензину відділ здійснює контроль за утриманням ТЕС і допустимого вмісту сірки в паливі.
2. ГОСТ Р 51105-97 Товарні бензини.
3. Європейський стандарт EN 228 - 1987.
4. ГОСТ 2084-77.
5. ТУ № 38.401-58-171-96 на автомобільні бензини з поліпшеними екологічними властивостями.
6. ТУ № 38.401-58-100-94.
7. Реутова О.А. Лекції з хімічної експертизи.
ЗМІСТ
Введення .. 2
Вимоги та основні характеристики товарних бензинів 4
Детонаційна стійкість автомобільного бензину. 5
Моторний і дослідницький методи визначення октанового числа. 8
Антидетонаційні добавки для підвищення октанового числа товарних бензинів. 10
Шкідливі хімічні речовини, 14
утворюються при згорянні палива в двигуні. 14
Екологічний аспект. Світове і Російське законодавство. 16
Відповідальність за фальсифікацію автомобільного палива. 17
Введення
Фальсифікація в Росії автомобільного палива - національна традиція. Кажуть, зараз тільки в країнах Західної Європи можна заправитися цим бензином, що відповідає всім необхідним вимогам. Якщо ви вважаєте, що на престижних бензоколонках свій автомобіль заправляєте високоякісним бензином, то сильно помиляєтеся, - на деяких російських АЗС бензин не відповідає стандартам. Насправді, ця рідина жовтого кольору є ні що інше, як суміш вуглеводневої основи (з низьким октановим числом), води, антифризу, технічного спирту та інших добавок, що підвищують октанове число. Якщо на такому бензині тривалий час експлуатувати автомобіль, то скоро доведеться купувати нову машину. Особливо складно йдуть справи на приватних АЗС. «Підприємці» не тільки розбавляють паливо водою, але й перетворюють солярку (дизельне паливо) на 98-й бензин класу «супер». Причина фальсифікації й підробки проста. Бензин не можна спробувати на смак, а колір його якість, найчастіше, не визначає.
У США та країнах Європи фальсифікований бензин визначають за допомогою спеціального приладу - аналізатора якості бензину. Портативний прилад поширюється в Росії фірмою «Радіус», але коштує він надзвичайно дорого. Причому, прилад не розрахований на дуже грубий фальсифікація і видає при цьому неправильні результати.
При розведенні вуглеводневої основи електролітом для підвищення октанового числа має місце «велике пробивну електрична напруга палива». Воно призводить до того, що через свічки при запуску і роботі двигуна іскра не проскакує, паливо перестає запалати і двигун припиняє працювати. Так само робота на підробленому бензині призводить до частих засміттям карбюратора або інжектора і як наслідок - до поломки двигуна.
Так само робота на такому паливі сильно впливає на екологію. У цьому випадку у вихлопах може міститися велика кількість ароматичних вуглеводнів, сполук свинцю, діоксину і інших шкідливих домішок.
На даний час проводиться велика робота в експертно-криміналістичних управліннях при МВС з метою виявлення фактів фальсифікації. Розробляються нові методики для більш швидкого і точного визначення основних компонентів у бензинах.
Вимоги та основні характеристики товарних бензинів
У Росії виробляється автомобільне паливо чотирьох марок: Нормаль-80 (А-76), Регуляр-91 (Аі-92), Преміум-95 (Аі-95) та Супер-98 (Аі-98) - назви приведені відповідно до Держстандарту Р 51105 -97. Більша частина виробленого в Росії бензину задовольняє вимогам нового ГОСТу Р 51105-97 від 1 січня 1999 року, який розроблено з урахуванням рекомендацій європейського стандарту EN 228 - 1987. Але і старий, менш жорсткий ГОСТ 2084-77 поки що в силі.PRIVATEТребованія до автомобільних бензинів | |||||||
| Бензин | Детонаційна стійкість (ОЧ) | Концентрація свинцю, г / дм 3, не більше | Масова частка сірки,%, не більше | Об'ємна частка бензолу,%, не більше | Зміст МТБЕ,% об., Не більше | Концентрація заліза *, г / дм 3, не більше | |
| Дослідницький метод, не менш | Моторний метод, не менш | ||||||
| За ГОСТ Р 51105-97 | |||||||
| Нормаль-80 | 80,0 | 76,0 | 0,010 | 0,05 | 5,0 | 15 | 0,037 |
| Регуляр-91 | 91,0 | 82,5 | 0,010 | 0,05 | 5,0 | 15 | 0,037 |
| Преміум-95 | 95,0 | 85,0 | 0,010 | 0,05 | 5,0 | 15 | 0,037 |
| Супер-98 | 98,0 | 88,0 | 0,010 | 0,05 | 5,0 | 15 | 0,037 |
| За ТУ № 38.401-58-171-96 на автомобільні бензини з поліпшеними екологічними властивостями | |||||||
| Аі-80ЕК | 80,0 | 76,0 | 0,010 | 0,05 | 3,0 | 15 | 0,037 |
| Аі-92ЕК | 92,0 | 83,0 | 0,010 | 0,05 | 3,0 | 15 | 0,037 |
| Аі-95ЕК | 95,0 | 85,0 | 0,010 | 0,05 | 5,0 | 15 | 0,037 |
| Аі-98ЕК | 98,0 | 88,0 | 0,010 | 0,05 | 5,0 | 15 | 0,037 |
| * Відповідно до ТУ № 38.401-58-100-94. | |||||||
Крім НПЗ, випуском палива займаються і приватні виробники. Як правило, для цієї мети орендуються простоюють нафтосховища, а бензин отримують змішуванням готових компонентів, випущених промисловим способом. Треба визнати, що навіть в таких "кустарних" умовах можна робити цілком якісне паливо. Але на практиці часто трапляється по-іншому. Нерідко такий бензин не відповідає ГОСТу за октановим числом, а зміст добавок у ньому значно перевищує допустимі концентрації.
Детонаційна стійкість автомобільного бензину
Вирішальним показником, який визначає співвідношення компонентів у товарних бензинах, часто є детонаційна стійкість. Висока детонаційна стійкість досягається трьома основними шляхами:1) використання в якості базових бензинів найбільш високооктанових вторинних продуктів переробки нафти або збільшення їх частки у товарних бензинах.
2) передбачається широке використання високооктанових компонентів, що втягуються в товарні бензини.
3) полягає в застосуванні антидетонаційних присадок.
В даний час широко використовують всі три шляхи підвищення стійкості.
Для окремих груп УВ, що входять до складу бензинів, можна зробити наступні короткі висновки про їх стійкості.
Алкани нормальної будови: починаючи з пентану вуглеводні цього ряду характеризуються дуже низьким октановим числом, причому чим вище їх молекулярна маса, тим октанові числа нижче. Існує майже лінійна залежність від їх молекулярної маси.
Алкани розгалуженої будови: розгалуження молекул граничного ряду різко підвищує їх детонаційну стійкість, так у октану октанове число 20, а у 2,2,4 - триметилпентана 100. Найбільші октанові числа відзначаються для ізомерів з парними метильних груп в одного вуглеводневої атома (неогексан, тріптани, еталонний ізооктан), а також в інших тріметільних ізомерів октану. Завдяки високим антидетонаційні властивості Ізоалканів - вони дуже бажані компоненти бензину.
Алкени: поява подвійного зв'язку в молекулі у / в нормальної будови викликає значне підвищення детонаційної стійкості, в порівнянні з відповідними граничними вуглеводнями.
Циклоалкани: перші представники рядів циклопентану і циклогексану мають гарну детонаційної стійкістю, особливо це відноситься до циклопентаном. Їх прийомистість до ТЕС також дуже висока. Ці вуглеводні є цінними складовими частинами бензину. Наявність бічних ланцюгів нормальної будови як у ціклопентанових, так і циклогексанового вуглеводнів призводить до зниження їх октанового числа. При цьому, чим довше ланцюг, тим нижче октанові числа. Розгалуження бічних ланцюгів і збільшення їх кількості підвищують детонаційну стійкість циклоалканов.
Арени: майже все найпростіші арени ряду бензолу мають октанові числа близько 100 і вище. Арени і ароматизовані бензини поряд з розгалуженими алканами - кращі компоненти високооктанових бензинів. Однак зміст аренів в бензинах слід обмежити приблизно до 40 - 50%. Надмірно ароматизоване паливо підвищує загальну температуру згоряння, що тягне за собою збільшення теплонапруженості двигуна.
Вищенаведені дані допомагають зрозуміти особливості детонаційних характеристик типових компонентів компаундування. А саме:
У бензинах прямої перегонки нафти міститься багато парафінових вуглеводнів слабо розгалуженої будови з низькою детонаційної стійкістю; октанові числа таких бензинів невеликі. Лише з окремих «добірних» нафт можна отримати бензини прямої перегонки з октановим числом А-70. Бензини прямої перегонки і їх головні фракції використовують в невеликому обсязі для приготування автомобільного бензину А-76.
Бензини, отримані каталітичним крекінгом, мають більш високу детонаційну стійкість, що обумовлено головним чином збільшенням вмісту в бензинових фракціях ароматичних і ізопарафінових вуглеводнів. Антидетонаційні властивості бензинів каталітичного крекінгу залежать від фракційного складу сировини, режиму крекінгу, складу каталізатора і можуть коливатися в широких межах. Бензини каталітичного крекінгу часто використовують як базові для приготування товарних високооктанових бензинів.
Процес каталітичного риформінгу дозволяє отримувати бензини з високою детонаційної стійкістю за рахунок ароматизації і часткової ізомеризації.
При розробці рецептури товарного бензину слід враховувати, що детонаційна стійкість суміші різних компонентів не є адитивним властивістю. Октанове число компонентів у суміші може відрізнятися від октанового числа цього компонента в чистому вигляді. Кожен компонент має свою змішувальну характеристику або, як прийнято називати, октанове число змішання, причому для цього компонента воно не постійно, і залежить від маси введеного компонента, складу базового бензину і присутності інших компонентів. Октанові числа змішання газових бензинів, бензинів прямої перегонки з парафінистих і змішаного сировини деяких технічно чистих вуглеводнів изостроения зазвичай близькі до їх октановим числах в чистому вигляді. Октанове число змішання високооктанового компонента зазвичай тим вище, чим нижче октанове число базового палива.
При підборі компонентів для приготування товарних бензинів необхідно забезпечити рівномірність розподілу октанового числа по фракціям бензину. У бензинах прямої перегонки низкокипящие фракції мають більш високу детонаційну стійкість, ніж висококиплячі. У бензинах каталітичного крекінгу октанові числа різних фракцій близькі між собою. У бензинах платформинга деякі головні фракції мають низьку детонаційну стійкість, висококиплячі ароматизовані фракції мають октанове число вище 100.
Для отримання товарного бензину з рівномірним розподілом детонаційної стійкості по фракціях до бензину платформинга додають тільки той високооктановий компонент, який кипить в інтервалі від 70 до 110-130 ° С. При складанні рецептур змішування товарних бензинів явище фракціонування необхідно враховувати, а також, слід мати на увазі, що вміст ароматичних вуглеводнів в автомобільних бензинах не повинно бути більше 45-50%. Це в стандартах не передбачено, однак досвід експлуатації показує, що такий зміст ароматичних вуглеводнів є оптимальним.
Моторний і дослідницький методи визначення октанового числа
Октанове число - характеризує детонаційну стійкість бензину, визначається двома методами.1) 1-ий прийнято називати моторним (м.м.). Цим методом визначається детонаційна стійкість бензину при тривалій роботі на номінальних навантаженнях, в позначенні бензину цей метод не вказується (А-76).
2) 2-Другий спосіб - дослідницький (І.М.), цим методом визначається детонаційна стійкість бензину при несталих режимах (АІ-93, А-автомобільний, І-дослідний метод визначення ОЧ, О.Ч. = 93).
Різниця ОЧ І.М. - ОЧ м.м. = 2-12 характеризує чутливість бензину до режиму роботи двигуна. Детонаційна стійкість палива виражається октановим числом, яке чисельно дорівнює вмісту за обсягом у відсотках ізооктану в суміші з нормальним гептаном, що володіє еквівалентної даному паливу детонаційної стійкістю (наприклад, бензин А-76 має детонаційну стійкість таку ж, як суміш 76% за обсягом ізооктану і 24 % - нормального гептану).
АІ-93 І.М. приблизно відповідає А-86 М.М. Якщо використовувати бензин з меншим октановим числом, зростають навантаження (жорстке згоряння, детонація) і знос двигуна. Якщо використовувати бензин з великим октановим числом - перегрів і вихід з ладу маслоотражающіх ковпачків, гума стає крихкою від перегріву, витрата масла різко зростає, відбувається обгоpаніе вихлопних клапанів і наростання нагару на впускному. І їх пpогоpаніе як наслідок. В огляді представлена таблиця:
| PRIVATEМарка | ГОСТ / ТУ | Октанове число (Моторний метод) | Октанове число (Дослідницький метод) |
| А-72 | ГОСТ 2084-77 | 72 | не нормується |
| А-76 | ГОСТ 2084-77 | 76 | не нормується |
| А-80 | ТУ38.001165-87 | 76 | 80 |
| АІ-91 | ТУ38.1011225-89 | 82.5 | 91 |
| А-92 | ТУ38.001165-87 | 83 | 92 |
| АІ-93 | ГОСТ 2084-77 | 85 | 93 |
| АІ-95 | ГОСТ 2084-77 | 87 | 95 |
| АІ-98 | ГОСТ 2084-77 | 89 | 98 |
Антидетонаційні добавки для підвищення октанового числа товарних бензинів.
Товарні бензини готують змішуванням компонентів, отриманих прямою перегонкою, крекінгом, риформингом, коксуванням, алкилірованієм та ін процесами переробки нафти і нафтових фракцій. Кількість компонентів, що представляють продукти різних процесів та стадій нафтопереробки, може бути більше десятка. Причому важливу роль в процесі отримання товарного продукту грає додавання спеціальних добавок поліпшують властивості бензинів.Для виробництва товарного бензину автомобільного марки А-80, А-92 на Омському НПЗ використовуються наступні компоненти:
ü фракції бензинові по СТП 401402-95, 401104-95 (бензин каталітичних установок 43-103 і КТ);
ü ароматизований бензин установок Л-35-11/1000, Л-35-11/600;
ü бензин газовий ГФУ-1, ДФУ-2, АГФУ, фракції НК.62 ° С і НК.80 ° С АВТ, ФСБ, С-100 КПА;
ü бензин коксування з установки 21-10/ЗМ);
ü алкілбензін по СТП 401001-93;
ü МТБЕ за ТУ 38.103704-90 з изм.1 або СТП 401217-96 (не більше 11%);
ü етилова рідина ГОСТ 988-89 з изм. 1 або імпортна марки ТЕЛ-В;
ü інгібітор Агідол -12 по ТУ38.302-16-371-88 або Агідол-1 технічної марки Б за ТУ 38.5901 237-90 з изм.1.
Таким чином, можна розглянути класифікацію високооктанових концентратів, що використовуються як добавки, що підвищує октанове число бензину, в залежності від природи з'єднання.
1) Високооктанові добавки, що містять свинець;
До цієї групи відносяться антидетонаторов тетраетилсвинець (ТЕС) і тетраметілсвінец (ТМС), а також їх суміші та деякі інші алкілсвінцовие з'єднання. В даний час даний вид присадок використовується рідко (15% від загального обсягу виробленого бензину) з-за негативного впливу на навколишнє середовище.
2) Високооктанові добавки на основі кисневмісних сполук;
Даний вид добавок - на основі ізобутилену і одноатомних спиртів нормальної і изостроения. Їх синтез здійснювався на цеолитсодержащих алюмосилікатах. Визначено оптимальні умови, що дозволяють підвищити октанове число по дослідницькому методу до 125 і по моторному методу до 116. Складена паливна композиція на базі бензину каталітичного крекінгу і отриманої добавки в кількості 10%.
Антидетонаційні присадки, що містять спирти изостроения, нещодавно почали використовуватися на НПЗ в Литвинові. Автори пропонують використовувати для отримання автомобільного бензину два основних компоненти: продукти риформінгу і спиртів изостроения, доповнені обробленим після риформінгу бензином з процесу гідрокрекінгу вакуумного дистиляту нафти.
Найбільш широко у виробництві чистого бензину застосовуються ефіри. У зв'язку з жорсткістю в ряді штатів США вимог до екологічної чистоти бензину розглядається можливість використання алкілових ефірів (МТБЕ, ЕТБЕ та ін) для виробництва неетильованого бензину з низькою пружністю пари за Рейдом і низьким вмістом шкідливих речовин у вихлопних газах. Що здійснюється в даний час програма розробки екологічно чистого бензину включає використання МТБЕ як основного компонента у виробництві такого роду бензину з високим октановим числом. У процесі обговорюються результати досліджень щодо зниження викидів NO x, CO і сажі, і вплив кисневмісних сполук на характеристики горіння палив на основі алкілових ефірів, поведінка летючих з'єднань, що входять до складу паливних композицій. Компанія Shell запропонувала використовувати екологічно чистий бензин на основі МТБЕ складу: 5.5% ефіру, вуглеводнева основа, миюча присадка. Фірма Chevron запропонувала використовувати екологічно чисте автомобільне паливо наступного складу: 85-96% об. Базового бензину і 4-15% об. Алкілату (суміш 40-60% МТБЕ, 20-30% ізопропілового спирту, 20-30% Меон). У цьому випадку вдалося підвищити октанове число до 129 пунктів по дослідницькому методу і до 117 - за моторним методом.
Розглянуто спосіб отримання метил-трет-С 4-С 5-алкілових ефірів як компонента високооктанового бензину. Синтез ведеться реакцією Меон з відповідним ізоолефіном при молекулярному співвідношенні (0.3-0.5): 1 на прямоточному реакторі при 40-80 0 С і тиску 5-7 атм. Розглянуто умови, що підвищують конверсію ізоалкана до 100%.
Ще однією кисневмісної високооктанової присадкою є метиловий спирт. Останній володіє хорошою стабільністю, паливо на його основі містить 85-95% об. Меон 3-15% об. Н 2 О; 0.0005-0.001% солей лужних металів; 0.01-0.05% фтористого ПАР і барвника. Розроблено різні варіанти використання метанолу в якості моторного палива, перспективи його застосування і способи синтезу синтетичного рідкого палива на основі Меон.
Таким чином, на підставі річного досвіду використання нових високооктанових кисневмісних добавок в бензинах Optane 95 і 98, розроблених провідною французькою фірмою ELF, робиться висновок, що їх застосування для 12 країн ЄЕС дозволить забезпечити виконання жорстких стандартів з лімітуванню викидів CO і NO x в атмосферу.
3) Високооктанові добавки, які не ввійшли в першу і другу групи;
В якості альтернативи ТЕС і МТБЕ застосовують:
ü Залізовмісні органічні сполуки. Це присадки типу ФК-4; ДАФ; ДАФ-2; Фероз. Розроблено на Ачинском НПЗ.
ü Присадки на основі Mn-органіки. Це присадки ЦТМ; МЦТМ. Розроблено компанією Лукойл.
ü добавки на основі N-метил-аніліну. Це присадки АДА, Екстралін. Розроблено на Комсомольському і Ачинском НПЗ.
ü Депарафінізірованний рафінат. Після вилучення ароматики з бензину риформінгу залишається рафінатная фаза, що включає алкани З 4 - З 8 і має октанове число 67.8 із вмістом ароматики не більше 0.1%. Цей продукт було запропоновано використовувати як компонент автомобільного бензину. У цьому випадку його запропоновано піддати ізомеризації, ректифікації, отримувати з нього н-Alk за допомогою молекулярних сит. Депарафінізірованний рафінат в цьому випадку трансформується у високооктановий компонент бензину. Показано, що компаундування Ізоалканів до складу бензину дозволяє одержувати етилований А-98 і неетилований А-96 бензини.
ü Запропоновано застосовувати як антидетонаційної добавки толуольний концентрат (90% толуолу).
ü
Хімічні процеси, що протікають в двигуні при згорянні палива
З моменту запуску двигуна в камері згоряння палива відбуваються безліч хімічних пресів. Причому одержувані продукти прямо залежать від складу бензину і від природи антидетонаційної добавки. У разі використання кисневмісних присадок в процесі горіння буде утворюватися переважно вода, і шкода екології буде мінімальний. Але, якщо в бензині міститься ароматика, то продуктами горіння такого бензину будуть поліциклічні ароматичні сполуки, які є канцерогенами.
Особливо великої шкоди екології та двигуну автомобіля наносять етілірованниє палива. При згорянні палива ТЕС розкладається, при цьому утворюються активні радикали:
Pb (C 2 H 5) 4 ® Pb (C 2 H 5) 3 · + C 2 H 5 ·
Ці радикали імітують окислення вуглеводнів, зазвичай стабільних у відсутності ТЕС. Утворені гідропероксиду сприяють більш м'якому горінню. Але побічними продуктами при використанні ТЕС часто є продукти його окислення. Наприклад, (C 2 H 5) 2 Pb (OH) 2; (C 2 H 5) 2 Pb (OR) 2; (C 2 H 5) 2 PbOROH; PbO. Ці речовини накопичуються в двигуні і призводять до його поломки. Крім того, вони завдають великої шкоди екології, так як свинець є канцерогеном.
Шкідливі хімічні речовини,
утворюються при згорянні палива в двигуні
Класифікація шкідливих речовин вихлопного газу.Оксид вуглецю СО (чадний газ). Утворюється внаслідок неповного згоряння вуглецю в моторному паливі. Отруйний газ без кольору і запаху. При вдиханні зв'язується з гемоглобіном крові, витісняючи з неї кисень, в результаті чого настає кисневе голодування, позначається, насамперед, на центральній нервовій системі.
Діоксид вуглецю СО 2 (вуглекислий газ) володіє наркотичною дією, дратівливо діє на шкіру та слизові оболонки. Викид СО 2 автомобілями вносить свій внесок у посилення парникового ефекту і кислотні опади, що викликають руйнування будівельних матеріалів та інші небажані наслідки.
Сірчистий газ SО 2 з парами води в атмосфері утворює аерозолі сірчистої кислоти або в результаті фотохімічного окислення перетворюється в сірчаний ангідрид SO 3. В обох випадках в остаточному підсумку утворюються аерозолі сірчаної кислоти - один з головних компонентів кислотних опадів.
Альдегіди відносяться до отруйних речовин, дратівливо діє на очі, дихальні шляхи, вражаючим центральну нервову систему, нирки й печінку.
Канцерогенні речовини (зокрема, бензпірен) надзвичайно небезпечні для людини навіть при їх малій концентрації, оскільки мають властивість акумулюватися в організмі до критичних концентрацій.
Сажа. Забарвленість диму відпрацьованих газів двигуна автомобіля залежить від вмісту часток сажі, - чим більше сажі, тим чорніше дим. Як будь-яка дрібна пил, сажа діє на органи дихання, але головна небезпека полягає в тому, що на поверхні частинок сажі адсорбуються канцерогенні речовини.
Свинцеві з'єднання - отрути, що вражають органи і тканини організму, нервову систему, шлунково-кишковий тракт, а також порушують обмінні процеси. За даними Госкомекологіі, в десятках міст Росії концентрація свинцю в повітрі перевищує прийняті в країні норми (ГДК по свинцю 0,3 мкг / м 3). Небезпека отруєння сполуками свинцю посилюється тим, що вони, як і канцерогенні речовини, не видаляються з організму, а затримуються в ньому до небезпечних концентрацій. Поблизу автомагістралей свинець накопичується в грунті і рослинах.
Оксиди азоту NO x утворюються при згорянні будь-яких видів палива - природного газу, вугілля, бензину чи мазуту. Приблизно 90% річного викиду в атмосферу оксидів азоту - результат спалювання викопного палива, половина цієї кількості викидів припадає на автотранспорт.
Вуглеводні З х Н y - незгорілі хімічні складові палива, вони токсичні. Викиди цих речовин на перехрестях та у світлофорів у кілька разів більше, ніж при русі по магістралі. Разом з діоксидом азоту під дією сонячного світла вуглеводні утворюють вторинні забруднюючі речовини.
Екологічний аспект. Світове і Російське законодавство.
При виробництві палива важливою вимогою до нього є екологічна безпека при його застосуванні.За даними Державного комітету Російської Федерації з охорони навколишнього середовища (Госкомекологіі), у Росії щорічно утворюється близько 10 млрд. т відходів виробництва та споживання, при цьому в атмосферне повітря стаціонарними джерелами та автотранспортом викидається в рік близько 100 млн. т шкідливих речовин, а з стічними водами у водойми надходить майже 40 млн. т забруднювачів. Частка автотранспорту по всіх видах забруднення становить 30%. У забруднення повітря у містах внесок автотранспорту ще значніше - від 50 до 90%.
З комплексу екологічних проблем, пов'язаних із зростанням загальної автомобілізації, можна виділити дві головні:
ü проблему автомобільних енергоресурсів (палива), включаючи видобуток сировини і переробку його на паливо;
ü проблему забруднення біосфери шкідливими речовинами, що містяться у вихлопних газах автомобілів.
Основні забруднюючі речовини, що викидаються в атмосферу НПЗ, - вуглеводні, діоксид сірки, оксид вуглецю, оксиди азоту. Внесок інших шкідливих речовин у валовий викид невеликий, але вони більш токсичні.
За експертними оцінками Москомпріроди, розроблені та діють у Москві економічні та адміністративні механізми природокористування в рамках «Комплексної екологічної програми Москви» і «Основних напрямків збереження і розвитку природного комплексу Москви», прийнятих урядом Москви, дозволили значно знизити викиди забруднюючих речовин промислових підприємств і автотранспорту в природне середовище.
У Світовому законодавстві, зокрема в нормативно-правових актах США, робиться акцент на розробку і застосування нового виду екологічно чистих автомобільних палив. Як відзначається в публікації, висунуті Агентством з охорони навколишнього середовища США вимоги з розробки екологічно чистих автомобільних палив нового складу з зменшеним вмістом ароматичних вуглеводнів і сірки, а також зі зниженою емісією шкідливих речовин являє собою серйозну проблему для нафтопереробників США, рішення якої зажадають додаткових капіталовкладень. В даний час рішення щодо поліпшення екологічної ситуації полягає у виробництві неетилованого бензину з кислородсодержащими присадками.
Відповідальність за фальсифікацію автомобільного палива.
У судовій практиці неодноразово трапляються випадки підробки автомобільного палива та видачі «бажаного за дійсне». Якщо мало місце одноразова підміна, і шкода, завдана державі і приватним особам - незначний, то винні у скоєнні даного правопорушення караються відповідно до адміністративного законодавства РФ.У випадках, коли вчиненням фальсифікації палива завдано серйозних матеріальних збитків, то за інших обтяжуючих обставин даний злочин кваліфікується як «шахрайство» за кримінальним законодавством РФ, тобто умисне заволодіння чужим майном, за допомогою обману або зловживання довірою. Фальсифікація у великих розмірах може супроводжуватися «службовою підробкою», тобто приховування факту фальсифікації за допомогою підробки документів.
Постійний державний контроль за діяльністю автозаправних станцій та паливо заливальних пунктів підприємств здійснюється відділом ліцензування та інспектування нефтезаправочной діяльності, а так само ВБЕЗ. Завданням відділів є контроль за дотриманням законодавства про захист прав споживачів, за дотриманням правил технічної експлуатації, виконанням правил ведення касових операцій і ряд інших питань. Поряд з постійним контролем октанового числа бензинів і відпустки неетильованого бензину відділ здійснює контроль за утриманням ТЕС і допустимого вмісту сірки в паливі.
Список літератури
1. Маслянскій Г.Н., Шапіро Р.Н. Каталітичний риформінг бензинів. Ленінград "Хімія", 1985.2. ГОСТ Р 51105-97 Товарні бензини.
3. Європейський стандарт EN 228 - 1987.
4. ГОСТ 2084-77.
5. ТУ № 38.401-58-171-96 на автомобільні бензини з поліпшеними екологічними властивостями.
6. ТУ № 38.401-58-100-94.
7. Реутова О.А. Лекції з хімічної експертизи.