Логістичні системи та їх елементи
Логістична система - це саморегулююча система зі зворотним зв'язком, виконує ті чи інші логістичні функції та операції, складається, як правило, з декількох підсистем і має розвинені зв'язки з зовнішнім середовищем.
Логістичної системі притаманні такі властивості.
Цілісність. Система - сукупність елементів, що взаємодіють один з одним. Виконати це завдання може тільки система в цілому, а не окремі її ланки чи підсистеми.
Структурованість. Кожній системі притаманна певна структура: зв'язки між її елементами впорядковані тим чи іншим способом для досягнення заданої мети.
Складність логістичної системи визначається великим числом її елементів (ланок), множинністю зв'язків між ними, різноманітними функціями, виконуваними системою, впливом на неї великої кількості стохастичних факторів.
Синергічний ефект. Логістична система в цілому має якості, не властивими жодному з її елементів окремо. Основна мета логістичної системи - поставка потрібного товару в потрібній кількості потрібної якості за потрібною ціною в потрібний час в потрібне місце потрібного споживачеві.
Будь-яка логістична система складається із сукупності елементів-ланок, між якими встановлені певні функціональні зв'язки і взаємини.
Ланкою логістичної системи називається деякий економічно і (або) функціонально відособлений об'єкт, який не підлягає подальшому спрощенню в рамках поставленої задачі, що виконує свою локальну задачу, пов'язану з певними логістичними операціями чи функціями.
Ланки логістичної системи можуть бути трьох основних типів: генеруючі, перетворюючі і поглинаючі матеріальні і супутні їм інформаційні потоки. Також зустрічаються змішані ланки, в яких зазначені типи ланок поєднуються в різних комбінаціях. Як ланки логістичної системи можуть виступати підприємства-постачальники матеріальних ресурсів, виробничі підприємства і їх підрозділи, збутові, торгові та посередницькі організації, експедиційні підприємства, біржі, банки і т. д.
Поряд з терміном «логістична система» використовується термін «логістична ланцюг».
Логістична ланцюг - безліч ланок логістичної системи, лінійно упорядкованих з матеріального, інформаційного, фінансового потоку з метою аналізу чи проектування певного набору логістичних функцій і (або) витрат. Приклад орієнтованої по матеріальному потоку логістичного ланцюга представлений на малюнку 1. Ланки ланцюга - підприємство - виробник готової продукції (одного найменування), споживач (покупець) і логістичний посередник (транспортне підприємство). З позиції логістики схема складається з лінійно пов'язаних ланок логістичної системи, що генерують (виробник), перетворюючих (виробник, посередник) і поглинаючих (покупець) матеріальний і супутні йому інформаційні та фінансові потоки.
У розглянутій ланцюги для здійснення поставки продавцю необхідно вчинити певні логістичні операції: отримати та обробити інформацію про замовлення, підготувати партію продукції до перевезення, затарювання, навантаження, розвантаження і т. д. Кожна логістична операція тягне за собою матеріальні витрати. Якщо одні й ті ж логістичні операції можуть бути виконані в різних ланках ланцюга, у менеджера виникає завдання вибору оптимального варіанту і відповідного закріплення операцій. При однаковому рівні якості або часу виконання операцій менеджер фірми-виробника вирішує завдання, використовуючи критерій мінімуму загальних витрат, шляхом порівняння цін перевізника і власних витрат.
Мікрологістична системи відносяться, як правило, до певного підприємства, наприклад до фірми - виробника товару (асортименту товарів), і створюються для оптимізації матеріальних і пов'язаних з ними потоків (інформаційних, фінансових) в процесі виробництва і (або) постачання і збуту. Критеріями оптимальності подібної системи можуть бути мінімум витрат, максимальний обсяг продажів, завоювання ринку і т. д.
Мета створення макрологистической системи - не отримання прибутку або досягнення будь-яких інших корпоративних цілей організації, створюваної на рівні територіального чи адміністративно-територіального утворення, а рішення соціально-економічних, екологічних, військових та інших завдань. Відповідно тут критерій оптимальності може не мати грошової оцінки.
Транспортна логістика
Транспорт - це галузь матеріального виробництва, що здійснює перевезення людей і вантажів. У структурі суспільного виробництва транспорт належить до сфери виробництва матеріальних послуг.
Функції транспортування:
1) переміщення вантажу. Кожен вантаж повинен бути доставлений до місця подальшої переробки чи споживання. Переміщення вантажу по логістичному ланцюжку дозволяє перетворити добувається сировину в готову продукцію, а потім доставити її кінцевому покупцеві. Одночасно з фізичним переміщенням повинна збільшуватися і споживча вартість вантажу, інакше таке переміщення буде економічно недоцільним. Крім фінансового є ще один аспект переміщення - тимчасової. До нього відносяться неможливість використовувати запаси в процесі їх перевезення, псування, ризики пропажі / втрати вантажу і т. д.;
2) зберігання вантажу. У процесі перевезення відбувається також і зберігання вантажу, тобто не займаються складські площі. Ця функція перевезення актуальна, якщо існує обмеження в складських площах, тоді можна усвідомлено обирати більш повільні способи транспортування. Крім того, існують ситуації, коли склад є лише транзитним перевалочним пунктом, тобто вантаж через нетривалий час повинен буде рухатися далі. У цьому випадку транспортні засоби можливо використовувати також для безпосереднього зберігання з метою усунення дорогих вантажно-розвантажувальних робіт.
Головна мета транспортування - доставити потрібний продукт потрібної якості і потрібної кількості потрібного покупцеві, в потрібне місце з мінімальними витратами.
Місце транспортної логістики в логістичній ланцюга поставок
За своєю суттю транспорт є провідником матеріального потоку, єдиною причиною його руху на межорганизационном рівні (всередині організації існує ще внутрішньоцехове переміщення матеріального потоку в процесі виробництва, що не відноситься до транспорту, а також перевезення всередині підприємства, здійснювані часто за допомогою складської техніки).
Класифікація видів транспортних засобів
Залізничний
Автотранспорт
Водний: морський, річковий
Трубопровід
Повітряний
За місцем у логістичній системі транспорт поділяється на внутрішній і зовнішній.
Переваги і недоліки використання різних видів транспорту
Характеристики транспорту:
• швидкість переміщення вантажу;
• вантажопідйомність;
• надійність;
• частота перевезень;
• доступність транспортних засобів.
Властивості вантажів. Перевозяться вантажі класифікуються за походженням, фізико-хімічними властивостями, способу перевезення, ваговими характеристиками і габаритами, технології зберігання. Характер вантажу пред'являє особливі вимоги до використовуваного транспортного засобу.
Транспортні тарифи - Механізм формування оплати компаніям-перевізникам за транспортні та супутні послуги.
На залізничному транспорті транспортні тарифи поділяються:
• на загальні (основний вид тарифів, визначають вартість перевезення основної маси вантажів);
• виняткові (встановлюють спеціальні надбавки або знижки на загальні тарифи);
• пільгові (для перевезення спеціальних вантажів або вантажів для потреб залізниць);
• місцеві (тарифи, збори та надбавки, що діють в межах даної залізниці).
На автомобільному транспорті застосовуються такі види тарифів:
• відрядні за перевезення вантажів;
• почасові;
• за перегін порожнього транспортного засобу;
• контрактні та ін
На річковому і морському транспорті транспортні тарифи визначаються пароплавствами з урахуванням кон'юнктури ринків.
Організаційні принципи транспортування
Існують два основні принципи організації транспортування:
• економія за рахунок масштабу вантажоперевезення;
• економія за рахунок дальності маршруту. Розглянемо їх більш докладно.
1. Економія за рахунок масштабу вантажоперевезення відбувається внаслідок скорочення транспортних витрат на одиницю вантажу внаслідок його укрупнення. Чим більше партія відправки, тим менші витрати на одиницю вантажу. Це особливо актуально для залізничного та водного транспорту. Даний ефект виникає, коли постійна складова вартості перевезення розподіляється на весь вантаж (адміністративні витрати, вартість простоїв, навантаження-розвантаження, експлуатаційні витрати і т. д.).
2. Економія за рахунок дальності маршруту відбувається за рахунок скорочення вартості перевезення вантажу на одиницю відстані. Причини цього ті ж, що і при економії за рахунок масштабу вантажоперевезення.
При оперативному управлінні транспортуванням, а також при проектуванні транспортної складової логістичної системи слід дотримуватися цих двох принципів.
Завдання транспортної логістики:
• визначення виду транспорту;
• визначення типу транспортного засобу;
• вибір постачальника транспортних послуг;
• спільне планування транспортного і складського процесів;
• узгодження транспортних і навантажувальних робіт;
• спільне планування перевезення вантажів різними видами транспорту;
• визначення раціональних маршрутів доставки вантажів;
визначення сумарних витрат доставки вантажу.
Однаковість комерційно-правового та документаціоіного забезпечення транспортної логістики
При здійсненні перевезень необхідно, щоб документаційний супровід вантажу відповідало вимогам законодавства, інформація про вантаж була достатня для перевірки відповідності замовлення і поставки. Повинна бути можливість відобразити розбіжності замовлення і поставки, поставки і відправки (оскільки в процесі перевезення вантаж може зіпсуватися, бути загублений і т. д.). Для перевезень усередині країни основними документами є:
• товарно-транспортна накладна, товарна накладна (при покупці віддається перевізником на підтвердження приймання вантажів, містить опис складу та розміру вантажний відправки). Приклад: Товарна накладна ТОРГ-12;
• перевізний рахунок-фактура - інструмент, за допомогою якого перевізник стягує плату;
• вантажний маніфест - в ньому вказуються всі зупинки у випадку, коли на одному транспортному засобі перевозяться змішані вантажні відправлення. Міжнародні перевезення пред'являють більш високі вимоги до документації.
Загальні форми міжнародної логістичної документації:
• експортний безвідривної акредитив. Кредитний договір між імпортером і банком про передачу зобов'язань з оплати імпортером отриманих від експортера товарів банку імпортера (який за замовчуванням вважається більш кредитоспроможним);
• банківський чек (перекладної вексель). Засіб платежу в експортно-імпортних операціях. Існують два типи подібних угод: за пред'явленням належних документів (представницькою перекладної вексель) і після певного часу після акцептування належних документів (строковий перекладної вексель). Банківський чек, до якого додаються супровідні інструкції та інші документи (але не акредитив), називається документарними переказним векселем;
• коносамент (bill of lading) - документ, що видається перевізником вантажовідправнику в посвідчення прийняття вантажу до перевезення морським транспортом із зобов'язанням доставити вантаж у порт призначення і видати його законному власникові коносамента. Коносамент є одним з основних документів, що застосовуються при митному оформленні та митному контролі товарів, що переміщуються морським транспортом. Згідно зі ст. 124 КТМ СРСР в коносаменті зазначаються:
найменування судна, якщо вантаж прийнято до перевезення на визначеному судні;
найменування перевізника;
місце прийому або навантаження судна;
найменування відправника;
місце призначення вантажу чи, за наявності чартеру, місце призначення або направлення судна;
найменування одержувача (іменний коносамент) або зазначення, що коносамент видано «наказу відправника», або найменування одержувача з зазначенням, що коносамент видано «наказу одержувача» (ордерний коносамент), або вказівку, що коносамент видано на пред'явника (коносамент на пред'явника); якщо в ордерному коносаменті не зазначено, що він складений «наказу одержувача», то він вважається складеним «наказу відправника»;
найменування вантажу, що є на нім марки, місць або кількість і (або) міра (вага, об'єм), а в необхідних випадках дані про зовнішній вигляд, стан і особливі властивості вантажу;
фрахт та інші належні перевізнику платежі або зазначення, що фрахт повинен бути сплачений згідно з умовами, викладеними в чартері або іншому документі, або зазначення, що фрахт повністю сплачено;
час і місце видачі коносамента;
число складених примірників коносамента;
підпис капітана або іншого представника перевізника;
• наскрізний коносамент. Документ, який замінює коносамент або транспортну накладну, якщо товари перевозяться повітряним транспортом (авіавантажна накладна) або кількома видами транспорту;
• комерційний рахунок-фактура. Документ, який видається експортером і містить опис товарів та умови продажу (аналогічний рахунку-фактурі у внутрішніх перевезеннях);
• страхове свідоцтво (страховий сертифікат). Документ, який містить короткий перелік ризиків, що покриваються страховим полісом (наприклад, збиток від вогню, води, крадіжки), найменування страхувальника та опис застрахованого майна експортера;
• сертифікат походження. Документ, в якому вказують країну, де ці товари виробляються, щоб визначити які застосовуються до них мита та інші державні митні обмеження.
Список використаної літератури
1. Ворожейкіна, Т.М. Логістика в АПК: Підручник і навч. посібники для вищ. навч. закладів / Т.М. Ворожейкіна, В.Д. Ігнатов .- М.: Колос, 2005.-184 с.
2. Логістика: навч. посібник / Б. А. Анікін [и др.]; під ред. Б.А. Анікіна.-М.: ТК Велбі, Вид-во Проспект, 2008.-408с.
3. Логістика: обслуговування споживачів: підручник / Л.Б. Миротин [и др.]; під ред. Л.Б. Миротина. - Москва М.: - Инфра-М, 2005. - 368с.
4. Практикум з логістики. / Під ред. Б.А. Анікіна. - Москва М.: - Инфра-М, 2003. - 280с.
5. Логістика: навч. посібник / під ред. Б.А. Анікіна.-серія Питання-відповідь. - Москва М.: - Инфра-М, 2002. - 220с.
6. Неруш, Ю.М. Логістика в схемах і таблицях: навчальний посібник / Ю.М. Неруш. - М.: Москва, видавництво Проспект, 2006. - 192с.
7. Федько, В.П. Комерційна логістика: навчальний посібник / В.П. Федько, В. А. Бондаренко. - М.: видавничий центр МарТ, 2006. - 304с.
8. Ардатові, М.Р. Логістика в питаннях і відповідях: навчальний посібник / М.Р. Ардатові. - М.: Москва видавництво Проспект, 2005. - 272с.
9. Основи логістики: навчальний посібник / під ред. проф. Л. Б. Миротина, проф. В.І. Сергєєва. - М.: Москва, Інфра-М, 2002. - 200с.
10. Лошков, Е.А. Маркетинг і логістика. Нові інструменти господарювання: навчально-практичний посібник / Е.А. Лошков. - М.: Москва, видавництво Іспит, 2006. - 220с.
Логістична система - це саморегулююча система зі зворотним зв'язком, виконує ті чи інші логістичні функції та операції, складається, як правило, з декількох підсистем і має розвинені зв'язки з зовнішнім середовищем.
Логістичної системі притаманні такі властивості.
Цілісність. Система - сукупність елементів, що взаємодіють один з одним. Виконати це завдання може тільки система в цілому, а не окремі її ланки чи підсистеми.
Структурованість. Кожній системі притаманна певна структура: зв'язки між її елементами впорядковані тим чи іншим способом для досягнення заданої мети.
Складність логістичної системи визначається великим числом її елементів (ланок), множинністю зв'язків між ними, різноманітними функціями, виконуваними системою, впливом на неї великої кількості стохастичних факторів.
Синергічний ефект. Логістична система в цілому має якості, не властивими жодному з її елементів окремо. Основна мета логістичної системи - поставка потрібного товару в потрібній кількості потрібної якості за потрібною ціною в потрібний час в потрібне місце потрібного споживачеві.
Будь-яка логістична система складається із сукупності елементів-ланок, між якими встановлені певні функціональні зв'язки і взаємини.
Ланкою логістичної системи називається деякий економічно і (або) функціонально відособлений об'єкт, який не підлягає подальшому спрощенню в рамках поставленої задачі, що виконує свою локальну задачу, пов'язану з певними логістичними операціями чи функціями.
Ланки логістичної системи можуть бути трьох основних типів: генеруючі, перетворюючі і поглинаючі матеріальні і супутні їм інформаційні потоки. Також зустрічаються змішані ланки, в яких зазначені типи ланок поєднуються в різних комбінаціях. Як ланки логістичної системи можуть виступати підприємства-постачальники матеріальних ресурсів, виробничі підприємства і їх підрозділи, збутові, торгові та посередницькі організації, експедиційні підприємства, біржі, банки і т. д.
Поряд з терміном «логістична система» використовується термін «логістична ланцюг».
Логістична ланцюг - безліч ланок логістичної системи, лінійно упорядкованих з матеріального, інформаційного, фінансового потоку з метою аналізу чи проектування певного набору логістичних функцій і (або) витрат. Приклад орієнтованої по матеріальному потоку логістичного ланцюга представлений на малюнку 1. Ланки ланцюга - підприємство - виробник готової продукції (одного найменування), споживач (покупець) і логістичний посередник (транспортне підприємство). З позиції логістики схема складається з лінійно пов'язаних ланок логістичної системи, що генерують (виробник), перетворюючих (виробник, посередник) і поглинаючих (покупець) матеріальний і супутні йому інформаційні та фінансові потоки.
У розглянутій ланцюги для здійснення поставки продавцю необхідно вчинити певні логістичні операції: отримати та обробити інформацію про замовлення, підготувати партію продукції до перевезення, затарювання, навантаження, розвантаження і т. д. Кожна логістична операція тягне за собою матеріальні витрати. Якщо одні й ті ж логістичні операції можуть бути виконані в різних ланках ланцюга, у менеджера виникає завдання вибору оптимального варіанту і відповідного закріплення операцій. При однаковому рівні якості або часу виконання операцій менеджер фірми-виробника вирішує завдання, використовуючи критерій мінімуму загальних витрат, шляхом порівняння цін перевізника і власних витрат.
Мікрологістична системи відносяться, як правило, до певного підприємства, наприклад до фірми - виробника товару (асортименту товарів), і створюються для оптимізації матеріальних і пов'язаних з ними потоків (інформаційних, фінансових) в процесі виробництва і (або) постачання і збуту. Критеріями оптимальності подібної системи можуть бути мінімум витрат, максимальний обсяг продажів, завоювання ринку і т. д.
Мета створення макрологистической системи - не отримання прибутку або досягнення будь-яких інших корпоративних цілей організації, створюваної на рівні територіального чи адміністративно-територіального утворення, а рішення соціально-економічних, екологічних, військових та інших завдань. Відповідно тут критерій оптимальності може не мати грошової оцінки.
Транспортна логістика
Транспорт - це галузь матеріального виробництва, що здійснює перевезення людей і вантажів. У структурі суспільного виробництва транспорт належить до сфери виробництва матеріальних послуг.
Функції транспортування:
1) переміщення вантажу. Кожен вантаж повинен бути доставлений до місця подальшої переробки чи споживання. Переміщення вантажу по логістичному ланцюжку дозволяє перетворити добувається сировину в готову продукцію, а потім доставити її кінцевому покупцеві. Одночасно з фізичним переміщенням повинна збільшуватися і споживча вартість вантажу, інакше таке переміщення буде економічно недоцільним. Крім фінансового є ще один аспект переміщення - тимчасової. До нього відносяться неможливість використовувати запаси в процесі їх перевезення, псування, ризики пропажі / втрати вантажу і т. д.;
2) зберігання вантажу. У процесі перевезення відбувається також і зберігання вантажу, тобто не займаються складські площі. Ця функція перевезення актуальна, якщо існує обмеження в складських площах, тоді можна усвідомлено обирати більш повільні способи транспортування. Крім того, існують ситуації, коли склад є лише транзитним перевалочним пунктом, тобто вантаж через нетривалий час повинен буде рухатися далі. У цьому випадку транспортні засоби можливо використовувати також для безпосереднього зберігання з метою усунення дорогих вантажно-розвантажувальних робіт.
Головна мета транспортування - доставити потрібний продукт потрібної якості і потрібної кількості потрібного покупцеві, в потрібне місце з мінімальними витратами.
Місце транспортної логістики в логістичній ланцюга поставок
За своєю суттю транспорт є провідником матеріального потоку, єдиною причиною його руху на межорганизационном рівні (всередині організації існує ще внутрішньоцехове переміщення матеріального потоку в процесі виробництва, що не відноситься до транспорту, а також перевезення всередині підприємства, здійснювані часто за допомогою складської техніки).
Класифікація видів транспортних засобів
Залізничний
Автотранспорт
Водний: морський, річковий
Трубопровід
Повітряний
За місцем у логістичній системі транспорт поділяється на внутрішній і зовнішній.
Переваги і недоліки використання різних видів транспорту
| Вид транспорту | Переваги | Недоліки |
| Залізничний | Можливість перевезень великих партій вантажів, наявність мережі залізничних ліній, які зв'язують різні райони країни | Повільний (250-500 км / добу), недостатня оперативність роботи сортувальних станцій, перевезення тільки в ті райони, де є залізничні колії, розкрадання і втрати в процесі перевезення, тривалі простої |
| Автомобільний | Оперативний вид перевезень практично в будь-яку точку країни, можливість експедирування | Середня вартість, маленькі обсяги перевезень, залежність від стану доріг |
| Водний (морський, річковий) | Перевезення великих партій, широко використовується при міжнародній торгівлі | Низька швидкість, залежність від роботи порту, пори року і погоди |
| Трубопровідний | Великі обсяги перевезень, великі відстані | Перевезення тільки рідких вантажів, складність перевезення різноманітних вантажів |
| Повітряний | Висока швидкість, незамінний в екстрених словиях | Маленькі обсяги перевезень, залежність від погоди |
• швидкість переміщення вантажу;
• вантажопідйомність;
• надійність;
• частота перевезень;
• доступність транспортних засобів.
Властивості вантажів. Перевозяться вантажі класифікуються за походженням, фізико-хімічними властивостями, способу перевезення, ваговими характеристиками і габаритами, технології зберігання. Характер вантажу пред'являє особливі вимоги до використовуваного транспортного засобу.
Транспортні тарифи - Механізм формування оплати компаніям-перевізникам за транспортні та супутні послуги.
На залізничному транспорті транспортні тарифи поділяються:
• на загальні (основний вид тарифів, визначають вартість перевезення основної маси вантажів);
• виняткові (встановлюють спеціальні надбавки або знижки на загальні тарифи);
• пільгові (для перевезення спеціальних вантажів або вантажів для потреб залізниць);
• місцеві (тарифи, збори та надбавки, що діють в межах даної залізниці).
На автомобільному транспорті застосовуються такі види тарифів:
• відрядні за перевезення вантажів;
• почасові;
• за перегін порожнього транспортного засобу;
• контрактні та ін
На річковому і морському транспорті транспортні тарифи визначаються пароплавствами з урахуванням кон'юнктури ринків.
Організаційні принципи транспортування
Існують два основні принципи організації транспортування:
• економія за рахунок масштабу вантажоперевезення;
• економія за рахунок дальності маршруту. Розглянемо їх більш докладно.
1. Економія за рахунок масштабу вантажоперевезення відбувається внаслідок скорочення транспортних витрат на одиницю вантажу внаслідок його укрупнення. Чим більше партія відправки, тим менші витрати на одиницю вантажу. Це особливо актуально для залізничного та водного транспорту. Даний ефект виникає, коли постійна складова вартості перевезення розподіляється на весь вантаж (адміністративні витрати, вартість простоїв, навантаження-розвантаження, експлуатаційні витрати і т. д.).
2. Економія за рахунок дальності маршруту відбувається за рахунок скорочення вартості перевезення вантажу на одиницю відстані. Причини цього ті ж, що і при економії за рахунок масштабу вантажоперевезення.
При оперативному управлінні транспортуванням, а також при проектуванні транспортної складової логістичної системи слід дотримуватися цих двох принципів.
Завдання транспортної логістики:
• визначення виду транспорту;
• визначення типу транспортного засобу;
• вибір постачальника транспортних послуг;
• спільне планування транспортного і складського процесів;
• узгодження транспортних і навантажувальних робіт;
• спільне планування перевезення вантажів різними видами транспорту;
• визначення раціональних маршрутів доставки вантажів;
визначення сумарних витрат доставки вантажу.
Однаковість комерційно-правового та документаціоіного забезпечення транспортної логістики
При здійсненні перевезень необхідно, щоб документаційний супровід вантажу відповідало вимогам законодавства, інформація про вантаж була достатня для перевірки відповідності замовлення і поставки. Повинна бути можливість відобразити розбіжності замовлення і поставки, поставки і відправки (оскільки в процесі перевезення вантаж може зіпсуватися, бути загублений і т. д.). Для перевезень усередині країни основними документами є:
• товарно-транспортна накладна, товарна накладна (при покупці віддається перевізником на підтвердження приймання вантажів, містить опис складу та розміру вантажний відправки). Приклад: Товарна накладна ТОРГ-12;
• перевізний рахунок-фактура - інструмент, за допомогою якого перевізник стягує плату;
• вантажний маніфест - в ньому вказуються всі зупинки у випадку, коли на одному транспортному засобі перевозяться змішані вантажні відправлення. Міжнародні перевезення пред'являють більш високі вимоги до документації.
Загальні форми міжнародної логістичної документації:
• експортний безвідривної акредитив. Кредитний договір між імпортером і банком про передачу зобов'язань з оплати імпортером отриманих від експортера товарів банку імпортера (який за замовчуванням вважається більш кредитоспроможним);
• банківський чек (перекладної вексель). Засіб платежу в експортно-імпортних операціях. Існують два типи подібних угод: за пред'явленням належних документів (представницькою перекладної вексель) і після певного часу після акцептування належних документів (строковий перекладної вексель). Банківський чек, до якого додаються супровідні інструкції та інші документи (але не акредитив), називається документарними переказним векселем;
• коносамент (bill of lading) - документ, що видається перевізником вантажовідправнику в посвідчення прийняття вантажу до перевезення морським транспортом із зобов'язанням доставити вантаж у порт призначення і видати його законному власникові коносамента. Коносамент є одним з основних документів, що застосовуються при митному оформленні та митному контролі товарів, що переміщуються морським транспортом. Згідно зі ст. 124 КТМ СРСР в коносаменті зазначаються:
найменування судна, якщо вантаж прийнято до перевезення на визначеному судні;
найменування перевізника;
місце прийому або навантаження судна;
найменування відправника;
місце призначення вантажу чи, за наявності чартеру, місце призначення або направлення судна;
найменування одержувача (іменний коносамент) або зазначення, що коносамент видано «наказу відправника», або найменування одержувача з зазначенням, що коносамент видано «наказу одержувача» (ордерний коносамент), або вказівку, що коносамент видано на пред'явника (коносамент на пред'явника); якщо в ордерному коносаменті не зазначено, що він складений «наказу одержувача», то він вважається складеним «наказу відправника»;
найменування вантажу, що є на нім марки, місць або кількість і (або) міра (вага, об'єм), а в необхідних випадках дані про зовнішній вигляд, стан і особливі властивості вантажу;
фрахт та інші належні перевізнику платежі або зазначення, що фрахт повинен бути сплачений згідно з умовами, викладеними в чартері або іншому документі, або зазначення, що фрахт повністю сплачено;
час і місце видачі коносамента;
число складених примірників коносамента;
підпис капітана або іншого представника перевізника;
• наскрізний коносамент. Документ, який замінює коносамент або транспортну накладну, якщо товари перевозяться повітряним транспортом (авіавантажна накладна) або кількома видами транспорту;
• комерційний рахунок-фактура. Документ, який видається експортером і містить опис товарів та умови продажу (аналогічний рахунку-фактурі у внутрішніх перевезеннях);
• страхове свідоцтво (страховий сертифікат). Документ, який містить короткий перелік ризиків, що покриваються страховим полісом (наприклад, збиток від вогню, води, крадіжки), найменування страхувальника та опис застрахованого майна експортера;
• сертифікат походження. Документ, в якому вказують країну, де ці товари виробляються, щоб визначити які застосовуються до них мита та інші державні митні обмеження.
Список використаної літератури
1. Ворожейкіна, Т.М. Логістика в АПК: Підручник і навч. посібники для вищ. навч. закладів / Т.М. Ворожейкіна, В.Д. Ігнатов .- М.: Колос, 2005.-184 с.
2. Логістика: навч. посібник / Б. А. Анікін [и др.]; під ред. Б.А. Анікіна.-М.: ТК Велбі, Вид-во Проспект, 2008.-408с.
3. Логістика: обслуговування споживачів: підручник / Л.Б. Миротин [и др.]; під ред. Л.Б. Миротина. - Москва М.: - Инфра-М, 2005. - 368с.
4. Практикум з логістики. / Під ред. Б.А. Анікіна. - Москва М.: - Инфра-М, 2003. - 280с.
5. Логістика: навч. посібник / під ред. Б.А. Анікіна.-серія Питання-відповідь. - Москва М.: - Инфра-М, 2002. - 220с.
6. Неруш, Ю.М. Логістика в схемах і таблицях: навчальний посібник / Ю.М. Неруш. - М.: Москва, видавництво Проспект, 2006. - 192с.
7. Федько, В.П. Комерційна логістика: навчальний посібник / В.П. Федько, В. А. Бондаренко. - М.: видавничий центр МарТ, 2006. - 304с.
8. Ардатові, М.Р. Логістика в питаннях і відповідях: навчальний посібник / М.Р. Ардатові. - М.: Москва видавництво Проспект, 2005. - 272с.
9. Основи логістики: навчальний посібник / під ред. проф. Л. Б. Миротина, проф. В.І. Сергєєва. - М.: Москва, Інфра-М, 2002. - 200с.
10. Лошков, Е.А. Маркетинг і логістика. Нові інструменти господарювання: навчально-практичний посібник / Е.А. Лошков. - М.: Москва, видавництво Іспит, 2006. - 220с.