Санкт - Петербурзька Державна Академія
Сервісу і економіки
«Тяговий розрахунок автомобіля»
Калуга 2007
1. Вихідні дані
Автомобіль - ВАЗ-2108
Колісна формула - 4х2
Вантажопідйомність автомобіля - 450кг
Тип двигуна - Карбюраторний
Коробка передач - Механічна 5 ступінчаста
Максимальна швидкість - 140 км / год
Коефіцієнт сумарного опору дороги - f 0 = 0.0085
Повна маса автомобіля - 1425кг
Маса, яка припадає на провідні колеса - 800кг
Потужність двигуна - 135 к.с. (100 кВт) при 6000 об / хв
Питома витрата палива - 7 л на 100 км
Шини - 175/65 R 14
Радіус кочення R к = 0.288 м
ККД трансмісії - & = 0.953
Коефіцієнт лобового опору K w = 0.3
Лобова площа Fa = 2 м 2
2. Тягово-динамічний розрахунок автомобіля
До зовнішніх швидкісним характеристикам двигуна внутрішнього згоряння відносять залежності виду:
де N e-ефективна потужність двигуна, кВт
M e-ефективний крутний момент на колінчастому валу двигуна, Н * м
g e-питома ефективна витрата палива, г / кВт * год
n e-частота обертання колінчастого вала двигуна внутрішнього згоряння, хв -1
Визначення робочого діапазону двигуна по частоті обертання колінчастого вала
У робочому діапазоні частота обертання колінчастого вала ДВС змінюється від n emin до n emax при цьому:
Для карбюраторних двигунів-n emin = 600-1200 хв -1
n emax = (1.25-1.3) n eN хв -1
За вказаними рекомендаціями встановлюємо n emin = 800 хв -1 і
n emax = 1.3 * 6000 = 7800 хв -1
Визначення поточного значення потужності в робочому діапазоні оборотів
Потужність двигуна визначається за формулою Лейдерман:
N ei = N emax (a * (n ei / n eN) + b * (n ei / n eN) 2-c * (n ei / n eN) 3),
де n ei-поточне значення частоти обертання колінчастого вала, хв -1.
n ei змінюється в діапазоні від n emin до n emax
n eN - Частота обертання колінчастого вала при максимально ефективної потужності двигуна, хв -1
i = 1,2,3 ...-номери розрахункових точок.
a, b, c-коефіцієнти (константи Лейдерман), що залежать від конструкції ДВЗ. Для карбюраторних двигунів a = b = c = 1
N ei -Поточне значення ефективної потужності, кВт
N emax-максимальна ефективна потужність двигуна, кВ
N 800 = 100 * (1 * (800/7800) +1 * (800/7800) 2 -1 * (800/7800) 3) = 11,2 кВт
N 7800 = 100 * (1 * (7800/7800) +1 * (7800/7800) 2 -1 * (7800/7800) 3) = 100 кВт
Інші дані заносяться в таблицю
Визначення мінімального питомої витрати палива
g emin - Мінімальна питома витрата палива, г / кВт * год
g emin = [1.22-1.22 * (n i / nNe max) + (n i / n Ne max) 2]
g emin = 287 г / кВт * год
Визначення ефективного крутного моменту.
Ефективний крутний момент на колінчастому валу двигуна розраховується за формулою:
M ei = 9550 * N ei / n ei, Н * м
де N ei -Поточне значення ефективної потужності, кВт
n ei-поточне значення частоти обертання колінчастого вала, хв -1.
M 800 = 9550 * 11.2/800 = 133,7 Н * м
M 7800 = 9550 * 100/7800 = 122,44 Н * м
Інші дані заносяться в таблицю
Визначення поточних значень ефективного питомої витрати палива.
Питома ефективна витрата палива розраховується за виразом:
g ei = Kg * g emin (AB (n ei / n eN) + C (n ei / n eN) 2), г / кВт * год
де Kg-коефіцієнт, що враховує рівномірність горіння заряду палива: для карбюраторних Kg = 0.99 ... 1
g emin-мінімальна питома витрата палива, г / кВт * год
n ei поточне значення частоти обертання колінчастого вала, хв -1.
змінюється в діапазоні від n emin до n emax
A, B, C-коефіцієнти, що характеризують конструктивні особливості двигуна: A = 1.3 B = 0.85 C = 0.6
g 800 = 1 * 287 * (1,3-0,85 * (800/7800) +0,6 * (800/7800) 2) = 349,88 г / кВт * год
g 7800 = 1 * 287 * (1,3-0,85 * (7800/7800) +0,6 * (7800/7800) 2) = 301,35 г / кВт * год
Інші дані заносимо в таблицю
Отримані дані заносяться в таблицю
За даними розрахунків будуються графіки залежностей N e, M e, g e.
Визначення передавальних чисел КПП
За довідковими даними: 1 - 3,64 3 - 1,36 2 - 1,95 квітень - 0,94 травень - 0,78
Збільшення числа передач покращує тягові властивості автомобіля, динамічний чинник на передачах і сприяє розвитку великих прискорень при однакових опорах, скорочує час розгону. Головне передавальне число 3,7.
3. Визначення динамічних показників автомобіля
До них відносять дотичну силу тяги на ведучих колесах, динамічний чинник, швидкість руху, прискорення, час і шлях розгону. Останні три параметри характеризують швидкість розгону автомобіля і визначають його прийомистість. Параметри динамічності автомобіля визначаються за універсальною динамічної характеристики і заданому дорожньому опору для горизонтальної ділянки дороги з твердим покриттям.
Тягова характеристика автомобіля
Сила тяги визначається із залежності:
P kn = U т pn * M ei * n тр / r k, Н
де: P k - сила тяги на ведучих колесах
U тр n - Передавальне відношення трансмісії на n-му номері передач
U тр n = U 0n * U n * U pkn Де:
U 0 n - передавальне відношення головної передачі
U n - передавальне відношення в коробці передач на n-ій передачі
U ТР1 = 3,7 * 3,64 = 13,468
U ТР2 = 3,7 * 1,95 = 7,252
U ТР3 = 3,7 * 1,36 = 5,032
U ТР4 = 3,7 * 0,94 = 3,478
U тр5 = 3,7 * 0,78 = 2,886
M ei - Поточне значення крутного моменту двигуна
n тр - ККД трансмісії на всіх передачах - постійно
r k - Радіуси кочення всіх коліс однакові і не змінюються у всьому діапазоні швидкостей руху автомобіля
Сила тяги на 1-ій передачі:
P k 800 = 13,468 * 133,7 * 0,95 / 0,288 = 5939,715 Н
P k 7800 = 13.468 * 122.44 * 0.95/0.288 = 5439.482H
Останні значення заносяться в таблицю
Сила тяги на 2 ій передачі:
P k 800 = 7.252 * 133,7 * 0,95 / 0,288 = 3198.308Н
P k 7800 = 7.252 * 122.44 * 0.95/0.288 = 2928.952H
Інші дані заносять у таблицю
Сила тяги на 3 ий передачі:
P k 800 = 5.032 * 133,7 * 0,95 / 0,288 = 2219,234 Н
P k 7800 = 5.032 * 122.44 * 0.95/0.288 = 2032.334H
Сила тяги на 4 ій передачі:
P k 800 = 3,478 * 133,7 * 0,95 / 0,288 = 1533.883H
P k 7800 = 3,478 * 122.44 * 0.95/0.288 = 1404,701 H
Інші дані заносяться в таблицю
Сила тяги на 5 ой передачі:
P k 800 = 2.886 * 133,7 * 0,95 / 0,288 = 1278.796H
P k 7800 = 2.886 * 122.44 * 0.95/0.288 = 1165.603H
Інші дані заносяться в таблицю
Сила лобового (аеродинамічного) опору
P w = K w * F a * V 2 ani / 13
де K w - коефіцієнт лобового опору
F a - Лобова площа автомобіля
V ani - швидкість руху автомобіля на n-ій передачі в i ї розрахунковій точці V ani = 0.377 * r k * n ei / U тр n Де:
n ei-частота обертання валу двигуна в i-ої розрахунковій точці, хв -1
r k-радіус кочення шини
U тр n-передавальне відношення трансмісії на n-ій номері передач
у кожному з агрегатів
На першій передачі:
V ani 800 = (0.377 * 0.288 * 800) / 13.46 = 6.4
V ani 7800 = (0.377 * 0.288 * 7800) / 13.46 = 63
На другій передачі:
V ani 800 = (0.377 * 0.288 * 800) / 7.2 = 12
V ani 7800 = (0.377 * 0.288 * 7800) / 7.2 = 116
На третій передачі:
V ani 800 = (0.377 * 0.288 * 800) / 5 = 17
V ani 7800 = (0.377 * 0.288 * 7800) / 5 = 163
На четвертій передачі:
V ani 800 = (0.377 * 0.288 * 800) / 3.4 = 25
V ani 7800 = (0.377 * 0.288 * 7800) / 3.4 = 171
На п'ятій передачі:
V ani 800 = (0.377 * 0.288 * 800) / 2.8 = 30
V ani 7800 = (0.377 * 0.288 * 7800) / 2.8 = 293
На першій передачі:
P w 800 = 0.3 * 2 * 41.59/13 = 1.9
P w 7800 = 0.3 * 2 * 3954.12/13 = 182.49
На другій передачі:
P w 800 = 0.3 * 2 * 143.4 = 6.7
P w 7800 = 0.3 * 2 * 13.637 = 629.4
На третій передачі:
P w 800 = 0.3 * 2 * 297.9 = 13.7
P w 7800 = 0.3 * 2 * 283.25 = 1307.5
На четвертій передачі:
P w 800 = 0.3 * 2 * 623.7 = 28.7
P w 7800 = 0.3 * 2 * 5929.2 = 2736.5
На п'ятій передачі:
P w 800 = 0.3 * 2 * 905.8 = 41.9
P w 7800 = 0.3 * 2 * 8611.9 = 3974.5
Інші дані заносяться в таблицю
На першій передачі
На другій передачі
На третій передачі
На четвертій передачі
На п'ятій передачі
Швидкість руху автомобіля:
V = 0.105 * ((n i * r k) / (i 0 * i k))
де: n i - Частота обертання колінчастого вала
r k - радіус кочення
i 0 - головне передавальне число
i k - передавальне число для кожної передачі
На першій передачі
V 800 = 0,105 * ((800 * 0,288) / (3,7 * 3,64)) = 1,8
V 7800 = 17
На другій передачі
V 800 = 3.5
V 7800 = 33.5
На третій передачі
V 800 = 4.8
V 7800 = 47
На четвертій передачі
V 800 = 7
V 7800 = 67
На п'ятій передачі
V 800 = 8
V 7800 = 81
Інші дані заносяться в таблицю
На другій передачі
На третій передачі
На четвертій передачі
На п'ятій передачі
Динамічна характеристика автомобіля
Для порівняльної оцінки тягових якостей автомобіля, незалежно від маси, використовується динамічний фактор
Д = (P k-P w) / (m a * g),
де P k - Тягова сила на ведучих колесах
P w - Величина сили опору стрічного повітря
m a - маса автомобіля
g - прискорення вільного падіння (9,8)
На першій передачі
Д 800 = (P k 800-P w 800) / (1425 * 9.8) = (5939-2) / 14 = 424
Д 7800 = (5439-182) / 14 = 375
На другій передачі
Д 800 = (3198-6,6) / 14 = 228
Д 7800 = (2928-629) / 14 = 164
На третій передачі
Д 800 = (2219-14) / 14 = 157
Д 7800 (2032-1307) / 14 = 58
На четвертій передачі
Д 800 = (1533-29) / 14 = 107
Д 7800 (1404-2736) / 14 = 0
На п'ятій передачі
Д 800 = (1272-41) / 14 = 88
Д 7800 (1165-3974) / 14 = 0
Інші дані заносять у таблицю
На першій передачі
На другій передачі
На третій передачі
На четвертій передачі
На п'ятій передачі
Сервісу і економіки
«Тяговий розрахунок автомобіля»
Калуга 2007
1. Вихідні дані
Автомобіль - ВАЗ-2108
Колісна формула - 4х2
Вантажопідйомність автомобіля - 450кг
Тип двигуна - Карбюраторний
Коробка передач - Механічна 5 ступінчаста
Максимальна швидкість - 140 км / год
Коефіцієнт сумарного опору дороги - f 0 = 0.0085
Повна маса автомобіля - 1425кг
Маса, яка припадає на провідні колеса - 800кг
Потужність двигуна - 135 к.с. (100 кВт) при 6000 об / хв
Питома витрата палива - 7 л на 100 км
Шини - 175/65 R 14
Радіус кочення R к = 0.288 м
ККД трансмісії - & = 0.953
Коефіцієнт лобового опору K w = 0.3
Лобова площа Fa = 2 м 2
2. Тягово-динамічний розрахунок автомобіля
До зовнішніх швидкісним характеристикам двигуна внутрішнього згоряння відносять залежності виду:
де N e-ефективна потужність двигуна, кВт
M e-ефективний крутний момент на колінчастому валу двигуна, Н * м
g e-питома ефективна витрата палива, г / кВт * год
n e-частота обертання колінчастого вала двигуна внутрішнього згоряння, хв -1
Визначення робочого діапазону двигуна по частоті обертання колінчастого вала
У робочому діапазоні частота обертання колінчастого вала ДВС змінюється від n emin до n emax при цьому:
Для карбюраторних двигунів-n emin = 600-1200 хв -1
n emax = (1.25-1.3) n eN хв -1
За вказаними рекомендаціями встановлюємо n emin = 800 хв -1 і
n emax = 1.3 * 6000 = 7800 хв -1
Визначення поточного значення потужності в робочому діапазоні оборотів
Потужність двигуна визначається за формулою Лейдерман:
N ei = N emax (a * (n ei / n eN) + b * (n ei / n eN) 2-c * (n ei / n eN) 3),
де n ei-поточне значення частоти обертання колінчастого вала, хв -1.
n ei змінюється в діапазоні від n emin до n emax
n eN - Частота обертання колінчастого вала при максимально ефективної потужності двигуна, хв -1
i = 1,2,3 ...-номери розрахункових точок.
a, b, c-коефіцієнти (константи Лейдерман), що залежать від конструкції ДВЗ. Для карбюраторних двигунів a = b = c = 1
N ei -Поточне значення ефективної потужності, кВт
N emax-максимальна ефективна потужність двигуна, кВ
N 800 = 100 * (1 * (800/7800) +1 * (800/7800) 2 -1 * (800/7800) 3) = 11,2 кВт
N 7800 = 100 * (1 * (7800/7800) +1 * (7800/7800) 2 -1 * (7800/7800) 3) = 100 кВт
Інші дані заносяться в таблицю
| N i | 11.2 | 23.86 | 37.39 | 50.96 | 64 | 76.1 | 86.34 | 90.68 | 94.13 | 98.86 | 100 |
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
g emin - Мінімальна питома витрата палива, г / кВт * год
g emin = [1.22-1.22 * (n i / nNe max) + (n i / n Ne max) 2]
g emin = 287 г / кВт * год
Визначення ефективного крутного моменту.
Ефективний крутний момент на колінчастому валу двигуна розраховується за формулою:
M ei = 9550 * N ei / n ei, Н * м
де N ei -Поточне значення ефективної потужності, кВт
n ei-поточне значення частоти обертання колінчастого вала, хв -1.
M 800 = 9550 * 11.2/800 = 133,7 Н * м
M 7800 = 9550 * 100/7800 = 122,44 Н * м
Інші дані заносяться в таблицю
| М | 133,7 | 142,3 | 150,65 | 152,1 | 153 | 151 | 147 | 144 | 140 | 131 | 122,4 |
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
Питома ефективна витрата палива розраховується за виразом:
g ei = Kg * g emin (AB (n ei / n eN) + C (n ei / n eN) 2), г / кВт * год
де Kg-коефіцієнт, що враховує рівномірність горіння заряду палива: для карбюраторних Kg = 0.99 ... 1
g emin-мінімальна питома витрата палива, г / кВт * год
n ei поточне значення частоти обертання колінчастого вала, хв -1.
змінюється в діапазоні від n emin до n emax
A, B, C-коефіцієнти, що характеризують конструктивні особливості двигуна: A = 1.3 B = 0.85 C = 0.6
g 800 = 1 * 287 * (1,3-0,85 * (800/7800) +0,6 * (800/7800) 2) = 349,88 г / кВт * год
g 7800 = 1 * 287 * (1,3-0,85 * (7800/7800) +0,6 * (7800/7800) 2) = 301,35 г / кВт * год
Інші дані заносимо в таблицю
| g | 349 | 330 | 314 | 301 | 293 | 288 | 286 | 287 | 288 | 294 | 301 |
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
За даними розрахунків будуються графіки залежностей N e, M e, g e.
Визначення передавальних чисел КПП
За довідковими даними: 1 - 3,64 3 - 1,36 2 - 1,95 квітень - 0,94 травень - 0,78
Збільшення числа передач покращує тягові властивості автомобіля, динамічний чинник на передачах і сприяє розвитку великих прискорень при однакових опорах, скорочує час розгону. Головне передавальне число 3,7.
3. Визначення динамічних показників автомобіля
До них відносять дотичну силу тяги на ведучих колесах, динамічний чинник, швидкість руху, прискорення, час і шлях розгону. Останні три параметри характеризують швидкість розгону автомобіля і визначають його прийомистість. Параметри динамічності автомобіля визначаються за універсальною динамічної характеристики і заданому дорожньому опору для горизонтальної ділянки дороги з твердим покриттям.
Тягова характеристика автомобіля
Сила тяги визначається із залежності:
P kn = U т pn * M ei * n тр / r k, Н
де: P k - сила тяги на ведучих колесах
U тр n - Передавальне відношення трансмісії на n-му номері передач
U тр n = U 0n * U n * U pkn Де:
U 0 n - передавальне відношення головної передачі
U n - передавальне відношення в коробці передач на n-ій передачі
U ТР1 = 3,7 * 3,64 = 13,468
U ТР2 = 3,7 * 1,95 = 7,252
U ТР3 = 3,7 * 1,36 = 5,032
U ТР4 = 3,7 * 0,94 = 3,478
U тр5 = 3,7 * 0,78 = 2,886
M ei - Поточне значення крутного моменту двигуна
n тр - ККД трансмісії на всіх передачах - постійно
r k - Радіуси кочення всіх коліс однакові і не змінюються у всьому діапазоні швидкостей руху автомобіля
Сила тяги на 1-ій передачі:
P k 800 = 13,468 * 133,7 * 0,95 / 0,288 = 5939,715 Н
P k 7800 = 13.468 * 122.44 * 0.95/0.288 = 5439.482H
Останні значення заносяться в таблицю
| P k | 5939 | 6321 | 6692 | 6756 | 6798 | 6726 | 6541 | 6404 | 6240 | 5825 | 5439 |
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
Сила тяги на 2 ій передачі:
P k 800 = 7.252 * 133,7 * 0,95 / 0,288 = 3198.308Н
P k 7800 = 7.252 * 122.44 * 0.95/0.288 = 2928.952H
Інші дані заносять у таблицю
| P k | 3198 | 3404 | 3603 | 3637 | 3660 | 3621 | 3522 | 3448 | 3360 | 3136 | 2928 |
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
P k 800 = 5.032 * 133,7 * 0,95 / 0,288 = 2219,234 Н
P k 7800 = 5.032 * 122.44 * 0.95/0.288 = 2032.334H
Інші дані заносять у таблицю
| P k | 2219 | 2361 | 2500 | 2524 | 2540 | 2513 | 2443 | 2393 | 2331 | 2176 | 2032 |
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
P k 800 = 3,478 * 133,7 * 0,95 / 0,288 = 1533.883H
P k 7800 = 3,478 * 122.44 * 0.95/0.288 = 1404,701 H
Інші дані заносяться в таблицю
| P k | 5939 | 6321 | 6692 | 6756 | 1755 | 1737 | 1689 | 1654 | 1611 | 1504 | 1404 |
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
P k 800 = 2.886 * 133,7 * 0,95 / 0,288 = 1278.796H
P k 7800 = 2.886 * 122.44 * 0.95/0.288 = 1165.603H
Інші дані заносяться в таблицю
| P k | 1278 | 1354 | 1434 | 1447 | 1456 | 1441 | 1401 | 1372 | 1337 | 1248 | 1165 |
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
Сила лобового (аеродинамічного) опору
P w = K w * F a * V 2 ani / 13
де K w - коефіцієнт лобового опору
F a - Лобова площа автомобіля
V ani - швидкість руху автомобіля на n-ій передачі в i ї розрахунковій точці V ani = 0.377 * r k * n ei / U тр n Де:
n ei-частота обертання валу двигуна в i-ої розрахунковій точці, хв -1
r k-радіус кочення шини
U тр n-передавальне відношення трансмісії на n-ій номері передач
у кожному з агрегатів
На першій передачі:
V ani 800 = (0.377 * 0.288 * 800) / 13.46 = 6.4
V ani 7800 = (0.377 * 0.288 * 7800) / 13.46 = 63
На другій передачі:
V ani 800 = (0.377 * 0.288 * 800) / 7.2 = 12
V ani 7800 = (0.377 * 0.288 * 7800) / 7.2 = 116
На третій передачі:
V ani 800 = (0.377 * 0.288 * 800) / 5 = 17
V ani 7800 = (0.377 * 0.288 * 7800) / 5 = 163
На четвертій передачі:
V ani 800 = (0.377 * 0.288 * 800) / 3.4 = 25
V ani 7800 = (0.377 * 0.288 * 7800) / 3.4 = 171
На п'ятій передачі:
V ani 800 = (0.377 * 0.288 * 800) / 2.8 = 30
V ani 7800 = (0.377 * 0.288 * 7800) / 2.8 = 293
На першій передачі:
P w 800 = 0.3 * 2 * 41.59/13 = 1.9
P w 7800 = 0.3 * 2 * 3954.12/13 = 182.49
На другій передачі:
P w 800 = 0.3 * 2 * 143.4 = 6.7
P w 7800 = 0.3 * 2 * 13.637 = 629.4
На третій передачі:
P w 800 = 0.3 * 2 * 297.9 = 13.7
P w 7800 = 0.3 * 2 * 283.25 = 1307.5
На четвертій передачі:
P w 800 = 0.3 * 2 * 623.7 = 28.7
P w 7800 = 0.3 * 2 * 5929.2 = 2736.5
На п'ятій передачі:
P w 800 = 0.3 * 2 * 905.8 = 41.9
P w 7800 = 0.3 * 2 * 8611.9 = 3974.5
Інші дані заносяться в таблицю
На першій передачі
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
| P w | 1.9 | 7.6 | 17.2 | 30.7 | 48 | 70 | 94 | 107 | 122 | 155 | 182 |
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
| P w | 6.6 | 26 | 56 | 105 | 165 | 238 | 324 | 372 | 423 | 536 | 629 |
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
| P w | 14 | 55 | 123 | 220 | 343 | 495 | 673 | 773 | 880 | 1113 | 1307 |
На четвертій передачі
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
| P w | 28.7 | 115 | 259 | 460 | 719 | 1036 | 1410 | 1619 | 1842 | 2331 | 2736 |
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 6800 | 7800 |
| P w | 41 | 167 | 376 | 668 | 1045 | 1505 | 2048 | 2351 | 2675 | 3386 | 3976 |
V = 0.105 * ((n i * r k) / (i 0 * i k))
де: n i - Частота обертання колінчастого вала
r k - радіус кочення
i 0 - головне передавальне число
i k - передавальне число для кожної передачі
На першій передачі
V 800 = 0,105 * ((800 * 0,288) / (3,7 * 3,64)) = 1,8
V 7800 = 17
На другій передачі
V 800 = 3.5
V 7800 = 33.5
На третій передачі
V 800 = 4.8
V 7800 = 47
На четвертій передачі
V 800 = 7
V 7800 = 67
На п'ятій передачі
V 800 = 8
V 7800 = 81
Інші дані заносяться в таблицю
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
| V a | 1,8 | 3,57 | 5,4 | 7,14 | 9 | 11 | 12,5 | 13,4 | 14 | 16 | 17 |
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
| V a | 3.5 | 7 | 10 | 14 | 17 | 20 | 24 | 26 | 27.5 | 30 | 33.5 |
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
| V a | 4.8 | 9.6 | 14 | 19 | 24 | 29 | 33 | 36 | 39 | 43 | 47 |
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
| V a | 7 | 13.7 | 20 | 27 | 34 | 41 | 48 | 51 | 55 | 62 | 67 |
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
| V a | 8 | 16 | 25 | 33 | 41 | 50 | 58 | 62 | 67 | 75 | 81 |
Для порівняльної оцінки тягових якостей автомобіля, незалежно від маси, використовується динамічний фактор
Д = (P k-P w) / (m a * g),
де P k - Тягова сила на ведучих колесах
P w - Величина сили опору стрічного повітря
m a - маса автомобіля
g - прискорення вільного падіння (9,8)
На першій передачі
Д 800 = (P k 800-P w 800) / (1425 * 9.8) = (5939-2) / 14 = 424
Д 7800 = (5439-182) / 14 = 375
На другій передачі
Д 800 = (3198-6,6) / 14 = 228
Д 7800 = (2928-629) / 14 = 164
На третій передачі
Д 800 = (2219-14) / 14 = 157
Д 7800 (2032-1307) / 14 = 58
На четвертій передачі
Д 800 = (1533-29) / 14 = 107
Д 7800 (1404-2736) / 14 = 0
На п'ятій передачі
Д 800 = (1272-41) / 14 = 88
Д 7800 (1165-3974) / 14 = 0
Інші дані заносять у таблицю
На першій передачі
| Д 1 | 424 | 451 | 477 | 480 | 482 | 475 | 460 | 450 | 437 | 405 | 375 |
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
| Д 2 | 228 | 241 | 253 | 252 | 250 | 241 | 228 | 220 | 210 | 186 | 164 |
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
На третій передачі
| Д 3 | 157 | 165 | 170 | 165 | 157 | 114 | 126 | 116 | 104 | 76 | 58 |
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
| Д 4 | 107 | 108 | 105 | 92 | 74 | 50 | 20 | 2,5 | 0 | 0 | 0 |
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
| Д 5 | 88 | 85 | 76 | 56 | 29 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| n i | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 |
Мощностной баланс автомобіля
N = N b + N тр + N w + N j + N q
N b = 10 -3 * P b * V a [КВт] - потужність витрачена на привід допоміжного обладнання де:
V a - швидкість автомобіля (м / с);
Р b - сила опору допоміжного обладнання;
N e - потужність двигуна;
Список використаної літератури
1. Чудаков Є.А. «Теорія автомобіля» М: Машііз, 1990, - 344с.
2. «Двигуни внутрішнього згоряння: Теорія поршневих та комбінованих двигунів» / під ред. Орліна А.І., Круглова М.Т. М: Машинобудування. - 1993 р. 372с.
3. Колчин А.І., Демидов В.П. «Розрахунок автомобільних і тракторних двигунів» М: Вища школа, 1997р. - 400с.
4. Митрофанов В.І., Шабашева М.М. «Методи розрахунку ефективного питомої витрати палива ДВС при проектуванні автомобілів» Міжвузівський збірник наукових праць. М: ВЗМІ, 1996р. - 145С.
5. Смирнов Г.А. «Теорія автомобіля» М: ВШ, 1991. 344с.
N = N b + N тр + N w + N j + N q
N b = 10 -3 * P b * V a [КВт] - потужність витрачена на привід допоміжного обладнання де:
V a - швидкість автомобіля (м / с);
Р b - сила опору допоміжного обладнання;
N e - потужність двигуна;
| Наїм. | Показники | Частота обертання колінчастого вала об / хв. | ||||||||||||||||
| Позн. | Розм. | 800 | 1600 | 2400 | 3200 | 4000 | 4800 | 5600 | 6000 | 6400 | 7200 | 7800 | ||||||
| Мощн. ДВС | N e | кВт | 11 | 23 | 37 | 50 | 64 | 76 | 86 | 90 | 94 | 98 | 100 | |||||
| Мощн. втрат прив. | N b | кВт | 0,04 | 0,14 | 0,32 | 0,63 | 1,12 | 1,83 | 2,8 | 4,08 | 5,72 | 7,75 | 10,2 | |||||
| N e-N b | кВт | 11 | 23 | 37 | 40,8 | 63 | 75 | 84 | 86 | 90 | 91 | 89,8 | ||||||
| Перед. | V a | м / с | ||||||||||||||||
| 1 | V a 1 | м / с | 2 | 5 | 7 | 9 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | |||||
| 2 | V a 2 | м / с | 4 | 7 | 10 | 14 | 17 | 20 | 24 | 26 | 27 | 30 | 33 | |||||
| 3 | V a 3 | м / с | 5 | 9 | 14 | 19 | 24 | 29 | 33 | 36 | 39 | 43 | 47 | |||||
| 4 | V a 4 | м / с | 7 | 13 | 20 | 27 | 34 | 41 | 48 | 51 | 55 | 62 | 67 | |||||
| 5 | V a 5 | м / с | 8 | 16 | 25 | 33 | 41 | 50 | 58 | 62 | 67 | 75 | 81 | |||||
Список використаної літератури
1. Чудаков Є.А. «Теорія автомобіля» М: Машііз, 1990, - 344с.
2. «Двигуни внутрішнього згоряння: Теорія поршневих та комбінованих двигунів» / під ред. Орліна А.І., Круглова М.Т. М: Машинобудування. - 1993 р. 372с.
3. Колчин А.І., Демидов В.П. «Розрахунок автомобільних і тракторних двигунів» М: Вища школа, 1997р. - 400с.
4. Митрофанов В.І., Шабашева М.М. «Методи розрахунку ефективного питомої витрати палива ДВС при проектуванні автомобілів» Міжвузівський збірник наукових праць. М: ВЗМІ, 1996р. - 145С.
5. Смирнов Г.А. «Теорія автомобіля» М: ВШ, 1991. 344с.