Іркутська державна економічна академія
Курсова робота
По предмету: «Транспортно-заготівельна логістика»
виконав Вахновіч М.В.
група ЗК-2000
перевірив Малецька М.Б.
Іркутськ 2001
ЗМІСТ
Введення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 3
Теоретична частина ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .4
1.1 Завдання транспортної логістики ... ... ... ... ... ... ... 4
1.2 Економічна ефективність
транспортної логістики ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 5
1.3 Вибір виду транспорту ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 7
1.4 Критерії вибору перевізника ... ... ... ... ... ... ... .. 10
1.5 Алгоритм вибору перевізника ... ... ... ... ... ... ... .. 11
1.6 Транспортно-експедиційне
забезпечення логістики ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .12
1.7 Основні документи
регламентують правила перевезень ... ... ... ... ... ... 15
1.8 Економічна сутність і
оформлення вантажних тарифів ... ... ... ... ... ... ... ... ... 16
Заключна частина ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 22
Література ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 24
ВВЕДЕНІЕведеніе
У Стародавній Греції поняття логістика означало "мистецтво міркування і обчислення".
У Римській імперії - правила розподілу продовольства. Історично простежується два трактування терміна. Перша пов'язана із застосуванням логістики у військовій області. Барон А.А. Жомміні (1770-1869 рр..) Визначав логістику як практичне мистецтво управління військами, що включає такі питання, як постачання, планування, транспортне обслуговування.
Широке поширення принципи логістики отримали в роки Другої світової війни. Чітке взаємодія військової промисловості, тилових і фронтових постачальницьких баз і транспорту.
Великий розвиток логістика отримала в 60-70 роки в Японії, де займала ключові позиції при розробці та реалізації складних систем управління та господарювання.
До кінця ХХ століття логістика виступає як наука, що включає в себе закупівельну, виробничу, збутову, транспортну, інформаційну логістику.
На сучасному етапі поняття логістика - наука про планування, контроль і управління транспортуванням, складуванням та іншими матеріальними операціями, здійснюваними в процесі доведення сировини, й матеріалів до виробничого підприємства, внутрішньозаводської переробки сировини, матеріалів і напівфабрикатів, доведення готової продукції до споживача відповідно до інтересів і вимогами останнього, а також передачі, зберіганням та обробки відповідної інформації.
1. ТЕОРЕТИЧНА ЧАСТЬеоретіческая частина
Завдання транспортної логістики.
Значна частина логістичних операцій на шляху руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживання здійснюється з застосуванням різноманітних транспортних засобів. Витрати на виконання цих операцій складають до 50% від суми загальних витрат на логістику.
До основних завдань транспортної логістики належать:
створення транспортних систем, в тому числі створення транспортних коридорів і транспортних ланцюгів;
спільне планування транспортних процесів на різних видах транспорту;
забезпечення технологічної єдності транспортно - складського процесу;
спільне планування транспортного процесу з складським і виробничим;
вибір виду транспортного засобу;
вибір типу транспортного засобу;
визначення раціональних маршрутів доставки.
Економічна ефективність застосування логістікіікі.
Логістика має високий потенціал ефективності. Економічний ефект проявляється у високому рівні організації виробництва та масштабів розподілу логістики. Аналіз, виконаний Західно-європейськими вченими, свідчить про те, що в Західній Європі більше 60% підприємств і фірм використовують логістичні функції.
Ефективність логістики конкретизується такими натуральними показниками:
Рівнем запасів і скороченням потреб у складському зберіганні
Часу проходження матеріалів по логістичному ланцюгу
Тривалістю циклу обслуговування замовлень, якістю і рівнем сервісу
Розмірами партії вантажів
Рівнем користування виробничих потужностей і продуктивністю, маневреністю, адаптивністю, надійністю і стійкістю роботи, збереженням якості продукції при доставці
Одна з центральних проблем ефективності логістики - проблема скорочення рівня запасів при доставці вантажів «точно в строк». Підраховано, що «омертвіння» капіталів у запасах досягає більше однієї третини. Утримання запасів вимагає 20-40% все витрат споживача, включаючи витрати на транспортно-складські операції. У результаті реалізації принципів логістики термін поставки автомобіля фірми «Сітроен» своїм клієнтам скоротився з 53 днів в 1985 році до 25 днів у 90 році. Зменшилась потреба в складських площах і вартість виконання вантажних операцій на 50%. Крім того, продуктивність обладнання зросла на 25% за рахунок скорочення обсягу переробки вантажів.
Реалізуючи принцип точно в строк, фірма «Сітроен» забезпечує постачання матеріалів протягом часового інтервалу запланованого надходження.
Аналіз більш 80 фірм ФРН показав, що із застосуванням системи Канбан виробничі запаси в середньому знижуються на 50%, продуктивність праці підвищується на 20-50%. Наприклад, при реалізації принципу доставки точно в строк запаси матеріалів в автомобільній промисловості ФРН, вартість якої сягає 15 млрд. марок знижується в 4 рази. Використання цього принципу на підприємствах фірми «Audi» дозволив зменшити потребу в складських площах на 80%, і витрати на вантажно-розвантажувальні операції на 15%.
За даними фахівців застосування інформатики в сфері контролю за рухом товарів підвищує рівень та якість послуг у 43-45% випадків і знижує витрати збуту в 40% випадків. Витрати на логістику складають від 10 до 30% загальних витрат фірм на виробництво продукції.
Якщо взяти витрати на логістику за 100%, окремі складові розподіляються наступним чином, перевезення на магістральному транспорті 20-48%, складські перевантажувальні операції й зберігання вантажів 25-46%, упаковка 5-18%, управління 4-15%, інші, включаючи обробку замовлень, 5-17%.
1.3 Вибір виду транспорту
Таблиця 1
Протяжність транспортної мережі Росії
Вид транспорту | Довжина мережі, тис. км |
Залізничні лінії та під'їзні шляхи | 157 (87) |
Автомобільний (в тому числі автодороги загального користування з твердим покриттям) | 929 (760) |
Річковий | 100 |
Нафтогазопроводи, нафтопродуктопровід | 217 |
Повітряні лінії | 1000 |
Транспортування можна визначити як логістичну функцію, пов'язану з переміщенням матеріального потоку певним транспортним засобом у логістичному ланцюгу.
Управління транспортуванням складається з кількох етапів:
-Вибір виду транспорту
-Вибір транспортного засобу
-Вибір перевізника та логістичних партнерів з транспортування
-Оптимізація параметрів транспортного процесу.
Кожен вид транспорту має свої переваги і недоліки.
Залізничний транспорт.
Переваги: висока провізна і пропускна здатність, незалежність від клімату, низькі тарифи, висока швидкість доставки.
Недоліки: обмежена кількість перевізників, матеріаломісткість і енергоємність перевезень, низька доступність до кінцевих точок продажів, недостатньо високе збереження вантажу.
Морський транспортрт.
Переваги: можливість міжконтинентальних перевезень, низька собівартість, висока провізна і пропускна здатність, низька капіталоємність.
Недоліки: обмеженість перевезень, низька швидкість, залежність від погодних умов, жорсткі вимоги до упаковки і кріплення вантажів.
Внутрішній водний.
Переваги: висока провізна здатність, низька собівартість.
Недоліки: обмеженість перевезень, низька швидкість доставки, сезонність.
Автомобільний транспорт.
Переваги: висока доступність, можливість доставки вантажу «від дверей до дверей», гнучкість, маневреність, динамічність, високе збереження вантажу.
Недоліки: низька продуктивність, залежність від дорожніх умов, висока собівартість на великі відстані.
Повітряний транспорт.
Переваги: найвища швидкість доставки вантажу, висока надійність доставки.
Недоліки: висока собівартість перевезень, найвищі тарифи, висока капіталомісткість.
Прагнення створити інтегровану транспортну мережу штовхнуло до створення змішаних перевезень.
Фахівці з інституту з економічних досліджень в МюнхінеМюнхене прогнозують у найближчі роки зростання змішаних перевезень більше 8% рік. При таких перевезеннях вертикальна перевантаження замінюється горизонтальній, що виключає застосування на терміналах дорогих перевантажувальних пристроїв. У країнах ЄЕС розробляються спеціальні уніфіковані технічні транспортні засоби для роудрейлерних перевезень.
За схемою «Роуд-рейлер на встановлення контейнерів на ж / д візки потрібно 5 хв. Вартість таких контейнерів на 15% вищими. Система «роуд-рейлер» знижує вартість перевезень на 20-25% в порівнянні з доставкою вантажів у автопоїздах, а в порівнянні з контейнерами при кранової перевантаження 7-8%.
Разом з тим за розрахунками французьких фахівців змішані перевезення економічно ефективні, якщо їх дальність на залізниці перевищує 500 км., А зона розвезення від вантажної станції на автомобілях не більше 50 км. У цьому випадку витрати на перевезення у змішаному варіанті на 30-40% нижче ніж у прямих залізничних повідомленнях.
Особлива роль в логістичній системі належить автомобільному транспорту, який є найбільш гнучким і мобільним. Без автомобільного транспорту практично не можлива реалізація сучасних логістичних технологій. Автомобільний транспорт дозволяє вирішувати таку логістичну технологію як «від дверей до дверей».
1.4 Критерії вибору перевізника
Основними критеріями попереднього відбору перевізників є:
-Витрати на транспортування;
-Загальні витрати;
-Готовність перевезення до зміни тарифів;
-Фінансова стабільність перевізника;
-Наявність додаткового обладнання вантажопереробки;
-Наявність додаткових послуг та комплектації та доставки;
-Збереження вантажу;
-Експедирування;
-Кваліфікація персоналу;
-Моніторинг;
-Готовність перевізника до зміни сервізу;
-Гнучкість маршрутів;
-Пакетний сервіз;
-Процедура замовлення;
-Якість організації продажів;
-Якість транспортних послуг.
1.5 Алгоритм вибору перевізника
Відбір і ранжування
1.6 Транспортно-експедиційне забезпечення логістики
Однією з причин низької конкурентоспроможності російських товарів є висока частка витрат на транспортно-експедиційні забезпечення розподілу товарів, рівень яких в 2-3 рази перевищує аналогічні показники індустріальних країн Заходу. Це пояснюється недоліками, як транспорту, так і управління запасами, обумовлених загальними вадами командної системи. Це і відсутність гнучкості, ускладнена документація, затримки в пунктах взаємодії різних видів транспорту, недоліки систем банківських операцій і страхування вантажу.
Транспортно-експедиційне забезпечення розподілу товарів полягає в плануванні, організації і здійсненні доставки товарів від місць їх виробництва до місць споживання з використанням оптимальних способів і методів.
Процес виконання (крім «чистої» перевезення) цілого ряду робіт, операцій і послуг, комплекс яких забезпечує ефективний розподіл товарів, називається доставкою товарів.
Транспортне обслуговування визначається як діяльність транспортно-експедиційних підприємств, пов'язана з процесом переміщення вантажів в просторі і в часі з наданням перевізних, вантажно-розвантажувальних послуг і послуг зберігання.
Експедиційне обслуговування є складовою частиною процесу руху товару і включає виконання додаткових робіт та операції, без яких не мислимо перевізний процес.
При експедиційному обслуговуванні надаються експедиційні, комерційної-правові та інформаційно-консультаційні послуги.
Дослідження та аналіз проблеми транспортно-експедиційного обслуговування споживачів показали, що в основі існуючих концепцій обслуговування лежить твердження, що високий рівень якості транспортних послуг досягається за умови забезпечення комплексного обслуговування, тобто Чим більше послуг буде надано споживачем, тим вище рівень якості обслуговування.
У підсумку всі додаткові послуги лягають додатковим навантаженням на кишеню споживача.
Таким чином, основним чинником, визначальним якість доставки вантажів є термін доставки вантажів. Якість доставки передбачає також швидкість і регулярність постачання вантажів, їх зберігання та ліквідацію зайвих перевантажувальних операцій.
Таблиця 2
Обсяг перевезень вантажів за 1990-1998 рр..
Вид транспорту | 1990 | 1995 | 1998 | У% 1998р до 1990 р | |||
Транспортна система, всього | Млн. т | % | Млн. т | % | Млн. т | % | |
6858,5 | 100 | 3457,6 | 100 | 2337,6 | 100 | 34,0 | |
Залізничний | 2140,0 | 31,0 | 1028,0 | 30,0 | 834,0 | 35,7 | 38,0 |
Автомобільний | 2941,0 | 42,9 | 1441,0 | 41,0 | 584,0 | 25,0 | 19,8 |
Трубопровідний | 1101,0 | 16,0 | 783,0 | 22,6 | 790,0 | 33,8 | 71,7 |
Морський | 112,0 |