Транспортна інфраструктура Франції

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ РФ
ДЕРЖАВНА ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНІЕ ВИЩОЇ ОСВІТИ
РОСІЙСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
ТУРИЗМУ І СЕРВІСУ
ІНСТИТУТ ТУРИЗМУ І ГОСТИННОСТІ
Кафедра "Організації і технології в готельному бізнесі»
Курсова робота
з дисципліни «Транспортне обслуговування туристів»
на тему
«Транспортна інфраструктура Франції»
Виконав:
Студент гр. ТТ3-1 Широков А.В.
Перевірив:
Викладач Осипова О.Я.
Москва
2009

Зміст
Введення
1. Характеристика транспортної інфраструктури Франції
1.1 Повітряний транспорт
1.2 Залізничний транспорт
1.3 Автомобільний транспорт
1.4 Водний транспорт
2. Способи доставки туристів в туристські центри Франції
2.1 Способи доставки туристів до Парижа
2.2 Способи доставки туристів на Корсику
Висновок
Бібліографічний список

Введення
Французька Республіка - держава в Західній Європі. Столиця - місто Париж. Назва країни походить по етноніму германського племені - франки
Франція займає дуже зручне географічне положення. Маючи форму правильного шестикутника, країна з усіх боків укрита від зовнішніх стихій. Франція на заході і півночі омивається Атлантичним океаном, на півдні - Середземним морем.На південно-заході межує з Іспанією і Андоррою, на південному сході-Монако і Італією, на сході - з Швейцарією, Німеччиною, Люксембургом та Бельгією. Західні і північні райони Франції - рівнини і низькогір'я, у центрі і на сході - середньовисотні гори. На південному заході - Піренеї, на південному сході - Альпи, де знаходиться найвища точка Франції та Західної Європи - гора Монблан. Великі річки Франції: Сена, Рона, Луара, Гаронна, на сході - частина течії Рейну. Грецький історик і географ Страбон писав, що «саме провидіння спорудило гори, наблизило моря, проклало русла річок, щоб створити тут саме квітуче місце на землі».
Франція поділяється на 26 регіонів, з яких 21 знаходиться на європейському континенті, один - на острові Корсика, а ще чотири - на заморських територіях.
Потік туристів до Франції і заморські території росте з кожним роком. Франція має у своєму розпорядженні великим туристським потенціалом, а саме пляжними і лікувальними курортами, діловими і культурними центрами, великою кількістю пам'яток культури і мистецтва, від Римських акведуків до сучасного мистецтва, а також навчальними центрами, які відвідують з навчальними програмами. Розвитку туризму у Франції сприяли різноманітність природи, сприятливий клімат, наявність культурних об'єктів, поширення французької мови, багаторічні дружні відносини з іншими країнами і звичайно ж, розвиненість транспортної інфраструктури.
Транспорт - третя провідна галузь матеріального світового виробництва і основа географічного поділу праці. Всі шляхи сполучення, транспортні засоби та транспортні підприємства утворюють транспортну систему кожної країни. Величезний вплив на транспорт справила науково-технічна революція. Завдяки умам багатьох вчених транспортні засоби розвинули швидкість, технічно перетворилися і знаходяться у стадії постійного розвитку. На світові країни припадає 80% світового вантажообігу і пасажирообороту. Французька Республіка є однією з найбільш розвиненою країною Європи та світу. Вона має найдовший структуру залізних і автодоріг у Європі, а національна компанія Air France займає третє місце в світі за обсягом пасажирських перевезень.
Мета даної роботи - вивчення транспортної інфраструктури Франції та розгляд транспортної доступності двох туристських центрів. Для досягнення даної мети дати повну характеристику окремих галузях транспорту і розглянути різні способи доставки туристів в основні туристські центри.
Об'єктом даної роботи є Французька Республіка, предметом - транспортна інфраструктура країни.
Для вивчення сучасного стану транспорту в даній курсовій роботі ставиться завдання збору різноманітної інформації про представлених видах транспорту країни, і далі наступні обробка і систематизація отриманих даних. Таким чином, в даній роботі використані методи наукових досліджень, такі як синтез, аналіз і порівняння.
У теоретичній частині роботи дається комплексна характеристика транспортної інфраструктури країни по кожному виду транспорту. Потім на прикладі двох туристських центрів у практичній частині роботи розглянуті всілякі способи доставки туристів, як у самі туристські центри, так і способи пересування туристів усередині цих центрів.

1. Характеристика транспортної інфраструктури Франції
Франція володіє розвиненою транспортною системою, налагоджено транспортне сполучення з багатьма країнами світу. У такий розділі будуть розглянуті основні види транспорту країни, головні перевізники, моделі рухомого складу, а також особливо видатні об'єкти транспортної інфраструктури країни.
1.1 Повітряний транспорт
Перебуваючи практично в центрі Європи, Франція займає досить зручне географічне положення щодо низки європейських країн, що сприяє розвитку міжнародного та внутрішнього авіасполучення. З Парижа і низки великих міст країни можна потрапити безпосередньо на всі континенти, за винятком Антарктиди. У столиці практично кожній провінції є локальний аеропорт, у самих великих містах розташовані міжнародні аеропорти. Головними аеропортами країни є паризькі Руассі - Шарль-де-Голль і Орлі. Також досить великий потік пасажирів беруть міжнародні аеропорти, а саме Ніцца - Кот д'Азур, Ліон - Сент-Екзюпері, Марсель - Прованс, Тулуза - Баланьяк, Страсбург, Бордо - Мереньяк та Лілль [11].
Міжнародний аеропорт Руассі - Шарль-де-Голль (фр. - Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle або CDG) - розташований у 25 км на північний схід від Парижа, був спроектований Полем Андре і відкритий 8 березня 1974 року. Є головним аеропортом Франції, одним з двох основних аеропортів Парижа (другий - розташований на півдні міста аеропорт Орлі) і одним з найбільших аеропортів Європи. Названий він на честь Шарля де Голля, генерала і президента Франції. Аеропорт має вісім терміналів: 1, 2A, 2B, 2C , 2D, 2F , 2E, 3. Другий термінал був побудований для авіакомпанії Air France, але на даний момент приймає літаки та інших компаній. Третій термінал використовується головним чином чартерними і бюджетними авіакомпаніями, має обмежений набір послуг і не має телетрапів. Зв'язок між терміналами здійснюється безкоштовними автобусами-шаттла (Navettes Aeroport), що курсують кожні сім хвилин. В аеропорту знаходиться безліч барів, ресторанів і магазинів. Руассі також основний пересадочний вузол національної авіакомпанії Air France. Щодня приймає і відправляє понад 1 400 рейсів більш ніж 100 авіакомпаній. Обслуговує близько 150 000 пасажирів на день [11].
Другий міжнародний аеропортів Парижа - Орлі, розташований 14 км на південь від міста на ділянці площею 15,3 км ². Аеропорт Орлі використовується в основному для внутрішніх рейсів, сюди ж приписаний ряд другорядних міжнародних авіаперевізників. Між двома розташованими недалеко один від одного терміналами - західним (Orly Ouest) і південним (Orly Sud) - ходить безкоштовний автобус. В обох терміналах аеропорту є ряд магазинів, ресторанів і барів, а також банкомати, відділення банків та пункти обміну валюти. Інші засоби обслуговування також включають пункт інформації, картинну галерею, камеру зберігання, а також медичний пункт, де можна зробити необхідні щеплення. В аеропорту також є точки доступу в Інтернет і бездротовий доступ в Інтернет, у тому числі бізнес-центр з кімнатами для ділових зустрічей і необхідним для цього обладнанням [11].
Міжнародний аеропорт Кот д'Азур розташований в 7 км на захід від Ніцци. Є одним з головних транспортних вузлів повітряного сполучення у Франції. За пасажиропотоком поступається тільки паризьким аеропортам. У 2008 році пасажиропотік склав приблизно 10 мільйонів пасажирів. Аеропорт складається з двох терміналів, між якими ходять безкоштовні човникові автобуси, але термінали також розташовані в межах пішої досяжності. З першого терміналу здійснюються польоти в Європу, Близький Схід і в Північну Африку. Авіакомпанія «Росія» здійснює рейси в Санкт-Петербург з цього термінала. Рейси ж до Москви (авіакомпанія «Аерофлот»), а також до європейських, північноафриканські міста і внутрішнє повідомлення здійснюється з другого терміналу. Від аеропорту регулярно відправляються сотні автобусів в різні міста, починаючи від Марселя, і закінчуючи Генуєю. Потяги відправляються в Ніццу і Канни, а також в більшість інших великих міст [6].
Міжнародний аеропорт Ліон-Сент-Екзюпері розташований в 24 км на схід від Ліона. Був відкритий в 1975 році президентом Валерії Жіскар де стіну й замінивши аеропорт Брон, який технічно застарів і знаходився в межах міста. Складається з двох терміналів, між якими курсує автобус. З аеропорту регулярно відправляються автобуси до Ліона і інші великі міста, а також у міста регіону Рона-Альпи. Буквально в декількох кроках від аеропорту знаходиться залізнична станція, з якої регулярно відходять поїзди TGV у великі міста Франції. У 2008 році його пасажиропотік склав 7320952 пасажира. Цей факт поставив аеропорт на четверте місце за пасажиропотоком після Руассі, Орлі і Кот д'Азур [6].
Варто також згадати аеропорт Марсель-Прованс, що є п'ятим за пасажиропотоком - 7 мільйонів у 2008 році. Розташований він у 24 км на північ від Марселя і в 26 км на південь від міста Екс-ан-Прованс. Аеропорт складається з чотирьох терміналів. Перший термінал, в більшості своїй, обслуговує рейси в Африку і країни Перської затоки. Велика частина рейсів з другого терміналу здійснюється на європейські напрямки бюджетним перевізником Ryanair. Третій і четвертий термінал обслуговує тільки компанію Air France-KLM, а також їх дочірні компанії - CCM Airlines і Brit Air. Дістатися до аеропорту можна від залізничної станції Сант-Шарль в Марселі, від якої кожні 20 хвилин відходять безкоштовні човникові автобуси, а також з автовокзалу Екс-ан-Провансу [8].
Регулярні рейси за кордон і всередині країни здійснюють такі французькі авіакомпанії як Corsairfly, Airlinar, CCM Airlines, Twin Jet, Regional, Brit Air; чартерними перевезеннями займається Air Méditerranée. Багато з них мають невеликий парк літаків, а деякі з них - дочірні підприємства національної авіакомпанії Air France, яка є лідером ринку перевезень повітряним транспортом у країні [13].
Французька авіакомпанія Air France була створена в 1933 році. На даний момент займає третє місце в світі за обсягом пасажирських перевезень, друге місце за якістю обслуговування повітряного транспорту і четверте місце з транспортування вантажів. Air France пропонує своїм клієнтам 1 700 щоденних рейсів за більш ніж 200 напрямками в 93 країни світу. Повітряний флот авіакомпанії нараховує 257 літаків, в числі яких найсучасніші авіалайнери Airbus і Boeing останніх моделей. Також близько 60 нових літаків було замовлено для розширення авіапарку [6].
На малюнку 1.1. представлений пасажирський авіапарк Air France.
Рис.1.1 «Моделі і кількість літаків компанії Air France»
З даного малюнка видно, що найбільша кількість літаків, 65 штук, моделі Airbus A320, а також Airbus A319 - 40 штук. Найменша кількість - Airbus A319LR, інші моделі приблизно в рівних частках.
Air France є членом глобальної авіаційного альянсу Skyteam, до складу якого також входять «Аерофлот», Aeromexico, Alitalia, CSA, Delta Airlines, KLM, Korean Air. Її ключовими європейськими партнерами компанії є Alitalia і Аерофлот. Компанія базується в аеропортах Орлі, Сент Екзюпері і Кот д'Азур, а портом приписки є міжнародний аеропорт Руассі - Шарль де Голль [10].
1.2 Залізничний транспорт
Залізнична інфраструктура Франції, бере своє походження в 1842 році в національній програмі залізниць, задуманої Віктором ЛеГранд, на той момент міністром шляхів сполучення (у той час, у Франції воно називалося Міністерство доріг і мостів). Мета програми полягала в тому, що б дозволити країні зберігати технічну досконалість і швидке розширення шляхів сполучення, адже в той час Франція відставала в цьому плані від Великобританії, Німеччини та США. Згідно з програмою, держава залишала за собою створення, розширення та вдосконалення залізничної інфраструктури, а управління передати приватним компаніям. До 1878 року, після розділу і концесії, налічувалося 5 великих залізничних напрямів: Північ, Схід, Париж-Леон-Середземномор'ї, Париж-Орлеан і Південь. Початковим пунктом кожного з маршрутів був Париж, а п'ять великих залізничних вокзалів, обслуговуючих ці напрямки, сучасники називали «зіркою ЛеГранд» З тієї причини, що управління вироблялося різними залізничними компаніями, то з часом діяльність їх стала збитковою, що спричинило за собою нову проблему. До 1908 року, західне залізничне напрямок так і залишалося не розвиненим, і ніхто не хотів за нього братися. Тоді перед урядом постала низка нових завдань, а саме розвиток західного напрямку, об'єднання вже наявних залізниць в єдине ціле і створення національної керуючої компанії. У разом всі цілі поступово були досягнуті, і 1 вересня 1937 була створена компанія SNCF, на базі 5 основних компаній, за якими зберігався ряд повноважень до 1983 року, коли компанія стала повністю державної [4].
Протяжність залізничної мережі Франції становить 32 тис. км. З часу «зірки ЛеГранд», принцип побудови залізничної мережі у Франції так і залишився радіально-кільцевих. Головні залізничні магістралі починаються в Парижі і розходяться від нього на всі боки. Така схема приводить до того, що подорожі між містами, що лежать на одному радіусі, стає швидким і зручним, але переїзд між станціями різних радіусів, часто вимагає транзитної пересадки в Парижі. При цьому пасажири повинні переїхати з одного вокзалу на інший [1].
Societé Nationale des Chemins de fer français (SNCF) - національна компанія залізниць Франції. Її парк рухомого складу налічує близько 700 поїздів. До її складу входить також автобусна компанія SNCF. Автобуси курсують на тих напрямках, де немає залізничного шляху або пасажирів небагато. Часто, щоб дістатися до місця призначення SNCF продає комбінований квиток «поїзд + автобус». SNCF має різні типи рухомого складу, а саме: cкоростние поїзда Corail, місцеві експреси TER, поїзди з вагонами для машин AutoTrain і високошвидкісні потяги TGV [8].
У більшості французьких поїздів є вагони першого і другого класу. У спальному купе (couchettes) другого класу - 6 спальних місць (нижня, середня і верхня полиці), а в першому - чотири. Поїздка в першому класі коштує на 50% дорожче, ніж у другому [1].
Швидкісні поїзди Corail - це сидячі денні поїзди, з вагонами першого і другого класу для курців і некурців, обладнані майданчиками для перевозу велосипедів. Швидкість руху менша, ніж у TGV, але достатня щоб з Парижа на один день з'їздити, наприклад, на узбережжі Нормандії. Крім сидячих поїздів є нічні поїзди, сервіс в яких порівняємо з російськими стандартами: провідник, вагон-ресторан, дво-та тримісні спальні купе першого і другого класу з умивальником [1].
Місцеві експреси (Train Exdivss Regional, TER) - класичні поїзди з вагонами першого (по 4 полиці в купе) і другого (по 6 полиць в купе) класів, які здійснюють перевезення пасажирів на ближні дистанції [1].
Поїзди з вагонами для машин AutoTrain бувають двох типів: ТАА - власник і машина їдуть в одному поїзді; ТАС - склад перевозить тільки автомобілі. Власники можуть їхати до місця призначення на більш швидкому поїзді. Такі поїзди ходять тільки з травня по вересень, з Парижа в Дордонь, Тулузу, Нарбон, Авіньон і Ніццу [1].
Візитною карткою залізниць Франції є високошвидкісні поїзда TGV. Сьогодні мережа TGV охоплює міста на півдні, заході і північному сході Франції (див. додаток 1). Деякі сусідні країни, в тому числі Бельгія та Швейцарія, побудували свої лінії TGV і підключили їх до французької мережі. У Німеччині та Нідерландах діє аналогічна і сумісна з TGV залізнична мережа Thalys, а у Великобританії - Eurostar. Планується будівництво нових ліній у самій Франції і сусідніх країнах [8].
Впровадження TGV замінило авіасполучення між містами, включеними в її мережу: подорож на TGV коштує дешевше, займає менше часу, менше формальностей при реєстрації та посадці, а вокзали розташовані, як правило, в центрі міст. Крім того, TGV є достатньо безпечним видом транспорту: за весь час експлуатації було зафіксовано один випадок спричинив загибель людей. Пригода сталася у 1988 році. На перетині залізниці з автомобільної, поїзд зіткнувся з вантажівкою, який перевозив трансформатор [8].
Для TGV будуються спеціальні виділені траси - LGV (фр. ligne à grande vitesse - швидкісна лінія), які дозволяють цим поїздам рухатися з великою швидкістю. Спочатку планувалося, що пересування по LGV взагалі не буде мати обмежень по швидкості, але згодом було встановлено межу в 250 км / ч, який зараз доведений до 320 км / ч. TGV можуть рухатися і по звичайних залізничним лініями (lignes classiques); з метою безпеки, швидкість на них обмежена 220 км / ч. Можливістю використання існуючої залізничної інфраструктури, в тому числі вокзалів, цим TGV вигідно відрізняються від маглева і швидкісних поїздів інших систем. Завдяки сумісності колії зі звичайними лініями, TGV обслуговують понад 200 напрямків. Ширина колії залізниці у Франції стандартна для більшості європейських країн, і становить 1 435 мм [8].
Потяги оснащені потужними тяговими двигунами, зчленованими вагонами, полегшеними візками, а також пристроями автоматичної локомотивної сигналізації (АЛС), завдяки якій машиністу не потрібно виглядати сигнали світлофорів на великих швидкостях. Для сигналізації в поїзді використовується система TVM. Інформаційний сигнал йде по рейках на приладову дошку, у разі недостатньо швидкої реакції машиніста, поїзд загальмує автоматично. Системи пасивної безпеки з'явилися на цих поїздах після аварії 28 вересня 1988 року, згаданої вище [8].
На сьогоднішній момент існує три лінії TGV у Франції, а також Eurostar і Thalys конструктивно не відрізняються від TGV, але обслуговують міжнародні лінії. На кожній лінії курсують склади певного типу і пофарбовані в певний колір. Це обумовлено тим, що розвивалося високошвидкісне сполучення на протязі декількох років і з вдосконаленням технологій [10].
Перший напрямок - TGV Sud-East (Південно-схід) і TGV Mediterranée (Середземномор'я). Воно пов'язує Париж з південним сходом країни: Діжон, Ліон, Женева, Альпи, Авіньон, Марсель, Ніцца [1].
Потяги типу TGV Sud-Est були створені для експлуатації на першій однойменної швидкісної лінії Париж - Ліон. Усього з конвеєра було випущено 107 пасажирських складів цієї моделі, з них дев'ять були зроблені трехсістемнимі (для експлуатації на лініях в Швейцарії з змінним струмом у 15 кВ), решта - двосистемними. Крім того, було створено два укорочених складу для перевезення пошти між Парижем і Ліоном. Від звичайних поїздів вони відрізняються відсутністю сидінь і забарвленням у жовтий колір. Стандартна комплектація складів пасажирського класу: два головних і вісім пасажирських вагонів. Загальна місткість - 346 місць [10].
Другий напрямок - TGV Atlantique Sud-Ouest (Південно-захід) Atlantique Ouest (Захід). Воно пов'язує Париж із західного і південно-західній Франції. У маршрутну мережу входять такі міста як Бретань, Нант, Тур, Пуатьє, Ла-Рошель, Бордо, Біарріц і Тулуза [1].
Потяги типу TGV Atlantique будувалися для експлуатації на новій швидкісній лінії LGV Атлантика. На нову модель було вирішено встановити більш потужні двигуни, колеса більшого діаметру, а також поліпшити аеродинаміку і гальмівну систему. У стандартний склад потягу входить два головних і десять пасажирських вагонів. З цього часу TGV змінили забарвлення з помаранчевої на сріблясто-синю. Модифікована модель TGV Atlantique 325 в 1990 році встановила світовий рекорд швидкості на щойно збудованій і ще не відкритої лінії LGV, розігнавшись до 515 км / год [10].
TGV Nord, Thalys, Eurostar пов'язує Париж з північчю Франції: Ліллем, Кале, Брюсселем, Антверпеном, Амстердамом, Кельном, Ешвордом, Лондоном, Великобританією (через Євротунель), Німеччиною, Бельгією, Нідерландами [1].
На цих напрямках використовуються рухомі склади типу TGV Réseau. Перші склади TGV Réseau почали експлуатуватися в 1993 році. У 1990 році були замовлені перші 50 двосистемних складів, до яких згодом був доданий замовлення ще на 40 трехсістемних поїздів. Десять з трехсістемних складів були пофарбовані в стандартні кольори Thalys і нині більш відомі як Thalys PBA (Париж - Брюссель - Амстердам). Трехсістемние склади, крім стандартних схем напруг, що діють у Франції, можуть експлуатуватися на постійному струмі в 3 кВ (стандарт Італії та Бельгії, в Нідерландах використовується тільки на декількох лініях, де ходить TGV). Стандартний склад поїзда: два головних і вісім пасажирських вагонів. Склади для Бельгії були спеціально переобладнано для відповідності бельгійським обмеженням навантаження на вісь (17 тонн) - для цього сталеві елементи кузова вагонів були частково замінені алюмінієвими [10].
Thalys PBA (Париж - Брюссель - Амстердам) - спільний проект кількох країн Євросоюзу, що дозволяє комбінувати три столиці в рамках короткої тижневої поїздки. На цих потягах також можна дістатися з Парижа в Антверпен, Гааги, Кельн і, по вихідних, в Брюгге. Попереднє бронювання квитків, мінімум за 14 днів до відправлення, з негайною оплатою кредитною картою, дозволяє заощадити більше половини вартості квитка у 2м класі [1].
Найближчим часом планується відкриття лінії Thalys POS. Назва розшифровується як Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland (Париж - Східна Франція - Південна Німеччина). Маршрут буде починатися в Парижі, проходити через Німеччину і закінчуватися в Швейцарії. Завдяки цій лінії шлях від Базеля до Парижа буде займати 3,5 години, від Цюріха до Парижа - 4,5 години [10].
Eurostar - другий після Конкорда, грандіозний і більш успішний франко-британський проект, що скорочує час в дорозі від Парижа до Лондона до трьох годин, з яких 20 хв. - В тунелі під Ла-Маншем. На Північному вокзалі Парижа обладнаний спеціальний термінал з обов'язковою попередньою реєстрацією, паспортним і митним контролем за стандартами міжнародних аеропортів [1].
Поїзд Eurostar, по суті, є подовженим TGV, пристосованим для експлуатації у Великобританії і Євротунелю. У число відмінностей входить менший профіль, що задовольняє британським габаритним стандартам, створені у Великобританії асинхронні тягові двигуни і поліпшена система пожежної безпеки на випадок спалаху в тунелі [10].
Євротунель - залізничний тунель, що проходить під протокою Ла-Манш і з'єднує континентальну Європу з Великобританією. Є символом об'єднаної Європи. У свій час він був найдовшим тунелем в світі. Був відкритий 6 травня 1994 року. Тунель має довжину близько 51 км , З них 39 км безпосередньо під дном моря. Євротунель складається з трьох тунелів - двох основних, які мають рейковий шлях для поїздів, і одного невеликого службового тунелю. Службовий тунель через кожні 375 метрів має переходи, що об'єднують його з рейковими шляхами. Його розроблено для доступу до основних тунелів обслуговуючим персоналом і для аварійної евакуації людей в разі небезпеки. Кожні 250 метрів обидва основні тунелі з'єднуються між собою системою вентиляції, розташованої зверху службового тунелю. Ця система повітряних шлюзів дозволяє звести нанівець поршневий ефект, що утворюється потягами, розподіляючи повітряні потоки в сусідній тунель. Всі три тунелю мають дві розв'язки, що дозволяють потягам безперешкодно переміщатися між тунелями. У тунелі організовано правосторонній рух поїздів. Американське товариство інженерів-будівельників називає Євротунель одним з семи чудес світу сучасності [8].
Одним з основних переваг TGV над іншими швидкісними залізничними системами (наприклад, маглева) є можливість використання існуючої інфраструктури. Завдяки цьому поїзда TGV прибувають прямо в самий центр міста, до платформ старих вокзалів (наприклад, Ліонському вокзалу в Парижі). TGV може використовувати шляхи і станції на звичайних лініях [10].
Втім, проектувальники ліній TGV не відмовлялися і від будівництва нових станцій в передмістях і навіть у сільській місцевості в декількох кілометрах від міста. Таке розташування станцій дозволяє поїздам TGV не втрачати час і швидкість на звичайних лініях. У деяких випадках станції будувалися на півдорозі між двома містами, наприклад, станція, що обслуговує міста Ле Крезо і Монсо-ле-Мін. Інший, ще більш яскравий приклад, це розташування станції Від-Пікарді (фр. Haute-Picardie) між Амьеном і Сен-Кантене. Будівництво цієї станції викликало численні суперечки: преса і місцеві влади критикували це рішення проектувальників, посилаючись на те, що станція однаково далека від обох міст, щоб бути затребуваною жителями, і занадто віддалена від найближчих станцій пересадок на звичайні лінії, щоб бути корисною мандрівникам. Станцію прозвали «бурякової», так як навколо неї немає нічого крім бурякових полів. Згодом це ім'я стало прозивним для всіх станцій TGV, розташованих далеко від міст [10].
Нові станції будувалися і в самих містах, багато з них визнані архітектурними досягненнями та відзначені преміями. Станція TGV в Авіньйоні, відкрита в 2001 році, побудована архітекторами Жаном-Марі Дютійелем і Жаном-Франсуа Бласелем, по праву визнана найкращою у всій залізничній мережі Франції. За конусоподібну скляний дах довжиною в 340 м . її часто порівнюють із собором. Станція була удостоєна вищої нагороди в номінації «Великі вокзали» на Міжнародній премії Брюнель 2001 року [8].
SNCF і Alstom (компанія, що випускає склади TGV) зараз досліджують нові технології, які можуть бути використані для швидкісного наземного транспорту у Франції. Планується продовжити розвиток системи TGV, але вже в новій формі - AGV. Планується, що двигуни на поїздах нового типу будуть встановлюватися під кожним вагоном, завдяки чому відпаде потреба в локомотивах. Поставлено завдання, щоб вартість нових поїздів була така ж як у TGV, з таким же рівнем безпеки пасажирів. Проектна максимальна швидкість - 360 км / ч. Перший прототип AGV був представлений 5 лютого 2007 на заводі в Ла-Рошель. Італійська компанія NTV вже замовила 25 складів. Передбачається їх вихід на лінії в 2010 році [10].
Також ведуться дослідження в області магнітної левітації. Втім, вартість впровадження технології маглев занадто висока. Потрібно будівництво нової мережі та інфраструктури. Завдання прокладки лінії маглева в центри міст зажадає яке втручання в їх історичний вигляд, або дороге тунельне будівництво. Існують і проекти створення гібридної залізнично-маглев лінії, коли магнітне полотно укладається між рейками [10].
1.3 Автомобільний транспорт
Франція займає одне з перших місць у світі по забезпеченості населення автомобілями, по протяжності, густині і якості автомобільних доріг. Загальна протяжність автодоріг Франції близько 1 млн. км. Типи доріг на картах, в атласах і на дорожніх покажчиках позначаються латинськими літерами: «A» - швидкісна магістраль, «N» - національна дорога, «D» - обласна дорога [1].
Швидкісні магістралі «А» (autoroutes a peage) - у більшості своїй платні, забезпечують зв'язок між Парижем і великими містами. Їх загальна протяжність близько 9 000 км. На кожному десятому кілометрі магістралі є майданчик для відпочинку, на кожному сорокових кілометрі - заправка, автосервіс і кафе; через кожні сто кілометрів знаходиться мотель. За проїзд можна оплатити готівкою або кредитною карткою. На тих ділянках магістралей, де вартість проїзду невелика, потрібно тільки опустити необхідну суму дрібними грошима в спеціальний автомат. Автомат здачу не видає. Деякі ділянки автострад можуть бути безкоштовними, наприклад А26 і А75. Окружні дороги міст зазвичай безкоштовні [1].
В'їзд на платну автомагістраль вільний. Перед виїздом встановлені автомати або будки синього та білого кольору з обслуговуючим персоналом. Там видають в'їзний талон, за яким можна визначити місце в'їзду на автостраду. Талон необхідно зберегти до виїзду з автомагістралі. Уздовж всього шляху прямування стоять знаки, на яких вказано відстань до найближчого з'їзду і платіжного термінала. При виїзді потрібно пред'явити талон службовцю або, якщо працівник відсутній, вставити в приймальний пристрій автомата. На табло висвітиться сума, яку треба заплатити за проїзд. Вона залежить від відстані і виду транспортного засобу: легкова машина, автобус, вантажівка, автокемпер, мотоцикл. Тарифи наведені на інформаційних щитах [1].
Говорячи про платні дороги, варто згадати трасу А75 забезпечує високошвидкісне рух з Парижа через
Клермон - Ферран до міста Безьє. Останньою ланкою траси є віадук Мійо (фр. le Viaduc de Millau) - вантовий дорожній міст, що проходить через долину ріки Тарн поблизу міста Мійо в південній Франції (департамент Аверон). До створення мосту рух здійснювався за національною трасі N9, що проходить поблизу Мійо, і приводило до великих заторів в кінці літнього сезону. Багато туристів, що прямують з південної Франції та Іспанії, вибирають цей шлях, тому що він найбільш прямий і здебільшого безкоштовний. Міст перетинає долину річки Тарн в найнижчій її точці, пов'язуючи плато Ларзака з Червоним плато, і проходить внутрішньою стороною периметра природного парку Велике плато. Це найвищий транспортний міст у світі, одна з його опор має висоту 341 м , Його довжина 2 460 м, а ширина 32 м . Міст був урочисто відкритий 14 грудня 2004 року, і для руху - 16 грудня 2004 року [10].
Дороги типу «N» (національна дорога) і «D» (обласна дорога) часто дублюють автомагістралі. Знаки Bis / Bison futée вказують на те, що на цих дорогах рух вільне, без пробок. З'їзди з автомагістралей на національні та обласні дороги пронумеровані. Туристичні маршрути, наприклад «Винна дорога», прокладені зазвичай по обласних дорогах і марковані покажчиками коричневого кольору [1].
Знаменита «Винна дорога» завдовжки більше 150 кілометрів тягнеться уздовж східних схилів Вогезський гір провінції Ельзас, проходячи через безліч живописних і своєрідних маленьких сіл і містечок, в яких проживають і обробляють виноградники виробники вина. Протягом всієї дороги розташовані мотелі і здаються гостьові кімнати. Уздовж дороги організовані дегустаційні зали, в яких можна спробувати і купити вино [12].
Автобусне сполучення відмінно розвинене і пов'язує всі найбільші міста країни один з одним і навіть з самими невеликими населеними пунктами. Автовокзали найчастіше розташовані поряд з вокзалами SNCF. Автобуси SNCF і автобуси державних і муніципальних транспортних компаній ходять по стабільному розкладом. Розклад приватних автобусних компаній може змінюватися. Автобусні переїзди дешевше залізничних, але займають більше часу [1].
Автобусні лінії компанії Eurolines з'єднують Париж з іншими містами Франції, Європи й Росії [14]. Компанія Intercars також здійснює перевезення автобусом до країн Європи та Росію. Автобуси цілком комфортабельні, обладнані біотуалетами, кондиціонерами, зручними відкидними сидіннями. Разом з тим, слід враховувати значну протяжність країни і мати на увазі, що подорож на автобусі, наприклад, з Парижа в Тулон ( 700 км ) Близько 12 годин і може бути дуже виснажливим [15].

1.4 Водний транспорт
Близько половини кордонів Франції - морські, так само країна має велику кількість судноплавних річок і каналів всередині країни. Незважаючи на ці фактори, водний транспорт, займає найменшу процентну нішу пасажирообороту серед основних видів транспорту. Для більш зручного аналізу варто розділити водний транспорт на морський і річковий.
Після морських пасажирських перевезень між Грецією і островами Егейського моря, сполучення між Францією і Британськими островами займає другу позицію лідерства за пасажиропотоком в Європі. Перш за все, можна виділити маршрут Дувр - Кале. Зв'язок між Францією і Великобританією домінує з 1998 року, виробляючи більше ста перевезень в день між двома сторонами. У 1998 році більше 30 млн. пасажирів Британського архіпелагу скористалися французькими портами, щоб потрапити в континентальну Європу. Сумарно порти берегової лінії північного Ла-Маншу приймають 80% судів. Основний пасажиропотік припадає на порту Кале. Найбільший відсоток прибувають з Великобританії, Ірландія - незначний потік пасажирів [4].
Компанія Brittany ferries здійснює регулярні перевезення з англійських міст у міста Британії та Нормандії. Існують такі маршрути як: з Портсмута в Кан, Сент Мало і Шербур, Пул - Шербур, Плімут - Росхофф (з середини березня до середини листопада), а також маршрут, який з'єднує ірландський Корк з Роскоффом. Компанія організує денні рейси на суднах з сидячими місцями і нічні на судах зі спальними каютами, так як середня тривалість рейсу близько 8 годин [4].
Більша кількість перевізників працює на маршруті Дувр - Кале або Дувр - Булонь, тому що в цьому місці протоку Па-де-Кале має найменшу ширину - 32 м . Французька компанія Sea France виробляє 15 рейсів на день з Дувра в Кале, тривалість яких близько 90 хв. Судна компанії обладнані палубою для перевезення автомобілів. Компанія Speed ​​Ferries пропонує пасажирські перевезення з Дувра в Булонь на надсучасному високошвидкісному катамарані. Проводиться п'ять рейсів на день; поїздка займає 45-50 хвилин [5].
Також є повідомлення з Нормандських островах, які належать до Великобританії. Компанія Hugo Exdivss здійснює сполучення між островом Джерсі і нормандським портом Гранвій і між островом Гернсі і портом Картера. Рейси виробляються з квітня по вересень. Розклад залежить від відливів, і часом відправлення може бути 1 раз на п'ять днів. Перевезення здійснюються на швидкохідних катамаранах [5].
Існують маршрути, що зв'язують Бретань та Ірландію. Ірландський перевізник Irish Ferries пропонує два маршрути. Перший - з Россларе в Шербур, займає він 18,5 ч. Другий - з Россларе в Роскофф, який менше за тривалістю і займе 16 годин. Суду обладнані сидячими місцями і каютами для перевезення пасажирів, відсіками для автомобілів і велосипедів. Рейси за даними напрямками виробляються 3 рази на тиждень [5].
Близько 6 млн. пасажирів проходить через порти Середземномор'я. Сполучення між Корсикою і континентом становить близько 4 млн. пасажирів на рік, і це ставить даний напрямок на друге місце за пасажиропотоком. Детальніше про перевізників, що здійснюють рейси по даному напрямку, буде розказано в практичній частині даної роботи [4].
Близько третини пасажирів середземноморських портів прибуває з Алжиру, Тунісу і Марокко. Туніська Compagnie Tunisienne de Navigation пов'язує місто Туніс і Марсель. Здійснюється 3 рейси на тиждень, тривалість кожного в один бік - 24 години. Ця ж компанія виробляє сполучення між Алжиром і Марселем. З марокканського порту Танжер ходять пороми до французького порту Сет. Перевезення здійснюють перевізники Comanav і Comarit. Пасажиропотік середземноморської зони постійно зростає, що викликає в уряду ініціативу поліпшення порту і збільшення кількості пасажирських суден [4].
Франція займає перше місце в Західній Європі по довжині внутрішніх водних шляхів, з яких придатними для навігації вважаються понад 8,5 тис. км, у тому числі понад 4,6 тис. км припадає на канали, які єднають усі найважливіші ріки [8].
Основними судноплавними річками є Сена, Луара, Уаза, Рейн Рона, Гаронна. Подорожуючи по цих річках можна вийти в Атлантичний океан або Середземне море, а також курсуючи по каналах, досягти великих європейських рік. Вони краще за інших підходять для внутрішніх річкових круїзів на багатопалубні судах. Судноплавство по них здійснюється в період усього року, за винятком періоду сильних весняних паводків [5].
У таблиці 1.1. наведено основні характеристики судноплавних річок на території Франції.
Табл.1.1.
Головні судноплавні річки Франції
Річка
Протяжність
(Км)
Басейн (тис.км ²)
Зв'язок з сусідніми державами
Великі міста
Луара (з Уазой)
1012
117
Тільки по каналах, через інші річки.
Орлеан, Тур, Анже, Нант
Рона
812
98
Ліон, Авіньон
Сена
776
79
Бельгія
(Через канал)
Париж, Руан, Гавр
Гаронна
647
56
Тулуза, Бордо
Рейн (1/6часть протікає у Франції)
1320
185
Німеччина, Нідерланди, Швейцарія, Австрії, Ліхтенштейн
Страсбург

З даної таблиці видно протяжність і басейн найбільших річок Франції. Також можна зробити висновок, що за головним водних артеріях країни, можна дістатися в основні міста країни, більшість з яких є культурними та туристичними центрами регіонів Франції. Також, використовуючи річкові судна можна дійти до сусідніх країн, а саме Швейцарію, Німеччину, Нідерланди, Австрію та Іспанія, а так само, використовуючи канал з'єднує Сену з Шельдою, до Бельгії. Звідси можна зробити висновок, що велика мережа водних шляхів і зв'язок з сусідніми країнами надають сприятливу впливу на туризм, в якому задіяний водний транспорт.
Існують так само ряд малих річок, які підходять для прогулянкових суден, а саме Тартан, Гарроне, Лот і Дордонь. Подорожуючи по них, турист може розслабитися і добре пізнати життя французької провінції. У містах, розташованих на цих річках, можна зняти прогулянкове судно. Катер на 4-12 чоловік може зняти будь-який повнолітній, пройшовши перед цим тренувальні заняття з управління; суду більшої місткості можна взяти в оренду тільки з екіпажем. На малих річках існує ліміт швидкості в 10 км / год [5].
Система каналів у Франції має важливе значення для річкової навігації. Завдяки їм можна дістатися з одного куточка країни в інший, перевезти вантажі, а також здійснити захоплюючу подорож. Найважливіші судноплавні канали: Марна-Рейн, Рона-Рейн, Південний канал, Валансьєн - Дюнкерк та інші. Більша частина водних шляхів розташована в північних і північно-східних районах. На них побудована велика кількість інженерно-технічних споруд [8].
Найцікавішим, з туристської точки зору, є Бріарський канал (фр. Canal de Briare). Це один з найстаріших каналів у Франції, прототип сучасних каналів; сполучає річки Луару і Сену. Довжина 56 км, глибина 1,8 м. Побудований в 1604-1642 роках. Канал був задуманий для розвитку торгівлі зерном і зменшення браку продовольства. Будівництво почалося в 1604 році і закінчилося в 1642. У 1890-1896 роках на каналі був побудований акведук через річку Луару, найдовший у Європі: 11,5 метрів шириною і довжиною 662 метра [10].

2. Способи доставки туристів в туристські центри Франції
Практична частина роботи присвячена розгляду різних способів доставки туристів в туристські центри Франції, а саме в столицю республіки - Париж і на острів Корсика. Після аналізу способів доставки в ці туристичні центри, будуть розглянуті способи пересування всередині міст, а також наявність транспортних засобів безпосередньо орієнтованих на туристів.
2.1 Способи доставки туристів до Парижа
Париж - столиця Франції, найважливіший економічний і культурний центр країни, розташований у північній частині центральної Франції, в регіоні Іль-де-Франс на берегах річки Сени (див додаток 2). Щорічно Париж приваблює близько 30 млн. туристів з усього світу. Цьому сприяє велика кількість музеїв і пам'ятників архітектури в місті, вишуканість французької кухні і виноробства, культурні заходи, відмінні можливості зробити покупки, а головне романтична атмосфера міста.
У СРСР говорили: «Побачити Париж і померти»; держава розпалася, залізна завіса впав, але фраза залишилася в серцях людей. З кожним роком потік російських туристів до Парижа збільшується. Цьому сприяють доступність засобів розміщення, велика кількість культурно-історичних об'єктів і розвинене транспортне сполучення між Росією і Францією.
Самий швидкий і зручний спосіб дістатися до Парижа-авіатранспорт. Прямі регулярні рейси до Парижа є з Москви, Санкт-Петербурга і Єкатеринбурга. З Москви до Парижа вісім разів на день літають «Аерофлот» і Air France; всі вісім рейсів у них спільні, і квитки коштують однаково, незалежно від компанії. З Санкт-Петербурга до Парижа щодня літає Air France і ГТК Росія, з Єкатеринбурга - «Уральські авіалінії». Якщо немає ніяких спеціальних пропозицій, то тарифи на перевезення починаються від 13,5 тисяч [2].
При відсутності місць на паризькому напрямі, можна скористатися рейсами «Аерофлоту» до Брюсселя, до Парижа 2 години на швидкісному Thalys. Іноді вигідно скористатися послугами інших компаній: наприклад Lufthansa через Франкфурт або Мюнхен, LOT через Варшаву, SAS через Копенгаген [2].
У Парижі два міжнародні аеропорти: Руассі - Шарль-де-Голль (CDG) і Орлі. Більшість авіакомпаній використовують аеропорт Руассі, який має два термінали. На термінал CDG1 прилітають літаки іноземних авіакомпаній, а літаки Air France обслуговуються виключно в CDG2. Всі рейси з Москви також перебувають у CDG2. Завдяки вказівниками орієнтуватися в аеропорту досить просто, навіть не знаючи французької [3].
Самий швидкий і дешевий спосіб дістатися з Руассі в Париж - поїзд RER лінії «В». Від терміналу CDG2 на станцію RER можна спуститися на ескалаторі, від CDG1 - доїхати на безкоштовному автобусі Navette. Час у дорозі до однієї з пересадок на метро Gard du Nord, Châtlet - Les Halles, St.-Michel або Denfert - Rochereau займе 30-45 хв. RER працює з 4:56 до 23:56. Потяги відправляються приблизно кожні 10-15 хв [3].
Другий варіант сполучення з містом - автобус. Він особливо зручний, якщо маршрут проходить через те місце в Парижі, куди треба дістатися. Автобуси Air France відправляються від обох терміналів. За 35-60 хвилин і 13 євро можна доїхати до Тріумфальної арки і Порт-Майо (кожні 15 хвилин з 5.45 до 23.00) або за 14 євро - до Ліонського вокзалу і до вокзалу Монпарнас (кожні півгодини з 7.00 до 21.00). Автобуси Roissybus за 45 хвилин (з 5.45. До 23.00) і за 8.50 євро ходять до Опери Гарньє, поряд з якою розташовані станція RER Auber і метро Opéra. Незручність автобусів - пробки в дорозі, але вони трапляються лише на годину-пік [3].
Є ще третій варіант дістатися до потрібного пункту - таксі. У виходів на стоянці іноді потрібно стояти в черзі, яка, втім, швидко розсмоктується. Поїздка до центру міста обійдеться від 30 до 50 євро плюс 1 євро за кожен валізу або сумку. Дорога, в залежності від пробок, займає близько 50 хвилин [3].
Аеропорт Орлі використовується в основному для внутрішніх рейсів, сюди ж приписаний ряд другорядних міжнародних операторів. Між двома розташованими недалеко один від одного терміналами - західним (Orly Ouest) і південним (Orly Sud) - ходить безкоштовний автобус [3].
Станції RER прямо в аеропорту немає, тому добиратися одній з найближчих станцій доводиться з пересадкою. Автобус відправляється до станції RER Pont de Rungis (лінія С2) - квиток коштує 5.75 євро і є дійсним для подальшої поїздки на RER і метро. З усіма пересадками поїздка займе близько 50 хвилин [3].
Трохи швидше (35 хвилин) можна дістатися так центру міста, якщо скористатися Orlyval. Val позначає Véhicule automatique léger (легкий автоматичний поїзд). Потяги Orlyval управляються автоматично, без водія. Кожен поїзд складається з двох вагонів, що пересуваються на гумових шинах. Потяги пов'язують Орлі зі станцією Antony на лінії RER «В», що йде через весь Париж до аеропорту Руассі. Квиток до Парижа варто 9,10 євро. Відправляється Orlyval кожні 4-7 хвилин, з 6.00 до 23.00 [3].
Можна не використовувати з RER і добиратися до міста автобусом, але в такому випадку тривалість поїздки сильно залежить від наявності пробок (від 30 до 50 хвилин). Автобуси Air France за 9 євро доставлять до вокзалу Монпарнас і Будинку інвалідів. Автобуси Orlybus йдуть до площі Данфі - Рошер, де можна пересісти на метро чи RER [3].
Дорога від Орлі до центру Парижа на таксі займе від 20 до 40 хвилин і коштуватиме 20-30 євро плюс по 1 євро за кожне місце великогабаритного багажу [3].
Париж - великий автотранспортний вузол країни. Історично основні дороги країни радіусами сходилися в столиці. У Парижа йдуть дороги всіх можливих напрямків: А1 з Лілля, А4 з Реймса, А5 з Діжона, А6 з Ліона, А77 з невіруючих, А10 з Орлеана, А13 з Руана і А16 з Ам'єна. Безпосередньо навколо міста побудована кільцева автомагістраль, що має від 2 до 4 смуг руху в кожен бік [10].
Рейсові автобуси компаній InterCars і Eurolines - найдешевший транспорт дістатися до Парижа з Москви чи Санкт-Петербурга, а так само з інших міст Європи. Важливі автовокзал Парижа знаходиться в передмісті Баньоле, туди перебувають усі міжнародні автобуси. Дістатися від туди можна на метро Gallieni [14; 15].
Компанія InterCars пропонує 2 рейси на тиждень, у вівторок і в п'ятницю, за маршрутом Москва - Мінськ - Німеччина - Бельгія - Париж. І один рейс на тиждень, по четвергах, за маршрутом Санкт-Петербург-Німеччина - Бельгія - Париж. Ціни за квиток туди - назад на рейс з Москви становлять 230 євро, на рейс з Петербурга - 270 євро [15].
Компанія Eurolines здійснює рейси з Санкт-Петербурга і Москви 2 рази на тиждень, по вівторках і четвергах, за маршрутом Санкт-Петербург - Німеччина - Франція. і Москва - Німеччина - Франція. Ціни на перевезення - 250 євро з Москви і 285 євро з Санкт - Петербурга. [14].
Залізничні лінії паризьких вокзалів з'єднують столицю з усіма регіонами Франції і сусідніми країнами. Зв'язок між вокзалами добре налагоджена з допомогою громадського транспорту [10].
На центральних вокзалах великих міст поширюється спеціальне видання La Guide du Voyageur, в якому детально описані всі можливості які надає SNCF туристові, що переміщається по Франції на поїзді. Також на вокзалах є безкоштовне розклад поїздів [1].
На паризьких вокзалах існують окремі каси для придбання квитків: міжнародні рейси, поїзди далекого прямування та приміські напрямки. На кожній залізничному вокзалі є автомати для продажу квитків. Автомат приймає кредитні карти, від суми в 2евро, також монети і банкноти. Автомати володіють інтерфейсом на кількох іноземних мовах, які спрощують процедуру покупки. Квиток куплений через автомат, обійдеться трохи дорожче [1].
Назви вокзалів міста та їх залізничні напрямки наведені в Таблиці 2.1.
Табл. 2.1.
Вокзали Парижа і їх залізничні напрямки.
Вокзал
Залізничне напрямок
Північний
північний напрям (TGV), Великобританія (Eurostar), Бельгія і Голландія (Thalys)
Східний
східний напрямок (TGV), Німеччина,
Швейцарія, Австрія.
Ліонський
центр і південний схід (TGV), Альпи, Італія.
Сен-Лазар
Нормандія
Аустерліц
південно-західний напрямок (TGV), Іспанія, Португалія
Монпарнас
Бретань і захід Франції (TGV)
З даної таблиці видно, що в Парижі перебувають шість залізничних вокзалів. Кожен з вокзалів приймає поїзда певного напряму і тільки вокзал Сен-Лазар не приймає поїзда TGV; до Парижа можна дістатися не тільки з регіонів Франції, а й з держав Європи.
Один із способів потрапити з Москви до французької столиці - безпересадочний вагон Москва - Париж. Вагон курсує в зимовий період два рази на тиждень, влітку три рази. З Москви вагон відправляється по четвергах і суботах, прибуваючи і знову відправляючись з Парижа по понеділках і суботах. До Москви він приходить по понеділках та середах. Безпересадочний вагон сполученням Москва - Париж відправляється з Москви у складі поїзда № 13/14 Москва - Берлін. У Берліні вагон перецепляется до нічного поїзду № 450/451 Берлін - Париж-Східний німецьких залізниць. Оскільки розклад курсування вагона передбачає денний Перестою вагона в Берліні в напрямку на Париж, що займає близько 12 годин, а у зворотному напрямку - близько 7 годин, пасажир має можливість ознайомитися і з пам'ятками Берліна. Час у дорозі з Москви - 51 година з Парижа - 48 годин [9].
RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) - компанія, що займається перевезеннями на громадському транспорті в регіоні Іль-де-Франс, заснована в 1949 році. Вона включає в себе 16 ліній метрополітену, автобусне сполучення, трамвайні лінії, частина RER, а також фунікулер на Монмартрі. Компанія займається пасажирськими перевезеннями, а так само розробляє систему оплати проїзду. Єдиний вид квитка, який використовується для проїзду на автобусі, метро, ​​трамваї, фунікулері і RER в межах Парижа [8].
RER (повна офіційна назва - Réseau Exdivss Régional d'Île-de-France, «Мережа експресів регіону Іль-де-Франс») - система швидкісного громадського транспорту, обслуговуючого Париж і передмістя. Являє собою об'єднання приміських наземних залізничних ліній, почасти раніше існували, почасти новозбудованих та реконструйованих, що виникли в 1960-і-1990-і роки. За ідеологією система близька до S-Bahn в німецьких країнах. Важливою особливістю є активне використання підземних ліній глибокого закладення в межах міста і популярність внутрішньоміських маршрутів, що зближує RER з метро. Крім того, RER і паризький метрополітен інтегровані завдяки системі пересадок і оплати [10].
Всього в RER 257 станцій, у тому числі 33 у межах Парижа. Довжина ліній - 587 км, з них 76,5 км проходять під землею. У рік системою користується 657 млн. пасажирів. Частина ліній підпорядковується транспортної компанії RATP, а частина - залізниці SNCF. Вартість проїзду по лініях обох типів однакова. У залежності від дальності поїздки є 6 зон оплати. У межах Парижа RER має декілька пересадок на паризький метрополітен, в межах міста для поїздок на ньому діють ті ж квитки, що й на метро і наземний транспорт, але при перетині кордонів міста треба купувати окремий квиток. Паризькі станції RER розташовані істотно рідше, ніж у метро, ​​мають, як правило, велику глибину залягання, а лінії набагато менше викривлені (за цими параметрами RER ближче, наприклад, до Московського метрополітену). На багато поїздки в межах міста з використанням RER йде помітно менше часу, ніж на метро [10].
RER має п'ять ліній. На всіх використовується вилочні рух, при якому одна лінія має розгалуження, і частина поїздів направляється по одному розгалуження, а частина по іншому [10].
Лінія орієнтована в широтному напрямку. Вона проходить у місті через квартал Дефанс, Площа Зірки, Ліонський вокзал. У східному напрямку дві гілки - на Буассі-Сен-Леже і Шессі (де знаходиться паризький Діснейленд), вони проходять через Венсенн і
Фонтене-су-Буа [10].
Лінія йде з південного заходу на північний схід, у місті проходить через район бульвару Сен-Мішель та Нотр-Дам, Північний вокзал, є пересадки на лінії A і D (Шатле-ле-Аль) і C (Сен-Мішель-Нотр- Дам). У північно-східному напрямку, проходячи через Сен-Дені (станція Стад де Франс), Ле Бурже і Дрансі, лінія розгалужується - одна гілка на аеропорт Шарль де Голль, а інша на Мітрі. Південний напрямок обслуговує передмістя Аркеянина, університетське містечко, Фонтене-о-Роз і Сен-Ремі-ле-Шеврез. Станція «Антоні» з'єднана автоматичним метро Orlyval з аеропортом Орлі [10].
Лінія , Що йде з півночі на південь, має багато відгалужень і два внутрішніх контуру. На півночі обслуговує передмістя Кліші-ла-Гаренн і Нейі-сюр-Сен, кінцева станція - Понтуаз. У межах міста йде уздовж Сени за характерною дузі, проходить через Марсове поле, має станції біля Будинку Інвалідів та Музею д'Орсе, а також біля вокзалу Аустерліц. Її південні гілки і кільця обслуговують Ісси, Версаль, Іврі-сюр-Сен, аеропорт Орлі, Сен-Женев'єв-де-Буа, Етамп [10].
Лінія також йде з півночі на південь і має дві гілки на південній ділянці. Кінцеві станції на півдні - Мелен і Мальзерб, на півночі - місто Орлі (через Сен-Дені). У місті лінія D має зупинки на Північному і Ліонському вокзалах, а також перехід на лінії A і B в Шатле-ле-Аль [10].
Лінія йде з північної частини Парижа (вокзал Сен-Лазар) за місто на південно-схід (Турнау), одне з відгалужень (на Ганьі) у східному напрямку. Планується подальший розвиток лінії [10].
Паризьке метро (паризький метрополітен) (фр. Métro de Paris, скорочення від первісної назви «столична залізниця» фр. Chemin de fer métropolitain) - система швидкісного підземного громадського транспорту Парижа. Вхід до метро позначений великою буквою «М». Мережа метро охоплює весь Париж і його найближчі передмістя. Метро в Парижі низького закладення [10].
Паризький метрополітен - один з найстаріших метрополітенів на континенті (другий після Будапешта). Перші лінії метрополітену прокладалися суворо під проїжджою частиною вулиць; відхилення від осі вулиць загрожувало попаданням в підвали й льохи будинків. Деякі станції мають викривлену платформу з-за недостатньої ширини вулиць. З цієї ж причини бічні платформи на деяких станціях не знаходяться одна проти одної [10].
Паризький метрополітен має 14 пронумерованих «великих» ліній, плюс 2 короткі (3-біс і 7-біс) - колишні відгалуження 3-й і 7-ї ліній. Довжина шляхів 214 км , 300 станцій, з них 62 пересадочні. Оскільки пересадочні станції належать більш ніж однієї лінії, то загальне число зупинок на всіх лініях метро становить 384. Практично всі лінії підземні, надземних станцій лише 21, з них більша частина на лінії 6. Середня відстань між станціями 562 м . Середня швидкість поїздів становить 35 км / год . Довжина рухомого складу від трьох до шести вагонів. На лініях 1, 4, 6, 11, 14 використовуються поїзда на шинах. Ширина колії - стандартна - 1435 мм . Лінія 14 - найсучасніша, з автоматичним управлінням руху складів [10].
Паризький трамвай - трамвайна система міста Парижа і його околиць. Сучасна трамвайна система діє з 1992 року в передмістях і з 16 грудня 2006 року в центрі Парижа. Трамвайна система Парижа складається з чотирьох ліній, не пов'язаних між собою. Ширина колії на всіх лініях - 1435 мм . Паризький трамвай експлуатується паризької транспортною організацією RATP, за винятком лінії Т4, яку експлуатує Національне товариство французьких залізниць SNCF [10].
Лінія Т1 - найстаріша лінія сучасного трамвая. Вона з'єднує паризькі передмістя Сен-Дені і Нуазі-ле-Сек. Т1 проходить вздовж північної міської межі Парижа. Лінія Т1 була відкрита 6 липня 1992 року, в 2003 році вона була продовжена до нинішнього кінцевого пункту, Нуазі-ле-Сек. Станом на 2006 рік ця лінія налічує 26 зупинок. Протяжність лінії - 11 км [10].
Лінія Т2 паризького трамвая була відкрита в 1997 році. Вона з'єднує паризькі передмістя Дефанс і Ісси-ле-Муліно. Траса лінії Т2 проходить здебільшого по колишній залізничній гілці ligne des Moulineaux. Ця залізниця була відкрита в 1889 році і використовувалася для руху поїздів до 21 травня 1993 року. Протяжність лінії Т2 становить 11,3 км , Кількість зупинок - 13. У майбутньому планується продовження цієї лінії [10].
Лінія Т3 - перша лінія нового паризького трамвая, що проходить не в передмістях, а в міській межі Парижа. Таким чином, з відкриттям цієї лінії трамвай повернувся до Парижа після майже сімдесятирічної перерви. Лінія Т3 була відкрита 16 грудня 2006 року. Ця лінія проходить по південній частині паризького кільця бульварів, між районами Пон Гарільяно і Порт д'Іврі. Лінія Т3 має довжину в 7,9 км і налічує 17 зупинок [10].
Лінія Т4 - перша у Франції лінія трамвая, побудована відповідно до концепції трамвай-поїзд. Це означає, що трамвай використовує залізничні колії, по яких зберігається рух звичайних поїздів. Лінія Т4 з'єднує райони Бонді і Оне-су-Буа. Її протяжність - 7,9 км . Вона налічує 11 зупинок [10].
У Парижі діє одна лінія міського фунікулера, що піднімає пасажирів на пагорб Монмартр. Здебільшого вона використовується туристами, які піднімаються для огляду собору Сакре Кер [10].
Париж покриває велика мережа автобусних маршрутів. Пересування на автобусах досить зручно, так як на проїжджих частинах для них виділені окремі смуги, і автобуси курсують 24 години. На автобусних зупинках вивішені окремі схеми та розкладу звичайних автобусів, окремо автобусів, хто ходить по вечорах і окремо - автобусів, що ходять по неділях та святах. Всі зупинки виробляються на вимогу. На основних маршрутах діє система супутникової навігації: на зупинках встановлені табло, на яких вказується розрахунковий час очікування наступного автобуса, а в самих автобусах біжучий рядок інформує про наступну зупинку і часу проходження по маршруту. На Монмартрі ходить спеціальний маленький електричний автобус Монмартробюс. Він був створений спеціально для маршруту від площі Пігаль до верхівки пагорба Монмартр по вузьких вулицях пагорба [2].
Париж має великий таксопарк. Посадка в автомобіль здійснюється на таксомоторних стоянках. Стоянки розташовуються на людних вулицях, поблизу вокзалів і аеропортів. Покажчик стоянки - синє табло, на якому білими буквами написано «Taxis». Коли таксі зайнято, ліхтар на даху горить жовтим світлом. Якщо час поїздки заздалегідь відомо, краще замовити таксі по телефону. Достатньо зателефонувати за 10 хвилин, і оператор зв'яжеться по рації з найближчим водієм. Якщо кількість пасажирів більше трьох осіб - паризькі таксисти, як правило, не дозволяють пасажирам їхати на передньому сидінні - потрібно замовити відразу мініуен. Якщо розрахунок проводитиметься кредитною карткою, краще попередити про це заздалегідь оператора [2].
З середини квітня до середини вересня паризькі визначні пам'ятки можна оглянути з вікна туристського автобуса Balabus. У вихідні та святкові дні він ходить з 12.30 до 20.00 від Великої арки Дефансу до Ліонського вокзалу. Для проїзду потрібно пред'явити проїзний або прокомпостувати звичайні квитки, в кількості трьох штук на весь маршрут. Щодня автобуси L'Open Tour, з відкритою терасою на другому поверсі, ходять за трьома маршрутами між основними пам'ятками місто. Протягом поїздки можна прослуховувати запис на різних мовах, в тому числі і російською. Квиток на один день коштує 25 євро. Який-то альтернативою цим турам можуть бути поїздки на рейсових автобусах № 21, № 83 та № 96 - їхні маршрути проходять повз основні визначні пам'ятки Парижа [2].
У сонячні дні приємний неспішний спосіб пересування по Парижу - річковий трамвай Batobus. Він ходять кожні півгодини з 10.30 до 16.30 взимку, до 19.00 навесні і восени, до 21.00 влітку. Його маршрут: причал Бурдоне (Ейфелева вежа і Трокадеро), набережна Сольферіно (Музей Орсе), набережна Малакці (Сен-Жермен-де-Пре), набережна Монте-Белло (Нотр-Дам), набережна Бернар (Ботанічний сад), набережна Готель -де-Віль (Ратуша - центр Помпіду), набережна Лувру (Лувр), причал Єлисейських Полів (міст Олександра III, Великий і Малий палаци). Проїзний на весь маршрут, на весь день коштує 12 євро, на 2 дні поспіль - 14 євро, на 5 днів поспіль - 17 євро, на рік - 55 євро. Для дітей до 16 років, студентів і власників проїзних передбачені знижки [2].
2.2 Способи доставки туристів на Корсику
Корсика, острів у північній частині Середземного моря, утворює однойменний департамент Франції (див. додаток 2). Площа 8,7 тис. км 2. Корсика. має форму овалу, витягнутого з півночі на південь. Довжина 183 км , Ширина до 85 км . Західний берег скелястий, крутий, порізаний численними затоками (Аяччо, Порто тощо) і бухтами. Східний берег плоский, низький, слабко розчленований. Велика частина острова зайнята меридіональним хребтом, висота якого досягає 2710 м (М. Мон-Сенто), інтенсивно і глибоко розчленованим річковими долинами [8].
М'який клімат, піщані пляжі, велика кількість зелені, і велич гір роблять острів привабливим для відвідування туристами. Острів умовно поділяють на дві частини: Верхня (Бастія) і Південна (Аяччо). Столиця острова Аяччо - батьківщина великого імператора і відомого державного діяча Наполеона; старі села у горах познайомлять туристів з самобутньою історією острова, з далеким минулим [7].
На Корсиці чотири аеропорти: Кампо-дель-Оро в 8 км на схід від Аяччо, Поретта в 24 км від міста Бастія, аеропорт Фіжарі 21 км від міста Боніфаціо і Кальві-Сант-Катарин в 7 км від Кальві. Тут приймають літаки з великих міст Франції та зарубіжжя [1].
На протязі всього року компанія Air France здійснює рейси з Парижа і Ліона в усі аеропорти за винятком Фіжарі. З травня по жовтень з французьких міст Бордо, Лілля, Нанта, Мюлуза і Страсбурга, а також з Лондона Air France здійснює рейси в Бастії і Аяччо [5].
Авіакомпанія Corse Médeterranée (CCM Airlines) є регіональним перевізником, з портом приписки Аяччо - Кампо-дель-Оро. Компанія була заснована в 1989 році. Вона здійснює регулярні рейси з Бастії і Аяччо в Марсель, Ліон, Ніццу, а так само міжнародні регулярні рейси в швейцарську Женеву і марокканський Тетуан [5].
30 квітня 2005 р вперше на Корсиці приземлився російський літак з представницькою делегацією на борту. На ньому прилетіли журналісти провідних туристичних видань Росії, а також група російських туристичних агентств. Зустріч в аеропорту Аяччо стала подією номер один на Корсиці і знімалася корсиканським телебаченням. Нашу делегацію зустрічали представники Торгово-промислової Палати Корсики, аеропорту Аяччо, працівники туристичних фірм. З тих пір, в літній час, здійснюється чартерну повідомлення з островом. Авіакомпанія «Джет Тревел» виробляє три перельоту на місяць. Перельоти виконуються з аеропорту Домодєдово в Аяччо. Час у дорозі складає 3 год 50 хв. Вартість авіаквитків складає 550 євро в економ-класі і 950 євро в бізнес-класі [7].
На Корсику ходять пороми з Ніцци, Марселя і Тулона. Денні перевезення здійснюються тільки з Ніцци і займають 4 години. Сполучення між Корсикою та Марселем і Тулоном здійснюється по ночах, тому що час в дорозі 6 - 7 годин. Дістатися до Корсики можна ще швидше за 2.5 - 3 години, якщо скористатися високошвидкісними катамаранами NGV, які належать Corsica Ferries і SNCM [5].
З квітня по жовтень компанія Corsica Ferries здійснює рейси пов'язують Корсику з італійськими портами Генуєю, Ліворно та Савона, а так само з містом Порто Торрес сусідній Сардинії. Ціни на перевезення з Італії нижче ніж з Франції, так як перевезення здійснюється на більш коротку відстань. Переїзд з Ліворно в Бастії займає 2 години; тарифи починаються від 16 євро в один бік за дорослого пасажира і 32 євро за транспортування автомобіля в одну сторону [5].
Автобусне сполучення на острові повільне, нерегулярне і досить дороге, хоча його здійснюють кілька незалежних компаній. Дальні маршрути обслуговує компанія Eurocorse, звичайно 1, 2 найбільше 4 рейси на день. По неділях і у свята рейсів зовсім мало, за винятком туристичного сезону з липня по серпень [1].
На Корсиці система одноколійних залізниць з нестандартною метрової колією. Вона приблизно на сто років відстала від сучасних французьких високошвидкісних ліній електропоїздів типу TGV, але при цьому подорож на поїзді захоплююче і комфортабельно. Маленькі склади, в 2-4 вигону, пронизливо гудучи пробираються по горах, зупиняючись на крихітних сільських станціях, щоб пропустити стадо овець, кіз або корів. Спеціальні снігоочисники зберігають можливість зимового використання дороги навіть високо в горах [1].
Дві лінії загальною протяжністю 232 км перетинаються на пересадковою станції Понте-Лечче. З вересня по липень лінію Аяччо - Корте - Бастія обслуговують чотири поїзди в день, а по неділях і в святкові дні - два потяги. Цілий рік, координуючись з поїздами лінії Аяччо - Корте - Бастія, пов'язують Басти з Понте-Лечче,
Ле-Іль-Рус і Кальві. Розклад є на кожній залізничній станції. Існують пільги для дітей молодше 12 років. Для них квиток буде коштує 50% від вартості. Дозволяється провозити дітей віком до чотирьох років безкоштовно. Окремо потрібно оплачувати перевезення велосипедів, і плата за них стягується незалежно від відстані. Потяги обладнані спеціальними камерами для їх транспортування [1].
На Корсиці є два типи автодоріг: «N» - національна дорога, «D» - обласна дорога. N193 і N198 - найпротяжніші дороги острова. N193 з'єднує два найбільших міст країни - Аяччо і баста. Траса проходить через гори з південного заходу на північний схід. N198 починається в Баніфачо, далі пролягає по всій східній берегової лінії, і в районі аеропорту Поретта вона з'єднується з N193. Пересування на автомобілі - кращий спосіб подорожі по Корсиці, який дає можливість не залежати рідкісних рейсів громадського транспорту, краще дізнатися традиції і життя місцевого населення і насолодитися красою природи острова [5].

Висновок
У цій курсовій роботі дано докладний опис сучасного стану і рівня розвитку транспорту Франції. У ході дослідження були проаналізовані різні види транспорту, що функціонують в країні, вивчені транспортні зв'язки Франції з іншими державами, в тому числі і з Росією.
Франція має досить розгалуженою мережею автомобільних, залізничних, авіаційних і морських маршрутів. Популярність і затребуваність різних видів транспорту для пасажирських перевезень у Франції визначається наступними факторами: географічним положенням країни в центрі Європи, економічним розвитком країни, рівнем життя людей, вільним пересуванням усередині Шенгенської зони, а також низкою інших чинників. Пересування туристів по території Франції здійснюється усіма видами транспорту, але основний обсяг пасажироперевезень реалізується за рахунок залізничного та автомобільного транспорту. У країні існує кілька видів, щоб дістатися до будь-якого пункту. Залізниці Франції швидко доставлять туриста в потрібне місце. Подорож на суднах надає унікальну можливість побачити всю красу замків і виноградників узбережжя річок, тому туристи із задоволенням відправляють в круїзи Луарі. Під час поїздки по Франції на машині можна відвідати невеликі містечка, села, що повисет знання про побут і господарстві французів. І, безумовно, всі види транспорту пов'язують Францію з її ближніми і далекими сусідами, що дозволяє здійснювати комбіновані тури.
Проаналізувавши отриману в ході дослідження інформацію, можна зробити висновок, що Франція має потужну і налагодженої транспортною інфраструктурою, що сприятливо відбивається на потоці туристів щорічно прибувають до країни все більшій кількості.

Бібліографічний список
1. «Париж», під ред. Беглярова Д.В, путівник серії «Афіша», ВАТ «Друкарня« Новини », 2007 рік.
2. «Франція», під ред. Кусого І.А, путівник серії «Світ навколо нас», ВД «Симон-прес», 2004 рік.
3. Кірімов Роман, Коломейская Ірина. «Франція» / / журнал «Діловий турізм.Business travel», 2004, № 4, С. 13-14.
4. Laurent Chapelon, Transport et Energique, Montpallier, recluse CNRS GDR Libergeo, 2000
5. Nicola Willians & group, France, London, Lonely Planet, 2007
6. http://avia77.ru/aero-company/air-france/
7. http://corsica.ru/charter.php
8. http://en.wikipedia.org
9. http://pass.rzd.ru/wps/portal/
10. http / / ru.wikipedia.org
11. http://www.sander.ru/articles/172.html
12. Http://www.vinoline.com / modules.php
13. http://wb-air.narod.ru/6francem.htm
14. http://www.Eurolines.ru
15. http://www.Intercars.ru
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
147.7кб. | скачати


Схожі роботи:
Транспортна інфраструктура
Інфраструктура підприємства
Інфраструктура ринку
Транспортна задача
Транспортна система
Транспортна травма
Транспортна логістика 2
Транспортна безпека
Транспортна іммобілізація
© Усі права захищені
написати до нас