Транспорт і транспортна система

Контрольна робота

Транспорт і транспортна система

Зміст

1. Залізничний транспорт, його особливості та основні показники

2. Особливості планування перевезень в умовах ринкової економіки

3. Концепція розвитку транспортної системи в перспективі

Задача 1

Задача 2

Задача 3

1. Залізничний транспорт, його особливості та основні показники

Залізничний транспорт відіграє важливу роль у функціонуванні та розвитку і розвитку товарного ринку країни, у задоволенні потреби у пересуванні. Він є основною ланкою транспортної системи Росії і більшості країн СНД. Особлива роль залізничного транспорту Російської Федерації визначається великою відстанню перевезень, відсутністю внутрішніх водних шляхів найголовніше повідомленнях Схід-Захід, припиненням навігації на річках у зимовий період, віддаленістю морських шляхів. У зв'язку з цим на їх частку припадає майже 50% вантажообігу і понад 46% пасажирообороту всіх видів транспорту країни.

Основною сферою застосування залізничного транспорту є масові перевезення вантажів і пасажирів у міжрайонному, міжміському та приміському сполученнях, при цьому переважають вантажні перевезення, які дають понад 80% доходу. У перевезеннях пасажирів залізничним транспортом переважають перевезення у приміському та місцевому повідомленнях. Дальні пасажирські перевезення становлять понад 40% пасажирообороту.

Техніко-економічні особливості та переваги залізничного транспорту полягає в наступному:

• можливість спорудження на будь-який сухопутної території, а за допомогою мостів, тунелів і поромів - здійснення залізничного зв'язку і з розділеними, в тому числі острівними, територіями

• масовість перевезень і висока провізна спроможність залізниць

• універсальність використання для перевезень різних вантажів і можливість масових перевезень вантажів і пасажирів з великою швидкістю

• регулярність перевезень незалежно від пори року, часу доби та погоди;

• можливість створення прямого зв'язку між великими підприємствами по під'їзних залізничних колій та забезпечення доставки вантажів за схемою "від дверей до дверей" без дорогих перевалок;

• порівняно невисока собівартість перевезень у порівнянні з іншими видами транспорту, крім трубопровідного.

Основними елементами технічного оснащення залізничного транспорту є рейковий шлях з штучними спорудами, станції і роздільні пункти з відповідними обустройствами, рухомий склад, пристрій електропостачання, спеціальні засоби регулювання та забезпечення безпеки руху та управління перевізним процесом.

На мережі залізниць Росії розташовано понад 4700 залізничних станцій, які є основними вантажо-і пасажироутворюючий пунктами. Великі пасажирські, вантажні і сортувальні станції мають капітальні будівлі та споруди - вокзали, платформи, вантажні райони та майданчики, склади, контейнерні термінали, вантажно-розвантажувальні механізми, розгалужені рейкові шляхи та інші пристрої і обладнання.

У найближчі 10 років, за прогнозами експертів, приріст контейнерних перевезень у світі щорічно складе в середньому 7-10%, а до 2012 р. світові перевезення контейнерів досягнуть 375 млн. ДФЕ на рік. Аналіз напрямки вантажопотоків показав, що 63% складають внутрішні перевезення, на частку експорту припадає 16% вантажопотоку, імпорту - 14%, на транзитні перевезення - 7%. На ринку транспортних послуг у сфері контейнерних перевезень Російські залізні дороги представляє ВАТ «Центр з перевезення вантажів у контейнерах», яке є найбільшим залізничним перевізником і займає лідируючі позиції по контейнерних перевезень на залізницях країни

У 2008 р. робота компанії проходила в умовах суттєвих змін макроекономічної ситуації в країні. Так, при досить високому рівні об'ємних показників на початку року їх динаміка в останні місяці року різко сповільнилася. У зв'язку з цим доходи по всіх видах діяльності знижені до планового завдання на 4 млрд. руб., Або на 3,9%. При цьому завдання щодо підвищення ефективності експлуатаційної роботи, поставлені на підсумковому (2007 р.) засіданні правління ВАТ «РЖД», в основному виконані (за винятком графіка пасажирських і приміських поїздів та обсягу вивантаження, недовиконання на 0,1%) з економічним ефектом близько 1,6 млрд. руб. Планові завдання за всіма основними показниками якості експлуатаційної роботи виконали сім залізниць: Свердловська, Южно-Уральська, Північна, Приволзька, Горьковская, Далекосхідна, Сахалінська. Цьому багато в чому сприяла системна робота з перекладу управління об'єднаним парком локомотивів на Свердловській, Південно-Уральської, Західно-Сибірської залізницях, суміщення тягових плечей на полігонах Далекосхідної і Забайкальської, збільшення гарантійного пробігу вантажних вагонів у середньому на 70 км, а для контейнерних поїздів - більш ніж на 100 км, введення в експлуатацію принципово нової техніки і технології роботи сортувальних станцій Красноярськ, Орєхово-Зуєво, ська та ін

2. Особливості планування перевезень в умовах ринкової економіки

Планування перевезень є важливим елементом управління транспортним комплексом при будь-якій системі господарювання. Його сутність полягає у визначенні майбутніх обсягів перевезень вантажів і пасажирів та розмірів транспортної роботи в цілому, за видами транспорту, родами вантажів, видами сполучень, регіонах і транспортним підприємствам на певний період часу. Ці дані є основою для визначення потреби в необхідних матеріальних, трудових і фінансових ресурсів і для прогнозу кінцевих економічних результатів діяльності підприємств і організацій транспорту на аналізований період.

В умовах ринкової економіки істотно змінюється колишня система розробок, пріоритетів та оцінок виконання планів перевезень на всіх видах транспорту. Головна особливість цих змін полягає в переході від централізованої системи планування і розподілу перевезень "зверху вниз" до демократичних форм відносин між транспортом і клієнтурою на основі споживчих переваг вибору за принципом "знизу вгору".

Основною метою змін в плануванні перевезень є використання ринку як засобу для отримання реальної інформації про попит та пропозицію, забезпечення їх збалансованості, підвищення якості перевезень у результаті конкуренції і взаємодії між видами транспорту і досягнення на цій основі фінансової стабільності в роботі транспортних підприємств.

Основною вихідною інформацією для розробки планів перевезень раніше служили заявки різних галузевих міністерств, відомств та інших центральних органів управління. В даний час система планування істотно змінилася. Транспорт є не звичайним "продавцем" послуг, а великої капіталомісткої і складною з управління галуззю народного господарства. Він є загальним засобом праці та загальною умовою будь-якого виробництва. Транспортна складова, і часом значна, входить до складу ціни майже будь-якої продукції, отже, суспільство зацікавлене у зменшенні транспортних витрат.

Важливим джерелом інформації для планування перевезень можуть служити також міжгалузеві цінові угоди і договори, укладені по технологічному ланцюжку "сировина - переробка - споживання" між господарськими суб'єктами, об'єднаними у фінансово-промислові групи, в яких транспорт повинен брати рівноправну участь.

У цілому особливості планування перевезень в умовах ринкової економіки такі:

• перехід від розробки планів-директив до планів-рекомендаціям, індикативного планування і прогнозування перевезень, що враховує інтереси споживачів транспортних послуг і транспорту;

• розвиток контрактно-договірних відносин між транспортному і клієнтурою та перехід до формування попиту на перевезення та інші транспортні послуги за принципом "транспорт шукає клієнтів" на основі вивчення транспортного ринку з використанням концепцій маркетингу;

• розвиток на постійній основі системи економічного обстеження районів тяжіння транспортних підприємств і організація анкетних опитувань пасажирів для визначення реального попиту споживачів на транспортні послуги;

• організація посередницьких інформаційно-комерційних і транспортно-експедиційних центрів по індикативній координації та оптимізації господарських зв'язків між суб'єктами товарного ринку;

• створення комерційно-маркетингових структур у транспортних організаціях для формування та стимулювання попиту на транспортні послуги, вивчення конкурентів, організації реклами і стеження за динамікою транспортного ринку;

• надання самостійності лінійним і регіональним транспортним підприємствам і організаціям у розробці планів перевезень та відповідальність за їх виконання;

• перехід на такі принципи планування і управління, при яких за центром - стратегія розвитку та макроекономічне дер-ве регулювання збалансованості попиту і пропозицій, за місцевими органами - тактика з дотриманням загальноприйнятих технологічних, економічних, правових, екологічних, соціальних та інших норм і правил незалежно від форми власності на транспортні засоби;

• розумна конкуренція та взаємодія між видами транспорту з метою найкращого задоволення попиту на транспортні на транспортні послуги та ефективного використання транспортних ресурсів;

• забезпечення комплексності в оцінці виконання планів перевезень не тільки за кількісними, а й за якісними показниками, а також за рівнем доходів, прибутку і рентабельності транспортних ресурсів;

У умови економічної кризи, неоднозначності проведених реформ, розриву господарських зв'язків виникли значні труднощі в організації та об'єктивності планування транспортних потоків. У міру стабілізації економіки, перевезень має отримати новий розвиток як важлива структурна частина маркетингу сфери обігу в країні.

3. Концепція розвитку транспортної системи в перспективі

Перспективи розвитку транспортної системи країни були розглянуті 18-го жовтня на нараді в Уряді під головуванням Прем'єр-Міністра Даніала Ахметова. Як доповіли главі Уряду, практично всі пункти Плану виконуються згідно встановлених термінів. На сьогодні вже затверджені програми в області річкового, морського та залізничного транспорту, у тому числі План розвитку міжнародного залізничного прикордонного переходу Достик і залізничної ділянки Актогай-Достик на 2006-2011 роки.

За словами експертів, на середньостроковий період до 2009 року передбачається здійснити будівництво ділянок залізниць Мангишлак-Баутіно, Ераліево-Курик, Хоргос-Сариозек, Жезгазган-Бейнеу. На довгостроковий період, до 2015 року, планується проведення робіт з електрифікації споруджуваних залізничних ділянок, оснащення великих аеропортів сучасним метеорологічним обладнанням, проведення реконструкції наземної інфраструктури аеропортів ряду великих міст, автомобільних доріг республіканського значення, а також придбання повітряних суден для розвитку національних авіакомпаній. При цьому, як зазначив глава Уряду, необхідно витримувати принцип типізації авіалайнерів, тобто конкретної авіакомпанії купувати літаки одного певного типу.

Велику частину проектів планується здійснити за рахунок позабюджетних джерел, у тому числі з використанням механізмів державно-приватного партнерства на основі концесії, за винятком, на думку експертів, будівництва і реконструкції магістральних залізниць.

В даний час основним інструментом реалізації державної транспортної політики є федеральна цільова програма "Модернізація транспортної системи Росії (2002-2010 роки)", яка дозволила не допустити суттєвого погіршення стану транспортної системи країни, її деградації і в цілому забезпечити потреби економіки в цей період.

У ході реалізації діючої програми зупинено спад пасажирообороту, забезпечено зростання транспортної рухливості населення. За період з 2002 по 2010 р. планується на 40% збільшити сукупний вантажообіг за всіма видами транспорту.

Серед серйозних досягнень можна відзначити наступні:

- Закінчені будівництво першого пускового комплексу залізничної лінії Беркакіт - Томмот - Якутськ і перевлаштування ділянки лінії Вапняна - Чегдомин, здійснено комплекс заходів з модернізації залізничної інфраструктури острова Сахалін;

- Введені в експлуатацію нові морські нафтові термінали в портах Приморськ, Мурманськ, Висоцьк, Новоросійськ, Санкт-Петербург, Калінінград, Махачкала. Для перевалки експортного вугілля в останні роки збільшено потужності в портах Мурманськ, Усть-Луга, Східний;

- Розвиток портів дозволило перевищити максимальний рівень портового вантажообігу часів Радянського Союзу;

- Відкрито залізнично-поромне сполучення Усть-Луга-Балтійськ, призначене насамперед для забезпечення надійного транспортного зв'язку Росії з Калінінградською областю, а також поромне сполучення Балтійськ-Мукран (Німеччина).

І це тільки частина досягнутих успіхів. Тим не менше результати модернізації транспортної системи не в повній мірі відповідають існуючим потребам і перспективам розвитку Росії.

Регіональна нерівномірність розвитку транспортної інфраструктури обмежує розвиток єдиного економічного простору країни та стримує освоєння ресурсів регіонів.

Найбільш істотні відмінності між європейською частиною РФ і регіонами Сибіру і Далекого Сходу.

В умовах обмеженості інвестицій не могла бути повністю забезпечена необхідна координація розвитку окремих видів транспорту, що призвело до нераціонального їх співвідношенню у транспортному балансі країни. Недостатньо використовується і транзитний потенціал Росії.

Активне зростання економіки країн Південно-Східної Азії і товарообігу з Європою і США за відсутності сучасних транспортних коридорів в Росії веде до відновлення країнами-конкурентами так званого Шовкового шляху в обхід території РФ.

На мережі залізниць ще існують лімітуючі ділянки, що складають 30% протяжності основних вантажоутворюючих ліній. Подальше зростання пасажирі-і вантажообігу неможливий без реконструкції і будівництва нових шляхів на лімітуючих ділянках.

Істотні транспортні проблеми зумовили необхідність розробки нової редакції федеральної цільової програми (далі - Програма) зі зміною її назви і термінів реалізації.

Основу Програми склали положення Послань Президента Російської Федерації В.В. Путіна Федеральним Зборам Російської Федерації, рішення Держради Російської Федерації, включаючи рішення її Президії 13.11.2007, проект Концепції довгострокового соціально-економічного розвитку Російської Федерації, Транспортна стратегія Російської Федерації на період до 2020 року, концепції і стратегії розвитку окремих видів транспорту

Програма побудована на принципах проектного фінансування: під конкретні інвестиційні проекти визначені обсяги і джерела фінансування. Обсяги позабюджетного фінансування розраховані, виходячи з пропозицій приватних компаній, які готові брати участь в розвитку транспортних об'єктів та оформити угоди про наміри.

Задача 1

Визначити необхідну кількість вантажних автомобілів, необхідних для перевезення різних вантажів за рік, при вихідних даних, наведених у табл. 1.

Таблиця 1

Вихідні дані для розрахунків по автомобільних перевезеннях

Рішення

Техніко-економічні показники автомобільного транспорту можна розрахувати за такими формулами:

Потреба у вантажних автомобілях

де Q - обсяг перевезення, т;

l - середня дальність перевезення 1 т вантажу, км;

- Продуктивність автомобіля, ткм.

Продуктивність

де - Номінальна вантажопідйомність автомобіля, т;

- Кількість поїздок автомобіля за добу;

- Коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля;

- Пробіг автомобіля з вантажем за їздку, км;

= 365 - планова кількість днів роботи автомобіля.

Кількість їздець

де - Час роботи автомобіля на маршруті, год;

- Тривалість однієї поїздки, ч.

Тривалість їздець

де - Середня технічна швидкість, км.

Тут - Загальний пробіг автомобіля, км.

Тут - Відстань пробігу автомобіля відповідно з вантажем, у порожньому стані і в нульовому пробігу (від гаража до місця роботи і назад), км;

- Час руху автомобіля, год;

коефіцієнт використання пробігу автомобіля

- Час простою автомобіля під вантажними операціями за їздку, ч.

км;

км / год

Тривалість однієї поїздки при = 0,82 год

ч

При знаходженні автомобіля на маршруті в зміну 10 год кількість їздець:

їздки

ткм

Необхідну кількість автомобілів

автомобілів.

Задача 2

Визначити кількість судів, необхідних для перевезення різних вантажів на морській лінії, при вихідних даних, наведених у табл. 2

Таблиця 2

Вихідні дані для розрахунків по морським перевезенням

Рішення

Техніко-економічні показники морського транспорту можна розрахувати за такими формулами:

Необхідну кількість суден на лінії

де Q - обсяг перевезення, т;

L - відстань перевезення, миля;

- Загальна продуктивність судна за певний період,

т-миля;

Загальна продуктивність, або провізна спроможність судна за період навігації

де - Показник використання 1 т вантажопідйомності, миля / добу;

- Чиста вантажопідйомність, т, що визначається як різниця між повною вантажопідйомністю (дедвейтом) і сумарними судновими запасами на рейс (паливо, вода харчування і т.д.);

- Час перебування в експлуатації, діб, що визначається як різниця між календарним кількістю діб на рік і часом знаходження судна поза експлуатації (зимовий відстій, ремонт і т.д.).

Показник характеризує якість використання 1 т вантажопідйо-ності судна за добу експлуатації; його можна розрахувати за формулою;

де - Коефіцієнт завантаження;

- Обсяг перевезення за рейс, т;

Тут - Час руху за навігацію, діб.

- Час перебування на стоянці, діб.

V-експлуатаційна швидкість, миль / сут.;

- Ходовий час судна за рейс, діб.

т

на добу

миль на добу

миль на добу

Потрібне кількість судів судів

Задача 3

Визначити витрати (тарифи) споживачів на транспортні послуги при виборі виду транспорту - залізничного або автомобільного при перевезенні вантажів у поточних умовах.

Таблиця 3

Вихідні дані для розрахунків транспортних витрат

по автомобільному і залізничному транспорту

Таблиця 4

Вихідні дані

Рішення

Основні елементи транспортних витрат вантажовласників поділяються на чотири групи:

• витрати на виконання вантажно-розвантажувальних або перевантажувальних операцій ;

• підвезення вантажів до магістрального транспорту та вивезення їх від нього ;

• на власне переміщення вантажів, у тому числі на виконання початок-кінцевих і руховими операцій ;

• додаткові витрати , Пов'язані з втратами вантажів, природоохоронними заходами і т.п.

У вантажовласників, крім того, можуть виникати витрати, що розрізняються за видами транспорту, як приклад, вартість тари, плата за зберігання вантажу в початкових, проміжних і кінцевих пунктах, страхування та ін

Таким чином, у поточних умовах плата за перевезення по i-му варіанту за конкретною кореспонденції:

де - Розглядається відстань перевезення по конкретній

кореспонденції.

Економічний ефект вибору i-го варіанта перевезень вантажу в порівнянні з чинним

де - Плата за перевезення по чинного варіанту;

Q - обсяг перевезення конкретного вантажу, т.

Розрахунки виконаємо за таким планом.

1. Транспортні витрати на перевезення вантажів автомобільним транспортом.

Транспортні витрати (тарифи) на перевезення вантажів автомобіля транспортом розраховують в залежності від вантажопідйомності автомобіля (т) і відстані перевезення (км).

вантажопідйомність автомобіля 12,2 т; відстань перевезення 115 км

де - Тариф за 1т, який визначається наступним чином:

руб.

тис. руб.

2. Витрати при перевезенні вантажів залізничним транспортом. Визначимо транспортні витрати за схемою доставки вантажу від складу відправника до складу одержувача - залізничну під'їзну колію П - магістральна залізна дорога М - залізничну під'їзну колію П, тобто П-М-П;

Транспортні витрати визначимо наступним чином:

де - Тариф за перевезення вантажів по залізниці, тис. руб.;

- Тарифи за підвезення до залізниці від відправника та до одержувача і вивіз із залізниці за схемою П-М-П здійснюється по під'їзній дорозі

- Тарифи за перевантажувальні операції. Не має місця тому схема перевезення вантажів П-М-П тобто = 0

Транспортні витрати за перевезення вантажів по залізниці.

Для визначення плати за перевезення вантажів необхідно визначити кількість вагонів.

де Q - річний обсяг перевезення у т;

- Навантаження на вагон, т.

ваг.

Тоді тис. руб.

Транспортні витрати по підвозу та вивезення

вантажу ( ) По під'їзній дорозі

При схемі перевезення залізницею П-М-П перевезення здійснюється повністю залізничним транспортом. Ставка збору на подачу вагонів на під'їзні колії руб. Ставка зборів на прибирання вагонів на під'їзні колії руб.

Тариф на перевезення розрахуємо за формулою:

де - Тариф по підвозу та вивозу по під'їзній дорозі

- Кількість вагонів за заданим обсягом перевезення (див. розрахунок вище)

тис. руб.

тис. руб.

тис. руб.

Загальні транспортні витрати при перевезенні руди залізницею за схемою П-М-П

тис. руб.

Тоді економічний ефект вибору варіанта перевезення:

тис. руб.

Мінус (-) показує, що в даному випадку вигідніше залізничний транспорт економія витрат становитиме 90,37 тис. руб.