Трансмісія автомобіля УАЗ-31512

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Трансмісія автомобіля УАЗ-31512

 

З Про Д Е Р Ж А Н Н Я Р А Б О Т И:

1. Трансмісія: загальний опис

1.1. Зчеплення

1.1.1. Привід управління зчепленням

1.2. Коробка передач

1.2.1. Синхронізатор

1.2.2. Механізм перемикання передач

1.2.3. Механізм управління коробкою передач

1.3. Роздавальна коробка

1.4. Карданна передача

1.5. Провідні мости

1.5.1. Головна передача

1.5.2. Диференціал

1.5.3. Півосі

1.5.4. Колісний редуктор

1.6. Передній міст

2. Основні несправності

3. Правила техніки безпеки на робочому місці

Список літератури

 







1. ТРАНСМІСІЯ.

Трансмісія автомобіля УАЗ-31512 служить для передачі обертального моменту від двигуна до провідних колесам та його за величиною і напрямом в залежності від умов руху. У даному автомобілі трансмісія складається з зчеплення, коробки передач, роздавальної коробки, карданної та головної передач, диференціала і піввісь. Головна передача, диференціал і піввісь розташовані в кожусі ведучого моста.

1.1. ЗЧЕПЛЕННЯ.

Зчеплення призначено для короткочасного роз'єднання двигуна від трансмісії і плавного їх з'єднання в тих випадках, коли потрібно загальмувати автомобіль, почати рух або перемкнути передачі. Зчеплення сухе, однодискове, складається з натискного диска з кожухом, нажімнимі пружинами і відтяжні важелями у зборі, веденого диска з фрикційними накладками і гасителями крутильних коливань у зборі. Механізм зчеплення укріплений на маховику двигуна болтами, збалансований спільно з колінчастим валом, а його положення після балансування зазначено на кожусі і маховику міткою "О". Між кожухом зчеплення і натискною диском встановлені натискні пружини, що мають з боку натискного диска теплоізолюючі шайби. Вимикайте пристрій зчеплення складається з встановлених на нажимном диску відтяжних важелів, муфти вимикання зчеплення з наполегливим підшипником, встановленого на кришці підшипника первинного вала коробки передач, і виделки вимикання, встановленої на картері зчеплення. Ведений диск встановлений на шліци первинного валу, натискною диск під дією пружин притискає фрикційні накладки до маховика і виникаючі при цьому сили тертя дозволяють передати крутний момент з колінчастого вала двигуна на первинний вал коробки передач.

1.1.1. Привід управління зчепленням. Привід управління зчепленням являє собою систему важелів і тяг, що зв'язує вилку вимикання зчеплення, що виходить з картера зчеплення, з педаллю зчеплення на робочому місці водія. Підвісна педаль встановлена ​​на осі в пластмасових сферичних підшипниках, що не вимагають мастила. Управління зчепленням здійснюється двома тягами і штовхачем через проміжні важелі. Регулювання вільного ходу зчеплення виробляється зміною довжини штовхача і горизонтальної тяги. Повний хід педалі (до упору в підлогу) дорівнює 150 мм і регулюється рухомим упором на кронштейні головного циліндра гальма. Технічне обслуговування зчеплення полягає в очищенні від бруду, підтяжки болтових з'єднань, регулюванню і змащення, відповідно до карти змащення. Необхідно своєчасно змащувати підшипник виключення зчеплення через колпачковую маслянку, розташовану з правого боку картера зчеплення. Для нормальної роботи зчеплення потрібно, щоб зазор між головками болтів відтяжних важелів і підшипників вимикання зчеплення був 2,5 - 3,5 мм. Це відповідає ходу зовнішнього кінця виделки вимикання зчеплення 3,5 - 5 мм і вільному ходу педалі зчеплення 28 -35 мм, замеренному по майданчику педалі.

1.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.

Коробка передач

служить для зміни за величиною і напрямком переданого крутного моменту на провідні колеса автомобіля, тривалого роз'єднання двигуна і трансмісії під час стоянки або при русі автомобіля по інерції, а також для руху автомобіля заднім ходом. На автомобілі УАЗ-31512 коробка передач механічна, чотириступінчаста, має чотири передачі переднього ходу і одну передачу заднього ходу. Кріпиться до картера зчеплення за допомогою чотирьох шпильок. Крутний момент двигуна передається на первинний вал коробки передач через ведений диск зчеплення. Шестерні привода проміжного валу, 3-ої та 2-ої передач косозубі і знаходяться в постійному зачепленні. Первинний вал має дві опори. Передній підшипник розташований в гнізді колінчастого валу, задній в передній стінці картера коробки передач. Задній підшипник закріплений на валу спеціальної гайкою з лівою різьбою. З внутрішньої сторони картера підшипник закритий маслоотражателем. На задній частині валу нарізані два зубчастих вінця. Для зручності монтажу прямозубих вінець і частина конічної поверхні валу мають дугоподібний виріз. Між підшипником і торцем валу коштує маслоотражатель. Проміжний вал встановлюється на двох кулькових підшипниках, в передній і задній стінках картера. Передній підшипник закріплений на валу спеціальною гайкою, яка стопориться шляхом вдавлювання її буртика в паз валу. Задній підшипник має на зовнішній обоймі завзяте кільце. На валу задній підшипник закріплений за допомогою тарельчатой ​​шайби і спеціального болта з лівою різьбою. Блок шестерень заднього ходу з підшипником в зборі встановлений на осі, яка стопориться в картері спеціальним різьбовим штифтом.

1.2.1. Синхронізатор. Синхронізатор забезпечує безшумне включення передач переднього ходу через вирівнювання в момент включення частоти обертання включається шестерні і веденого вала. Четверта (пряма) і 3-тя передачі для полегшення включення мають синхронізатор інерційного типу. Механізм синхронізатора зібраний на маточині. Маточина має три поздовжніх паза прямокутної форми для розміщення сухарів. У центрі кожного паза зроблено в радіальному напрямку отвір. При складанні механізму в отвори маточини встановлюються пружини, а в отвори сухарів сталеві кульки. Щоб не допустити випадків випадання кульок синхронізатора отвори в сухарях виконані ступінчастими. У синхронізатора сухарі встановлюються стороною з отворами меншого діаметра в бік муфти. При включенні передачі муфта під дією вилки перемикання пересувається в бік включається шестерні. Конусна поверхня блокуючого кільця синхронізатора починає стикатися з конусної поверхнею шестірні і т.к. в початковий момент включення частоти обертання кільця й шестірні не збігаються, на поверхнях дотику виникають сили тертя. У результаті сил тертя частота обертання їх вирівнюється, кільце повертається проти обертання, сухарі займають центральне положення щодо пазів і утапливаются в них, а зуби муфти входять у зачеплення з зубами кільця і включається шестерні, блокуючи її на валу. Переключення третьої і четвертої передач відбуваються за допомогою синхронізатора, перша і друга передачі включаються переміщенням шестірні на відомому валу. Задній хід включається переміщенням блоку проміжних шестірень, що входять одночасно в зачеплення з відомою і провідною шестернями першої передачі.

1.2.2. Механізм перемикання передач. Механізм перемикання передач має три вилки перемикання, що входять у з'єднання з рухомими елементами коробки передач. Всі вилки кріпляться на штоках за допомогою болтів, що мають на кінці конус. Штоки разом з виделками переміщуються в осьовому напрямку. Для фіксування положення нейтралі і включеної передачі штоки мають пружинні фіксатори. Між штоками встановлено замкове пристрій, який перешкоджає одночасному включенню двох передач. Один з штоків, виведений з нейтралі, замикає інші. Бічна кришка має отвір для гвинта для установки вимикача ліхтаря заднього ходу.

1.2.3. Механізм управління коробкою передач. Управління коробкою передач дистанційне, здійснюється важелем. Привід управління встановлений на панелі воздуховода і з'єднаний з коробкою передач тягами через проміжні важелі. Механізм перемикання передач змонтований у бічній кришці коробки передач і має два зовнішніх важеля: вертикальний, службовець для вибору передачі, і горизонтальний для включення передачі. Привід механізму перемикання передач регулюється зміною довжини горизонтальних і вертикальних тяг. Технічне обслуговування коробки передач, механізму перемикання і приводу управління коробкою передач зводиться до перевірки рівня мастила і заміну їх у терміни, передбачені картою змащення, а також у періодичній перевірці затяжки всіх різьбових з'єднань, що кріплять коробку передач і привід, у перевірці регулювання приводу. Перед зняттям важелів необхідно зауважити взаємне положення важелів на валиках для того, щоб встановити важелі у попереднє положення.

1.3. РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКА.

Роздавальна коробка розподіляє крутний момент між провідними мостами. Крім того, додаткова знижує передача роздавальної коробки дозволяє збільшити силу тяги на ведучих колесах і розширити діапазон передач трансмісії до восьми передніх передач і двох тому. Корпус роздавальної коробки складається з двох частин картера і кришки. Точність центрування деталей забезпечується двома трубчастими, установочними штифтами. Обробка картера і кришки проводиться спільно, і деталі ці окремо не взаємозамінні. Вал привода заднього моста передає крутний момент на задній карданний вал і виготовлений за одне ціле з шестірнею, що забезпечує привід на передній міст і бере участь в утворенні зниженої передачі. Вал має зовнішні прямобочние шліци, на яких закріплюються ведуча шестерня спідометра і фланець, для з'єднання з заднім валом. Він встановлений на двох кулькових підшипниках. У передній частині валу є евольвентні внутрішні шліци для включення прямої передачі. Проміжний вал виготовлений за одне ціле з проміжною шестірнею понижувальної передачі і в задній частині має евольвентні шліци для посадки шестерні включення переднього моста. Опорами вала є два підшипники. Вал приводу переднього моста передає крутний момент на передній карданний вал і виготовлений за одне ціле з відомою шестернею. Він встановлений на двох підшипниках і фіксується так само, як і проміжний вал. Механізм перемикання роздавальної коробки має дві вилки, що входять своїми лапками у з'єднання з рухомими шестернями. Вилки переміщуються по нерухомих штокам за допомогою важелів і забезпечені пружинними фіксаторами. У штоках для фіксації положень є вирізи. Механізм управління роздавальної коробки дистанційний, встановлений праворуч, попереду капота двигуна. Верхній важіль служить для включення переднього моста, а нижній для включення прямої та проміжної передач. Передні тяги механізму мають регулювання, що виробляється на заводі при складанні автомобіля. Верхні опори валів і втулка осі проміжних важелів пластмасові та мастила не вимагають. Вали й нижню опору змащують за розборках. Технічне обслуговування роздавальної коробки зводиться до перевірки рівня мастила і заміни її у строки, передбачені картою змащення, а також у періодичній перевірці затяжки всіх різьбових з'єднань. У процесі експлуатації автомобіля можливе пониження рівня масла в коробці передач до 8 мм щодо нижньої кромки заливного отвору і одночасне його підвищення в роздавальної коробці, але загальний обсяг олії забезпечує нормальну роботу обох вузлів.

1.4. Карданної передачі.

Карданна передача дозволяє передавати крутний момент між валами, розташованими під змінюються при русі автобуса кутом. Ведучі мости автомобіля підвішуються до його рамі за допомогою пружних елементів підвіски й під час руху змінюють своє положення відносно рами. Коробка передач закріплена на рамі нерухомо, тому для передачі крутного моменту з веденого вала коробки на провідний вал мосту встановлюються карданні передачі. Карданна передача автомобіля складається з двох карданних валів заднього і переднього. Конструкції карданний валів однакові. Задній карданний вал складається з тонкостінної труби, в один кінець якої запресована і приварена вилка карданного шарніра, а в іншій шлицевой кінець. На шлицевой кінець встановлена ​​змінна вилка з внутрішніми шліцами, яка переміщається по шліцах при зміні довжини карданного валу. Для утримання мастила і запобігання шліцьового з'єднання від забруднення з одного боку у внутрішню порожнину ковзної вилки запресована заглушка, а з іншого біля торця ковзної вилки встановлено сальникове ущільнення, що складається з гумового і повстяного кілець. Обойма сальників навернена на кінець ковзної вилки та закернена у двох місцях. На кінцях вала розташовані карданні шарніри, які складаються з двох вилок, зчленованих хрестовиною. Карданні шарніри забезпечують передачу крутного моменту між валами, осі яких перетинаються під змінним кутом. Як шарнірів в автобусі використовуються жорсткі карданні шарніри нерівних кутових швидкостей. На цапфи хрестовин встановлені голчасті підшипники. Склянки голчастих підшипників запресовані в отвори вушок вилок і утримуються стопорними кільцями. Для забезпечення надійного захисту голчастих підшипників від попадання води, бруду і для утримання мастила в штамповані обойми підшипників встановлено гумові армовані манжети з пружиною в зборі, а на цапфи хрестовин напресовані торцеві ущільнювачі підшипників. Передній і задній карданні вали виконані з шліцьовим ковзним з'єднанням, яке служить для компенсації змін довжини карданного валу при їзді автомобіля. Це пристрій являє собою шлицевой кінець валу, на який встановлено ковзна вилка з внутрішніми шліцами і масельничкою. Шлицевое з'єднання змащується через прес-маслянку, ввернути в ковзаючу вилку, а голчасті підшипниками змащуються через прес-маслянку на хрестовині. Мастило до підшипників підводиться по каналах в цапфах хрестовини. З'єднання карданного валу з роздавальної коробкою і ведучим мостом здійснюється за допомогою фланців болтами з шайбами ​​пружинними та гайками. Шлицевое з'єднання встановленого на автомобіль карданного валу розташовується у роздавальної коробки. Передній карданний вал. Щоб уникнути зачіпання переднього карданного вала за деталі двигуна при кутових переміщеннях певна його частина, що перебуває в небезпечній зоні зачіпання, виконана із суцільного валу, має значно менший діаметр, ніж труба на решті довжині валу. Інші деталі, що входять в збірку переднього карданного валу, застосовуються ті ж, що і в задньому карданном валі. Карданні вали піддаються динамічному балансуванню. Обидві вилки будь-якого валу повинні обов'язково лежати в одній площині. Технічне обслуговування карданних валів при експлуатації автомобіля полягає у перевірці рівня мастила і заміну їх у терміни, передбачені картою змащення, а також у періодичній перевірці затяжки всіх різьбових з'єднань, що кріплять фланці карданів.

1.5. ПРОВІДНІ МОСТИ.

Ведучі мости автомобіля через провідні колеса сприймають всі види зусиль, що діють між колесами і підвіскою. Ведучий міст об'єднує в одному агрегаті головну передачу, диференціал і піввісь коліс. Якщо передній ведучий міст має керовані колеса, то їх півосі виконують розчленованими на дві частини і з'єднаними шарнірами рівних кутових швидкостей.

1.5.1. Головна передача. Головна передача збільшує обертальний момент і змінює його напрям під прямим кутом до поздовжньої осі автомобіля, передаючи на диференціал і забезпечуючи плавність і безшумність роботи. Головна передача складається з пари конічних шестерень, осі яких перетинаються під кутом 90 градусів. Мала ведуча шестерня з'єднується з карданним валом, а велика ведена з коробкою диференціала й через нього з півосями. Відома шестерня встановлена ​​на коробці сателітів і болтами закріплена до її фланця. Провідна шестерня встановлена ​​на двох підшипниках: з одного боку здвоєний конічний (передній), з іншого радіальний, з циліндричними роликами (задній). Фланець провідної шестерні кріпиться гайкою. Двоїння конічний підшипник регулюється прокладками. Між торцем зовнішнього кільця здвоєного конічного підшипника і буртом картера встановлено регулювальне кільце положення провідною шестірнею. Для зменшення розміру головної передачі вісь провідної шестерні мають нижче осі веденої. У цьому випадку змінюються форма зубів і характер зачеплення, а самі шестерні стають більш міцними. Така головна передача називається гипоидной, вона дозволяє знизити підлогу кузова автобуса й істотно підвищити зносостійкість шестерень.

1.5.2. Диференціал. Диференціал передає крутний момент від головної передачі до полуосям і дозволяє їм обертатися з різною швидкістю при повороті автомобіля і на нерівностях дороги. На автомобілі застосовується шестерний диференціал, який складається з піввісь конічних шестерень з чотирма сателітами. Шестерні півосей мають змінні упорні шайби. Диференціал встановлений на двох конічних підшипниках. Між торцями коробки сателітів і внутрішніми кільцями підшипників диференціала встановлені регулювальні прокладки.

1.5.3. Півосі. Півосі передають крутний момент від диференціала до маточини ведучих коліс. По своїй конструкції півосі діляться на Напіврозвантажені і повністю розвантажені за типом розташування опорного колісного підшипника. Враховуючи, що провідні колеса мають у певних умовах обертатися з неоднаковою частотою, крутний момент від диференціала до коліс повинен передаватися через дві окремі півосі. Кожна піввісь з'єднана з сателітами диференціала за допомогою шестерень піввісь. Півосі виготовлені як одне ціле з фланцями, до яких кріпляться диски коліс і гальмові барабани. Внутрішній кінець піввісь має шлицевую поверхню, яка входить у зачеплення з внутрішніми шліцами напівосьової шестерні диференціала. Зовнішній кінець кожної півосі спирається на кульковий підшипник, запресованих в кожух півосі.

1.5.4. Колісний редуктор. Автомобіль УАЗ-31512 є автомобілем підвищеної прохідності, тому він забезпечені провідними передніми і задніми мостами. Основним конструктивним відзнакою провідних мостів є застосування колісних редукторів в мостах автомобілів, що дозволяє збільшити дорожній просвіт до 300 мм. Провідна шестерня колісного редуктора встановлена ​​на шлицевом кінці півосі і зацеплена з внутрішніми зубами веденої шестерні. Остання сполучена з відомим валом колісного редуктора, що передає крутний момент на маточину колеса. Колесо встановлено на підшипниках на корпусі редуктора, з'єднаного з кожухом півосі. Кожух є частиною балки заднього мосту.

1.6. ПЕРЕДНІЙ МОС Т. Передній міст автомобіля ведучий. Картер, головна передача і диференціал переднього моста не відрізняються від відповідних деталей і вузлів заднього моста, за винятком маслоотражательного кільця провідною шестерні, що має праву різьбу і тавро "П". До кожуха півосі п'ятьма болтами кріпиться кульова опора з запресованими в неї втулками шкворней. На кульовій опорі за допомогою двох шкворней встановлений корпус поворотного кулака. Шкворни поворотного кулака встановлюються з попереднім натягом. Від провертання в корпусі поворотного кулака шкворни стопоряться штифтами. Для утримання мастила в корпусі поворотного кулака і запобігання її від забруднення на кульовій опорі встановлено сальник, що складається з внутрішньої обойми, зовнішнього ущільнювального кільця, кільця-перегородки, повстяного ущільнювального кільця і зовнішньої обойми. Сальник закріплений болтами на корпусі

поворотного кулака. Для запобігання перетікання мастила з картера головної передачі в поворотний кулак всередині кульової опори є самоподжимной гумовий сальник в металевій обоймі. Усередині поворотного кулака встановлений шарнір рівних кутових швидкостей. Конструкція шарніра забезпечує однакові кутові швидкості ведучого і веденого валів незалежно від кута між ними. Шарнір складається з двох вилок, у криволінійних канавках яких розташовані чотири кульки. У центральних гніздах вилок розташований п'ятого кулька, який є настановним і служить для центрування вилок. Від подовжнього переміщення шарнір обмежений наполегливою шайбою. Внутрішня провідна вилка шарніра з'єднана шліцами з шестернею піввісь диференціала. На веденому кінці кулака шарніра встановлений пристрій для відключення передніх коліс автомобіля, яке складається з рухомої муфти, встановленої на шліцах, і болта з пружиною і кулькою. Зовнішніми шліцами рухлива муфта з'єднується з внутрішніми шліцами провідного фланця, закріпленого болтами до ступиці колеса. Технічне обслуговування переднього мосту при експлуатації автомобіля полягає у перевірці рівня мастила і заміну їх у терміни, передбачені картою змащення, а також у періодичній перевірці затяжки всіх різьбових з'єднань, перевірці зазорів у шкворневом з'єднанні, регулюванню підшипників, зачеплення шестерень, сходження коліс.

2. Можливі несправності

Можливі несправності зчеплення

п / п

Найменування

несправностей

Ймовірна причина

Метод усунення

1

Зчеплення не повністю вимикається («веде»)

Збільшення вільного ходу педалі зчеплення понад 55 мм


Деформований ведений диск


Руйнування деталей веденого диска


Заїдання маточини відомого диска на шліцах ведучого вала


Регулювальні гвинти важелів натискного диска не лежать у площині, паралельній площині маховика


Збільшення зазорів в приводі зчеплення

Відрегулювати привід вимикання зчеплення




Замінити диск і прокачати систему


Замінити диск



Усунути причину заїдання (задирки, бруд, забоїни і т.д.)



Розібрати зчеплення і провести регулювання






Замінити зношені деталі

2

Зчеплення «буксує», тобто не повністю включається (при відпущеної педалі)

Відсутність вільного ходу педалі зчеплення


Заїдання механізму натискного диска


Зниження зусилля натискних пружин або їх поломка




Перегрів зчеплення внаслідок тривалого буксування

Відрегулювати привід вимикання зчеплення



Усунути причину заїдання або замінити диск

Замінити натискні пружини, промити диски й накладки чистим бензином і протерти чистою тканиною



Дати охолонути зчепленню

3

Неплавное включення зчеплення (з ривками і вібраціями)

Замасливание фрикційних накладок










Знос фрикційних накладок до заклепок


Регулювальні гвинти важелів натискного диска не лежать у площині, паралельній площині маховика


Замінити фрикційні накладки або промити їх у гасі, прошліфувати дрібної шкуркою для зняття виступаючих нерівностей. Такий же шкіркою зачистити поверхні маховика і натискного диска. Усунути причину замасливания


Замінити фрикційні накладки



Розібрати зчеплення і провести регулювання




4

Шуми в зчепленні (при натисканні педалі)

Нерівномірна товщина веденого диска


Зношений підшипник зчеплення або в ньому немає змащення

Прошліфувати або замінити ведений диск



Змастити підшипник. Якщо шум не зникне, замінити підшипник

5

Педаль зчеплення не утримується у верхньому положенні

Поломка оттяжной пружини

Замінити пружину


Несправності коробки передач і механізму перемикання

п / п

Найменування

несправностей

Ймовірна причина

Метод усунення

1

Шум у коробці передач

Ослаблення кріплення коробки передач з картерами зчеплення і роздавальної коробки


Масло не відповідає вказівкам карти змащування або знижений його рівень


Знос або руйнування деталей

Підтягніть всі болти і гайки кріплення





Замініть масло або долийте до необхідного рівня




Розберете коробку і замініть дефектні деталі



2

Утруднене перемикання передач


Зчеплення "веде", в результаті чого синхронізатор блокує включення передачі


Знос деталей синхронізатора або забоїни на муфті включення


Вигин вилок та інших деталей механізму перемикання передач

Відрегулювати привід вимикання зчеплення




Замініть зношені деталі, забоїни зачистите



Виправьте деформовані деталі чи замініть їх

3

Самовимикання передачі при русі автомобіля

Ослаблення посадки по центрирующим поверхнях у результаті зносу або зминання деталей



Знос підшипників шестерень


Перекіс деталей з-за деформації вилок


Осьове переміщення валів і шестерень через їх зносу

Замініть деталі







Замініть зношені деталі


Виправьте вилки або заміните новими


3аменіте зношені деталі

4

Текти масла


Підвищений рівень масла в коробці передач



Вспенивание масла з-за його низької якості і попадання в масло води


Ослаблення затягування деталей, що мають ущільнювальні прокладки, або пошкодження цих прокладок


Тріщини в картері або кришках


Випадання заглушок отворів штоків

Перевірте і встановіть необхідний рівень



Замініть масло





Якщо підтяжка кріплень не усуває течі, замініть прокладку




Замініть дефектні деталі


Замініть заглушки і расчеканьте їх

5

Руйнування шарикопідшипників проміжного валу

Попадання в підшипник твердих частинок

Замінити підшипник і мастило. Картер промити рідким маслом. Не допускати забруднення мастила

Можливі несправності роздавальної коробки

п / п

Найменування

несправностей

Ймовірна причина

Метод усунення

1

Підвищений шум у роздавальної коробці


Знос зубів шестерень



Ослаблення гайок з'єднання роздавальної коробки з коробкою передач або болтів кріплення кришок підшипників


Знос підшипників



Недостатній рівень мастила, забруднена мастило або не відповідає рекомендованої таблицею мастила



При ремонті роздавальної коробки встановлені шестерні, не підібрані по шуму

Замінити зношені деталі


Затягнути всі болти і гайки. Якщо після цього шум не припиниться, роздавальну коробку розібрати і усунути несправність


Замінити зношені підшипники


Змінити масло одночасно і в коробці передач. Після зливу масла картери коробки передач і роздавальної коробки промити гасом


Встановити шестерні, підібрані за шум

2

Утруднене перемикання передач і включення переднього мосту

Неоднаковий радіус кочення шин





Заїдання в шлицевом з'єднанні ведучого і проміжного валів


Забоїни на зубах малого вінця провідною шестерні від ударів при включенні. Зігнутий шток вилки перемикання


Заїдання важелів перемикання на осі

Встановити шини з рівною ступенем зносу. Довести тиск у шинах до рекомендованого


Зачистити задирки, забоїни, задири, або замінити деталь


Усунути забоїни і задирки, шток випрямити або замінити деталі




Розібрати важелі перемикання, промити вісь і мастильні канали. Змастити і зібрати важелі з віссю

3

Самовимикання передачі при русі автомобіля

Знос зубів шестерень



Знос підшипників, що викликають перекіс валів


Збільшений зазор в шлицевом з'єднанні шестерня-вал






Неповне включення передач через деформацію деталей механізму перемикання або забоїн на шестернях і шліцах


Ослаблена робота фіксатора через зношування деталей або втрати пружності пружини

Замінити зношені шестерні


Замінити зношені підшипники



Підібрати шестерню по шліцах валу для забезпечення мінімального зазору при вільному переміщенні по шліцах


Виправити погнуті деталі або замінити, забоїни зачистити, забезпечити повне (до фіксування) включення шестерень



Замінити зношені деталі

4

Текти масла

Пошкодження прокладок в роз'ємах картера, кришок підшипників і в з'єднанні роздавальної коробки з коробкою передач


Ослаблення гайок і болтів, що кріплять кришки підшипників, кришку картера і з'єднують роздавальну коробку з коробкою передач


Зношені або пошкоджені манжети валів роздавальної коробки



Тріщини в корпусних деталях


Випадання або пошкодження заглушок штоків механізму перемикання і заглушки гнізда переднього підшипника проміжного валу

Замінити пошкоджені прокладки





Підтягти гайки і болти в місцях течі







Замінити манжету, заповнивши порожнину між ущільнювальними кромками мастилом Літол-24


Замінити пошкоджені деталі


Замінити і расчеканіть заглушки в їх гніздах

5

Пошкодження або руйнування підшипників

Недостатній рівень мастила або її відсутність у роздавальної коробці


Попадання твердих часток на робочі поверхні підшипників, що викликає руйнування сепаратора і кілець


Заїдання дворядного підшипника ведучого вала роздавальної коробки

Перевірити рівень мастила, пошкоджені підшипники замінити



Стежити за чистотою мастила, своєчасно замінювати її і промивати коробку. Зруйновані підшипники замінити



Розібрати, промити і змастити підшипник

Несправності карданних валів

п / п

Найменування

несправностей

Ймовірна причина

Метод усунення

1

Вібрація карданних валів

Порушення балансування валу



Погнутість карданного валу


Великий знос цапф хрестовини. Наявність поздовжніх вм'ятин на цапфах


Великий знос голок-

частих підшипників хрестовини


Великий знос шліці-

вого з'єднання карданних валів


Знос отвору в уш-

ках вилок і фланців карданних валів

Відбалансувати вал або замінити вал разом з шарнірами


Випрямити карданний вал або замінити новим


Замінити хрестовину в комплекті з підшипниками і манжетами


Замінити підшипники




Замінити вал




Замінити вал або фланці, або ковзаючу вилку

2

Стукіт або слабкий удар в карданної передачі, появ-

ляющие при перемиканні передач або дви-

жении автомо-

Щоб за інерцією

Ослаблення затягування кріпильних деталей карданної передачі


Знос шліців фланця ведучої шестірні мостів


Великий знос шліці-

вого з'єднання карданного вала

Провести затягування кріпильних деталей



Замінити фланець




Замінити вал

Можливі несправності заднього моста

п / п

Найменування

несправностей

Ймовірна причина

Метод усунення

1

Підвищений шум при роботі заднього моста

Збільшений бічний зазор в зачепленні шестерень головної передачі внаслідок:


зносу зубів шестерень головної передачі



зносу підшипників ведучої шестірні головної передачі


зносу підшипників диференціала


ослаблення кріплення веденої шестерні до диференціалу


Неправильна регу-

ка зачеплення шестерень

головної передачі по контакту


Несправності в деталях диференціала (знос зубів шестерень, що труть-

ся поверхонь коробки сателітів і пов'язаний-

них з ними поверхонь

інших деталей). Шуми при повороті або буксируванні автомобіля



Знижений рівень ма-

сла в картері моста






Зношені шестерні головної передачі замінити


Відрегулювати або замінити зношений-

ні підшипники


Замінити зношений-

ні підшипники


Підтягнути болти кріплення веденої шестірні


Провести регулю-

ровка зачеплення за відсутності зносу зубів


Замінити зношені деталі










Долити масло в кар-

тер мосту до нижньої

кромки маслоналів-

ного отвору

2

Текти масла через манжету провідної шестерні головної передачі

Знос манжети або поверхні (під манжетою) фланця ведучої шестірні головної передачі

Замінити манжету або фланець

3. Правила техніки безпеки на робочому місці

3.1. Технічне обслуговування, ремонт та перевірка

технічного стану автотранспортних засобів

3.1.1. Загальні положення

3.1.1.1. Всі операції з технічного обслуговування, ремонту та перевірку технічного стану АТС повинні виконуватися з дотриманням цих Правил.

3.1.1.2. Технічне обслуговування, ремонт і перевірка технічного стану АТС проводиться в спеціально відведених місцях (постах), оснащених необхідними обладнанням, пристроями, приладами, пристроями та інвентарем.

3.1.1.3. АТС, що направляються на пости технічного обслуговування, ремонту та перевірки технічного стану, повинні бути вимиті, очищені від бруду і снігу. Постановка АТС на пости здійснюється під керівництвом відповідального працівника (майстра, начальника дільниці, контролера технічного стану АТС тощо).

В'їзд АТС у виробниче приміщення станцій і пунктів державного технічного огляду (СГТО, ПГТО) та їх постановку на робочі посади перевірки повинні здійснювати контролери технічного стану АТС, які повинні мати посвідчення водія АТС відповідної категорії.

Після постановки АТС на пост необхідно загальмувати його стоянковим гальмом, вимкнути запалювання (перекрити подачу палива в автомобілі з дизельним двигуном), встановити важіль перемикання передач (контролера) у нейтральне положення, під колеса підкласти не менше двох спеціальних упорів (башмаків). На рульове колесо повинна бути повішена табличка з написом "Двигун не пускати - працюють люди!". На АТС, мають дублюючі пристрій для пуску двигуна, аналогічна табличка повинна вивішуватися і в цього пристрою.

Присутність людей у смузі руху АТС при в'їзді, виїзді або маневруванні у виробничому приміщенні забороняється.

3.1.1.4. При обслуговуванні АТС на підйомнику (гідравлічному, електромеханічному) на пульті управління підйомником повинна бути вивішена табличка з написом "Не чіпати - під автомобілем працюють люди!".

3.1.1.5. У робочому (піднятому) положенні плунжер гідравлічного підйомника повинен надійно фіксуватися упором (штангою), що гарантує неможливість самовільного опускання підйомника.

3.1.1.6. У приміщеннях технічного обслуговування з потоковим рухом АТС обов'язково пристрій сигналізації (світлової, звукової або ін), своєчасно попереджає працюють на лінії обслуговування (в оглядових канавах, на естакадах і т.д.), про момент початку переміщення АТС з поста на пост.

3.1.1.7. Включення конвеєра для переміщення АТС з поста на пост дозволяється тільки після включення сигналу (звукового, світлового) диспетчером або спеціально виділеним працівником, який призначається наказом по організації. Пости повинні бути обладнані пристроями для аварійної зупинки конвеєра.

3.1.1.8. Пуск двигуна АТС на постах технічного обслуговування або ремонту дозволяється здійснювати тільки водієві-перегонщикові, бригадирові слюсарів чи слюсарю, який призначається наказом по організації та пройшов інструктаж за наявності у них посвідчення водія АТС.

3.1.1.9. Перед проведенням робіт, пов'язаних з проворачиванием колінчастого і карданного валів, необхідно додатково перевірити вимикання запалювання (перекриття подачі палива для дизельних автомобілів), нейтральне положення важеля перемикання передач (контролера), звільнити важіль стоянкового гальма.

Після виконання необхідних робіт АТС слід загальмувати стоянковим гальмом.

3.1.1.10. Працівники, що проводять обслуговування і ремонт АТС, повинні забезпечуватися відповідними справними інструментами, пристосуваннями, а також засобами індивідуального захисту (ЗІЗ).

3.1.1.11. При необхідності виконання робіт під АТС, що знаходяться поза оглядової канави, підйомника, естакади, працівники повинні забезпечуватися лежаками.

3.1.1.12. При вивішуванні частини автомобіля, причепа, напівпричепа підйомними механізмами (домкратами, талями і т.п.), крім стаціонарних, необхідно спочатку підставити під непідйомний колеса спеціальні упори (черевики), потім вивісити АТС, підставити під вивішену частина козелки і опустити на них АТС .

3.1.1.13. Ремонт, заміна підйомного механізму кузова автомобіля-самоскида, самосвального причепа або долив у нього масла повинні проводитися після установки під піднятий кузов спеціального додаткового упору, що виключає можливість падіння чи самовільного опускання кузова.

3.1.1.14. При ремонті та обслуговуванні верхньої частини автобусів і вантажних автомобілів працівники повинні бути забезпечені риштованням або сходами-драбинами. Застосовувати приставні сходи не дозволяється.

3.1.1.15. Прибирати робоче місце від пилу, тирси, стружки, дрібних металевих обрізків дозволяється тільки за допомогою щітки.

3.1.1.16. При роботі на поворотному стенді (перекидач) необхідно попередньо надійно укріпити на ньому АТС, злити паливо з паливних баків і рідину із системи охолодження та інших систем, щільно закрити маслозаливную горловину двигуна і зняти акумуляторну батарею.

3.1.1.17. При знятті і установці деталей, вузлів і агрегатів масою 30 кг чоловіками і 10 кг - жінками (до двох разів на годину) і 15 кг чоловіками і 7 кг - жінками (більше двох разів на годину) необхідно користуватися підйомно-транспортними механізмами.

3.1.1.18. При знятті і установці агрегатів і вузлів, які після від'єднання від АТС можуть опинитися в підвішеному стані, потрібно застосовувати страхують (фіксують) пристрою і пристосування (візки-підйомники, підставки, канатні петлі, гаки тощо), що виключають мимовільне зміщення або падіння знімаються і встановлюваних агрегатів і вузлів.

3.1.1.19. Не допускається:

працювати лежачи на підлозі (землі) без лежака;

виконувати будь-які роботи на автомобілі (причепі, напівпричепі), вивішеному тільки на одних підйомних механізмах (домкратах, талях і т.п.), крім стаціонарних;

виконувати будь-які роботи без підкладання козелков (упора або штанги під плунжер) під вивішений АТС (автомобіль, причіп, напівпричіп) на пересувні (у тому числі канавние) підйомники і підйомники, не забезпечені двома незалежними пристроями, одне з яких - страхувальне, що перешкоджають мимовільного опускання їх робочих органів відповідно до вимог державного стандарту;

залишати АТС після закінчення робіт вивішеними на підйомниках;

підкладати під вивішений автомобіль (причіп, напівпричіп) замість козелков диски коліс, цегла та інші випадкові предмети;

знімати і ставити ресори на автомобілі (причепи, напівпричепи) всіх конструкцій і типів без попередньої розвантаження від маси кузова шляхом вивішування кузова з установкою козелков під нього або раму АТС;

проводити технічне обслуговування і ремонт АТС при працюючому двигуні, за винятком окремих видів робіт, технологія проведення яких вимагає запуску двигуна;

піднімати (вивішувати) АТС за буксирні пристосування (гаки) шляхом захоплення за них тросами, ланцюгами або гаком підйомного механізму;

піднімати (навіть короткочасно) вантажі, маса яких перевищує зазначену на табличці підйомного механізму;

знімати, встановлювати і транспортувати агрегати при зачалювання їх сталевими канатами або ланцюгами за відсутності спеціальних пристроїв;

піднімати вантаж при косому натягу тросів або ланцюгів;

працювати на несправному обладнанні, а також з несправними інструментами та пристроями;

залишати інструменти і деталі на краях оглядової канави;

працювати з пошкодженими або неправильно встановленими упорами;

пускати двигун і переміщати АТС при піднятому кузові;

проводити ремонтні роботи під піднятим кузовом автомобіля-самоскида, самосвального причепа без попереднього його звільнення від вантажу й установки додаткового упора;

провертати карданний вал за допомогою лома або монтажної лопатки;

здувати пил, тирсу, стружку, дрібні обрізки стисненим повітрям.

3.1.1.20. Перед зняттям вузлів і агрегатів систем харчування, охолодження і мастила АТС, коли можливо витікання рідини, необхідно попередньо злити з них паливо, масло і охолоджуючу рідину в спеціальну тару, не допускаючи їх проливання.

3.1.1.21. Автомобілі-цистерни для перевезення легкозаймистих, вибухонебезпечних, токсичних і т.п. вантажів, а також резервуари для їх зберігання перед ремонтом необхідно повністю очистити від залишків вищевказаних продуктів.

3.1.1.22. Працівник, який виробляє очищення або ремонт всередині цистерни або резервуара (ємності) з-під етилованого бензину, легкозаймистих і отруйних рідин, повинен бути забезпечений спецодягом, шланговим протигазом, рятувальним поясом зі страхувальним тросом; поза ємкості повинні знаходитися два спеціально проінструктованих помічника.

Шланг протигаза повинен бути виведений назовні через люк (лаз) і закріплений з навітряного боку.

До пояса працівника всередині ємності прикріплюється страхувальний трос, вільний кінець якого повинен бути виведений через люк (лаз) назовні і надійно закріплений. Помічники, що знаходяться нагорі, повинні спостерігати за працівником, тримати страхувальний трос, страхуючи працював в ємності.

3.1.1.23. Ремонтувати паливні баки, заправні колонки, резервуари, насоси, комунікації і тару з-під легкозаймистих і отруйних рідин можна тільки після повного видалення їх залишків і знешкодження.

3.1.1.24. Роботи з технічного обслуговування і ремонту холодильних установок автомобілів-рефрижераторів повинні виконуватися відповідно до інструкцій заводу-виготовлювача.

3.1.1.25. Для перегону АТС на пости перевірки технічного стану, обслуговування і ремонту, включаючи пости перевірки гальм, повинен бути виділений спеціальний водій (перегонщик) або інший працівник, який призначається наказом по організації.

3.1.1.26. У зоні технічного обслуговування і ремонту АТС не допускається:

протирати АТС і мити їх агрегати легкозаймистими рідинами (бензином, розчинниками тощо);

зберігати легкозаймисті рідини та горючі матеріали, кислоти, фарби, карбід кальцію і т.д. у кількостях, що перевищують змінну потребу;

заправляти АТС паливом;

зберігати чисті обтиральні матеріали разом з використаними;

захаращувати проходи між оглядовими канавами, стелажами і виходи з приміщень матеріалами, обладнанням, тарою, знятими агрегатами і т.п.;

зберігати відпрацьоване масло, порожню тару з-під палива і мастильних матеріалів.

3.1.1.27. Розлите масло або паливо необхідно негайно видаляти за допомогою піску або тирси, які після використання потрібно зсипати в металеві ящики з кришками, що встановлюються поза приміщенням.

3.1.1.28. Використані обтиральні матеріали (промаслені кінці, ганчірки тощо) повинні негайно забиратися в металеві ящики з щільними кришками, а після закінчення робочого дня видалятися з виробничих приміщень у спеціально відведені місця.

3.1.1.29. Ці Правила повинні дотримуватися при технічному обслуговуванні або ремонті АТС, що проводяться поза організації.

3.1.4. Слюсарні і мастильні роботи

3.1.4.1. При роботі гайковими ключами необхідно підбирати їх відповідно до розмірів гайок, правильно накладати ключ на гайку. Не можна підтискати гайку ривком.

3.1.4.2. При роботі зубилом або іншим стинають інструментом необхідно користуватися захисними окулярами для оберігання очей від поразки металевими частинками, а також надягати на зубило захисну шайбу для захисту рук.

3.1.4.3. Перевіряти співвісність отворів у з'єднаннях агрегатів, вузлів і деталей дозволяється за допомогою конусної оправки, а не пальцем.

3.1.4.4. Зняті з АТС деталі, вузли і агрегати слід встановлювати на спеціальні стійкі підставки, а довгі деталі - на стелажі.

Зняття і установка деталей, вузлів і агрегатів, що вимагають великих фізичних зусиль або пов'язані з незручністю і небезпекою, виробляються за допомогою спеціальних знімачів та інших пристосувань, що запобігають раптові їх дії.

Розміри конструкції знімачів повинні відповідати розмірам знімаються деталей.

3.1.4.5. Запресовування і випрессовку деталей з тугою посадкою слід виконувати пресами, гвинтовими і гідравлічними знімачами. Преси повинні бути укомплектовані набором оправок для різних випрессовиваются або напресовується деталей. Застосування випадкових предметів забороняється. В окремих випадках можна застосовувати вибивача і молотки з наконечниками і оправленнями з м'якого металу.

3.1.4.6. Перед початком роботи з електроінструментом слід перевірити наявність і справність заземлення. При роботі з електроінструментом з напругою вище 50 В необхідно користуватися захисними засобами (діелектричними рукавичками, калошами, килимками, дерев'яними сухими стелажами).

3.1.4.7. При припиненні подачі електроенергії чи перерву в роботі електроінструмент повинен бути від'єднаний від електромережі.

3.1.4.8. Перед тим, як користуватися переносним світильником, необхідно перевірити, чи є на лампі захист від механічних пошкоджень, справними є штепсельна вилка, кабель і його ізоляція.

3.1.4.9. При роботі пневматичним інструментом подавати повітря дозволяється після встановлення інструмента в робоче положення.

3.1.4.10. З'єднувати шланги пневматичного інструменту і роз'єднувати їх дозволяється після відключення подачі повітря.

3.1.4.11. Паяльні лампи, електричні і пневматичні інструменти дозволяється видавати особам, які пройшли інструктаж і знають правила поводження з ними.

3.1.4.12. При перевірці рівня масла і рідини в агрегатах забороняється користуватися відкритим вогнем.

3.1.4.13. При заміні або доливе мастил і рідин в агрегати зливні і заливні пробки необхідно відвертати й загортати тільки призначеним для цієї мети інструментом.

3.1.4.14. Для подачі мастила в високорозташованим маслянки необхідно користуватися стандартною підставкою під ноги в оглядовій канаві.

3.1.4.15. Нагнітачі змащення з електроприводом повинні мати пристрої, які виключають перевищення встановленого тиску більш ніж на 10%. При перевірці цієї вимоги спрацьовування запобіжного пристрою має відбуватися при підвищенні максимального тиску не більше 4%.

3.1.4.16. Нагнітачі змащення із пневмоприводом повинні бути розраховані на споживання повітря з тиском не більше 0,8 МПа.

3.1.4.17. Для роботи спереду і ззаду АТС і для переходу через оглядову канаву необхідно користуватися перехідними містками шириною не менше 0,8 м. Кількість перехідних містків повинно бути на одне менше кількості місць для встановлюваних на канаві АТС. Для спуску в оглядову канаву і підйому з неї слід користуватися спеціальними сходами.

3.1.4.18. Не допускається:

підключати електроінструмент до електромережі при відсутності або несправності штепсельного роз'єму;

переносити електричний інструмент, тримаючи його за кабель, а також стосуватися рукою обертових частин до їх зупинки;

направляти струмінь повітря на себе або на інших при роботі з пневматичним інструментом;

встановлювати прокладку між зевом ключа і гранями гайок і болтів, а також нарощувати ключ трубою чи іншими важелями, якщо це не передбачено конструкцією ключа.

3.1.5. Перевірка технічного стану

автотранспортних засобів та їх агрегатів

3.1.5.1. Перевіряти технічний стан АТС та їх агрегатів під час випуску на лінію та повернення з лінії слід при загальмованих колесах. Виняток з цього правила становлять випадки випробування гальм, перевірки роботи системи живлення і запалювання, коли робота двигуна необхідна у відповідності з технологічним процесом.

3.1.5.2. Для огляду АТС в темний час доби та огляду АТС знизу на оглядовій канаві або підйомнику слід користуватися переносним електричним світильником напругою не вище 50 В, захищеним від механічних пошкоджень, або електричним ліхтарем з автономним живленням.

3.1.5.3. При перевірці технічного стану АТС необхідно перевіряти також номенклатуру і справність інструментів і пристосувань, що видаються водію.

3.1.5.4. Випробувальні (обкатних) стенди повинні забезпечувати надійність кріплення обкачуємо агрегатів, гідросистеми і т.д., щільність і герметичність трубопроводів, що підводять паливо, масло, охолоджуючу рідину і відвідних відпрацьовані гази.

3.1.5.5. При випробуванні і випробуванні гальм АТС на роликовому стенді необхідно вжити заходів, що виключають мимовільне "викидання" АТС з роликів стенду.

Виконання регулювань гальм АТС, встановленого на роликовому стенді, допускається тільки при виключених стенді і двигуні АТС автомобіля. Перед пуском двигуна АТС і включенням стенда необхідно переконатися, що працівники, які виконують регулювання, знаходяться в безпечній зоні.

3.1.5.6. Випробування і випробування гальм АТС на ходу проводяться на майданчиках, розміри яких повинні виключати можливість наїзду АТС на людей, будівлі і т.д. у разі несправні гальма.

3.1.5.7. Для регулювання гальм потрібно зупинити АТС і вимкнути двигун. Пускати двигун і чіпати АТС з місця слід тільки після того, як водій переконається, що працівники, які виробляють регулювання, знаходяться в безпечній зоні.

3.1.5.8. Не допускається при обертових роликах проведення регулювальних робіт на АТС, встановленому на роликовому стенді, а також проведення робіт з технічного обслуговування, ремонту або настройки стенду.

3.1.5.9. При обертових роликах не допускається в'їзд (виїзд) АТС і прохід людей через роликовий стенд.

3.1.5.10. Робоче місце оператора на посаді діагностики повинно бути обладнане обертовим, регульованим за висотою, стільцем.

3.1.5.11. Контрольні прилади повинні мати місцеве освітлення, не сліпуче оператора.

3.1.5.12. Робота на діагностичних та інших постах з працюючим двигуном АТС дозволяється тільки при включеній місцевій витяжній вентиляції, що видаляє відпрацьовані гази.

3.1.6. Робота з акумуляторними батареями

3.1.6.1. До самостійної роботи з ремонту та обслуговування акумуляторних батарей допускаються особи не молодше 18 років, які мають відповідну кваліфікацію, пройшли перевірку знань з електробезпеки (III група), навчені безпечним методам роботи і мають відповідні посвідчення.

3.1.6.2. Для переміщення акумуляторних батарей по території і в приміщеннях організації слід користуватися спеціальною візком, платформа якої виключає можливість падіння батарей, або спеціальним пристосуванням для перенесення.

3.1.6.3. Готувати кислотний електроліт потрібно в спеціальних посудинах (керамічних, пластмасових і т.п.), при цьому необхідно спочатку налити дистильовану воду, а потім лити у неї кислоту тонким струменем. Переливати кислоту з бутлів слід тільки за допомогою спеціальних пристосувань (качалок, сифонів тощо).

3.1.6.4. При приготуванні лужного електроліту посудину з лугом слід відкривати обережно, без застосування великих зусиль. Щоб полегшити відкривання судини, пробка якого залита парафіном, дозволяється прогрівати горловину судини ганчіркою, змоченою гарячою водою.

3.1.6.5. Великі шматки їдкого калію необхідно дробити, прикриваючи їх чистою тканиною, для попередження розльоту дрібних частинок. В чистий сталевий (фарфоровий, пластмасовий) посудину спочатку наливають дистильовану воду, потім за допомогою сталевих щипців (пінцета, металевої ложки), кладуть шматки роздробленого їдкого калію і перемішують його до повного розчинення скляній чи ебонітової паличкою.

3.1.6.6. Акумуляторні батареї, що встановлюються для зарядки, повинні з'єднуватися між собою проводами з наконечниками, щільно прилеглими до клем батарей і виключають можливість іскріння.

3.1.6.7. Приєднання акумуляторних батарей до зарядного пристрою і від'єднання їх повинно проводитися при вимкненому зарядному обладнанні.

3.1.6.8. Контроль за ходом зарядки акумуляторів повинен здійснюватися за допомогою спеціальних приладів (термометра, навантажувальної вилки, ареометра тощо).

3.1.6.9. Зарядка акумуляторних батарей повинна проводитися при відкритих пробках акумуляторів і включених припливно-витяжної та місцевої вентиляцій.

3.1.6.10. Для огляду акумуляторних батарей і контролю зарядки необхідно користуватися переносними світильниками у вибухобезпечному виконанні напругою не більше 50 В.

3.1.6.11. Плавка свинцю і заповнення ним форм під час відливання деталей акумуляторів, а також плавка мастики і ремонт акумуляторних батарей повинні проводитися на робочих місцях, обладнаних місцевою витяжною вентиляцією.

3.1.6.12. При плавці свинцю і роботі з кислотою та електролітом необхідно надягати захисні окуляри, гумовий фартух, напівчоботи і рукавички.

3.1.6.13. Всі посудини з кислотою, електролітом, лугом і дистильованою водою повинні мати написи з назвою знаходяться в них речовин, нанесені безпосередньо на судини.

3.1.6.14. У акумуляторному відділенні повинен знаходитися умивальник, бути мило.

При попаданні кислоти, луги або електроліту на відкриті частини тіла необхідно тривале (1 година) обмивання струменем холодної води, накладення сухий асептичної (стерильного) пов'язки і негайне звернення до лікаря.

При попаданні кислоти, луги чи електроліту в очі необхідно проведення негайного промивання очей струменем проточної води, накладення асептичної пов'язки і термінова консультація окуліста.

3.1.6.15. Електроліт, пролита на стелаж, верстак тощо, потрібно витерти ганчіркою, змоченою в 5 - 10-відсотковому нейтралізуючим розчином питної соди, а електроліт, пролита на підлогу, - спочатку посипати тирсою, зібрати їх, потім це місце змочити нейтралізуючим розчином і протерти насухо.

3.1.6.16. Після закінчення робіт необхідно ретельно вимити з милом обличчя, руки і прийняти душ.

3.1.6.17. Не допускається:

входити в зарядну з відкритим вогнем (запаленим сірником, цигаркою тощо);

користуватися в зарядної електронагрівальними приладами (електричними плитками і т.п.);

зберігати в приміщеннях акумуляторного відділення бутлі з сірчаною кислотою або судини з лугом у кількості, що перевищує їх добову потребу, а також порожні бутлі та посудини (їх необхідно зберігати в спеціальному приміщенні);

спільно зберігати і заряджати кислотні та лужні акумуляторні батареї в одному приміщенні;

перебування людей в приміщенні для зарядки акумуляторних батарей, крім обслуговуючого персоналу;

готувати електроліт в скляному посуді, за винятком промислових установок, виготовлених з хімічно стійкого скла;

переливати кислоту вручну, а також вливати воду в кислоту;

брати їдкий калій руками, його слід брати за допомогою стальних щипців, пінцета або металевої ложки;

перевіряти акумуляторну батарею коротким замиканням;

зберігати продукти харчування і приймати їжу в приміщенні акумуляторного відділення.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Реферат
164.8кб. | скачати


Схожі роботи:
Трансмісія автомобіля УАЗ 31512
Сертифікація автомобіля УАЗ 31512
Сертифікація автомобіля УАЗ-31512
Трансмісія
Трансмісія автомобілів
УАЗ
Товарознавча експертиза та митне оформлення автомобілів ВАТ УАЗ
Аналіз системи управління організацією на прикладі ТОВ УАЗ Автотранс
Розрахунок техніко економічного показників на складальному дільниці з виготовлення УАЗ 469 з річною
© Усі права захищені
написати до нас