МІНІСТЕРСТВО КУЛЬТУРИ І МАСОВИХ
КОМУНІКАЦІЙ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
Федеральне агентство з культури і кінематографії
Санкт-Петербурзький державний університет культури і мистецтв
Факультет «Історія світової культури»
ТЕМА:
«Трагедія теплохода« Адмірал Нахімов »»
Курсова робота
Виконавець:
Власова Ольга Сергіївна
студентка 410 групи
денного відділення
Спеціалізація: Мистецтвознавство
Керівник:
Нагаєв І.Я.
Санкт-Петербург
2007
Зміст
Введення
Глава I. Передісторія пароплава «Адмірал Нахімов»
Глава II. День трагедії
Глава III. Крах
Глава IV. Подальший розвиток подій
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Глава I. Передісторія пароплава «Адмірал Нахімов»
Глава II. День трагедії
31 серпня 1986 о 22.00, пароплав «Адмірал Нахімов» з пасажирами на борту відійшов від причалу порту Новоросійськ і пішов до виходу з Цемеської бухти, прямуючи в Сочі. На борту його знаходилися 1234 людини: 888 пасажирів і 346 членів екіпажу.
В цей же час вантажний теплохід-суховантаж «Петро Васев» входив до Цемеської бухти.
«Петро Васев» був спеціалізованим судном для перевезення зерна. Побудований був в Японії в 1981 і оснащений найсучаснішими навігаційними приладами, у тому числі апаратурою для автоматичної обробки інформації, пов'язаної з розбіжністю судів. Додамо, що такі судна - балкери - помітно відрізняються від звичайних суховантажів більш високою міцністю.
На борту теплохода було близько 30 тисяч тонн ячменю з Канади. Суду зближувалися на перетиналися курсах. Сумарна швидкість їх руху становила понад 23 вузлів, або 43 кілометри на годину. Відповідно до правил, пароплав «Адмірал Нахімов», що виявив зустрічний теплохід «Петро Васев», повинен був поступитися йому дорогу (зупинитися або повернути в бік). Правило таке ж, як і при русі машин на нерегульованому перехресті, елементарне не тільки для капітана судна, але і для водія автобуса. У той же час «Петро Васев» у цій ситуації повинен був йти з колишньою швидкістю, не змінюючи курсу. Крім того, судна, що виходять з Цемеської бухти, у відповідності з діючими правилами тут повинні дотримуватися правої (західної) частини бухти, а суду, що входять до неї, - лівою (східної) сторони, якщо дивитися з берега.
Однак пароплав «Адмірал Нахімов» виходив не прямо в море, щоб потім повернути в сторону Кавказького узбережжя, а відразу проклав курс поблизу мису Дооб і далі - вздовж узбережжя у бік Сочі в східному напрямку, тобто виходив не по своїй стороні акваторії бухти. Оскільки «Петро Васев» не порушував в цьому сенсі правил і входив в бухту, правильно дотримуючись її східного боку, суду стали зближатися на пересічних курсах. У цій ситуації пароплаву «Адмірал Нахімов» достатньо було повернути на 25-30 градусів вправо і суду вільно розійшлися б лівими бортами. Але капітану «Адмірала Нахімова» не хотілося діяти за цими правилами. Він не змінив курс і вважав за краще вступити в радіотелефонні переговори з капітаном теплохода «Петро Васев». За посередництва берегового поста регулювання руху суден він домовився про те, що пароплав "Адмірал Нахімов" буде слідувати колишнім курсом з тією ж швидкістю, а «Петро Васев» поступиться йому дорогу. Інакше кажучи, один капітан запропонував порушити правила маневрування, а інший капітан і берегової пост погодилися на це. Але капітан пароплава «Адмірал Нахімов» не обмежився тим, що домовився вчинити правопорушення. Він доручив виконати протиправний маневр своєму вахтовому - другому помічникові, а сам пішов з містка в каюту і залишався там до зіткнення.
Другий помічник, мабуть, розуміючи незаконність цього договору, неодноразово викликав по радіотелефону теплохід «Петро Васев» і знову просив підтвердити, що той поступиться дорогу «Адмірала Нахімову». Останнє підтвердження він отримав в 23 години 05 хвилин, за 7 хвилин до зіткнення.
Вагому частку в створення небезпечної ситуації вніс і капітан теплохода «Петро Васев». Він без вагань погодився порушити договір, коли о 22 годині 47 хвилин відбувся радіотелефонний розмову з береговим постом і «Адміралом Нахімовим».
Якби капітан теплохода «Петро Васев» спостерігав ситуацію швидкого зближення двох великих суден візуально, він неминуче відчув би загрозу.
Але він не спостерігав за навколишнім оточенням, а невідривно дивився на екран СДРП (системи автоматичної радіолокаційної прокладки), де реальні суду представлені у вигляді світних точок, що переміщаються щодо один одного. Це явище, відоме як «радіолокаційний гіпноз», зіграло підступну роль не з однією сотнею капітанів. Перебуваючи в такому «гіпноз», капітан втрачає здатність зв'язати воєдино картинку на екрані радіолокатора з реальною дійсністю.
Лише в 23 години 05 хвилин капітан теплохода «Петро Васев» під впливом наполегливих прохань другого помічника капітана з пароплава «Адмірал Нахімов» відірвався від екрану Сарн і наказав знизити хід до середнього, хоча дистанція між судами не перевищувала двох миль. Теплохід «Петро Васев» тим часом продовжував йти колишнім курсом, хоча і на екрані ЗАРП, і візуально було видно, що пеленг на пароплаві «Адмірал Нахімов» практично не змінюється. Це означало, що судна повинні зійтися в одній точці, де і відбудеться зіткнення.
Кращим маневром в ситуації, що склалася, було б покласти кермо «право на борт» і піти зі шляху «Адмірала Нахімова». Менш ефективним, але корисним міг бути негайний «повний хід назад" у той момент, коли в 23 години 05 хвилин капітан теплохода «Петро Васев» побачив реальний стан речей. Однак замість повного заднього ходу він зменшив його з повного до середнього вперед, хоча при такій великій масі судна і вантажу знизити швидкість неможливо протягом декількох хвилин. Інакше кажучи, гігантське судно на великій швидкості рухалося на пароплав, де перебували сотні людей.
О 23 годині 07 хвилин, за 5 хвилин до зіткнення, капітан знизив хід до малого, а ще через півхвилини дав «стоп». Тільки о 23 годині 09 хвилин він дав «малий назад», потім «середній» і тут же «повний назад».
Але було пізно. Для запуску машини з повного переднього до повного заднього потрібно набагато більше часу, ніж залишалося в реальній ситуації. Гвинт теплохода «Петро Васев» ледь набрав обертів на задній хід, коли відбулося зіткнення. Ніс теплохода майже під прямим кутом врізався в правий борт пароплава «Адмірал Нахімов». Потужний бульб «Петра Васев» пробив величезну дірку в корпусі «Адмірала Нахімова», яка ще більше збільшилася через те, що пароплав під дією машин прагнув вперед, і бульб, яка увійшла в його корпус, рвав обшивку, поширюючи пробоїну на сусідні відсіки.
Слід згадати ще про одну технічної деталі, що зіграла в трагедії не останню роль. У поперечних водонепроникних перегородках, що забезпечують плавучість судна, робляться прорізи для переміщення людей з відсіку у відсік. У безпечних умовах плавання ці отвори залишаються відкритими, проте при найменшій загрозі безпеки, зокрема вході і виході судна з порту, отвори закриваються так званої клінкетной дверима - особливим водонепроникним щитом. А на «Нахімова», на думку деяких фахівців, клінкетние двері в поперечних перегородках були відкриті, і вода, ринула у пробоїну, могла швидко поширюватися з відсіку у відсік.
Капітан Марков віддав наказ спустити на воду шлюпки, але крен виявився настільки сильним, що багато плавзасоби йшли під воду, Кращим становищем було зістрибнути з тонучого теплохода. Настали трагічні хвилини: «Адмірал Нахімов» переховувався під водою. Через шість хвилин він зник з поверхні, забравши з собою 423 життя - пасажирів і членів екіпажу.
На місці катастрофи на поверхні води одночасно борсалось близько 800 чоловік, забруднені фарбою і мазутом, плавало безліч предметів та уламків.
У цей час з порту назустріч «Петру Васев» йшов лоцманський катер ЛК-90 з лоцманом М. Карповим для проводки суховантажу до причалу. Побачивши накренившись на правий борт пароплав, капітан катера О. Лях негайно прокричав в ефір: «Нахімов ліг на борт!». О 23 годині 35 хвилин ЛК-90 підійшов до місця катастрофи і приступив до рятування людей, одночасно передавши по радіо, що знадобляться буксири і рятувальні катери.
Про зіткнення судів було негайно повідомлено капітану порту Новоросійськ Г.Л. Попову, який тут же, по телефону віддав вказівку всім плавзасобам слідувати в район аварії для порятунку людей. Першими на місце катастрофи знялися буксири портофлоту, рейдові катери, малі пасажирські катери типу «Веселка», пасажирські судна на підводних крилах «Комета». Одночасно команда зніматися і слідувати в район катастрофи надійшла на прикордонні катери.
ЛК-90 вже відмінно працював на місці катастрофи, прийнявши на борт близько 118 осіб. Небезпечно занурюючись, катер став повільно розвертатися і набирати хід у зворотному напрямку. Частина пасажирів пізніше були пересаджені на інші судна, які приїхали до того часу в район аварії. Всього в районі катастрофи взяло участь у рятувальній операції 64 плаведініци.
Команда рятувати людей була віддана і суховантажу. Ткаченко наказав слідувати малим ходом в район аварії. Вітер дужчав і вже на той час розігнав хвилю до 2 метрів. Постраждалих людей вітром і течією почало відносити прямо на суховантаж і через деякий час з обох бортів плавало декілька десятків чоловік. Ткаченко наказав спустити на воду весловий шлюпку і мотобот, а також опустити парадний трап для прийому постраждалих на борт. До нещастя, парадний трап заклинило і його спустити не вдалося.
Лише тільки в 24 години 31 серпня капітан Ткаченко з борту «Васев» доповів капітану порту, що «Нахімов» затонув. Усього за цю ніч екіпажем суховантажу було піднято 36 людей і 1 труп.
Сигнал тривоги прозвучав також і в Новоросійському вищому інженерно-морському училищі (НВІМУ). Курсанти, дізнавшись про трагедію, негайно вийшли в море на ялах, ледь вигріб проти вітру. Але до моменту їх приходу на місце аварії рятувати вже було нікого. Постраждалих людей доставляли на 34 причал, до морвокзалу, де вже знаходилися бригади медиків, міліція. Кожен прибулий проходив реєстрацію. Однак у багатьох врятованих людей в море залишилися родичі, друзі. Скляна стіна морвокзалу перетворилася на «стіну плачу» - нещасні люди товпилися біля неї, спрямувавши свої погляди у бік мису Дооб, де затонув пароплав. Пізніше коли з району катастрофи доставили всіх людей, їх розмістили по міських готелях, в корпусах НВІМУ. Усього було врятовано 836 людей.
З 1 вересня 1986 року на місці катастрофи працювали водолази. Вони проникали всередину корпусу пароплава через отвори, вирізані в борту. Працювати всередині пароплава було складно і страшно. Судно лягло на грунт майже повністю на правий борт. Поздовжні коридори перетворилися на вузькі лази, поперечні - в шахти. Всюди була розкидана меблі, в коридорах утворилися цілі завали з килимових покриттів, меблів і трупів. Більшість дверей кают заклинило і водолазом довелося витягувати з кают тіла людей передчасно зламавши двері ломом.
Замкнувся у своїй каюті і загинув другий помічник капітана А. Чудновський. Загинув начальник Одеського Управління КДБ генерал Крикунов та його родина: тіла дружини і дочки генерала були виявлені у своїй каюті, а тіло генерала у спортивному костюмі, з малолітнім онуком на руках, було знайдено поблизу каюти під трапом, ведучим на верхню палубу. Загинув матрос Фахретдінов, що стояв на містку в момент зіткнення. Загинули 36 дівчат-бортпровідниць, до кінця виконували свій службовий обов'язок і допомагали виводити пасажирів з нижніх палуб. На очах у електрика А. Долинського загинули його дружина і маленький син. Загинув начальник плавпрактики М. Броун і кілька матросів - практикантів. Загинули молодята Кот, що відправилися на човні у весільну подорож ...
Усього за офіційною версією в результаті катастрофи загинуло 423 пасажирів і членів екіпажу. Проте, знайти і підняти на поверхню вдалося не всіх загиблих. 64 людини назавжди залишилися під водою.
10 вересня, працюючи в приміщеннях затонулого судна загинув військовий водолаз. 19 вересня потрапив у завал і не зміг самостійно вибратися другий водолаз. Після цього пошукові роботи на затонулому п / х «Адмірал Нахімов» рішенням Урядової комісії було вирішено припинити.
Капітан Віктор Ткаченко, змінивши прізвище на Тальор, виїхав на постійне місце проживання до Ізраїлю. У вересні 2003 року яхта під командуванням Віктора Тальора зазнала аварії поблизу Ньюфаундленду. Пізніше залишки яхти і загиблих людей знайшли в канадського берега. Похований В. Ткаченко в Тель-Авіві. Капітан Вадим Марков залишився жити в Одесі. Відразу після звільнення працював у Чорноморському пароплавстві капітаном-наставником на пасажирських суднах. Помер у Одеса, в травні 2007 року.
Пароплав «Адмірал Нахімов» до цих пір лежить на глибині 47 метрів в Цемеській бухті. Щорічно, 31 серпня, на це місце приходить катер, з родичами загиблих. Вони опускають на воду вінок і кидають квіти ... Організатором поїздок до Новоросійська родичів з 1987 по 2005 роки був благодійний фонд «Нахімовець» в особі директора Г.В. Андрієвської. Першого грудня 2005 року після важкої хвороби Галина Василівна померла. Керівництво фондом, а також підготовку траурних заходів, присвячених 20-річчю трагедії, взяла на себе її дочка - Наталія Рождественська.
Теплохід «Петро Васев» після ремонту в 1986 році був перейменований в «Подольськ". Зараз він ходить під прапором Мальти і називається «Orbit» http://admiral-nakhimov.net.ru/ps.htm. 31 серпня 2006, рівно через 20 років після трагедії, суховантаж знову зайшов у порт Новоросійськ.
У 1987 році на мисі Дооб, самому найближчому від місця загибелі "Адмірала Нахімова» був встановлений пам'ятний знак у пам'ять загиблого пароплава і його пасажирів. Щорічно сюди приїжджають родичі загиблих з усіх куточків колишнього СРСР, щоб покласти вінок на братську могилу.
Знаменитий мис Дооб в лоції Чорного моря названий «прикметним». За ним височіє гора Дооб, висотою 435 метрів. Мис звернений до моря стрімким схилом. Поруч із мисом встановлено маяк. Майданчик, який вибраний для пам'ятника, підноситься над рівнем моря приблизно на сотню метрів. У гарну погоду з неї видно великий ділянка моря, а так само чорну крапку - місце загибелі «Нахімова».
Пам'ятний знак встановлено на осі під'їзної дороги. З плоскої частини постаменту піднімається стилізована залізобетонна хвиля-воронка. У центрі підлоги замкнутої частині встановлена композиція з семи труб-стійок різної висоти і товщини, що знаходяться всередині чавунного литого вінка. Верхня частина труб зрізана. Центральна труба з вмонтованими годинами символізує пам'ять про загиблого пароплаві.
Пам'ятний знак загиблим на пароплаві "Адмірал Нахімов"
(Мис Дооб, п. Кабардинка, Геленджицький район)
ВИСНОВОК
Список використаної літератури:
1. Чапкіс Д.Т. Загибель «Адмірала Нахімова». - Ростов-на-Дону, 1995
2. Черкашин М. Останній рейс «Нахімова». - Москва, 1988
3. Соболєв Н.А. Море помилок не прощає. Спогади капітана. - Одеса, 1991
4. Коптюх Н. Німецький «Берлін» - радянський «Адмірал Нахімов». - Ставрополь, 2005
5. Муромов І. «Сто великих корабельних аварій». - Москва, 2003.
6. Іоніна М., Кубі М. «Сто великих катастроф». - Москва, 2003.
КОМУНІКАЦІЙ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
Федеральне агентство з культури і кінематографії
Санкт-Петербурзький державний університет культури і мистецтв
Факультет «Історія світової культури»
ТЕМА:
«Трагедія теплохода« Адмірал Нахімов »»
Курсова робота
Виконавець:
Власова Ольга Сергіївна
студентка 410 групи
денного відділення
Спеціалізація: Мистецтвознавство
Керівник:
Нагаєв І.Я.
Санкт-Петербург
2007
Зміст
Введення
Глава I. Передісторія пароплава «Адмірал Нахімов»
Глава II. День трагедії
Глава III. Крах
Глава IV. Подальший розвиток подій
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Загибель пароплава «Адмірал Нахімов», затонулого в Цемеській бухті поблизу Новоросійська 31 серпня 1986, - найстрашніша катастрофа в історії мореплавання на Чорному морі. Вона забрала життя сотень пасажирів. Жахлива і далеко не випадкова трагедія згадується і цікавить багатьох навіть сьогодні. «Нахімов» (як і списані на той час «Росія», «Перемога» і «Петро Великий») - трофейне судно, отримане після закінчення Великої Вітчизняної війни як репарації. До моменту катастрофи воно давно вичерпало всі мислимі фізичні і моральні ресурси, проте з нього продовжували отримувати вигоду. І 28 серпня 1986 року «Адмірал Нахімов» відійшов від 16-го причалу Одеського порту в свій останній рейс ...
Глава I. Передісторія пароплава «Адмірал Нахімов»
Пароплав «Адмірал Нахімов» був побудований в 1925 році, в Німеччині. Раніше називався - «Берлін». До 1939 року «Берлін» здійснював регулярні рейси через Атлантику. А з 1939 по 1945 роки - був у складі збройних сил Німеччини як санітарний судно.
У цьому ж році в гирлі річки Свинячі пароплав підірвався на міні (за іншою версією - торпедований підводним човном) і затонув за палубу. З 1946 року перейшов Радянському Союзу в рахунок репарацій. У 1947 році пароплав отримав свою нову назву - «Адмірал Нахімов». Судно здійснювало круїзні рейси по Кримсько-Кавказькій лінії між портами Одеса, Ялта, Новоросійськ, Сочі, Сухумі, Батумі, а іноді здійснювало подорожі на Кубу і в Африку.
«Адмірал Нахімов» - теплохід італійської споруди, узятий як трофей після Другої світової війни. Судно давно трудилося на внутрішніх лініях і по суті відслужило свій вік. Але, шкода, напевно, було розлучатися з красенем-пароплавом, внутрішнє оздоблення якого відповідало уявленням пасажирів про розкіш і комфорт 1930-х років: обробка з червоного дерева, килимові доріжки, дзеркала. Проте сама конструкція пароплава вже давно не відповідала вимогам Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі, прийнятої в 1948 році. А на початку літа 1986 року теплохід був взагалі визнаний не придатним ні до експлуатації, ні навіть до ремонту. Тим не менше, судно плавало і перевозило пасажирів. Командував ним досвідчений капітан В. Г. Марков, якому за тридцять років служби на флоті було присвоєно почесне звання «Кращий капітан Чорноморського пароплавства».
Глава II. День трагедії
31 серпня 1986 о 22.00, пароплав «Адмірал Нахімов» з пасажирами на борту відійшов від причалу порту Новоросійськ і пішов до виходу з Цемеської бухти, прямуючи в Сочі. На борту його знаходилися 1234 людини: 888 пасажирів і 346 членів екіпажу.
В цей же час вантажний теплохід-суховантаж «Петро Васев» входив до Цемеської бухти.
«Петро Васев» був спеціалізованим судном для перевезення зерна. Побудований був в Японії в 1981 і оснащений найсучаснішими навігаційними приладами, у тому числі апаратурою для автоматичної обробки інформації, пов'язаної з розбіжністю судів. Додамо, що такі судна - балкери - помітно відрізняються від звичайних суховантажів більш високою міцністю.
На борту теплохода було близько 30 тисяч тонн ячменю з Канади. Суду зближувалися на перетиналися курсах. Сумарна швидкість їх руху становила понад 23 вузлів, або 43 кілометри на годину. Відповідно до правил, пароплав «Адмірал Нахімов», що виявив зустрічний теплохід «Петро Васев», повинен був поступитися йому дорогу (зупинитися або повернути в бік). Правило таке ж, як і при русі машин на нерегульованому перехресті, елементарне не тільки для капітана судна, але і для водія автобуса. У той же час «Петро Васев» у цій ситуації повинен був йти з колишньою швидкістю, не змінюючи курсу. Крім того, судна, що виходять з Цемеської бухти, у відповідності з діючими правилами тут повинні дотримуватися правої (західної) частини бухти, а суду, що входять до неї, - лівою (східної) сторони, якщо дивитися з берега.
Однак пароплав «Адмірал Нахімов» виходив не прямо в море, щоб потім повернути в сторону Кавказького узбережжя, а відразу проклав курс поблизу мису Дооб і далі - вздовж узбережжя у бік Сочі в східному напрямку, тобто виходив не по своїй стороні акваторії бухти. Оскільки «Петро Васев» не порушував в цьому сенсі правил і входив в бухту, правильно дотримуючись її східного боку, суду стали зближатися на пересічних курсах. У цій ситуації пароплаву «Адмірал Нахімов» достатньо було повернути на 25-30 градусів вправо і суду вільно розійшлися б лівими бортами. Але капітану «Адмірала Нахімова» не хотілося діяти за цими правилами. Він не змінив курс і вважав за краще вступити в радіотелефонні переговори з капітаном теплохода «Петро Васев». За посередництва берегового поста регулювання руху суден він домовився про те, що пароплав "Адмірал Нахімов" буде слідувати колишнім курсом з тією ж швидкістю, а «Петро Васев» поступиться йому дорогу. Інакше кажучи, один капітан запропонував порушити правила маневрування, а інший капітан і берегової пост погодилися на це. Але капітан пароплава «Адмірал Нахімов» не обмежився тим, що домовився вчинити правопорушення. Він доручив виконати протиправний маневр своєму вахтовому - другому помічникові, а сам пішов з містка в каюту і залишався там до зіткнення.
Другий помічник, мабуть, розуміючи незаконність цього договору, неодноразово викликав по радіотелефону теплохід «Петро Васев» і знову просив підтвердити, що той поступиться дорогу «Адмірала Нахімову». Останнє підтвердження він отримав в 23 години 05 хвилин, за 7 хвилин до зіткнення.
Вагому частку в створення небезпечної ситуації вніс і капітан теплохода «Петро Васев». Він без вагань погодився порушити договір, коли о 22 годині 47 хвилин відбувся радіотелефонний розмову з береговим постом і «Адміралом Нахімовим».
Якби капітан теплохода «Петро Васев» спостерігав ситуацію швидкого зближення двох великих суден візуально, він неминуче відчув би загрозу.
Але він не спостерігав за навколишнім оточенням, а невідривно дивився на екран СДРП (системи автоматичної радіолокаційної прокладки), де реальні суду представлені у вигляді світних точок, що переміщаються щодо один одного. Це явище, відоме як «радіолокаційний гіпноз», зіграло підступну роль не з однією сотнею капітанів. Перебуваючи в такому «гіпноз», капітан втрачає здатність зв'язати воєдино картинку на екрані радіолокатора з реальною дійсністю.
Лише в 23 години 05 хвилин капітан теплохода «Петро Васев» під впливом наполегливих прохань другого помічника капітана з пароплава «Адмірал Нахімов» відірвався від екрану Сарн і наказав знизити хід до середнього, хоча дистанція між судами не перевищувала двох миль. Теплохід «Петро Васев» тим часом продовжував йти колишнім курсом, хоча і на екрані ЗАРП, і візуально було видно, що пеленг на пароплаві «Адмірал Нахімов» практично не змінюється. Це означало, що судна повинні зійтися в одній точці, де і відбудеться зіткнення.
Кращим маневром в ситуації, що склалася, було б покласти кермо «право на борт» і піти зі шляху «Адмірала Нахімова». Менш ефективним, але корисним міг бути негайний «повний хід назад" у той момент, коли в 23 години 05 хвилин капітан теплохода «Петро Васев» побачив реальний стан речей. Однак замість повного заднього ходу він зменшив його з повного до середнього вперед, хоча при такій великій масі судна і вантажу знизити швидкість неможливо протягом декількох хвилин. Інакше кажучи, гігантське судно на великій швидкості рухалося на пароплав, де перебували сотні людей.
О 23 годині 07 хвилин, за 5 хвилин до зіткнення, капітан знизив хід до малого, а ще через півхвилини дав «стоп». Тільки о 23 годині 09 хвилин він дав «малий назад», потім «середній» і тут же «повний назад».
Але було пізно. Для запуску машини з повного переднього до повного заднього потрібно набагато більше часу, ніж залишалося в реальній ситуації. Гвинт теплохода «Петро Васев» ледь набрав обертів на задній хід, коли відбулося зіткнення. Ніс теплохода майже під прямим кутом врізався в правий борт пароплава «Адмірал Нахімов». Потужний бульб «Петра Васев» пробив величезну дірку в корпусі «Адмірала Нахімова», яка ще більше збільшилася через те, що пароплав під дією машин прагнув вперед, і бульб, яка увійшла в його корпус, рвав обшивку, поширюючи пробоїну на сусідні відсіки.
Слід згадати ще про одну технічної деталі, що зіграла в трагедії не останню роль. У поперечних водонепроникних перегородках, що забезпечують плавучість судна, робляться прорізи для переміщення людей з відсіку у відсік. У безпечних умовах плавання ці отвори залишаються відкритими, проте при найменшій загрозі безпеки, зокрема вході і виході судна з порту, отвори закриваються так званої клінкетной дверима - особливим водонепроникним щитом. А на «Нахімова», на думку деяких фахівців, клінкетние двері в поперечних перегородках були відкриті, і вода, ринула у пробоїну, могла швидко поширюватися з відсіку у відсік.
Глава III. Крах
Сталося зіткнення. На теплоході відразу ж згасло світло, людей охопила паніка. Пароплав став валитися на правий борт. Ніхто з пасажирів не міг нічого зрозуміти: непроглядна темрява, гуркіт, несподіваний крен судна. Однак механіку В. Бєланов, вільного від вахти, вдалося запустити аварійний дизель-генератор в кормовій частині палуби А - запрацювало аварійне освітлення, яке працювало всього 2 хвилини. Ці кілька хвилин багатьом пасажирам врятували життя. Хтось зміг відкрити двері своєї каюти і врятувати своїх дітей, комусь пощастило знайти вихід із заплутаного лабіринту переходів і коридорів судна, іншим у цей час вдалося надіти рятувальні жилети і полинути до свого порятунку - наверх!Капітан Марков віддав наказ спустити на воду шлюпки, але крен виявився настільки сильним, що багато плавзасоби йшли під воду, Кращим становищем було зістрибнути з тонучого теплохода. Настали трагічні хвилини: «Адмірал Нахімов» переховувався під водою. Через шість хвилин він зник з поверхні, забравши з собою 423 життя - пасажирів і членів екіпажу.
На місці катастрофи на поверхні води одночасно борсалось близько 800 чоловік, забруднені фарбою і мазутом, плавало безліч предметів та уламків.
У цей час з порту назустріч «Петру Васев» йшов лоцманський катер ЛК-90 з лоцманом М. Карповим для проводки суховантажу до причалу. Побачивши накренившись на правий борт пароплав, капітан катера О. Лях негайно прокричав в ефір: «Нахімов ліг на борт!». О 23 годині 35 хвилин ЛК-90 підійшов до місця катастрофи і приступив до рятування людей, одночасно передавши по радіо, що знадобляться буксири і рятувальні катери.
Про зіткнення судів було негайно повідомлено капітану порту Новоросійськ Г.Л. Попову, який тут же, по телефону віддав вказівку всім плавзасобам слідувати в район аварії для порятунку людей. Першими на місце катастрофи знялися буксири портофлоту, рейдові катери, малі пасажирські катери типу «Веселка», пасажирські судна на підводних крилах «Комета». Одночасно команда зніматися і слідувати в район катастрофи надійшла на прикордонні катери.
ЛК-90 вже відмінно працював на місці катастрофи, прийнявши на борт близько 118 осіб. Небезпечно занурюючись, катер став повільно розвертатися і набирати хід у зворотному напрямку. Частина пасажирів пізніше були пересаджені на інші судна, які приїхали до того часу в район аварії. Всього в районі катастрофи взяло участь у рятувальній операції 64 плаведініци.
Команда рятувати людей була віддана і суховантажу. Ткаченко наказав слідувати малим ходом в район аварії. Вітер дужчав і вже на той час розігнав хвилю до 2 метрів. Постраждалих людей вітром і течією почало відносити прямо на суховантаж і через деякий час з обох бортів плавало декілька десятків чоловік. Ткаченко наказав спустити на воду весловий шлюпку і мотобот, а також опустити парадний трап для прийому постраждалих на борт. До нещастя, парадний трап заклинило і його спустити не вдалося.
Лише тільки в 24 години 31 серпня капітан Ткаченко з борту «Васев» доповів капітану порту, що «Нахімов» затонув. Усього за цю ніч екіпажем суховантажу було піднято 36 людей і 1 труп.
Сигнал тривоги прозвучав також і в Новоросійському вищому інженерно-морському училищі (НВІМУ). Курсанти, дізнавшись про трагедію, негайно вийшли в море на ялах, ледь вигріб проти вітру. Але до моменту їх приходу на місце аварії рятувати вже було нікого. Постраждалих людей доставляли на 34 причал, до морвокзалу, де вже знаходилися бригади медиків, міліція. Кожен прибулий проходив реєстрацію. Однак у багатьох врятованих людей в море залишилися родичі, друзі. Скляна стіна морвокзалу перетворилася на «стіну плачу» - нещасні люди товпилися біля неї, спрямувавши свої погляди у бік мису Дооб, де затонув пароплав. Пізніше коли з району катастрофи доставили всіх людей, їх розмістили по міських готелях, в корпусах НВІМУ. Усього було врятовано 836 людей.
З 1 вересня 1986 року на місці катастрофи працювали водолази. Вони проникали всередину корпусу пароплава через отвори, вирізані в борту. Працювати всередині пароплава було складно і страшно. Судно лягло на грунт майже повністю на правий борт. Поздовжні коридори перетворилися на вузькі лази, поперечні - в шахти. Всюди була розкидана меблі, в коридорах утворилися цілі завали з килимових покриттів, меблів і трупів. Більшість дверей кают заклинило і водолазом довелося витягувати з кают тіла людей передчасно зламавши двері ломом.
Замкнувся у своїй каюті і загинув другий помічник капітана А. Чудновський. Загинув начальник Одеського Управління КДБ генерал Крикунов та його родина: тіла дружини і дочки генерала були виявлені у своїй каюті, а тіло генерала у спортивному костюмі, з малолітнім онуком на руках, було знайдено поблизу каюти під трапом, ведучим на верхню палубу. Загинув матрос Фахретдінов, що стояв на містку в момент зіткнення. Загинули 36 дівчат-бортпровідниць, до кінця виконували свій службовий обов'язок і допомагали виводити пасажирів з нижніх палуб. На очах у електрика А. Долинського загинули його дружина і маленький син. Загинув начальник плавпрактики М. Броун і кілька матросів - практикантів. Загинули молодята Кот, що відправилися на човні у весільну подорож ...
Усього за офіційною версією в результаті катастрофи загинуло 423 пасажирів і членів екіпажу. Проте, знайти і підняти на поверхню вдалося не всіх загиблих. 64 людини назавжди залишилися під водою.
10 вересня, працюючи в приміщеннях затонулого судна загинув військовий водолаз. 19 вересня потрапив у завал і не зміг самостійно вибратися другий водолаз. Після цього пошукові роботи на затонулому п / х «Адмірал Нахімов» рішенням Урядової комісії було вирішено припинити.
Глава IV. Подальший розвиток подій
У 1987 році в Одесі, в ДК залізничників, після майже піврічного процесу відбувся суд над капітанами В. Марковим і В. Ткаченко. Обох визнали винними за ст. 85 КК РРФСР і засудили кожного до 15 років позбавлення волі у виправно-трудовій колонії і відшкодування матеріального збитку в розмірі 40 тисяч рублів. Через 6 років, у листопаді 1992 року указами президентів України і Росії їх помилували і випустили на свободу.Капітан Віктор Ткаченко, змінивши прізвище на Тальор, виїхав на постійне місце проживання до Ізраїлю. У вересні 2003 року яхта під командуванням Віктора Тальора зазнала аварії поблизу Ньюфаундленду. Пізніше залишки яхти і загиблих людей знайшли в канадського берега. Похований В. Ткаченко в Тель-Авіві. Капітан Вадим Марков залишився жити в Одесі. Відразу після звільнення працював у Чорноморському пароплавстві капітаном-наставником на пасажирських суднах. Помер у Одеса, в травні 2007 року.
Пароплав «Адмірал Нахімов» до цих пір лежить на глибині 47 метрів в Цемеській бухті. Щорічно, 31 серпня, на це місце приходить катер, з родичами загиблих. Вони опускають на воду вінок і кидають квіти ... Організатором поїздок до Новоросійська родичів з 1987 по 2005 роки був благодійний фонд «Нахімовець» в особі директора Г.В. Андрієвської. Першого грудня 2005 року після важкої хвороби Галина Василівна померла. Керівництво фондом, а також підготовку траурних заходів, присвячених 20-річчю трагедії, взяла на себе її дочка - Наталія Рождественська.
Теплохід «Петро Васев» після ремонту в 1986 році був перейменований в «Подольськ". Зараз він ходить під прапором Мальти і називається «Orbit» http://admiral-nakhimov.net.ru/ps.htm. 31 серпня 2006, рівно через 20 років після трагедії, суховантаж знову зайшов у порт Новоросійськ.
У 1987 році на мисі Дооб, самому найближчому від місця загибелі "Адмірала Нахімова» був встановлений пам'ятний знак у пам'ять загиблого пароплава і його пасажирів. Щорічно сюди приїжджають родичі загиблих з усіх куточків колишнього СРСР, щоб покласти вінок на братську могилу.
Знаменитий мис Дооб в лоції Чорного моря названий «прикметним». За ним височіє гора Дооб, висотою 435 метрів. Мис звернений до моря стрімким схилом. Поруч із мисом встановлено маяк. Майданчик, який вибраний для пам'ятника, підноситься над рівнем моря приблизно на сотню метрів. У гарну погоду з неї видно великий ділянка моря, а так само чорну крапку - місце загибелі «Нахімова».
Пам'ятний знак встановлено на осі під'їзної дороги. З плоскої частини постаменту піднімається стилізована залізобетонна хвиля-воронка. У центрі підлоги замкнутої частині встановлена композиція з семи труб-стійок різної висоти і товщини, що знаходяться всередині чавунного литого вінка. Верхня частина труб зрізана. Центральна труба з вмонтованими годинами символізує пам'ять про загиблого пароплаві.
Пам'ятний знак загиблим на пароплаві "Адмірал Нахімов"
(Мис Дооб, п. Кабардинка, Геленджицький район)
ВИСНОВОК
21 рік тому під Новоросійськом трапилася страшна трагедія: помер під воду радянський пасажирський лайнер «Адмірал Нахімов». Загинуло кілька сотень людей. З тих пір в серцях багатьох людей оселилася біль ... З тих пір вони врятувалися і родичі загиблих об'єднані спільною справою - пам'яттю ...
Список використаної літератури:
1. Чапкіс Д.Т. Загибель «Адмірала Нахімова». - Ростов-на-Дону, 1995
2. Черкашин М. Останній рейс «Нахімова». - Москва, 1988
3. Соболєв Н.А. Море помилок не прощає. Спогади капітана. - Одеса, 1991
4. Коптюх Н. Німецький «Берлін» - радянський «Адмірал Нахімов». - Ставрополь, 2005
5. Муромов І. «Сто великих корабельних аварій». - Москва, 2003.
6. Іоніна М., Кубі М. «Сто великих катастроф». - Москва, 2003.