Точка зору на автотранспортну екологію
У статті представлена картина забруднення атмосфери російських міст викидами автомобілів, причини екологічної кризи в Україні та шляхи виходу з кризи.
Проблема автотранспортної екології в Росії стоїть дуже гостро. Картину без перебільшення можна назвати катастрофічною: в 235 російських містах 64 млн чоловік (майже третина всього населення) живуть в умовах гранично допустимої концентрації шкідливих речовин у повітрі.
За даними Всесвітньої організації охорони здоров'я викиди автотранспорту скорочують тривалість життя в середньому на 4 роки. дитяча смертність збільшується на 1%. Середня тривалість життя в Москві на 4-5 років менше, ніж жителів глибинки унаслідок надмірної кількості токсичних речовин у викидах автомобілів.
У Росії щорічно помирають від забруднення повітря 300-350 тис. чоловік. Головна причина серцево-судинних, онкологічних захворювань, органів дихання у містах - це викиди токсичних речовин автомобілів.
Ще один штрих до картини: у 1965г.разрив між середньою тривалістю життя в США і в Росії становив 3 роки. У 1995р. цей розрив збільшився до 15 років. Головна причина такої ситуації - огидна атмосфера від викидів автотранспортних засобів (АТС).
Саме автомобілі є «огидний» атмосферного повітря. Згідно з даними МОЗ РФ на частку автомобільного транспорту в ряді регіонів Росії припадає до 90% від загальної кількості викидів забруднюючих речовин в атмосферу. Цікаво, що всі викиди заводів столиці, разом узяті, в 6,5 разів менше, ніж викиди автомобільного транспорту.
Таким чином, ми всі сьогодні є заручниками автомобілізації, автомобілів стає більше, дихати стає нічим. І про це мало хто замислюється.
Екологічні збитки від автомобільних викидів перевищує 2% валового національного продукту, що складає 5 млрд. доларів на рік. А щорічні втрати в економіці Росії тільки в одній з екологічних галузей - промисловості з виробництва нейтралізаторів вихлопних газів автомобілів складає 8 - 10 млрд. доларів.
Не зрозуміло, як можуть чиновники всіх рівнів, включаючи і екс-президента Путіна В.В., говорити про програми здоров'я нації і водночас не робити нічого кардинального для зниження небезпеки того, чим ми дихаємо.
Чиновники відрізняються незбагненною здатністю писати закони, абсолютно неадекватні життєвим реаліям, і йдуть від відповідальності за їх виконання.
Федеральний закон "Про технічне регулювання", постанову Ради безпеки РФ про "Пріоритетні напрями розвитку науки, технологій і техніки" Російської Федерації, серед яких - екологія і раціональне природокористування, залишилися лише на папері.
Федеральна цільова програма "Модернізація транспортної системи Росії (2002 - 2010р.р.) З підпрограмою" Автотранспортна екологія Росії ", що передбачають тільки посилення екологічних норм при виробництві та експлуатації АТС в Росії так само не спрацювали.
У проект спеціального технічного регламенту "Про вимоги до викидів шкідливих (забруднюючих) речовин колісних транспортних засобів випускаються в обіг на території Російської федерації" борці за здоров'я нації лише посилили екологічний контроль.
На Радбезі, що пройшла під головуванням екс-президента Путіна В.В. вирішили, що для зниження забруднення атмосфери міст необхідно в першу чергу скоротити викиди заводів. Але ж безперечний факт, що частка всіх заводських викидів разом узятих становить 8 - 12% у загальній масі забруднюючих речовин в атмосфері. 90% забруднення припадає на АТС.
На комплекс заходів з відновлення екологічної ситуації в цілому по Росії, а точніше на творчість "Програм", "підпрограми" та ін російська влада виділяють стільки коштів, скільки достатньо для фінансування нікчемного бумагомарательства (100 млн. рублів на рік), а щорічний збиток від негативного впливу автомобільних вихлопів на навколишнє середовище в результаті експлуатації АТС складає 5 млрд. доларів.
У всіх цих проектах і програмах чиновники проводять тільки фіскальну політику, що значно простіше, ніж інвестувати в інноваційні технології.
Коли подумаєш про те, до яких жертвам призводить надмірна загазованість повітря в містах, інакше як злочинними бездіяльність і безвідповідальність влади це не назвеш. Сьогодні за чистоту атмосферного повітря в Росії відповідають Міністерство природних ресурсів і Мінтранс РФ і за їхньої бездіяльності росіяни вже дорого платять.
Вражає чиновницьке «хамелеонство» з яким вони, висловлюючи розважливі погляди на причину катастрофічного забруднення атмосферного повітря ("брудний" двигун внутрішнього згоряння), раптом втрачають свої переконання при прийнятті рішення щодо покращення якості того, чим ми дихаємо.
Борці за здоров'я нації невпинно "працюють" над екологічною класифікацією автомобілів; контрольно-пропускними системами в "зони обмеженого в'їзду на автомобілях". Вони ж займаються показушною боротьбою за чистоту атмосферного повітря - боротьбою з автомобільними пробками при відсутності можливості рішення цієї проблеми за рахунок збільшення дорожньої мережі.
Красномовним прикладом злочинної бездіяльності влади на місцях у вирішенні екологічних проблем - виділення кількох сотих часток відсотка на екологію в загальній структурі витрат, передбачених бюджетом.
Деякі борці за народ просто радять судитися з держорганами за порушення конституційних прав громадян на екологічно сприятливе середовище або вішають нам "лапшу" про те, що треба змусити діяти "що відповідають за екологію" через суспільний тиск, більше питати з депутатів і т.д. Вірніше було б сформулювати "примусити відповідати за свої дії".
П'ять років тому чиновники обіцяли вирішити кричущу автотранспортну проблему через 10 - 15 років, дихати стане легше, вихлопи скоротяться в 10 разів. Сьогодні, коли екологія тільки погіршилася внаслідок величезних темпів автомобілізації, чиновники з разючою завзятістю продовжують займатися все тим же бумагомарательством, вводять більш жорсткі заходи в інших "рамках", приймають стратегію і статут АТС., Проводять розрахункові дослідження, які передбачають тепер вже до 2030р. перехід на експлуатацію автомобілів, відповідним європейським стандартам.
На тлі всіх бід, до яких призводить катастрофічне забруднення атмосферного повітря і повна бездіяльність чиновників, останні періодично відзначають "тенденції зниження" рівня забруднення повітря, пояснюючи це, наприклад, заміною пари сотень одиниць АТС у Москві на авто з екологічними характеристиками Євро - 4 і Євро - 5 або "величезною" роботою з перекладу аж 60 одиниць АТС на стиснений газ з 2005р. по 2008р. в м. Новосибірську.
Борці за здоров'я нації, які мають велику зарозумілість, за 10 років не переконали в неадекватності життєвим реаліям, розроблених ними підзаконних актів, що не засвоїли собі те, що є причиною екологічної катастрофи, не навчилися аналізувати ситуацію.
У США, країнах ЄС, Японії на практиці втілюються прагнення до забезпечення виробництва двигунів АТС з практично нульовим викидом шкідливих речовин; удосконалюються дизельні двигуни, застосовуються альтернативні види палива, впроваджуються гібридні двигуни. Навіть в Індії їздять на водному гіацинті - кольорах, що заповнюють в незчисленних кількостях Ганг і виділяють метан.
Пригнічує те, що в Росії, де проблема автотранспортної екології стоїть більше, ніж на порядок гостріше, не вживаються конкретні заходи для вирішення проблеми. Деякі зрушення в перекладі на газове паливо в Росії були зроблені на початку 90-х років, але сьогодні це всього лише 1% заправок по всій Росії.
Безперечно, що головною проблемою, без вирішення якої зниження ступеня негативного впливу АТС на навколишнє середовище не можливо, - це підвищення рівня "екологічності" автотранспортних засобів.
Практика показала, що посилення екологічного контролю АТС, ефективно лише тоді, коли з посиленням екологічних вимог підвищується "екологічність" двигунів АТС шляхом впровадження інноваційних технологій: переклад АТС на газ, розробка нових нейтралізаторів газів, розробка і впровадження інновацій, удосконалюють двигун внутрішнього згоряння. Безперечно, що краще прийняти превентивні заходи, ніж потім героїчно боротися з наслідками. Саме інновації дають шанс не допустити екологічного колапсу. Для досягнення цієї мети потрібна насамперед інвестиційна, а потім вже фіскальна політика.
Нормальною екології у нас не буде, поки не буде зроблений крок у бік покращення технічного стану двигунів АТС та підтримання їх характеристик на заданому рівні в процесі експлуатації.
Для того, щоб наблизити «екологічність» російського автопарку, зношеного на 70%, до екологічному стандарту "Євро-3, і тим самим врятувати росіян від вихлопних газів, необхідно впроваджувати найбільш значущі інноваційні розробки. Необхідно зробити надбанням широкої громадськості самі значущі і відстежувати їх просування.
Необхідно щоб запрацювало "ланка", яке повинно якісно доводити інформацію до автотранспортних підприємств про доступних і ефективних природоохоронних технологіях, налагоджувати зворотній зв'язок та обмін інформацією з підприємствами автотранспортного комплексу, визначитися у відсутності більш дешевих аналогів, намагатися спільно впровадити ту чи іншу новинку. Сьогодні немає механізму впровадження найефективніших технологій, немає експерта, який би ефективно використовував багатющий науковий потенціал. Біда в тому, що до вітчизняних наукових розробок нікому немає діла.
При експертизі нових технологій необхідно буде віддавати перевагу тим науковим дослідженням, які дозволяють знизити токсичність відпрацьованих як, так і газів картерів, які ефективні як при переході АТС на газ, так і на двигунах з нейтралізаторами газів і на гібридних двигунах.
Для початку зниження гостроти екологічної кризи необхідно зосередитися на вантажному транспорті, спецтехніці і автобусах. На цей вид транспорту припадає найбільша питома вага в структурі автомобільних викидів в містах - більше 60%. І вихлопи вантажівок і автобусів в 15-20 разів агресивніше вихлопів легкових автомобілів. Тим більше, що значна частина автобусів, спецтехніки і вантажівок знаходиться в муніципальній власності, що досить сприятливо для впровадження та просування екологічно чистих технологій.
Головатенко Анатолій Григорович
630133, м. Новосибірськ, вул. Лазурна, будинок 10, кв.13
Email: golanat@mail.ru
Тел. 8-913-388-03-32
У статті представлена картина забруднення атмосфери російських міст викидами автомобілів, причини екологічної кризи в Україні та шляхи виходу з кризи.
Проблема автотранспортної екології в Росії стоїть дуже гостро. Картину без перебільшення можна назвати катастрофічною: в 235 російських містах 64 млн чоловік (майже третина всього населення) живуть в умовах гранично допустимої концентрації шкідливих речовин у повітрі.
За даними Всесвітньої організації охорони здоров'я викиди автотранспорту скорочують тривалість життя в середньому на 4 роки. дитяча смертність збільшується на 1%. Середня тривалість життя в Москві на 4-5 років менше, ніж жителів глибинки унаслідок надмірної кількості токсичних речовин у викидах автомобілів.
У Росії щорічно помирають від забруднення повітря 300-350 тис. чоловік. Головна причина серцево-судинних, онкологічних захворювань, органів дихання у містах - це викиди токсичних речовин автомобілів.
Ще один штрих до картини: у 1965г.разрив між середньою тривалістю життя в США і в Росії становив 3 роки. У 1995р. цей розрив збільшився до 15 років. Головна причина такої ситуації - огидна атмосфера від викидів автотранспортних засобів (АТС).
Саме автомобілі є «огидний» атмосферного повітря. Згідно з даними МОЗ РФ на частку автомобільного транспорту в ряді регіонів Росії припадає до 90% від загальної кількості викидів забруднюючих речовин в атмосферу. Цікаво, що всі викиди заводів столиці, разом узяті, в 6,5 разів менше, ніж викиди автомобільного транспорту.
Таким чином, ми всі сьогодні є заручниками автомобілізації, автомобілів стає більше, дихати стає нічим. І про це мало хто замислюється.
Екологічні збитки від автомобільних викидів перевищує 2% валового національного продукту, що складає 5 млрд. доларів на рік. А щорічні втрати в економіці Росії тільки в одній з екологічних галузей - промисловості з виробництва нейтралізаторів вихлопних газів автомобілів складає 8 - 10 млрд. доларів.
Не зрозуміло, як можуть чиновники всіх рівнів, включаючи і екс-президента Путіна В.В., говорити про програми здоров'я нації і водночас не робити нічого кардинального для зниження небезпеки того, чим ми дихаємо.
Чиновники відрізняються незбагненною здатністю писати закони, абсолютно неадекватні життєвим реаліям, і йдуть від відповідальності за їх виконання.
Федеральний закон "Про технічне регулювання", постанову Ради безпеки РФ про "Пріоритетні напрями розвитку науки, технологій і техніки" Російської Федерації, серед яких - екологія і раціональне природокористування, залишилися лише на папері.
Федеральна цільова програма "Модернізація транспортної системи Росії (2002 - 2010р.р.) З підпрограмою" Автотранспортна екологія Росії ", що передбачають тільки посилення екологічних норм при виробництві та експлуатації АТС в Росії так само не спрацювали.
У проект спеціального технічного регламенту "Про вимоги до викидів шкідливих (забруднюючих) речовин колісних транспортних засобів випускаються в обіг на території Російської федерації" борці за здоров'я нації лише посилили екологічний контроль.
На Радбезі, що пройшла під головуванням екс-президента Путіна В.В. вирішили, що для зниження забруднення атмосфери міст необхідно в першу чергу скоротити викиди заводів. Але ж безперечний факт, що частка всіх заводських викидів разом узятих становить 8 - 12% у загальній масі забруднюючих речовин в атмосфері. 90% забруднення припадає на АТС.
На комплекс заходів з відновлення екологічної ситуації в цілому по Росії, а точніше на творчість "Програм", "підпрограми" та ін російська влада виділяють стільки коштів, скільки достатньо для фінансування нікчемного бумагомарательства (100 млн. рублів на рік), а щорічний збиток від негативного впливу автомобільних вихлопів на навколишнє середовище в результаті експлуатації АТС складає 5 млрд. доларів.
У всіх цих проектах і програмах чиновники проводять тільки фіскальну політику, що значно простіше, ніж інвестувати в інноваційні технології.
Коли подумаєш про те, до яких жертвам призводить надмірна загазованість повітря в містах, інакше як злочинними бездіяльність і безвідповідальність влади це не назвеш. Сьогодні за чистоту атмосферного повітря в Росії відповідають Міністерство природних ресурсів і Мінтранс РФ і за їхньої бездіяльності росіяни вже дорого платять.
Вражає чиновницьке «хамелеонство» з яким вони, висловлюючи розважливі погляди на причину катастрофічного забруднення атмосферного повітря ("брудний" двигун внутрішнього згоряння), раптом втрачають свої переконання при прийнятті рішення щодо покращення якості того, чим ми дихаємо.
Борці за здоров'я нації невпинно "працюють" над екологічною класифікацією автомобілів; контрольно-пропускними системами в "зони обмеженого в'їзду на автомобілях". Вони ж займаються показушною боротьбою за чистоту атмосферного повітря - боротьбою з автомобільними пробками при відсутності можливості рішення цієї проблеми за рахунок збільшення дорожньої мережі.
Красномовним прикладом злочинної бездіяльності влади на місцях у вирішенні екологічних проблем - виділення кількох сотих часток відсотка на екологію в загальній структурі витрат, передбачених бюджетом.
Деякі борці за народ просто радять судитися з держорганами за порушення конституційних прав громадян на екологічно сприятливе середовище або вішають нам "лапшу" про те, що треба змусити діяти "що відповідають за екологію" через суспільний тиск, більше питати з депутатів і т.д. Вірніше було б сформулювати "примусити відповідати за свої дії".
П'ять років тому чиновники обіцяли вирішити кричущу автотранспортну проблему через 10 - 15 років, дихати стане легше, вихлопи скоротяться в 10 разів. Сьогодні, коли екологія тільки погіршилася внаслідок величезних темпів автомобілізації, чиновники з разючою завзятістю продовжують займатися все тим же бумагомарательством, вводять більш жорсткі заходи в інших "рамках", приймають стратегію і статут АТС., Проводять розрахункові дослідження, які передбачають тепер вже до 2030р. перехід на експлуатацію автомобілів, відповідним європейським стандартам.
На тлі всіх бід, до яких призводить катастрофічне забруднення атмосферного повітря і повна бездіяльність чиновників, останні періодично відзначають "тенденції зниження" рівня забруднення повітря, пояснюючи це, наприклад, заміною пари сотень одиниць АТС у Москві на авто з екологічними характеристиками Євро - 4 і Євро - 5 або "величезною" роботою з перекладу аж 60 одиниць АТС на стиснений газ з 2005р. по 2008р. в м. Новосибірську.
Борці за здоров'я нації, які мають велику зарозумілість, за 10 років не переконали в неадекватності життєвим реаліям, розроблених ними підзаконних актів, що не засвоїли собі те, що є причиною екологічної катастрофи, не навчилися аналізувати ситуацію.
У США, країнах ЄС, Японії на практиці втілюються прагнення до забезпечення виробництва двигунів АТС з практично нульовим викидом шкідливих речовин; удосконалюються дизельні двигуни, застосовуються альтернативні види палива, впроваджуються гібридні двигуни. Навіть в Індії їздять на водному гіацинті - кольорах, що заповнюють в незчисленних кількостях Ганг і виділяють метан.
Пригнічує те, що в Росії, де проблема автотранспортної екології стоїть більше, ніж на порядок гостріше, не вживаються конкретні заходи для вирішення проблеми. Деякі зрушення в перекладі на газове паливо в Росії були зроблені на початку 90-х років, але сьогодні це всього лише 1% заправок по всій Росії.
Безперечно, що головною проблемою, без вирішення якої зниження ступеня негативного впливу АТС на навколишнє середовище не можливо, - це підвищення рівня "екологічності" автотранспортних засобів.
Практика показала, що посилення екологічного контролю АТС, ефективно лише тоді, коли з посиленням екологічних вимог підвищується "екологічність" двигунів АТС шляхом впровадження інноваційних технологій: переклад АТС на газ, розробка нових нейтралізаторів газів, розробка і впровадження інновацій, удосконалюють двигун внутрішнього згоряння. Безперечно, що краще прийняти превентивні заходи, ніж потім героїчно боротися з наслідками. Саме інновації дають шанс не допустити екологічного колапсу. Для досягнення цієї мети потрібна насамперед інвестиційна, а потім вже фіскальна політика.
Нормальною екології у нас не буде, поки не буде зроблений крок у бік покращення технічного стану двигунів АТС та підтримання їх характеристик на заданому рівні в процесі експлуатації.
Для того, щоб наблизити «екологічність» російського автопарку, зношеного на 70%, до екологічному стандарту "Євро-3, і тим самим врятувати росіян від вихлопних газів, необхідно впроваджувати найбільш значущі інноваційні розробки. Необхідно зробити надбанням широкої громадськості самі значущі і відстежувати їх просування.
Необхідно щоб запрацювало "ланка", яке повинно якісно доводити інформацію до автотранспортних підприємств про доступних і ефективних природоохоронних технологіях, налагоджувати зворотній зв'язок та обмін інформацією з підприємствами автотранспортного комплексу, визначитися у відсутності більш дешевих аналогів, намагатися спільно впровадити ту чи іншу новинку. Сьогодні немає механізму впровадження найефективніших технологій, немає експерта, який би ефективно використовував багатющий науковий потенціал. Біда в тому, що до вітчизняних наукових розробок нікому немає діла.
При експертизі нових технологій необхідно буде віддавати перевагу тим науковим дослідженням, які дозволяють знизити токсичність відпрацьованих як, так і газів картерів, які ефективні як при переході АТС на газ, так і на двигунах з нейтралізаторами газів і на гібридних двигунах.
Для початку зниження гостроти екологічної кризи необхідно зосередитися на вантажному транспорті, спецтехніці і автобусах. На цей вид транспорту припадає найбільша питома вага в структурі автомобільних викидів в містах - більше 60%. І вихлопи вантажівок і автобусів в 15-20 разів агресивніше вихлопів легкових автомобілів. Тим більше, що значна частина автобусів, спецтехніки і вантажівок знаходиться в муніципальній власності, що досить сприятливо для впровадження та просування екологічно чистих технологій.
Головатенко Анатолій Григорович
630133, м. Новосибірськ, вул. Лазурна, будинок 10, кв.13
Email: golanat@mail.ru
Тел. 8-913-388-03-32