Введення
У вступі до курсового проекту повинна бути коротко викладена система технічного обслуговування і на прикладах показано, до чого може призвести несвоєчасне проведення робіт з ТО і ТР (надійність та довговічність, безпеку руху, поломки, відмови тощо) У доказовій формі має бути зроблено висновок про необхідність і важливість проведення того чи іншого виду ТО і поточного ремонту рухомого складу автомобільного транспорту.Характеристика об'єкта
У цьому розділі розрахунково-пояснювальної записки повинні бути відображені:
- Вибір населеного пункту відповідно до кліматичними умовами, заданими умовами проектування;
- Зазначено число автотранспортних засобів, що знаходяться в експлуатації з урахуванням коефіцієнта використання парку;
- Примірне розподіл транспортних засобів по маршрутах: міські, приміські, міжміські, міжнародні і т.д..
Примітка: У реальних умовах спостерігається наступний розподіл: Приблизно 70% парку використовується на міських маршрутах, 20% парку на приміських маршрутах і 10% - на міжміських перевезеннях.
- Перераховуються необхідні цехи, дільниці та відділи і т.д.
- Вказуються умови зберігання транспортних засобів (на відкритих майданчиках, у закритих приміщеннях) з обгрунтуванням способу зберігання в залежності від кліматичних умов.
- Визначається схема технологічного процесу проведення ТО і ТР у залежності від кліматичних умов, категорії експлуатації і т.д.
- Зазначається кількість автобусів, що працюють на різних маршрутах з обгрунтуванням вибору марки автобусів (міські, приміські, міжміські і т.д.)
- Вказується середньодобовий пробіг для вибраних автобусів.
Схеми маршрутів
У цьому розділі наводяться схеми міських, приміських, міжміських та інших маршрутів, на яких експлуатуються транспортні засоби.Для наочності наведених схем використовуються кольорові олівці, туш або паста відповідних кольорів.
Вибір і коректування нормативів
Коефіцієнти коригування нормативів беруться з «Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу транспортних засобів».До 1 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від умов експлуатації;
К 2 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи;
До 3 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов;
К 4 - коефіцієнт коригування нормативів питомої трудомісткості в залежності від пробігу з початку експлуатації;
До 5 - коефіцієнт коригування нормативів трудомісткості в залежності від кількості обслуговуваних автомобілів і технологічно сумісних груп.
Вихідний коефіцієнт коригування, рівний 1,0 приймається для:
- Першої категорії експлуатації;
- Базових моделей автомобілів;
- Помірного кліматичного району з помірною агресивністю навколишнього середовища;
- Пробігу рухомого складу з початку експлуатації, рівного 50 - 75% від пробігу до капітального ремонту;
- Автотранспортних підприємств, на яких проводяться технічне обслуговування та ремонт 200 - 300 од. рухомого складу, що становлять три технологічно сумісних групи.
Результатірующій коефіцієнт коригування нормативів виходить перемножуванням окремих коефіцієнтів
Періодичність ТО - До 1 ּ К 3
Пробіг до КР - До 1 ּ К 2 ּ К 3
Трудомісткість ТО - До 2 ּ До 5
Трудомісткість ТР - До 1 ּ К 2 ּ До 3 ּ До 4 ּ До 5
Витрата запасних частин - До 1 ּ К 2 ּ К 3
Примітка: Результатірующіе коефіцієнти коригування нормативів періодичності технічного обслуговування та пробігу до КР повинні бути не менше 0,5.
Приклади вибору та коригування нормативів технічного обслуговування і ремонту рухомого складу наведені у додатку 1.2 «Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту».
Розрахунок періодичності технічного обслуговування
Для більш зручної форми розрахунку слід заповнити таблицю 1.
Таблиця 1
| Марка автобуса (автомобіля) | Розрахунковий пробіг, км | Середньодобовий пробіг | |
| ТО - 1 | ТО - 2 | ||
| ПАЗ - 3205 | 1200 | 6000 | 105 |
| Ліаз - 677 | 3050 | 11800 | 175 |
| Ікарус - 255 | 3000 | 12600 | 300 |
Р 1 - періодичність проведення ТО-1 (у днях)
Р 2 - періодичність проведення ТО-2 (у днях)
L 1 - відкоригований пробіг до ТО-1 (км)
L 2 - відкоригований пробіг до ТО-2 (км)
L сс - середньодобовий пробіг (км)
Розрахунок кількості автобусів, що йдуть на ТО-1 і ТО-2 щоденно
Розрахунок загальної кількості автобусів, які прямують на ТО-1 і ТО-2 в проектованому АТП щоденно проводиться за формулами:
N 1 - кількість автобусів, які прямують на ТО-1 щоденно;
N 2 - кількість автобусів, які прямують на ТО-2 щоденно;
Q - загальна кількість автобусів цієї марки, що знаходяться в експлуатації;
P 1 - періодичність проведення ТО-1 (у днях);
P 2 - періодичність проведення ТО-2 (у днях).
Для того, щоб перейти до визначення чисельності робітників, необхідно скласти графік проведення ТО-1 і ТО-2 для різних марок автобусів.
Аналіз графіка призводить, як правило, до скорочення кількості автобусів, що йдуть щодня на ТО-1 і ТО-2 за рахунок збігу днів проведення відповідного обслуговування.
Таблиця 1. Приклад побудови графіка
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | |
| 1 | |||||||||||||||||||
| 2 | |||||||||||||||||||
| 3 | |||||||||||||||||||
| 4 | |||||||||||||||||||
| 5 | ТО-2 | ||||||||||||||||||
| 6 | |||||||||||||||||||
| 7 | |||||||||||||||||||
| 8 | |||||||||||||||||||
| 9 | |||||||||||||||||||
| 10 | |||||||||||||||||||
| 11 | |||||||||||||||||||
| 12 | |||||||||||||||||||
| 13 | ТО-1 | ||||||||||||||||||
| 14 | ТО-2 | ||||||||||||||||||
| 15 | |||||||||||||||||||
| 16 | |||||||||||||||||||
| 17 | ТО-1 | ||||||||||||||||||
| 18 | |||||||||||||||||||
По горизонталі відлічуються дні місяця, по вертикалі - порядкові номери автобусів. При необхідності складається двомісячний або тримісячний графік. Це залежить від середньодобових прогалин тієї або іншої групи автобусів.
Для зручності подальших розрахунків складається таблиця.
Таблиця 2.
| Марка автобуса | Кількість автобусів | За реальними пробегам | |||
| ТО-1 за формулою | ТО-1 за графіком | ТО-2 за формулою | ТО-2 за графіком | ||
| ПАЗ - 3205 | 4 | 2 | 1 | 1 | - |
| Ліаз - 677 | 20 | 10 | 5 | 5 | - |
| Ікарус - 255 | 4 | 3 | 1 | 1 | - |
Визначення чисельності робітників
Кількість робітників, необхідних для проведення ТО-1 і ТО-2 визначається за формулою:
N 1 - кількість автобусів;
T 1 - розрахована трудомісткість проведення того чи іншого технічного обслуговування;
K - тривалість робочого дня.
Розрахунок постів лінії технічного обслуговування здійснюється, виходячи з максимальної кількості людей на одному посту, рекомендованого «Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту» за формулою:
N раб - кількість робітників, необхідних для проведення ТО-1;
N підлога - кількість робітників на одному посту, рекомендоване «Положенням».
Аналогічно проводяться розрахунки кількості постів для зони ТО-2. Потім приймається рішення про технологічний процес технічного обслуговування (конвеєри, потокові лінії, тупикові пости).
Технологічний процес
Технічне обслуговування проводиться на потокових лініях при змінній програмі не менше: для ТО-1 - 12-15, для ТО-2 - 5-6 обслуговувань технологічно сумісних груп. Мінімальна програма для перекладу ТО-2 на потік становить п'ять-шість обслуговувань у зміну, що відповідає приблизно парку автомобілів в 350-450 од. Зі збільшенням програми або чисельності парку зростає економічний ефект від перекладу ТО-2 на потік. Кількість постів на лінії приймається чотири-шість, більше число ускладнює організацію виробництва і може знизити показники роботи лінії. Якщо лінія в п'ять-шість постів не забезпечує потреби зони, то тоді або збільшують кількість змін, або вводять другий потокову лінію. На практиці кількість ліній можна приймати не більше трьох.
З метою удосконалення технологічного процесу і забезпечення високої якості весь обсяг робіт з ТО-1 або ТО-2 слід розбити на групи операцій та проводити в певній послідовності (див. НИИАТ, стор 228-249).
Охорона праці і техніка безпеки
У цьому розділі визначаються завдання охорони праці та вказуються:
- Види інструктажів (вступний інструктаж, інструктаж на робочому місці, повторний інструктаж, додатковий інструктаж);
- Вимоги техніки безпеки до технічного стану рухомого складу;
- Вимоги техніки безпеки при технічному обслуговуванні;
- Вимоги техніки безпеки при поводженні з етилованим бензином;
- Вимоги техніки безпеки при поводженні з антифризом, кислотами і розчинниками;
- Правила техніки безпеки при роботі з акумуляторними батареями;
- Правила монтажу і демонтажу шин;
- Правила техніки безпеки при використанні переносних електроламп і інструментів;
- Заходи пожежної безпеки.
Список літератури
Список літератури повинен бути оформлений відповідно до Держстандарту 7.1 - 84 «Бібліографічний опис документа. Загальні вимоги правила складання ».
Бібліографічний опис використовуваного при виконанні курсового проекту документа може бути двох видів - авторське, тобто коли воно починається з прізвища автора або авторів (якщо їх не більше трьох), і під назвою, тобто коли авторів більше трьох, наприклад:
- Якщо 1 автор - Круглов С.М. Все про легковому автомобілі - М.: Вища школа, 1998.
- Якщо два автори - Кузнєцов М.Ф., Філіппов А.А. Конструкції сучасних автомобілів - М.: Вища школа, 2000.
- Три автори - Кленніков В.М., Ільїн Н.М., Буралев Ю.В. Підручник водія категорії «В» - М.: Трнаспорт, 1983.
або
- Орлов Ю.М. та ін Довідник по автомобілях (Храмов С.В., Овсянніков М.П., Кукін Н.Б.) - Київ: Техніка. 1997.
- Якщо більше трьох авторів - під редакцією Колесника П.А. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів (Колясінскій З.С., Лушніков О.А., Парамонов М.М., Шейнін В.А.) - М.: Транспорт, 1976.
Запис документа за назвою
- Довідник. Автобуси «Ікарус». Під редакцією Є.С. Кузнєцова - М., Транспорт, 1976.