Дипломна робота
за спеціальністю 080502
на тему: "Техніко-економічне обгрунтування заходів щодо підвищення ефективності діяльності транспорного господарства промислового підприємства» (на прикладі транспортно-експедиційного підприємства ВАТ «НЕФАЗ»)
Зміст
Введення
Глава 1. Характеристика ТЕП ВАТ «НЕФАЗ».
1.1. Коротка історія створення ВАТ «НефАЗ» та його дочірнього підприємства ТЕП № 15. Види діяльності та організаційна структура ...
1.2. Структура споживачів транспортних послуг та маршрутна мережа
1.3. Характеристика виробничої бази та рухомого складу ТЕП ВАТ «НефАЗ».
1.4. Динаміка основних техніко-економічних показників
Глава 2. Організація транспортного господарства на ВАТ «НефАЗ».
2.1. Завдання і структура транспортного господарства
2.2. Види внутрішньозаводського транспорту і організація транспортного обслуговування на ВАТ «НефАЗ» ..
2.3. Планування діяльності транспортного господарства підприємства
2.4. Оцінка ефективності діяльності транспортного господарства
Глава 3. Техніко-економічне обгрунтування заходів щодо підвищення ефективності діяльності ТЕП ВАТ «НефАЗ».
3.1. Технічна суть заходів та організація їх реалізації
3.2. Економічне обгрунтування запропонованих заходів та оцінка їх ефективності.
3.2.1. Підвищення середньої технічної швидкості вантажних перевезень.
3.2.2. Зниження витрат на технічне обслуговування та ремонт рухомого складу
3.2.3. Зниження витрати експлуатаційних і ремонтних матеріалів
Висновок.
Список використання літератури
Демонстраційний матеріал
Введення
На сучасному етапі переходу до ринкових відносин виникає потреба прискореного розвитку виробничої інфраструктури, в тому числі транспорту, що забезпечує надійне звернення матеріальних ресурсів.
Щороку в нашій країні утворюється близько 200 млрд. різних господарських зв'язків. Намічений зростання виробничого потенціалу при інших рівних умов до кінця XX століття викликає збільшення господарських зв'язків в 4 рази. Ці дані свідчать про необхідність детального розгляду можливостей транспортного комплексу щодо забезпечення надійного економічного функціонування процесів товарообміну в сучасних умовах.
При переході до ринкового господарства підвищуються вимоги споживачів і до якості використовуваної ними продукції. Це відноситься і до транспортних послуг, оскільки підвищення його якості дозволяє в кінцевому рахунку збільшити ефективність виробництва і відповідно доходи колективів підприємств, що користуються послугами транспорту.
Для вантажних перевезень залежно від специфіки вантажів і вимог клієнтури показниками якості є збереження вантажів у процесі транспортування, регулярність надходження партій вантажу до одержувачів, максимальне скорочення часу доставки вантажів, суворе дотримання розкладу відправлення партій вантажу і гарантована їх прибуття до одержувача в призначені терміни, можливість перевезення великогабаритних відправок без розбирання їх на частини, щоб уникнути складальних робіт у пунктах отримання.
При вантажних перевезеннях автомобільний транспорт бере участь практично у всіх взаємозв'язках виробників і споживачів продукції виробничого призначення і товарів народного споживання.
Автомобільний транспорт у порівнянні з іншими видами транспорту має ряд переваг при перевезеннях вантажів, це такі як: доставка вантажів "від дверей до дверей"; збереження вантажів; скорочення потреби у дорогої і громіздкої упаковці; економія пакувального матеріалу; більш висока швидкість доставки вантажів автомобілями; можливість участі у змішаних перевезеннях; перевезення невеликих партій вантажу, що дозволяє підприємству прискорити відправку продукції і скоротити терміни зберігання вантажу на складах.
Через перелічених вище переваг, автомобільний транспорт широко використовується у всіх галузях економіки, застосовується у всіх галузях народного господарства, в тому числі і в машинобудуванні. Процес виготовлення продукції на підприємствах різного типу супроводжується переміщенням великої кількості різноманітних вантажів: сировини, матеріалів, напівфабрикатів, палива, готової продукції, відходів. Для цього використовуються різні види транспорту і в першу чергу автомобільний. Із загального обсягу перевезень в машинобудівному комплексі більше 70% здійснюється автомобільним транспортом. На кожну технологічну операцію припадає декілька транспортних операцій. Це зумовлює великі витрати на транспортні роботи, які складають 10-30% непрямих витрат у собівартості продукції, а чисельність транспортників становить близько 12% загального числа робітників.
Таким чином, транспорт є невід'ємною частиною виробничого процесу на підприємствах машинобудування. Він тісно взаємопов'язаний з усіма елементами виробництва. Тому виявлення використання наявних на автомобільному транспорті резервів дозволяє збільшити обсяг транспортних послуг, що надаються машинобудівним підприємствам, знизити їх транспортні витрати, а відповідно і ціни продукції, що випускається.
Таким чином враховуючи все вищевикладене об'єктом дослідження дипломного проекту був обраний цех № 15 «Транспортно-експедиційне підприємство» (ТЕП) ВАТ «Нефтекамський автозавод» («НефАЗ»).
Автор даного дипломного проекту спробував на прикладі транспортного господарства машинобудівного підприємства провести аналіз ефективності діяльності ТЕП, заходи які вживає керівництво ТЕП для підвищення ефективності виробництва і зниження себестоімоті перевезень вантажів. Для здійснення цієї мети необхідно виконати такі завдання. По-перше расмотреть характеристику ТЕП ВАТ «НефАЗ», вид діяльності, структуру споживачів транспортних послуг, характеристику виробничої бази та рухомого складу, а також проаналізувати динаміку основних техніко-економічних показників транспортного господарства. Все це знайшло відображення в першому розділі дипломного проекту.
У другому розділі, ми розглянемо і детально викладемо організацію транспортно-експедиційного підприємства, а саме завдання та структуру ТЕП, види внутрішньозаводського транспорту та організацію транспотного обслуговування. Також у цій главі розглянемо планування діяльності ТЕП, як воно застосовується на обстежуваному підприємстві, а також дамо оцінку ефективності діяльності транспортного господарства.
У третьому розділі ми спробуємо обгрунтувати техніко-економічні заходи щодо підвищення ефективності діяльності ТЕП ВАТ «НефАЗ» розробляються планово-економічним відділом ТЕП, розглянемо технічну суть цих заходів.
Враховуючи що, темою мого дипломного проекту з'явився пошук та обгрунтування техніко-економічних заходів щодо підвищення ефективності виробництва ТЕП, то в висновку я наведу рекомендації щодо заходів у цій галузі. Весь дипломний проект проілюстрірован додатками, схемами і таблицями, які я зібрала ще будучи на переддипломної практиці. Дані цих програм грунтуються на статистичній звітності ПЕО ТЕП.
Глава 1. Характеристика ТЕП ВАТ «НЕФАЗ»
1.1. Коротка історія створення ВАТ «НефАЗ» та його дочірнього
підприємства ТЕП № 15. Види діяльності й організаційна структура.
1.1.1. Характеристика ВАТ «НефАЗ».
Відкрите акціонерне товариство "Нефтекамський Автозавод", скорочено ВАТ "НефАЗ" входить до складу ВАТ «КамАЗ».
Будівництво заводу розпочато за Постановою Ради Міністрів СРСР від 17 грудня 1970 року за № 1000 та наказу Мінавтопрому від 8 січня 1971р. за № 4.
У жовтні 1977 року запустили головний конвеєр в корпусі автосамоскидів. З введенням заводу в експлуатацію перед колективом відразу була поставлена серйозна задача: у найкоротші терміни збільшити обсяги виробництва. Вже в 1977 році було випущено 800 автосамоскидів КАМАЗ 5511. У 1978 році 10 000 автосамоскидів, а в 1986 році завод вийшов на проектну потужність 40 000 автомобілів на рік.
У 1981 році був запущений КАМАЗ 55102, бортовий з трьох сторонньої розвантаженням.
У 1977 р . Президією Ради Міністрів СРСР спільно з Мінавтопрому було прийнято рішення про створення на Нефтекамськ заводі автосамоскидів виробництва з випуску 6 тис. шт. вахтових автомобілів; причепів-цистерн і напівпричепів-цистерн для перевезення нафтопродуктів у кількості 16,1 тис. шт. на рік.
Наприкінці 1981 року балу здана в експлуатацію перша черга корпусу вахтових автобусів, в липні 1982 року перші 10 вахтових автобусів були відправлені на випробування нафтовикам, випробування пройшли успішно. І вахтові автобуси були запущені в серію.
З 1985 року розпочато випуск напівпричепів - цистерн для перевезення світлих нафтопродуктів ємністю 19300 літрів .
Крім того, завод випускає ТНП, особливо популярним став причіп до легкового автомобілю вантажопідйомність 300 кг .
У 2000 році керівництвом заводу була прийнята нова серйозна програма. Програма освоєння пасажирських автобусів на шасі «КАМАЗ». У серпні 2000 року була почата розробка конструкторської документації міського автобуса.
6 грудня 2000 в цей день представлений перший автобус міського типу «НефАЗ - 5299»
У даний момент розроблений і запущені у виробництво сім модифікацій автобуса.
Завод розташований у промисловій північно-східній зоні міста. Територія, зайнята підприємством, становить 84 га , Також завод має власною залізничною гілкою; теплопостачання здійснюється від заводської котельні; паливо-газ від Башкіргаза; водопостачання господарсько-питною водою здійснюється від міського комунального водопроводу; електропостачання заводу проводиться від ЛЕП-110 кВт протяжністю 28 км . Середній вік обладнання становить 19 років.
Завод має двадцятирічний досвід виробництва автосамоскидів, які добре зарекомендували себе як у вітчизняних, так і у зарубіжних споживачів. Про високу якість автосамоскидів говорять Міжнародні нагороди, отримані в Швейцарії та Іспанії. З самого початку існування заводу створювалася база для розширення номенклатури продукції, що випускається. В даний час крім освоєних автосамоскидів на шасі КАМАЗ, УРАЛ, ЗІЛ заводом освоєно виробництво самоскидних причепів і напівпричепів, також випускається ціла гама паливо перевізників-причепів і напівпричепів.
Вахтові автомобілі, що випускаються на заводі, мають достатню місткість, комфортабельність і підвищену прохідність. Значно розширена номенклатура товарів народного споживання, попитом користуються причепи до легкових автомобілів, пересувний торговий кіоск «Коробейник». В останні роки освоєно виробництво сільгосптехніки, в тому числі косарки ротаційній, граблів-ворошітелей, прес-підбирача для кормозаготовок. Завод має у складі інструментальне виробництво, яке дозволяє виготовити складне технологічне оснащення від металорізального інструмента до штампів і пресформ. Ринок споживання продукції ВАТ «НефАЗ» охоплює всю Росію і частина країн СНД.
Територіально ринок споживачів розподіляється наступним чином. Експлуатація самоскидів і самоскидних причепів практично охоплює всю територію Росії. Вахтові автобуси, в силу специфіки, і автоцистерни на шасі використовуються в нафтогазовидобувному комплексі в районах Сибіру, Далекого Сходу, Крайньої Півночі, Казахстану, Туркменістану. У зв'язку з розвитком мережі бензозаправних станцій географія застосування топлівоперевозчіков як на шасі, так і у складі автопоїзда поширилася на всю Росію. Причепи і напівпричепи, а також сільськогосподарську техніку набувають райони Уралу та Поволжя. Товари народного споживання, в основному, мають збут тільки на території республіки Башкортостан і в сусідніх регіонах.
Основні споживачі продукції, грунтуючись на даних за період з грудня 2006 року до грудня 2007 року, розглянуті в таблиці 1.1., 1.2., 1.3. демонстративного матеріалу № 1 [1], і малюнка 1.1.
За вересень 2007 року обсяг виробленої товарної продукції склав 678 млн. руб., З початку року 5 млрд. 206 млн. руб., Що становить 115.1% до бізнес-плану. У загальному обсязі відвантаження товарної продукції представлена у таблиці № 1.4.
Акціонерне товариство продовжує проводити інвестиційну політику, спрямовану на технічне переозброєння і реконструкцію заводу, капітальне будівництво у відповідність до затвердженого титульного списку.
Необхідність капітальних витрат обумовлена, перш за все, освоєнням та виробництвом нового виду продукції - модельного ряду автобусів.
\ S 
Малюнок 1. Відвантаження причіпної техніки виробництва ВАТ «НефАЗ» за регіонами у 2007р.
Таблиця 1.4 .. Обсяг товарної продукції.
Як програма подальшого фінансово-економічного оздоровлення підприємства розроблений «Бізнес-план» ВАТ «НефАЗ» на 2008 рік, який передбачає низку заходів, спрямованих на відновлення платоспроможності підприємства:
- Збільшення обсягів продажу в 2008 році за рахунок збільшення обсягів виробництва, в цілому, у 1,3 рази;
- Забезпечення рентабельності продукції не нижче 6,7%, в 2008 році не нижче 11%;
- Програма з розширення дилерської мережі у великих промислових центрах [2].
У ході відкритої підписки цінні папери ВАТ «НефАЗ» придбали Республіка Башкортостан і адміністрація г.Нефтекамска в особі відповідних комітетів з управління власністю. Зміна часток у Статутному капіталі найбільших акціонерів відображено у таблиці 1.5. демонстративного матеріалу № 1 [3], де відображено наскільки зріс% акцій, що належать державі, Госкомсобственності РБ і адміністрації г.Нефтекамска і відповідно впав% акцій у фізичних осіб.
В умовах ринкових відносин велика увага приділяється проведенню маркетингових досліджень.
Підвищена увага виробника російських великовантажних машин до підприємств нафтової і газової промисловості не випадково. Відзначено нова тенденція посилення ролі сировинних галузей у розвитку вітчизняної автомобільної промисловості. Ці галузі стають не тільки основними споживачами спеціальної автотехніки, але і впливовими інвесторами.
Розміщення замовлень на постачання металів, ТМЦ (товарно-матеріальних цінностей), комплектуючих у процентному співвідношенні від загального обсягу поставок у 2007 році представлено в таблицях 1.6. і 1.7. демонстративного матеріалу № 1.
Розрахунки по взаємозаліку за поставлені ТМЦ виробляються а / с КАМАЗ, автопріцепной, сільськогосподарською технікою, неліквідними ТМЦ. Різниця цін при закупівлі ТМЦ на взаємозалік від грошової форми оплати становить від 10 до 40%, внаслідок чого збільшується собівартість продукції, що випускається.
1.1.2. Характеристика ТЕП.
Транспортно-експедиційне підприємство (ТЕП) утворене в 1975 році і є структурним підрозділом Нефтекамськ автозаводу ВАТ «НефАЗ». Виконуючи за дорученням і від імені автозаводу весь комплекс робіт, пов'язаних з відправленням і отриманням вантажів, спеціалізована експедиційна служба прийняла на себе функції організатора транспортного процесу. Здійснення таких супутніх перевізному процесу операцій і послуг як оформлення транспортних документів, інформування про терміни доставки, прийом, здача і супровід вантажів, вибір виду рухомого складу, проведення розрахунків за перевезення, а при необхідності виконання вантажно-розвантажувальних робіт і зберіганні вантажів, дозволяє службі ТЕП безпосередньо впливати на підвищення ефективності роботи всього автозаводу.
Необхідність в транспортній експедиції була обумовлена тим, що вантажі не можуть транспортуватися без супутніх перевізному процесу допоміжних робіт, які виконуються на всьому шляху проходження вантажів від відправника до одержувача. Такі роботи виконуються спеціалізованою організацією - транпортно-експедиційним підприємством.
Під транспортно-експедиційним обслуговуванням слід розуміти діяльність спеціалізованої організації, пов'язану з перевезенням вантажів і виконанням допоміжних робіт за дорученням вантажовідправників і вантажоодержувачів. за спеціальністю 080502
на тему: "Техніко-економічне обгрунтування заходів щодо підвищення ефективності діяльності транспорного господарства промислового підприємства» (на прикладі транспортно-експедиційного підприємства ВАТ «НЕФАЗ»)
Зміст
Введення
Глава 1. Характеристика ТЕП ВАТ «НЕФАЗ».
1.1. Коротка історія створення ВАТ «НефАЗ» та його дочірнього підприємства ТЕП № 15. Види діяльності та організаційна структура ...
1.2. Структура споживачів транспортних послуг та маршрутна мережа
1.3. Характеристика виробничої бази та рухомого складу ТЕП ВАТ «НефАЗ».
1.4. Динаміка основних техніко-економічних показників
Глава 2. Організація транспортного господарства на ВАТ «НефАЗ».
2.1. Завдання і структура транспортного господарства
2.2. Види внутрішньозаводського транспорту і організація транспортного обслуговування на ВАТ «НефАЗ» ..
2.3. Планування діяльності транспортного господарства підприємства
2.4. Оцінка ефективності діяльності транспортного господарства
Глава 3. Техніко-економічне обгрунтування заходів щодо підвищення ефективності діяльності ТЕП ВАТ «НефАЗ».
3.1. Технічна суть заходів та організація їх реалізації
3.2. Економічне обгрунтування запропонованих заходів та оцінка їх ефективності.
3.2.1. Підвищення середньої технічної швидкості вантажних перевезень.
3.2.2. Зниження витрат на технічне обслуговування та ремонт рухомого складу
3.2.3. Зниження витрати експлуатаційних і ремонтних матеріалів
Висновок.
Список використання літератури
Демонстраційний матеріал
Введення
На сучасному етапі переходу до ринкових відносин виникає потреба прискореного розвитку виробничої інфраструктури, в тому числі транспорту, що забезпечує надійне звернення матеріальних ресурсів.
Щороку в нашій країні утворюється близько 200 млрд. різних господарських зв'язків. Намічений зростання виробничого потенціалу при інших рівних умов до кінця XX століття викликає збільшення господарських зв'язків в 4 рази. Ці дані свідчать про необхідність детального розгляду можливостей транспортного комплексу щодо забезпечення надійного економічного функціонування процесів товарообміну в сучасних умовах.
При переході до ринкового господарства підвищуються вимоги споживачів і до якості використовуваної ними продукції. Це відноситься і до транспортних послуг, оскільки підвищення його якості дозволяє в кінцевому рахунку збільшити ефективність виробництва і відповідно доходи колективів підприємств, що користуються послугами транспорту.
Для вантажних перевезень залежно від специфіки вантажів і вимог клієнтури показниками якості є збереження вантажів у процесі транспортування, регулярність надходження партій вантажу до одержувачів, максимальне скорочення часу доставки вантажів, суворе дотримання розкладу відправлення партій вантажу і гарантована їх прибуття до одержувача в призначені терміни, можливість перевезення великогабаритних відправок без розбирання їх на частини, щоб уникнути складальних робіт у пунктах отримання.
При вантажних перевезеннях автомобільний транспорт бере участь практично у всіх взаємозв'язках виробників і споживачів продукції виробничого призначення і товарів народного споживання.
Автомобільний транспорт у порівнянні з іншими видами транспорту має ряд переваг при перевезеннях вантажів, це такі як: доставка вантажів "від дверей до дверей"; збереження вантажів; скорочення потреби у дорогої і громіздкої упаковці; економія пакувального матеріалу; більш висока швидкість доставки вантажів автомобілями; можливість участі у змішаних перевезеннях; перевезення невеликих партій вантажу, що дозволяє підприємству прискорити відправку продукції і скоротити терміни зберігання вантажу на складах.
Через перелічених вище переваг, автомобільний транспорт широко використовується у всіх галузях економіки, застосовується у всіх галузях народного господарства, в тому числі і в машинобудуванні. Процес виготовлення продукції на підприємствах різного типу супроводжується переміщенням великої кількості різноманітних вантажів: сировини, матеріалів, напівфабрикатів, палива, готової продукції, відходів. Для цього використовуються різні види транспорту і в першу чергу автомобільний. Із загального обсягу перевезень в машинобудівному комплексі більше 70% здійснюється автомобільним транспортом. На кожну технологічну операцію припадає декілька транспортних операцій. Це зумовлює великі витрати на транспортні роботи, які складають 10-30% непрямих витрат у собівартості продукції, а чисельність транспортників становить близько 12% загального числа робітників.
Таким чином, транспорт є невід'ємною частиною виробничого процесу на підприємствах машинобудування. Він тісно взаємопов'язаний з усіма елементами виробництва. Тому виявлення використання наявних на автомобільному транспорті резервів дозволяє збільшити обсяг транспортних послуг, що надаються машинобудівним підприємствам, знизити їх транспортні витрати, а відповідно і ціни продукції, що випускається.
Таким чином враховуючи все вищевикладене об'єктом дослідження дипломного проекту був обраний цех № 15 «Транспортно-експедиційне підприємство» (ТЕП) ВАТ «Нефтекамський автозавод» («НефАЗ»).
Автор даного дипломного проекту спробував на прикладі транспортного господарства машинобудівного підприємства провести аналіз ефективності діяльності ТЕП, заходи які вживає керівництво ТЕП для підвищення ефективності виробництва і зниження себестоімоті перевезень вантажів. Для здійснення цієї мети необхідно виконати такі завдання. По-перше расмотреть характеристику ТЕП ВАТ «НефАЗ», вид діяльності, структуру споживачів транспортних послуг, характеристику виробничої бази та рухомого складу, а також проаналізувати динаміку основних техніко-економічних показників транспортного господарства. Все це знайшло відображення в першому розділі дипломного проекту.
У другому розділі, ми розглянемо і детально викладемо організацію транспортно-експедиційного підприємства, а саме завдання та структуру ТЕП, види внутрішньозаводського транспорту та організацію транспотного обслуговування. Також у цій главі розглянемо планування діяльності ТЕП, як воно застосовується на обстежуваному підприємстві, а також дамо оцінку ефективності діяльності транспортного господарства.
У третьому розділі ми спробуємо обгрунтувати техніко-економічні заходи щодо підвищення ефективності діяльності ТЕП ВАТ «НефАЗ» розробляються планово-економічним відділом ТЕП, розглянемо технічну суть цих заходів.
Враховуючи що, темою мого дипломного проекту з'явився пошук та обгрунтування техніко-економічних заходів щодо підвищення ефективності виробництва ТЕП, то в висновку я наведу рекомендації щодо заходів у цій галузі. Весь дипломний проект проілюстрірован додатками, схемами і таблицями, які я зібрала ще будучи на переддипломної практиці. Дані цих програм грунтуються на статистичній звітності ПЕО ТЕП.
Глава 1. Характеристика ТЕП ВАТ «НЕФАЗ»
1.1. Коротка історія створення ВАТ «НефАЗ» та його дочірнього
підприємства ТЕП № 15. Види діяльності й організаційна структура.
1.1.1. Характеристика ВАТ «НефАЗ».
Відкрите акціонерне товариство "Нефтекамський Автозавод", скорочено ВАТ "НефАЗ" входить до складу ВАТ «КамАЗ».
Будівництво заводу розпочато за Постановою Ради Міністрів СРСР від 17 грудня 1970 року за № 1000 та наказу Мінавтопрому від 8 січня 1971р. за № 4.
У жовтні 1977 року запустили головний конвеєр в корпусі автосамоскидів. З введенням заводу в експлуатацію перед колективом відразу була поставлена серйозна задача: у найкоротші терміни збільшити обсяги виробництва. Вже в 1977 році було випущено 800 автосамоскидів КАМАЗ 5511. У 1978 році 10 000 автосамоскидів, а в 1986 році завод вийшов на проектну потужність 40 000 автомобілів на рік.
У 1981 році був запущений КАМАЗ 55102, бортовий з трьох сторонньої розвантаженням.
У
Наприкінці 1981 року балу здана в експлуатацію перша черга корпусу вахтових автобусів, в липні 1982 року перші 10 вахтових автобусів були відправлені на випробування нафтовикам, випробування пройшли успішно. І вахтові автобуси були запущені в серію.
З 1985 року розпочато випуск напівпричепів - цистерн для перевезення світлих нафтопродуктів ємністю
Крім того, завод випускає ТНП, особливо популярним став причіп до легкового автомобілю вантажопідйомність
У 2000 році керівництвом заводу була прийнята нова серйозна програма. Програма освоєння пасажирських автобусів на шасі «КАМАЗ». У серпні 2000 року була почата розробка конструкторської документації міського автобуса.
6 грудня 2000 в цей день представлений перший автобус міського типу «НефАЗ - 5299»
У даний момент розроблений і запущені у виробництво сім модифікацій автобуса.
Завод розташований у промисловій північно-східній зоні міста. Територія, зайнята підприємством, становить
Завод має двадцятирічний досвід виробництва автосамоскидів, які добре зарекомендували себе як у вітчизняних, так і у зарубіжних споживачів. Про високу якість автосамоскидів говорять Міжнародні нагороди, отримані в Швейцарії та Іспанії. З самого початку існування заводу створювалася база для розширення номенклатури продукції, що випускається. В даний час крім освоєних автосамоскидів на шасі КАМАЗ, УРАЛ, ЗІЛ заводом освоєно виробництво самоскидних причепів і напівпричепів, також випускається ціла гама паливо перевізників-причепів і напівпричепів.
Вахтові автомобілі, що випускаються на заводі, мають достатню місткість, комфортабельність і підвищену прохідність. Значно розширена номенклатура товарів народного споживання, попитом користуються причепи до легкових автомобілів, пересувний торговий кіоск «Коробейник». В останні роки освоєно виробництво сільгосптехніки, в тому числі косарки ротаційній, граблів-ворошітелей, прес-підбирача для кормозаготовок. Завод має у складі інструментальне виробництво, яке дозволяє виготовити складне технологічне оснащення від металорізального інструмента до штампів і пресформ. Ринок споживання продукції ВАТ «НефАЗ» охоплює всю Росію і частина країн СНД.
Територіально ринок споживачів розподіляється наступним чином. Експлуатація самоскидів і самоскидних причепів практично охоплює всю територію Росії. Вахтові автобуси, в силу специфіки, і автоцистерни на шасі використовуються в нафтогазовидобувному комплексі в районах Сибіру, Далекого Сходу, Крайньої Півночі, Казахстану, Туркменістану. У зв'язку з розвитком мережі бензозаправних станцій географія застосування топлівоперевозчіков як на шасі, так і у складі автопоїзда поширилася на всю Росію. Причепи і напівпричепи, а також сільськогосподарську техніку набувають райони Уралу та Поволжя. Товари народного споживання, в основному, мають збут тільки на території республіки Башкортостан і в сусідніх регіонах.
Основні споживачі продукції, грунтуючись на даних за період з грудня 2006 року до грудня 2007 року, розглянуті в таблиці 1.1., 1.2., 1.3. демонстративного матеріалу № 1 [1], і малюнка 1.1.
За вересень 2007 року обсяг виробленої товарної продукції склав 678 млн. руб., З початку року 5 млрд. 206 млн. руб., Що становить 115.1% до бізнес-плану. У загальному обсязі відвантаження товарної продукції представлена у таблиці № 1.4.
Акціонерне товариство продовжує проводити інвестиційну політику, спрямовану на технічне переозброєння і реконструкцію заводу, капітальне будівництво у відповідність до затвердженого титульного списку.
Необхідність капітальних витрат обумовлена, перш за все, освоєнням та виробництвом нового виду продукції - модельного ряду автобусів.
Малюнок 1. Відвантаження причіпної техніки виробництва ВАТ «НефАЗ» за регіонами у 2007р.
Таблиця 1.4 .. Обсяг товарної продукції.
| № | Найменування продукції | Обсяг за вересень 2007р., Млн. руб. | Обсяг з початку 2007р., Млн. руб. | Питома вага в загальному обсязі,%. |
| 1 | Пасажирські автобуси | 187 | 1 771 | 32,6 |
| 2 | Причіпна техніка | 200 | 1 443 | 26,6 |
| 3 | Спеціальні надбудови | 273 | 1 807 | 33,3 |
| 4 | Запасні частини | 18 | 185 | 3,4 |
- Збільшення обсягів продажу в 2008 році за рахунок збільшення обсягів виробництва, в цілому, у 1,3 рази;
- Забезпечення рентабельності продукції не нижче 6,7%, в 2008 році не нижче 11%;
- Програма з розширення дилерської мережі у великих промислових центрах [2].
У ході відкритої підписки цінні папери ВАТ «НефАЗ» придбали Республіка Башкортостан і адміністрація г.Нефтекамска в особі відповідних комітетів з управління власністю. Зміна часток у Статутному капіталі найбільших акціонерів відображено у таблиці 1.5. демонстративного матеріалу № 1 [3], де відображено наскільки зріс% акцій, що належать державі, Госкомсобственності РБ і адміністрації г.Нефтекамска і відповідно впав% акцій у фізичних осіб.
В умовах ринкових відносин велика увага приділяється проведенню маркетингових досліджень.
Підвищена увага виробника російських великовантажних машин до підприємств нафтової і газової промисловості не випадково. Відзначено нова тенденція посилення ролі сировинних галузей у розвитку вітчизняної автомобільної промисловості. Ці галузі стають не тільки основними споживачами спеціальної автотехніки, але і впливовими інвесторами.
Розміщення замовлень на постачання металів, ТМЦ (товарно-матеріальних цінностей), комплектуючих у процентному співвідношенні від загального обсягу поставок у 2007 році представлено в таблицях 1.6. і 1.7. демонстративного матеріалу № 1.
Розрахунки по взаємозаліку за поставлені ТМЦ виробляються а / с КАМАЗ, автопріцепной, сільськогосподарською технікою, неліквідними ТМЦ. Різниця цін при закупівлі ТМЦ на взаємозалік від грошової форми оплати становить від 10 до 40%, внаслідок чого збільшується собівартість продукції, що випускається.
1.1.2. Характеристика ТЕП.
Транспортно-експедиційне підприємство (ТЕП) утворене в 1975 році і є структурним підрозділом Нефтекамськ автозаводу ВАТ «НефАЗ». Виконуючи за дорученням і від імені автозаводу весь комплекс робіт, пов'язаних з відправленням і отриманням вантажів, спеціалізована експедиційна служба прийняла на себе функції організатора транспортного процесу. Здійснення таких супутніх перевізному процесу операцій і послуг як оформлення транспортних документів, інформування про терміни доставки, прийом, здача і супровід вантажів, вибір виду рухомого складу, проведення розрахунків за перевезення, а при необхідності виконання вантажно-розвантажувальних робіт і зберіганні вантажів, дозволяє службі ТЕП безпосередньо впливати на підвищення ефективності роботи всього автозаводу.
Необхідність в транспортній експедиції була обумовлена тим, що вантажі не можуть транспортуватися без супутніх перевізному процесу допоміжних робіт, які виконуються на всьому шляху проходження вантажів від відправника до одержувача. Такі роботи виконуються спеціалізованою організацією - транпортно-експедиційним підприємством.
Транспортно-експедиційне обслуговування на ВАТ «НефАЗ» розглядається у взаємозв'язку двох складових - транспортного і експедиційного обслуговування.
Під транспортним обслуговуванням мається на увазі діяльність, пов'язана з переміщенням вантажів в просторі і в часі, яка спрямована на здійснення перевезень вантажів, вантажно-розвантажувальних і складських робіт на всьому протязі від вантажовідправника (ВАТ «НефАЗ») до залізничних станцій (портів, аеропортів) і від них до вантажоодержувачів при доставці вантажів з транспортних вузлів.
Вантажні і розвантажувальні операції є обов'язковими елементами процесу доставки вантажів. Вони виконуються безпосередньо на території обслуговуваної клієнтури, в розподільних центрах (автостанціях) і на транспортних вузлах при перевантаженні продукції з одного виду транспорту на інший.
Експедиційне обслуговування - діяльність, яка забезпечує своєчасну і якісну доставку вантажів. Воно включає експедиційні послуги, організаційні операції та операції, пов'язані з переміщенням вантажів. Експедиційні послуги включають в себе: підготовку вантажів до перевезень (приведення у транспортабельне стан, маркування, виділення контейнерів і піддонів, зважування); проведення розрахунків і оформлення транспортної документації (раскредітованіе і візування товарно-транспортних накладних, їх доставка клієнтурі, ведення облікових карток, розрахунки з залізничними станціями і заповнення документів на перевезення). Експедиційне обслуговування включає в себе також операції, безпосередньо пов'язані з переміщенням вантажів. Основними з них є приймально-здавальні операції та експедирування (супроводження та охорона) вантажів.
Розглянуті вище групи операцій визначають основні функції, що їх Транспортно-експедиційним підприємством у процесі транспортно-експедиційного обслуговування ВАТ «НефАЗ».
Організаційна структура управління Транспортно-експедиційного підприємства (цех № 15) представлений в демонстраційному матеріалі № 2 (схема № 1.1.).
Керівництво Транспортно-експедиційним підприємством здійснює директор з транспорту, якому підпорядковуються начальник відділу експлуатації, планово-економічний відділ, бухгалтерія та головний інженер. Хазіев Ілюс Мансурович ось уже 9 років є директором з транспорту ТЕП ВАТ «НефАЗ». Директор ТЕП є керівником підприємства. Він розпоряджається всіма засобами підприємства, здійснює підбір і розстановку кадрів, контролює діяльність підрозділів, несе відповідальність за виконання плану і дотримання фінансової дисципліни.
Директор з транспорту підпорядковується генеральному директору ВАТ «НефАЗ».
В обов'язки директора з транспорту входять:
· Знати інструктивні документи, що регламентують роботу автомобільного і взаємодіє з ним видів транспорту, технологічний процес роботи залізничної станції (порту, аеропорту), порядок оформлення документів та виконання розрахунків з клієнтурою і залізницею (портом, аеропортом);
· Організовувати чітку роботу всіх ланок підприємства відповідно до єдиним технологічним процесом роботи автомобільного транспорту;
· Забезпечувати якісне виконання договірних зобов'язань, своєчасне планування, правильне ведення обліку та подання звітності, підбір і розстановку кадрів підприємства;
· Контролювати виконання планів, дотримання трудової і фінансової дисципліни, дотримання правил техніки безпеки і протипожежної безпеки;
· Вимагати від клієнтури та станції (порту, аеропорту) нормальних умов роботи автомобільного транспорту, своєчасного прийому і видачі вантажів, а також правильного оформлення документів.
Головний інженер транспортно-експедиційного підприємства очолює технічну службу і несе відповідальність за технічний стан рухомого складу, стан і розвиток технічної бази, матеріально-технічне постачання. Для виконання покладених обов'язків головний інженер має два основних виробничих підрозділи: майстерні, очолювані начальником майстерень, і гараж, очолюваний начальником гаража. У майстернях є зони технічного обслуговування та ремонту, де виконується відповідний комплекс робіт, таких як щоденне обслуговування і ТО-1 на спеціально обладнаних лініях технічного обслуговування. У зоні ремонту розташовується розбірно-складальний цех, у якому здійснюються ТО-2 та поточні ремонти, і виробничо-допоміжні цехи, в яких ремонтуються агрегати, вузли або окремі деталі.
Крім головних виробничих ланок (майстерень та гаражу), головному інженеру підпорядкований ряд підрозділів і служб, що займаються технічною підготовкою виробництва, експлуатацією та ремонтом будинків, споруд і технічних засобів, матеріально-технічним постачанням. На ТЕП ВАТ «НефАЗ» застосовується структура управління, за якої всі види ТО і ремонту окремих агрегатів (або групи агрегатів) автомобілів здійснюються певної бригадою робітників. Цей структурний підрозділ називається виробничим ділянкою. Керує ділянкою майстер або бригадир. За підготовку всього парку до випуску на лінію відповідає диспетчер виробництва, якому підпорядковані майстри виробничих ділянок, а диспетчер підпорядкований начальнику виробництва (майстерень).
На транспортно-експедиційне підприємстві ВАТ «НефАЗ» службою експлуатації керує начальник відділу експлуатації. Йому безпосередньо підпорядковується відділ перевезень. До складу відділу входять наступні три групи: оперативного планування і маршрутизації перевезень; диспетчерського керівництва роботою автомобілів на лінії; перспективного планування, укладання договорів, обліку та аналізу. Також є диспетчерські групи, що складаються із чергових диспетчерів, старшого диспетчера та інженера з експлуатації.
Завданням старшого диспетчера є забезпечення своєчасного планування роботи відділу по єдиному технологічному процесі.
Старший диспетчер відділу експлуатації ТЕП ВАТ «НефАЗ» зобов'язаний:
· Знати інструктивні документи, що регламентують організацію транспортно-експедиційного обслуговування, перелік договірних підприємств та особливості їх роботи, правила і порядок планування роботи відділу за єдиним технологічним процесом, принципи розробки раціональних маршрутів руху автомобілів;
· Організовувати роботу по своєчасному плануванню змінно-добових обсягів завезення (вивезення) вантажів, визначення типу та необхідної кількості автомобілів і механізмів, розробці оптимальних маршрутів руху автомобілів, а також підготовці транспортних документів;
· Забезпечувати своєчасну і якісну розробку змінно-добового плану роботи відділення, видачу заявок на автомобілі, підготовку транспортних документів.
Плановий (або планово-економічний) відділ здійснює перспективне, річне і квартальне техніко-економічне планування, доводить планове завдання до виробничих підрозділів, веде статистичний облік, аналізує діяльність підприємства, організовує внутрішній госпрозрахунок.
Бухгалтерія здійснює облік матеріальних і грошових коштів, розрахунки за перевезення та інші послуги, розрахунки з робітниками, облік всієї діяльності підприємства в грошовому вираженні, контроль над законністю і доцільністю господарських операцій, складає бухгалтерські звітності. ТЕП має одного економіста та бухгалтера-касира для видачі заробітної плати, оформлення та обліку підзвітних сум, руху матеріальних і грошових цінностей та іншого майна.
В обов'язки товарного касира входять:
· Знати порядок та правила розрахунків за перевезення відповідними видами транспорту та інші послуги, правила оформлення товарно-транспортних документів та порядок розрахунків чеками та інкасації виручки;
· Проводити прийом заявок від клієнтури на завезення вантажів на транспортний вузол і оформлення накладних на ці вантажі, розрахунки за перевезення та інші послуги, таксування товарно-транспортних накладних;
· Правильно застосовувати тарифи та прейскуранти, своєчасно вносити до них поправки, зміни, доповнення відповідно до рішень вищестоящих органів, а також забезпечувати збереження грошових коштів і документів.
1.2. Структура споживачів транспортних послуг та
маршрутна мережа.
Споживачів транспортних послуг ТЕП можна підрозділити на наступні групи:
1. Працівники ВАТ «НефАЗ», які користуються автобусами;
2. Керівництво заводу та головні спеціалісти;
3. Клієнти ВАТ «НефАЗ».
Нефтекамський автозавод працює у три зміни. Він знаходиться приблизно в
Населення міста Нефтекамськ і блізлежайшіх районів також користується послугами ТЕП, якщо виникає необхідність перевезення вантажів. Для цього необхідно написати заявку і заяву на ім'я директора ТЕП.
Керівництво заводу і фахівці головних відділів і служб забезпечуються службовими автомобілями, а також мікроавтобусами типу Газель для різних робочих відряджень.
Також споживачами послуг ТЕП є покупці продукції ВАТ «НефАЗ». Республіка Башкортостан, Республіка Татарстан, Удмуртія, Ленінградська область, Кузбас, Великий Новгород, Єкатеринбург, України, Казахстан, Краснодар, Саратов, Перм, Челябінськ, Західна Сибір - ось неповний перелік регіонів поставок автобусів, що випускаються на автозаводі.
1.3. Характеристика виробничої бази та рухомого складу ТЕП ВАТ «НефАЗ».
1.3.1. Структура транспортного цеху.
У вступі Транспортно-експедиційного підприємства знаходяться 4 автоколони, в яких в цілому налічується 128 одиниці транспортних засобів і різних механізмів, які виконують відповідні види перевезень, землерийних і вантажно-розвантажувальних робіт, а також переміщення комплектуючих виробів усередині цехів заводу. А також у підпорядкуванні ТЕП знаходяться цех № 27 та цех № 45.
1. Автоколона № 1 займається пасажироперевезеннями, доставкою працівників заводу на роботу і з роботи додому, займається забезпеченням службовими автомобілями керівництва заводу і фахівців головних відділів, служб мікроавтобусами типу Газель.
2. Автоколона № 2 займається доставкою комплектуючих виробів на виробничу програму на автомобілях ЗІЛ і ГАЗ, а також забезпеченням палива та іншими рідинами.
3. Автоколона № 3 займається доставкою сипучих вантажів на автомобілях КАМАЗ-55111 і доставкою комплектуючих виробів на виробничу програму з усіх кінців країни та СНД на великовантажних автомобілях КАМАЗ-5410 і КАМАЗ-5320.
4. Автоколона № 4 займається виконанням загально-землерийних робіт на об'єктах, прибиранням території заводу та прилеглих до нього доріг, а також виконанням будівельно-монтажних і вантажно-розвантажувальних робіт автомобільними і самохідними кранами, забезпеченням гідропідйомника для підйому на висоту робочих при виконанні робіт на будівництві та ремонті житлових та промислових будівель, наземних споруд, пристроїв і комунікацій.
5. Авторемонтна база з постами для поточного ремонту і технічного обслуговування, оснащена необхідним обладнанням і пристосуваннями для якісного ремонту та обслуговування техніки.
Цех № 27 підлогового транспорту, де налічується 25 одиниць транспорту: автонавантажувачі, електронавантажувачі і т.д. займається переміщенням дрібних комплектуючих виробів усередині корпусів заводу.
Цех № 45 займається перегоном шасі і готової продукції з міста Набережні Челни в місто Нефтекамськ і назад.
1.3.2. Планування ТЕП.
Площі ТЕП за своїм функціональним призначенням поділяються на три основні групи: виробничо-складські, зберігання рухомого складу і допоміжні. До складу виробничо-складських приміщень входять зони ТО і ТР, виробничі ділянки ТР, склади (див. демонстраційний матеріал № 3, схема. 1.2.), А також технічні приміщення енергетичних і санітарно-технічних служб і пристроїв (компресорні, трансформаторні, насосні, вентиляційні камери). До складу площ зон зберігання (стоянки) рухомого складу входять площі стоянок (відкритих чи закритих) з урахуванням площі, займаної обладнанням для прогріву автомобілів (для відкритих стоянок), рамп і додаткових поверхових проїздів (для закритих багатоповерхових стоянок).
У ТЕП умови зберігання рухомого складу можна охарактеризувати як відкрите зберігання без підігріву; частка автомобілів з незалежним виїздом - 100%, кут розміщення на стоянці - 90 о. До складу допоміжних площ підприємства входять: санітарно-побутові приміщення, пункти громадського харчування, охорони здоров'я, управління, культурного обслуговування.
1.3.3. Коротка технічна характеристика автопарку ТЕП
· Автобуси
Пасажирські автомобілі, розраховані на перевезення 9 і більше осіб, називають автобусами. В автопарку ТЕП ВАТ «НефАЗ» перебувають більше 40 одиниць автобусів. Наведемо тут коротку характеристику автобусів міського типу і малих автобусів.
Малий автобус загального призначення ПАЗ-672. Виробник - Павловський автобусний завод ім. А. А. Жданова. Загальна номінальна місткість - 37 пасажирів, а число місць для сидіння - 23; повна маса - 7830 кг; габаритні розміри: 7150 х 2440 х 2952; двигун - ЗМЗ-672, карбюраторний; коробка передач - механічна, чотириступінчаста; найбільша швидкість - 80 км / ч.
Середній міський автобус ЛАЗ-4202. Виробник - Львівський автобусний завод. Загальна номінальна місткість - 69 пасажирів, а число місць для сидіння - 25; повна маса - 13400 кг; габаритні розміри: 9700 х 2500 х 2952; двигун - ЯМЗ-7401, дизельний; найбільша швидкість - 77 км / ч.
Великий міський автобус НефАЗ. Виробник - Нефтекамський автозавод. Загальна номінальна місткість - 80 пасажирів, а число місць для сидіння - 25; повна маса - 16206 кг; габаритні розміри: 10530 х 2500 х 3033; двигун - КамАЗ-672, карбюраторний; найбільша швидкість - 90 км / ч.
· Вантажні автомобілі дорожньої прохідності
Призначені для експлуатації на дорогах з удосконаленими типами покриттів, а також на незволожене грунтових і укатаних снігових дорогах. Вантажні автомобілі класифікуються за призначенням (загального призначення з відкритою бортовою платформою; сідельні тягачі для роботи з напівпричепами; спеціалізовані з кузовами, що служать для перевезення тільки одного чи декількох видів вантажу; спеціальні, забезпечені обладнанням для виконання різного роду робіт і не розраховані на виконання вантажних перевезень ) і по повній масі.
Вантажний автомобіль з бортовою платформою УАЗ-451ДМ. Модифікація: автомобіль-фургон УАЗ-451М. Корисне навантаження 1000 кг; маса спорядженого автомобіля - 1510 кг, повна - 2660 кг. Габаритні розміри, мм: 4460 х 2044 х 2070. Двигун: УМЗ-451М, робочий об'єм, л: 2,445. Коробка передач - механічна, чотириступінчаста. Найбільша швидкість - 100 км / ч.
Автомобіль-фургон для перевезення промислових і виробничих товарів ЕрАЗ-762В. Корисне навантаження 1000 кг; маса спорядженого автомобіля - 1475 кг, повна - 2625 кг. Габаритні розміри, мм: 5030 х 1790 х 2180. Двигун: ЗМЗ-2401, робочий об'єм - 2,445 л. Коробка передач - механічна, триступінчаста. Найбільша швидкість - 105 км / ч.
Вантажний автомобіль з бортовою платформою ГАЗ-52-04. Корисне навантаження 2500кг; маса спорядженого автомобіля - 2520 кг, повна маса - 5170 кг, маса причепа на буксирі - 2500 кг. Габаритні розміри, мм: 5708 х 2280 х 2150. Двигун: ГАЗ-5204, робочий об'єм - 3,48 л. Коробка передач - механічна, чотириступінчаста. Найбільша швидкість - 70 км / ч.
Вантажний автомобіль з бортовою платформою КамАЗ-5320. Виробник - Камське об'єднання з виробництва великовантажних автомобілів (ВАТ «КамАЗ»). Крім того, об'єднання випускає сідельний тягач КамАЗ-5410 та автомобіль самоскид КамАЗ-5511. Корисне навантаження 8000кг; маса спорядженого автомобіля - 7080 кг, повна маса - 15305 кг, маса причепа на буксирі - 11500 кг. Габаритні розміри, мм: 7435 х 2500 х 3650. Двигун: КамАЗ-740, робочий об'єм - 10,85 л. Коробка передач - механічна, десятіступенчатая з дільником. Найбільша швидкість -80 км / ч.
· Позашляхові автомобілі-самоскиди
призначені для роботи в кар'єрах і на великих будівельних майданчиках поза населеними пунктами. Для підвищення продуктивності при перевезенні сипучих і навалочних вантажів ці автомобілі мають велику вантажопідйомність (від 20 до 120 і більше тонн). Їх габаритні розміри і навантаження, що передаються через осі на дорогу, перевищують вирішуються для доріг загального користування. З цієї причини вони отримали назву позашляхових і їх експлуатація на автомобільних дорогах і в населених пунктах заборонено.
Автомобіль-самоскид КамАЗ-5511. Корисна нагрузка20т; маса спорядженого автомобіля -19000 кг, повна маса - 39000 кг. Габаритні розміри, мм: 7540 х 3245 х 3350. Двигун: КамАЗ-5511, робочий об'єм - 14,86 л. Коробка передач - гідромеханічна, шестиступінчаста. Найбільша швидкість - 50 км / ч.
Стуктура рухомого складу ТЕП представлена в демонстраційному аркуші № 3 таблиці 1.8 [4].
Таблиця 1.8.
Структура рухомого складу ТЕП на 1.01.2007 року
| Марка автомобіля | Кількість | Відсоток до підсумку,% |
| I. Автоколона № 1 | ||
| Автобуси: Паз - 672 Лаз - 4202 НЕФАЗ Мікроавтобуси: Газель Соболь Службові автомобілі: ГАЗ - 3110 Разом: | 4 12 11 2 4 3 36 | 2,9 8,8 8,0 1,5 3,1 2 26,3 |
| 2. Автоколона № 2 ГАЗ ЗіЛ Разом: | 7 7 14 | 5,1 5,1 10,2 |
| III. Автоколона № 3 Самоскиди: КамАЗ-5511 КамАЗ-5410 КамАЗ-5320 Разом: | 25 1 8 34 | 22,3 0,7 5,8 28,8 |
| 3. Автоколона № 4 | ||
| ЗІЛ МАЗ КамАЗ Разом: | 6 7 6 19 | 4,4 5,1 4,4 13.9 |
| Цех № 27 Навантажувачі Разом: | 25 | 20,8 |
| Разом | 128 | 100 |
Техніко-економічні показники роботи ТЕП за 2006 та плановані показники за 2007 рік, розроблені ПЕО ТЕП приведені в таблиці 1.9., Демонстративного матеріалу № 4 [5].
Виходячи з таблиці 1.9. можна зробити висновок, що в цілому ТЕП в 2007 році за основними технічними показниками відпрацював ефективніше ніж в2006 році приблизно на 14 5%. Тут і збільшення середньої та загальної вантажопідйомності в середньому на 6%, збільшення автоміле-днів у роботі майже на 38%, зменшення автомобіле-днів в ремонті і ТО на 28% і т.д.
Дані про доходи та витрати на січень-грудень 2007 року наведено в таблиці 1.10. (Див. демонстрація. Мат. № 4 табл.1.10.). Дані свідчать про прибутковість роботи ТЕП, т.к доходи превозбладалі над витратами на 576640 млн. р..
Головний елемент в процесі (виробництва) праці - робоча сила. Це сукупність духовних і фізичних здібностей людини до праці. Тому можна стверджувати, що робоча сила - головний фактор виробництва.
Для виконання виробничої діяльності ТЕП має такі категорії працюючих: робочі (водії, ремонтні та допоміжні робітники), апарат управління.
Переважна місце в структурі категорій працюючих займають робочі і в їх числі водії. До робітників відносяться особи, безпосередньо беруть участь у створенні продукції, а також особи, які забезпечують виробничий процес.
Водії - провідна професія робітників на автомобільному транспорті. Тому одним з найважливіших завдань є правильна організація праці водіїв, так як від їхньої роботи багато в чому залежить виконання плану перевезень. Середньооблікова чисельність персоналу ТЕП - 218 осіб, у тому числі промислово-виробничий персонал - 158 осіб. Структура категорій працюючих і численость персоналу ТЕП наведена в таблиці 1.11. демонстрація. матеріалу № 4.
Середньомісячна зароблених плата всього персоналу в 2007 році була 12812,5 рублів, а промислово-виробничого персоналу - 11083,3 рубля.
Виробіток на одного працівника промислово-виробничого персоналу за місяць состовлял 48333,3 рубля, а за весь рік 580000 рублів. На таку суму в середньому виробив продукції (якщо висловлюватися в обсязі виробленої продукції) кожен працівник промислово-виробничого персоналу ТЕП за 2007 рік. Зведений план по праці і заробітної плати ТЕП за 2007 р. наведено в таблиці 1.12., Демонстраційного матеріалу № 4.
Особливістю структури основних виробничих фондів автомобільного транспорту ТЕП є висока питома вага транспортних засобів, які становлять 60,2% (див. табл.1.13., Демонстрація. Листа № 4), в той час, як згідно з розрахунками НИИАТа, раціональне співвідношення основних засобів, при якому забезпечується нормальна діяльність автомобільного транспорту, має скласти для рухомого складу приблизно 50%, а для виробничо-технічної бази - 50%
Глава 2. Організація транспортного господарства на ВАТ «НефАЗ»
2.1. Завдання і структура транспортного господарства.
Транспортно-експедиційне підприємство здійснює комплексне транспортне обслуговування ВАТ «НефАЗ». Діяльність його узгоджується з роботою автозаводу, а також з підрозділами залізниць, до яких примикають під'їзні шляхи.
Завданнями транспортного господарства є - здійснення безперебійного транспортування всіх вантажів відповідно з виробничим процесом, утримання транспортних засобів у справному і працездатному стані, зниження витрат на транспортні та вантажно-розвантажувальні роботи.
Структура транспортного господарства визначається головним чином обсягом вантажообігу, особливостями вантажів і обсягом виробництва. До складу транспортного господарства заводу можуть входити залізничний транспорт із під'їзними шляхами і депо, колісний транспорт з гаражами і ремонтними майстернями, водний транспорт із причалами, підвісні дороги і т.д.
На великих заводах з великим вантажообігом таких як ВАТ «НефАЗ», які вимагають застосування всіх видів транспорту, організовуються спеціалізовані цехи залізничного, безрейкового (автомобільного) транспорту. Транспортне господарство на таких заводах очолює транспортно-технічний відділ. На середніх заводах створюється єдиний транспортний цех, що включає кілька ділянок за видами транспорту. Для дрібних заводів з невеликим вантажообігом, але вимагає застосування всіх видів транспорту, створюються об'єднані транспортні господарства для кількох підприємств. Ці господарства можуть створюватися при головному заводі або виділятися у самостійні транспортні господарства відомчого характеру.
Транспортні цехи мають у своєму складі ряд служб і ділянок. Так, залізничний цех має службу руху (експлуатації), службу тяги (рухомого складу), службу шляху, службу вантажно-розвантажувальних робіт. Цехи безрейкового транспорту зазвичай мають службу експлуатації (організації перевезень) і технічну службу з підтримання рухомого складу в справному стані. Транспортний цех (відділ) здійснює планування всіх перевезень і вантажних робіт, організацію виробництва перевезень, оперативне управління експлуатацією транспорту та його ремонт, облік роботи транспортного господарства. Структура транспортної служби ВАТ «НефАЗ» наведена на схемі 2.1., Демонстраційного листа № 5.
Функції транспортної служби підприємства:
- Розробка нормативів, що застосовуються в транспортній службі;
-Планування потреб в усіх видах транспорту на основі розрахунків вантажопотоків і вантажообігу;
- Планування ППР транспортних засобів;
- Планування потреби в запчастинах та їх придбання;
-Оперативне планування і диспетчеризація забезпечення підприємства всіма видами транспорту;
- Забезпечення виробничих процесів транспортними засобами;
- Організація оглядів і ремонту транспортних засобів;
- Організація безпеки руху;
- Організація обслуговування транспортних засобів (заправка ПММ, мийка тощо);
- Організація придбання нових транспортних засобів, їх реєстрації в державних органах, отримання ліцензій на перевезення вантажів і людей, списання та утилізації транспортних засобів.
Від експлуатаційної служби підприємства залежить ефективне використання транспортних засобів. Експлуатаційна служба здійснює контроль за роботою рухомого складу, облік витрат ПММ, облік показників роботи автомобілів. Існуюча структура служби експлуатації підприємства ТЕП зображена на схемі 2.2 ..
Схема 2.2.Структура служби експлуатації
Служба експлуатації |
Начальник служби експлуатації |
Інженер по відстанях |
Старший диспетчер |
Технік ПММ |
Диспетчер |
Водії |
2.2. Види внутрішньозаводського транспорту і організація
транспортного обслуговування на ВАТ «НефАЗ»
На Нефтекамськ автозаводі з року в рік зростає випуск промислової продукції. Раціональна організація транспортного господарства є передумовою зниження собівартості продукції. У зв'язку з цим виникає необхідність кращого використання на підприємстві виробничих площ, транспортних шляхів і засобів для пересування і навантаження - вивантаження вантажу. Все більше значення набуває обслуговування виробництва транспортом (на шляху від складу постачання по всій схемі доставки матеріалів до робочих місць і до складу готових виробів). Транспортно-вантажні роботи на підприємстві поглинають в середньому 30% затрат праці.
Транспортні роботи, що виконуються ТЕП, можна згрупувати за наступними напрямками: доставка палива, сировини, матеріалів, напівфабрикатів, обладнання і т.п., а от вивантаження перерахованих вантажів; подальше їх транспортування до складів; обслуговування складських місць; доставка зі складів до місць споживання та переробки; транспортування між цехами і складах; транспортування в цехах; транспортування всередині складів; транспортування готових виробів і відходів і доставка їх до місця призначення якраз і здійснює внутрішньозаводський транспорт.
Транспортні засоби є не тільки засобом переміщення вантажів, але і знаряддям праці, організуючим роботу підрозділів підприємства в заданому ритмі або графіку. Наприклад, внутрішньоцехової транспорт є невід'ємним елементом технологічного процесу виробництва. Їм здійснюється переміщення оброблюваних виробів між робочими місцями, дільницями та відділеннями цеху в послідовності і ритмі, заданих технологічним процесом. Транспортно-конвеєрні пристрої автоматичних та потокових ліній істотно впливають на ритмічність їх роботи і тривалість виробничого циклу. Велике значення транспорту і в своєчасному забезпеченні підприємства матеріальними ресурсами, а також у реалізації готової продукції.
Таким чином, внутрішньозаводське транспортне господарство має вирішувати такі завдання:
- Своєчасне забезпечення виробництва всіма видами транспортних засобів і послуг;
- Раціональна організація експлуатації транспортних засобів та підйомних механізмів при мінімальних витратах на транспортування;
- Розвиток технічної бази і механізація всіх трудомістких транспортних процесів.
Технологічні перевезення на автозаводі виконуються промисловим транспортом. Тут здійснюється значна частина вантажно-розвантажувальних робіт, пов'язаних з перевезеннями магістральних залізниць, річкового і морського транспорту. Для промислового транспорту характерний не вантажообіг, так як відстані його перевезень невеликі, а обсяг перероблених вантажів. Промисловий транспорт має розвинені під'їзні шляхи, численний і різноманітний рухомий склад. Середня дальність його перевезень 12 км.
Залежно від особливостей технологічних процесів і типів виробництв на підприємстві застосовуються різні транспортні засоби.
Промисловий транспорт поділяється на внутрішньозаводський (внутрішньоцеховий, міжцеховий) і зовнішній. Класифікація транспортних засобів ТЕП наведена в таблиці 2.1.
Таблиця 2.1. Класифікація транспортних засобів ТЕП.
| ОЗНАКА | ХАРАКТЕРИСТИКА |
| 1. Зона застосування | 1.1 Зовнішній транспорт для зв'язку підприємства із зовнішніми транспортними системами: - Залізницями; 1.2 Внутрішньозаводський (для переміщення вантажів між цехами, дільницями) - Міжцеховий транспорт; - Внутрішньоцехової транспорт (для переміщення вантажів між ділянками і робочими місцями) - Міжопераційний транспорт (для переміщення вантажів між робочими місцями) |
| 2. Вид транспортного засобу | 2.1 Колісний транспорт -Залізничний; - Автомобільний; - Автонавантажувачі; - Електротранспорт; 2.2 Транспортні конвеєри. 2.3 Монорельсоваие дороги. |
Промисловий транспорт являє собою складний комплекс технічних засобів, що включає в себе: залізничний транспорт широкої і вузької колії; автомобільний транспорт; конвеєрний транспорт; трубопровідний пневматичний і гідравлічний транспорт для переміщення в межах заводської території рідких, що пилять і кускових вантажів.
Транспортні засоби є важливим засобом планового постачання цехів матеріалами і напівфабрикатами, вивезення готової продукції цехів, а також забезпечення чистоти цехів і заводської території. Організацією перевезень усередині заводу займається цех № 27 підлогового транспорту, де налічується 25 одиниць транспорту, куди входять автонавантажувачі, електронавантажувачі і т.д., займається переміщенням дрібних комплектуючих виробів усередині корпусів заводу, а також автоколона № 4 яка займається виконанням загально-землерийних робіт на об'єктах, прибиранням території заводу та прилеглих до нього доріг, а також виконанням будівельно-монтажних і вантажно-розвантажувальних робіт автомобільними і самохідними кранами, забезпеченням гідропідйомника для підйому на висоту робочих при виконанні робіт на будівництві і ремонті житлових та промислових будівель, наземних споруд, пристроїв і комунікацій. Транспорт що знаходиться в цих цехах і характеристика рухомого складу був расмотрев у розділі 1 пункту 1.3. даного дипломного проекту і приведений у демонстраційному аркуші № 3, табл. 1.8.
При внутрішньозаводських перевезеннях широко застосовується виробнича тара. Тарний спосіб передбачає транспортування вантажів в спеціальній тарі (тази, контейнери, ящики і т.п.). він забезпечує гарну схоронність вантажу, дозволяє скоротити час на навантаження і розвантаження, спрощує облік вантажів у разі використання мірної тари. При цьому вантаж з тари витягується безпосередньо в обладнання (верстата) перед обробкою. Тара обов'язково повинна бути пристосована до легкої та зручною навантаження-розвантаження і до застосовуваних на заводі транспортним засобам і задовольняти вимогам техніки безпеки. Крім того, вона повинна задовольняти наступним вимогам: пристосованість до перевезення такої кількості даного вантажу, яке відповідало б розміру партій в масовому виробництві; придатність для короткочасного зберігання вантажу; забезпечення збереження вантажів; пристосованість до зберігання комплектів деталей після верстатної обробки перед подачею на складання.
Безтарний спосіб застосовується для навалочних, штучних, рідких вантажів і при пневмотранспортіровке. Цей спосіб не трудомісткий, не вимагає витрат на тару і упаковку вантажу і може використовуватися в тому випадку, коли не виникає побоювань за пошкодження продукції та зниження її якості. Безтарний спосіб вимагає великих витрат на виготовлення і монтаж транспортних пристроїв, але дозволяє досягти високого ступеня механізації й автоматизації операцій транспортування.
Раціональна організація всіх видів перевезень вимагає чіткого узгодження роботи внутрішньозаводського транспорту з роботою усіх цехів і господарств ВАТ «НефАЗ». Координування виробничих і транспортних операцій у часі та просторі досягається побудовою контактних графіків роботи. Для проектування графіків необхідні такі матеріали: план, характеристика і пропускна здатність колійного розвитку підприємства і всіх колійних пристроїв; технічна характеристика всіх складів, фронтів навантаження і вивантаження, механізмів і пристроїв, їх обслуговують, технологічний процес, розмір виробництва, обсяг перевезень, потрібна кількість вагонів усіх типів по кожному цеху; технічна характеристика рухомого складу підприємства; нормативи витрат часу на пересування, екіпіровку, маневрові та вантажно-розвантажувальні операції; вантажообіг і вантажопотоки по ділянках і в цілому по підприємству.
При виборі виду транспортних засобів попередньо розраховують вантажопотоки і вантажообіг, встановлюють технічні властивості і габарити вантажів. Для цього розробляють докладну номенклатуру вантажів, що підлягають перевезенню, з поділом їх на основні категорії: рідкі, газоподібні, сипучі, що перевозяться в тарі і без неї. Потім кожне номенклатурне назву вантажу відносять до певної категорії відповідно до застосовуваних для перевезення кожного з таких вантажів транспортними засобами.
Після визначення обсягу вантажопотоків складають план потреби в транспортних засобах. При розрахунку числа транспортних засобів враховують нерівномірність в подачі вантажів по днях планового періоду. Але підставі плану перевезень розраховують потребу в транспортних засобах.
Потреба в залізничних вагонах:
N в = Q в / q в, (2.1.)
де N в - необхідне число вагонів на добу; Q в - кількість вантажів, що надходять в середньому за добу; q в - вантажопідйомність одного вагона, т.
Потреба в автомашинах, автокарах, електрокарах:
N а = Q а t / (q а T), (2.2.)
де N а - необхідне число автомашин на добу; Q а - кількість вантажів, що перевозяться на автомашинах за добу, т; t - тривалість одного рейсу, включаючи навантаження і розвантаження, год; q а - вантажопідйомність однієї автомашини, т; T - час роботи автомашини на добу, ч.
З метою ефективного використання внутрішньозаводського транспорту складаються добові графіки, де вказується в який час, куди і для яких перевезень повинні бути спрямовані транспортні засоби. Робота транспортного цеху планується за наступними показниками: вантажообіг, обсяг вантажно-розвантажувальних робіт, ступінь використання парку транспортних засобів, трудомісткість і собівартість транспортних робіт.
По залізничному транспорту розраховується кошторис витрат цеху, куди входить зарплата виробничих робітників, відрахування до фонду соціального страхування, паливо, горючі і мастильні матеріали, витрати на утримання та експлуатацію обладнання і цехові витрати. За автотранспорту визначається собівартість одного тонно-кілометра. З цією метою складається кошторис витрат, куди включаються витрати з оплати праці робітників, ІТП і службовців, відрахування до фонду соціального страхування, витрати на амортизацію, поточний ремонт і утримання автотранспортних засобів.
Витрати внутрішньозаводського транспорту включаються до собівартості продукції і розподіляються між споживачами та замовниками. Вся сума витрат внутрішньозаводського транспорту розподіляється за такими статтями собівартості продукції: транспортно-заготівельні витрати, загальнозаводські витрати, цехові витрати по окремих цехах і виробництвам, збутові витрати, послуги стороннім організаціям.
Оперативне керівництво роботою транспорту здійснює диспетчерська служба. Диспетчирування транспортних робіт полягає у складанні, оперативному регулюванні і контролі виконання графіків і змінно-добових планів перевезень шляхом усунення виникаючих відхилень у роботі транспорту.
Диспетчеризація грає важливу роль в організації роботи внутрішньозаводського транспорту. Вона підрозділяється на диспетчеризацію зовнішнього транспорту, міжцехових перевезень внутрішньоцехового транспорту.
Диспетчер транспортного цеху пов'язаний за допомогою телефону з відділами постачання і збуту, диспетчером заводу, виробничими і допоміжними цехами.
У майбутньому Нефтекамські автозаводом передбачається подальший розвиток промислового транспорту. Обсяг перевезень, виконуваних цим видом транспорту, повинен зрости приблизно на 30%.
2.3. Планування діяльності транспортного господарства
підприємства
Організація і планування роботи внутрішньозаводського транспорту ТЕП ВАТ «НефАЗ» враховує календарні та змінно-добові плани виготовлення і випуску продукції кожним цехом і підприємством у цілому, тому робота внутрішньозаводського транспорту спланована як технологічна операція, безпосередньо пов'язана з виробничим процесом.
Планування представляє одне з важливих умов забезпечення розвитку автозаводу.
На Транспортно-експедиційне підприємстві встановлено наступні показники планування:
1.Загальні обсяг доходів;
2.По вантажних перевезень планується загальний обсяг перевезень у тоннах і вантажооборот у тонно-кілометрах з зазначенням переліку клієнтури, що обслуговується;
3.За перевезень пасажирів автобусами планується коефіцієнт випуску на лінію автобусів; для автобусних перевезень - маршрутна мережа руху та розклад руху автобусів;
4.По фінансів планується загальна сума прибутку, загальна і розрахункова рентабельність, платежі до бюджету;
5.По капітального будівництва планується загальний обсяг капітальних вкладень, у тому числі обсяг будівельно-монтажних робіт, введення в дію основних фондів і виробничих потужностей;
6.По матеріально-технічного постачання планується обсяг постачань рухомого складу, шин, палива, мастильних та інших фондових матеріалів та обладнання.
Плановані показники затверджуються для Транспортно-експедиційного підприємства вищестоящою організацією на рік. ТЕП планує отримані показники по місяцях року. Інші показники плану і використання рухомого складу (пасажирообіг, коефіцієнт технічної готовності та випуску автомобільного парку, коефіцієнт використання вантажопідйомності, час у наряді, продуктивність і ін) розраховують безпосередньо на Транспортно-експедиційне підприємство і використовують для цілей обліку та аналізу роботи.
При плануванні фінансових показників собівартість перевезень не затверджується керівництвом ВАТ «НефАЗ», а основними фінансовими показниками виступають прибуток, рентабельність, платежі до бюджету та виплати з бюджету.
2.3.1. Розробка трансфинплана.
Щорічно на Транспортно-експедиційне підприємстві розробляється трансфинплана, який є зведеним планом виробничо-фінансової діяльності підприємства. Основна мета цього плану - забезпечення використання виробничої потужності підприємства при можливо найменших витратах на перевезення.
Трансфинплана охоплює планування всієї діяльності ТЕП і включає в себе наступні розділи: план перевезень; виробничу програму підприємства, що включає програму з експлуатації рухомого складу і план технічного обслуговування і ремонту рухомого складу; план підвищення ефективності виробництва; техніко-економічні нормативи і норми; план матеріально- технічного постачання; план з праці та заробітної плати; план по собівартості перевезень; план капітального будівництва; план по фондах економічного стимулювання; фінансовий план.
Вихідними даними розробки трансфинплана ТЕП є: перелік основних вантажовідправників і вантажоодержувачів із зазначенням кількості і номенклатури надійшли вантажів, відстань перевезення вантажів і коротка характеристика вантажно-розвантажувальних пунктів (стан під'їзних шляхів, оснащеність вантажно-розвантажувальних пунктів засобами механізації), обліковий склад парку за марками вантажопідйомності , річний пробіг рухомого складу, фонд заробітної плати і штатний розклад інженерно-технічних працівників, а також норми і нормативи з технічного обслуговування та поточного ремонту рухомого складу, матеріально-технічного постачання, фондам економічного стимулювання.
Експлуатаційна робота автобусного транспорту відрізняється від роботи вантажного автомобільного транспорту. Це знаходить своє відображення при розробці трьох розділів трансфинплана: план перевезень, виробничої програми з експлуатації автомобільного парку і плану по праці і заробітної плати.
Складанню трансфинплана передує робота з аналізу виробничо-фінансової діяльності підприємства у попередньому і звітному періодах.
Розробка трансфинплана здійснюється у два етапи: перший етап включає розробку плану, другий - узгодження, уточнення і затвердження плану.
Так як техтрансплан охоплює велику кількість розділів планування діяльності ТЕП, ми розглянемо найбільш важливі з них.
2.3.2. Визначення вантажообігу і вантажопотоків
Планування перевезень вантажів є початковим моментом при розробці трансфинплана транспортного підприємства.
План перевезень вантажів в першу чергу розробляється по підприємствах і організаціям, затвердженого для обслуговування керівництвом ВАТ «НефАЗ». При наявності провізних можливостей у план включаються інші підприємства та організації Краснокамського району. Вихідними даними для складання плану перевезень вантажів є заявки підприємств і організацій.
Розроблений план перевезень вантажів на планований період зіставляють з провізними здібностями автомобільного парку. При цьому забезпечується виконання обсягу перевезень у встановлені терміни.
Обсяг транспортних робіт по заводу (вантажообіг) визначається на підставі даних про кількість вступників та відправляються вантажів з урахуванням їх номенклатури і внутрішньозаводських переміщень в процесі використання. Перевезення основних матеріалів - палива, сировини, напівфабрикатів, готової продукції - становлять 70-95% загального вантажообігу.
Для ефективного планування потреби ТЗ визначаються вантажообіг підприємства і вантажопотоки.
Вантажооборот - це сума всіх вантажів, що переміщуються на підприємстві за певний проміжок часу (або сума усіх вантажопотоків підприємства).
Вантажопотік - кількість вантажів (т, шт, кг), переміщуваних у певному напрямку між цехами і складами за певний проміжок часу.
Вантажопотоки розраховуються на підставі:
- Видів вантажів, які переміщуються;
- Пунктів відправлення і доставки;
- Відстаней між пунктами;
- Обсягів переміщуваних вантажів;
- Частоти і регулярності перевезень.
Перевезення поділяються на разові і маршрутні таксі.
Разові перевезення - перевезення за окремими неповторюваним замовленнями (заявками).
Маршрутні перевезення - постійні або періодичні перевезення за певними маршрутами.
Одним з методів визначення обсягів вантажопотоків і вантажообігу підприємства є складання шахової відомості (табл. 2.2., Дем. Лист № 7).
У цій відомості відображаються всі переміщення вантажів. По вертикалі перераховані цехи-відправники та склади, а по горизонталі в тому ж порядку вказані цехи-одержувачі та склади.
Кожен цех і склад представлений графою і рядком. Підсумки граф показують загальне надходження вантажів у даний цех, підсумки рядків - величину відправлення вантажів. Сума підсумків граф або рядків по всіх цехах і складах відображає величину внутрішніх вантажопотоків.
Таблиця 2.2. Шахова таблиця вантажообігу заводу, тис.т.
| Цехи-відправники | Цехи-одержувачі | Склади-одержувачі | Всього | |||||
| заготовить. | Механообработ. | термічний | Складальний | матеріалів | готовий продукц. | відходів | ||
| Заготівельний | 800 | 200 | 1000 | |||||
| Механообробки | 1400 | 1400 | 400 | 3200 | ||||
| Термічний | 1400 | 1400 | ||||||
| Складальний | 2000 | 2000 | ||||||
| Склад матеріалів | 1000 | 1000 | 600 | 2600 | ||||
| Разом: | 1000 | 3200 | 1400 | 2000 | 2000 | 600 | 10200 | |
За даними шахової відомості, планувань цехів і генеральних планів підприємств складають діаграму вантажопотоків (сх. 2.3.), Тобто графічне зображення у відповідному масштабі усіх вантажопотоків на схемі генерального плану заводу. Аналіз діаграми вантажопотоків сприяє виявленню нераціональних перевезень та встановлення оптимальної транспортної схеми, яка є основою всіх розрахунків роботи транспорту. По вантажообігу і вантажопотоків встановлюють тип і структуру парку транспортних і підйомно-транспортних машин, кількість вантажно-розвантажувальних постів, вид маршрутів засобів перервної (циклічного) дії - маятниковий або кільцевої, що забезпечує велику завантаження транспортних засобів.
Схема.2.3. Діаграма вантажопотоків заводу:
1 - заводська станція; 2 - склад відходів; 3 - склад палива; 4 - теплоцентраль; 5 - склад сировини; 6 - цех № 1; 7 - цех № 2; 8 - цех № 3, 9 - головний магазин; 10 - склад готових виробів.
Розрахунки роботи транспорту ведуться переважно за найбільшим добовому вантажообігу Q діб з урахуванням коефіцієнта нерівномірності До нер надходження і відправлення вантажів:
Q добу =
де Q р - річний вантажообіг; D - число робочих днів у році. Коефіцієнт нерівномірності перевезень показує відношення максимально можливого вантажообігу до середньорозрахунковим за певний період часу (К нер = 1,1 ¸ 3,0).
2.3.3. План по доходах, прибутку та рентабельності.
Валові доходи ТЕП (Д вал) визначаються підсумовуванням доходів, отриманих від усіх видів діяльності ТЕП (перевізної роботи Д пер, транспортно-експедиційних операцій Д тео, вантажно-розвантажувальних робіт Д п-р та інших робіт і послуг Д пр).
Д вал = Д пер + Д тео + Д п-р + Д пр. (2.4.)
При визначенні доходів в основному використовують метод прямого рахунку. Доходи від вантажних перевезень при відрядній оплаті праці водіїв визначають як добуток відрядного тарифу на обсяг виконаної транспортної роботи в тоннах. При погодинній оплаті доходи визначають складанням твори встановленого тарифу на кількість відпрацьованих годин і суми додаткової оплати за кожний кілометр пробігу. При покілометрової оплаті доходи дорівнюють добутку встановленого тарифу на загальний пробіг. Доходи від інших видів діяльності визначають множенням встановленого тарифу на відповідний обсяг робіт.
Загальна сума прибутку ТЕП встановлюється підсумовуванням прибутку від виконання перевезень (за вирахуванням відрахувань на будівництво доріг), транспортно-експедиційних, вантажно-розвантажувальних та інших робіт і послуг.
Балансова прибуток АТП визначається як різниця між сумою доходів від усіх видів діяльності і сумою витрат:
П бал = [(Д пер - 0,02 Д пер) + Д тео + Д п-р + Д пр] - (ΣЗ пер + ΣЗ тео + ΣЗ п-р + ΣЗ пр), (2.5.)
де ΣЗ пер, ΣЗ тео, ΣЗ п-р, ΣЗ - витрати, відповідно, на перевезення, транспортно-експедиційні операції, вантажно-розвантажувальні та інші роботи; 0,02 Д пер - відрахування в розмірі 2% від доходів з перевезень на будівництво і реконструкцію автомобільних доріг. План утворення прибутку представлений у таблиці 2.3.
Таблиця 2.3. План утворення прибутку
| Найменування показника |
| Розрахункова формула | Значення показника | |
| Вантажообіг | P = Q 'l ср | 25780,055 |
| Собівартість одиниці транспортної роботи | S = C / P | 260,69 |
| Рентабельність перевезень,% | 15 | |
| Дохідна ставка одиниці транспортної роботи (d ст) | d ст = S 'К р К р - коефіцієнт рентабельності | 300,955 |
| Середня відстань перевезення вантажів (l ср), км | l ср = P / Q | 70 |
| Тариф на перевезення 1 т. вантажу (Т пл), грн | Т пл = d ст 'l ср | 20938,81 |
| Дохід (Д), тис. руб. | Д = d ст 'P = Т' Q | 7758637,9573 |
| Витрати (С), тис. руб. | С = S 'P | 6746641,702 |
| Прибуток від перевезень (П р), тис. руб. | П р = Д - З | 1012140,6 |
2.3.3. Визначення собівартості перевезень
Собівартість перевезень є комплексним економічним показником, що характеризує економічні результати і якість роботи ТЕП і є грошовий вираз витрат, вироблених ТЕП на виробництво одиниці транспортної роботи.
Витрати на перевезення групують за статтями залежно від їх призначення.
Стаття "Основна і додаткова заробітна плата персоналу на ТЕП з нарахуваннями по соціальному страхуванню" включає в себе: основну заробітну плату всіх працівників ТЕП, надбавки, доплати до заробітної плати, премії, нарахування на заробітну плату (38,5% від загального фонду зарплати) .
До статті витрат "Паливо для автомобілів" входить вартість усіх видів палива, що використовуються при експлуатації автомобілів цьому ТЕП.
Витрати за статтею "Мастильні та інші експлуатаційні матеріали" враховують витрати на даний вид ресурсів на ТЕП.
За статтею "Технічне обслуговування і поточний ремонт рухомого складу" планують витрати на ТО і ТР (капітальні ремонти виконують за рахунок коштів фонду амортизації). Сюди входить вартість матеріалів і запасних частин до автомобілів.
Витрати за статтею "Відновлення зносу і ремонт автомобільних шин" визначають на підставі пробігу автомобілів, кількості шин, гарантійного пробігу однієї шини і вартості одного комплекту шин.
До статті "Амортизація рухомого складу" входять амортизаційні відрахування, призначені для повного відновлення рухомого складу, які перераховуються на розрахунковий рахунок ТЕП. Суму амортизаційних відрахувань визначають відповідно до норм відрахувань залежно від вартості автомобіля і його амортизаційного (ресурсного) пробігу:
1). З ам = Ц авт Н ам / 100; (2.6.)
2). З ам = Ц авт L р Н ам / (1000 100). (2.7.)
За першим варіантом розраховують амортизаційні відрахування для:
¨ вантажних автомобілів, вантажопідйомністю до 2 т;
¨ кар'єрних автосамоскидів;
¨ причепів і напівпричепів;
¨ легкових автомобілів (крім автомобілів-таксі);
¨ автобусів особливо малого класу (довжиною до 5 м) крім маршрутних
таксі;
¨ відомчих автобусів;
¨ спеціальних автомобілів.
Для даних автомобілів норма амортизаційних відрахувань (Н ам) встановлена у відсотках від початкової вартості автомобілів.
Для всіх інших автомобілів, витрати на амортизацію розраховують виходячи з норми амортизаційних відрахувань у відсотках від початкової вартості автомобілів на 1000 кілометрів ресурсного пробігу.
Величини норм амортизаційних відрахувань наведено в довідниках
До статті "Загальногосподарські витрати" включають вартість електроенергії, теплової енергії; плату за користування землею; вартість утримання вищих організацій за статутами та договорами; амортизацію на повне відновлення по інших основних фондів; плату за воду; медичне страхування і страхування майна, забруднення навколишнього середовища, утримання автомобілів хозобслуживания; плату за відсотками за короткостроковий кредит; податки: з власників транспортних засобів, на придбання транспортних засобів та ін
Величина загальногосподарських витрат приймається виходячи із ситуації, на ТЕП структурі відповідних витрат. З метою планування дані витрати, умовно, можуть бути розраховані виходячи з наступної умови: 4,5 рублів накладних витрат на 1 авточас роботи автомобілів. Після того, як розраховано видатків по кожній статті, визначають собівартість автомобільних перевезень розподілом суми витрат з утримання автомобільного парку за певний період часу (ΣЗ) на виконану за той же час транспортну роботу (Р рік). Всі ці результати розрахунків зводяться в таблицю, яка наведена в демонстраційному аркуші № 5, таблиці 2.4.. Там же в таблиці 2.5. Наведено приклад розрахунку собівартості для автомобіля КамАЗ 5410 на 21 грудня 2007 року. Загальна калькуляція собівартості по ТЕП за жовтень 2007 року наведена у таблиці 2.6. Того ж додатка. [6]
2.4. Оцінка ефективності діяльності транспортного господарства.
2.4.1. Продуктивність праці.
Ефективність виробничої діяльності підприємства характеризується продуктивністю праці і виражається в збільшенні кількості продукції в одиницю робочого часу або зменшення кількості часу, витраченого на виробництво одиниці продукції. За своїм економічним змістом продуктивність праці відноситься до комплексного, узагальнюючим показником, у якому зосереджені підсумки діяльності працівників з виробництва продукції.
Продуктивність праці за ТЕП визначається формулою:
П т = D / N раб, (тис. крб. / Чол) (2.8.)
Де: D - річний дохід від реалізації, тис. крб. (Див. табл. 2.3.)
N раб - чисельність працюючих, чол.
П т = 7758636,5 / 218 = 35508,6 (тис. крб. / Чол)
2.4.2. Склад оборотних коштів ТЕП.
Ефективність діяльності автотранспортного підприємства значною мірою залежить і від наявності та складу оборотних засобів. Оборотні кошти підприємств становлять сукупність фондів оборотних і звернення, виражених у грошах. Оборотні кошти надаються підприємством для утворення запасів матеріальних цінностей, покриття витрат по незавершеному виробництву, витрат майбутніх періодів, а також для здійснення розрахунків у встановлені терміни. Структура оборотних коштів по окремих підприємствах суттєво різниться. Вона залежить від особливостей процесу виробництва, характеру роботи, ступеня технічної озброєності, рівня організації виробництва. Основні елементи оборотних коштів і структура оборотних коштів за ТЕП ВАТ «НефАЗ» наведено на схемі 2.3. і таблиці 2.4. (Див. демонстрація. Лист № 6)
Раціональне та ефективне використання оборотних коштів є найважливішим завданням господарського керівництва і забезпечує значну економію матеріальних і грошових ресурсів підприємства. На ефективність використання впливає швидкість їх руху за виробничий цикл, тобто оборотність оборотних коштів за певний період, що характеризується кількістю оборотів за рік і тривалість обороту.
Схема. 2.3. Склад оборотних коштів ТЕП
Оборотні виробничі фонди Фонди обігу
У виробничих У експлуа-В процесі Кошти в Грошові
запасах тва розрахунках ресурси
Паливо Спецодяг незавершений-Розрахункові Кошти на
Мастильні матері-Малоцінні ве виробниц-документи в рахунках у бан-
червоні і бистроізна-ство в автора-банках на ін-ке
Запасні частини жують монтних перед-каса Кошти в
Шини матеріали ємствах Дебітори касі
Агрегати Витрати буду-Інші середовищ-Інші дене-
Малоцінні та швид-щих періодів ства в розра-жние кошти
троізнашівающі-тах
еся матеріали
Спецодяг
Таблиця 2.4.
Структура оборотних коштів за ТЕП
| Найменування елементів оборотних коштів | Питома вага до підсумку,% |
| 1. Оборотні кошти в сфері виробництва (нормовані засоби) а) Виробничі запаси, в тому числі: матеріали паливо аатомобілі, запасні частини і агрегати автомобільні шини в запасі малоцінні та швидкозношувані предмети | 37,0 2,3 1,9 32,0 0,5 0,3 |
| б) Кошти, які знаходяться у виробництві, в тому числі: витрати майбутніх періодів | 0,1 0,1 |
| Всього оборотних коштів у сфері виробництва | 37,1 |
| 2. Оборотні кошти в сфері обігу (ненормовані засоби), в тому числі: грошові кошти послуги автомобільного транспорту за розрахунковими документами, переведеним в банк на інкасо дебітори | 62,9 1,9 0,2 60,8 |
| Разом: | 100,0 |
k о = Д / С ос
де: Д - дохід підприємства, тис. руб.; З ос - середня сума оборотних коштів, тис. руб (З ос по балансу складає 581606 тис. руб.
k о = 7758636,5 / 581606 = 13,3
Тривалість обороту в днях показує, за скільки днів відбувається один оборот оборотних засобів:
Т об = Т пер / k про
де: Т пер - тривалість аналізованого періоду, дні.
Т об = 365 / 13,3 = 27,46 (дня)
Як видно з таблиці 2.4. нормований оборотний капітал складає 37,1% від загальної суми оборотного капіталу, а 62,9% - грошові кошти та кошти в розрахунках. З цього виходить, що розмір оборотного капіталу необхідного для нормального забезпечення роботи ТЕП повинен бути рівний:
Про до р = О до норм / 0,371 = 672467 / 0,037 = 1812579,5 (тис. крб.) (2.10.)
Станом на 1.01.07г. оборотний капітал ТЕП становив 1059187 тис. крб. або 58,4% від потрібного. Додаткова потреба в оборотному капіталі за ТЕП становить:
DО к = О до г - Про до Н.Г - Про до (уп) = 1812579,5 - 1059187 - 148653,8 = 604738,7 (тис. крб.)
Розрахунок потреби в оборотних коштах представлений у таблиці 2.5. (Див. демонстрація. Лист № 6)
Таблиця № 2.5.Расчет потреби в оборотних коштах
| Найменування елемента нормованих оборотних коштів | Річна потреба, тис. руб. (З i) | Добова потреба, тис. руб. Cд = З i / 360 | Норма запасу, дн. (Н з) | Норматив оборотних коштів, тис. руб. Ос (i) = Сд'Н з |
| 1. Паливо для автомобілів | 2190024,6 | 6083,4 | 4 | 24333,6 |
| 2. Мастильні та інші експлуатаційні матеріали | 524869,6 | 1458 | 30 | 43740 |
| 3. Автомобільні шини в запасі | 151791,4 | 421,6 | 30 | 12649,3 |
| 4. Запасні частини | 102939,7 | 285,9 | 70 | 20016 |
| 5. Матеріалу для ТО і ремонту | 115561,1 | 321 | 45 | 14445,1 |
| 6. Оборотний фонд агрегатів | 3% від ст-ти тр. ср-ств | 3% від ст-ти тр. ср-ств | 3% від ст-ти тр. ср-ств | 502219,5 |
| 7. Паливо для господарських потреб | 290000,0 | 805,5 | 30 | 24166,7 |
| 8. Канцелярське приладдя | 12000,0 | 33,3 | 60 | 2000 |
| 9. МШП | 12000,0 | 33,3 | 170 | 5660,0 |
| 10. Податок на додану вартість по придбаних цінностей | - | - | - | 23236,8 |
| Загальний норматив оборотного капіталу | - | - | - | 672467,0 |
У сучасних умовах оснащення галузей основними фондами впливає на формування матеріально-технічної бази, виконання програм соціально-економічного розвитку, розширене відтворення. Основні виробничі фонди галузі - це ті засоби праці, які беруть участь у багатьох виробничих циклах, зберігаючи при цьому свою натуральну форму, а їх вартість переноситься на готовий продукт частинами протягом тривалого часу. Всі основні фонди народного господарства поділяються на виробничі і невиробничі.
Невиробничі основні фонди не беруть безпосередньої участі у створенні продукції. Вони опосередковано сприяють здійсненню процесу, задовольняючи побутові та культурні потреби працівників. Сюди відносяться житлові будинки, будівлі, споруди, обладнання установ і організацій. До невиробничих відносяться також засоби праці, що знаходяться в процесі монтажу, списані, але не передані або отримані, але не встановлені машини, обладнання, транспортні засоби. Засоби праці стають тоді виробничими основними фондами, коли вони беруть участь у створенні вартості продукції. Основні виробничі фонди поділяються на активну і пасивну частини. До активної частини належить комплекс засобів і механізмів, що безпосередньо беруть участь у виробничому процесі (транспортні засоби, машини, вимірювальні і регулюючі прилади), до пасивної частини - всі інші види основних фондів, що є необхідною умовою виробничого процесу.
Велике значення для діяльності транспортного господарства має ефективне використання виробничих фондів, яке оцінюється в натуральному (для визначення технічного складу основних фондів виробничої потужності підприємства, для встановлення шляхів підвищення використання виробничих потужностей) і грошовому (для встановлення при плануванні їх розширеного відтворення, а також для визначення собівартості продукції і рентабельності підприємства) виразах.
У зв'язку з тривалістю функціонування, поступовим зношуванням основних фондів існує кілька методів їх грошової оцінки:
- За первісною вартістю, тобто за фактичною, яка включає повну вартість введеного в експлуатацію об'єкта чи прейскурантну ціну купуються машин, інших засобів праці, а також вартість їх до місця використання;
- По відновлювальної вартості;
- За залишковою вартістю (див. табл. 1.13. Демонстраційного листа № 4.).
Крім оціночних показників, існують показники, що відображають економічну ефективність використання виробничих основних фондів. Узагальнюючим показником є показник фондовіддачі, який визначає кількість доходів, що припадають на 1 руб. вартості виробничих основних фондів:
Ф о = Д / С ц.р,
де Д - доходи від допоміжної роботи, тис. руб.
З ц.р - середньорічна вартість продуктивних основних фондів, тис. руб.
З ц.р становить 6291000 тис. крб.
Ф о = 7758636,5 / 6291000 = 1,23 (тис.руб. / тис.руб.)
Економічна ефективність використання виробничих основних фондів може визначатися рентабельністю, тобто кількістю прибутку на 1 крб. вартості цих фондів.
Р ф = П / С ц.р,
де П - розмір прибутку за рік, тис. руб.
Р ф = 1012254,2 / 6291000 = 0,16 (тис.руб. / тис.руб.)
При аналізі роботи автомобільного транспорту, а також для характеристики стану основних фондів використовуються такі показники:
Фондомісткість: Ф ем = 1 / Ф о = 1 / 1,23 = 0,813
Ступінь оснащеності кожного працівника основними виробничими фондами є фондооруженность:
Ф в = З ц.р / N,
де N - середньооблікова чисельність працівників, чол
Ф в = 5291000 / 158,5 = 39690,9
До показників, що характеризує стан основних виробничих фондів, відносяться коефіцієнти, R об, k і, k г, k в.
Коефіцієнт оновлення характеризує інтенсивність введення в дію нових виробничих потужностей:
R об = З п / З к,
де-вартість основних фондів знову надійшли в експлуатацію за звітний період, тис. руб.
З п за балансом становить 69431 тис. руб.
З к - вартість основних фондів на кінець звітного періоду, тис. руб.
З к = 27793049 тис. крб. (Див. табл. 1.13.)
R об = 69431 / 27793049 = 0,0025
Коефіцієнт зношеності:
k і = А / С до,
де А - сума нарахувань амортизації за рік, тис. руб.
А = 21502049 тис. крб.
k і = 21502049 / 27793049 = 0.77
Коефіцієнт придатності:
k р = 1 - k і = 1 - 0,77 = 0,23
Коефіцієнт вибуття визначають необхідність поповнення основними фондами:
k в = З в / З н,
де С н - вартість основних виробничих фондів на початок звітного періоду, тис. руб.
З в - вартість вибулих основних фондів за звітний перод, тис. руб.
С в по балансу складає 2733909 тис. крб.
k в = 2733909 / 30457527 = 0,09
Наведені дані дозволяють зробити висновок, що основні виробничі фонди зношені на 77%. Для їх заміни у підприємства на сьогодні кошти відсутні.
Глава 3. Техніко-економічне обгрунтування заходів щодо підвищення ефективності діяльності ТЕП ВАТ «НефАЗ»
3.1. Технічна суть заходів та організація їх реалізації.
Основними заходами щодо підвищення ефективності діяльності Транспортно-експедиційного підприємства є:
1. Підвищення продуктивності рухомого складу за рахунок покращення організації перевезень.
Підвищення продуктивності рухомого складу може бути досягнуто за рахунок збільшення коефіцієнтів використання вантажопідйомності і пробігу. У цьому випадку майже не потрібно підвищення нормативів оборотних коштів, за винятком невеликого збільшення запасів автомобільного палива.
При поліпшенні таких техніко-експлуатаційних показників, як технічна швидкість руху, час простою під навантаженням і розвантаженням, час роботи автомобіля на лінії на добу, коефіцієнт випуску автомобілів на лінію, підвищується продуктивність автомобільного парку.
Величина техніко-експлуатаційних показників визначає рівень продуктивності рухомого складу, собівартість перевезень
2. Суворе дотримання режиму економії у витрачанні матеріальних і грошових засобів на основі впровадження прогресивних норм витрати паливно-мастильних матеріалів, запасних частин, автомобільних шин, а також за рахунок ліквідації безгосподарного витрачання і втрат матеріальних цінностей.
3. Поліпшення організації матеріально-технічного постачання, нормування і планування.
У цьому напрямку необхідно викорінювати практику представлення транспортним підприємством завищених заявок на матеріали, запасні частини, шини і паливо (завезення їх в явно завищених кількостях). Це призводить до заморожування коштів у зайвих і непотрібних матеріальних цінностях.
У ТЕПе необхідно своєчасно виявляти і реалізовувати утворилися наднормативні і надлишкові запаси матеріальних цінностей. Для цього необхідно організувати правильний облік матеріалів і добре організувати складське господарство.
4. Своєчасне укладання договорів з клієнтурою на автомобільні перевезення та з організаціями на поставку матеріальних фондів, а також суворе дотримання встановленого порядку розрахунків за автомобільні перевезення і постачання матеріальних цінностей.
Прискорення оформлення документації по розрахунках за виконану транспортну роботу, посилення контролю над термінами надходження платежів за перевезення, своєчасне пред'явлення претензій клієнтури і постачальникам за порушення договірних умов з перевезень і постачання - все це сприяє більш ефективній роботі всього автозаводу.
5. Зниження часу простою рухомого складу в ТО-2 і поточних ремонтах сприяє скороченню незавершеного виробництва, що у свою чергу також сприяє підвищенню ефективності діяльності підприємства.
6. Заходи з економії палива
Найважливішим завданням працівників ТЕП є дотримання режиму економії у витрачанні матеріальних і грошових коштів. Нижче наведено заходи, приймаючи які можна добитися економії палива:
· Зменшення опору коченню.
Щоб автомобіль тривало рухався за інерцією, тобто мав хороший вибіг, необхідно ретельно регулювати гальмівні системи, підтримувати встановлений нормами тиск повітря в шинах, регулярно перевіряти і при необхідності регулювати сходження передніх коліс і кути їх установки, своєчасно і регулярно змащувати і регулювати підшипники маточин коліс, застосовувати мастильні матеріали.
· Забезпечення економічної роботи двигуна.
Для зменшення витрати палива необхідно:
- Використовувати ту його марку, яка відповідає конструкції двигуна і сезону року;
- Стежити за справністю системи охолодження, не допускаючи перегріву і переохолодження двигуна;
- Утеплювати двигун взимку, застосовуючи добре пригнані чохли на облицювання радіатора і на капот автомобіля;
- Регулярно перевіряти на діагностичних стендах технічний стан переривника-розподільника, свічок і котушки запалювання;
- Систематично перевіряти на діагностичних стендах роботу карбюраторів та паливної апаратури дизелів;
- Не допускати роботи двигуна з перевищенням норм на токсичність і димність відпрацьованих газів, а також на підвищених обертах холостого ходу;
- Своєчасно замінювати або промивати фільтруючі елементи повітряних і паливних фільтрів;
- Не допускати підтікання палива з паливопроводів і його випаровування через нещільно закриті горловини паливних баків.
· Загальні заходи.
Зменшення витрати палива досягають також за рахунок регулярної перевірки технічного стану автомобіля на діагностичних стендах, підтримання в технічно справному стані всіх агрегатів автомобіля, своєчасно і в повному обсязі виконуючи всі операції ТО, зменшення втрат від розливання при заправці автомобіля. Водій повинен знати економічні прийоми водіння і вміти ними користуватися, всіляко скорочувати час роботи двигуна на холостому ходу, в тому числі і для його прогріву перед початком руху, знати норму витрат палива закріпленого за ним автомобіля, систематично враховувати витрату палива і при виявленні його перевитрати, негайно поставити до відома адміністрацію ТЕП. Автомобілі, що витрачають паливо понад встановлені норми, до експлуатації не допускаються.
У результаті здійснення перелічених заходів досягається більш ефективна діяльність транспортного і експедиційного обслуговування на Нефтекамськ автозаводі.
Розглянемо найбільш важливі заходи, які розробляє Планово-економічний відділ ТЕП і які могуг существено підвищити ефективність діяльності ТЕП.
3.2. Економічне обгрунтування запропонованих заходів та
оцінка їх ефективності.
3.2.1. Підвищення середньої технічної швидкості вантажних
перевезень.
План перевезень вантажів і розрахунок середньої технічної швидкості вантажних перевезень є вихідним розділом розробки трансфинплана. Він містить перелік основних вантажовідправників із зазначенням кількості і номенклатури відправлених вантажів, відстані перевезення підгрунтям для вибору моделей рухомого складу і розрахунку показників його використання.
Відстань перевезення вантажів визначається за формулою:
l ср = Р рік / Q рік, (3.1.)
де l сер - середнє відстань перевезення вантажів, км; Р - річний вантажообіг, ткм;
Величина коефіцієнта використання вантажопідйомності (статичного - γ с) приймається в залежності від класу вантажів і наведений у таблиці 3.1 [7]., Демонстраційного листа № 7
Таблиця 3.1.
Визначення коефіцієнта використання вантажопідйомності
| Клас вантажу | Значення коефіцієнта використання вантажопідйомності (γ с) | Середнє значення для Розрахунків |
| 1 | 1,0 | 1,0 |
| 2 | 0,71 - 0,90 | 0,80 |
| 3 | 0,51 - 0,70 | 0,60 |
| 4 | 0,41 - 0,50 | 0,50 |
Кількість поїздок з вантажем визначається за формулою:
n е = Q рік / (q γ с), (3.2.)
де q - середня (номінальна) вантажопідйомність автомобіля, тонн;
Величина коефіцієнта використання пробігу (β) і тривалість простоїв автомобілів під навантаженням і розвантаженням на 1 їздку (t п.р) приймаються в залежності від середньої відстані перевезення вантажів, вантажопідйомності автомобіля і способу організації вантажно-розвантажувальних робіт (див. табл. 3.2., табл. 3.3. та табл 3.4., дем. листа № 7).
Таблиця 3.2.
Розрахункові значення коефіцієнтів використання пробігу автомобілів
| Бортові автомобілі | Автомобілі-самоскиди | ||||
| Відстань перевезення, км | Переходи. використ. пробігу (β) | Відстань перевезення, км | Переходи. використ. пробігу (β) | Відстань перевезення, км | Переходи. використ. пробігу (β) |
| 1 | 0,47 | 15 | 0,59 | 1 | 0,48 |
| 2 | 0,48 | 20 | 0,59 | 2 | 0,48 |
| 3 | 0,50 | 25 | 0,61 | 3 | 0,49 |
| 5 | 0,53 | 30 | 0,62 | 5 | 0,49 |
| 7 | 0,55 | 50 | 0,69 | 10 | 0,50 |
| 10 | 0,57 | 100 і вище | 0,70 | понад 10 | 0,50 |
Таблиця 3.3 ..
Тривалість простою автомобілів самоскидів під навантаженням і розвантаженням на 1 їздку
| Вантажопідйомність автомобіля (автопоїзда) | Норми часу простою, включаючи допоміжні операції для 1 класу вантажів (мін.) | |
| Навантаження | Розвантаження | |
| До 3,5 т включно | 2,0 | 1,0 |
| Понад 3,5 до 5,0 т включить. | 2.2 | 1,8 |
| Понад 5,0 до 10,0 т включно. | 3,0 | 2,0 |
| Понад 10,0 до 25,0 т включно. | 3,2 | 2,8 |
| Понад 25 до 30,0 т включно. | 5,0 | 3,0 |
| Понад 30 до 40,0 т включно. | 7,0 | 4,0 |
А е = Q рік / (Q добу Д р), (3.3.)
де Q добу - добовий обсяг перевезень 1 автомобіля, тонн.
Таблиця 3.4 ..
Норми часу простою бортових автомобілів у пунктах навантаження і розвантаження
| Вантажопідйо-ність автомобіля (Автопоїзда) | Спосіб навантаження-розвантаження | |||
| Механізований | Немеханізований | |||
| Навалочні вантажі | Інші вантажі, включаючи будівельні | Навалочні вантажі | Інші вантажі, включаючи будівельні | |
| У пунктах навантаження | ||||
| До 1,5 т вкл. | 4 | 9 | 14 | 19 |
| Від 1,5 до 2,5 т | 5 | 10 | 15 | 20 |
| Від 2,5 до 4,0 т | 6 | 12 | 18 | 24 |
| Від 4,0 до 7,0 т | 7 | 15 | 21 | 29 |
| Від 7,0 до 10 т | 8 | 20 | 25 | 37 |
| Від 10 до 15 т | 10 | 25 | 30 | 45 |
| Від 15 до 20 т | 14 | 35 | 35 | 56 |
| Від 20 до 30 т | 19 | 45 | 50 | 76 |
| Від 30 до 40 т | 26 | 63 | 61 | 98 |
| Понад 40 т | 38 | 90 | 78 | 130 |
| У пунктах розвантаження | ||||
| До 1,5 т вкл. | 4 | 9 | 18 | 13 |
| Від 1,5 до 2,5 т | 5 | 10 | 10 | 15 |
| Від 2,5 до 4,0 т | 6 | 12 | 12 | 18 |
| Від 4,0 до 7,0 т | 7 | 15 | 14 | 18 |
| Від 7,0 до 10 т | 8 | 20 | 16 | 28 |
| Від 10 до 15 т | 10 | 25 | 19 | 34 |
| Від 15 до 20 т | 13 | 32 | 21 | 40 |
| Від 20 до 30 т | 15 | 40 | 27 | 52 |
| Від 30 до 40 т | 20 | 49 | 35 | 64 |
Добовий обсяг перевезень: Q добу = ---------------, (3.4.)
l ср + t п-р v т β
де Т н - тривалість перебування автомобілів на лінії за добу (час в наряді), год.; v т - середня технічна швидкість автомобіля, км / год;
Тривалість перебування в наряді автомобіля за добу (Т н) рекомендується прийняти для бортових автомобілів і бензовозів 10-11 годин, а для автомобілів-самоскидів 9-10 годин.
З урахуванням всіх розрахунків, виконаних Планово-нормативним бюро ТЕП середня технічна швидкість вантажних перевезень у 2007 році наведена у таблиці 3.5. (Див. дем. Лист № 7)
Таблиця 3.5.
Розрахункові значення величини технічної швидкості вантажних перевезень
| Поодинокі автомобілі | Автопоїзди | ||||||
| Відстань перевезення вантажів | Середня техн. швидкість вантажних перевезень | Відстань перевезення вантажів | Середня техн. швидкість вантажних перевезень | Відстань перевезення вантажів | Середня техн. швидкість вантажних перевезень | Відстань перевезення вантажів | Середня техн. швидкість вантажних перевезень |
| 1 | 19 | 15 | 27 | 5 | 23 | 25 | 27 |
| 3 | 22 | 25 | 28 | 7 | 24 | 50 | 28 |
| 5 | 24 | 50 | 30 | 10 | 25 | 75 | 29 |
| 7 | 24 | 75 | 30 | 15 | 26 | 100 | 30 |
| 10 | 26 | Понад 100 | 30 | 20 | 26 | понад 100 | 30 |
3.2.2. Зниження витрат на технічне обслуговування та ремонт
рухомого складу.
Трудові та матеріальні витрати на підтримку рухомого складу в технічно справному стані значні і в кілька разів перевищують витрати на його виготовлення.
Так за нормативний термін служби вантажних автомобілів середньої вантажопідйомності, структура трудових витрат у відсотках від загальних витрат по ТЕП складає: ТО і ТР - 91%; капітальний ремонт автомобіля і агрегатів - 7%; виготовлення автомобіля - 2% [8].
Настільки високі витрати на ТО і ТР пов'язані з відставанням виробничо-технічної бази автомобільного транспорту за темпами зростання від парку рухомого складу.
Технічне обслуговування та ремонт рухомого складу слід розглядати як один з головних напрямків технічного процесу щодо підвищення ефективності діяльності ТЕП. Механізація робіт при ТО та ремонті служить матеріальною основою умов праці, підвищення його безпеки, а саме головне, сприяє вирішенню задачі підвищення продуктивності праці, що особливо важливо в умовах дефіциту робочої сили.
Основним засобом зменшення інтенсивного зношування деталей і механізмів і запобігання відмов агрегатів або вузлів а / м, тобто підтримання його в технічно справному стані, є своєчасне і високоякісне виконання ТО.
Під ТО розуміють сукупність операцій (прибирально-мийних, кріпильних, регулювальних, мастильних) мета яких попередити виникнення несправностей, підвищити надійність і зменшити зношуваність деталей. ТО-2 на відміну від ТО-1 більш поглиблене і трудомістке. Якщо при ТО-1 технічний стан автомобіля визначають візуально і виконується невеликий спектр робіт спрямованих на своєчасне виявлення несправностей, то при ТО-2 виконуються роботи охоплюють весь автомобіль, при цьому не тільки визначається технічний стан автомобіля, але і проводяться роботи різного роду: заміна масла / мастила / у вузлах тертя, очищення або заміна фільтруючих елементів, регулювальні роботи. Пов'язано це з тим, що ТО-2 виконується через значний проміжок часу на відміну від ТО-1, за який автомобіль отримує значні несправності та пошкодження. Тому якісне виконання ТО-2 здатне підвищити термін служби автомобіля.
Однак технічна думка не стоїть на місці і постійно створює все більш складні, за своїм устроєм, автомобілі, обслуговування, яких вимагає величезних зусиль. Тому перспективним і є впровадження в сферу ТО і Р сучасного обладнання, в тому числі і діагностичне, а так само підвищення кваліфікації обслуговуючого персоналу, що в свою чергу позначиться на якості виконуваного обслуговування.
Отже, щоб розрахувати витрати на ТО і Р рухомого складу, а також обгрунтувати заходи щодо зниження витрат на ТО в звітному 2007 році візьмемо автоколону № 3, яка займається доставкою сипучих вантажів на автомобілях КАМАЗ-55111 і доставкою комплектуючих виробів на виробничу програму з усіх кінців країни та СНД на великовантажних автомобілях КАМАЗ-5410 і КАМАЗ-5320.
Для подальшої зручності розрахунку вихідні дані занесемо в таблицю 3.6 [9].
Таблиця 3.6.
| Показники | КАМАЗ-55111 | КАМАЗ-5410 | КАМАЗ-5320 |
| Кількість рухомого складу | 25 | 1 | 8 |
| Середньодобовий пробіг | 154 | 147 | 193 |
| Номінальний ресурс до капітального ремонту L до H, тис.км. | 175 | 260 | 200 |
| Нормований пробіг між ТО-1 L 1 H, тис.км. | 2,3 | 3,5 | 1,8 |
| Нормований пробіг між ТО-2 L 2 H, тис.км. | 9 | 14 | 9 |
| Режим роботи рухомого складу Д раб.г. | 357 | 357 | 357 |
1. Визначення пробігів автомобілів до капітального ремонту (ресурсний пробіг).
де
2. Визначення пробігу між ТО-1.
3. Визначення пробігу між ТО-2.
4. Отримані пробіги між обслуговуванням необхідно скоригувати з відповідниками з середньодобовими пробігами.
Пробіг між ТО-1.
Пробіг між ТО-2.
Пробіг до капітального ремонту.
Остаточні отримані результати заносимо в таблицю 3.7.
Тепер порівняємо ці показники з показниками 2006 року, теж наданих Планово-нормативним бюро. Так як ресурс, пробіг і знос автомобілів за рік збільшився, то можна сказати, що ресурси пробігів автоіобілей між обома ТО збільшилася ненабагато, що допускається нормативними значеннями.
Таблиця 3.7.
| Показники | КАМАЗ-55111 | КАМАЗ-5410 | КАМАЗ-5320 | ||||||
| 2006 | 2007 | 2006 | 2007 | 2006 | 2007 | ||||
| Ресурс до капітального ремонту L K, тис.км. | 175 | 175.75 | 260 | 265.05 | 200 | 203.28 | |||
| Ресурс пробігу між ТО-1 L 1, тис.км. | 2.3 | 1.86 | 3.5 | 2.84 | 1.8 | 1.46 | |||
| Ресурс пробігу між ТО-2 L 2, тис.км. | 9 | 7.29 | 14 | 11.34 | 9 | 7.29 | |||
Приймаються за цикл пробіг до капітального ремонту, тоді:
Кількість впливів ТО-2:
Кількість впливів ТО-1:
Кількість щоденних впливів:
де
6. Визначимо коефіцієнт технічної готовності.
де
де
Для автомобілів марки КАМАЗ-55111 буде:
Для автомобілів марки КАМАЗ-5410 буде:
Для автомобілів марки КАМАЗ-5320 буде:
7. Тепер визначимо річний пробіг автомобіля.
8. Визначимо коефіцієнт переходу від циклу до року.
9. На підприємство передбачаються діагностичні роботи, що входять до річного розміру ТО.
На КАМАЗ-55111:
На КАМАЗ-5410:
На КАМАЗ-5320:
10. Визначення скоригованих трудоемкостей:
Автомобілі КАМАЗ-55111 і КАМАЗ-5320 знаходяться в одній технологічної сумісної групі але, мають різні скориговані значення, тому трудомісткості для них вважаються окремо [10].
На КАМАЗ-55111:
На КАМАЗ-5320:
На КАМАЗ-5410:
11. Річний обсяг робіт з ТО і ТР: людино-годин.
На КАМАЗ-55111:
На КАМАЗ-5410:
На КАМАЗ-5320:
12. Загальна трудомісткість робіт: людино-годин.
Річний обсяг допоміжних робіт.
13. Штатна кількість робітників.
де
На КАМАЗ-55111 і КАМАЗ-5320:
На КАМАЗ-5410:
Всі знайдені дані занесемо в таблицю 3.8. (Див. дем. Лист № 7)
Таблиця 3.8. Витрати на ТО і ТР у ТЕП. У 2007 р.
| Показники | КАМАЗ-55111 | КАМАЗ-5410 | КАМАЗ-5320 |
| Кількість впливів: ТО-2 ТО-1 ЄВ | 18 74 1803 | 18 75 1141 | 21 117 1053 |
| Коефіцієнт технічної готовності | 0,94 | 0,96 | 0,94 |
| Річний пробіг а / м, км | 49330,3 | 52778,9 | 64766,9 |
| Коефіцієнт переходу від циклу до року | 0,19 | 0,3 | 0,32 |
| Кількість ТО за марками за рік: ТО-1 ТО-2 ЄВ | 914 222 22267 | 2363 567 35942 | 3669 659 33022 |
| Діагностичні роботи за рік: Д1 Д2 | 1227 266 | 3166 680 | 4692 791 |
| Кількість добових ТО: ТО-1 ТО-2 ЄВ | 2.56 0.62 62.37 | 16.9 3.43 193.18 | |
| Скориговані трудомісткості, чел.ч: ЄВ ТО-1 ТО-2 ТР | 0.5 2 7,5 2 | 0,3 1,8 7,2 1,07 | 0,26 1,22 4,9 1,59 |
| Річний обсяг робіт, чел.ч: ЄВ ТО-1 ТО-2 ТР | 11133,5 1828 1665 6412,94 | 10782,6 4253,4 4082,4 5929,7 | 8585,72 4110,18 3229,1 10091,98 |
| Загальна трудомісткість робіт, чел.ч | 21039,44 | 51865,08 | |
| Обсяг допоміжних робіт за рік, чел.ч | 18226,13 | ||
| Штатна кількість робітників: ЄВ ТО-1 ТО-2 ТР | 6 1 1 4 | 11 5 4 9 | |
3.2.3. Зниження витрати експлуатаційних і ремонтних
матеріалів
План матеріально-технічного постачання розробляється з метою визначення необхідної кількості матеріальних ресурсів для забезпечення нормальної роботи автомобільного парку при виконанні встановленого плану перевезень. Планом визначається потреба підприємства в автомобільному паливі, мастильних і обтиральних матеріалах, автомобільних шинах, запасних частинах до автомобілів, матеріалах для ТО і ремонту рухомого складу. У цьому напрямку Планово-економічний відділ ТЕП веде постояную роботу по зниженню витрати експлуатаційних та ремонтних матеріалів
Потреба в паливі на здійснення перевезень вантажів розраховують окремо по кожній марці палива на основі лінійних норм витрат палива по кожній марці рухомого складу.
Для бортових вантажних автомобілів або автопоїздів нормоване значення витрати палива визначається за формулою:
Q н = 0,01 (H L L заг + H P P ткм) (1 + 0,01 D), (3.22)
де Q н - нормативна витрата палива, л.; H L - лінійна норма витрати палива на пробіг автомобіля (для автопоїздів H L = H L авт + H g G пр, де H L авт - базова лінійна норма витрати палива на пробіг автомобіля ( тягача); H g - норма витрати палива на додаткову масу причепа або напівпричепа, л/100 ткм; G пр - власна маса причепа (напівпричепа), тонн), л/100 км; H P - лінійна норма витрати палива на транспортну роботу, л/100 ткм; L заг - загальний пробіг автомобілів даної моделі, км; D - поправочний коефіцієнт (сумарна відносна надбавка або зниження) до норми в відсотках.
Для вантажних бортових автомобілів та автопоїздів, які виконують роботу. враховується в тонно-км, норма на 100 ткм встановлені в залежності від виду використовуваного палива на наступних розмірах: бензин - 2 л; дизельне паливо - 1,3 л; стиснутий природний газ (СПГ) - 2 м 3.
При роботі бортових автомобілів з причепами та сідельних тягачів з напівпричепами, лінійна норма витрати палива на пробіг автопоїзда збільшується на кожну тонну власної маси причепів і напівпричепів в залежності від виду палива на наступних розмірах: бензин - 2 л; дизельне паливо - 1,3 л; стиснений природний газ (СПГ) - 2 м 3.
Для автосамоскидів та самоскидних автопоїздів нормоване значення витрати палива визначається за формулою:
Q н = 0,01 H Lапс L заг (1 + 0,01 D) + H n n е, (3.23.)
де H Lапс - лінійна норма витрати палива самосвального автопоїзда H Lапс = H L + H Р (G пр + 0,5 q), л/100 км (де H L - базова лінійна норма автомобіля самоскида з урахуванням транспортної роботи, л/100 км; H р - лінійна норма витрати палива на транспортну роботу і на додаткову масу причепа або напівпричепа, л/100 ткм; G пр - власна маса причепа, напівпричепа, т; q - вантажопідйомність причепа, т); L заг - загальний пробіг автомобілів даної моделі, км; H n - додаткова норма витрати палива на кожну їздку з вантажем автомобіля самоскида, л / езд. (0,25 л бензину, 1 л дизельного палива або 0,25 м 3 природного газу); n е - кількість поїздок з вантажем даної моделі самоскида, езд.; D - поправочний коефіцієнт (сумарна відносна надбавка або зниження) до норми у відсотках .
При роботі автомобілів самоскидів з самоскидними причепами лінійна норма витрати палива збільшується на кожну тонну власної маси причепа і половину номінальної вантажопідйомності: бензин - 2 л; дизельне паливо - 1,3 л; стиснутий природний газ (СПГ) - 2 м 3.
Норми витрати палива підвищуються у таких умовах:
· При роботі в зимову пору року: в помірній зоні - 5 міс. до 10%, в холодній зоні - 10 міс. до 15%;
· При погодинній роботі вантажних бортових автомобілів або їх постійна робота як технологічного транспорту - до 10%;
· Робота в кар'єрах (з важкими дорожніми умовами), рух по полю (при сільгоспроботах), а також при вивезенні лісу (на лісових ділянках поза основною магістралі) - до 20%;
· Робота у важких дорожніх умовах в період сезонного бездоріжжя, снігових заметів - до 35% на термін не більше одного місяця.
Норми витрат пального знижуються в наступних випадках:
· При роботі на заміських дорогах з удосконаленим покриттям, що знаходяться у задовільному стані - до 15%;
При необхідності застосування одночасно декількох надбавок лінійна норма витрати палива встановлюється з урахуванням суми або різниці цих надбавок.
На внутрішньогаражні роз'їзди і технічні потреби ТЕП (техогляди, регулювальні роботи, обкатка двигунів після ремонту та ін) нормативні витрати палива не повинен перевищувати 0,5% від загальної його кількості, споживаного ТЕП.
Норми витрат мастильних і обтиральних матеріалів розраховують окремо по кожному виду і марки матеріалів. До мастильним матеріалам відносяться мастила для двигунів, трансмісійні масла, спеціальні масла і пластичні (консистентні) мастила. Норми витрат мастильних матеріалів встановлено на 100 л (м 3 СПГ) загальної витрати палива, розрахованого за нормами для даного автомобіля. Норми витрати масел встановлені в літрах на 100 л (м 3 СПГ) витрати палива, норми витрат мастил, відповідно в кілограмах на 100 л (м 3 СПГ) витрати палива.
Норми витрати масел і мастил знижуються на 50% для всіх автомобілів, що перебувають в експлуатації до трьох років (крім автомобілів ВАЗ та іномарок). Норми збільшуються до 20% для автомобілів, що перебувають в експлуатації більше восьми років. Витрата мастильних матеріалів при капітальному ремонті агрегатів автомобілів встановлюється в розмірі, рівному однієї заправної ємності системи мастила даного агрегату.
Індивідуальні норми витрат масел і мастил наведені в довідниках.
Витрата обтиральних матеріалів визначають, виходячи з норми витрат на одиницю рухомого складу (до 15 кг на рік) і среднесписочного парку автомобілів.
Потреба в автомобільних шинах розраховують окремо по кожному розміру шин в комплектах (покришка, камера, ободная стрічка):
N i = L рік i n i / H ш i, (3.24.)
де N i - потрібне кількість комплектів шин i-го найменування, од.; L рік i - річний пробіг рухомого складу, що експлуатує шини i-го найменування, км; n i - число коліс рухомого складу, од.; H шi - нормативний пробіг шин i-го найменування, км (зазвичай 80000 км).
Потреба в запасних частинах і матеріалах неможливо розрахувати в натуральному вираженні, тому що в даний час номенклатура запасних частин, агрегатів і матеріалів для здійснення ТО і ремонту рухомого складу налічує понад 300 найменувань. У зв'язку з цим розрахунок роблять у вартісному вираженні, тобто визначають у цілому суму витрат на запасні частини і матеріали:
З з.ч-м = L рік Н з.ч-м К з.ч-м / 1000, (3.25.)
де Н з.ч-му - норми витрат на запасні частини і матеріали на 1000 км пробігу для конкретної марки рухомого складу, руб.; L - річний пробіг даної марки рухомого складу, км; До з.ч-му - поправочний коефіцієнт, враховує коригування норм витрат на запасні частини і матеріали з даної марки рухомого складу.
Норми витрат на запасні частини і матеріали встановлені для другої категорії умов експлуатації рухомого складу. При роботі в умовах першої категорії застосовують поправочний коефіцієнт 0,84, а в умовах третьої категорії - 1,25. Крім того, норми витрат збільшуються: для автосамоскидів, що працюють на коротких плечах (до 5 км) - на 20%, для автосамоскидів з двома причепами - на 25%, для бортових автомобілів з одним причепом - на 15%, для бортових автомобілів з двома причепами та самоскидами з одним причепом - на 20%. Норми витрат на запасні частини і матеріали наведені в довідниках. Всі результати за нормами витрат заносяться в таблицю. Таблиця подана у демонстраційному аркуші № 8 таблиці 3.9.
Отже, зробити узагальнені висновки щодо пропонованих заходів. Для більш ефективного використання факторів виробництва надалі ТЕП ВАТ «НефАЗ» необхідно проводити роботу в таких основних напрямках:
1. Забезпечити організацію транспортного процесу, що дозволяє виконати роботи з перевезення вантажів у середньому не менше 7,6 години на добу.
2. Шляхом завантаження частини рухомого складу вантажами при русі в зворотному напрямку, підвищити коефіцієнт використання пробігу.
3. Широке використання причіпного складу. Застосування причепів є найбільш ефективним засобом підвищення продуктивності праці, так як при цьому продуктивність автомобіля збільшується більш ніж на 50%.
4. Використання самоскидів забезпечує підвищення механізації вантажно-розвантажувальних робіт і продуктивності праці. Питома вага самоскидів в 2007 році за ТЕП склало 47,2%, що на 9,2% більше, ніж за розрахунками НИИАТа.
5. З метою скорочення постійних витрат, а отже, і зниження розміру тарифів, скоротити залучення водіїв до участі в ТО і ремонту на 16 осіб і дозволяти у виняткових випадках залучення водіїв ТЕ-2 не більш, ніж на день; знизити витрати на утримання технічної бази на 20% і скоротити витрати на управління.
6. Раціональна організація матеріально-технічного постачання. Безперебійне і комплексне постачання ТЕП є важливою передумовою виконання виробничої програми та ритмічної роботи підприємства. Для цього необхідно встановити постачальників, які забезпечують регулярність і надійність поставок матеріальних цінностей. У підприємства є своя заправна колонка. У зв'язку з цим норма запасу палива може бути зменшена на 1 день, що призведе до збільшення коефіцієнта оборотності оборотних коштів.
7. Здача в оренду зайвих факторів виробництва: площ та транспортних засобів.
8. Створення у фірмі автоматизованих робочих місць зі збору, зберігання і обробки вихідної інформації та обгрунтування управлінських рішень.
9. Важливим джерелом зниження транспортних витрат і підвищення продуктивності праці є застосування математичних методів планування: закріплення споживачів однорідного і взаємозамінного вантажів за постачальниками для досягнення мінімального середньої відстані перевезень; закріплення відправників вантажів за ТЕП; розподіл рухомого складу і вантажно-розвантажувальних механізмів маршрутами перевезень та ін
Реалізація вищенаведених напрямків щодо підвищення ефективності використання факторів виробництва дозволило підприємству в 2007 році перевести 370538,6 тис. т. вантажів, що на 142625,4 тис. т. більше, ніж у 2006 році; виконати вантажообіг у розмірі 25780,055 тис. ткм ; отримати 7758636,5 тис. руб. виручки, що на 3132487,5 тис. руб. більше, ніж у 2006 році; прибутку - 1012254,2 тис. руб.
· Робота в кар'єрах (з важкими дорожніми умовами), рух по полю (при сільгоспроботах), а також при вивезенні лісу (на лісових ділянках поза основною магістралі) - до 20%;
· Робота у важких дорожніх умовах в період сезонного бездоріжжя, снігових заметів - до 35% на термін не більше одного місяця.
Норми витрат пального знижуються в наступних випадках:
· При роботі на заміських дорогах з удосконаленим покриттям, що знаходяться у задовільному стані - до 15%;
При необхідності застосування одночасно декількох надбавок лінійна норма витрати палива встановлюється з урахуванням суми або різниці цих надбавок.
На внутрішньогаражні роз'їзди і технічні потреби ТЕП (техогляди, регулювальні роботи, обкатка двигунів після ремонту та ін) нормативні витрати палива не повинен перевищувати 0,5% від загальної його кількості, споживаного ТЕП.
Норми витрат мастильних і обтиральних матеріалів розраховують окремо по кожному виду і марки матеріалів. До мастильним матеріалам відносяться мастила для двигунів, трансмісійні масла, спеціальні масла і пластичні (консистентні) мастила. Норми витрат мастильних матеріалів встановлено на 100 л (м 3 СПГ) загальної витрати палива, розрахованого за нормами для даного автомобіля. Норми витрати масел встановлені в літрах на 100 л (м 3 СПГ) витрати палива, норми витрат мастил, відповідно в кілограмах на 100 л (м 3 СПГ) витрати палива.
Норми витрати масел і мастил знижуються на 50% для всіх автомобілів, що перебувають в експлуатації до трьох років (крім автомобілів ВАЗ та іномарок). Норми збільшуються до 20% для автомобілів, що перебувають в експлуатації більше восьми років. Витрата мастильних матеріалів при капітальному ремонті агрегатів автомобілів встановлюється в розмірі, рівному однієї заправної ємності системи мастила даного агрегату.
Індивідуальні норми витрат масел і мастил наведені в довідниках.
Витрата обтиральних матеріалів визначають, виходячи з норми витрат на одиницю рухомого складу (до 15 кг на рік) і среднесписочного парку автомобілів.
Потреба в автомобільних шинах розраховують окремо по кожному розміру шин в комплектах (покришка, камера, ободная стрічка):
N i = L рік i n i / H ш i, (3.24.)
де N i - потрібне кількість комплектів шин i-го найменування, од.; L рік i - річний пробіг рухомого складу, що експлуатує шини i-го найменування, км; n i - число коліс рухомого складу, од.; H шi - нормативний пробіг шин i-го найменування, км (зазвичай 80000 км).
Потреба в запасних частинах і матеріалах неможливо розрахувати в натуральному вираженні, тому що в даний час номенклатура запасних частин, агрегатів і матеріалів для здійснення ТО і ремонту рухомого складу налічує понад 300 найменувань. У зв'язку з цим розрахунок роблять у вартісному вираженні, тобто визначають у цілому суму витрат на запасні частини і матеріали:
З з.ч-м = L рік Н з.ч-м К з.ч-м / 1000, (3.25.)
де Н з.ч-му - норми витрат на запасні частини і матеріали на 1000 км пробігу для конкретної марки рухомого складу, руб.; L - річний пробіг даної марки рухомого складу, км; До з.ч-му - поправочний коефіцієнт, враховує коригування норм витрат на запасні частини і матеріали з даної марки рухомого складу.
Норми витрат на запасні частини і матеріали встановлені для другої категорії умов експлуатації рухомого складу. При роботі в умовах першої категорії застосовують поправочний коефіцієнт 0,84, а в умовах третьої категорії - 1,25. Крім того, норми витрат збільшуються: для автосамоскидів, що працюють на коротких плечах (до 5 км) - на 20%, для автосамоскидів з двома причепами - на 25%, для бортових автомобілів з одним причепом - на 15%, для бортових автомобілів з двома причепами та самоскидами з одним причепом - на 20%. Норми витрат на запасні частини і матеріали наведені в довідниках. Всі результати за нормами витрат заносяться в таблицю. Таблиця подана у демонстраційному аркуші № 8 таблиці 3.9.
Отже, зробити узагальнені висновки щодо пропонованих заходів. Для більш ефективного використання факторів виробництва надалі ТЕП ВАТ «НефАЗ» необхідно проводити роботу в таких основних напрямках:
1. Забезпечити організацію транспортного процесу, що дозволяє виконати роботи з перевезення вантажів у середньому не менше 7,6 години на добу.
2. Шляхом завантаження частини рухомого складу вантажами при русі в зворотному напрямку, підвищити коефіцієнт використання пробігу.
3. Широке використання причіпного складу. Застосування причепів є найбільш ефективним засобом підвищення продуктивності праці, так як при цьому продуктивність автомобіля збільшується більш ніж на 50%.
4. Використання самоскидів забезпечує підвищення механізації вантажно-розвантажувальних робіт і продуктивності праці. Питома вага самоскидів в 2007 році за ТЕП склало 47,2%, що на 9,2% більше, ніж за розрахунками НИИАТа.
5. З метою скорочення постійних витрат, а отже, і зниження розміру тарифів, скоротити залучення водіїв до участі в ТО і ремонту на 16 осіб і дозволяти у виняткових випадках залучення водіїв ТЕ-2 не більш, ніж на день; знизити витрати на утримання технічної бази на 20% і скоротити витрати на управління.
6. Раціональна організація матеріально-технічного постачання. Безперебійне і комплексне постачання ТЕП є важливою передумовою виконання виробничої програми та ритмічної роботи підприємства. Для цього необхідно встановити постачальників, які забезпечують регулярність і надійність поставок матеріальних цінностей. У підприємства є своя заправна колонка. У зв'язку з цим норма запасу палива може бути зменшена на 1 день, що призведе до збільшення коефіцієнта оборотності оборотних коштів.
7. Здача в оренду зайвих факторів виробництва: площ та транспортних засобів.
8. Створення у фірмі автоматизованих робочих місць зі збору, зберігання і обробки вихідної інформації та обгрунтування управлінських рішень.
9. Важливим джерелом зниження транспортних витрат і підвищення продуктивності праці є застосування математичних методів планування: закріплення споживачів однорідного і взаємозамінного вантажів за постачальниками для досягнення мінімального середньої відстані перевезень; закріплення відправників вантажів за ТЕП; розподіл рухомого складу і вантажно-розвантажувальних механізмів маршрутами перевезень та ін
Реалізація вищенаведених напрямків щодо підвищення ефективності використання факторів виробництва дозволило підприємству в 2007 році перевести 370538,6 тис. т. вантажів, що на 142625,4 тис. т. більше, ніж у 2006 році; виконати вантажообіг у розмірі 25780,055 тис. ткм ; отримати 7758636,5 тис. руб. виручки, що на 3132487,5 тис. руб. більше, ніж у 2006 році; прибутку - 1012254,2 тис. руб.
Висновок
Транспорт представляє найважливішу галузь матеріального виробництва, яку К. Маркс назвав транспортної промисловістю: «Крім добувної промисловості, землеробства та обробної промисловості є ще четверта сфера матеріального виробництва, яка в своєму розвитку також проходить різні ступені виробництва: ремісничу, мануфактурну і машинну. Це - транспортна промисловість, все одно, перевозить вона людей або товари »[11].
У дипломному проекті ми розглянули організацію транспортного господарства на підприємстві ВАТ «НефАЗ». Підприємство є машинобудівним комплексом з виробництва самоскидів, автобусів, цистерн та інших товарів орієнтованих на випуск великовантажної техніки. Практично в будь-якій галузі функції і засоби транспортної організації однакові, проте є невеликі відмінності, зумовлені особливостями виробничих і технологічних процесів і організацією основного виробництва.
Транспортне господарство, без сумніву, є дуже важливим для підприємства будь-якої галузі. Без нього неможливо переміщати матеріали та продукцію по території заводу, доставляти сировину і напівфабрикати і відправляти готову продукцію споживачеві. Тому раціональна організація роботи транспорту необхідна для рентабельної роботи підприємства. На великих заводах і фабриках ще зберігся парк транспортних засобів, закуплених за радянських часів, також у них є ресурси для купівлі нових. Для маленьких підприємств або нещодавно утворених є сенс орендувати транспорт або об'єднуватися кільком підприємствам для його покупки. В даний час витрати на паливо та обслуговування транспорту постійно збільшуються, що природно, відбивається на собівартості і ціні продукції. Тому необхідно вишукувати резерви для зниження частки цих витрат.
Відмінною особливістю транспорту від інших галузей матеріального виробництва є те, що в результаті транспортного процесу (перевезення) не створюється нового продукту у вигляді особливої речі. Продукцією транспорту є сам матеріал процес переміщення вантажів і пасажирів, що здійснюється за допомогою транспортних засобів. У результаті транспортного процесу з перевозяться вантажами і пасажирами відбувається особлива матеріальна зміна - зміна їх місцезнаходження в просторі і в часі.
Як ми з'ясували в ході написання дипломного проекту продукція транспорту, як галузі матеріального виробництва, вимірюється кількістю перевезених тонн вантажу або пасажирів на певну відстань. Одиницею виміру транспортної роботи є по вантажному транспорту тонно-кілометр (1 ткм), по пасажирському транспорту пасажиро-кілометр (1 пас-км).
Раціональна організація внутрішньозаводського транспорту, оптимізація вантажопотоків і вантажообігу сприяють скороченню тривалості виробничих циклів виготовлення продукції, прискорення оборотності оборотних коштів, зниження собівартості продукції, зростанню продуктивності праці.
Внутрішньозаводське транспортне господарство має вирішувати такі завдання: своєчасне забезпечення виробництва всіма видами транспортних засобів і послуг; раціональна організація експлуатації транспортних засобів та підйомних механізмів при мінімальних витратах на транспортування; розвиток технічної бази і механізація всіх трудомістких транспортних процесів.
Як ми бачимо, на транспортному підприємстві ВАТ «НефАЗ» використовують різні види транспортних засобів:
• по сфері обслуговування - кошти міжцехового і внутрішньоцехового транспорту;
• залежно від режиму роботи - транспортні засоби безперервного (конвеєрні системи і т.п.) і періодичної дії (автомашини, самохідні візки і т.п.);
• за напрямками руху - транспортні засоби для горизонтального, вертикального (ліфти, елеватори і т.п.) і змішаного переміщення (крани тощо);
• за рівнем автоматизації - автоматичні, механізовані, ручні;
• з вигляду переміщуваних вантажів - транспортні засоби для переміщення сипучих, наливних та штучних вантажів.
Також ми з'ясували що організація транспортного господарства діючого підприємства включає виконання наступних робіт:
- Стратегічне планування оновлення транспортних засобів;
- Аналіз виробничої структури підприємства, розробка та впровадження заходів по її вдосконаленню (з точки зору раціональності транспортних схем, забезпечення прямоточності, пропорційності, безперервності і ритмічності виробничих процесів);
- Аналіз прогресивності, рівня завантаження та ефективності використання транспортних засобів у часі і по продуктивності;
- Вибір і обгрунтування транспортних засобів;
- Розрахунок норм і нормативів витрати (потреби) у матеріальних ресурсах на ремонтно-експлуатаційні потреби транспортного господарства;
- Проектування схем вантажопотоків;
- Оперативно-календарне планування транспортних операцій;
- Диспетчеризація роботи транспорту підприємства;
- Облік, контроль і мотивація високоякісної та ефективної роботи транспортного господарства.
Основними напрямками підвищення якості та ефективності роботи транспортного господарства, виходячи з 3 глави дипломного проекту, є:
- Підвищення середньої технічної швидкості вантажних перевезень;
- Зниження витрат на технічне обслуговування рухомого складу ТЕП;
- Зниження витрати експлуатаційних і ремонтних матеріалів, то як паливо, мастила, обтиральний та інший інвентар. Також необхідно раціонально використовувати матеріально-технічне постачання підприємства.
- Скорочення середнього віку транспортних засобів і збільшення питомої ваги прогресивних транспортних засобів;
- Вдосконалення нормування, обліку і контролю використання транспортних засобів, мотивація підвищення їх ефективності;
- Підвищення рівня автоматизації виробництва і управління.
У дипломному проекті я також постаралася розкрити основні поняття, види діяльності, організаційну структуру, описала коротку характеристику виробничої бази та рухомого складу, а також види внутрішньозаводського транспорту ТЕП ВАТ «НефАЗ» та планування на підприємстві.
Список використання літератури
1. Савицька Г.В. Аналіз господарської діяльності підприємства / Г.В. Савицька. - 4-е вид., Перераб. і доп. - К.: знання, 2000. - 688 с.
2. НефАЗ. І знову на початку шляху. - Уфа: ГУП «Уфимський поліграфкомбінат», 2002. - 96 с.: Іл.
3. Економіка підприємства (фірми): підручник / Под ред. О. І. Волкова, О. В. Дев'яткіна. - 3-е изд., Перераб. і доп. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 601 с. - (Вища освіта).
4. М. Шухгальтер «Економіка фірми», М: ИНФРА-М, 2002 р .
5. В.К. Скляренка «Економіка підприємства», М: ИНФРА-М, 2002.
Бєляков А.Б. та ін Міжнародні автомобільні перевезення. - М., АСМАП, 2000 р.
6. П. А. Левитський, В. М. Мосін, О. І. Яковлєв Економіка машинобудівної промисловості. - М.: Машинобудування, 1980. - 276 с.
7. Волков, Анісімов А.П., Юфін В.К. Економіка, організація і планування роботи автомобільного транспорту - Москва «Транспорт» - 1980 р.
8. Ходош М.С. Вантажні автомобільні перевезення. - Москва «Транспорт» 1980 р.
9. Голованенко С.Л. та ін Довідник інженера-економіста автомобільного транспорту. Москва «Транспорт» - 1983р.в. Скляренка «Економіка підприємства», курс лекцій. М: ИНФРА-М, 2002 р .
10. Напольский Г.М. Технологічне проектування автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуговування: Підручник для вузів. -2-е вид., Перераб. І доп. - М.: Транспорт, 1993 .- 271с.
11. Баліхін В.В, Гончаров В.С, Чернишов Г.А. Ремонт машин і устаткування лісозаготівельних підприємств: Навчальний посібник / ЛТА.Л., 1990. С. - 108с.
12 .. матеріали сайту www.neftekamsk.ru
13. Промисловість Росії: структурні зміни / / Діловий світ. 2005 р . 30 січня - 5 лютого.
14. Статистична звітність ВАТ «НефАЗ»
15. Статистична звітність ПЕО ТЕП ВАТ «НефАЗ»
16. Розрахункові дані Планово-нормативного бюро Транспортного відділу ВАТ «НефАЗ»
17. «Заводська панорама», № 25 від 7.12.2007 р.
Транспорт представляє найважливішу галузь матеріального виробництва, яку К. Маркс назвав транспортної промисловістю: «Крім добувної промисловості, землеробства та обробної промисловості є ще четверта сфера матеріального виробництва, яка в своєму розвитку також проходить різні ступені виробництва: ремісничу, мануфактурну і машинну. Це - транспортна промисловість, все одно, перевозить вона людей або товари »[11].
У дипломному проекті ми розглянули організацію транспортного господарства на підприємстві ВАТ «НефАЗ». Підприємство є машинобудівним комплексом з виробництва самоскидів, автобусів, цистерн та інших товарів орієнтованих на випуск великовантажної техніки. Практично в будь-якій галузі функції і засоби транспортної організації однакові, проте є невеликі відмінності, зумовлені особливостями виробничих і технологічних процесів і організацією основного виробництва.
Транспортне господарство, без сумніву, є дуже важливим для підприємства будь-якої галузі. Без нього неможливо переміщати матеріали та продукцію по території заводу, доставляти сировину і напівфабрикати і відправляти готову продукцію споживачеві. Тому раціональна організація роботи транспорту необхідна для рентабельної роботи підприємства. На великих заводах і фабриках ще зберігся парк транспортних засобів, закуплених за радянських часів, також у них є ресурси для купівлі нових. Для маленьких підприємств або нещодавно утворених є сенс орендувати транспорт або об'єднуватися кільком підприємствам для його покупки. В даний час витрати на паливо та обслуговування транспорту постійно збільшуються, що природно, відбивається на собівартості і ціні продукції. Тому необхідно вишукувати резерви для зниження частки цих витрат.
Відмінною особливістю транспорту від інших галузей матеріального виробництва є те, що в результаті транспортного процесу (перевезення) не створюється нового продукту у вигляді особливої речі. Продукцією транспорту є сам матеріал процес переміщення вантажів і пасажирів, що здійснюється за допомогою транспортних засобів. У результаті транспортного процесу з перевозяться вантажами і пасажирами відбувається особлива матеріальна зміна - зміна їх місцезнаходження в просторі і в часі.
Як ми з'ясували в ході написання дипломного проекту продукція транспорту, як галузі матеріального виробництва, вимірюється кількістю перевезених тонн вантажу або пасажирів на певну відстань. Одиницею виміру транспортної роботи є по вантажному транспорту тонно-кілометр (1 ткм), по пасажирському транспорту пасажиро-кілометр (1 пас-км).
Раціональна організація внутрішньозаводського транспорту, оптимізація вантажопотоків і вантажообігу сприяють скороченню тривалості виробничих циклів виготовлення продукції, прискорення оборотності оборотних коштів, зниження собівартості продукції, зростанню продуктивності праці.
Внутрішньозаводське транспортне господарство має вирішувати такі завдання: своєчасне забезпечення виробництва всіма видами транспортних засобів і послуг; раціональна організація експлуатації транспортних засобів та підйомних механізмів при мінімальних витратах на транспортування; розвиток технічної бази і механізація всіх трудомістких транспортних процесів.
Як ми бачимо, на транспортному підприємстві ВАТ «НефАЗ» використовують різні види транспортних засобів:
• по сфері обслуговування - кошти міжцехового і внутрішньоцехового транспорту;
• залежно від режиму роботи - транспортні засоби безперервного (конвеєрні системи і т.п.) і періодичної дії (автомашини, самохідні візки і т.п.);
• за напрямками руху - транспортні засоби для горизонтального, вертикального (ліфти, елеватори і т.п.) і змішаного переміщення (крани тощо);
• за рівнем автоматизації - автоматичні, механізовані, ручні;
• з вигляду переміщуваних вантажів - транспортні засоби для переміщення сипучих, наливних та штучних вантажів.
Також ми з'ясували що організація транспортного господарства діючого підприємства включає виконання наступних робіт:
- Стратегічне планування оновлення транспортних засобів;
- Аналіз виробничої структури підприємства, розробка та впровадження заходів по її вдосконаленню (з точки зору раціональності транспортних схем, забезпечення прямоточності, пропорційності, безперервності і ритмічності виробничих процесів);
- Аналіз прогресивності, рівня завантаження та ефективності використання транспортних засобів у часі і по продуктивності;
- Вибір і обгрунтування транспортних засобів;
- Розрахунок норм і нормативів витрати (потреби) у матеріальних ресурсах на ремонтно-експлуатаційні потреби транспортного господарства;
- Проектування схем вантажопотоків;
- Оперативно-календарне планування транспортних операцій;
- Диспетчеризація роботи транспорту підприємства;
- Облік, контроль і мотивація високоякісної та ефективної роботи транспортного господарства.
Основними напрямками підвищення якості та ефективності роботи транспортного господарства, виходячи з 3 глави дипломного проекту, є:
- Підвищення середньої технічної швидкості вантажних перевезень;
- Зниження витрат на технічне обслуговування рухомого складу ТЕП;
- Зниження витрати експлуатаційних і ремонтних матеріалів, то як паливо, мастила, обтиральний та інший інвентар. Також необхідно раціонально використовувати матеріально-технічне постачання підприємства.
- Скорочення середнього віку транспортних засобів і збільшення питомої ваги прогресивних транспортних засобів;
- Вдосконалення нормування, обліку і контролю використання транспортних засобів, мотивація підвищення їх ефективності;
- Підвищення рівня автоматизації виробництва і управління.
У дипломному проекті я також постаралася розкрити основні поняття, види діяльності, організаційну структуру, описала коротку характеристику виробничої бази та рухомого складу, а також види внутрішньозаводського транспорту ТЕП ВАТ «НефАЗ» та планування на підприємстві.
Список використання літератури
1. Савицька Г.В. Аналіз господарської діяльності підприємства / Г.В. Савицька. - 4-е вид., Перераб. і доп. - К.: знання, 2000. - 688 с.
2. НефАЗ. І знову на початку шляху. - Уфа: ГУП «Уфимський поліграфкомбінат», 2002. - 96 с.: Іл.
3. Економіка підприємства (фірми): підручник / Под ред. О. І. Волкова, О. В. Дев'яткіна. - 3-е изд., Перераб. і доп. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 601 с. - (Вища освіта).
4. М. Шухгальтер «Економіка фірми», М: ИНФРА-М,
5. В.К. Скляренка «Економіка підприємства», М: ИНФРА-М, 2002.
Бєляков А.Б. та ін Міжнародні автомобільні перевезення. - М., АСМАП, 2000 р.
6. П. А. Левитський, В. М. Мосін, О. І. Яковлєв Економіка машинобудівної промисловості. - М.: Машинобудування, 1980. - 276 с.
7. Волков, Анісімов А.П., Юфін В.К. Економіка, організація і планування роботи автомобільного транспорту - Москва «Транспорт» - 1980 р.
8. Ходош М.С. Вантажні автомобільні перевезення. - Москва «Транспорт» 1980 р.
9. Голованенко С.Л. та ін Довідник інженера-економіста автомобільного транспорту. Москва «Транспорт» - 1983р.в. Скляренка «Економіка підприємства», курс лекцій. М: ИНФРА-М,
10. Напольский Г.М. Технологічне проектування автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуговування: Підручник для вузів. -2-е вид., Перераб. І доп. - М.: Транспорт, 1993 .- 271с.
11. Баліхін В.В, Гончаров В.С, Чернишов Г.А. Ремонт машин і устаткування лісозаготівельних підприємств: Навчальний посібник / ЛТА.Л., 1990. С. - 108с.
12 .. матеріали сайту www.neftekamsk.ru
13. Промисловість Росії: структурні зміни / / Діловий світ.
14. Статистична звітність ВАТ «НефАЗ»
15. Статистична звітність ПЕО ТЕП ВАТ «НефАЗ»
16. Розрахункові дані Планово-нормативного бюро Транспортного відділу ВАТ «НефАЗ»
17. «Заводська панорама», № 25 від 7.12.2007 р.
[1] Статистична звітність ВАТ «НефАЗ» за період 12.2006 - 12.2007 рр.. (Матеріали сайту www. Nefaz. Ru.)
[2] Матеріали сайту www.nefaz.ru.
[3] Статистична звітність ВАТ «НефАЗ» за період 2002 - 12.2007 рр..
[4] Дані предаставлени економічним відділом ТЕП № 15 ВАТ «НЕФАЗ»
[5] Статистична звітність ПЕО ТЕП
[6] Дані статистичної звітності ПЕО ТЕП
[7] Дані дані Планово-нормативним бюро ТЕП.
[8] Дані служби експлуатації та ремонту Транспортного відділу ТЕП ВАТ «НефАЗ»
[9] Дані таблиці надані Планово-нормативним бюро Транспортного відділу ТЕП.
[10] ОНТП, Напольский Г.М., табл. 2.3.
[11] Маркс К., Енгельс Ф. Соч., 2-е вид., Т. 26, с. 422
Цей текст може містити помилки.
Міжнародні відносини та світова економіка | Диплом
Схожі роботи:
Розробка заходів щодо підвищення ефективності маркетингової діяльності підприємства
Розробка заходів щодо підвищення ефективності маркетингової діяльності підприємства на прикладі
Техніко економічні заходи щодо підвищення ефективності діяльності ТОВ ліктор за рахунок застосування
Економічне обгрунтування заходів щодо ліквідації свердловин в умо
Техніко економічне обгрунтування рішення щодо створення нового виробництва 2
Техніко економічне обгрунтування рішення щодо створення нового підприємства
Техніко економічне обгрунтування рішення щодо створення нового виробництва
Економічне обгрунтування заходів щодо зниження собівартості вантажних перевезень
Техніко економічне обгрунтування ефективності будівництва нового підприємства