Федеральне агентство з освіти
Державна освітня установа
Вищої професійної освіти
Воронезька Державна
Лісотехнічний Академія
Кафедра:
Технології обладнання лісопромислового виробництва
Контрольна робота
Технологія і техніка в лісовій промисловості
Виконала:
Первушина Діана Валерьвна
Воронеж 2009
10. Пристрій і робота технологічного обладнання різних типів при трелюванні тракторами
Для трелювання можуть використовуватися спеціальні трактори і трактори загального призначення. Основний обсяг робіт виконують спеціальні трактори. В якості базових тракторів використовують гусеничні трактори Онезького тракторного заводу ТДТ-55А (потужність двигуна 61 кВт) і ТТ-4М (потужність двигуна 96,5 кВт). З урахуванням різниці за потужністю трактор ТДТ-55А використовують для трелювання хлистів і дерев меншого розміру з середнім об'ємом хлиста до 0,4 м 3 , А трактор ТТ-4М, відповідно, для більш крупномерний деревини з середнім об'ємом хлиста більше 0,4 м 3 .
Найбільшого поширення трелювальні трактори зазначених марок з технологічним обладнанням для чокерной трелювання отримали при валки лісу моторизованим інструментом. У цьому випадку схеми розробки лісосік та способи валки дерев вибирають з урахуванням їх зручності для чокеровкі, розміщуючи дерева або хлисти вершинами або Комлєв у бік трелювальних волокон. Для чокерной трелювання трактори обладнають лебідками з тяговим канатом довжиною до 50 м , На який одягають за допомогою кілець 10 ... 15 чокером довжиною 1,5 ... 2 м (довжина чокером визначається розмірами хлистів і в окремих випадках може доходити до 3 м ). Чокерщік закріплює чокер за кінці стовбурів трелюемих хлистів або дерев і за допомогою лебідки зачокеренние дерева підтягуються до трактора, піднімаються на його щит, утворюючи пачку, і в полупогруженном стані трелюются до лісовантажних пунктів. Технологічне обладнання для чокерной трелювання найбільш просте, але воно обов'язково вимагає наявності ручної праці, причому робочий знаходиться у важких і небезпечних умовах. Тому на базі цих же тракторів було розроблено технологічне устаткування, що забезпечує бесчокерниє трелювання. Для цього на тракторі був встановлений гідроманіпулятор з захватні пристрої і коники. Трактори з гідроманіпуляторами ТБ-1М на базі ДТ-55А і ЛП-18А на базі ТТ-4М дозволяють здійснювати збір індивідуальних стовбурів з формуванням з них пачки на кониках. З появою машинної валки лісу на лісосіці стали укладатися пакети зі стовбурів. Це дозволило підвищити ефективність бесчокерниє трелювання за рахунок устаткування тракторів з гідроманіпуляторами кліщовими (пачковимі) захопленнями. Формування пачки в кониках проводиться в цьому випадку з одного або декількох пакетів. На базі трактора ТДТ-55А був створений пачкоподборщік ЛТ-89, а на базі ТТ-4М-ЛТ-154. При роботі на більш сухих і щільних грунтах грунтах можна використовувати пачкоподборщік з більшою швидкістю переміщення - ЛТ-157, який встановлюється на колісному тракторі загального призначення Т-150К. Аналогічний пачкоподборщік створений на більш потужному тракторі К-703 (ЛТ-40). З тракторів загального призначення для трелювання можна використовувати гусеничні трактори ЛТ-75М, Т-100М, Т-130. Чокерние пристосування у них кріплять до причіпної сережці трактора. Порівняно великий кліренс цих тракторів знижує їх прохідність і відповідно обмежує їх використання.
Переважно на проміжних рубках для трелювання широко використовують сільськогосподарські колісні трактори Т-40, Т-40А, МТЗ-80, МТЗ-82. вони можуть виконувати бесчокерниє трелювання, для чого у них на наважку ставлять гідрозахват "Мураха" або ПТБ-4, 5. На тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 може встановлюватися більш складне технологічне обладнання ПДТО-0, 3 з гідроманіпулятором, який витягує сортименти і невеликі за розмірами батоги і дерева з пасік і формує в технологічному коридорі пачки, які трелюются іншими тракторами. До цієї машині може приєднуватися трелювальна візок, тоді ПДТО-0, 3 сам може трелевать пачки на верхній склад. У залежності від способу трелювання, виду обладнання, виконуються наступні прийоми: рух трактора з вантажем та порожньому; маневрові роботи на лісосіці; розмотування тягового каната і подача чокером до дерев; чокеровка; захоплення пачки; формування пачки; скидання пачки; вирівнювання комлем і підгортання дерев .
17. Послідовність розробки пасік при валки і трелюванні дерев машинами
Однією з умов найбільш ефективної організації лісосічних робіт із застосуванням валочно-пакетувальних машин ЛП-19 є повна механізація всіх інших операцій на лісосіці (трелювання, обрізки сучків і навантаження). Оскільки пачки формуються машиною ЛП-19, при трелюванні слід уникати розбору пачок і повторного їх формування. У зв'язку з цим для спільної роботи з ВПМ доцільно використовувати трактори ЛТ-154 і ЛТ-157, обладнані пачковимі захопленнями для трелювання. Якщо застосування таких машин ускладнено по організаційним чи грунтових умов, в комплекті з машинами ЛП-19 можна ставити трелювальні трактори з гідроманіпуляторами ЛП-18А і ТБ-1М. Розробка ділянок із застосуванням ЛП-19 в комплекті з трелювального трактора проводиться за наступними схемами: прямолінійними ходами за стрічками, перпендикулярним або паралельним усу, і по колу.
При русі перпендикулярно усу машина валить ліс на стрічках, послідовно віддаляючись від вуса і наближаючись до нього, по кінцях стрічок розгортається і зміщується на відстань, рівну ширині стрічки. При русі до усу машина кладе пачки за собою, а при русі від вуса - попереду себе, під кутом 30 ... 60 0 до напрямку свого ходу. Трельовка пачок ведеться вздовж стрічок по ходу валочно-пакетує машини. Зазначена схема найбільш поширена. При строгому дотриманні ширини і паралельності стрічок і укладанні пачок ззаду по осі волока робота за цією схемою забезпечує часткове збереження підросту.
При русі паралельно усу машина розгортається по кінцях стрічок. Розробка стрічок починається з далекого кінця ділянки, і машина в міру розробки стрічок наближається до усу. Пачки укладають під кутом 90 0 до ходу машини Комлєв у бік вуса. Трельовка ведеться поперек стрічок по найкоротших відстанях. Ця схема скорочує відстані трелювання і зручна для створення запасу пачок на лісосіці.
При русі по колу машина починає розробку ділянки, переміщаючись за стрічками на е кордонах, і укладає пачку під кутом за собою або поперед себе в залежності від напрямку трелювання. Розрахункова ширина стрічки визначається з умови подвійного вильоту стріли з поправкою на зменшення вильоту при зрізанні великих дерев і приймається рівною 13 ... 15 м. довжина стрічок призначається в межах 200 ... 300м. машина ЛП-19 може укладати пачки під будь-яким кутом по відношенню до напрямку свого руху. Кути укладання пачок визначаються вимогами валки та трелювання. У відношенні валки найбільш зручні кути рівні 90 0. При цьому ритм роботи нормально поєднується у часі з виконанням інших прийомів. У відношенні трелювання важливо, щоб пачки лежали комлямі точно в напрямку трелювання або ж під невеликим кутом до нього. Пачки, підготовлені валочно-пакетує машиною для трелювання тракторами з пачковимі захопленнями, повинні мати ширину окоренкової частини і розбіг комле по довжині в залежності від конструкції технологічного устаткування: для ЛТ-157 ширина не більше 1,5 м і довжина 0,7 м ; Для ЛТ-154 відповідно не більше 1,5 ... 1,8 м і 0,3 .. 0,5 м. Обсяг формованих ЛП-19 пачок визначається запасами деревини на 1 га і крупномірних дерев. Зміною ширини стрічок і відстані переїзду зі стоянки на стоянку можна частково регулювати обсяги пачок. Трактори з гідроманіпуляторами можуть формувати пачки, укладені машиною ЛП-19 у вали як паралельно, так і під кутом до напрямку її руху. В останньому випадку можна формувати пакет з декількох пачок.
При роботі трактора в комплекті з валочно-пакетує машиною рейсова навантаження трактора визначається зазвичай обсягом пачки, сформованої машиною. У цьому випадку трактор може саморганізоваться з двох сторін за умови попутного розташування другої пачки так, щоб кут між нею і віссю зануреної пачки був не більше 20 ... 25 0. В іншому випадку можливе вислизання окремих дерев у момент початку руху трактора. При дуже несприятливих грунтових умовах, що виключають застосування тракторів з пачковимі захопленнями або маніпуляторами, можливе застосування тракторів з канатним технологічним обладнанням. Пачку в цьому випадку беруть канатної петлею без чокером.
Валочно-трелювальні машини ЛП-17, ЛП-49 І лп-53 можна використовувати в режимі валка-трелювання, валка-пакетування і валка. При роботі в режимі валка-трелювання ділянку розробляють стрічками шириною 3,5 ... 4 м, перпендикулярними лісовозної усу. Замість волоків влаштовують три-чотири проходу через 50 ... 100 м на всю глибину лісосіки. Машина заходить по проходу в дальній від дороги кінець стрічки, розгортається і, рухаючись поблизу зростаючого лісу, на зупинках зрізає і укладає в конику по черзі всі дерева, що знаходяться в зоні дії маніпулятора. Пачку об'ємом 4 ... 5 м 3 збирають з 5 ... 10 стоянок. З пачкою дерев машина рухається до лісовантажних пунктів по найкоротшому шляху. Така схема доцільна при розробці не заболочених ділянок лісосік з рівнинним рельєфом, в основному в літній період у зимовий період при складних грунтово-грунтових умовах передбачається пристрій волоків перпендикулярно лісовозної усу через 100 ... 180м. ВТМ в цьому випадку рухається по вирубці при зборі пачки і по волоку - при сформованій пачці. Довжину стрічки встановлюють з розрахунку збору на ній однієї пачки. Одну з полупасек розробляють, починаючи від дороги, іншу - з далекого кінця пасіки. Протягом зміни розробляють обидві пасіки. У разі потреби при роботі за цією схемою в літній період волок зміцнюють суками і вершинами. При використанні машин ЛП-17 і ЛП-49 в режимі валка-пакетування порядок розробки ділянок, пасік і стрічок не має суттєвих відмінностей від схем для ЛП-19. При використанні валочно-трелювальних машин тільки на валку для трелювання потрібно використовувати трактор з гідроманіпулятором. Лісосіку при цьому розробляють стрічками, пов'язаними перпендикулярно лісовозної дорозі. Після спилювання дерево валять вершиною на вирубку під кутом 50 ... 60 0 до напрямку руху машини. При цьому дерево переноситься маніпулятором на 2 ... 3м за комель у бік вирубки. Це забезпечує безперешкодний проїзд при розробці чергової стрічки. Трелювання проводять після валки всіх дерев, розташованих між сусідніми волоками. При зборі пачки трелювальний трактор рухається під кутом до волоку. При використанні на трелюванні трактора з канатним технологічним обладнанням ВТМ валять дерева вершинами на волок або під кутом до нього 30 ... 40 0. У процесі валки дерева переміщують маніпулятором, забезпечуючи попереднє формування пачки на трелюванні. Після закінчення формування обрізають вершини, чокером і трелюют по волоку, не сходячи з нього. Машина ВМ-4А може виконувати валку і трелювання, валку і пакетування або просто валку дерев. При роботі в режимі валка-трелювання розробку ділянки починають з прорубки магістрального трелювального волока шириною 30 ... 50 м на глибину 250 ... 300м. Після його освоєння по межі ділянки розробляють першу стрічку. Для цього машина заходить у дальній кінець ділянки, розвертається, і рухаючись до усу по межі, формує першу стрічку шириною 2 ... 2,5 м. Після набору в конику пачки дерев необхідного обсягу машина трелюет її до вантажної майданчику, розвантажує і повертається знову на те місце, де був закінчений набір попередньої пачки дерев. Потім цикл повторюється. При роботі машини ВМ-4А в режимі валка і пакетування пачки дерев формують і укладають на землі. До лісовозної усу пачки дерев трелюет інша машина - колісний або гусеничний трактор. Машина ВМ-4А в даному випадку розробляє ділянку також стрічками, але їхня довжина може бути значно збільшена, оскільки відстань трелювання для машини тут значення не має.
При роботі машини в режимі валки дерев залишають на місці їх падіння для подальшого підбору трелювальні трактором з стріловим гідроманіпулятором. При цьому робота машин можливо з перекиданням дерев для забезпечення наступного проходу машини без перекидання.
30. Види і особливості водного транспорту лісу
Водним транспортом ліси називають комплекс технічних і технологічних заходів, що забезпечують перевезення лісоматеріалів по річках, озерах, водосховищах і морях лісосплаву або в судах від прирічкових складів лісозаготівельних підприємств до споживачів. Основною складовою водного транспорту лісу є лісосплав. Застосовують наступні види лісосплаву: молевой, в плоточних одиницях, кошельний і плотового. Молевой лісосплав є початковим лісосплаву, з якого зазвичай починається переміщення заготовленого лісоматеріалу з водних шляхах. Він здійснюється на несудноплавних річках. Лісоматеріали переміщуються за течією річки, не пов'язані між собою. Молевой сплав - найдешевший і наймасовіший вид лесотранспорта, тому що його використання не потребує великих капітальних вкладень і глубокоходних шляхів. Він широко використовується в малих річках як рівнинних, так і гірських і полугорних. Його перевагою є можливість починати сплав в ранні терміни, так як верхів'я річок, звідки починається пуск, розкриваються звичайно раніше, чим нижче лежать ділянки річок. Сплав лісоматеріалів у з'єднувальних одиницях також відносять до первісного лісосплаву. Він відрізняється від молевого тим, що по річці, не пов'язані між собою, переміщаються не окремі лісоматеріали, а сформовані з них пучки або плоскі одиниці. Його застосовують на несудноплавних річках і в верхів'ях судноплавних річок. Сплав в з'єднувальних одиницях дозволяє використовувати його з найбільшою ефективністю в короткочасний період весняного паводку на сплавних ріках і в короткий термін доставити лісоматеріали на великі сплавні магістралі з найменшими затратами праці і матеріальних засобів. Якщо річка має слабке перебіг, то його доводиться переміщати примусово. Для цього розсип лісоматеріалів або пучки містять в плавучий огорожу з колод, хлистових пакетів або металевих понтонів, зване оплотніком і транспортують буксирними або варповальнимі судами. Застосовується кошельний сплав при переміщенні лісоматеріалів на невеликі відстані. Плотового лісосплав передбачає переміщення водним шляхом лісоматеріалів, зібраних у плоти. Пліт представляє собою лесотранспортную одиницю, сформовану за допомогою системи поздовжніх і поперечних зв'язків з плоточних одиниць. Плоти можуть переміщатися вниз за течією річки, використовуючи енергію рухомої води. Іноді плоти буксирують проти течії. Плотового сплав поділяють на первинний, магістральний і морський. Початковий плотового лісосплав проводиться за судноплавним і временносудоходним річках з використанням течії води та галузевого лісосплавного флоту. Магістральний плотового лісосплав здійснюється по магістральних судноплавних річках. При переміщенні лісоматеріалів по морю формують спеціальні морські плоти. Такі плоти відрізняються великою міцністю і хорошою обтічністю. Перевезення лісу в судах здійснюється у великих річкових басейнах поряд з плотового сплавом. Транспортують ліс в самохідних суднах або буксируються несамохідних баржах. Досить широкого використання водного транспорту в нашій країні сприяє велика кількість природних водних шляхів.
За водними шляхами деревообробні підприємства отримують 80%, а целюлозно-паперові понад 70% загального обсягу перероблюваної ними деревини. У багатолісних районах країни основні запаси лісу розміщуються на розгалуженій мережі приток водних магістралей. Організовувані там лісозаготівельні підприємства опиняються в великій відстані від місць споживання, переробки або перевалки лісоматеріалів на залізну дорогу. У цих умовах тільки водний транспорт може забезпечити транспортування заготовленої лісу. Лісосплав починається на невеликих сплавних річках, і в міру наростання вантажопотоку і збільшення габариту сплавного шляху переходить в магістральну сплавних річку, де транспортування лісу здійснюється в інших формах. Перевага водного транспорту віддається також з-за його дешевизни, малої енергоємності транспортування і відсутності необхідності в застосуванні дорогого рухомого складу. Водний шлях створено самою природою і тому витрати на його утримання при експлуатації значно нижче, ніж при інших видах транспорту. Всіма видами транспорту водний транспорт лісу поступається за швидкістю переміщення вантажу, оскільки більшу частину шляху лісоматеріали переміщаються зі швидкістю, яка визначається швидкістю води в річці. Прискорене переміщення деревини по водному шляху досягається при транспортуванні за допомогою судів річкового або морського флоту.
Особливістю водного транспорту є його залежність від кліматичних умов - зимового ледосплава, весняних паводків, посушливого місця і т.д. Велика перерва у діяльності водного транспорту буває в зимовий період. Період часу протягом якого використовується для транспорту лісу водний шлях, називається навігацією. Для середніх широт нашої країни він становить 180-200 днів. До істотних недоліків водного транспорту відносять його негативний вплив на екологічну обстановку. Перш за все це виражається в заповненні русел річок затонулими при лісосплаві колодами-топляки. Зниження шкідливого впливу можна домогтися за рахунок переходу від молевого сплаву, до інших видів - плотового лісосплаву та перевезення судами.
31. Призначення і характеристика наплавних споруд
При транспортуванні по водному шляху незв'язаних лісоматеріалів і лесотранспортних одиниць необхідно забезпечувати їм не тільки вільне переміщення, але при цьому перешкоджати їх виносу за межі лісосплавного ходу, не давати розпливатися по затоплених берегів, зайво їх не пошкоджувати і не засмічувати. Направляють транспортуються по воді лісоматеріали і сплоточного одиниці спеціальні наплавні споруди. Одним з ефективних і простих споруд є бони. Пристрій сплавного шляху з їх допомогою називається обоновкой. Бони являють собою дерев'яні або металеві поплавці, утримувані тим чи іншим способом у воді біля місць, непризначених для лісосплаву. Найбільшого поширення набули реевие бони. Рея - бічна гідравлічна опора, що представляє собою вертикальний щит, опущений у воду. Реевий бон утримується під певним кутом відносно течії води за рахунок гідравлічного рівноваги сил, що діють на бон і на реї. При цьому має враховуватися також дія сил вітру на бон і сил впливу пливе лісу. Тіло бона (дерев'яного) являє собою одне пов'язаних між собою колод. Металеві бони складаються з понтонів, скріплених ланцюгами або канатами. Рея виготовляється з дощатого щита. Необхідну жорсткість її кріплення до щита забезпечує розпірка. У конструкціях реевих бонів передбачено регулювання кута установки рей. У необхідних випадках застосовують багатоопорних бони, що встановлюються на палях, козлах і якорях. Лісоматеріали і лесотранспортние одиниці необхідно не тільки направляти за лесоплавному ходу, але і затримувати у лесохраніліщах для їх сортування та зміни у разі необхідності виду сплаву.
Лесохраніліщем називається акваторія, використовувана для прийому лісоматеріалів і їх тимчасового зберігання. Скупчення в лесохраніліще колод або з'єднувальних одиниць називається пижем. Лесозадержаніе здійснюється при використанні споруди, званого запаней. У проміжних пунктах транспортування лісоматеріалів встановлюють проміжні запаней. Їх також використовують при регулюванні подачі лісоматеріалів в корінну запаней. Остання встановлюється в кінцевому пункті молевого сплаву або сплаву в з'єднувальних одиницях. Запаней може бути поперечна, що перекриває всю ширину річки, і поздовжня. Перекриває тільки частина річки і складова прохід для суден і плотового лісосплаву. Поперечні запаней лежневої типу (лежень - один або кілька канатів) встановлюють на несудноплавних і тимчасово судноплавних ділянках річки. Основними елементами поперечної запаней є: лежень, плитки-поплавці, лесопропускние ворота, берегові опори.
Лежень з однією гілкою встановлюють на річках шириною до 250 м зі швидкістю течії не більше 0,8 м / с і на річках шириною до 150 м зі швидкістю течії до 1,25 м / с. На річках шириною більше 250 м незалежно від швидкості течії і на річках зі швидкістю течії більше 1,25 м / с незалежно від ширини встановлюються лежні з двох гілок, розділених сіткою.
Плитки-поплавці служать для підтримки лежня і передачі тиску пижа на лежень (пиж - скупчення лісоматеріалів у запаней). Плитки можуть бути зроблені з колод або з металевих понтонів. Лесопропускние ворота поперечних запаней влаштовують видаленням кількох плиток-поплавців і перекриттям утворився прольоту дерев'яними або металевими містками. Кінці лежня закріплюють на берегах річки за допомогою пальових опор. Поздовжня запаней складається з 2-х частин - поперечної і поздовжньої. Поперечна частина запаней аналогічна по конструкції поперечної запаней. Поздовжня частина може бути гнучкою і жорсткою. Основу гнучкої частини складає поздовжній лежень, закріплений на плавучих опорах. Утримуються наплавні опори за допомогою руслових опор і канатів-виносів, прикріплених до берегових опор.
50. Технологія виробництва тріски і деревної стружки
Технологія виробництва тріски з деревної сировини низької якості полягає у підготовці деревної сировини, його подрібнення, сортування тріски та її транспортування на склад готової продукції. Обладнання для вироблення тріски з такої сировини поставляють комплектно в складі установок різної потужності (УПЩ-3А, ЖУПЩ-6А, УПЩ-6Б, ЛТ-8).
Цех з виробництва тріски на базі установки УПЩ-3А має у своєму складі вузол підготовки деревної сировини, в якому довготі обробляють автоматичної пилкою АЦ-3С, а толстомерние чураки розколюють на дровокольні верстаті ЛВ-46. розколоті поліна від верстата ЛВ-46 і тонкомірная чураки без розколювання ланцюговим транспортером подаються у окорочний барабан періодичної дії КБ-3А. після завантаження барабана ланцюговий транспортер подає сировину в накопичувач. Після закінчення окорки сировина надходить на приймальний стіл і на стрічковий транспортер або в накопичувач. Погано окоренних лісоматеріали повертаються на доокорку в барабан ланцюговим транспортером. Стрічковим транспортером чістоокоренние чураки надходять в рубітельної машини типу мРНП-10. звідси подрібнена деревина по трубопроводу подається в циклон і рівномірно зсипається в сортувальну установку типу СЩМ-60. Після сортування тріска надходить в живильник пневмотранспортной установки ПНТУ-2М і далі по трубопроводу через трипозиційний перемикач у відкриті купи або вагон. Технологія виробництва деревної стружки складається з наступних операцій: підготовки сировини і подачі його в цех; переробки сировини в стружку; сушіння стружки в сушарці або на складі; ув'язці стружки в тюки. Для вироблення деревної стружки застосовують стружкових верстат СД-3. Одночасно на ній переробляють чотири поліна. Ріжучими інструментами верстата є стругальні й ділильні ножі. Ширина стружки залежить від відстані між ділильними надрізаними ножами, товщина - від випуску ріжучих ножів. При зворотно-поступальному русі ножовий плити з чурака знімається шар деревини рівний товщині стружки, а надрізають ножі розрізають одночасно її по ширині на стрічки. Висушену стружку пресують у тюки на пресовому верстаті ПК-2 або ПК-3. Поділ матеріалу на тюки і ув'язка їх виробляються на ходу за допомогою П-подібних дільників з прорізами для протягування в'язального дроту.
60. Розрахувати середню відстань трелювання при одному вусі на середині ділянки та її ширині, яка дорівнює 100 м
Рішення:
L ср = 0,5 * в д, м
в д = 100;
L ср = 0,5 * 100 = 50 м
Відповідь: L ср = 50м.
69. Визначити продуктивність плуга при потужності трактора 80 кВт
Рішення:
П см = 0,1 * В * V * Т * φ, м 3 / см
В = 1,4;
V = 1,2;
Т = 8;
Φ = 0,8;
П см = 0,1 * 1,4 * 1,2 * 8 * 0,8 = 1,08 м 3 / див.
Відповідь: П см = 1,08 м 3 / зміну.
Список літератури
1. Ю.В. Шелгунов, А.К. Горюнов, І.В. Ярцев. Лісоексплуатація і транспорт лісу: Підручник для вузів. - Лісова. пром-сть, 1989. - 250 с.
2. Ф.В. Пошарніков. Технологія і техніка в лісовій промисловості: у 2-х частинах. - Воронеж: Воронеж. держ. лесотехн.акад., 1998. - Ч.1: Лісосічні і лесоскладскіе роботи. - 176с.
3. Ф.В. Пошарніков. Технологія і техніка в лісовій промисловості: у 2-х частинах. - Воронеж: Воронеж. держ. лесотехн.акад., 1998Ч.2: Транспорт лісу і лісовідновлювальні роботи. - 180с.
Державна освітня установа
Вищої професійної освіти
Воронезька Державна
Лісотехнічний Академія
Кафедра:
Технології обладнання лісопромислового виробництва
Контрольна робота
Технологія і техніка в лісовій промисловості
Виконала:
Первушина Діана Валерьвна
Воронеж 2009
10. Пристрій і робота технологічного обладнання різних типів при трелюванні тракторами
Для трелювання можуть використовуватися спеціальні трактори і трактори загального призначення. Основний обсяг робіт виконують спеціальні трактори. В якості базових тракторів використовують гусеничні трактори Онезького тракторного заводу ТДТ-55А (потужність двигуна 61 кВт) і ТТ-4М (потужність двигуна 96,5 кВт). З урахуванням різниці за потужністю трактор ТДТ-55А використовують для трелювання хлистів і дерев меншого розміру з середнім об'ємом хлиста до
Найбільшого поширення трелювальні трактори зазначених марок з технологічним обладнанням для чокерной трелювання отримали при валки лісу моторизованим інструментом. У цьому випадку схеми розробки лісосік та способи валки дерев вибирають з урахуванням їх зручності для чокеровкі, розміщуючи дерева або хлисти вершинами або Комлєв у бік трелювальних волокон. Для чокерной трелювання трактори обладнають лебідками з тяговим канатом довжиною до
Переважно на проміжних рубках для трелювання широко використовують сільськогосподарські колісні трактори Т-40, Т-40А, МТЗ-80, МТЗ-82. вони можуть виконувати бесчокерниє трелювання, для чого у них на наважку ставлять гідрозахват "Мураха" або ПТБ-4, 5. На тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 може встановлюватися більш складне технологічне обладнання ПДТО-0, 3 з гідроманіпулятором, який витягує сортименти і невеликі за розмірами батоги і дерева з пасік і формує в технологічному коридорі пачки, які трелюются іншими тракторами. До цієї машині може приєднуватися трелювальна візок, тоді ПДТО-0, 3 сам може трелевать пачки на верхній склад. У залежності від способу трелювання, виду обладнання, виконуються наступні прийоми: рух трактора з вантажем та порожньому; маневрові роботи на лісосіці; розмотування тягового каната і подача чокером до дерев; чокеровка; захоплення пачки; формування пачки; скидання пачки; вирівнювання комлем і підгортання дерев .
17. Послідовність розробки пасік при валки і трелюванні дерев машинами
Однією з умов найбільш ефективної організації лісосічних робіт із застосуванням валочно-пакетувальних машин ЛП-19 є повна механізація всіх інших операцій на лісосіці (трелювання, обрізки сучків і навантаження). Оскільки пачки формуються машиною ЛП-19, при трелюванні слід уникати розбору пачок і повторного їх формування. У зв'язку з цим для спільної роботи з ВПМ доцільно використовувати трактори ЛТ-154 і ЛТ-157, обладнані пачковимі захопленнями для трелювання. Якщо застосування таких машин ускладнено по організаційним чи грунтових умов, в комплекті з машинами ЛП-19 можна ставити трелювальні трактори з гідроманіпуляторами ЛП-18А і ТБ-1М. Розробка ділянок із застосуванням ЛП-19 в комплекті з трелювального трактора проводиться за наступними схемами: прямолінійними ходами за стрічками, перпендикулярним або паралельним усу, і по колу.
При русі перпендикулярно усу машина валить ліс на стрічках, послідовно віддаляючись від вуса і наближаючись до нього, по кінцях стрічок розгортається і зміщується на відстань, рівну ширині стрічки. При русі до усу машина кладе пачки за собою, а при русі від вуса - попереду себе, під кутом 30 ... 60 0 до напрямку свого ходу. Трельовка пачок ведеться вздовж стрічок по ходу валочно-пакетує машини. Зазначена схема найбільш поширена. При строгому дотриманні ширини і паралельності стрічок і укладанні пачок ззаду по осі волока робота за цією схемою забезпечує часткове збереження підросту.
При русі паралельно усу машина розгортається по кінцях стрічок. Розробка стрічок починається з далекого кінця ділянки, і машина в міру розробки стрічок наближається до усу. Пачки укладають під кутом 90 0 до ходу машини Комлєв у бік вуса. Трельовка ведеться поперек стрічок по найкоротших відстанях. Ця схема скорочує відстані трелювання і зручна для створення запасу пачок на лісосіці.
При русі по колу машина починає розробку ділянки, переміщаючись за стрічками на е кордонах, і укладає пачку під кутом за собою або поперед себе в залежності від напрямку трелювання. Розрахункова ширина стрічки визначається з умови подвійного вильоту стріли з поправкою на зменшення вильоту при зрізанні великих дерев і приймається рівною 13 ... 15 м. довжина стрічок призначається в межах 200 ... 300м. машина ЛП-19 може укладати пачки під будь-яким кутом по відношенню до напрямку свого руху. Кути укладання пачок визначаються вимогами валки та трелювання. У відношенні валки найбільш зручні кути рівні 90 0. При цьому ритм роботи нормально поєднується у часі з виконанням інших прийомів. У відношенні трелювання важливо, щоб пачки лежали комлямі точно в напрямку трелювання або ж під невеликим кутом до нього. Пачки, підготовлені валочно-пакетує машиною для трелювання тракторами з пачковимі захопленнями, повинні мати ширину окоренкової частини і розбіг комле по довжині в залежності від конструкції технологічного устаткування: для ЛТ-157 ширина не більше
При роботі трактора в комплекті з валочно-пакетує машиною рейсова навантаження трактора визначається зазвичай обсягом пачки, сформованої машиною. У цьому випадку трактор може саморганізоваться з двох сторін за умови попутного розташування другої пачки так, щоб кут між нею і віссю зануреної пачки був не більше 20 ... 25 0. В іншому випадку можливе вислизання окремих дерев у момент початку руху трактора. При дуже несприятливих грунтових умовах, що виключають застосування тракторів з пачковимі захопленнями або маніпуляторами, можливе застосування тракторів з канатним технологічним обладнанням. Пачку в цьому випадку беруть канатної петлею без чокером.
Валочно-трелювальні машини ЛП-17, ЛП-49 І лп-53 можна використовувати в режимі валка-трелювання, валка-пакетування і валка. При роботі в режимі валка-трелювання ділянку розробляють стрічками шириною 3,5 ... 4 м, перпендикулярними лісовозної усу. Замість волоків влаштовують три-чотири проходу через 50 ... 100 м на всю глибину лісосіки. Машина заходить по проходу в дальній від дороги кінець стрічки, розгортається і, рухаючись поблизу зростаючого лісу, на зупинках зрізає і укладає в конику по черзі всі дерева, що знаходяться в зоні дії маніпулятора. Пачку об'ємом 4 ... 5 м 3 збирають з 5 ... 10 стоянок. З пачкою дерев машина рухається до лісовантажних пунктів по найкоротшому шляху. Така схема доцільна при розробці не заболочених ділянок лісосік з рівнинним рельєфом, в основному в літній період у зимовий період при складних грунтово-грунтових умовах передбачається пристрій волоків перпендикулярно лісовозної усу через 100 ... 180м. ВТМ в цьому випадку рухається по вирубці при зборі пачки і по волоку - при сформованій пачці. Довжину стрічки встановлюють з розрахунку збору на ній однієї пачки. Одну з полупасек розробляють, починаючи від дороги, іншу - з далекого кінця пасіки. Протягом зміни розробляють обидві пасіки. У разі потреби при роботі за цією схемою в літній період волок зміцнюють суками і вершинами. При використанні машин ЛП-17 і ЛП-49 в режимі валка-пакетування порядок розробки ділянок, пасік і стрічок не має суттєвих відмінностей від схем для ЛП-19. При використанні валочно-трелювальних машин тільки на валку для трелювання потрібно використовувати трактор з гідроманіпулятором. Лісосіку при цьому розробляють стрічками, пов'язаними перпендикулярно лісовозної дорозі. Після спилювання дерево валять вершиною на вирубку під кутом 50 ... 60 0 до напрямку руху машини. При цьому дерево переноситься маніпулятором на 2 ... 3м за комель у бік вирубки. Це забезпечує безперешкодний проїзд при розробці чергової стрічки. Трелювання проводять після валки всіх дерев, розташованих між сусідніми волоками. При зборі пачки трелювальний трактор рухається під кутом до волоку. При використанні на трелюванні трактора з канатним технологічним обладнанням ВТМ валять дерева вершинами на волок або під кутом до нього 30 ... 40 0. У процесі валки дерева переміщують маніпулятором, забезпечуючи попереднє формування пачки на трелюванні. Після закінчення формування обрізають вершини, чокером і трелюют по волоку, не сходячи з нього. Машина ВМ-4А може виконувати валку і трелювання, валку і пакетування або просто валку дерев. При роботі в режимі валка-трелювання розробку ділянки починають з прорубки магістрального трелювального волока шириною 30 ... 50 м на глибину 250 ... 300м. Після його освоєння по межі ділянки розробляють першу стрічку. Для цього машина заходить у дальній кінець ділянки, розвертається, і рухаючись до усу по межі, формує першу стрічку шириною 2 ... 2,5 м. Після набору в конику пачки дерев необхідного обсягу машина трелюет її до вантажної майданчику, розвантажує і повертається знову на те місце, де був закінчений набір попередньої пачки дерев. Потім цикл повторюється. При роботі машини ВМ-4А в режимі валка і пакетування пачки дерев формують і укладають на землі. До лісовозної усу пачки дерев трелюет інша машина - колісний або гусеничний трактор. Машина ВМ-4А в даному випадку розробляє ділянку також стрічками, але їхня довжина може бути значно збільшена, оскільки відстань трелювання для машини тут значення не має.
При роботі машини в режимі валки дерев залишають на місці їх падіння для подальшого підбору трелювальні трактором з стріловим гідроманіпулятором. При цьому робота машин можливо з перекиданням дерев для забезпечення наступного проходу машини без перекидання.
30. Види і особливості водного транспорту лісу
Водним транспортом ліси називають комплекс технічних і технологічних заходів, що забезпечують перевезення лісоматеріалів по річках, озерах, водосховищах і морях лісосплаву або в судах від прирічкових складів лісозаготівельних підприємств до споживачів. Основною складовою водного транспорту лісу є лісосплав. Застосовують наступні види лісосплаву: молевой, в плоточних одиницях, кошельний і плотового. Молевой лісосплав є початковим лісосплаву, з якого зазвичай починається переміщення заготовленого лісоматеріалу з водних шляхах. Він здійснюється на несудноплавних річках. Лісоматеріали переміщуються за течією річки, не пов'язані між собою. Молевой сплав - найдешевший і наймасовіший вид лесотранспорта, тому що його використання не потребує великих капітальних вкладень і глубокоходних шляхів. Він широко використовується в малих річках як рівнинних, так і гірських і полугорних. Його перевагою є можливість починати сплав в ранні терміни, так як верхів'я річок, звідки починається пуск, розкриваються звичайно раніше, чим нижче лежать ділянки річок. Сплав лісоматеріалів у з'єднувальних одиницях також відносять до первісного лісосплаву. Він відрізняється від молевого тим, що по річці, не пов'язані між собою, переміщаються не окремі лісоматеріали, а сформовані з них пучки або плоскі одиниці. Його застосовують на несудноплавних річках і в верхів'ях судноплавних річок. Сплав в з'єднувальних одиницях дозволяє використовувати його з найбільшою ефективністю в короткочасний період весняного паводку на сплавних ріках і в короткий термін доставити лісоматеріали на великі сплавні магістралі з найменшими затратами праці і матеріальних засобів. Якщо річка має слабке перебіг, то його доводиться переміщати примусово. Для цього розсип лісоматеріалів або пучки містять в плавучий огорожу з колод, хлистових пакетів або металевих понтонів, зване оплотніком і транспортують буксирними або варповальнимі судами. Застосовується кошельний сплав при переміщенні лісоматеріалів на невеликі відстані. Плотового лісосплав передбачає переміщення водним шляхом лісоматеріалів, зібраних у плоти. Пліт представляє собою лесотранспортную одиницю, сформовану за допомогою системи поздовжніх і поперечних зв'язків з плоточних одиниць. Плоти можуть переміщатися вниз за течією річки, використовуючи енергію рухомої води. Іноді плоти буксирують проти течії. Плотового сплав поділяють на первинний, магістральний і морський. Початковий плотового лісосплав проводиться за судноплавним і временносудоходним річках з використанням течії води та галузевого лісосплавного флоту. Магістральний плотового лісосплав здійснюється по магістральних судноплавних річках. При переміщенні лісоматеріалів по морю формують спеціальні морські плоти. Такі плоти відрізняються великою міцністю і хорошою обтічністю. Перевезення лісу в судах здійснюється у великих річкових басейнах поряд з плотового сплавом. Транспортують ліс в самохідних суднах або буксируються несамохідних баржах. Досить широкого використання водного транспорту в нашій країні сприяє велика кількість природних водних шляхів.
За водними шляхами деревообробні підприємства отримують 80%, а целюлозно-паперові понад 70% загального обсягу перероблюваної ними деревини. У багатолісних районах країни основні запаси лісу розміщуються на розгалуженій мережі приток водних магістралей. Організовувані там лісозаготівельні підприємства опиняються в великій відстані від місць споживання, переробки або перевалки лісоматеріалів на залізну дорогу. У цих умовах тільки водний транспорт може забезпечити транспортування заготовленої лісу. Лісосплав починається на невеликих сплавних річках, і в міру наростання вантажопотоку і збільшення габариту сплавного шляху переходить в магістральну сплавних річку, де транспортування лісу здійснюється в інших формах. Перевага водного транспорту віддається також з-за його дешевизни, малої енергоємності транспортування і відсутності необхідності в застосуванні дорогого рухомого складу. Водний шлях створено самою природою і тому витрати на його утримання при експлуатації значно нижче, ніж при інших видах транспорту. Всіма видами транспорту водний транспорт лісу поступається за швидкістю переміщення вантажу, оскільки більшу частину шляху лісоматеріали переміщаються зі швидкістю, яка визначається швидкістю води в річці. Прискорене переміщення деревини по водному шляху досягається при транспортуванні за допомогою судів річкового або морського флоту.
Особливістю водного транспорту є його залежність від кліматичних умов - зимового ледосплава, весняних паводків, посушливого місця і т.д. Велика перерва у діяльності водного транспорту буває в зимовий період. Період часу протягом якого використовується для транспорту лісу водний шлях, називається навігацією. Для середніх широт нашої країни він становить 180-200 днів. До істотних недоліків водного транспорту відносять його негативний вплив на екологічну обстановку. Перш за все це виражається в заповненні русел річок затонулими при лісосплаві колодами-топляки. Зниження шкідливого впливу можна домогтися за рахунок переходу від молевого сплаву, до інших видів - плотового лісосплаву та перевезення судами.
31. Призначення і характеристика наплавних споруд
При транспортуванні по водному шляху незв'язаних лісоматеріалів і лесотранспортних одиниць необхідно забезпечувати їм не тільки вільне переміщення, але при цьому перешкоджати їх виносу за межі лісосплавного ходу, не давати розпливатися по затоплених берегів, зайво їх не пошкоджувати і не засмічувати. Направляють транспортуються по воді лісоматеріали і сплоточного одиниці спеціальні наплавні споруди. Одним з ефективних і простих споруд є бони. Пристрій сплавного шляху з їх допомогою називається обоновкой. Бони являють собою дерев'яні або металеві поплавці, утримувані тим чи іншим способом у воді біля місць, непризначених для лісосплаву. Найбільшого поширення набули реевие бони. Рея - бічна гідравлічна опора, що представляє собою вертикальний щит, опущений у воду. Реевий бон утримується під певним кутом відносно течії води за рахунок гідравлічного рівноваги сил, що діють на бон і на реї. При цьому має враховуватися також дія сил вітру на бон і сил впливу пливе лісу. Тіло бона (дерев'яного) являє собою одне пов'язаних між собою колод. Металеві бони складаються з понтонів, скріплених ланцюгами або канатами. Рея виготовляється з дощатого щита. Необхідну жорсткість її кріплення до щита забезпечує розпірка. У конструкціях реевих бонів передбачено регулювання кута установки рей. У необхідних випадках застосовують багатоопорних бони, що встановлюються на палях, козлах і якорях. Лісоматеріали і лесотранспортние одиниці необхідно не тільки направляти за лесоплавному ходу, але і затримувати у лесохраніліщах для їх сортування та зміни у разі необхідності виду сплаву.
Лесохраніліщем називається акваторія, використовувана для прийому лісоматеріалів і їх тимчасового зберігання. Скупчення в лесохраніліще колод або з'єднувальних одиниць називається пижем. Лесозадержаніе здійснюється при використанні споруди, званого запаней. У проміжних пунктах транспортування лісоматеріалів встановлюють проміжні запаней. Їх також використовують при регулюванні подачі лісоматеріалів в корінну запаней. Остання встановлюється в кінцевому пункті молевого сплаву або сплаву в з'єднувальних одиницях. Запаней може бути поперечна, що перекриває всю ширину річки, і поздовжня. Перекриває тільки частина річки і складова прохід для суден і плотового лісосплаву. Поперечні запаней лежневої типу (лежень - один або кілька канатів) встановлюють на несудноплавних і тимчасово судноплавних ділянках річки. Основними елементами поперечної запаней є: лежень, плитки-поплавці, лесопропускние ворота, берегові опори.
Лежень з однією гілкою встановлюють на річках шириною до
Плитки-поплавці служать для підтримки лежня і передачі тиску пижа на лежень (пиж - скупчення лісоматеріалів у запаней). Плитки можуть бути зроблені з колод або з металевих понтонів. Лесопропускние ворота поперечних запаней влаштовують видаленням кількох плиток-поплавців і перекриттям утворився прольоту дерев'яними або металевими містками. Кінці лежня закріплюють на берегах річки за допомогою пальових опор. Поздовжня запаней складається з 2-х частин - поперечної і поздовжньої. Поперечна частина запаней аналогічна по конструкції поперечної запаней. Поздовжня частина може бути гнучкою і жорсткою. Основу гнучкої частини складає поздовжній лежень, закріплений на плавучих опорах. Утримуються наплавні опори за допомогою руслових опор і канатів-виносів, прикріплених до берегових опор.
50. Технологія виробництва тріски і деревної стружки
Технологія виробництва тріски з деревної сировини низької якості полягає у підготовці деревної сировини, його подрібнення, сортування тріски та її транспортування на склад готової продукції. Обладнання для вироблення тріски з такої сировини поставляють комплектно в складі установок різної потужності (УПЩ-3А, ЖУПЩ-6А, УПЩ-6Б, ЛТ-8).
Цех з виробництва тріски на базі установки УПЩ-3А має у своєму складі вузол підготовки деревної сировини, в якому довготі обробляють автоматичної пилкою АЦ-3С, а толстомерние чураки розколюють на дровокольні верстаті ЛВ-46. розколоті поліна від верстата ЛВ-46 і тонкомірная чураки без розколювання ланцюговим транспортером подаються у окорочний барабан періодичної дії КБ-3А. після завантаження барабана ланцюговий транспортер подає сировину в накопичувач. Після закінчення окорки сировина надходить на приймальний стіл і на стрічковий транспортер або в накопичувач. Погано окоренних лісоматеріали повертаються на доокорку в барабан ланцюговим транспортером. Стрічковим транспортером чістоокоренние чураки надходять в рубітельної машини типу мРНП-10. звідси подрібнена деревина по трубопроводу подається в циклон і рівномірно зсипається в сортувальну установку типу СЩМ-60. Після сортування тріска надходить в живильник пневмотранспортной установки ПНТУ-2М і далі по трубопроводу через трипозиційний перемикач у відкриті купи або вагон. Технологія виробництва деревної стружки складається з наступних операцій: підготовки сировини і подачі його в цех; переробки сировини в стружку; сушіння стружки в сушарці або на складі; ув'язці стружки в тюки. Для вироблення деревної стружки застосовують стружкових верстат СД-3. Одночасно на ній переробляють чотири поліна. Ріжучими інструментами верстата є стругальні й ділильні ножі. Ширина стружки залежить від відстані між ділильними надрізаними ножами, товщина - від випуску ріжучих ножів. При зворотно-поступальному русі ножовий плити з чурака знімається шар деревини рівний товщині стружки, а надрізають ножі розрізають одночасно її по ширині на стрічки. Висушену стружку пресують у тюки на пресовому верстаті ПК-2 або ПК-3. Поділ матеріалу на тюки і ув'язка їх виробляються на ходу за допомогою П-подібних дільників з прорізами для протягування в'язального дроту.
60. Розрахувати середню відстань трелювання при одному вусі на середині ділянки та її ширині, яка дорівнює 100 м
Рішення:
L ср = 0,5 * в д, м
в д = 100;
L ср = 0,5 * 100 = 50 м
Відповідь: L ср = 50м.
69. Визначити продуктивність плуга при потужності трактора 80 кВт
Рішення:
П см = 0,1 * В * V * Т * φ, м 3 / см
В = 1,4;
V = 1,2;
Т = 8;
Φ = 0,8;
П см = 0,1 * 1,4 * 1,2 * 8 * 0,8 = 1,08 м 3 / див.
Відповідь: П см = 1,08 м 3 / зміну.
Список літератури
1. Ю.В. Шелгунов, А.К. Горюнов, І.В. Ярцев. Лісоексплуатація і транспорт лісу: Підручник для вузів. - Лісова. пром-сть, 1989. - 250 с.
2. Ф.В. Пошарніков. Технологія і техніка в лісовій промисловості: у 2-х частинах. - Воронеж: Воронеж. держ. лесотехн.акад., 1998. - Ч.1: Лісосічні і лесоскладскіе роботи. - 176с.
3. Ф.В. Пошарніков. Технологія і техніка в лісовій промисловості: у 2-х частинах. - Воронеж: Воронеж. держ. лесотехн.акад., 1998Ч.2: Транспорт лісу і лісовідновлювальні роботи. - 180с.