Розрахунково-графічна робота
на тему:
«Технологічна схема і опис виробництва асфальтобетону і бітуму»
ОДЕСА - 2010
1. Технологічна схема і опис виробництва асфальтобетону
Дороги з твердим покриттям мають асфальтобетонну або цементобетонних поверхню, яка поєднує вантажонесучі властивості з відповідними показниками опору ковзанню і зносу, непроникності та довговічності.
Асфальтобетоном називають матеріал, який отримують після ущільнення асфальтобетонної суміші, приготовленої в змішувачах в нагрітому стані щебеню або гравію, піску, мінерального порошку і бітуму в раціонально підібраних співвідношеннях. Якщо замість бітуму застосовують дьоготь або полімер, то відповідно матеріал називають дегтебетон або полімербетон.
Асфальтобетонні суміші є основним видом бітумомінеральним сумішей. Існує велика кількість сумішей, які розрізняються по крупності і кількості щебеню, змістом природного або подрібненого піску, кількості мінерального порошку, в'язкості бітуму. У результаті отримують суміші з різною структурою, яка і забезпечує опір покриттів експлуатаційним впливам. Суміші з великим вмістом щебеню мають скелет з кам'яних частинок, який сприймає основну механічне навантаження. Суміші, що складаються з мінерального порошку, піску та бітуму, представляють собою асфальтовий розчин, їх механічні властивості визначаються головним чином в'язкістю бітуму. Чим менше в суміші скелетообразующіх частинок, тим вище повинна бути в'язкість бітуму.
95% автомобільних доріг будуються з асфальтобетонним покриттям, тому що має ряд переваг над іншими покриттями. Головна відмінність асфальтобетону від бетонів на мінеральних в'яжучих полягає в його термопластичності, тобто розм'якшенні і зниженні міцності до 0,8-1,0 МПа у спекотні літні дні, коли температура покриття піднімається до +50 ° С, і підвищення твердості і міцності до 10,0-15,0 МПа при негативній температурі в зимову пору року.
Гранулометричний склад асфальтобетонної суміші визначає зміст пір в мінеральній частині асфальтобетону, яке в свою чергу визначає кількість бітуму в суміші і взаємопов'язане із залишковою пористістю. Оптимальна залишкова пористість взаємопов'язана з в'язкістю сполучного речовини і комплексом експлуатаційних факторів - транспортних, атмосферних, кліматичних. Наприклад, при маловязкое розрідженому бітумі необхідна висока пористість асфальтобетону, що забезпечує швидке випаровування легких фракцій з бітуму і як наслідок підвищення опору експлуатаційним чинникам.
Комплекс експлуатаційних факторів впливає також на вибір марки бітуму. У холодному кліматі треба застосовувати бітум з меншою в'язкістю, чим жаркому. Важке рух транспортних засобів диктує застосування високов'язкого бітуму.
Асфальтобетон використовується для пристрою нижніх і верхніх шарів дорожніх покриттів магістральних вулиць, конструктивних шарів дорожнього одягу, розв'язок, мостів, естакад спусків загальноміського призначення, ямкового ремонту, майданчиків під стоянку легкових і вантажних автомобілів, внутрішньодворових майданчиків і доріг, тротуарів і доріжок.
Структуроутворення гарячої асфальтобетонної суміші завершується відразу після укладання та охолодження. Для формування структур асфальтобетону з холодних сумішей його необхідно витримувати певний час перед відкриттям руху автотранспорту. До основних властивостей асфальтобетону відносять міцність, водостійкість, зносостійкість, зсувостійкість. Слід зазначити, що названі властивості асфальтобетону в значній мірі залежать від температури. Так, якщо при температурі 20 ° С гарячий асфальтобетон має межу міцності при стиску не менше 2,2 МПа, що цілком достатньо для сприйняття напруг, що виникають у експлуатованому покритті, то з підвищенням температури до 50 ° С міцність знижується до 1,0 МПа. Природно, при зниженні температури опір стиску зростає, а при негативних температурах 15-25 ° С його міцність стає сумірною з міцністю цементного бетону. При нормальних температурах асфальтобетон добре чинить опір ударним і истирающим впливів, наприклад, його річний знос не перевищує 1,5 мм. Асфальтобетон володіє хорошою водостійкістю, а його коефіцієнт розм'якшення зазвичай не менше 0,9. Однак у порівнянні з цементним бетоном асфальтобетон має меншу зсувостійкість, особливо (при підвищених температурах внаслідок високої пластичності). Цей недолік асфальтобетону призводить до появи хвиль і напливів у покритті частіше на ділянці гальмування. При негативних температурах внаслідок дуже низької пластичності асфальтобетон проявляє крихкість, що призводить до появи тріщин і виколовши в покритті. Крупнозернисті асфальтобетони використовують в нижніх шарах багатошарових дорожніх покриттів, середньо-і дрібнозернисті - для верхнього шару покриття. При інтенсивному русі перевагу віддають дрібнозернистим асфальтобетонів. Піщані асфальтобетони використовують для покриттів тротуарів, підлог промислових будівель, плоских покрівель та гідроізоляції.
Асфальтобетонні суміші (гарячі і холодні) виготовляють на стаціонарних або пересувних асфальтобетонних заводах (АБЗ). Стаціонарні будуються там, де є постійна потреба в асфальтобетонних сумішах - у містах, у великих транспортних вузлів. Пересувні АБЗ створюють при будівництві або реконструкції магістральних автомобільних доріг.
Відстань заводу від місця укладання гарячою чи теплою суміші визначають тривалістю її транспортування, яка не повинна перевищувати 1,5 години. Доцільний радіус обслуговування будуються автомобільних доріг з одного АБЗ становить 60 ... 80 км. Відстань транспортування холодної асфальтобетонної суміші не має обмеження і визначається техніко-економічними розрахунками.
Вибір майданчика для АБЗ визначається з умов найменшої відстані транспортування готової суміші та вихідних матеріалів, наявності залізничних і водних шляхів та інших умов. Найкраще місце для розміщення АБЗ вибирають на основі техніко-економічних вишукувань. Сучасний рівень розвитку техніки дозволяє повністю механізувати виробництво асфальтобетонних сумішей на АБЗ.
Вступники на завод мінеральні матеріали вивантажують на спеціальні майданчики, які повинні мати тверде покриття. Рекомендується влаштовувати криті склади або навіси для зберігання 10 ... 15 - денного запасу щебеню дрібніше 20 мм і піску. Кам'яний матеріал для виробництва мінерального порошку після просушування в обертовому барабані розмелюють у кульових або трубних млинах. Зберігають мінеральний порошок у закритих приміщеннях бункерного типу або в силосах. Для механізації складських операцій зазвичай застосовують автонавантажувачі, стрічкові конвеєри, транспортні естакади та інші машини і механізми.
Асфальтобетонну суміш готують, як правило, одним з таких способів:
в асфальтозмішувачі примусового перемішування періодичної дії з попередніми просушуванням, нагріванням і дозуванням мінеральних матеріалів. Зважаючи на найбільш широкого поширення цієї технології вона названа традиційної;
в асфальтозмішувачі примусової дії, в яких отдозірованние холодні вологі мінеральні матеріали перемішують з гарячим бітумом, а потім вони надходять у сушильний барабан, де їх нагрівають до заданої температури. Така технологія названа безкурного;
в асфальтозмішувачі вільного перемішування барабанного типу, в яких отдозірованние мінеральні матеріали просушуються, нагріваються і змішуються з бітумом. Така технологія називається турбулентної.
У нашій країні асфальтобетонні суміші виготовляють в основному за традиційною технологією в змішувачах періодичної дії.
Холодний вологий пісок і щебінь подаються зі складу в бункера агрегату харчування 10 за допомогою навантажувачів. З бункерів агрегату харчування холодний і вологий пісок і щебінь безперервно подаються за допомогою живильників в певних пропорціях на збірний стрічковий конвеєр, розташований в нижній частині агрегату харчування. Зі збірного конвеєра матеріал надходить на похилий стрічковий конвеєр, який завантажує холодні і вологі пісок і щебінь в барабан сушильного агрегату 9. У барабані пісок і щебінь висушують і нагрівають до робочої температури. Нагрівання матеріалу здійснюється внаслідок спалювання рідкого чи газоподібного палива в топках сушильних агрегатів. Гази і пил, які утворюються при спалюванні палива і просушування матеріалу, надходять в пилеуловлювальне пристрій, що складається з блоку циклонів 2, в якому пил осідає. Чи не осаджена тонкий пил уловлюється мокрим пиловловлювачем 1 і видаляється у вигляді шламу.
Нагріті до робочої температури пісок і щебінь надходять з сушильного барабана на елеватор, який подає їх у сортувальний пристрій змішувального агрегату 8. Сортувальний пристрій поділяє матеріали на фракції за розмірами зерен і подає їх у бункери для гарячого матеріалу. З цих бункерів пісок і щебінь різних фракцій надходять в дозатори, а звідти в змішувач 6.
Мінеральний порошок надходить з агрегату мінерального порошку 7, до складу якого входить устаткування для зберігання і транспортування цього матеріалу. За допомогою дозатора, встановленого на агрегат мінерального порошку, забезпечується заданий зміст порошку в суміші. З дозатора порошок подається в змішувач шнеком.
Асфальт, розігрітий в сховищі до рідкотекучий стану, за допомогою нагрівального-перекачуючого агрегату подається в нагрівач 4 бітуму, в якому зневоднюється і нагрівається до робочої температури. Бітум з нагрівача битумопровода надходить до змішувальних агрегатів, дозується і вводиться в змішувач.
Всі компоненти, подані в змішувач, перемішуються. Потім готова продукція вивантажується в автомобілі-самоскиди або надсилається за допомогою підйомників у бункери для готової суміші 5.
Управління асфальтозмішувальних установками здійснюється з кабіни 3.
До асфальтозмішувальних установок такого типу відносяться ДС-158 продуктивністю 50т / ч, ДС-842 продуктивністю 200т / ч.
Асфальтозмішувачі, що працюють за такою технологічною схемою, служать надійно і дають високу якість продукції.
Коефіцієнт водостійкості показує, на скільки зменшиться міцність асфальтобетону після водонасичення. Він характеризує опір асфальтобетону руйнуючій впливу води, тобто викрошіванію і утворення вибоїн в покритті.
Визначаємо за формулою:
де: - Межа міцності водонасиченого зразка;
- Межа міцності при стисканні при температурі 20 º С.
2. Технологічна схема і опис виробництва бітуму
Бітумні терпкі представляють собою складні суміші високомолекулярних вуглеводнів та їх неметалевих похідних (з'єднань вуглеводнів з сіркою, киснем, азотом). Розрізняють природні і штучні нафтові бітуми. Природні бітуми витягують з асфальтових гірських порід органічними розчинниками або виварюють їх в гарячій воді. Штучні бітуми є залишки, одержані при переробці нафти. При нормальній температурі бітуми зустрічаються як в твердому, так і в вязкожидкого стані. При нагріванні вони розм'якшуються (розріджуються), а при охолодженні знову повертаються в первинний стан. Володіючи аморфним будовою, бітуми на відміну від кристалічних тіл не мають певної температури плавлення. Існує деякий температурний інтервал розм'якшення, тобто поступовий перехід від твердого стану в вязкожидкого.
Бітуми гідрофобні (не змочуються водою), водостійкі, мають щільну будову, їх пористість практично рівна нулю, тому вони водонепроникні і морозостійкі. Ці властивості дозволяють широко використовувати бітуми для пристрою кровель і гідроізоляції. Бітуми стійкі до водних розчинів багатьох кислот, лугів, солей і більшості агресивних газів, але розчиняються частково або повністю в різних органічних розчинниках (хлороформі, етиловому спирті, бензині, бензолі, ксилолі, скипидарі, ацетоні і ін.) Тому їх можна застосовувати для приготування деяких мастик, лаків і фарб. Розплавлені бітуми при охолодженні зберігають деяку пластичність і лише при порівняно низькій температурі стають крихкими.
Для поліпшення властивостей бітумних в'яжучих їх сплавляють з гумою; одержувані при цьому матеріали називають резінобітумной; додають полімери, після цього їх називають бітумний-полімерними
До хімічних властивостей матеріалів відносяться хімічна та біологічна стійкість, розчинність.
Хімічна стійкість - Здатність матеріалів протистояти руйнівній дії кислот, лугів, розчинених у воді солей і газів, органічних розчинників (ацетону, бензину, масел та ін.) Хімічна стійкість характеризується втратою маси матеріалу при дії на нього агресивного середовища протягом певного часу.
Кислостійкими є матеріали, що представляють собою солі сильних кислот (азотної, соляної, кремнефтористом), а також деякі синтетичні матеріали. Кислостійкими матеріалами є полівінілхлоридні і спеціальні керамічні плитки, а також скло (але воно не має стійкість до дії фтористоводородной і плавикової кислот). Кислостійкими матеріалами обробляють деякі промислові споруди, наприклад відстійники.
Лугостійким повинні бути матеріали, якими обробляють промислові споруди, піддаються впливу лугів, а також пігменти (барвники), вжиті для фарбування покрівлі.
Матеріали, застосовувані в житловому будівництві, повинні бути стійкими в основному до вуглекислого газу і сірководню, так як ці гази можуть міститися в повітрі у великих кількостях, особливо поблизу промислових підприємств. Тому для фарбування металевих покрівель не можна вживати пігменти, до складу яких входять свинець або мідь; такі пігменти вступають в реакцію з сірководнем і чорніють.
Біологічна стійкість - властивість матеріалів і виробів чинити опір руйнівній дії грибків і бактерій. Органічні матеріали або неорганічні на органічних зв'язках під дією температурно-вологісних факторів можуть руйнуватися внаслідок розвитку в них мікроорганізмів, що викликають гниття і руйнують матеріали в процесі експлуатації. Так, в Середній Азії матеріали, що містять бітум, руйнуються під дією мікроорганізмів, які для свого розвитку поглинають органічні складові бітуму. Для додання покрівельних матеріалів біологічної стійкості до їх складу при виробництві вводять спеціальні хімічні речовини - антисептики. У процесі транспортування і зберігання матеріали повинні бути захищені від зволоження.
Розчинність - здатність матеріалу розчинятися у воді, маслі, бензині, скипидарі та інших розчинниках. Розчинність може бути і позитивним, і негативним властивістю. Наприклад, якщо в процесі експлуатації синтетичний облицювальний матеріал руйнується під дією розчинника, розчинність матеріалів грає негативну роль. При приготуванні холодних бітумних мастик використовується здатність бітумів розчинятися в бензині. Це дає можливість наносити матеріал на поверхню тонким шаром, і тому розчинність в даному випадку є позитивною властивістю.
Тріщиностійкість гідроізоляційного шару - його здатність зберігати суцільність (однорідність) при утворенні і розкритті тріщин на поверхні основи. Тріщиностійкість характеризується коефіцієнтом Ктр - відношенням ширини перекривається тріщини в підставі до товщини покриття без порушення суцільності і стану покриття над нею.
Метою загальноприйнятих методів випробування якості бітумів є визначення їх консистенції, чистоти і теплостійкості. Для визначення консистенції запропоновано багато методів, що дозволяють встановити її залежність від в'язкості. Бітуми характеризують і порівнюють за ступенем плинності при певній температурі або по температурі визначення деяких властивостей.
До таких показників, що характеризує властивості твердих бітумів, відносяться глибина проникнення стандартної голки (пенетрація), температура розм'якшення, розтяжність в нитку (дуктильність), температура крихкості. Ці дослідження, строго кажучи, не еквівалентні прямому визначення в'язкості, але знаходять широке практичне застосування, тому що дозволяють швидко характеризувати консистенцію бітуму. До основних показників, що характеризує властивості бітумів, можна також віднести адгезію, поверхневий натяг на межі розділу фаз, когезию, теплові, оптичні та діелектричні властивості. До числа порівнянних показників, крім того, можна віднести втрату маси при нагріванні і зміна пенетрації після нього, розчинність в органічних розчинниках, зольність, температуру спалаху, щільність, реологічні властивості.
Деякі показники визначають як для початкового бітуму, так і для бітуму після прогрева, який імітує процес старіння. Стандартами задаються певні значення показників якості, що відображає оптимальний склад бітуму. Цей склад може бути різним для різних областей застосування бітумів.
Пенетрація - показник, що характеризує глибину проникнення тіла стандартної форми в напіврідкі та напівтверді продукти при певному режимі, що обумовлює здатність цього тіла проникати в продукт, а продукту - чинити опір цьому прониканню. Пенетрацію визначають пенетрометр, пристрій якого і методика випробування дані в ГОСТ 11501-78; за одиницю пенетрації прийнята глибина проникнення голки на 0,1 мм. Пенетрація дорожніх нафтових бітумів різних марок при 25 ° С, навантаженні 100 Г., протягом 5 сек становить 40-300 * 0,1 мм, а при 0 ° С, навантаженні 200 Г., протягом 60 сек - від 13 до 50 * 0,1 мм. Таким чином, в залежності від температури, навантаження і тривалості проникнення голки значення пенетрації істотно змінюється. Тому умови її визначення наперед обумовлюють. Пенетрація побічно характеризує ступінь твердості бітумів. Чим вище пенетрація бітуму при заданій температурі розм'якшення і при заданій пенетрації - температура розм'якшення бітуму, тим вище його теплостійкість. Отримати бітуми з високою теплостійкістю можна відповідним підбором сировини, технологічного способу і режиму виробництва.
Температура розм'якшення бітумів - це температура, при якій бітуми з відносно твердого стану переходять в рідкий. Методика визначення температури розм'якшення умовна і науково не обгрунтована, але широко застосовується на практиці. Випробування проводять за ГОСТ 11506-73 методом «кільце і куля» (КиШ), а також іноді методом Кремер - Сарнова.
Індекс пенетрації - показник, що характеризує ступінь колоїдної бітуму або відхилення його стану від чисто вязкостного. За індексом пенетрації бітуми ділять на три групи.
1) Бітуми з індексом пенетрації менш -2, не мають дисперсної фази або містять сильно пептізірованние асфальтени (бітуми з крекінг-залишків і пеки з кам'яновугільних смол). Еластичність таких бітумів дуже мала або практично дорівнює нулю.
2) Бітуми з індексом пенетрації від - 2 до +2 (залишкові і малоокісленние).
3) Бітуми з індексом пенетрації більш +2 мають значну еластичність і різко виражені колоїдні властивості гелів. Це окислені бітуми з високою розтяжністю.
Температура крихкості - це температура, при якій матеріал руйнується під дією короткочасно прикладеного навантаження. За Фраасу - це температура, при якій модуль пружності бітуму при тривалості завантаження 11 сек для всіх бітумів однаковий і дорівнює 1100 кг / см 2 (1,0787-108 н / м 2). Температура крихкості характеризує поведінку бітуму в дорожньому покритті: чим вона нижча, тим вища якість дорожнього бітуму. Окислені бітуми мають більш низьку температуру крихкості, ніж інші бітуми тієї ж пенетрації.
Температура крихкості дорожніх бітумів зазвичай коливається в межах від -2 до - 30 ° С. Для її визначення застосовують метод, описаний в ГОСТ 11507-78 з доповненням за п. 3.2.
Дуктіл'ност' (розтяжність) бітуму характеризується відстанню, на яку його можна витягнути в нитку до розриву. Цей показник непрямо характеризує також прилипаемость бітуму і пов'язаний з природою його компонентів. Дорожні нафтові бітуми мають високу розтяжність - більше 40 см. Підвищення розтяжності бітумів не завжди відповідає поліпшенню їх властивостей. За показником розтяжності не можна судити про якість дорожніх бітумів, так як умови випробування (розтягнення зі швидкістю 5 см / хв) відрізняються від умов роботи бітуму в дорожньому покритті.
Розтяжність бітумів при 25 ° С має максимальне значення, яке відповідає їх переходу від стану ньютонівської рідини до структурованою. Чим більше бітум відхиляється від ньютонівського течії, тим менше його розтяжність при 25 ° С, але досить висока при 0 ° С. Бітум повинен мати підвищену розтяжністю при низьких температурах (0 і 15 ° С) і помірною при 25 ° С.
В'язкість бітумів більш повно характеризує їх консистенцію при різних температурах застосування в порівнянні з емпіричними показниками, такими, як пенетрація і температура розм'якшення. Її легко і в більш короткий термін можна виміряти за будь-якої необхідної температурі виробництва та застосування бітуму. Бажано, щоб бітум при інших рівних показниках володів найбільшою в'язкістю при максимальній температурі застосування і мав якомога більше пологу в'язкісно-температурну криву. При температурі нижче 40 ° С бітум подібний твердообразним системам, при температурах від 40 до 140 ° С - структурованим рідин, при температурі вище 140 ° С - істинним рідин. Бітуми ведуть себе як справжня рідину, коли їх в'язкість знижується до 102-103 пз.
В'язкість бітумів визначають у віскозиметра Енглера, Сейболта і Фурола, методом падаючого кулі, в капілярі Фенске, на ротаційному віскозиметрі, реовіскозіметре, Консистометри та ін
Реологія (від грец. Rheos - течія, потік), наука про деформації та плинності речовини. Реологія розглядає процеси, пов'язані з необоротними залишковими деформаціями і перебігом різноманітних в'язких і пластичних матеріалів (неньютонівських рідин, дисперсних систем і ін), а також явища релаксації напружень, пружного післядії і т.д.
Реологія бітумів вивчена недостатньо. Основними показу ¬ ками, обумовленими при дослідженні реологічних властивостей бітумів в діапазоні температур приготування і укладання суміші, а також експлуатації покриття, є в'язкість і деформативні характеристики бітуму (модуль пружності, модуль деформації). Поведінка бітуму під дією зовнішніх деформуючих сил визначається комплексом механічних властивостей, до яких відносяться в'язкість, пружність, пластичність, крихкість, втома, повзучість, міцність. Кожна властивість залежить від температури та характеру напруженого стану і зв'язано з міжмолекулярними взаємодіями і наявністю структури. Реологічні властивості не повинні значно змінюватися при нагріванні бітуму в бітумних котлах, приготуванні і укладанні суміші і протягом тривалого часу служби.
Розчинність. В основі більшості існуючих методів аналізу бітумів лежить відмінність в розчинності їх компонентів в ряді органічних розчинників. Вперше поділ, засноване на цьому принципі, запропонував Річардсон, роз ¬ деливший бітуми на розчинні в бензині Мальти і нерозчинні в цьому розчиннику асфальтени. Згодом Маркуон за допомогою адсорбції на фуллеровой землі розділив Мальти на олії і смоли. В основному ця методика збереглася і до теперішнього часу, але з'явилася велика кількість її різновидів, дозволяють отримати більш вузькі, але менш представницькі фракції.
Застосування бітуму як одного з найбільш відомих інженерно-будівельних матеріалів засноване на його адгезійних і гідрофобних властивості. Область застосування бітуму досить широка: він застосовується при виробництві покрівельних та гідроізоляційних матеріалів, у гумовій промисловості, у лакофарбовій та кабельної промисловості, при будівництві будівель і споруд і т.д. Покрівельні бітуми застосовують для виробництва покрівельних матеріалів. Їх поділяють на просочувальні і покривні (відповідно для просочення основи та отримання покривного шару). Ізоляційні бітуми використовують для ізоляції трубопроводів з метою захисту їх від корозії.
Головним же споживачем бітуму є дорожнє будівництво (близько 90%), в першу чергу, через те, що нафтовий бітум є найдешевшим і найбільш універсальним матеріалом для застосування в якості в'яжучого при влаштуванні дорожніх покриттів. Використання бітумів в дорожньому будівництві дозволяє покриттю доріг витримувати підвищені статичні та динамічні навантаження в широкому інтервалі температур при збереженні тривалої життєздатності та Погодостійкість.
В'язкі бітуми, застосовувані в дорожньому покритті, використовуються як в'яжучий між кам'яними матеріалами. Довговічність дорожнього покриття багато в чому залежить від марки застосованого бітуму і його якості. При будівництві та ремонті доріг бітум може бути розріджений розчинником (гасова фракція). Розріджені бітуми поділяються на швидко-, середньо-і повільно затвердевающие марки. Для попередньої обробки поверхонь застосовують бітумні емульсії, які готують із застосуванням колоїдних млинів, додаючи до бітуму воду і емульгатори. Більш докладно розглянемо бітуми різного призначення.
Дорожній. Якість дорожнього бітуму в основному визначає довговічність дорожніх покриттів. Поява тріщин на дорожньому покритті означає, що воно на 85% вичерпало термін служби. Встановлено, що показник «температура крихкості» бітуму характеризує час до початку інтенсивного тріщиноутворення дорожнього полотна, так як його визначення показує найбільш небезпечний стан дорожнього покриття при різких перепадах температур у зимовий час. Співвідношення фізико-хімічних показників бітумів БНД забезпечує дорожньому покриттю найбільшу зсувостійкість, тріщиностійкість, тривалу водо-і морозостійкість.
Довговічність дорожнього покриття багато в чому залежить від марки застосованого бітуму і його якості.
Будівельний. Бітуми будівельних марок БН, застосовувані для гідроізоляції фундаментів будівель, відрізняються малою пенетрацією та дуктильність і високою температурою розм'якшення (від 37 до 105), тобто вони тугоплавкі і тверді.
Покрівельний. Приблизно такі ж показники якості встановлено і для покрівельних бітумів БНК, але для них нормується ще й температура крихкості. Їх використовують як просочувальні (для отримання толю та рубероїду) і для покриття дахів.
Ізоляційний. Ізоляційні бітуми БНИ застосовуються для ізоляції трубопроводів з метою запобігання їх від корозії. При малій пенетрації та малої дуктильність вони повинні бути досить тукоплавкімі (особливо для акумуляторних мастик). Крім того, для мастик нормується розчинність в толуолі або в хлороформі (не менше 99,5%, тобто майже повна розчинність). Доскональна інформація з нормування якості ізоляційних бітумів наведена в таблиці нижче.
Тендітні. Існують дві марки тендітних бітумів, що розм'якшуються при 100-110 ° С і 125-135 ° С, мають мізерну пенетрацію і жорсткіші норми по розчинності. Вони використовуються в лакофарбній, шинної та електротехнічної промисловості.
Під гідроізоляційними роботами мається на увазі комплекс заходів по захисту від води і вологи основних елементів і вузлів конструкції. Сьогодні вже розроблено та впроваджено у виробництво безліч способів захисту від води. Справа в тому, що вода є агресивним середовищем для дому, зведеного з будь-якого матеріалу. У підсумку, будівля втрачає свою міцність, осідає і може зруйнуватися. Щоб цього не сталося, застосовують сучасні матеріали - гідроізолятор.
На даний момент одним із найбільш просунутих гідроізолятор є бітумна мастика. Основою її є бітум. Бітум - це матеріал, виробництво якого засноване на переробці нафтопродуктів. Цей матеріал вже багато років використовується в будівельній справі. Але сьогодні, при сучасних технологіях, вдалося синтезувати нові сорти бітумної мастики, застосування якої затребуване практично у всіх галузях будівельного виробництва. Технічні характеристики бітуму дозволяють застосовувати його як високоякісний гідроізолятор. Це все тому, що мастика з бітуму має відмінну водовідштовхуючою здатністю, надійно заповнює всі порожнечі поверхні, не гниє під впливом води. Технологія виробництва бітумної мастики сьогодні представляє собою практично повністю автоматизований процес. Для того щоб отримувати на виході тільки високоякісний матеріал, технологія виробництва бітумної мастики має на увазі застосування тільки якісної сировини. Практично повна автоматизація виробництва дозволяє виробляти автоматичну упаковку бітуму.
Автоматична упаковка бітуму дуже важлива при масовому його виробництві. Адже це важливо, тому що кожен день потрібно поставляти на об'єкти велика кількість цього потрібного гідроізолятор. При упаковці бітуму необхідно звертати пильну увагу на технічні характеристики бітуму. У тому числі це стосується і матеріалу для упаковки. Адже сам бітум досить агресивний і при ніжною упаковці може відбутися її розрив. Також один з основних моментів - технологія зберігання бітуму. Часом на складах накопичується велика його кількість. Щоб бітум при зберіганні не втратив свої властивості необхідно ретельно слідувати технології зберігання бітуму. Більшою мірою це стосується температурного режиму. Взагалі, хімічний склад дорожнього бітуму досить складний. Адже дорожнє будівництво - це дуже дороге і відповідальний захід. Тільки найкращі матеріали повинні в ньому застосовуватися. Тому хімічний склад дорожнього бітуму містить в собі тільки апробовані в науково-виробничих лабораторіях компоненти.
На сьогоднішній день в Україні виробляється велика кількість якісного бітуму. Його вистачає не тільки для своїх потреб, але й на продаж. Експорт бітуму - важлива стаття доходів хімічної промисловості. До того ж, експорт бітуму - крок у світову інтеграцію. Поряд з виробництвом, зростає і продаж покрівельного бітуму.
Залишкова пористість визначається розрахунком на основі попередньо встановлених істинної ρ іст і середньої ρ ср густин бітуму.
Визначаємо за формулою:
,
де: - Середня щільність бітуму;
- Дійсна густина бітуму.
кг / м 3.
Список використовуваної літератури:
1. Рибьев О.М. «Гідоізоляційні матеріали» - М.: Вищ. Шк., 1990.
2. Бормістров О.Л. «Покрівельні гідроізоляційні матеріали» - М.: Вищ. шк., 1989.