Міністерство освіти науки та культури України
Донецький інститут туристичного бізнесу
Індивідуальна творча робота
З дисципліни «Безпека життєдіяльності»
На тему: «Техногенні катастрофи»
Підготувала
студентка 4 курсу
гр.МО-06Д
Агапонова Є.М.
Перевірив
викладач
Терещенко С.І.
Донецьк 2010
Введення
Наша планета існує вже 4,5 млрд. років. Весь цей величезний проміжок часу на її поверхні постійно відбувалися складні фізико-хімічні процеси, виникло життя, сформувалася атмосфера, що містить кисень, розвинулися складно організовані тварини і рослини. Всі ці зміни відбувалися дуже повільно, розтягуючи па сотні мільйонів років. Вивчення катастрофічних явищ дозволяє пояснити деякі особливості еволюції нашої планети. В даний час наука і техніка досягли такого високого рівня, що ми вже можемо передбачати багато природні катастрофи, а незабаром, безсумнівно, навчимося і попереджувати їх. Однак, той же самий технічний прогрес породив багато, і в тому числі такий новий термін як "техногенна катастрофа".
Постановка проблеми. Сьогодні технологічні катастрофи - це одна з глобальних проблем людства. З кожним днем вони стають більш глобальними і потужними поряд з розвитком науки і техніки. Наслідки цих катастроф, в більшості випадків, незворотні. У гонитві за комфортом і багатством люди не звертають уваги на наслідки цієї гонки і самі ж страждають через це. Уникнути цих катастроф не вдасться, але можливе зменшення їх кількості, за рахунок більш розумного і раціонального підходу людини до своєї діяльності.
Актуальність даного дослідження зумовлена тим, що в сучасних умовах у всіх видах діяльності людини, що несуть загрозу навколишньому середовищі, необхідно приділяти велику увагу помилок минулих років і в майбутньому намагатися уникати аналогічних дій, які вже стали частиною гіркого досвіду людства.
Мета - дослідження найбільш великих техногенних катастроф за весь період діяльності людини та їх наслідків. Аналіз статистичних даних і даних останніх років, які свідчать про всезростаючої ролі техногенних катастроф.
Аналіз останніх досліджень і публікацій.
Баррі Тернер \ Barry A. Turner і Нік Піджен \ Nick F. Pidgeon проаналізували причини виникнення техногенних катастроф останнього десятиліття і виклали свої висновки у книзі "рукотворне Лихо" \ Man-Made Disasters. Американський професор фізики Гарольд Льюїс \ HW Lewis, автор масштабного дослідження "Технологічний Ризик" \ Technological Risk, стверджує, що на протязі людської історії увагу привертали, катастрофи середнього масштабу і "за кадром" опинялися значно більша кількість. Відомий британський астроном, сер Мартін Різ \ Sir Martin Rees, автор апокаліптичної книги "Наш Останній Час" \ Our Final Hour: A Scientist's Warning: How Terror, Error, and Environmental Disaster Threaten Humankind's Future In This Century-On Earth and Beyond, в Зокрема, вважає, що людство саме собі копає могилу. Американський дослідник Джон Леслі \ John Leslie, автор книги "Кінець Світу" \ The End of the World: The Science and Ethics of Human Extinction, проаналізував безліч сценаріїв катастроф і прийшов до висновку, що у людства 30%-е шанси бути повністю знищеним на Протягом наступних 500 років.
Перш за все, через втрату контролю над технологіями, наприклад, світ може зникнути в результаті атомної війни, череди ядерних катастроф, появи неконтрольованих машин і механізмів, втрати контролю над штучно зробленими отруйними хімічними або біологічними субстанціями та ін Кожна техногенна катастрофа по-своєму унікальна.
Однак є і загальні причини, які стоять за нещастями цього роду. Американський дослідник Лі Девіс \ Lee Davis, автор довідника "Рукотворні Катастрофи" \ Man-Made Catastrophes, перераховує їх у такому порядку: Дурість, Недбалість і Користь.
На думку Девіса, так званий "людський фактор" техногенних катастроф практично цілком зводиться саме до цих обставин.
1. Технологічна катастрофа і її види
Прогрес людства неможливий без нових технологій. У свою чергу, використання техніки тягне за собою можливі її збої, прорахунки в технології її виробництва і використання. Техногенні катастрофи займають одне з провідних місць серед катастроф за кількістю людських жертв. Якщо порівнювати техногенні та природні катастрофи, то природні людство вже більш-менш навчилося прогнозувати, техногенні ж у більшості - як сніг на голову. За кількістю, техногенні катастрофи вже перевищують природні. Дані ООН показують, що техногенні катастрофи - треті серед всіх видів стихійних лих за кількістю загиблих. Техногенна катастрофа (англ. Industrial disasters) - велика аварія, що тягне за собою масову загибель людей і навіть екологічну катастрофу. Однією з особливостей техногенної катастрофи є її випадковість (тим самим вона відрізняється від терактів). Зазвичай протиставляється природних катастроф. Однак подібно природним техногенні катастрофи можуть викликати паніку, транспортний колапс, а також призвести до підйому або втрати авторитету влади. Юридично класифікують як надзвичайну ситуацію. [1]
В англійській мові термін «техногенна катастрофа» практично відсутнє. Американські та англійські автори в таких випадках зазвичай говорять про «технологічних катастрофах» (technological catastrophes) і «технологічних лиха» (technological disasters). В англійській вікіпедії вітчизняний термін техногенна катастрофа поділяється на промислові лиха (англ. Industrial disasters), транспортні пригоди (англ. Transportation disasters), прориви трубопроводів, і все це разом з війнами і терактами об'єднується в рукотворні лиха (англ. Man-made disasters) .
Технічний прогрес робить наше життя комфортніше. Однак техногенні катастрофи не тільки забирають тисячі людських життів, а й обходяться державам і корпораціям у гігантські суми.
26 квітня 1986 в результаті руйнування 4-го енергоблога Чорнобильської АСЕ стався вибух ядерного реактора і викид радіоактивних речовин в атмосферу і воду. 336 тисяч чоловік були переселені з постійних місць проживання. Кількість загиблих в результаті аварії - в перші дні ядерного вибуху становить 57 людей. З 600 тисяч осіб, які брали участь в різний час в ліквідації наслідків аварії, 4 тисячі померли від раку. Загальні витрати на усунення наслідків, евакуацію населення та компенсації постраждалим оцінюються приблизно в 200 мільярдів доларів США.
1 лютого 2003 під час повернення на Землю вибухнув космічний шаттл «Колумбія». Причиною аварії став відлетілий фрагмент обшивки термозахисту. Вартість самого шатла становила 2 мільярди доларів США. На розслідування катастрофи була витрачена сума в 500 мільйонів доларів США, що зробило це розслідування найдорожчим в історії авіації. Загальна вартість катастрофи, згідно з даними NASA, склала 13 мільярдів доларів США. [7]
13 листопада 2002 під час сильного шторму біля берегів Іспанії нафтовий танкер «Престиж», що перевозив 77 000 тонн пального, отримав ушкодження. У результаті шторму «Престиж» зламався навпіл, і 20 мільйонів галонів (більше 75 тисяч кубічних метрів) мазуту вилилися в море. Усунення наслідків цієї катастрофи обійшлося в 12 мільярдів доларів США.
28 січня 1986, на сімдесят третій секунді після старту, в результаті пошкодження твердопаливного прискорювача вибухнув космічний шатл "Челленджер". На момент катастрофи ціна шаттла становила 2 мільярди доларів США. Розслідування обійшлося ще в 450 мільйонів доларів США. Загальна сума фінансових втрат оцінюється NASA в 11 мільярдів доларів США.
6 липня 1988 в результаті помилки технічного персоналу, що займається перевіркою і заміною запобіжних клапанів, на нафтовій платформі «Пайпер Альфа» стався вибух і пожежа. Протягом 2 годин платформа була охоплена полум'ям. У результаті катастрофи загинули 167 робітників, а компанія «Оксид петролеум» зазнала збитків у 3,4 мільярда доларів США. [7]
24 березня 1989 капітан танкера «Ексон Вальдес» ненадовго залишив управління, в результаті чого танкер врізався в риф, і в море вилилося 10,8 млн. галонів нафти (понад 30 тисяч кубічних метрів). Даний розлив нафти не був найбільшим, з точки зору кількості нафти, однак на вартість прибирання нафтової плями вплинула віддаленість місця катастрофи від берега. У підсумку на неї було витрачено 2,5 мільярда доларів США.
23 лютого 2008 відбувся найдорожчий нещасний випадок в історії авіації. «B-2 Spirit» (Stealth Bomber) впав на землю незабаром після вильоту з військової бази на острові Гуам. Слідчі прийшли до висновку, що причиною аварії став збій в системі управління польотом, що стався через попадання вологи. Всього на озброєнні ВПС США залишилося 20 таких літаків. Обидва пілоти успішно катапультувалися.
12 вересня 2008 в Каліфорнії пасажирський поїзд компанії «Метролінк» зіткнувся з вантажним потягом компанії «Юніон Пасифік». Причиною аварії стала неуважність машиніста «Метролінк», відвернувшись на SMS, через що поїзд проїхав на червоне світло. У результаті 25 осіб загинуло, а грошові втрати компанія «Метролінк» становлять 500 мільйонів доларів США, включаючи виплати родичам загиблих пасажирів.
26 серпня 2004 на мосту в Німеччині автомобіль зіткнувся з бензовозом, який перевозив 32 тисячі літрів палива. У результаті бензовоз вилетів на огорожу, впав з висоти 90 футів і вибухнув, пошкодивши міст. Ремонт моста обійшовся в 40 мільйонів доларів США, а на його повну заміну знадобилася сума в 318 мільйонів доларів США.
15 квітня 1912 затонув «Титанік», який вважався на той момент одним з найдорожчих океанських лайнерів. Більше 1500 чоловік розлучилися з життям у крижаній воді в результаті зіткнення корабля з айсбергом. Вартість «Титаніка» складала 7 мільйонів доларів, що в перерахунку за курсом сьогоднішнього дня приблизно відповідає сумі 150 мільйонів доларів США.
Техногенні катастрофи з'явилися відразу після того, як людина стала придумувати нові технології. Подібні події - неминуча платня за технологічний прогрес. Словосполучення "технологічна (техногенна) катастрофа" потребує розшифровки. Якщо термін "катастрофа" зрозумілий, то з визначенням "технологічна" справа йде складніше. Як відомо, технології - зовсім не обов'язково способи виробництва автомобілів, електроенергії або електронних приладів. Якщо підсумувати найбільш загальні визначення цього поняття, удосталь розкидані по спеціальній літературі, то можна сказати, що технології - це обумовлені станом знань та соціальної ефективністю способи досягнення цілей, поставлених і санкціонованих суспільством. Отже, технологічні катастрофи можуть траплятися (і траплялися) не тільки в наш час, але і в дуже далекому минулому. Загибель "Титаніка" - це техногенна катастрофа, головною, але аж ніяк не єдиною причиною якої швидше за все була неякісна клепка металевої обшивки корпусу корабля на верфях суднобудівної компанії Harland and Wolff. У той же час катастрофа 11 вересня 2001 року до числа технологічних не відноситься, оскільки була викликана діями терористів-камікадзе.
Термінологічна розділення природних лих та технологічних катастроф досить загальноприйнято. Воно зафіксоване і в багатьох міжнародних документах, наприклад, в Угоді про організацію діяльності Червоного Хреста і Червоного Півмісяця, яка була підписана в Севільї в 1997 році.
Дані ООН показують, що техногенні катастрофи - треті серед всіх видів стихійних лих за кількістю загиблих. На першому місці гідрометеорологічні катастрофи, наприклад, повені і цунамі, на другому - геологічні (землетруси, сходи селевих потоків, виверження вулканів і ін.) [2]
Міжнародний Центр Досліджень Епідемії Катастроф \ Center for Research on the Epidemiology of Disasters (CRED) протягом декількох десятиліть складає базу даних різних катастроф. Подія визнається катастрофою, якщо воно відповідає хоча б одній з чотирьох критеріїв:
- Загинуло 10 або більше осіб,
- 100 і більше осіб постраждало;
- Місцева влада оголосила про введення надзвичайного стану;
- Постраждале держава звернулася за міжнародною допомогою.
Статистика показує, що кількість техногенних катастроф у світі різко збільшилася з кінця 1970-х років. Особливо почастішали транспортні катастрофи, перш за все морські і річкові. При цьому, незважаючи на те, що країни Європи та Північної Америки володіють значно більш щільною транспортної та промисловою інфраструктурою, ніж інші континенти, найбільше число жертв цих катастроф проживає в Африці та Азії. За даними CRED, рівень смертності в результаті техногенних катастроф, що відбулися за період з 1994 по 2008 рік в індустріально розвинених країнах становить 0.9 загиблого на 1 млн. жителів, для найменш розвинених країн він вище більш, ніж у три рази - 3.1 смертельних випадків на 1 млн. Навіть чисто природні катаклізми, такі як повені, тайфуни, цунамі, вулканічні виверження, посухи та лісові пожежі, призводять до тих чи інших наслідків в залежності від того, як суспільство до них готується і які заходи вживає після їх настання. [4]
За даними швейцарської страхової компанії Swiss Re, в 1970-2008 роки щорічні виплати страхових компенсацій за спричинені техногенними катастрофами руйнування зазвичай не перевищували $ 10 млрд. (у цінах 2004 року). Цей рівень був різко перевищено лише в 2001 році, коли ці виплати досягли приблизно $ 27 млрд. Такий значний стрибок пояснюється тим, що Swiss Re відносить до числа рукотворних катастроф і наслідки терористичних актів. Протягом 2002-2004 років виплати по цій графі кожен рік становили близько $ 5 млрд. Страховки за шкоду власності від природних катаклізмів 2004 року склали $ 44 млрд., причому левова частка цих виплат пішла на компенсацію втрат, викликаних грудневим цунамі в Індійському океані; отже, в цілому страхові компанії заплатили $ 49 млрд. Однак багато катастрофічні руйнування не покриваються страховками, так що реальний збиток значно перевищив цю суму. Експерти Swiss Re стверджують, що в 2004 році відбулося 330 природних і рукотворних катастроф, сумарні втрати від яких склали $ 123 млрд.
2. Катастрофи в повітрі
Серія страшних аварій стала причиною того, що світ на кілька десятиліть практично повністю втратив інтерес до дирижаблів. Відродження дирижаблів (вони значно більш економічні, ніж літаки, не мають потреби в аеродромах і здатні перевозити значні вантажі) почалося лише в середині 1990-х років. Першою в історії повітряною катастрофою, що спричинила численні жертви, стала пожежа на борту німецького чотиримоторного дирижабля LZ-18, сталося 17 жовтня 1913 року. Ця аварія забрала життя всіх 28 чоловік, які знаходилися на борту, в тому числі і самого Пріцкера. Експерти встановили, що причиною катастрофи був розрив у корпусі дирижабля. Витікав через тріщину водень при контакті з вихлопними газами розташованого поблизу мотора загорівся і запалив обшивку. З подібної причини загинув і дирижабль французьких ВМС Dixmude, повітряний корабель німецької споруди, який Франція отримала після перемоги у Першій Світовій війні в рахунок німецьких репарацій. 21 грудня 1923 під час польоту над Середземним морем поблизу алжирського узбережжя корабель потрапив у грозові хмари і згорів від удару блискавки, забравши життя всіх 52 осіб екіпажу. [3]
У тому ж 1923 році в США вступив в дію військово-морської цепелін Shenandoah, перший в світі дирижабль, заповнений не горючі воднем, а вогнетривкі гелієм. У 1924 році він здійснив рекордний за протяжністю та тривалості безпосадочний рейс по круговому маршруту від Східного до Західного узбережжя США і назад, пролетівши за 465 годин майже 15 тис. км. У 1925 році під час польоту над штатом Огайо дирижабль потрапив в зону сильної турбулентності і фактично розвалився в повітрі. На борту корабля знаходилися 42 людини, з яких 14 загинули. Американська преса звинуватила у цій катастрофі морського міністра Кертіса Вілбуре \ Curtis Wilbur, який в погану погоду послав корабель в чисто пропагандистський політ над містами Середнього Заходу. Така ж доля спіткала інший великий гелієвий цепелін американського флоту Akron, побудований в 1931 році. У 1933 році він потрапив в шторм, через помилки пілотів втратив управління і впав у воду недалеко від узбережжя штату Нью-Джерсі. Екіпаж цепеліна складався з 76 осіб, з яких вдалося врятувати тільки трьох. Серед всіх подібних аварій на першому місці за ступенем популярності стоїть загибель велетенського німецького пасажирського водневого цепеліна Hindenburg, світового рекордсмена серед дирижаблів за габаритами і швидкості. Він був побудований для повітряного сполучення між Німеччиною та США і в одному тільки 1936 зробив десять трансатлантичних рейсів. У 1937 році перетнув Атлантику "Гінденбург" почав зниження до причальної щоглі, встановленої на полі поблизу міста Лейкхорст в штаті Нью-Джерсі. Виконуючи цей маневр, корабель раптово загорівся і вибухнув. Причини вибуху "Гінденбурга" остаточно не встановлені і до цього дня.
До 1930-х число жертв літакових аварій було порівняно невеликим. Перша дійсно велика авіакатастрофа сталася в СРСР 18 травня 1935 року. У той день загинув найбільший у світі літак АНТ-20 "Максим Горький", спроектований в ЦАГІ під керівництвом О.М. Туполєва. Здійснюючи демонстраційний політ у московському небі, велетенська восьмімоторная машина зіткнулася з винищувачем І-5, який виконував навколо "Максима Горького" фігури вищого пілотажу. Роблячи ці заборонені правилами безпеки екзерсиси, винищувач втратив швидкість і вдарив АНТ-20 в хвостову частину фюзеляжу. Гігантський літак зруйнувався в повітрі. Всі 45 чоловік, які знаходилися на борту АНТ-20, загинули. Така ж доля спіткала і пілота І-5. Пізніше було збудовано ще один АНТ-20, на цей раз шестімоторний. У 1937 - 41 роки він виконував пасажирські рейси на лінії Москва - Мінеральні Води, а з початком війни був перебазований в Середню Азію. У 1942 році літак розбився при польоті з Чарджоу в Ташкент, загинули 26 пасажирів і 10 членів екіпажу. Комісія з розслідування встановила, що під час аварії пілота за штурвалом не було, чому - залишається тільки гадати.
У другій половині 20 століття великі авіаційні катастрофи перестали бути рідкістю. Основні цифри можна бачити на нижче розташованій діаграмі (рис. 1).
Рис. 1
Космічних катастроф з людськими жертвами поки що було всього п'ять, дві в СРСР і три в США. 23 квітня 1967 при аварійній посадці корабля "Союз-1" загинув Володимир Комаров; 30 червня 1971 така ж доля спіткала членів команди "Союзу-2" Георгія Добровольського, Владислава Волкова і Віктора Пацаєва. 27 січня 1967 на мисі Канаверал у час симуляційної тренування згорів Apollo-1 з трьома астронавтами. 28 січня 1986 відразу після старту, на 74-й секунді польоту вибухнув космічний корабель Challenger команда якого складалася з семи осіб. Нарешті, 1 лютого 2003 року при заході на посадку загинув шаттл Columbia з сімома астронавтами.
3. Катастрофи на морі
Світова історія мореплавань зберігає відомості про настільки непомірному числі нещасть, що перерахувати навіть найтрагічніші з них просто не представляється можливим. Статистика показує, що частіше всього суду тонуть у результаті зіткнень. Певно, найбільше жертв, не менше 3 тис. осіб, понесло зіткнення переобтяженого філіппінського морського порома Dona Paz з невеликим танкером Victor, яке відбулося в 1987 році. Звичайно, такі аварії не раз траплялися і до того, і після. У 1891 році в Гібралтарської бухті сильний вітер кинув англійський пароплав Utopia прямо на броненосець Amson. Військовий корабель не постраждав, але Utopia отримала пробоїну і затонув (576 загиблих). У 1914 році в естуарії річки Святого Лаврентія біля узбережжя Канади норвезьке судно Storstad вдарило і потопило британський трансатлантичний лайнер Empress of Ireland (1027 загиблих). У 1916 році зіткнулися китайські крейсера "Хай Йан" і "Цін Йу", останній пішов на дно і забрав з собою близько тисячі чоловік. [5]
У 1956 році в Атлантичному океані затонув італійський одіннадцатіпалубний лайнер Andrea Doria, перший пасажирський корабель міжнародного класу, побудований на італійських верфях після Другої Світової війни. За вісім днів до цього він відплив з Генуї в Нью-Йорк, маючи на борту 1134 пасажири і 572 чоловіки команди. Поблизу від американського узбережжя, недалеко від острова Нантукет, йому в борт врізалося шведсько-американське пасажирське судно Stockholm, що йшло з Нью-Йорка до Європи. Видимість тоді була практично нульовою, проте на містку "Андреа Доріа" вчасно помітили зустрічний корабель на екрані радіолокатора. Оскільки "Стокгольм" перерізав курс "Доріа", він зобов'язаний був відвернути, на що розраховував і капітан італійської лайнера. Однак на "Стокгольмі" взагалі не було радара, і до того ж ним керував всього лише одна людина, третій помічник капітана. Коли капітан "Доріа" запідозрив недобре і наказав змінити курс, було вже пізно. Під час зіткнення ніс "Стокгольма" розвернув борт "Андреа Доріа", і корабель став швидко кренитися на правий борт і занурюватися у воду. За радіосигналу на допомогу "Доріа" прийшли чотири знаходяться неподалік корабля, які врятували всіх людей, що залишилися в живих після зіткнення. Жертвами корабельної аварії стали 43 пасажири, вбитих при зіткненні суден. Така ж причина загибелі радянського пасажирського пароплава німецької споруди "Адмірал Нахімов", протаранених незадовго до опівночі 31 серпня 1986 року в Новоросійській бухті суховантажем "Петро Васев" (422 загиблих). Експерти прийшли до висновку, що капітан "Петра Васев" поклався на систему автоматичного прокладання курсу і фактично усунувся від управління кораблем аж до його безпосереднього зближення з "Нахімовим". Тільки за хвилину до зіткнення він спробував відвернути від "Нахімова", проте сухогруз не послухався керма і не змінив курсу. Велика кількість жертв пояснюється тим, що побудований в 1925 році "Нахімов" був абсолютно зношений і дуже швидко затонув. Можна знову згадати критерії Девіса: дурість ("Нахімов" вже не підлягав експлуатації, проте керівництво Чорноморського пароплавства не бажало його списувати), недбалість (погане управління "Васев") і користь (на ремонти "Нахімова" жодного разу не відпускалося достатньо коштів). Ці ж три фактори зіграли ключову роль в аваріях підводних атомохода "Комсомолець" (7 квітня 1989 року, 42 загиблих) і "Курськ" (12 серпня 2000 року, 118 загиблих). [5]
Кораблі гинуть і при пожежах. У 1904 році з-за цього пішов на дно нью-йоркської гавані американський пароплав General Slocum (1 031 загиблий). У 1934 році загорівся і потонув американський лайнер Morro Castle, обслуговував лінію Нью-Йорк - Гавана (127 загиблих). Під час судового розгляду адвокати власника судна, компанії Ward Line, спочатку стверджували, що катастрофа була Божою карою, а потім намагалися звалити її на терористичний акт комуністичної агентури. Однак на процесі було доведено, що команда корабля знехтувала правилами протипожежної безпеки і кепсько дбала про порятунок пасажирів. На хвилі громадського обурення, викликаного цією катастрофою, Конгрес США \ US Congress проголосував за приєднання до Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі \ International Convention for Safety of Life at Sea. Варто коротко згадати й катастрофи річкових суден. На першому місці за кількістю жертв варто загибель величезного пароплава Sultana, який плавав по Міссісіпі. У 1865 році він вибухнув і затонув поблизу Мемфіса. Корабель віз на Північ 2.2 тис. солдатів американської армії (рис. 2).
Рис. 2
Точне число загиблих не відомо, але за найскромнішими підрахунками воно склало не менше 1 450 осіб. 5 червня 1983 теплохід "Олександр Суворов" врізався в проліт залізничного мосту, що перетинає Волгу під Ульяновському. У цей час по мосту проходив вантажний потяг, вагони якого від удару перекинулися. В результаті корабельної аварії, яка сталася з вини як річковиків, так і залізничників, загинуло близько 180 чоловік.
4. Залізничні катастрофи
Вважається, що перша в історії залізнична аварія сталася в США 11 листопада 1833 поблизу міста Хайтстаун в штаті Нью-Джерсі. Що йшов на швидкості 40 км \ год пасажирський поїзд компанії Camden & Amboy зійшов з рейок через поломки осі одного з вагонів. У результаті одна людина загинула. Цікаво, що серед пасажирів були екс-президент США Джон Квінсі Адамс \ John Quincy Adams і великий підприємець Корнеліус Вандербільт \ Cornelius Vanderbilt (перший не постраждав, другий отримав серйозні поранення).
Надалі в США було ще декілька серйозних залізничних аварій, хоча у другій половині минулого століття вони стали рідкістю. Найбільше життів забрала зіткнення двох складів поблизу адміністративного центру штату Теннессі - міста Нешвілла в 1918 році. Машиніст місцевого робочого поїзда помилково вивів його на шлях, по якому назустріч йшов експрес, який робив 80 кілометрів на годину. 101 людина загинула та 100 було поранено.
Зіткнення і схід з рейок (саме в такому порядку) завжди були головними причинами поїзних аварій. Найбільш трагічна залізнична катастрофа у Бразилії сталася при лобовому ударі двох поїздів у 1958 році (128 загиблих, понад 300 поранених). Таке ж нещастя сталося в 1960 році поблизу чеського міста Пардубіце (110 вбитих і 106 поранених). Найстрашніша залізнична катастрофа в Індії сталася в 1981 році у Біхара. Пасажирський поїзд був буквально здутий з мосту найпотужнішим циклоном і впав у річку (не менше 800 убитих). Найсерйозніша аварія на британських залізницях трапилася в 1915 році, коли два пасажирські потяги зіткнулися поблизу шотландського містечка Гретна Грін з військовим ешелоном (227 вбитих, 223 поранених). У 1952 році на коліях станції Харроу-Вілдстоун зіткнулися два експреса і місцевий потяг (112 вбитих, 165 поранених). У 1933 році потрійне зіткнення мало місце неподалік від французької столиці (рис. 3). Два потяги з-за сильного туману загальмували поблизу села Ланьї; що йшов за ними експрес Париж-Страсбург на величезній швидкості вдарив в задній поїзд, практично удавивши його уламки в передній складу (191 людина загинула, 280 отримали поранення різної тяжкості).
Рис. 3
Схід з рейок також став причиною низки великих аварій. У 1915 році в Мексиці на крутопадаючих ділянці залізничної колії зійшов з рейок потяг з дев'ятьма сотнями пасажирів (понад 600 загиблих, майже всі інші поранені). У Франції через сходження з рейок військового ешелону в 1917 році загинули понад 1 тис. людей і сотні отримали поранення. А найбільша аварія югославських залізниць трапилася в 1974 році, коли пасажирський поїзд зійшов з рейок і розбився на вокзалі в Загребі тільки через те, що його вели п'яні машиністи (175 убитих).
Ще одна причина залізничних катастроф - пожежі та вибухи. 4 червня 1989 в Башкирії два потяги потрапили у вогняну зону, що виникла при загорянні вуглеводневої суміші, яка вилилася вздовж ділянки полотна дороги Аша-Уфа через розрив магістрального трубопроводу Західна Сибір - Урал - Поволжя (575 вбитих, 623 поранених і обпечених). Створена після аварії державна експертна комісія виявила безліч порушень, допущених при проектуванні, спорудженні та експлуатації нафтопроводу. У 2000 році в Австрії згорів потяг фунікулера (155 загиблих). У 2002 році вогонь охопив пасажирський поїзд, що йшов з Каїра в Луксор (загинули 383 людини). Причиною пожежі став вибух кухонного балона з горючим газом в одному з вагонів.
Найсмертоносніша в історії залізнична аварія трапилася зовсім недавно, 26 грудня 2004 року. Основна провина за неї лежить на сумно відомому мегацунамі, яке в той день вразило берегові райони Індонезії, Таїланду, Індії і Шрі-Ланки і стало причиною загибелі 232 тис. чоловік. Шестиметрова океанська хвиля обрушилася на пасажирський поїзд The Queen of the Sea, який йшов з Коломбо в курортне місто Галле. З 1.7 тис. пасажирів врятувалися лише кілька десятків. Є спокуса сказати, що цю катастрофу не можна вважати техногенної, бо цунамі - це все ж стихійне лихо. Однак сама поява потягу на ділянці дороги, що лежить поруч з побережжям, стало можливим тільки через відсутність надійно і оперативно працює комунікаційної системи, що розсилає оповіщення про підводні землетруси і хвилях цунамі в басейні Індійського океану (в Тихоокеанському регіоні така система є). Аварії вантажних залізничних складів іноді теж приводять до наслідків катастрофічного масштабу. Наприклад, 24 квітня 2004 року на північнокорейської станції Ренчхон вибухнули вагони з нітратом амонію, які зійшли з рейок і торкнулися лінії електропередачі. За офіційними даними влади КНДР, вибух зруйнував або сильно пошкодив 129 будівель; 154 людини загинули і близько 1300 отримали поранення. В якості свіжого прикладу можна навести крах складу з нафтоналивними цистернами в Ржевському районі Тверської області 15 червня. Деякі журналісти поспішили оголосити цю аварію екологічною катастрофою, проте згодом з'ясувалося, що забруднення грунтів і вод мазутом було досить помірним. [6]
5. Індустріальні катастрофи
Число великих техногенних катастроф промислових підприємств і енергетичних систем порівняно невелика, проте багато з них призвели до величезних людських і матеріальних втрат.
Найбільшим у світі катаклізмом такого роду став вибух танка з хімікатами на розташованому в індійському місті Бхопале заводі з виробництва добрив, що належить американській хімічної корпорації Union Carbide. 3 грудня 1984 в результаті цього вибуху в атмосферу було викинуто більше 40 т. токсичних газів фосгену і метілізоціаната. Трагедія в Бхопалі забрала від 2.5 до 3 тис. чоловік, 200 тис. отримали отруєння різного ступеня тяжкості, які в подальшому викликали ще від п'ятнадцяти до двадцяти тис. смертей. Причиною вибуху знову-таки стали всі три фактори Девіса: поганий контроль за станом танків з реагентами та інші порушення правил техніки безпеки (дурість), халатність і недосвідченість керівництва заводу, інженерно-технічного персоналу та медичної служби (безвідповідальність) та використання застарілого обладнання (користь ).
Серед катастроф підприємств хімічної промисловості на другому місці після нещастя в Бхопале варто аварія на хімічному комбінаті в німецькому місті ОППА. Цей побудований в 1913 року завод став першим у світі підприємством, на якому був освоєний каталітичний синтез аміаку за методом Габера. Під час Першої Світової війни завод в ОППА також робив бойові отруйні речовини, а після капітуляції Німеччини був переведений на випуск нітратів для виробництва фарб і азотних добрив. У 1921 році там прогримів подвійний вибух, в результаті якого загинули близько шестисот чоловік і понад півтора тис. отримали поранення. У якості вибухівки спрацювала аміачна селітра, що знаходилася на заводському складі. Ця речовина при тривалому зберіганні вбирає з повітря вологу і кристалізується, перетворюючись на камнеобразную масу. Для відвантаження селітри зі складу її розбивали за допомогою невеликих зарядів динаміту, причому ця технологія вважалася цілком безпечною. Проте в день катастрофи гігантська маса селітри здетонувала, швидше за все, із-за домішки сульфату амонію, який міг послужити каталізатором вибухового процесу.
Підприємства з випуску азотних сполук страждали від аналогічних аварій і надалі. У 1942 році вибухнув завод з виробництва аміаку в місті Тессендерло в Бельгії (189 загиблих, 900 поранених). Шістьма роками пізніше вибух зруйнував анілінсодовий комбінат у місті Людвігсхафені (близько 200 загиблих, понад 2000 поранених).
До катастроф цього роду впритул прилягають нещастя, заподіяні випадкової детонацією бойових і промислових вибухових речовин, а також вибухи рудникового газу та вугільного пилу в шахтах. До числа найбільш масштабних катаклізмів цього типу відноситься вибух французького вантажного судна Mont Blanc в гавані канадського порту Галіфаксу, викликаний його зіткненням з бельгійським кораблем Ivo. Mont Blanc був "під зав'язку" навантажений тротилом, пікринової кислотою, бензолом і бездимним порохом. На його борту виникла пожежа, яку не вдалося швидко погасити, так що полум'я досягло відсіків з тротилом. Підсумок катастрофи: 1 635 убитих, 8000 поранених. У 1942 році в результаті вибуху вугільного пилу загинуло 1 549 китайських гірників, які працювали в шахті в провінції Ляонін. У 1944 році в порту Бомбея невідомо через що вибухнув суховантаж Fort Stikine (1376 убитих, понад 3000 поранених). У 1949 році прогримів вибух на урановому руднику в східнонімецькому місті Йоханнгеоргендштадте (3.7 тис. убитих, число поранених не встановлено). У 1956 році в колумбійському місті Калі з незрозумілої причини злетіли в повітря сім вантажівок з вибухівкою (не менше 1.2 тис. убитих). [4]
Список техногенних катастроф на ядерних об'єктах поки що, на щастя, дуже короткий. Це в першу чергу розплавлення захисної оболонки реактора четвертого енергоблоку Чорнобильської АЕС 26 квітня 1986 року і хімічний вибух ємності для зберігання рідких високорадіоактивних відходів на уральському радіохімічної комбінаті "Маяк" 29 вересня 1957 року.
У ранзі техногенних катастроф перебувають і великі аварії магістральних електричних мереж. 9 листопада 1965 на кілька годин залишилися без електрики близько 25 млн. жителів канадської провінції Онтаріо і семи штатів США. 13-14 липня 1977 без світла залишився Нью-Йорк, а 19 грудня 1978 року - близько 80% Франції. 13 березня 1989 геомагнітна буря позбавила електропостачання 6 млн. канадців. 14-15 серпня 2003 року в результаті каскадного відключення енергії на сході Канади та США без електрики залишилося близько 50 млн. чоловік. Через місяць з невеликим, 23 вересня, енергії позбулися 5 млн. датчан і шведів, а 28 вересня - 57 млн. жителів Італії, практично все населення країни. 25 травня нинішнього року без електроенергії залишилася Москва, а 22 червня через відключення електрики на три години зупинилися потяги на швейцарських залізних дорогах.
6.Операція Castle Bravo
Операція Castle Bravo - це серія випробувань потужних термоядерних проектів на атолі Бікіні неподалік від острова Nam 28 лютого 1954.
Внаслідок невдалого відкладання часу випробування і зміни погодних умов, совмествівшіхся з несподівано високою потужністю вибуху, що перевищила очікування в три рази, жителі Маршаллових островів отримали високу дозу опромінення. Екіпаж японського судна "П'ятий удачливий дракон" в кількості 23 чоловік отримав дозу в 300 Р. На самому атолі Бікіні радіація сягала дуже високого рівня, в результаті чого багато хто з персоналу отримали високе дози опромінення. Люди в спеціально укріпленому наглядовій бункері на острові Nan виявилися заблокованими в ньому на деякий час, поки фон не впав до 250 р / год. Були затоплені військові кораблі: Apogon, Anderson, Lamson, Saratoga.
До слова сказати, атол Бікіні ріс в океані довгих шістдесят мільйонів років. А для знищення його знадобилася всього одна секунда.
Ядерні випробування за країною
Всього ядерними державами було проведено більше двох тисяч ядерних вибухів:
США: 1 054 випробувань за офіційними даними (як мінімум 1 151 пристроїв, 331 наземне випробування), в основному на полігоні в штаті Невада і на Pacific Proving Grounds на Маршаллових островах, ще 10 випробувань проводилися в різних місцях на території США, в тому числі на Алясці, в Колорадо, Міссісіпі і Нью-Мексико (див. [1]).
СРСР: 715 випробувань (969 пристроїв) за офіційними даними (див. [2]), в основному на Семипалатинському полігоні і на Новій Землі, а також кілька в різних місцях Росії, Казахстану, Туркменістану та України [Джерело? 158 днів].
Франція: 210 випробувань, в основному в Reggane і Ekker в Алжирі і в Fangataufa і Moruroa у Французькій Полінезії.
Великобританія: 45 випробувань (21 в Австралії, включаючи 9 в Південній Австралії в Маралінге і Ему Філда, інші в США при проведенні спільних випробувань).
КНР: 45 випробувань (23 наземних і 22 підземних, на базі Лоб-Нор у Маланья).
Індія: від 5 до 6 підземних випробувань (Pokhran).
Пакистан: від 3 до 6 випробувань (Chagai Hills).
КНДР: 2 заявлених вибуху (Hwadae-ri). [9]
7. Загроза техногенних катастроф в Україні
Житлово-комунальне господарство України
У цьому році в Києві сталося більше десяти НП за участю труб різного діаметру. Серед найяскравіших - три випадки: на вулиці Гетьмана посеред автодороги утворився котлован з водою діаметром вісім метрів, на вулиці Симиренка під асфальт провалився автомобіль, а вулиця Бальзака стала знаменита тим, що на ній водно-піщаною сумішшю з труби, що розірвалася затопило 50 автомобілів. Більш того, за даними експертів, в середньому 60% всіх підземних комунікацій у країні віджили своє, але їх продовжують експлуатувати. 11 червня Верховна Рада прийняла закон про реформу житлово-комунального господарства, виділивши на це 23 млрд грн, які держбюджет протягом п'яти років інвестуватиме в яку розмиває водою.
Однак проблеми зі старим житловим фондом і старими комунікаціями роблять українські міста вже зараз потенційно небезпечними для життя.
Фахівці Державної житлово-комунальної інспекції зазначають, що третина водопровідних мереж столиці вичерпали термін експлуатації, а кожен п'ятий кілометр цих труб потрібно терміново міняти. Крім того, не годяться для роботи майже 900 км київських каналізацій, тобто третину. Не дивно, що в минулому році комунальники ліквідували майже 15 тисяч аварій, що на 2 тисяч більше, ніж було роком раніше. Найбільш критично справи йдуть у Дніпропетровській і Луганській областях, у західних регіонах і в Криму. Прорвати, кажуть фахівці, може в будь-який момент і в будь-якому місці. Можуть почати валитися будинки, як це сталося, приміром, в Одесі по вулиці Приморській, 22, у травні цього року. НП сталася через підтоплення фундаменту триповерхового будинку. У результаті будівля повністю лишилась семи квартир. У звіті ТСК Ради з розслідування зловживань столичної влади повідомляється, що Київ на порозі техногенної катастрофи, яка зачепить пів-Україна. До такого фіналу може призвести аварія на Бортницькій станції аерації - єдиної очисної системи стічних каналізаційних вод міста. За даними Міністерства ЖКГ, усі три блоки очищення вод зношені в середньому на 90%. Прорив дамб станції може привести до повного затоплення прилеглої території площею приблизно 2 тисяч га. Розташовані нижче за течією Дніпра міста, серед яких такі великі, як Черкаси, Кременчук, Дніпропетровськ і Запоріжжя, отримають питну воду зі столичними фекаліями.
Трагедія у Львівській області
16 липня в 16.55 у Буському районі Львівської області на перегоні Красне-Ожидів зійшли з рейок і перекинулися 15 цистерн з жовтим фосфором товарного потягу (всього у складі поїзда було 58 вагонів). Цистерни слідували зі станції Аса (м. Джамбул, Казахстан) на станцію Оклекса (Польща). Через витік фосфору з однієї цистерни сталося самозаймання 6 цистерн. Під час гасіння пожежі утворилася хмара з продуктів горіння (зона ураження близько 90 кв. Км). У зону ураження потрапили 14 населених пунктів Буського району, де проживають 11 тисяч осіб, а також окремі території Радехівського і Бродівського районів області. О 22:29 понеділка пожежу було ліквідовано. З 6 населених пунктів Буського району тимчасово відселено близько 800 жителів. На даний момент техногенна катастрофа у Львівській області повністю локалізована і ліквідована. За останніми даними, госпіталізовано 14 рятувальників, які брали участь у ліквідації аварії, повідомили в МНС. У свою чергу карпатські екологи виступили з вимогою терміново евакуювати всіх людей, які проживають в районі аварії.
Техногенні катастрофи в Криму
У 2007 році в Керченській протоці, в районі 451-455 якірної стоянки, на відстані близько 6 миль від берега стався розлом танкера Волга-Нефть 139 (порт приписки Ростов, РФ, склад команди 13 осіб). Через це в море потрапило близько 1200 тонн нафти. Жертв і потерпілих серед екіпажу немає. У районі 471 якірної стоянки порту Керч, затонув суховантаж Вольногорськ, навантажений сіркою (орієнтовно близько 2 тис 100 тонн). Екіпаж на рятувальному плоті дрейфує в Керченській протоці, до нього назустріч вийшли катери прикордонної служби України. У районі бухти Капсель (Судак) винесло на мілину українське судно Віра Волошина, на борту якого знаходяться 18 членів екіпажу. Проводиться рятувальна операція з евакуації екіпажу з борту корабля.Кроме того, дві баржі, завантажені мазутом, які сьогодні зірвало з якоря в районі 451 якірної стоянки, сіли на мілину в районі острова Тузла. Розлив нафти - це велика проблема, але ще більша проблема - затонулий вантаж сірки.
Найбільші аварії на шахтах України у 1991-2008 роках
9 червня 1992 в результаті вибуху метано-повітряної суміші на шахті «Суходольська-Східна» загинуло 63 шахтаря;
в 1997 році в результаті аварії на шахті «Зиряновська» загинули 67 осіб;
4 квітня 1998 в результаті вибуху метану і послідував за ним обвалу на донецькій шахті імені Скочинського загинули 63 гірники, 51 чоловік був поранений;
11 березня 2000 на луганській шахті імені Баракова сталася аварія, в результаті якої загинули 81 гірників і 7 були поранені.
19 серпня 2001 в результаті вибуху метаноповітряної суміші на шахті імені Засядька в Донецькій області загинули 55 гірників: 45 - на місці, 10 померли в лікарні.
20 липня 2004 в результаті пожежі і вибуху копальневого газу в лаві шахти Краснолиманська "загинули 36 шахтарів і один рятувальник.
20 вересня 2006 на шахті ім. Засядька стався викид вугільно-газової суміші. Загинули 13 гірників, 63 особи були госпіталізовані.
У результаті трьох вибухів в листопаді-грудні 2007 року на шахті ім. Засядька загинуло 106 осіб, ще 156 шахтарів було поранено - це найбільша аварія за всю історію України за кількістю жертв:
18 листопада 2007 на горизонті 1078 метрів стався вибух метано-повітряної суміші. За даними МНС, у момент аварії під землею перебували 456 гірників, у тому числі на аварійних ділянках - 186. У результаті вибуху загинув 101 шахтар.
1 грудня 2007 - в результаті другого вибуху постраждало 52 шахтарів, стан 35-ти осіб - середньої тяжкості, 9-ти - тяжкий.
Хімічні відходи
І звичайно ж найактуальнішою проблемою в цьому напрямку для України залишається нелегальне ввезення хімічних відходів та їх зберігання на території держави, запаси яких ще з часів СРСР несуть загрозу для всієї території України. Україна стає міжнародної звалищем для хімічних відходів, пише тижневик "Власть денег". Токсичні відходи в Україну почали завозити на початку 1990-х років. Після "фосфорної" аварії на Львівщині, кореспонденти з'ясували: крім 4 з половиною тисяч тонн небезпечних хімікатів, які накопичилися ще з часів СРСР, у країну завезли великі обсяги отруйних речовин з-за кордону. Нелегально ввозити в Україні токсичні відходи - вигідна махінація для бізнесменів. Витрати - лише транспортні.
Зате іноземна компанія платить чималі гроші, щоб позбутися такого сміття. А наслідком стають хвороби жителів і отруєна навколишнє середовище.
Висновок
За Далю катастрофа це - "переворот, перелом; важлива подія, вирішує долю або річ, більш випадок згубний, тяжкий". В історії всесвіту і нашої планети катастрофи грали першорядну роль і часто ці катастрофи виявлялися переломними подіями для планети, який зумовлювали хід її розвитку в подальшому.
На початку XX століття людина почала активно втручатися в планетарне розвиток Землі, за допомогою своєї діяльності, яка часто призводила до техногенних катастроф. Цей, вже не "природний" вид катастроф служить у ролі каталізатора для природних катастроф.
Скептики можуть сказати, що в всесвітніх масштабах наша Земля практично нічого не означає і, тому всі катастрофи які відбуваються з нею ніяк не позначаються на загальному ході розвитку всесвіту і нам, власне, не про що турбуватися. Але нам жити тут, на Землі (ну, принаймні найближчі років 200) і тому треба зробити все можливе, щоб не прискорювати процеси розвитку Землі (тенденція яких - деградація планети), а навпаки, прикладати всі сили, щоб загальмувати ці процеси, або, хоча б, не втручатися в них ..
Адже механізм «екологічних» катастроф гранично простий. Природа вся живе в круговоротах, людина ж діє прямолінійно. Живучи ілюзіями, вона вважає себе володарем природи, розвиває максимальну швидкість - і не вписується в черговий поворот. У результаті - катастрофа. Можна і так сказати: він веде автомобіль цивілізації всупереч правилам дорожнього руху, які встановила природа.
Список літератури
1. Безпека життєдіяльності. Л.А. Михайлов, В.П. Соломін, А.Л. Старостенко, 2006 р.
2. Безпека життєдіяльності. Ю.В. Мікрюков, 2006 р.
3. Маніяків В.Д. Безпека суспільства і людини в сучасному світі: Навчальний посібник. - СПб.: Політехніка, 2005. - 551 с.
4. Охорона праці. А.А. Раздорожний, 2007 р.
5. Одинцов, А.А. Економічна та інформаційна безпека: Довідник / А.А. Одінцов. - М.: Видавництво «Іспит», 2005. - 576 с.
6. Економічна і національна безпека. Е.А. Олейников, 2005 р.
7. Квартальнов В.А. Техногенні катастрофи сьогодні і в майбутньому / / Режим доступу: http://www.istroy.ru/docu/ecology/
8. Найбільші техногенні катастрофи / / Режим доступу: http://whoyougle.ru/texts/largest-technogenic-accidents/
9. Ядерні випробування за країною / / Режим доступу: http://ru.wikipedia.org/wiki/