ЗМІСТ
ВСТУП. 3
1. Причин техногенної аварії .. 4
1.1. Аварії на гідротехнічних спорудах. 4
1.2. Аварії на транспорті. 5
1.3. Аварії на морському і річковому транспорті. 6
1.4. Аварії на авіаційному транспорті. 6
2. КОРОТКА ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕЛИКИХ АВАРІЙ І КАТАСТРОФ .. 8
3. Рятувальних і невідкладних аварійно-відновлювальної роботи при ЛІКВІДАЦІЇ ВЕЛИКИХ АВАРІЙ І КАТАСТРОФ .. 11
ВИСНОВОК. 16
СПИСОК ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ ДЖЕРЕЛ: 17
ВСТУП
Тема даної роботи - «Техногенні аварії - джерела негативних факторів техносфери».
Дослідження даної теми хвилює нас з точки зору забезпечення безпеки. Тобто технологічні катастрофи - які в принципі наслідок діяльності людини - необхідно досліджувати і вивчати саме дл забезпечення безпеки для людини при виникненні таких катастроф.
Безпека є одним із природних факторів існування живих систем, тому що без захисту від зовнішніх і внутрішніх небезпек не виживе жоден живий організм. Отже, розглядаючи проблему безпеки організмів, можна віднести її до проблеми екології. Людина також є живим організмом, але його безпека має специфічні особливості. Як розумна істота він створює власне середовище проживання, не схожу на природне, а отже має небезпеки, яких у природному середовищу немає. На зорі людства людям загрожувала небезпеки природних явищ, інші тваринні організми, але в наслідку творцем небезпек став сам людина, яка шукала способи захисту від цих небезпек. У той же час безперервно змінювалися і природні умови, змінювався клімат, з'являлися нові представники біологічного світу. Тому процес еволюції людини став процесом забезпечення власної безпеки в умовах, що складаються. Людина, створюючи власну середовище проживання, не встигаючи пристосовуватися до нових умов, забезпечувати свій захист. Так відбувається і в даний час, коли людина більше всього страждає від ним же створених небезпек. Наприклад, величезна кількість людей отримують інвалідність, стають хворими, гинуть в дорожньо-транспортних пригодах, на виробництві. Походження небезпек може бути різним - природні, техногенні, антропогенні, біологічні, екологічні, соціальні.
1. Причин техногенної аварії
1.1. Аварії на гідротехнічних спорудах
Небезпека виникнення затоплення низинних районів відбувається при руйнуванні гребель, дамб і гідровузлів. Безпосередню небезпеку становить стрімкий і потужний потік води, що викликає ураження, затоплення та руйнування будівель та споруд. Жертви серед населення та різні руйнування відбуваються із-за великої швидкості і все змітає на своєму шляху величезної кількості води, що біжить.
Висота і швидкість хвилі прориву залежать від розмірів руйнування гідроспоруди та різниці висот у верхньому і нижньому б'єфах. Для рівнинних районів швидкість руху хвилі прориву коливається від 3 до 25 км / год, у гірських місцевостях доходить до 100 км / год.
Значні ділянки місцевості через 15 - 30 хвилин зазвичай виявляються затопленими шаром води завтовшки від 0,5 до 10 м і більше. Час, протягом якого території можуть перебувати під водою, коливається від декількох годин до декількох діб.
По кожному гідровузла є схеми і карти, де показані межі зони затоплення і дається характеристика хвилі прориву. У цій зоні заборонено будівництво житла і підприємств.
У разі прориву греблі для оповіщення населення використовуються всі засоби: сирени, радіо, телебачення, телефон і засоби гучномовного зв'язку. Отримавши сигнал, треба негайно евакуюватися на найближчі піднесені ділянки. У безпечному місці знаходитися до тих пір, поки не спаде вода або не буде отримано повідомлення про те, що небезпека минула.
При поверненні на колишні місця остерігатися обірваних проводів. Не вживати продукти, які перебували в контакті з водними потоками. Воду з відкритих колодязів не брати. Перш, ніж увійти до будинку, треба уважно оглянути його і переконатися, що немає небезпеки руйнування. Перед входом до будівлі обов'язково провітрити його. Сірниками не користуватися - можлива присутність газу. Вжити всіх заходів для просушування будівлі, підлоги і стін. Прибрати весь вологий сміття.
1.2. Аварії на транспорті
Надзвичайні ситуації на залізниці можуть бути викликані зіткненням поїздів, їх сходом з рейок, пожежами та вибухами.
При загорянні безпосередню небезпеку для пасажирів становлять вогонь і дим, а також удари про конструкцію вагонів, що може призвести до забоїв, переломів чи загибелі людей.
Для зменшення наслідків можливої аварії пасажири повинні суворо дотримуватися правил поведінки в поїздах.
Надзвичайні ситуації на станціях, у тунелях, у вагонах метрополітену виникають в результаті зіткнення і сходу з рейок поїздів, пожеж і вибухів, руйнування несучих конструкцій ескалаторів, виявлення у вагонах і на станціях сторонніх предметів, які можуть бути віднесені до категорії вибухонебезпечних, самозаймається і токсичних речовин, а також у результаті падіння пасажирів з платформи на шляху.
Автомобільний транспорт є джерелом підвищеної небезпеки, а безпека учасників руху багато в чому залежить безпосередньо від них самих.
Одним з правил безпеки є неухильне виконання вимог дорожніх знаків. Якщо ж всупереч прийнятим заходам не вдається уникнути дорожньо-транспортної пригоди, то необхідно управляти машиною до останньої можливості, приймаючи всі заходи для того, щоб піти від удару з зустрічним автомобілем, тобто згорнути в кювет, чагарник або паркан. Якщо ж це нездійсненно - перевести лобовий удар в ковзний бічний. При цьому потрібно впертися ногами в підлогу, голову нахилити вперед між рук, напружуючи всі м'язи, упертися руками в кермове колесо або передню панель.
Пасажир, що знаходиться на задньому сидінні, повинен закрити голову руками і завалитися набік. Якщо поруч дитина, міцно притиснути його, накрити собою і також впасти набік. Найбільш небезпечне місце - переднє сидіння, тому дітям до 12 років забороняється сидіти на ньому.
Як правило, після удару дверей заклинює, і виходити доводиться через вікно. Машина, що впала у воду, може якийсь час триматися на плаву. Вибиратися з неї потрібно через відкрите вікно. Надавши першу допомогу, необхідно викликати «швидку допомогу» і ДАІ.
1.3. Аварії на морському і річковому транспорті
Щорічно у світі відбувається близько 8 тис. корабельних аварій, при яких гине понад 2 тис. чоловік.
При аварії корабля за розпорядженням капітана рятувальна команда здійснює посадку пасажирів у шлюпки і на плоти в такій послідовності: спочатку жінки і діти, поранені і люди похилого віку, а потім - здорові чоловіки. У шлюпки завантажується також питна вода, ліки, продовольство, ковдри та ін
Всі плавучі засоби з врятованими повинні триматися разом і, якщо є можливість, плисти до берега або до траси проходження пасажирських суден. Необхідно організувати чергування по спостереженню за горизонтом, повітрям; їжу і воду витрачати економно; потрібно пам'ятати, що людина без води може прожити від трьох до десяти діб, тоді як без їжі - більше місяця.
1.4. Аварії на авіаційному транспорті
Безпека польоту залежить не тільки від екіпажу, але і від пасажирів.
Пасажири зобов'язані займати місця згідно з номерами, вказаними в авіаквитках. Сідати в крісло слід так, щоб у разі аварії не травмувати ноги. Для цього ноги необхідно уперти в підлогу, висунувши їх якнайдалі, але не під розташоване попереду крісло.
Зайнявши своє місце, пасажир повинен з'ясувати, де знаходяться аварійні виходи, медична аптечка, вогнегасники та інше допоміжне обладнання.
Якщо політ буде проходити над водою, то слід до зльоту дізнатися, де знаходиться рятувальний жилет і як ним користуватися.
При зльоті та посадці пасажир повинен пристебнути ремені безпеки. При аварійній посадці літака евакуація здійснюється через аварійні виходи по надувним трапах. Покинувши літак, слід швидко надати допомогу потерпілим і не залишатися поблизу літака.
2. КОРОТКА ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕЛИКИХ АВАРІЙ І КАТАСТРОФ
Великі аварії і катастрофи на об'єктах можуть виникати в результаті стихійного лиха, а також порушення технології виробництва, правил експлуатації різних машин, обладнання та встановлених заходів безпеки. Їх дії подібні стихійним лихам.
Під аварією розуміють раптову зупинку роботи або порушення процесу виробництва на промисловому підприємстві, транспорті, інших об'єктах, що призводять до пошкодження або знищення матеріальних цінностей.
Під катастрофою розуміють раптове лихо; подія, що несе за собою трагічні наслідки. Катастрофи супроводжуються руйнуванням будівель різних споруд, знищенням матеріальних цінностей і загибеллю людей.
Найбільш небезпечним наслідком великих аварій і катастроф є пожежі та вибухи. У ряді випадків, особливо на підприємствах нафтової, хімічної і газової промисловості, аварії викликають загазованість атмосфери, розлив нафтопродуктів, агресивних рідин та сильнодіючих отруйних речовин. Аварії й катастрофи можуть бути на залізничному, повітряному і водному транспорті, а також в результаті обвалення при будівництві і монтажі споруд і конструкцій різних об'єктів.
Основи використання формувань при стихійних лихах, великих аваріях та катастрофах. Для ліквідації наслідків, викликаних стихійними лихами, можуть залучатися як формування загального призначення, так і формування служб ЦО. В окремих випадках крім зазначених формувань можуть залучатися військові частини ЦО та Збройних Сил РФ.
Основне завдання формувань при ліквідації наслідків стихійних лих, великих аварій і катастроф-порятунок людей і матеріальних цінностей. Характер і порядок дій формувань при виконанні цього завдання залежить від виду стихійного лиха, аварії або катастрофи, що склалася обстановки, кількості та підготовленості залучуваних сил цивільної оборони, пори року і доби, погодних умов та інших факторів.
Успіх дій формувань багато в чому залежить від своєчасної організації та проведення розвідки та обліку конкретних умов обстановки.
У районах стихійних лих розвідка визначає: межі вогнища лиха та напрямки його розповсюдження, об'єкти та населені пункти, яким загрожує безпосередня небезпека, місця скупчення людей, шляхи підходу техніки до місць робіт, стан ушкоджених будинків і споруд, а також наявність в них уражених людей, місця аварій на комунально-енергетичних мережах, обсяг рятувальних і невідкладних аварійно-відновлювальних робіт.
При великих аваріях та катастрофах розвідка уточнює ступінь та обсяг руйнувань і можливість проведення робіт без засобів індивідуального захисту, можливість обвалення будівель і споруд, які можуть спричинити за собою збільшення розміру аварії або катастрофи, місця скупчення людей і ступінь загрози для їхнього життя, а також стан комунально-енергетичних мереж і транспортних комунікацій.
Розвідку ведуть розвідувальні групи і ланки. До складу розвідувальних формувань рекомендується включати фахівців, які знають розташування об'єкта і специфіку виробництва. Якщо в районі майбутніх дій можуть бути сильнодіючі отруйні речовини, то до складу розвідувальних формувань необхідно включати фахівців-хіміків і медичних працівників.
У зв'язку з раптовістю виникнення стихійних лих, великих аварій і катастроф оповіщення особового складу формувань, їх укомплектування, створення угруповання проводяться в короткі терміни.
У перший ешелон угруповання сил зазвичай включаються формування об'єктів, де сталися лиха, а в другій - формування сусідніх об'єктів (районів). Висування формувань з районів збору в район дій здійснюється на максимально можливих швидкостях.
У районах стихійних лих і місцях великих аварій рятувальні роботи в першу чергу проводять з метою попередження виникнення катастрофічних наслідків, лих (аварій), запобігання виникнення вторинних причин, які можуть викликати загибель людей та матеріальних цінностей. Командири формувань повинні постійно знати обстановку в районі робіт і відповідно до її зміною уточнювати або ставити нові завдання підрозділам.
Після виконання поставлених завдань формування виводяться в район постійного розквартирування.
3. Рятувальних і невідкладних аварійно-відновлювальної роботи при ЛІКВІДАЦІЇ ВЕЛИКИХ АВАРІЙ І КАТАСТРОФ
При великих аваріях та катастрофах організація робіт по ліквідації наслідків проводиться з урахуванням обстановки, що склалася після аварії або катастрофи, ступінь руйнування та пошкодження будівель і споруд, технологічного обладнання, агрегатів, характеру аварій на комунально-енергетичних мережах і пожеж, особливостей забудови території об'єкта та інших умов.
Роботи з організації ліквідації наслідків аварій і катастроф проводяться в стислі терміни: необхідно швидко врятувати людей, що знаходяться під уламками будівель, в завалених підвалах, і надати їм екстрену медичну допомогу, а також запобігти інші катастрофічні наслідки, пов'язані із загибеллю людей і втратою великої кількості матеріальних цінностей.
З виникненням аварії або катастрофи начальник цивільної оборони на підставі даних розвідки і особистого спостереження приймає рішення на ліквідацію наслідків і ставить завдання формуванням.
Начальники ділянок керують рятувальними та невідкладними аварійно-відновними роботами. Вони вказують командирам формувань найбільш доцільні прийоми і способи виконання робіт, визначають матеріально-технічне забезпечення, терміни закінчення робіт і представляють донесення про обсяг виконаних робіт, організують харчування, зміну та відпочинок особового складу формувань.
Заходи щодо попередження великих аварій і катастроф. Великі виробничі аварії та катастрофи завдають великої шкоди народному господарству, тому забезпечення безаварійної роботи має винятково велике державне значення. Сучасне промислове підприємство є складним інженерно-технічним комплексом. Успіх його роботи багато в чому залежить від стану інших підприємств галузі, об'єктів суміжних галузей, що забезпечують поставки по кооперації, а також від стану енергопостачання, транспортних комунікацій, зв'язку і т. п. Заходи щодо попередження аварій і катастроф є найбільш складними і трудомісткими. Вони представляють комплекс організаційних та інженерно-технічних заходів, спрямованих на виявлення і усунення причин аварій і катастроф, максимальне зниження можливих руйнувань і втрат у разі, якщо ці причини повністю не вдається усунути, а також на створення сприятливих умов для організації і проведення рятувальних і невідкладних аварійно-відновлювальних робіт.
Найбільш ефективним заходом є закладка в проекти знову створюваних об'єктів планувальних, технічних і технологічних рішень, які повинні максимально зменшити ймовірність виникнення аварій або значно знизити матеріальні збитки у разі, якщо аварія відбудеться. Так, для зниження пожежної небезпеки передбачається зменшення питомої ваги горючих матеріалів. При проектуванні нових і реконструкції існуючих систем водопостачання враховується потреба у воді не тільки для виробничих цілей, а й для випадку виникнення пожежі. Подібні рішення розробляються і по інших елементів виробництва. Враховуються вимоги охорони праці, техніки безпеки, правила експлуатації енергетичних установок, підйомно-кранового обладнання, ємностей під високим тиском і т. д. Таким чином, ці заходи розробляються і впроваджуються комплексно, з охопленням всіх питань, від яких залежить безаварійна робота об'єктів, з урахуванням їх виробничих і територіальних особливостей, із залученням усіх ланок управління виробничою діяльністю.
Боротьба з пожежами. Ліквідація пожежі складається із зупинки пожежі, його локалізації, дотушіванія і Окарауливание.
Основні способи гасіння лісових пожеж: захлестиваніе або закидання грунтом крайки пожежі, пристрій загороджувальних та мінералізованих смуг і канав, гасіння пожежі водою або розчинів вогнегасних хімікатів, відпал (пуск зустрічного вогню).
Гасіння торф'яних підземних пожеж надзвичайно складно і важко, особливо великих пожеж, коли горить шар торфу значної товщини. Торф може горіти у всіх напрямках незалежно від напрямку і сили вітру, а під грунтовим обрієм він горить і під час помірного дощу і снігопаду.
Головним способом гасіння підземної торф'яної пожежі є обкопування палаючої території торфу огороджувальними канавами. Канави рекомендується копати шириною 0,7 - 1,0 м і глибиною до мінерального грунту або грунтових вод. При проведенні земляних робіт широко використовується спеціальна техніка: канавокопачі, екскаватори, бульдозери, грейдери, інші машини, придатні для цієї роботи. Обкопування починається з боку об'єктів і населених пунктів, які можуть спалахнути від палаючого торфу. Для гасіння палаючих штабелів, караванів торфу, а також гасіння підземних торф'яних пожеж використовується вода у вигляді потужних струменів. Водою заливають місця горіння торфу під землею і на поверхні землі.
Рятувальні роботи при пожежах. Успіх боротьби з лісовими та торф'яними пожежами в чому залежить від їх своєчасного виявлення і швидкого прийняття заходів щодо їх обмеження та ліквідації. При виявленні вогнища пожежі начальник цивільної оборони об'єкта і його штаб приймають всі заходи до його ліквідації: на підставі даних розвідки та інших отриманих відомостей оцінюють пожежну обстановку, приймають рішення і ставлять завдання формуванням.
Командир формування після отримання та з'ясування завдання організовує висунення формування до зазначеного ділянці пожежі. Для уточнення обстановки на маршруті і в районі пожежі він висилає розвідку, яка виявляє: характер пожежі та її межі; напрям розповсюдження вогню і можливі місця облаштування загороджувальних опорних смуг; наявність і стан вододжерел, під'їзні шляхи до них; шляхи виведення і способи порятунку людей, що знаходяться на ділянці пожежі.
При підході формування до ділянки пожежі його командир на основі одержаного завдання, даних розвідки, особистого спостереження визначає:
прийоми, способи і порядок дії при гасінні пожежі, ставить завдання кожному підрозділу. При постановці завдання він вказує напрям поширення пожежі, прийоми, способи і порядок дій при гасінні пожежі, район відпочинку, пункт харчування, заходи безпеки.
Формування загального призначення при гасінні і локалізації пожежі діють самостійно або у взаємодії з лесопожарних, протипожежними та іншими формуваннями.
Порятунок людей - головне завдання рятувальних робіт при пожежах. Із зон можливого розповсюдження пожежі евакуюються люди і матеріальні цінності. У першу чергу розшукують людей, які опинилися в палаючих районах, будівлях і спорудах. Розшук людей здійснюють з метою безпеки парами: один розшукує, а другий страхує його за допомогою мотузки, перебуваючи в менш небезпечному місці. В умовах сильного задимлення і скупчення чадного газу рятувальникам слід працювати в протигазах з використанням додаткового патрона.
Заходи безпеки при боротьбі з пожежами. Весь особовий склад, залучений для гасіння пожеж, вивчає правила техніки безпеки. Керівники гасіння пожеж та особовий склад, що працює на кромці вогню, забезпечуються протидимних масками або протигазами з додатковими патронами. Командир формування перед початком робіт вказує особовому складу місця укриттів від вогню та шляхи підходу до них, характерні орієнтири на місцевості в протилежній стороні від вогнища пожежі, виділяє в підрозділах провідників і спостерігачів, визначає порядок використання техніки.
Техніка використовується групами (не менше двох машин). Ближче до фронту пожежі направляють трактори з коловратнимі насосами. Вони в лісі більш надійні, ніж автомашини, - з небезпечної зони їх можна вивести без тягачів.
Особлива обережність повинна дотримуватися при гасінні підземних пожеж, так як можна провалитися в вигорілу яму.
При вибухових роботах слід суворо дотримуватися «Єдині правила безпеки при веденні вибухових робіт». Іти з робочого місця на пожежі без дозволу керівника гасіння пожежі або командира формування забороняється. Забороняється в зоні чинного пожежі влаштовувати нічліг.
ВИСНОВОК
На закінчення відзначимо, що причини технологічних катастроф потрібно досліджувати і вивчати, це допоможе звести до мінімуму наслідки цих катастроф. Враховуючи, що вся техносфера - це витвір рук людини, можна Полтав, що ця створена ним сфера не повинна завдавати шкоди або таїти в собі небезпеку, але це, на жаль, не так.
Технологічні катастрофи стають все більш масштабними, їх кількість і збиток від них зростає.
Світовий досвід свідчить, що причини техногенних катастроф кореняться не в технічних параметрах, а в соціальних. Найбільш небезпечні події відбуваються через те, що приймаються помилкові рішення, і люди неправильно діють в складних ситуаціях. Так було і в Чорнобилі, де, як відомо, невиправдане експериментаторство вилилося в некеровану ядерну реакцію, і на заводі в індійському місті Бхопале, де була порушена елементарна техніка безпеки, і т.д.
Таким чином, думаю, що крім вивчення і розгляду технологічного боку катастроф варто звернути увагу саме на людський фактор.
СПИСОК ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ ДЖЕРЕЛ:
1. Алтунін А. Т. Формування цивільної оборони в боротьбі зі стихійними лихами. Москва, 1999.
2. Анофріков В.Є., Бобок С.А., Дудко М.Н., Єлістратов Г.Д. Безпека життєдіяльності: Навчальний посібник для вузів / ГУУ. - М.: ЗАТ "Финстатинформ", 1999.
3. Безпека в надзвичайних ситуаціях: Підручник під ред. М.К. Шишкіна. - М., ГУУ, 2000.
4. Бєлов С.В. Безпека життєдіяльності / / Підручник. - М.: Вища школа, 2002.
5. Буянов М. А. Полішко В. В., Основи безпеки життєдіяльності »Смоленськ. 1995.
6. Мікрюков В. Ю. Забезпечення безпеки життєдіяльності. М. 2000.
ВСТУП. 3
1. Причин техногенної аварії .. 4
1.1. Аварії на гідротехнічних спорудах. 4
1.2. Аварії на транспорті. 5
1.3. Аварії на морському і річковому транспорті. 6
1.4. Аварії на авіаційному транспорті. 6
2. КОРОТКА ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕЛИКИХ АВАРІЙ І КАТАСТРОФ .. 8
3. Рятувальних і невідкладних аварійно-відновлювальної роботи при ЛІКВІДАЦІЇ ВЕЛИКИХ АВАРІЙ І КАТАСТРОФ .. 11
ВИСНОВОК. 16
СПИСОК ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ ДЖЕРЕЛ: 17
ВСТУП
Тема даної роботи - «Техногенні аварії - джерела негативних факторів техносфери».
Дослідження даної теми хвилює нас з точки зору забезпечення безпеки. Тобто технологічні катастрофи - які в принципі наслідок діяльності людини - необхідно досліджувати і вивчати саме дл забезпечення безпеки для людини при виникненні таких катастроф.
Безпека є одним із природних факторів існування живих систем, тому що без захисту від зовнішніх і внутрішніх небезпек не виживе жоден живий організм. Отже, розглядаючи проблему безпеки організмів, можна віднести її до проблеми екології. Людина також є живим організмом, але його безпека має специфічні особливості. Як розумна істота він створює власне середовище проживання, не схожу на природне, а отже має небезпеки, яких у природному середовищу немає. На зорі людства людям загрожувала небезпеки природних явищ, інші тваринні організми, але в наслідку творцем небезпек став сам людина, яка шукала способи захисту від цих небезпек. У той же час безперервно змінювалися і природні умови, змінювався клімат, з'являлися нові представники біологічного світу. Тому процес еволюції людини став процесом забезпечення власної безпеки в умовах, що складаються. Людина, створюючи власну середовище проживання, не встигаючи пристосовуватися до нових умов, забезпечувати свій захист. Так відбувається і в даний час, коли людина більше всього страждає від ним же створених небезпек. Наприклад, величезна кількість людей отримують інвалідність, стають хворими, гинуть в дорожньо-транспортних пригодах, на виробництві. Походження небезпек може бути різним - природні, техногенні, антропогенні, біологічні, екологічні, соціальні.
1. Причин техногенної аварії
1.1. Аварії на гідротехнічних спорудах
Небезпека виникнення затоплення низинних районів відбувається при руйнуванні гребель, дамб і гідровузлів. Безпосередню небезпеку становить стрімкий і потужний потік води, що викликає ураження, затоплення та руйнування будівель та споруд. Жертви серед населення та різні руйнування відбуваються із-за великої швидкості і все змітає на своєму шляху величезної кількості води, що біжить.
Висота і швидкість хвилі прориву залежать від розмірів руйнування гідроспоруди та різниці висот у верхньому і нижньому б'єфах. Для рівнинних районів швидкість руху хвилі прориву коливається від 3 до 25 км / год, у гірських місцевостях доходить до 100 км / год.
Значні ділянки місцевості через 15 - 30 хвилин зазвичай виявляються затопленими шаром води завтовшки від 0,5 до 10 м і більше. Час, протягом якого території можуть перебувати під водою, коливається від декількох годин до декількох діб.
По кожному гідровузла є схеми і карти, де показані межі зони затоплення і дається характеристика хвилі прориву. У цій зоні заборонено будівництво житла і підприємств.
У разі прориву греблі для оповіщення населення використовуються всі засоби: сирени, радіо, телебачення, телефон і засоби гучномовного зв'язку. Отримавши сигнал, треба негайно евакуюватися на найближчі піднесені ділянки. У безпечному місці знаходитися до тих пір, поки не спаде вода або не буде отримано повідомлення про те, що небезпека минула.
При поверненні на колишні місця остерігатися обірваних проводів. Не вживати продукти, які перебували в контакті з водними потоками. Воду з відкритих колодязів не брати. Перш, ніж увійти до будинку, треба уважно оглянути його і переконатися, що немає небезпеки руйнування. Перед входом до будівлі обов'язково провітрити його. Сірниками не користуватися - можлива присутність газу. Вжити всіх заходів для просушування будівлі, підлоги і стін. Прибрати весь вологий сміття.
1.2. Аварії на транспорті
Надзвичайні ситуації на залізниці можуть бути викликані зіткненням поїздів, їх сходом з рейок, пожежами та вибухами.
При загорянні безпосередню небезпеку для пасажирів становлять вогонь і дим, а також удари про конструкцію вагонів, що може призвести до забоїв, переломів чи загибелі людей.
Для зменшення наслідків можливої аварії пасажири повинні суворо дотримуватися правил поведінки в поїздах.
Надзвичайні ситуації на станціях, у тунелях, у вагонах метрополітену виникають в результаті зіткнення і сходу з рейок поїздів, пожеж і вибухів, руйнування несучих конструкцій ескалаторів, виявлення у вагонах і на станціях сторонніх предметів, які можуть бути віднесені до категорії вибухонебезпечних, самозаймається і токсичних речовин, а також у результаті падіння пасажирів з платформи на шляху.
Автомобільний транспорт є джерелом підвищеної небезпеки, а безпека учасників руху багато в чому залежить безпосередньо від них самих.
Одним з правил безпеки є неухильне виконання вимог дорожніх знаків. Якщо ж всупереч прийнятим заходам не вдається уникнути дорожньо-транспортної пригоди, то необхідно управляти машиною до останньої можливості, приймаючи всі заходи для того, щоб піти від удару з зустрічним автомобілем, тобто згорнути в кювет, чагарник або паркан. Якщо ж це нездійсненно - перевести лобовий удар в ковзний бічний. При цьому потрібно впертися ногами в підлогу, голову нахилити вперед між рук, напружуючи всі м'язи, упертися руками в кермове колесо або передню панель.
Пасажир, що знаходиться на задньому сидінні, повинен закрити голову руками і завалитися набік. Якщо поруч дитина, міцно притиснути його, накрити собою і також впасти набік. Найбільш небезпечне місце - переднє сидіння, тому дітям до 12 років забороняється сидіти на ньому.
Як правило, після удару дверей заклинює, і виходити доводиться через вікно. Машина, що впала у воду, може якийсь час триматися на плаву. Вибиратися з неї потрібно через відкрите вікно. Надавши першу допомогу, необхідно викликати «швидку допомогу» і ДАІ.
1.3. Аварії на морському і річковому транспорті
Щорічно у світі відбувається близько 8 тис. корабельних аварій, при яких гине понад 2 тис. чоловік.
При аварії корабля за розпорядженням капітана рятувальна команда здійснює посадку пасажирів у шлюпки і на плоти в такій послідовності: спочатку жінки і діти, поранені і люди похилого віку, а потім - здорові чоловіки. У шлюпки завантажується також питна вода, ліки, продовольство, ковдри та ін
Всі плавучі засоби з врятованими повинні триматися разом і, якщо є можливість, плисти до берега або до траси проходження пасажирських суден. Необхідно організувати чергування по спостереженню за горизонтом, повітрям; їжу і воду витрачати економно; потрібно пам'ятати, що людина без води може прожити від трьох до десяти діб, тоді як без їжі - більше місяця.
1.4. Аварії на авіаційному транспорті
Безпека польоту залежить не тільки від екіпажу, але і від пасажирів.
Пасажири зобов'язані займати місця згідно з номерами, вказаними в авіаквитках. Сідати в крісло слід так, щоб у разі аварії не травмувати ноги. Для цього ноги необхідно уперти в підлогу, висунувши їх якнайдалі, але не під розташоване попереду крісло.
Зайнявши своє місце, пасажир повинен з'ясувати, де знаходяться аварійні виходи, медична аптечка, вогнегасники та інше допоміжне обладнання.
Якщо політ буде проходити над водою, то слід до зльоту дізнатися, де знаходиться рятувальний жилет і як ним користуватися.
При зльоті та посадці пасажир повинен пристебнути ремені безпеки. При аварійній посадці літака евакуація здійснюється через аварійні виходи по надувним трапах. Покинувши літак, слід швидко надати допомогу потерпілим і не залишатися поблизу літака.
2. КОРОТКА ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕЛИКИХ АВАРІЙ І КАТАСТРОФ
Великі аварії і катастрофи на об'єктах можуть виникати в результаті стихійного лиха, а також порушення технології виробництва, правил експлуатації різних машин, обладнання та встановлених заходів безпеки. Їх дії подібні стихійним лихам.
Під аварією розуміють раптову зупинку роботи або порушення процесу виробництва на промисловому підприємстві, транспорті, інших об'єктах, що призводять до пошкодження або знищення матеріальних цінностей.
Під катастрофою розуміють раптове лихо; подія, що несе за собою трагічні наслідки. Катастрофи супроводжуються руйнуванням будівель різних споруд, знищенням матеріальних цінностей і загибеллю людей.
Найбільш небезпечним наслідком великих аварій і катастроф є пожежі та вибухи. У ряді випадків, особливо на підприємствах нафтової, хімічної і газової промисловості, аварії викликають загазованість атмосфери, розлив нафтопродуктів, агресивних рідин та сильнодіючих отруйних речовин. Аварії й катастрофи можуть бути на залізничному, повітряному і водному транспорті, а також в результаті обвалення при будівництві і монтажі споруд і конструкцій різних об'єктів.
Основи використання формувань при стихійних лихах, великих аваріях та катастрофах. Для ліквідації наслідків, викликаних стихійними лихами, можуть залучатися як формування загального призначення, так і формування служб ЦО. В окремих випадках крім зазначених формувань можуть залучатися військові частини ЦО та Збройних Сил РФ.
Основне завдання формувань при ліквідації наслідків стихійних лих, великих аварій і катастроф-порятунок людей і матеріальних цінностей. Характер і порядок дій формувань при виконанні цього завдання залежить від виду стихійного лиха, аварії або катастрофи, що склалася обстановки, кількості та підготовленості залучуваних сил цивільної оборони, пори року і доби, погодних умов та інших факторів.
Успіх дій формувань багато в чому залежить від своєчасної організації та проведення розвідки та обліку конкретних умов обстановки.
У районах стихійних лих розвідка визначає: межі вогнища лиха та напрямки його розповсюдження, об'єкти та населені пункти, яким загрожує безпосередня небезпека, місця скупчення людей, шляхи підходу техніки до місць робіт, стан ушкоджених будинків і споруд, а також наявність в них уражених людей, місця аварій на комунально-енергетичних мережах, обсяг рятувальних і невідкладних аварійно-відновлювальних робіт.
При великих аваріях та катастрофах розвідка уточнює ступінь та обсяг руйнувань і можливість проведення робіт без засобів індивідуального захисту, можливість обвалення будівель і споруд, які можуть спричинити за собою збільшення розміру аварії або катастрофи, місця скупчення людей і ступінь загрози для їхнього життя, а також стан комунально-енергетичних мереж і транспортних комунікацій.
Розвідку ведуть розвідувальні групи і ланки. До складу розвідувальних формувань рекомендується включати фахівців, які знають розташування об'єкта і специфіку виробництва. Якщо в районі майбутніх дій можуть бути сильнодіючі отруйні речовини, то до складу розвідувальних формувань необхідно включати фахівців-хіміків і медичних працівників.
У зв'язку з раптовістю виникнення стихійних лих, великих аварій і катастроф оповіщення особового складу формувань, їх укомплектування, створення угруповання проводяться в короткі терміни.
У перший ешелон угруповання сил зазвичай включаються формування об'єктів, де сталися лиха, а в другій - формування сусідніх об'єктів (районів). Висування формувань з районів збору в район дій здійснюється на максимально можливих швидкостях.
У районах стихійних лих і місцях великих аварій рятувальні роботи в першу чергу проводять з метою попередження виникнення катастрофічних наслідків, лих (аварій), запобігання виникнення вторинних причин, які можуть викликати загибель людей та матеріальних цінностей. Командири формувань повинні постійно знати обстановку в районі робіт і відповідно до її зміною уточнювати або ставити нові завдання підрозділам.
Після виконання поставлених завдань формування виводяться в район постійного розквартирування.
3. Рятувальних і невідкладних аварійно-відновлювальної роботи при ЛІКВІДАЦІЇ ВЕЛИКИХ АВАРІЙ І КАТАСТРОФ
При великих аваріях та катастрофах організація робіт по ліквідації наслідків проводиться з урахуванням обстановки, що склалася після аварії або катастрофи, ступінь руйнування та пошкодження будівель і споруд, технологічного обладнання, агрегатів, характеру аварій на комунально-енергетичних мережах і пожеж, особливостей забудови території об'єкта та інших умов.
Роботи з організації ліквідації наслідків аварій і катастроф проводяться в стислі терміни: необхідно швидко врятувати людей, що знаходяться під уламками будівель, в завалених підвалах, і надати їм екстрену медичну допомогу, а також запобігти інші катастрофічні наслідки, пов'язані із загибеллю людей і втратою великої кількості матеріальних цінностей.
З виникненням аварії або катастрофи начальник цивільної оборони на підставі даних розвідки і особистого спостереження приймає рішення на ліквідацію наслідків і ставить завдання формуванням.
Начальники ділянок керують рятувальними та невідкладними аварійно-відновними роботами. Вони вказують командирам формувань найбільш доцільні прийоми і способи виконання робіт, визначають матеріально-технічне забезпечення, терміни закінчення робіт і представляють донесення про обсяг виконаних робіт, організують харчування, зміну та відпочинок особового складу формувань.
Заходи щодо попередження великих аварій і катастроф. Великі виробничі аварії та катастрофи завдають великої шкоди народному господарству, тому забезпечення безаварійної роботи має винятково велике державне значення. Сучасне промислове підприємство є складним інженерно-технічним комплексом. Успіх його роботи багато в чому залежить від стану інших підприємств галузі, об'єктів суміжних галузей, що забезпечують поставки по кооперації, а також від стану енергопостачання, транспортних комунікацій, зв'язку і т. п. Заходи щодо попередження аварій і катастроф є найбільш складними і трудомісткими. Вони представляють комплекс організаційних та інженерно-технічних заходів, спрямованих на виявлення і усунення причин аварій і катастроф, максимальне зниження можливих руйнувань і втрат у разі, якщо ці причини повністю не вдається усунути, а також на створення сприятливих умов для організації і проведення рятувальних і невідкладних аварійно-відновлювальних робіт.
Найбільш ефективним заходом є закладка в проекти знову створюваних об'єктів планувальних, технічних і технологічних рішень, які повинні максимально зменшити ймовірність виникнення аварій або значно знизити матеріальні збитки у разі, якщо аварія відбудеться. Так, для зниження пожежної небезпеки передбачається зменшення питомої ваги горючих матеріалів. При проектуванні нових і реконструкції існуючих систем водопостачання враховується потреба у воді не тільки для виробничих цілей, а й для випадку виникнення пожежі. Подібні рішення розробляються і по інших елементів виробництва. Враховуються вимоги охорони праці, техніки безпеки, правила експлуатації енергетичних установок, підйомно-кранового обладнання, ємностей під високим тиском і т. д. Таким чином, ці заходи розробляються і впроваджуються комплексно, з охопленням всіх питань, від яких залежить безаварійна робота об'єктів, з урахуванням їх виробничих і територіальних особливостей, із залученням усіх ланок управління виробничою діяльністю.
Боротьба з пожежами. Ліквідація пожежі складається із зупинки пожежі, його локалізації, дотушіванія і Окарауливание.
Основні способи гасіння лісових пожеж: захлестиваніе або закидання грунтом крайки пожежі, пристрій загороджувальних та мінералізованих смуг і канав, гасіння пожежі водою або розчинів вогнегасних хімікатів, відпал (пуск зустрічного вогню).
Гасіння торф'яних підземних пожеж надзвичайно складно і важко, особливо великих пожеж, коли горить шар торфу значної товщини. Торф може горіти у всіх напрямках незалежно від напрямку і сили вітру, а під грунтовим обрієм він горить і під час помірного дощу і снігопаду.
Головним способом гасіння підземної торф'яної пожежі є обкопування палаючої території торфу огороджувальними канавами. Канави рекомендується копати шириною 0,7 - 1,0 м і глибиною до мінерального грунту або грунтових вод. При проведенні земляних робіт широко використовується спеціальна техніка: канавокопачі, екскаватори, бульдозери, грейдери, інші машини, придатні для цієї роботи. Обкопування починається з боку об'єктів і населених пунктів, які можуть спалахнути від палаючого торфу. Для гасіння палаючих штабелів, караванів торфу, а також гасіння підземних торф'яних пожеж використовується вода у вигляді потужних струменів. Водою заливають місця горіння торфу під землею і на поверхні землі.
Рятувальні роботи при пожежах. Успіх боротьби з лісовими та торф'яними пожежами в чому залежить від їх своєчасного виявлення і швидкого прийняття заходів щодо їх обмеження та ліквідації. При виявленні вогнища пожежі начальник цивільної оборони об'єкта і його штаб приймають всі заходи до його ліквідації: на підставі даних розвідки та інших отриманих відомостей оцінюють пожежну обстановку, приймають рішення і ставлять завдання формуванням.
Командир формування після отримання та з'ясування завдання організовує висунення формування до зазначеного ділянці пожежі. Для уточнення обстановки на маршруті і в районі пожежі він висилає розвідку, яка виявляє: характер пожежі та її межі; напрям розповсюдження вогню і можливі місця облаштування загороджувальних опорних смуг; наявність і стан вододжерел, під'їзні шляхи до них; шляхи виведення і способи порятунку людей, що знаходяться на ділянці пожежі.
При підході формування до ділянки пожежі його командир на основі одержаного завдання, даних розвідки, особистого спостереження визначає:
прийоми, способи і порядок дії при гасінні пожежі, ставить завдання кожному підрозділу. При постановці завдання він вказує напрям поширення пожежі, прийоми, способи і порядок дій при гасінні пожежі, район відпочинку, пункт харчування, заходи безпеки.
Формування загального призначення при гасінні і локалізації пожежі діють самостійно або у взаємодії з лесопожарних, протипожежними та іншими формуваннями.
Порятунок людей - головне завдання рятувальних робіт при пожежах. Із зон можливого розповсюдження пожежі евакуюються люди і матеріальні цінності. У першу чергу розшукують людей, які опинилися в палаючих районах, будівлях і спорудах. Розшук людей здійснюють з метою безпеки парами: один розшукує, а другий страхує його за допомогою мотузки, перебуваючи в менш небезпечному місці. В умовах сильного задимлення і скупчення чадного газу рятувальникам слід працювати в протигазах з використанням додаткового патрона.
Заходи безпеки при боротьбі з пожежами. Весь особовий склад, залучений для гасіння пожеж, вивчає правила техніки безпеки. Керівники гасіння пожеж та особовий склад, що працює на кромці вогню, забезпечуються протидимних масками або протигазами з додатковими патронами. Командир формування перед початком робіт вказує особовому складу місця укриттів від вогню та шляхи підходу до них, характерні орієнтири на місцевості в протилежній стороні від вогнища пожежі, виділяє в підрозділах провідників і спостерігачів, визначає порядок використання техніки.
Техніка використовується групами (не менше двох машин). Ближче до фронту пожежі направляють трактори з коловратнимі насосами. Вони в лісі більш надійні, ніж автомашини, - з небезпечної зони їх можна вивести без тягачів.
Особлива обережність повинна дотримуватися при гасінні підземних пожеж, так як можна провалитися в вигорілу яму.
При вибухових роботах слід суворо дотримуватися «Єдині правила безпеки при веденні вибухових робіт». Іти з робочого місця на пожежі без дозволу керівника гасіння пожежі або командира формування забороняється. Забороняється в зоні чинного пожежі влаштовувати нічліг.
ВИСНОВОК
На закінчення відзначимо, що причини технологічних катастроф потрібно досліджувати і вивчати, це допоможе звести до мінімуму наслідки цих катастроф. Враховуючи, що вся техносфера - це витвір рук людини, можна Полтав, що ця створена ним сфера не повинна завдавати шкоди або таїти в собі небезпеку, але це, на жаль, не так.
Технологічні катастрофи стають все більш масштабними, їх кількість і збиток від них зростає.
Світовий досвід свідчить, що причини техногенних катастроф кореняться не в технічних параметрах, а в соціальних. Найбільш небезпечні події відбуваються через те, що приймаються помилкові рішення, і люди неправильно діють в складних ситуаціях. Так було і в Чорнобилі, де, як відомо, невиправдане експериментаторство вилилося в некеровану ядерну реакцію, і на заводі в індійському місті Бхопале, де була порушена елементарна техніка безпеки, і т.д.
Таким чином, думаю, що крім вивчення і розгляду технологічного боку катастроф варто звернути увагу саме на людський фактор.
СПИСОК ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ ДЖЕРЕЛ:
1. Алтунін А. Т. Формування цивільної оборони в боротьбі зі стихійними лихами. Москва, 1999.
2. Анофріков В.Є., Бобок С.А., Дудко М.Н., Єлістратов Г.Д. Безпека життєдіяльності: Навчальний посібник для вузів / ГУУ. - М.: ЗАТ "Финстатинформ", 1999.
3. Безпека в надзвичайних ситуаціях: Підручник під ред. М.К. Шишкіна. - М., ГУУ, 2000.
4. Бєлов С.В. Безпека життєдіяльності / / Підручник. - М.: Вища школа, 2002.
5. Буянов М. А. Полішко В. В., Основи безпеки життєдіяльності »Смоленськ. 1995.
6. Мікрюков В. Ю. Забезпечення безпеки життєдіяльності. М. 2000.