Територіальна організація новітніх галузей промисловості

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Зміст
"1-2" ВСТУП ............................................ .................................................. ....... 2
Глава 1. Галузева та територіальна структура машинобудівного комплексу ............................................ .................................................. ......... 4
Галузева структура машинобудування ............................................... ......... 4
Зрушення в територіальній і галузевій структурі машинобудівного виробництва .......................................... .................................................. ............................ 13
Глава 2. Територіальна організація новітніх галузей промисловості 16
Географія електронної промисловості ............................................... ... 16
Галузева структура електронної промисловості ............................... 20
Центри електронної промисловості ............................................... ........ 25
Електротехнічна промисловість ................................................ ........ 36
Глава 3. Географія машинобудування Росії ......................................... 40
Сучасний стан галузі в Росії ............................................ 49
ВИСНОВОК ................................................. ............................................ 54
Література ................................................. .................................................. . 56

ВСТУП

Актуальність теми визначається тією роллю і значимістю яку відіграє машинобудування в загальній структурі промислового виробництва і економічному розвитку провідних країн світу.
Метою роботи є вивчення територіальної організації машинобудівного комплексу світу.
Для досягнення поставленої мети в роботі вирішувались наступні завдання:
1. Проаналізувати галузеву і територіальну структуру машинобудування світу
2. Розглянути територіальну організацію провідних і новітніх галузей досліджуваного комплексу
3. З'ясувати особливості та перспективи розвитку машинобудування в Росії
Для вирішення поставлених завдань застосовувалися такі методи:
1. Історико-географічний метод використовувався при розгляді етапів розвитку машинобудування світу.
2. Порівняльно-географічний метод застосовувався для розгляду диференціації розвитку машинобудівного комплексу в різних країнах та регіонах.
3. Картографічний метод був використаний для відображення отриманих результатів дослідження.
Об'єктом дослідження є машинобудівний комплекс світу.
Предметом - особливості розвитку і розміщення провідних галузей машинобудування.
Робота складається з Вступу, 3 розділів, Висновків і списку використаної літератури з 42 джерел.
Перша глава присвячена розгляду загальної галузевої і територіальної структури машинобудівного комплексу. У ній наводиться класифікація країн світу за рівнем розвитку машинобудування.
У другому розділі розглядається особливості територіальної організації новітніх галузей машинобудування.
У третьому розділі проводиться економіко-географічний аналіз машинобудування Росії.

Глава 1. Галузева та територіальна структура машинобудівного комплексу

Машинобудування - найбільш наукоємна галузь всієї індустрії. Її продукція втілює в собі всі можливі для практичного застосування досягнення НТР. Основне завдання машинобудування - забезпечення знаряддями праці всіх галузей господарства, задоволення потреб населення в різноманітних приладах і апаратах побутового призначення. Машинобудування виконує особливу, специфічну функцію в індустрії - виробляє дороге озброєння для оборони своєї країни.
Особливість сучасного машинобудування - виключно висока експортна його продукції. Це обумовлено дуже широким її асортиментом в порівнянні з будь-якої іншої галуззю індустрії (більше 3 млн. видів індивідуальних виробів випускає машинобудування світу). Жодна країна світу не може виробляти таку різноманітність виробів, перш за все з економічних причин, що у свою чергу, зумовило глибоку спеціалізацію машіностроітельньного комплексу не тільки по кінцевій, але і по комплектуючої продукції.

Галузева структура машинобудування

Так як машинобудування - це багатогалузевий комплекс, прийнято виділяти 4 основних групи галузей за функціональним призначенням продукції, що випускається (важке машинобудування, середнє машинобудування, загальне машинобудування та електротехнічне машинобудування).
Отже, першою групою галузей є важке машинобудування - воно включає в себе виробництво металургійного, гірничо-видобувного обладнання, і енергетичних блоків (котли, реактори). Коло країн в яких розвинене важке машинобудування дуже обмежений. Мабуть, всі галузі важкого машинобудування представлені тільки в 4 країнах - США, Японії, Німеччини і Росії. У меншій мірі продукція важкого машинобудування характерна для Великобританії та Україні. Всі інші країни виробляють обмежений набір виробів важкого машинобудування, які мають попит на світовому ринку. До країн лідируючим з виробництва продукції важкого машинобудування став підтягуватися Китай, але поки це галузь китайської економіки ні за кількістю ні за якістю продукції не може задовольнити навіть внутрішній попит не кажучи вже про експорт.
Загальне машинобудування характеризується виготовленням чи складанням щодо простих, але досить великих за розмірами виробів. У цю групу галузей входить транспортне машинобудування (без автомобілебудування) і сільськогосподарське машинобудування (без тракторобудування).
Суднобудування - стара галузь сучасного транспортного машинобудування, але в даний час відтіснена на другий план втративши своє колишнє значення у виробництві транспортних засобів Це обумовлено малої економічною ефективністю суднобудування. Воно дуже матеріалоємкості, трудомістко, процес будівельник великих суден тривалий (до року), вартість же їх порівняно велика. Ремонт і розбирання відслужили свій термін судів трудомісткі й дорого коштують. Тому в ряді країн (у тому числі і в Росії) утворилися «цвинтаря кораблів», які представляють певну загрозу для навколишнього середовища. У силу цих причин більшість країн Західної Європи та Північної Америки, які раніше займали провідне становище в суднобудування різко скоротили виробництво суден.
У всьому світі змінилася і структура продукції суднобудування: практично припинилося будівництво пасажирських суден-лайнерів, а зросла частка частка спеціалізованих судів. Недавнє завершення будівництва та спуск на воду гігантського трансатлантичного лайнера "Квін Мері 2» - це єдине виключення із загальної тенденції. Дешевше і зручніше стало користуватися авіатранспортом.
Серед спеціальних судів найбільшу частку становлять танкери. На танкери припадає до половини тоннажу нових суден. В останні десятиліття зросла кількість споруджуваних суден-контейнеровозів для перевезень багатьох видів готової продукції. Велике значення мають рибоконсервні плавучі бази, науково-дослідні судна, криголами для ряду країн, та ін Скорочується частка суден для перевезень масових вантажів (вуглевози, рудовози та ін.)
У географії суднобудівної промисловості світу відбулися докорінні зміни. Історично склалося найбільше суднобудування в світі традиційно було у Великобританії. Він була лідером до Другої світової війни і в повоєнні роки. Після цього почався занепад суднобудування країни. У 1970 р . Японія відтіснила Великобританію на друге місце. У 1970 р . на Японію припадало вже 48% світового тоннажу суден. Великобританія в 1980 р . не потрапила навіть до десятки країн - лідерів світового суднобудування.
Держави Азії перетворилися на головний регіон цієї галузі: на початку 21 століття він давав 78% судів в світі (в тому числі Японія - 49%, Республіка Корея - 25 і КНР з о. Тайвань - 5%).
Великий потенціал суднобудівної промисловості СРСР до 1991 р . лише частково був використаний для потреб цивільного суднобудування. Основні потужності галузі виконували військові замовлення (аналогічна ситуація була і в США). Потреби в цивільних судах забезпечувалися створеним значним суднобудуванням в соціалістичних країнах - Польщі, НДР, Югославії, Болгарії, Румунії та ін Після 1992 р . росія втратила ряд центрів суднобудування на Чорному та Балтійському морях.
Виробництво рухомого складу для залізниць почалося ще в 19 столітті, а розквіт його припав на епоху другу третину 20 століття. Це було обумовлено масовими потоками вантажів для промисловості та швидким зростанням пасажирських перевезень. До початку НТР випуск локомотивів і всіх видів вантажних і пасажирських вагонів досяг у розвинених країнах Західної Європи та США свого максимуму. Конкуренція з автомобільним і повітряним транспортом істотно знизила обсяги виробництва. Воно продовжувало зростати лише в країнах Азії (КНР, Індія) і СРСР, де роль залізничного транспорту залишалася провідною у внутрішніх перевезеннях вантажів і пасажирів.
Змінилася роль рухомого складу в транспортних засобах сприяла пошуку шляхів вдосконалення локомотивів і вагонів. Головні шляхи - підвищення швидкості поїздів, особливо пасажирських, і збільшення вантажопідйомності вагонів. Впровадження у виробництво потужних електровозів і тепловозів дозволило підвищити швидкість пасажирських поїздів до 200 - 300 км / год (Рекорд швидкості електровоза - 517 км / год ). Для таких поїздів потрібні високошвидкісні залізні дороги. Новим видом поїздів стали залізничні пасажирські потяги на магнітній підвісці («подушці»).
Структура виробленого у світі рухомого складу для залізниць безперервно вдосконалювалася. Вже в середині XX ст. промислово розвинені країни світу перестали випускати паровози: США з 1955 р ., Франція - 1956 р ., СРСР - 1957 р ., ФРН - 1959 р ., Великобританія - з 1961 р . Нові типи локомотивів - тепловози та електровози - набагато більш ефективні. Для вантажних перевезень створюють дуже широкий спеціалізований парк вагонів, цистерн і т.д. для рідких, газоподібних і твердих вантажів. Важливий напрямок вдосконалення всіх видів рухомого складу для залізниць - підвищення безпеки їх експлуатації та екологічної 3ащіти (викиди газів, шумовий ефект).
Розміщення виробництва рухомого складу для залізниць Доріг зазнало значних змін, але все ще відображає національні та регіональні особливості його використання. Лідером у випуску цієї продукції були «великі залізничні держави» світу: США, СРСР, КНР. Проте останнім часом практично у всіх країнах світу, за винятком Китаю спостерігається скорочення виробництва залізничного транспорту, а для Росії це особливо яскраво виражено.
Авіаційна промисловість формувалася спочатку як галузь військового характеру і лише пізніше перейшла на випуск цивільних літаків. Той же процес повторює і ракетно-космічна промисловість, яка поки залишається переважно галуззю ВПК. Вона тільки робить перші зусилля для виготовлення цивільної продукції (супутники зв'язку, метеосупутника та ін.) Тому обидві галузі є високомілітарізірованнимі, їх розвиток визначається розміром постійних військових замовлень держави, а в авіаційній промисловості та можливостями експорту авіаційної техніки в більшість держав світу. Виробництво цивільних літаків цілком залежить від надходження замовлень на національному та світовому ринках і може коливатися з року в рік дуже сильно.
Вартість продукції авіаційної промисловості світу в середині 90-х рр.. XX ст. оцінювалася в 250 млрд дол, тобто приблизно в 4 рази менше, ніж в автомобільній. Це обумовлено особливостями випуску продукції: виробництво не масове - штучне. Так, щорічне виготовлення великих пасажирських літаків - авіалайнерів - не перевищує 1 тис. Те ж відноситься до вертольотів військового і цивільного застосування - 600-1200 одиниць на рік. Лише випуск легких літаків (навчальних, спортивних, ділових та ін) ведеться у великих обсягах через значний попит на них і порівняно невисоких цін (великий авіалайнер коштує до 180 млн дол, а легкий літак - 20-80 тис. дол.)
Висока наукоємність галузі - результат особливої ​​складності продукції галузі. На розробку нових конструкцій бойової та цивільної авіаційної, а тим більше ракетно-космічної техніки йде від 5 до 10 років. Це обумовлює дуже високі витрати на НДДКР. Весь рівень витрат на конструювання і створення продукції АРКП настільки великий, що можуть дозволити собі лише небагато фірми декількох про-промислових держав світу.
Високий ступінь капіталоємності АРКП визначає і соответтвенно високу монополізацію галузі: у провідних країнах налічується лише по кілька (3-4) фірм цієї галузі. Надзвичайно жорстка конкуренція сприяє злиттю навіть великих фірм всередині однієї країни («Боїнг» і «Макдоннелл-Дуглас» у США) і фірм різних країн у Західній Європі («Ейрбас індастрі», що об'єднала авіаційні фірми Франції, ФРН, Великобританії та Іспанії). Мета європейського об'єднання - протистояння продуцентів авіатехніки США. Про роль монополій можна судити з того, що в 1996 р . близько 90% великих цивільних авіалайнерів (на 100 і більше пасажирів) давали дві фірми у світі: «Боїнг» і «Ейрбас». Випуск двигунів обмежувався також 10 фірмами.
Структура АРКП промислових країн складна: в ній виділяється ракетобудування, виробництво космічних апаратів як новітні самостійні галузі; авіаційна промисловість представлена ​​виробництвом різних типів літаків і вертольотів, двигунів, авіоніки (електронного обладнання). Хоча технологія ракетного виробництва освоєна багатьма країнами, космічні кораблі багаторазового використання - тільки США, а постійну космічну станцію створили лише в СРСР.
В даний час літаки та вертольоти роблять більше 20 країн світу, однак їх можливості виробництва неоднакові як у виготовленні цивільної, так і, особливо, військової авіатехніки. Великі авіалайнери на 100-400 пасажирів випускають тільки США, об'єднана фірма провідних держав Західної Європи - «Ейрбас», а також держави СНД (Росія, Україна, Узбекистан). Вони ж можуть виготовляти супергрузовие транспортні літаки. Ці літаки з дальністю польоту до 10 тис. км і більше призначені обслуговувати міжконтинентальні авіалінії. Зазначені держави та ряд інших (Бразилія, Канада, КНР) виробляють лайнери з кількістю пасажирів до 100 для внутрішньоконтинентальних ліній.
Все більше значення набуває випуск легких цивільних літаків для різних цілей. Найдешевші і масові - «ділові», для патрулювання, поліцейські, спортивні, санітарні з кількістю посадкових місць до 10. У 2005 р . кількість таких літаків, що знаходяться в експлуатації в різних країнах, оцінювалося в світі в 330 тис. Сюди ж відносяться легкі вертольоти для тих же цілей. виробництвом таких легких і дешевих літаків займаються фірми багатьох країн, що мають авіазаводи і випускають їх по закордонних ліцензіями.
У провадженні військових літаків всіх типів - від стратегічних бомбардувальників до винищувачів, тренувальних і військово-транспортних - поза конкуренцією були США та СРСР. Вони мали в своєму розпорядженні досвідченими кадрами у НДДКР, у літакобудуванні, на підприємствах і орієнтувалися на забезпечення національних програм розвитку військової авіації. У більшості інших держав технічні та наукові можливості були меншими, і вони виробляли переважно винищувачі, середні фронтові бомбардувальники і штурмовики. Багато хто з них випускали вертольоти за ліцензіями або власних конструкцій.
У повоєнні роки істотно змінилася роль окремих країн і регіонів у світовому виробництві авіаційної техніки. Німеччина і Японія, які мали дуже велику авіаційну промисловість до Другої світової війни, практично її ліквідували. Незважаючи на весь їхній сучасний науковий потенціал, накопичений досвід в авіабудуванні та індустріальну міць, вони з різних причин (у тому числі заборону після війни мати військове літакобудування) не відновлювали втрачені позиції в світовій авіаційній промисловості. До певної міри це відноситься і до Італії.
Середнє машинобудування охоплює галузі виробляють автомобілі, трактори, верстати, і устаткування середніх габаритів.
Автомобільна промисловість - найбільша галузь транспортного машинобудування світу. У цій галузі зайнята значна частина працюючих і в ній же досягнута найвища продуктивність праці. Автомобіль один з провідних експортних товарів машинобудування (в середньому на експорт йде 40% випущених автомобілів). Тому автомобільна промисловість одна з найбільш високорентабельних і дохідних галузей світової індустрії. При цьому автомобільна промисловість одна з найбільш монополізованих галузей світової економіки. Чотири компанії виробляють майже половину всіх автомобілів у світі (Дженерал моторс, Форд, Фольксваген і Тойота). Друга за значимістю група компаній ще 30% (Фіат, Пежо, Нісан, Хонда і Рено). Така висока монополізація зумовила дуже гостру конкуренцію на світовому ринку. Прагнення вижити в цій боротьбі спонукає автомобільні фірми до об'єднання (наприклад Пежо і Сітроен, Даймлер - Бенц), або в окремих випадках більш потужні фірми купують більш слабкі. Свої національні ринки держави захищають від ввезення іноземних автомобілів жорсткої митної політикою. Це призводить до створення філій відомих фірм в багатьох країнах світу.

Рис. Частка провідних ТНК у виробництві автомобілів, 2004р.
Головними виробниками залишаються три регіони: Японія, США з Канадою, ЄС. Значним потенціалом росту з автомобільна промисловість Латинської Америки. Починає розвиватися автопромисловість Китаю, але вона ще дуже невелика за масштабами для такої країни, як Китай.
У цілому європейський макрорегіону займає перше місце за кількістю випущених автомобілів, а Японія разом з Республікою Корея були на другому місці. На третьому місці - США і Канада. Поза трьох макрорегіонів виділяється автопромисловість Південної Америки (Бразилія і Аргентина виробляють разом близько 2,5 млн автомобілів), Росії. Поза цих країн є окремі виробники в Туреччині (320 тис.), Індії (310 тис.), Малайзії (близько 300 тис.) а також автоскладальні заводи у багатьох країнах світу.
У Європі автопромисловість тяжіє до морських портів. Так, заводи експортної орієнтації розміщуються у портах або в приморських районах. Це типово для Франції для долини Нижньої Сени і портів Бретані, для Великобританії, де у Великому Лондоні і вздовж Манчестерського каналу зосереджена переважна частина британських потужностей, для великих портів Іспанії. І тільки у ФРН внутрішні райони дають велику частину виробництва і існує стара орієнтація на машинобудівні центри Штутгарта («Мерседес-Бенц»), Мюнхена («БМВ»), Брауншвейга («Фольксваген»). У Японії орієнтація автопромисловості на порти виражена ще чіткіше. Велика частина японських автозаводів розташована між Нагоя і Токіо і через ці порти йде основний потік експортних машин. У США автомобільна промисловість чітко орієнтована на внутрішній ринок. Для країни характерно більш рівномірне розміщення автоскладальних підприємств в центрах основних економічних районів, хоча головними центрами виробництва, як і раніше залишаються Детройт і Лос-Анджелес.

Зрушення в територіальній і галузевій структурі машинобудівного виробництва

Машинобудування - раніше привілей тільки високорозвинених країн, стало все більш поширюватися по всьому світу, хоча у більшості країн немає «повної» профілю машинобудівних виробництв і навряд чи коли-небудь буде, оскільки дуже багато чого залежить від рівня НДДКР і кваліфікації робочої сили. Тим не менш дешевизна праці стає головним чинником в розміщенні машинобудування, і лише на другому місці НДДКР і висока кваліфікація. За рахунок цих двох факторів країни ранньої індустріалізації зберігають монополію на багато складних виробництва, хоча роль кваліфікації робочої сили не завжди виступає вирішальною силою. Саме в країнах Азії склався новий тип робочої сили, де сприйняття трудових навичок йде не від загального культурного рівня населення, що дозволяє швидко освоїти нові процеси, а від чисто автоматичного повторення рухів інструктора. Навіть не знаючи сенсу цих рухів, азіатські селяни, привчені дуже точно працювати на своїх маленьких рисових полях, звикли автоматично повторювати за інструктором потрібні рухи. Це різко знижує вимоги до загальноосвітнього рівня робітників і дозволяє досягати високої продуктивності там, де загальний культурний рівень робочої сили порівняно низький. Тому сьогодні далеко не в усіх галузях машинобудування рівень культури робітничого визначає конкурентоспроможність галузі, але, як правило, чим вище складність виробництва, тим вище вимоги до рівня кваліфікації робітника. Тому в найвищих технологіях «старі країни» як і раніше зберігають лідируюче становище.
Загальною тенденцією є зрушення виробництв низької та середньої складності з розвинених країн у що розвиваються. Цьому дуже сприяють ТНК, які переносять свої філії в країни, що розвиваються, залишаючи в країнах базування тільки НДДКР і складні виробництва.
У результаті склалися такі групи країн за рівнем розвитку машинобудування з урахуванням міжнародного поділу праці, спеціалізації і кооперування:
1.Країни з порівняно повною номенклатурою виробництв-США, ФРН, Росія, Японія.
2.Страни, що володіють малоістотними пропусками в структурі галузі - Великобританія і з певною часткою умовності Італія.
3.Страна, що володіють неповним набором галузей машинобудування - Франція, Китай, з відомою мірою умовності Іспанія та Чехія.
4.Страни, що ввозять велику частину номенклатури машинобудівної продукції, але з високорозвиненими окремими отрасляміі з позитивним зовнішньоторговельним балансом по машинах - Швейцарія, Швеція, країни НІС - експортери продукції машинобудування - Республіка Корея, Сінгапур, Тайвань.
5.Страни з високим ступенем залежності від імпорту, але які мають окремими високорозвиненими підгалузями машинобудування, вартість продукції яких становить до 2 / 3 вартості імпорту - Нідерланди, Бельгія, Австрія, Данія, Угорщина, з певною мірою умовності сюди можна віднести і Малайзію.
6.Когда-то до цієї категорії відносилися і Польща, Румунія, Болгарія, але поки їх господарство знаходиться в процесі перебудови, і важко сказати, яке місце вони в підсумку займуть. Близька до них і України.
7.Страни з великими масштабами виробництва, що мають однак такі прогалини у структурі виробництва, що експорт за вартістю машин покриває лише половину імпорту - Канада, Бразилія, Мексика, а також Індія.
8.Страни, де при значних загальних масштабах виробництва зовнішньоторговельний баланс різко негативний, - Австралія, ПАР, Аргентина.
9.Страни, що мають окремі експортні та вузько спеціалізовані види машинобудування - Фінляндія, Норвегія, Ізраїль, а також Греція і Португалія;
9. Країни, де машинобудування має хоча і значні масштаби, але явно недостатньо для задоволення потреб своїх країн - Туреччина, в якійсь мірі Іран, Єгипет.
10. Країни з зародковим машинобудуванням, начебто Нігерії.
11. Країни з переважно ремонтно-складальними підприємствами, на зразок Ефіопії, Камбоджі та багатьох інших країн третього світу.

Глава 2. Територіальна організація новітніх галузей промисловості

Географія електронної промисловості

Географія електронної промисловості - новітньої галузі світової індустрії - складалася в післявоєнні роки. На процес її створення вплинули:
1) технічні та економічні особливості електронних виробництв;
2) нові принципи організації галузі на всіх рівнях - від
дослідницькі організації та підприємства до фірм і міжфірмових
об'єднань в кожній країні і за її межами;
3) виникнення унікального світового ринку комплектуючих електронних товарів;
4) сформовані специфічні зовнішньоторговельні зв'язки між
всіма продуцентами електронної продукції.
Електроніка як сплав сучасної науки, техніки і технології набула сьогодні виняткове значення. Практично немає сфери людської діяльності, де б продукція електронної промисловості не знайшла застосування. Це закономірність процесу розвитку світової науки, техніки і технології, чиї революційні відкриття змінили всю виробничу і невиробничу діяльність, змінили уклад життя людей протягом короткого історичного терміну. Тому вторгнення електроніки в наше життя цілком можна порівняти за своїм значенням з оволодінням і використанням людиною вогню, пари, електрики, енергії атома.
Електронна промисловість - дітище науково-технічної революції. Роль наукового потенціалу країн і фірм у розробці нових (інноваційних) видів і типів її продукції і створення досконалих технологій виробництва надзвичайно велика. Це зумовило необхідність проведення глибоких фундаментальних досліджень у різних розділах фізики, широких прикладних робіт в технології, посилених досвід но-конструкторських пошуків. Така різнобічна творча діяльність доступна лише небагатьом фірмам розвинених країн, що мають можливості фінансувати дослідження. Вони ж зацікавлені в якомога більш швидкої організації масового випуску нових високотехнологічних електронних виробів.
Електронна промисловість - найбільш наукоємна галузь сучасного машинобудування. Це зумовило тісну співпрацю між науково-дослідними установами та виробничими підприємствами. В умовах ринкової конкуренції знадобилося різко скоротити часовий цикл від розробки виробу до його випуску. Це вдалося здійснити в технополіси (типу знаменитої Силіконової долини в США). У них практично немає територіального (а значить, і тимчасового) розриву між науковими дослідженнями і виробництвом. Тим самим досягнута висока економічна ефективність всього циклу - від моменту появи нової ідеї до масового випуску товару. Це стало новим елементом формується географії галузі.
За короткий термін електронна промисловість перетворилася в одну з провідних галузей світової індустрії та індустрії окремих країн. За 1955-2005 рр.. світове виробництво продукції електронної промисловості збільшилася в грошовому вираженні з 9 млрд до більш ніж 1,5 трлн дол, тобто в 167 разів. Вже в середині 80-х рр.. тому показником вона зрівнялася з такою великою галуззю промисловості світового значення, як нафтовидобувна, а на рубежі 80-90-х рр.. обігнала світову автомобільну промисловість, виробництво продукції якої оцінювалося в 650-750 млрд дол У 1995 р . наздогнала іншу потужну галузь важкої індустрії - хімічну, світове виробництво продукції якої становило 1,4 трлн дол Електронна промисловість за цим показником далеко обігнала верстатобудування (його продукція, включаючи ковальсько-пресове обладнання, оцінювалася в кращі роки до 40 млрд дол), а воно завжди розглядалося як сердцеаіна, «ядро» всього машинобудування.
У машинобудуванні окремих країн електронна промисловість зайняла провідні позиції. Це стосується головним чином до ряду нових індустріальних країн Азії (Сінгапур, Республіка Корея та ін), де вона стала галуззю державної спеціалізації. У деяких з цих країн на електронну промисловість припадає більше половини вартості всієї продукції індустрії. У країнах з розвиненим машинобудуванням виробництво електроніки потіснило ряд традиційних галузей машинобудування і частка його вельми висока: по ряду оцінок, у США вона досягала 46, а в Японії - 40%.
Структуру сучасної електронної промисловості визначає випуск двох великих груп виробів: 1) компонентів, тобто комплектуючих деталей, широко використовуються в усіх видах електронної апаратури і обладнання, 2) кінцевої, завершальній продукції галузі, що йде за її межі найрізноманітнішим споживачам. Кожна з груп включає як дуже складну дорогу продукцію, так і порівняно просту і дешеву, і це зробило сильний вплив на її розміщення в світі і окремих країнах.
На структуру продукції електронної промисловості сильний вплив надає науково-технічний прогрес і зростаючий попит на її товари з боку національних та світового ринків. Головна тенденція у формуванні загальної структури галузі в усіх країнах - стрімке зростання випуску найбільш складної, наукомісткої і надійної продукції. Так, у середині 50-х рр.. в США частка комп'ютерів в загальному обсязі випуску продукції електронної промисловості лише трохи перевищувала 1%, а в 2000 р . вона досягла вже 26%. Більш того, при переході до масового виробництва таких складних виробів (світовий випуск персональних комп'ютерів наприкінці 90-х рр.. Перевищував 80 млн шт.) Вдалося здешевити їх і зробити доступними для широкого кола споживачів. При цьому технічні можливості персональних комп'ютерів незмірно зросли.
В даний час структура світової електронної промисловості чітко відображає головні зміни у складі її виробництв, що відбулися за 40 років бурхливого розвитку. Найвища частка (до 45%) загального обсягу продукції галузі у вартісному виразі припадає на різні види обчислювальної техніки - від калькуляторів до найскладніших комп'ютерів, що використовуються у виробництві, у військовому та іншому обладнанні. Дуже значна питома вага комплектуючих виробів, особливо мікросхем і інших компонентів, - 20%. Близько 5-8% становить частка устаткування для систем зв'язку і приблизно 10% - всієї масової побутової електронної апаратури. До 15% припадає на різного роду медичне, наукове та інше електронне обладнання. У цілому до 2 / 3 всієї продукції електронної промисловості - це складна наукомістка техніка.
Основою галузевої та територіальної організації електронної промисловості стало глибокий поділ праці на всіх етапах - від наукових розробок до виготовлення будь-яких видів продукції. За короткий термін сформувалися високоспеціалізовані наукові установи, підприємства, фірми, ТНК. Вони розробляють та випускають електронну продукцію порівняно вузького асортименту. Це сприяло появі великої кількості підприємств і фірм малого та середнього розміру. Їх розміщення на території країн не зустріло особливих труднощів. Електронні виробництва не материалоемки, хоча асортимент використовуваних матеріалів перевищує 700 найменувань, вони не енергоємні, а комплектуючі компоненти й готова продукція відрізняються високою транспортабельністю. Як вже зазначалося, основний вплив на розміщення виробництва надають наявність робочих кадрів різного рівня кваліфікації та близькість наукових центрів.
Товари електронної промисловості відіграють все більшу роль на світових ринках. Провідні виробники електронної продукції (США, країни Західної Європи, Японія) мають великим внутрішнім ринком для збуту цих виробів, і тим не менш третину випускаються в світі електронних товарів надходить на зовнішні ринки. Вироби електроніки - одні з найдешевших видів споживчої продукції машинобудування. Вони Призначені для щорічного продажу багатьом сотням мільйонів жителів планети.
Науково-технічна революція зробила сильний вплив на географію електронної промисловості. У процесі її розвитку йде оновлення або повна зміна техніки і технології виробництва виробів. У різних країнах світу впровадження досягнень електроніки йшло неоднаково. У невеликій групі промислово розвинених держав, країнах Західної Європи, США, Японії склалися потужні електронні фірми. Серед цих фірм йде гостра боротьба за ринки збуту електронних товарів, як з вітчизняними, так і зарубіжними конкурентами, яка добре простежується в географії виробництва різних видів продукції галузі - електронних побутових виробів, засобів зв'язку, компонентів, комп'ютерів і програмного забезпечення.

Галузева структура електронної промисловості

Електронні засоби обробки інформації-так часто позначають велику групу видів продукції галузі, що забезпечує нормальну і ефективну роботу комп'ютерів. Сюди входять засоби технічного забезпечення (самі комп'ютери, обладнання для збору, зберігання, передачі інформації і т.д.); технологічні послуги (обслуговування технічних засобів; пакети програм - так зване програмне забезпечення, консультації, експертизи щодо їх використання і т.д. ). Ці засоби та послуги взаємопов'язані і утворюють цілісне підрозділ електронної промисловості світу. Виробництво електронних засобів та надання послуг у світі тільки за 1955-2005 рр.. зросли з 0,2 до 360 млрд дол, тобто вони стали співставними з вартістю всієї видобутої на планеті нафти. Стрімке зростання вартості продукції електронних засобів обробки інформації відображає їх виняткову роль у електронізації всіх сфер людської діяльності. Близько половини вартості цієї групи припадає на кошти техніч ня - ■ насамперед на комп'ютери.
Спеціалізація низки фірм на певних класах і типах комп'ютерів відображає їхню боротьбу за ринки збуту. Так, у США вузькоспеціалізовані на виробництві суперкомп'ютерів фірми «Крей» і «Контрол Дейта», в Японії - «НЕК», «Хітачі», «Фудзіцу»; персональні комп'ютери - «Компак», «ІБМ» і «Еппл» випускають у США . Конкуренція та ринкова кон'юнктура змусила навіть «ІБМ» випускати поряд з суперкомп'ютерами і персональні. Ринок змушує багато фірм шукати свої економічні ніші, часто змінювати асортимент комп'ютерів, розробляти все нові типи і моделі апаратури.
Комп'ютери випускають більше тисячі фірм світу, проте переважну їх частину дають 20-25 найбільших. У виробництві комп'ютерів найвища у всій електронної промисловості концентрація капіталів, наукового потенціалу та виробничих фондів. У ряді держав комп'ютерні фірми мають широку урядову підтримку (наприклад, в США отримують величезні та вигідні військові замовлення, торгова політика Японії особливо враховує їхні експортні інтереси, в СРСР майже всі комп'ютери виготовлялися на привілейованих підприємствах військово-промислового комплексу). За кордоном все це сприяло формуванню потужних ТНК, що контролюють міжнародний комп'ютерний ринок. Серед них абсолютний лідер - »ІБМ», на частку яких припадає понад половини світової комп'ютерної продукції, це одна з провідних фірм США. Друга у світі за величиною продажів комп'ютерів японська «Фудзіцу» дає продукції за вартістю майже в 5 разів менше.
Провідні комп'ютерні ТНК виникли в розвинених державах з найкращими економічними і науково-технічними передумовами для випуску цієї складної продукції. З 20 найбільших комп'ютерних фірм світу більше половини знаходяться у США. Велика також роль японських ТНК, ряд яких входить у першу десятку, найбільші західноєвропейські фірми розташовуються лише в другому десятку (наприклад, «Філіпс» займає лише 12-е місце). Діяльність комп'ютерних фірм вийшла далеко за межі національних кордонів. Їх представництва, дочірні фірми та філії створені в десятках розвинених країн і держав. Найбільш широку їх мережа організували США і Японія в країнах Західної Європи та Азії. В останні роки ТНК проникли до держав Східної Європи, в тому числі в Росію, беручи участь у спільних підприємствах.
Однак зберігаються помітні відмінності в якості продукції, що виготовляється в окремих групах країн. Комп'ютери США, Японії, Західної Європи орієнтовані на рівень вимогливого ринку і відрізняються найвищою якістю. Ця продукція ретельно контролюється, характеризується своєю енергоекономічністю і екологічністю («зелені комп'ютери»). Їх визначають як комп'ютери так званої білої збірки. У ряді ж нових індустріальних країн багато місцевих фірми (крім зазначених у ТНК) збирають комп'ютери по * викрутковою технології * з імпортних комплектуючих, з малою часткою власних деталей не найвищої якості. Вони відрізняються меншою надійністю, гіршими техніко-економічними параметрами і призначені для менш заможного і менш вимогливого покупця. Ці комп'ютери відносять до виробів жовтої зборки. Продукцію заводів Східної Європи з усіма її перевагами і недоліками іменували «червоної складанням».
Географія комп'ютерної промисловості світу визначається діяльністю провідних фірм у своїй країні і за кордоном. Високий рівень фінансової, науково-технічної та організаційної концентрації виробництва комп'ютерів в найбільших ТНК визначив такий же високий рівень концентрації їх випуску. Він склався в порівняно небагатьох країнах та регіонах світу. Особливо виділяються США, комп'ютерна продукція яких в окремі роки становила від 40 до 60% світової. Частка Японії, Західної Європи, країн Південно-Східної Азії не перевищує 10-15% (кожній з них). Найбільш істотні відмінності між країнами - в асортименті продукції, її якості, швидкості оновлення моделей.
Активні електронні компоненти - головні комплектуючі вироби для переважної більшості видів продукції електронної промисловості. Вартість їх виробництва в світі за 1958-2000 рр.. збільшилася з 340 млн до 146 млрд дол До активних компонентів відносяться всі напівпровідникові елементи. Асортимент активних компонентів швидко розширюється за рахунок освоєння нових, все більш складних і спеціалізованих видів і типів, призначених для найрізноманітніших кінцевих виробів електронної промисловості. Перший зразок заводського транзистора з'явився в 1948 р ., А вже через десятиліття їх щорічне світове виробництво перевищило 1 млрд шт. Виготовлення перших інтегральних схем почалося тільки в 60-і рр.. (Близько 50 млрд шт. Наприкінці 90-х рр..). Їх частка у загальному випуску активних компонентів безперервно зростала, що докорінно змінило всю структуру. На інтегральні схеми припадає 4 / 5 вартості напівпровідників у світі.
Виробництво активних компонентів зосереджено переважно у великих ТНК, їх численних філіях і дочірніх підприємствах в різних країнах світу. Вже на початку 80-х рр.. на частку 20 провідних продуцентів припадало 75% світового випуску цієї продукції, в тому числі на 10 найбільших - понад 50%. Ця їхня роль збереглася до цих пір. У фірм - виробників активних компонентів технічний рівень виробництва однаково високий, тому йде запекла конкурентна боротьба за лідерство між національними фірмами та національних фірм із закордонними.
Наприклад, в 1984-1991 рр.. попереду були японські ТНК, серед яких «НЕК», «Тошіба» і «Хітачі», контролювали 1 / 4 світового ринку всіх видів напівпровідників. Частка поступалися їм американських «Інтел» та «Моторола» була вдвічі менше - 1 / 8. У 1993 р . «Інтел» перейшла з четвертого на перше місце, а «Моторола» - на третє, потіснивши японські ТНК.
Всі економічні, технічні та організаційні особливості виробництва активних компонентів відбилися на формуванні його сучасної географії. Основну їх частину випускають фірми США та Японії (по 41-45%). Вони контролюють до 80-85% світового ринку цієї продукції, залишаючись монополістам і протягом чверті століття. Західна Європа дає тільки 7-9% всіх видів напівпровідників (найважливіший продуцент ФРН) і сильно залежить від поставок ззовні.
Випуск сучасної апаратури зв'язку збільшується швидко, бо потреба в ній у всьому світі дуже велика, незважаючи на відносно високу ціну. Виробництво електронних засобів зв'язку на 3 / 4 зосереджено в 10 промислово розвинених державах світу. Вже на початку XX ст. ряд великих фірм став випускати апаратуру для телеграфного, телефонного і радіозв'язку («АТТ» у США, «Сіменс» у Німеччині та ін.) Створення сучасних систем електронного зв'язку, що оснащуються телеапаратурою, лазерними приладами, комп'ютера ми, і високий попит на них змусили ці фірми переорієнтуватися на виготовлення новітніх систем зв'язку. Виниклі в середині XX ст. електронні фірми «НЕК» і «Фудзіцу» в Японії, «Алькатель» у Франції і особливо їх дочірні підприємства в нових індустріальних країнах активно підключилися до широкомасштабного випуску електронних засобів зв'язку. Цим пояснюється зосередження 55% світового виробництва апаратури і обладнання зв'язку в США, Японії та ФРН.
Побутова електронна техніка - найбільш масовий і доступний вид продукції галузі. Своєю появою вона зобов'язана винаходу радіо в кінці XIX ст. До середини нашого століття в світі склалося велике виробництво засобів радіозв'язку, а потім побутових приймачів і телевізорів. Виділення та відокремлення продуцентів аудіо-і відеоапаратури в 60-і рр.. було викликано небаченим розширенням інформаційного простору окремих країн, поступово охоплює всю планету. Радіоприймачі і телевізори склали технічну основу всієї інформаційної інфраструктури у мільярдів жителів. Це зумовило бурхливе зростання виробництва побутової радіо-і телевізійної апаратури в світі.
Стрімке зростання випуску цієї апаратури супроводжувався корінними зрушеннями в географії їх продуцентів по країнах та регіонах. У 1950 р . промислово розвинені держави дали сумарно понад 92% радіоприймачів в світі (з них 90% припало на США, Великобританію). До 1970 р . їх виробництво помітно перемістилося з Північної Америки та Західної Європи до Азії. Лідерами стали країни, що розвиваються. Кожна з таких країн, як Гонконг, КНР, Малайзія або Сінгапур перевищили випуск радіоприймачів в Японії, США або ФРН.
Аналогічна ситуація мала місце і для більш складної апаратури - телевізорів. У 1950 р . на промислово розвинені держави припадало 100% цієї продукції, а в 1995 р . - Тільки близько 22%. Азія зайняла провідні позиції у виробництві телевізорів. При цьому і КНР, і Республіка Корея давали їх більше, ніж США і Японія окремо.
Структура випускаються побутових електронних товарів зазнала в другій половині XX ст. значні зміни, зумовлені зменшенням частки аудіоапаратури. У 2000 р . співвідношення вартості окремих груп і видів виробленої в світі побутової електронної техніки склало (у%): відеоапаратура - 53 (в тому числі телевізори - 32,3 (кольорові - 30,7); відеомагнітофони - 14; відеокамери - 6); аудіоапаратура - 25 , інші побутові електрондустріальних країн Азії. Однак роль США і Японії у виробництві продукції електронної промисловості все ще залишається дуже високою.

Центри електронної промисловості
У США склалися найбільш сприятливі наукові, виробничі, ринкові та інші передумови створення електронної промисловості. На відміну від розорених Другою світовою війною Західної Європи і Японії США відразу захопили лідерство в становленні галузі. Її розвиток стимулювали ємний внутрішній ринок на різноманітні вироби електроніки, а також великі військові замовлення, які становили в окремі періоди до 15-17% загального обсягу продукції галузі. До цих пір на наукові дослідження в США витрачаються величезні кошти. Тому електронна промисловість перетворилася в одну з провідних в індустрії.
США досягли найбільшого рівня електронізації всіх сфер суспільного життя. У країні створено самий великий у світі інформаційний комплекс. Вона - перша за загальною кількістю наявних комп'ютерів, за насиченістю ними побуту і сфери бізнесу (на 100 бізнесменів у США припадає понад 40 персональних комп'ютерів, тоді як у Японії тільки 10). Понад половини їх мають виходи в різні локальні, регіональні і загальнонаціональні комп'ютерні мережі і практично всі підключені до глобальної міжнародної комп'ютерної мережі Інтернет. Завдяки цьому США надають 2 / 3 світових інформаційних послуг.
У США сформувалася найскладніша, найбільш розвинена структура електронної промисловості. У ній представлені всі різноманітні виробництва сучасної електроніки, але роль кожного з них неоднакова. Найважливішими є випуск комп'ютерів (близько 25% вартості продукції галузі) та компонентів (до 22%). Ці два ключових виробництва дають майже половину всієї електронної продукції країни. За 8-12% припадає на виготовлення засобів зв'язку, медичного, контрольно-вимірювального та навігаційного обладнання. Частка порівняно простий і дешевої побутової електронної апаратури невелика і становить лише близько 4%.
Особливості створення електронної промисловості США відбилися і на формуванні її територіальної структури. Остання в набагато меншому ступені виявилася пов'язаною з давно склалися індустріальними осередками та центрами, ніж більшість інших обробних галузей. Значною мірою саме електроніка вперше стимулювала організацію в країні промислових парків, що призвели в кінцевому підсумку до виникнення технополісів (серед них знаменита Силіконова долина з її багатьма десятками електронних фірм). Поза індустріальних центрів утворилися й інші ареали електронних виробництв, наприклад, близько Бостона вздовж окружного шосе № 128, у Філадельфії вздовж федеральної автостради № 202.
Виражена спеціалізація галузі на випуску самої наукомісткої та дорогої продукції визначила основні риси експортувати, коли та й імпорту. Експортна квота виробів електронної промисловості США в 90-і рр.. - Найменша серед провідних регіонів і країн: всього 12%. Імпорт постійно і помітно перевищує експорт.
Японія - друга у світі держава за рівнем розвитку електронної промисловості. У порівнянні з США і Західною Європою вона не володіла будь-якими помітними сировинними, науковими чи фінансовими передумовами для створення і потужного розвитку даної галузі. Після Другої світової війни виробничий апарат індустрії і внутрішній ринок країни були дезорганізовані. Унікальним зростанням своєї економіки Японія зобов'язана рішучої орієнтацією індустрії на зовнішні ринки. Це дозволило швидко відновити та оновити виробничий потенціал електротехнічної промисловості, в надрах якої виникла електронна. Неабиякою мірою цьому сприяла наявність численних висококваліфікованих кадрів робочої сили з порівняно невисокою (в 50-70-і рр.). Оплатою праці.
В електронній промисловості країна послідовно здійснювала перехід від виробництва простих електронних експортних товарів до все більш складним. Так, у середині 60-х рр.. Японія обігнала США і захопила лідерство у світі з випуску радіоприймачів, в кінці 60-х рр.. - Телевізорів (їх виробництво почалося тільки в 1953 р .), А в 80-і рр.. - Відеомагнітофонів, відеокамер. На початку 80-х рр., Японія, яка здійснила технологічний прорив в електроніці, обігнала Західну Європу і швидко наближається до США у виготовленні найбільш складної наукомісткої продукції: спочатку напівпровідників, а потім інтегральних схем і комп'ютерів.
За ступенем електронізації господарства та побуту Японія поступається серед великих держав лише США, а за деякими позиціями перевершує і їх. Так, у японській промисловості задіяно близько половини всіх роботів у світі. Країна - друга за загальною кількістю використовуваних комп'ютерів та іншої складної електронної техніки. Велика насиченість японського суспільства і побутової електронної апаратурою. Неабиякою мірою це обумовлено високим рівнем виробництва електронної продукції в розрахунку на душу на селища - 3653 дол в 2004 р ., Тоді як в США цей показник становив 1932, а в Західній Європі 538 дол
Структура електронної промисловості Японії відображає особливості її формування, досягнуті успіхи науки, технології та техніки, пріоритетне значення зовнішньоторговельних зв'язків для країни. Провідні позиції зайняли у виробництві наукомісткі експортні товари; компоненти - до 35% і комп'ютери - близько 25%. Їх сумарна частка (приблизно 3 / 5 вартості всієї продукції галузі) навіть трохи вище, ніж у США. Дуже чітко підкреслює традиційну експортну роль японської побутової електроніки її все ще висока питома вага в структурі - до 20%. Однак і для неї характерна перевага випуску порівняно дорогих інноваційних виробів: Японія дає 100% відеодіскових програвачів в світі, 89% - відеокамер, 62% - відеомагнітофонів, 52% - компакт-дискових програвачів.
Географія японської електронної промисловості чітко відображає всі особливості розвитку галузі. З середини 80-х рр.. йдуть активні процеси переміщення багатьох трудомістких виробництв в зарубіжні країни з дешевою робочою силою або стійким ринком збуту японських електронних товарів. Поза Японії працює близько 800 підприємств її електронних фірм: 400 в країнах Азії, майже 130 в США, більше 100 в Європі. Тільки одна фірма «Мацусіта» створила більше 100 заводів у 40 країнах. У Південно-Східній Азії спочатку випускали масову аудіо-і відеоапаратуру, а потім і більш складні вироби - кінескопи, напівпровідники, відеомагнітофони. У самій Японії зберігаються лише самі високотехнологічні виробництва, наприклад, виготовлення інтегральних схем і комп'ютерів нових поколінь, телевізорів високої чіткості зображення. Виробництва саме цієї продукції найчастіше за все переносяться з перенасичених промисловістю міст тихоокеанського індустріального поясу Японії в її нові центри, в тому числі у вже існуючі і створювані технополіси.
Японія добилася найбільших у світі успіхів у зовнішній торгівлі електронними товарами. Протягом усього періоду розвитку галузі політика в галузі торгівлі її виробами спрямована на всіляке заохочення експорту. Цим пояснюється дуже висока експортна квота для продукції електронної промисловості, що становить до 35-50%. Одночасно жорсткі тарифні та інші обмеження сприяли максимальному захисті внутрішнього ринку від конкурентних іноземних електронних товарів. Імпорт останніх у 10 разів менше їх експорту. Тим самим досягається дуже велике позитивне сальдо зовнішньоторговельного балансу виробами галузі й всієї зовнішньої торгівлі Японії.
Західна Європа в цілому має не меншими, ніж США (не кажучи вже про Японію), науковими, фінансовими, технічними та іншими передумовами для розвитку електронної промисловості. Так, у Європі вперше в світі були проведені наукові дослідження в галузі електротехніки та електроніки, створено виробництва продукції цих галузей. Сумарна потенційна ємність європейського ринку для електронних товарів набагато більше, ніж у США або Японії. Порівняно повільне повоєнний розвиток галузі в регіоні було обумовлено:
1) відсутністю єдиного регіонального ринку, відносної ізольованістю та вузькістю багатьох національних ринків Західної Європи;
2) слабким участю галузі під позарегіональних експорті її продукції;
3) тривалої структурної, технічної та організаційної перебудовою електронних виробництв в Західній Європі в 1955-1965 рр..;
4) потужною конкуренцією бурхливо зростаючої електроніки США і Японії.
Ступінь електронізації господарства та побуту в Західній Європі залишається для більшості держав регіону менше, ніж у США. Її 1 значною мірою стримував недостатній рівень виробництва продукції електронної промисловості. Це видно з порівняння вартісних показників споживання електронних товарів на душу населення в Японії, США і Західній Європі. У 1990 р . воно становило (з огляду на виробництво, експорт та імпорт продукції): Японія - 1200 дол, США - 1100 дол, Західна Європа - 900 дол Окремі держави регіону сильно відрізняються за цим показником і лише деякі з них (ФРН, Франція, Швейцарія, Швеція та деякі інші) досягли або навіть перевищили рівень Японії та США.
У структурі електронної промисловості регіону дуже висока частка телекомунікаційної апаратури - до 38%, значна роль обчислювальної техніки - понад 20%, різних електронних приладів (у тому числі обладнання для виробництв самої галузі, електронної медичної апаратури і т.д.) - 20%. З 80-х рр.. склалося потужне виробництво мобільних засобів зв'язку у Фінляндії та Швеції (43% випуску мобільних телефонів у світі в 1998 р .). Частка побутової електроніки (12%) була більшою, ніж у США, але менше, ніж у Японії. Дуже невелика частка активних компонентів - всього 6%.
Географія електронної промисловості Західної Європи визначається розміщенням галузі в таких провідних державах, як ФРН, Франція, Великобританія, Італія та Нідерланди. На них припадає близько 90% продукції галузі регіону. При цьому ФРН дає її значно більше інших країн у Західній Європі. Випуск електронних виробів починався на старих підприємствах електротехнічної та радіопромисловості у вже сформованих центрах. Створення новітніх наукоємних виробництв електроніки, особливо інтегральних схем і комп'ютерів, зажадало виносу підприємств у нові екологічно чисті райони і центри. Так виникли осередки галузі в долині річки Ізар (ФРН), в передгірних районах і на берегах морів у Франції, в Ірландії. Проникнення до Європи американських і японських фірм посилило і прискорило міграцію галузі в нові райони.
Зовнішня торгівля регіону електронними товарами має свої особливості. Участь у ній багатьох європейських держав визначило висока питома вага внутрішньорегіональних зв'язків. На них в окремі роки доводилося до 40% всього експорту електронної продукції країн регіону. Це разом з внешнерегіональним експортом зумовило і загальну високу експортної галузі - більше 40%. Разом з тим регіон був і залишається найбільшим у світі імпортером різноманітної електронної продукції, і, в першу чергу інтегральних схем і комп'ютерів, У результаті склався постійний і безупинно зростаючий дефіцит зовнішньої торгівлі електронними товарами (в 2003 р . близько 46 млрд дол, тобто в 10 разів більше, ніж у США).
Азія. Географія світової електронної промисловості зазнала в 80-і рр.. найсильніші зміни. Їх зумовило інтенсивний розвиток електронних виробництв у цілому ряді держав Азії та Південної Америки. Формування там нових індустріальних країн значною мірою було пов'язане з випуском електронних товарів на експорт. Ці країни найкращим чином використовували свою головну перевагу - дешеву робочу силу. Деякі з них (КНР, Індія, Індонезія, Бразилія) мають ємним потенційним ринком для цих товарів. Інші (Республіка Корея, о. Тайвань. Гонконг, Сінгапур, Малайзія) мають вигідне економіко-географічне положення в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. Останнє важко переоцінити, враховуючи сильну залежність цих країн від поставок багатьох видів компонентів з Японії та США. а також збуту кінцевої продукції галузі у великому Азіатському регіоні і за його межами - насамперед у США.
Японські і американські електронні ТНК високо оцінили географічні та економічні переваги Південно-Східної, а потім Східної Азії для створення і швидкого розвитку, там електронних виробництв. Вони перемістили туди в 80-і рр.. багато свої підприємства зі зборки простих електронних виробів побутового призначення або організували нові фірми. У кінцевому підсумку це сприяло зростанню місцевих національних кадрів і доходів від експорту. Так озніклі національні або спільні електронні фірми, відомі сьогодні в усьому світі («Самсунг» і «Голдстар», «Ел-джі електронікс» в Республіці Корея, «Тетунг» на о. Тайвань та ін.)
Рівень розвитку електронної промисловості в країнах регіону, їх спеціалізація, роль у міжнародному поділі праці в галузі сильно розрізняються. Найбільші обсяги виробництва мають республіка Корея, КНР і о. Тайвань. Кожна з них за вартістю електронної продукції порівнянна з Італією або швидко наближається до неї. При цьому Республіка Корея і о. Тайвань займають відповідно 6-е і 7-е місця в світі з виготовлення активних компонентів і персональних комп'ютерів. Ще більш значуща роль країн регіону у виробництві інших видів електронних виробів: Республіка Корея - другий у світі за обсягом продуцент відеомагнітофонів, частка о. Тайвань у випуску моніторів перевищує половину світового, лідером по випуску телевізорів і радіоприймачів стала КНР.
В цілому експортний електронної промисловості країн Азії та Південної Америки менше, ніж у Японії чи Західній Європі, і становить близько 25%. Однак вона сильно різниться по різних типах країн. У великих країнах, що розвиваються з великим внутрішнім ринком (КНР, Індія, Бразилія) вивозиться не більше 20% продукції галузі, тоді як в Ізраїлі - до 65%, в Республіці Корея майже 75, на о. Тайвань - 95%.
Східна Європа. Важливим регіоном електронної промисловості була до 1990 р . Східна Європа у складі країн-членів РЕВ на чолі з СРСР. Вони ставили своїм завданням створити цю наукомістку високотехнологічну галузь, спираючись на використання національних наукових, матеріальних, фінансових та інших ресурсів. Для них були характерні тісні інтеграційні науково-виробничі та торговельні зв'язки, що замикалися, проте, на внутрирегиональном рівні. За обсягами випуску електронних товарів регіон був порівнянний із Західною Європою. Про це почасти можна судити за кількістю продукції, що випускається в ньому побутової радіо-і телеапаратури.
У країнах РЕВ були й безперервно розширювалися наукові передумови для досліджень в галузі електроніки. Пізніше спільними зусиллями всіх країн - членів РЕВ була сконструйована і впроваджена у виробництво уніфікована система, що включала цілу серію обчислювальних машин. Досягнуті регіоном успіхи в електронній технології стали однією з основ видатних досліджень СРСР в освоєнні космосу.
Однак електронні виробництва регіону розвивалися відокремлений але, без тісних наукових, технологічних, економічних зв'язків з рештою світу. Тим часом світовий досвід показав, що в епоху розгорнутої НТР неможливо створити в одній державі або навіть у такому потужному інтеграційному об'єднанні, яким був РЕВ, всі сучасні високі технології електронної промисловості. Крім того, галузь відчувала сильне і всі возраставшее тиск гострої світової політичної обстановки, зумовленої протиборством СРСР і США. Були введені жорсткі обмеження КОКОМ на експорт в соціалістичні держави електронних виробів, які могли б підвищити їхній військовий потенціал. Тому в умовах вимушеної ізоляції від світового ринку галузь розвивалася важко. Основні зусилля в електронних виробництвах направлялися на виготовлення вузькоспеціалізованих, часто унікальних видів військового обладнання. Така найбільш складна продукція вироблялася малими серіями або навіть штучно. У СРСР виробництво персональних комп'ютерів в 1990 р . склало всього 0,5 млн штук. Це в той час, коли на о. Тайвань або в Республіці Корея їх випуск сягав кількох мільйонів у кожній. Створені в регіоні нові високі технології і вироби не були широко впроваджені у виробництво масової побутової електронної апаратури, що зумовило її технічна недосконалість.
Ситуацію погіршували ідеологічні установки. Своє негативне вплив зробили і філософські погляди, наприклад, на кібернетику як на «буржуазну лженауку». У результаті до 1990 р . Відставання від світового рівня досягло 10-20 років. З розпадом СРСР та РЕВ почався швидкий розвал електронної промисловості в усіх країнах регіону.
Електронізація країн Східної Європи знаходиться на початковому етапі і сильно поступається США і Західній Європі. Забезпеченість населення телевізорами в порівнянні з США в 1.5-2 рази менше, радіоприймачами в 3-5 разів, відеомагнітофонами і мікрохвильовими печами в 10 і більше разів. Особливо низька насиченість персональними комп'ютерами: у США один такий комп'ютер припадає на 5 жителів, у Західній Європі - на 7, в той час як і Румунії - на 50, у Росії - на 25-30 жителів. До того ж слабка телефонізація країн регіону та її суттєве технічне відставання постійно стримують всю інформаційну діяльність у Східній Європі та її зв'язку із зовнішнім світом.
Структура електронної промисловості східноєвропейських країн формувалася під потужним впливом замовлень військово-промислового комплексу. Особливо сильно це проявилося в СРСР, де навіть усі головні товари побутової електроніки випускалися на його підприємствах (100% радіоприймачів, телевізорів і відеомагнітофонів, 95% магнітофонів, 85% обчислювальної техніки і т.д.). При цьому побутова електронна апаратура становила лише невелику частину виробничої програми більшості таких підприємств. Переважна частина останньої припадала на складне наукоємне і дороге обладнання і апаратуру військового та виробничого призначення. Слабкістю галузі були низька частка і якість таких виробів високої технології, як активні компоненти та комп'ютери. Крім того, за своїми технічними характеристиками вони значно поступалися аналогічної продукції західних країн.
Після 1990 р . галузь у регіоні опинилася в надзвичайно скрутному становищі. Різке скорочення військових замовлень призвело до сильного зменшення, а в ряді випадків і до повного припинення випуску продукції. Одночасно в кілька разів скоротилося виробництво побутових електронних товарів. У Росії конверсія військового сектору галузі поки не привела до нарощування поставок побутової електроніки. На базі кращих підприємств електронної промисловості Росії створюються спільні з закордонними фірмами складальні виробництва телевізорів, відеомагнітофонів, персональних комп'ютерів (у 1997 р , - 1,4 млн шт.). При цьому використовуються імпортні комплектуючі і технології, а власні, впроваджені у виготовлення передової військової та іншої спеціальної продукції, не знаходять застосування. Тому часто самі утворені і кваліфіковані кадри, на підготовку яких пішли багато років, залишають підприємства.
Зовнішня торгівля країн Східної Європи електронними товарами до 1990 р . мала переважно внутрішньорегіональної характер, що обумовлювало її невеликі обсяги. На експорт йшли крім електронного обладнання та апаратури військового та виробничого призначення також і побутові електронні товари. Однак експортного останніх у провідних постачальників - СРСР, Польщі, НДР - не перевищувала 15-20% виробництва побутових електронних товарів. Імпорт країн РЕВ із західних держав складався головним чином з високотехнологічних електронних виробів, дозволених КОКОМ до продажу в соціалістичні країни. Після 1990 р . внутрішньорегіональна торгівля електронними товарами різко скоротилася. У держави Східної Європи і особливо в Росію з її ємним ринком хлинув потужний потік зарубіжної електронної продукції. Поряд з дорогою сучасною апаратурою відомих фірм надходить також маса порівняно дешевої, знятої з виробництва або невисокої якості з деяких нових індустріальних країн.

Електротехнічна промисловість

Вона виникла в період розвитку масової електрифікації провідних промислових держав світу наприкінці XIX-_ початку XX ст. Галузь до 50-х рр.. стимулювала зростання продукції машинобудування і відносилася до числа передових наукомістких галузей промисловості. В епоху НТР вона все більше відставала від розвитку всього машинобудування і особливо від виділилася з його складу електронної промисловості. За вартістю продукції світова електротехнічна промисловість в 4-5 разів поступається електронної та в 3-4 рази - автомобільної.
У структурі електротехнічної промисловості за призначенням своєї продукції чітко виділяються дві групи виробництв. Перша група-Потужнострумові виробництва, випускають порівняно дорогу продукцію промислового призначення (обладнання для вироблення електроенергії - генератори; її передачі - кабелі; для перетворення електроенергії - трансформатори, випрямлячі; для перетворення електроенергії в механічну - електродвигуни різної потужності). Промислове призначення має виготовлення електротермічного обладнання для електрозварювання, електропечей для отримання металів і т.д.
Виробництво потужнострумового обладнання - матеріаломістке, використовує велику кількість кольорових металів (мідь, алюміній, ртуть), спеціальних сортів сталі, синтетичних смол і пластмас. Це виробництво найбільш наукомістке в галузі, вимагає складного обладнання для свого виготовлення. Велика частина потужнострумових виробів - штучна продукція, виробляється на замовлення (потужні генератори, трансформатори, електропечі в кількості лише кількох тисяч одиниць у світі), лише середні та дрібні електродвигуни випускаються серійно в масових кількостях. Виробництво потужнострумового устаткування ведеться на середніх і великих, добре оснащених технічними засобами підприємствах.
Друга група - слабкострумові виробництва, дають масову і, як правило, дешеву продукцію для широкого використання у всіх галузях народного господарства і в побуті. До неї належить виготовлення світлотехнічних виробів (лампи розжарювання, люмінесцентні та ін), електроустановочні вироби (вимикачі, розетки, патрони для ламп тощо), хімічні джерела отримання струму (акумулятори, елементи), специфічні допоміжні види обладнання: ізолятори, Електровугілля та ін Дуже велике значення для даної групи виробництв мало збільшення випуску побутової апаратури тривалого користування: домашні холодильники, морозильники, кондиціонери, пральні та посудомийні машини, пилососи, вентилятори, електропечі, мікрохвильові печі. Ця порівняно дорога побутова техніка має дуже широкий ринок збуту. Вона виготовляється в світі в десятках мільйонів одиниць кожного виду і випуск її продовжує зростати.
Виробництво слаботочной продукції по більшості її видів технічно простіше, менш матеріаломістке, давно і добре освоєно. Воно, як правило, зводиться до простих складальним операціями, де не потрібно високої кваліфікації і широко використовується жіноча робоча сила. Вироби слабкострумових виробництв виготовляються як на малих, часто кустарних підприємствах, так і на великих (наприклад, холодильники на заводах з випуском десятків і навіть сотень тисяч штук). Це дає можливість різної територіальної організації виробництва по країнах та регіонах світу.
В електротехнічній промисловості великі компанії («АЕГ», «Сіменс» та інші у Німеччині; «Дженерал електрик», «Вага-тінгауз» в США) виникли в кінці XIX ст. Аж до Другої світової війни вони давали більше половини продукції електротехнічної промисловості у світі. У 30-і рр.. в СРСР була створена також велика багатогалузева електротехнічна промисловість. У Японії вона сильно зросла після війни, а в КНР в останні десятиліття. У ряді країн Західної Європи також склалася ця галузь, хоча і поступається США і Японії. Ці країни і регіони залишаються провідними продуцентами електротехнічних виробів.
У світовій електротехнічної промисловості склалася чітка спеціалізація на виробництві окремих видів продукції. Невелика група промислово розвинутих країн Західної Європи (ФРГ. Великобританія, Франція), США і Японія, а також СРСР (до 1991 р ) - Найбільші продуценти потужнострумового обладнання, особливо потужних генераторів для різних типів електростанцій, двигунів для рухомого складу (електровози, дизель-електроходи). Вони дають основну частину важкого силового енергетичного обладнання в світі і залишаються його постачальниками (крім Росії, де це виробництво сильно скоротилося в 90-і рр..).
Випуск слаботочной апаратури, настановних виробів після Другої світової війни поступово перемішався в менш розвинені регіони і країни світу. Хоча він і зберігся в промислових державах, але це виробництво більш складних виробів (нові типи акумуляторів, елементів живлення без змісту екологічно небезпечних свинцю або кадмію). Так, Японія залишається лідером у виготовленні елементів живлення («батарейок») у світі. Їх велике виробництво, як і раніше є в США, ФРН та деяких інших європейських країнах.
Випуск побутової апаратури тривалого користування відображає рівень розвитку електротехнічної промисловості і всієї економіки окремих країн, чисельність населення, формує їхній внутрішній ринок. Виділилася група лідерів з виробництва цих виробів (США, Японія, ФРН, Італія і Великобританія, а також КНР, СРСР і Республіка Корея). Проте спеціалізація країн різна: по випуску в 2005 р . холодильників і морозильників виділялися США, КНР і Італія; пральних машин - КНР, США. Італія; посудомийних машин - США і ФРН; пилососів - США, Японія, ФРН; мікрохвильових печей - США і Японія; вентиляторів - КНР. До розпаду в 1991 р . СРСР входив до лідируючої трійки країн - продуцентів холодильників, пральних машин, пилососів.

Глава 3. Географія машинобудування Росії

Машинобудівний комплекс - найбільший з промислових комплексів, на його частку припадає майже 20% виробленої продукції та усіх, що працюють у господарстві Росії. Машинобудування і металообробка характеризуються більшими розмірами підприємств, ніж промисловість у цілому (середній розмір підприємства в галузі складає за чисельністю робітників близько 1700 чоловік, в порівнянні з менш ніж 850 по промисловості в цілому), більшою фондоємністю, капіталоємністю і трудомісткістю продукції; конструктивно-технологічна складність продукції машинобудування вимагає різноманітної за професіями і кваліфікованої робочої сили.
Серед всіх галузей промисловості машинобудування займає перше місце за часткою у валовій продукції (у 2000 р . - 30%) і промислово-виробничому персоналі, друге місце (після паливно-енергетичного комплексу) за часткою в промислово-виробничих фондах, а також у структурі експорту (18%).
Науково-технічний прогрес у всіх галузях національного господарства матеріалізується через продукцію машинобудування, особливо таких її пріоритетних галузей як верстатобудування, електротехнічна та електронна промисловість, приладобудування, виробництво електронно-обчислювальної техніки. Машинобудування, таким чином, представляє собою каталізатор науково-технічного прогресу, на основі якого здійснюється технічне переозброєння всіх галузей національного господарства. Тому основне економічне призначення продукції машинобудування - полегшити працю і підвищити його продуктивність шляхом насичення всіх галузей господарства основними фондами високого технічного рівня.
Машинобудування відрізняється від інших галузей промисловості цілим рядом особливостей, які впливають на його географію. Найважливішим є наявність суспільної потреби у продукції, кваліфікованих трудових ресурсів, власного виробництва чи можливості поставки конструкційних матеріалів та електроенергії.
Наукоємність Важко уявити собі сучасне машинобудування без широкого впровадження наукових розробок. Саме тому виробництво найбільш складної сучасної техніки (комп'ютерів, різноманітних роботів) концентрується в районах і центрах, які мають високорозвиненою науковою базою: великими НДІ, конструкторськими бюро (Москва, Санкт-Петербург, Новосибірськ та ін.) Орієнтація на науковий потенціал - основний чинник розміщення машинобудівних підприємств.
Металоємність Галузі машинобудування, що займаються виробництвом такої продукції, як, наприклад, металургійного, енергетичного, гірничо-шахтного устаткування споживають багато чорних і кольорових металів. У зв'язку з цим машинобудівні заводи, що займаються випуском такого роду продукції зазвичай намагаються бути якомога ближче до металургійних баз, щоб зменшити витрати з доставки сировини. Більшість великих заводів важкого машинобудування розташовані на Уралі.
Трудомісткість З точки зору трудомісткості машинобудівний комплекс характеризується великими витратами і дуже високою кваліфікацією праці. Виробництво машин вимагає великих витрат робочого часу. У зв'язку з цим досить багато галузей машинобудування тяжіють до районів країни, де концентрація населення висока, і особливо там, де є висококваліфіковані та інженерно-технічні кадри. Надзвичайно трудомісткими можна назвати такі галузі комплексу: авіаційна промисловість (Самара, Казань), верстатобудування (Москва, Санкт-Петербург), виробництво електротехніки і точних приладів (Ульяновськ).
Як окремий чинник географічного розміщення машинобудування можна винести військово-стратегічний аспект. Беручи до уваги інтереси державної безпеки, багато підприємств машинобудівного комплексу, що випускають продукцію оборонного призначення, віддалені від кордонів держави. Багато хто з них сконцентровані в закритих містах.
За роки радянської влади в різних районах колишнього СРСР були створені найбільші машинобудівні підприємства, що випускають практично все необхідне технологічне обладнання для всіх галузей народного господарства. Але для вітчизняного машинобудування характерні надзвичайно висока ступінь територіальної концентрації, притому переважно в європейській частині країни, і недостатній рівень спеціалізації і міжгалузевої кооперації. До того ж багато великі машинобудівні заводи та виробничі об'єднання проектувалися і формувалися як універсальні, за принципом "натурального господарства", c повним набором заготівельних, допоміжних та ремонтних виробництв. Тому в майбутні роки галузева, територіальна і технологічна структура машинобудування має зазнати кардинальні зміни, основними напрямками яких є поліпшення якості продукції, деконцентрація, підвищення рівня спеціалізації і кооперації виробництва, скорочення нераціональних транспортних та інших витрат.
Важке машинобудування. Заводи цій галузі відрізняються великим споживанням металу і забезпечують машинами і устаткуванням підприємства металургійного, паливно-енергетичного, гірничодобувного і гірничо-хімічного комплексів. Для нього характерні як підприємства, що випускають деталі та вузли (наприклад, валки для прокатних станів) або підприємства, спеціалізовані на випуску окремих видів обладнання (парові котли або турбіни для електростанцій, гірничо-шахтне обладнання, екскаватори), так і універсальні, що випускають в серійному або індивідуальному виконанні різні види обладнання ("Уралмаш", Санкт-Петербурзький металевий завод та ін.)
До складу галузі входять наступні 10 підгалузей: металургійне машинобудування, гірнича, підйомно-транспортне машинобудування, дизелебудування, котлобудування, турбобудування, атомне машинобудування, поліграфічне машинобудування. Близько 90% виробництва галузі зосереджено в європейській частині, решта - в Західному Сибіру і на Далекому Сході.
Виробництво металургійного устаткування, що займає перше місце в галузі за вартістю продукції, розташоване, як правило, у районах великого виробництва сталі і прокату. На підприємствах Уралу випускається устаткування для агломераційних фабрик, доменні і електроплавильні печі, а також обладнання для прокатного і дробильно-розмельного виробництва.
Профіль заводів гірничого машинобудування - машини для розвідки, а також відкритого та закритого способів видобутку, дроблення і збагачення твердих корисних копалин на підприємствах чорної і кольорової металургії, хімічної, вугільної, промисловості та промисловості будівельних матеріалів, транспортного будівництва. Вони, як правило, розташовані в районах споживання - на Уралі і в Сибіру та ін Вітчизняному машинобудуванню належить пріоритет у розробці і широкому промисловому освоєнні гірничопрохідницьких і очисних комбайнів, роторних і крокуючих екскаваторів. Ця продукція виробляється в Красноярську, Єкатеринбурзі ("Уралмаш"), Шахтах, Кисельовську і Пермі.
Продукція підйомно-транспортного машинобудування має велике економічне значення, так як на вантажно-розвантажувальних роботах у промисловості, на будівництві, транспорті та в інших галузях народного господарства зайнято близько 5млн. чоловік, притому більше половини - ручною працею. Мостові електричні крани випускаються в Центральному районі (Узловська завод), на Далекому Сході (Бурейской, Комсомольськ-на-Амурі) і в багатьох інших містах. Стаціонарні і стрічкові конвеєри - у Волго-Вятському, Центральному, Уральському районах.
Турбобудування, яке постачає для енергетики парові, газові і гідравлічні турбіни, представлено в першу чергу виробничими об'єднаннями "Cанкт-Петербурзький металевий завод", "Санкт-Петербурзький завод турбінних лопаток", Єкатеринбурзький турбомоторний завод, "Дальенергомаш" (Хабаровськ). Заводи підгалузі випускають обладнання для теплових, атомних, гідравлічних та газотурбінних електростанцій, газоперекачувальне обладнання для магістральних газопроводів, компресорне, нагнітальні і утилізації обладнання для хімічної та нафтопереробної промисловості, чорної і кольорової металургії. Основні фактори розміщення - наявність кваліфікованих кадрів і науково-конструкційних організацій.
Атомне машинобудування утворюють заводи головних виробничих об'єднань "Іжорський завод" (Санкт-Петербург) і "Атоммаш" (Волгодонськ). Заводи спеціалізуються на випуску корпусних реакторів та іншого обладнання для АЕС.
Поліграфічне машинобудування має найменший обсяг товарної продукції в галузі. Виробництво зосереджене виключно у європейській частині країни - в Санкт-Петербурзі, Москві, Рибінську.
Електротехнічна промисловість. Галузь випускає вироби понад 100 тис. найменувань продукції, споживачем якої є практично все народне господарство. За обсягом виробництва вона значно перевершує в сукупності всі підгалузі важкого машинобудування. Для виробництва електротехнічної продукції потрібно широкий набір технічних засобів і матеріалів, вироблених різними промисловими комплексами.
Розміщення підприємств електротехнічної промисловості зумовлене різними чинниками, де важливу роль відіграють наявність кваліфікованих кадрів, спеціалізованих науково-дослідних організацій і крупних споживачів. В даний час основними регіонами електротехнічного машинобудування є Центральний, Північно-західний і Західно-Сибірський райони. Найстаршими є такі підприємства, як московські Електрозавод імені В.В. Куйбишева, санкт-петербурзький "Електросила", єкатеринбурзький "Уралелектроаппарат" і новосибірський трансформаторний завод.
Верстатоінструментальної промисловість включає виробництво металорізальних верстатів, ковальсько-пресового обладнання, деревообробного обладнання, металообробного інструменту, централізований ремонт металообробного обладнання. Заводи верстатоінструментальної промисловості розміщені в основних машинобудівних районах. Середній розмір підприємств порівняно невеликий. Великими центрами верстатоінструментальної промисловості є Москва (завод токарних верстатів і роботизованих комплексів "Червоний пролетар"), Санкт-Петербург, Іваново, Саратов, Рязань, Нижній Новгород, Новосибірськ, Оренбург, Іркутськ і ін
Приладобудування. Продукція цієї галузі відрізняється невеликою матеріало-і енергоємністю, але для її виробництва потрібні висококваліфікована робоча сила та науково-дослідні кадри. Тому основна частина виробничого потенціалу зосереджена у великих і найбільших містах. Наприклад, в Москві і Московській області розміщені десятки науково-виробничих і виробничих об'єднань, що спеціалізуються на випуску, монтажі і налагодженні засобів автоматизації, розробці програмного забезпечення, конструюванні та виробництві годин, медичних приладів, вимірювальної апаратури, оргтехніки.
У структурі машинобудування частка продукції приладобудування становить близько 12%. Ця наукоємна продукція є основним елементом систем автоматизації управління технологічними процесами, а також управлінського та інженерно-технічної праці, інформаційних систем і т.д. У приладобудуванні більше 80% продукції випускається великими підприємствами (чисельність працюючих - від 1 до 10тис. Чоловік). У числі найбільших підприємств - АТ "Другий Московський годинниковий завод", Пензенський годинниковий завод.
Машинобудування для легкої і харчової промисловості. Сюди входять такі підгалузі: виробництво обладнання для текстильної, трикотажної, швейної, взуттєвої, шкіряної, хутряної промисловості, а також для виробництва хімічних волокон і обладнання для харчової промисловості. Основним чинником розміщення є близькість до споживача, тому переважна більшість заводів, і більше 90% обсягу випуску товарної продукції розміщені в європейській зоні (головним чином Центральний, Волго-В'ятський, Північно-західний і Поволзький райони).
Авіаційна промисловість. В авіаційній промисловості кооперуються підприємства практично всіх галузей промислового виробництва, які постачають різноманітні матеріали та обладнання. Підприємства відрізняються високим рівнем кваліфікації інженерно-технічного і робочого персоналу, що зумовило виникнення і розвиток авіаційної промисловості, у великих промислових центрах. Сучасні пасажирські і вантажні літаки виробляються в Москві, Смоленську, Воронежі, Таганрозі, Казані, Ульяновську, Самарі, Саратові, Омську, Новосибірську. У Москві, Ростові-на-Дону, Казані, Улан-Уде, Кумертау виробляють вертольоти.
Ракетно-космічна промисловість (Москва, Омськ, Красноярськ і ін) випускає орбітальні космічні кораблі, ракети для виведення супутників, вантажних і жилих кораблів і кораблі багаторазового використання типу "Буран", що поєднує високі технології з широкою міжгалузевої комплексністю виробництва. На частку Росії припадає 85% потужностей ракетно-космічного комплексу колишнього СРСР.
Автомобільна промисловість. За обсягом виробництва, а також за вартістю основних фондів вона є найбільшою галуззю машинобудування. Продукція автомобілебудування широко використовується в усіх галузях народного господарства і є одним з самих ходових товарів у роздрібній торгівлі. Понад 80% перевезених вантажів припадає на автомобільний транспорт.
Переважна частина виробництва зосереджена в старопромислових районах європейської частини Росії з високою концентрацією перевезень і наявністю великих транспортних вузлів. У галузі великий рівень виробничої концентрації. Більше 1 / 2 товарної продукції, основних виробничих фондів та персоналу припадає на підприємства з чисельністю працюючих понад 10 тис. осіб, що становлять лише 11% від загального числа. До цієї групи відносяться АМО "ЗІЛ", АТ "ГАЗ" (Нижній Новгород), АТ "ВАЗ" (Тольятті), АТ "КамАЗ" (Набережні Човни). Основними районами розміщення є Центральний (більше 1 / 5 валової продукції), Поволзький, Волго-Вятський і Уральський райони.
Сільськогосподарське і тракторне машинобудування. Основні потужності сільськогосподарського і тракторного машинобудування розташовані головним чином в Північно-Кавказькому, Поволзькому, Західно-Сибірському, Уральському, Центральному, Центрально-Черноземном і Волго-Вятському районах. Це відповідає розміщенню і спеціалізації сільського господарства. У сільськогосподарському машинобудуванні здійснюється предметна і подетальная спеціалізація; значно менше заводів спеціалізоване на певних стадіях технологічного процесу або капітальному ремонті устаткування.
Виробництво зернозбиральних комбайнів зосереджена на заводі "Ростсільмаш", на красноярському і Таганрозькій заводах, картоплезбиральних - в Рязані, льонозбиральну - у Бєжецьку. Різні типи тракторів випускаються у Володимирі, Липецьку, Санкт-Петербурзі, Волгограді, Рубцовську, Петрозаводську, Барнаулі, Брянську і Чебоксарах.
Суднобудівна промисловість. Більшість підприємств галузі, незважаючи на спожите ними значну кількість металу великих параметрів, що незручно для транспортування, знаходиться поза великих металургійних баз. Складність сучасних судів обумовлює установку на них різноманітного обладнання, що має на увазі наявність коопераційних зв'язків з підприємствами-суміжниками. Будівництво судів починається на суші, а закінчується на плаву, тому багато верфі розміщені в гирлах великих річок або в захищених від моря гаванях.
Найбільший район морського суднобудування склався на Балтійському морі, де знаходиться найважливіший його центр - Санкт-Петербург з рядом заводів ("Північна верф", Балтійський, Адміралтейський, канонерського, Невський). Є суднобудівні і судноремонтні заводи у Виборзі та Калінінграді. На Далекому Сході центрами судноремонту є Владивосток і Петропавловськ-Камчатський.
Річкове суднобудування представлено численними верфями на найважливіших річкових магістралях: Волзі (Нижній Новгород), Обі, Єнісеї. Вигідне географічне розташування таких заводів робить спорудження судів на таких підприємствах досить ефективним.
Якщо розглядати регіональний аспект розміщення галузей машинобудування, то провідне положення серед машинобудівних регіонів не тільки Росії, але і СНД буде займати Центральний економічний район. До недавнього часу на його частку припадало понад 1 / 2 виробництва пасажирських вагонів, значна частина продукції автомобілебудування, 90% продукції машинобудування для легкої промисловості. Майже 80% продукції експортувалася в інші регіони та за кордон. Розвиток тут високотехнологічного виробництва багато в чому обумовлено наявністю тут висококваліфікованих кадрів, науково-дослідних і проектних організацій. У структурі виробництва велика роль Москви. Тут розташовані колишні флагмани вітчизняного автомобілебудування і величезна кількість "поштових скриньок" і створених на їх базі конверсійних виробництв. У Москві також розташовані такі великі машинобудівні гіганти, як АТ "Динамо", Завод ім. Ілліча, кілька шарикопідшипникових заводів. Галузями машинобудівної спеціалізації Центрального економічного району є автомобілебудування, локомотиво-, вагонобудування, річкове суднобудування, тракторне, сільськогосподарське, точне машинобудування.
Північно-західний економічний район входить до складу Центрального регіону Росії. Основна частка машинотехнічної продукції припадає на Санкт-Петербург, в якому сконцентровано енергетичне, радіотехнічне, оптико-механічне машинобудування, морське суднобудування, вагонобудування, верстатобудування. Важливим центром морського суднобудування є Калінінград.
Другим великим регіоном концентрації машинобудівних виробництв є Урало-Поволжя. За обсягом продукції, що випускається регіон поступається тільки Центру. На підприємствах Уралу виробляється 24.6% всіх верстатів, 24.4% ковальсько-пресового і 17% гірничо-шахтного устаткування. Великими центрами є міста Єкатеринбург, Челябінськ, Тольятті, Набережні Челни і Нижній Новгород. Необхідно також підкреслити, що у Волго-Вятському економічному районі (республіка Удмуртія) сконцентровані найважливіші підприємства оборонної галузі. Зокрема в столиці республіки знаходиться Іжевський збройний завод, що виробляє весь спектр легкого та середнього стрілецької зброї.
У напрямку з заходу на схід відбувається помітне збільшення витрат на капітальне будівництво, робочу силу, транспортування сировини і готової продукції. Якщо прийняти за 100% витрати на створення машинобудівного виробництва в центральному регіоні, то витрати в Сибіру зростуть на 7-12%, а на Далекому Сході - на 12-15%. Відповідне підвищення собівартості продукції складе 13-25% в залежності від специфіки виробництва. Тому поблизу джерел сировини і енергії доцільно розміщувати матеріало-та енергомісткі виробництва енергетичного, підйомно-транспортного, вагонобудівного і гірничодобувного обладнання. Подібні підприємства сконцентровані на Алтаї, в Кемеровській та Іркутській областях. Наявність висококваліфікованих кадрів у Новосибірську й Омську дозволило створити наукоємні підприємства електротехнічного і радіотехнічного машинобудування.

Сучасний стан галузі в Росії

Це - одна з депресивних галузей російської промисловості. Скорочення виробництва тут почалося раніше, уповільнення темпів зниження настав пізніше, а спад у галузі був помітно глибше, ніж у середньому по промисловості. З кількох десятків позицій вдалося виявити тільки два види продукції галузі, виробництво якої в 2003 р . було вище, ніж у 1994 р ., - Легкові автомобілі і персональні комп'ютери. По переважній більшості інших видів продукції виробництво скоротилося в два і більше разів. За зернозбиральних комбайнів, наприклад, в 25 разів, по побутових магнітофонів - у 100.
Виділити в продукції машинобудування які-небудь групи, в яких провадження скорочувалася вище або нижче середнього, майже неможливо: швидко падало виробництво і засобів виробництва, і предметів споживання. Все ж таки у відносно гіршому становищі опинилися підприємства, що виробляють обладнання для депресивних галузей: вугільної та легкої промисловості, техніки для села, потреб самого машинобудування (в першу чергу виробники металообробного обладнання).
Дещо краще становище з виробництвом продукції, орієнтованої або на задоволення суспільних потреб, попит на які скорочується в останню чергу (так, вдалося уникнути обвального скорочення виробництва в енергетичному машинобудуванні, стабільний рівень виробництва автобусів), або на платоспроможний попит населення. Так, в 1999 р . намітилася тенденція збільшення виробництва холодильників і морозильників, кольорових телевізорів. Втім, більш глибоке знайомство зі статистикою, зокрема випуску побутової техніки, показує, що тут спостерігається різка диференціація виробників одних і тих же видів продукції за їхньою здатністю до адаптації в нових умовах. Так, наприклад, виробництво кольорових телевізорів за 1999 р . в Новосибірській області скоротилося в 7,7 рази, в той час як по РФ в цілому - зросло в 2,4 рази.
У 2000 році зростання виробництва галузі відбувався у всіх регіонах з машинобудівної спеціалізацією. Більш динамічно розвиваються машинобудівні підприємства, розташовані в регіонах Європейської частини країни, в той час як східні регіони в нарощуванні виробництва помітно відстають.
У 2001 році зростання обсягу виробництва в Центральному районі на 41% більше, порівняно з 1998 роком, це пов'язано з випуском комплектних електропоїздів у Московській області і реалізацією проекту в Москві з випуску автомобілів «Рено-Меган».
Зростання виробництва машинобудування в Західному Сибіру заснований на заходи щодо реалізації великої федеральної програми з виробництва устаткування для нафтогазової промисловості, а також з можливим включенням оборонних підприємств цього регіону в програми і проекти розвитку наукомістких виробництв.
У машинобудуванні Східного Сибіру не було помітних динамічних зрушень, тим не менш деяке зростання забезпечили підприємства важкого, сільськогосподарського та транспортного машинобудування.
У результаті здійснення заходів з реформування та реструктуризації підприємств дещо змінилася галузева структура машинобудування. У загальному обсязі промислового виробництва підвищився питома вага продукції автомобільної промисловості, важкого, енергетичного, транспортного, тракторного, сільськогосподарського і будівельно-дорожнього машинобудування і знизилася частка приладобудування, електротехнічної, верстатобудівної та інструментальної промисловості.
Стратегія розвитку даної галузі на середньострокову перспективу передбачає впровадження новітніх зарубіжних технологій з можливістю імпорту обладнання, поступове накопичення досвіду його виробництва на власних потужностях, а потім розвиток вітчизняних пріоритетних технологій. При цьому російське машинобудування за сприятливих ринкових умов буде розвиватися в наступних напрямках:
1) випуск модернізованих машин та обладнання для підприємств з морально застарілими, але ще функціонуючими технологічними лініями;
2) виробництво (у тому числі складальне) наукомісткої продукції на імпортному обладнанні з залученням в різних формах іноземного капіталу;
3) участь у проектах, які передбачають виробництво технологічно складних комплектуючих виробів для техніки, що випускається іноземними фірмами за кордоном (включення російських технологій у міжнародну систему технологічного співробітництва);
4) точкове розвиток окремих виробництв по випуску обладнання для високих технологій як на імпортній, так і на власній технологічній базі.
Однак забезпечити вирішення зазначених вище програм може тільки частина потужностей існуючого машинобудівного комплексу, яка головним чином зосереджена в районах Європейської частини країни, включаючи Урал (92% від загального обсягу виробництва галузі в 2002 році). Таким чином, у середньостроковій перспективі пріоритет у розвитку машинобудування збережеться за старопромислових районах заходу та центру Європейської частини Росії.
Проявилася у 2000 році позитивна динаміка попиту внутрішнього ринку на машини й устаткування збережеться і в найближчі роки. При цьому слід чекати таке збільшення експорту деяких видів машинобудівної продукції. Імпорт певної частини машин і устаткування, обумовлений обмеженим потенціалом імпортозаміщення вітчизняного машинобудування, збережеться на досягнутому рівні. Істотний структурне зрушення в обсягах реалізації продукції на внутрішньому ринку в результаті імпортозамінного фактора очікується щодо легкових автомобілів. На світовому ринку машин і обладнання Росія виступає як постачальник вузького кола спеціалізованих виробів, перш за все техніки військового призначення та окремих видів енергетичного устаткування. Розвиток російського експорту машин і обладнання може відбутися при посиленні інтeгpaціoнних тенденцій і підйому економіки країн СНД. При цьому слід очікувати збільшення вивозу продукції російського важкого та загального машинобудування для розширення експорту продукції машинобудування в країни, що розвиваються особливе значення має вocстановленіе співпраці в рамках технічної допомоги. Дуже значним залишається потенціал російського експорту зброї та військової техніки. Успішне просування цієї товарної групи на світовий ринок буде досягнуто дієвої політичної та економічної підтримкою з боку держави. Реалізація вітчизняних науково-технічних проектів організації виробництва наукомісткої машинобудівної продукції може призвести до значного збільшення експорту, доходи від якого можуть служити досить вагомим джерелом інвестицій в галузь.

ВИСНОВОК

Машинобудування - найбільш наукоємна галузь всієї індустрії. Її продукція втілює в собі всі можливі для практичного застосування досягнення НТР. Основне завдання машинобудування - забезпечення знаряддями праці всіх галузей господарства, задоволення потреб населення в різноманітних приладах і апаратах побутового призначення.
Особливість сучасного машинобудування - виключно висока експортна його продукції. Це обумовлено дуже широким її асортиментом в порівнянні з будь-якої іншої галуззю індустрії (більше 3 млн. видів індивідуальних виробів випускає машинобудування світу). Жодна країна світу не може виробляти таку різноманітність виробів, перш за все з економічних причин, що у свою чергу, зумовило глибоку спеціалізацію машіностроітельньного комплексу не тільки по кінцевій, але і по комплектуючої продукції.
Машинобудування - раніше привілей тільки високорозвинених країн, стало все більш поширюватися по всьому світу, хоча у більшості країн немає «повної» профілю машинобудівних виробництв і навряд чи коли-небудь буде, оскільки дуже багато чого залежить від рівня НДДКР і кваліфікації робочої сили. Тим не менш дешевизна праці стає головним чинником в розміщенні машинобудування, і лише на другому місці НДДКР і висока кваліфікація. За рахунок цих двох факторів країни ранньої індустріалізації зберігають монополію на багато складних виробництва, хоча роль кваліфікації робочої сили не завжди виступає вирішальною силою.
Загальною тенденцією є зрушення виробництв низької та середньої складності з розвинених країн у що розвиваються. Цьому дуже сприяють ТНК, які переносять свої філії в країни, що розвиваються, залишаючи в країнах базування тільки НДДКР і складні виробництва.
Електронна промисловість - найбільш наукоємна галузь сучасного машинобудування. Це зумовило тісну співпрацю між науково-дослідними установами та виробничими підприємствами. В умовах ринкової конкуренції знадобилося різко скоротити часовий цикл від розробки виробу до його випуску. Це вдалося здійснити в технополіси (типу знаменитої Силіконової долини в США). У них практично немає територіального (а значить, і тимчасового) розриву між науковими дослідженнями і виробництвом. Тим самим досягнута висока економічна ефективність всього циклу - від моменту появи нової ідеї до масового випуску товару. Це стало новим елементом формується географії галузі.
За короткий термін електронна промисловість перетворилася в одну з провідних галузей світової індустрії та індустрії окремих країн.
Товари електронної промисловості відіграють все більшу роль на світових ринках. Провідні виробники електронної продукції (США, країни Західної Європи, Японія) мають великим внутрішнім ринком для збуту цих виробів, і тим не менш третину випускаються в світі електронних товарів надходить на зовнішні ринки. Вироби електроніки - одні з найдешевших видів споживчої продукції машинобудування. Вони призначені для щорічного продажу багатьом сотням мільйонів жителів планети.

Література

1. Алаєв Е.Б. Економіко-географічна термінологія. М., 1977.
2. Алісов Н.В., Хорев Б.С. Економічна та соціальна географія світу (загальний огляд): Підручник для вузів. - М.: Гардаріки, 2000.
3. Анучин В.А. Географічний чинник у розвитку суспільства. М., 1982.
4. Баранський М.М. Географічний поділ праці / / Вибрані праці. Становлення радянської економічної географії. М., 1980.
5. Бестужев-Лада І. В. Альтернативна цивілізація. - М.: ВЛАДОС, 1998.
6. Весь світ в таблицях. Довідник. - Мінськ; М., 2003.
7. Вітковський О.В. Географія промисловості зарубіжних країн.
8. Географічний енциклопедичний словник. Поняття і терміни. / Гол. ред. А. Ф. Трешников. - М., 1998.
9. Географія світового господарства. Географія світової промисловості. М., 1991.
10. Географія світового господарства. М., 1997.
11. Екологія. Довідник для старшокласників та вступників до вузів. - М.: Аст-Прес, 2001.
12. Гладкий К.Н., Лавров С. Б. Економічна та соціальна географія світу: Підручник для 10 кл. - М.: Просвещение, 2000.
13. Гладкий Ю. М., Соколов О. В., Файбусовича Е. Л. Економічна та соціальна географія: Посібник для вступників до вузів. - М.: Просвещение, 1999.
14. Гладкий Ю. М., Чістобаев А. І. Регіонознавство: Підручник для вузів. - М.: Гардаріки, 2000.
15. Рік планети. (Щорічник). - М.: Республіка.
16. Голубчик М. М. Політична географія світу: Навчальний посібник для вузів. - Смоленськ: СГУ, 1998.
17. Голубчик М. М. Політична карта світу: Довідкове навчальний посібник. - Смоленськ: СГУ, 2001.
18. Голубчик М.М. Географія світового господарства. Саранськ, 1995.
19. Колосов В.А., Мироненко Н. С. Геополітика та політична географія. - М.: Аспект Пресс, 2001.
20. Кузнєцов А. П. Населення І господарство світу: Підручник для 10 кл. - Mi Дрофа, 2000.
21. Лавров С. Б., Гладкий Ю. М. Глобальна географія: Підручник для 11 кл. - М.: Дрофа, 1997.
22. Лавров С.Б. Глобальні проблеми сучасності. СПб., 1993.
23. Любимов І. М. Загальна політична, економічна і соціальна географія: Навчальний посібник. - М.; Геліос АРВ, 2001.
24. Максаковский В. П. Географічна культура: Підручник для вузів. - М.: ВЛАДОС, 1998.
25. Максаковский В. П. Економічна і соціальна географія світу: Підручник для 10 кл. - М.: Просвещение, 2000.
26. Максаковский В.П. Історична географія світу: Навчальний посібник для вузів. - М.: Екопрос, 1997.
27. Мироненко Н.С. Введення в географію світового господарства. М., 1995.
28. На порозі 21 століття. Доповідь про світовий розвиток. 1999/2000 роки. - М.: Весь світ, 2000.
29. Звіт про світовий розвиток. - М.: Прайм-ТАСС, 1997.
30. Родіонова І. А., Бунакова Т.М. Економічна географія: Навчальний посібник для вчителів. - М.: Московський ліцей, 1998.
31. Розан М.С. та ін Сучасна географія світового господарства. М., 1977.
32. Романова Е.П., Куракова Л.І., Єрмаков Ю.Г. Природні ресурси світу. М., 1993.
33. Саушкін Ю.Г. Економічна географія: історія, теорія, методи, практика. М., 1973.
34. Соціально-економічна географія закордонного світу. М., 1998.
35. Соціально-економічна географія закордонного світу: Підручник для вузів / Під загальною ред. В. В. Вольського. - М.: Дрофа, 2001.
36. Країни і народи. Т.: Земля і людство. М., 1985.
37. Холіну В. І. Географія людської діяльності: економіка, культура, політика: Навчальний посібник для 10-11 кл. шкіл гуманітарного профілю. - М.: Просвещение, 2001.
38. Хорев Б.С. Світовий демографічний ріст і перспективи людства / / Географія в школі. 1995. № 5.
39. Хореї Б.С. Нариси геоглобалистики та геополітики. М., 1997.
40. Хорев Б.С. Територіальна організація суспільства. М., 1981.
41. Шліхтер С.Б. Географія світової транспортної системи. Взаємодія транспорту і територіальних систем господарства. М., 1995.
42. Економіка зарубіжних країн. Капіталістичні країни, що розвиваються / Под ред. В.П. Колесова та ін М., 1990.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Географія | Диплом
205.2кб. | скачати

Схожі роботи:
Актуальні проблеми розвитку і територіальна організація легкої промисловості світу
Актуальні проблеми розвитку і територіальна організація легкої промисловості світу
Класифікація галузей промисловості
Принципи класифікації галузей промисловості
Стратегія базових галузей промисловості
Приватизація підприємств галузей оборонної промисловості
Географія галузей промисловості Уральського економічного району
Особливості приватизації підприємств галузей оборонної промисловості
Аналіз впливу галузей промисловості на атмосферне повітря
© Усі права захищені
написати до нас