Зміст
Введення1. Місто, як об'єкт дослідження
2. Економіко-географічне положення міста
3. Теоретичні розробки про просторову організацію господарства
4. Вчення про просторову організацію господарства А. Льоша
5. Основні теорії розміщення міст
6. Моделі розміщення міст
6.1 Ієрархія міст, правило Ципфа
6.2 Модель центральних місць В. Крісталлера
6.3 Шестикутна структура
6.4 Економічні ландшафт серпня Льоша
6.5 Модель Кольба
Висновок
Список літератури
Введення
Місто - особливе, ні з чим незрівняне творіння розуму і рук людських. Це середовище життя всезростаючого числа людей і місце концентрації різних, робить все більш різноманітними видів діяльності. За містами закріпилася назва двигунів прогресу. У них народжується і з них поширюється нове. Це творчі лабораторії, духовні майстерні людства.
У містах зосередилося величезне історико-культурну спадщину. Вони зберігають шедеври зодчества, історичну пам'ять країн і народів, являє собою кам'яну літопис людства. І самі по собі як складне творіння розуму і рук людських, праці багатьох поколінь вони є найбільша цінність. Особливе значення міст і в тому, що вони створюють умови для руху людства вперед. Вони володіють арсеналами інформації, з'єднують різні сфери діяльності, на перетині яких виникають точки зростання в культурі, науці, техніці, політиці. Їм властива особлива атмосфера спілкування, багатоконтактні середовище. Будучи місцями концентрації багатьох проблем суспільства, міста в той же час є і засобом їх вирішення.
Вивчення міст необхідно для того, щоб зробити їх більш зручними для життя людей, тобто забезпечити їм кращі умови для виконання виключно важливих обов'язків.
Соціальна географія допомагає пізнати місто як своєрідний «демографічний казан», у якому відбуваються дуже складні соціальні та демографічні процеси. Як середовище, як соціальний організм він істотно впливає на демографічний поведінку людей, на їх соціальне розшарування. У ньому не тільки створюються сприятливі умови для розквіту людської особистості, але й виникають явища соціальної патології. У місті є сусідами вогнища високої культури та гнізда злочинності.
Географія розкриває; особливості географічного положення міста - цього специфічного ресурсу, чи не найголовнішого для його розвитку. Географія зобов'язує розглядати місто разом з оточенням, виступаючим його партнером і одночасно доповненням, а також разом з тією підшефної територією, яку він зобов'язаний обслуговувати і опікати. Зміни в місті викликають відповідну реакцію в навколишньому районі - свого роду «просторовий резонанс». Керуючи розвитком міста, можна управляти і розвитком району.
Географічне вчення про місто конструктивно. І не випадково відбувається постійне зближення географії з містобудуванням та районної плануванням. Без розкриття фундаментальних властивостей міст і їх систем (а цим у числі інших наук і займається географія міст) неможливо регулювати їх ріст і розвиток. Невдачі в політиці розселення значною мірою пояснюються зневагою закономірностями і особливостями розвитку та функціонування міст, установленими наукою, в тому числі і географічної.
Не так багато вчених займалися вивченням питання розміщення міст, серед яких можна виділити наступних, А. Леш, X. Хотеллінга, Й. Тюнен, В. Лаунхардт і А. Вебер, К. Кулія, В. Крісталлра і А. Лем. На жаль дане питання в Російській науковій літературі практично не розглядається, в більшості російських джерел цитується інформація з іноземних наукових видань.
1. Місто як об'єкт дослідження
Місто, великий населений пункт, адміністративний, торговий, промисловий і культурний центр, жителі якого зайняті, як правило, поза сільським господарством. [1]
Перші згадки про місто відносяться до IV-III тисячоліть до нашої ери, найбільш відомі давні торгові, ремісничі центри: в Межиріччі - Ур, Урук, Ніцер; Єгипті - Мемфіс, Фіви; Індії - Мохенджо-Даро, Хараппа; Греції - Спарта, Афіни . У XI - XII століттях найбільші міста Європи: Венеція, Флоренція, Рим, Париж, Лондон, Кельн, Київ та інші (докладніше див найбільші міста світу в історії).
Багато міст виникли на місці оборонних укріплень (замків, фортець і т. п.) і навколо них. Це підтверджує й етимологія: «місто» (у церковнослов'янською «градь») дослівно означає обгороджене, захищене місце. Скандинавське назву Русі «Гардарики» означає «міста» і походить від того ж індоєвропейського кореня. Спочатку люди вважали за краще селитися навколо міст, так як вони мали можливість при необхідності сховатися за стінами від ворогів. А так як міста і фортеці мали ще й оборонне призначення, вони будувалися у важкодоступних місцях і мали складну планування, яка вводить в оману ворогів.
Місто - такий об'єкт дослідження, який, будучи всім відомим, насилу піддається визначенню в небагатьох словах. Не бракує в словах і виразах, у яких міста характеризувалися як виняткове явище: «Місто - інтеграл людської діяльності», «Міста є краще з того, що створено людською цивілізацією за всю історію її розвитку», «Міста - духовні майстерні людства», « Місто - одне з найсильніших і повного втілення культури, один з найбагатших видів її гнізд ». «Міста - двигуни прогресу».
Місто створюється спільними діями багатьох сил. Це результат розвитку торгівлі, промисловості, культури, слідство потреб оборони і намірів політики; він виникає у зв'язку з освоєнням нових районів і поглибленням міжнародного поділу праці. Міста - форма розселення і територіальної організації господарства, яка володіє багатьма достоїнствами, необхідними для суспільного розвитку. Місто надзвичайно привабливий. Він інтегрує, переплавляє, трансформує, вбирає в себе все, і в ньому є все, що як раз і утруднює, як зауважив філософ П. Г. Щедровицький, його визначення як явища.
Місто - модель суспільства, його породив. У нього дивовижна здатність відображати особливості району, в якому він знаходиться, етносу, що живе в цій частині Землі, галузі, представленої в його виробничій структурі.
Різноманітні функції міста роблять його багатогранним і дуже складно влаштованих, що саме вже підштовхує його до того, що б стати об'єктом пильної вивчення науковців. В енциклопедичних статтях місто характеризується як надзвичайно багатоплановий соціальний організм, складний економічно-географічний, архітектурний та інженерно-будівельний, культурний комплекс.
2. Економіко-географічне положення міста
Це поняття в суспільній географії належить до числа опорних і має особливе значення в дослідженнях міст. ЕГП - специфічний ресурс, який грає в розвитку міста вирішальну роль, тим більше, що інші ресурси з-за невеликий території лише в рідкісних випадках можуть бути значними. І. М. Маергойз, який зробив дуже багато у галузі розробки проблем ЕГП, писав: «Географічно пізнати місто - значить перш за все розібратися в його географічному положенні».
З розвитком і затвердженням ринкових відносин ЕГП як фактор зростання міста та формування його функціональної структури набуває ще більшої ваги. А це, у свою чергу, вимагає подальшого поглиблення теорії економіко-географічного положення.
Класичне визначення ЕГП належить Н. М. Баранському: «... Положення - це є відношення даного пункту або ареалу до яких-небудь географічним даностей, узятим поза цього пункту або ареалу». І далі: «Економічна географія розуміє під становищем ставлення будь-якого місця, району чи міста до поза його лежачим даностей, що мають економічне значення, - все одно, чи будуть ці даності природного порядку або створені в процесі історії» 2. Основоположник вітчизняної економічної географії підкреслював, що поняття «стан» займає особливе місце серед інших географічних понять, тому що мова йде тут не про який-небудь об'єкт, а про відносини між об'єктами.
Таким чином, використання поняття ЕГП можна вважати критерієм географічні дослідження.
Розгляд ЕГП - канва характеристики міста. У формуванні його функціональної структури треба бачити реалізацію тих чи інших сторін географічного положення. Окреслюючи напрями подальшого розвитку, слід грунтуватися на ще не використаних резервах ЕГП.
Часто виникає питання Чому місто виникло саме у цьому місці? Іноді відповідь на це питання, який звернений насамперед до географові, лежить, як то кажуть, на поверхні. І при цьому дуже часто має стосунок до тієї сторони ЕГП, яка називається транспортно-географічне положення. М. М. Баранський вказував, що в положенні міст самий важливий момент, як правило, їх положення по відношенню до транспорту5.
Це винятково важлива особливість ЕГП міст підтверджується великою кількістю нині великих центрів, що виникали у переходу через річку і починали своє життя як «місто-міст». Прикладами можуть служити і Лондон, про який говорять, що він починався з мосту, і Новосибірськ, що з'явився в результаті будівництва залізничного мосту через Об у ході спорудження Транссибірської магістралі.
Життєво важлива для міст зв'язаність е дорожньої мережею підтверджується роллю їх, як воріт, що відкривають шляхи в райони, країни або навіть континенти. Наприклад, Ростов-на-Дону - це ворота на Кавказ, а Владикавказ - в Центральне Закавказзя. Дербент сприймається як стратегічно важливий вхід до Європи з Азії в тому місці, де відроги Великого Кавказького хребта, не дійшовши трохи до Каспію, дозволили дорозі прослизнути між горами і морем. І тому різні народи його називали воротами: татаро-монголи і турки - Ті світ-Капи (Залізні ворота), росіяни - Залізні ворота, грузини - Дегвіс-Карі (Морські ворота), араби - Баб-ал-Абваб (Ворота воріт). Найменший нині місто Підмосков'я, але у XVIII ст. найважливіше з повітових центрів Московської губернії - Верея - отримав своє ім'я (по В. Далю - стовпи воріт), мабуть, завдяки становищу на дорозі, що перетинала древній кордон Московської Русі. Ворота можуть вважатися символом багатьох міст: Золоті ворота в Києві або Володимирі, ворота Хольстентор в Любеку. «Ворота Індії» в Бомбеї - символічне вираження тієї ролі, яку грав найбільше місто Індії в якості «головного входу» у велику країну.
Місто виникає у відповідь на ті чи інші потреби суспільства, для виконання певних обов'язків. І ЕГП має найкращим чином забезпечувати виконання покладених на місто функцій. Міста-фортеці повинні були контролювати стратегічні дороги або прикривати підступи до великого центру. Від цього і залежав вибір місця. Як опорна база освоюваного району місто повинно було зайняти таке положення, яке орієнтувало б його на підшефний район, змушувало «випромінювати» дороги-траси освоєння. Для міста-порту при безумовній важливості зручностей, створюваних береговою лінією (просторі бухти й затоки, добре захищені від морських хвилювань), вкрай важливо мати великий і багатий хін-терланд і зручні зв'язки з ним. Тому названим вимогам відповідали порти, розташовані в дельті або естуарії великої ріки, - Буенос-Айрес, Гамбург, Архангельськ.
Але в багатьох випадках переваги ЕГП не настільки очевидні. Наприклад, Ирбит, де збиралася друга за значенням ярмарок у Росії, не має чітко виражених факторів, які допомогли б пояснити його вражаючу конкурентоспроможність: він зберігав свою роль, незважаючи на спроби перенести головну сибірську ярмарок в інше місце, наприклад в Єкатеринбург або Тюмень. Мабуть, «головна сила Ирбит полягала в тому, що він був десь на стику граничних граней в сенсі транспортних відстаней від центрів Сходу і Заходу, які мінімально, а не максимально задовольняли обидві сторони».
Органічне, природний розвиток міста - це послідовне приведення його масштабів, пропорцій функціональної структури, його місця в міській ієрархії у відповідність з якостями ЕГП. Звертає на себе увагу в зв'язку зі сказаним висунення Самари на роль першого з міста Поволжя. У період адміністративної реформи 1775-1785 рр.. вона була всього лише повітовим містом Симбірської губернії, за кількістю жителів поступалася не тільки Казані і Саратову, але і Симбірську і Астрахані, а пізніше і Царицина. Саме переваги положення на Волзі близько перетину її головною магістраллю широтного напрямку, велика близькість до Уралу завдяки виступу Самарської Луки сприяли тому, що Самара першою серед міст Поволжя подолала мільйонний рубіж і впевнено посідає серед них провідне місце за кількістю жителів.
3. Теоретичні розробки про просторову організацію господарства
Початки теорії розміщення виробництва, закладені Й. Тюненом, В. Лаунхардтом і А. Вебером, отримали інтенсивне продовження в першій половині XX ст. У цьому процесі теоретичного пошуку можна виділити три основні напрямки:
• побудова «чистих» теорій (точніше, теоретичних конструкцій), які продовжують традиції класиків;
• створення більш загальних теорій, що охоплюють нові чинники, умови, аспекти;
• конструювання загальної теорії розміщення на основі моделей просторового економічної рівноваги.
Характерними ознаками першого напряму - побудова «чистих» теорій розміщення - є вибір щодо простій ситуації або проблеми (абстрагованої від конкретностей і другорядних властивостей) і її глибокий кількісний аналіз, що завершується виведенням математичної формули, знаходженням особливого геометричного місця або визначенням точних правил економічної поведінки. Нагадаємо, що саме так будувалася теорія «ізольованої держави» Й. Тюнена або теорія розміщення промислового підприємства В. Лаунхардта.
Типовим прикладом «чистої» теорії є виявлення оптимального розміщення виробничих фірм, які при певному попиті прагнуть мінімізувати транспортні витрати на одиницю площі. Цю проблему, відштовхуючись від ідеї В. Крісталлера, поставив А. Леш. Суть знайденого рішення полягає в наступному. Фірми повинні розміщуватися в вершинах крісталлеровской (гексагональної) решітки, і кожна фірма повинна обслуговувати покупців в межах «свого» правильного шестикутника.
Інший типовий приклад - феномен X. Хотеллінга: обгрунтування правила оптимальної поведінки конкуруючих виробників (продавців), що вирішують просту на перший погляд завдання розміщення. X. Хотеллінга в
До другого напрямку - створення більш загальних теорій - відносяться дослідження, що доповнюють і узагальнюючі підходи та результати основоположників теорії розміщення. Тут в першу чергу слід назвати імена німецьких учених О. Енглендера і Г. Рітчля, шведського вченого Т. Паландер, які переходять від розгляду окремої та ізольованого промислового підприємства до аналізу взаємопов'язаних підприємств, об'єднують теорії сільськогосподарського та промислового штандорт. Для цього теоретичного напряму характерні перехід від мінімізації витрат (не тільки транспортних, але і виробничих) до максимізації прибутку і доходів, введення в розгляд змінних цін, ренти, функцій попиту і пропозиції, елементів динаміки.
Т. Паландер висунув «загальну» і «спеціальну» теорії штандорта: першу - для регіону і країни; другу - для підприємств галузі або групи галузей. Він прагнув з'єднати теорії розміщення підприємств і просторовий аналіз ринків. Його основна праця «Роботи з теорії розміщення» вийшов у
Науковим базисом третього напряму розвитку теорії розміщення є класична модель загальної економічної рівноваги Л. Вальраса, точніше, її логіко-математична структура. Ця обставина - свідоцтво включення теорій регіональної економіки в головне русло загальної економічної теорії.
Побудова моделі загальної просторового економічної рівноваги представляє собою завдання надзвичайної складності. Така модель в принципі повинна синтезувати всі приватні теорії розміщення і включати математичний опис умов розміщення виробництва і населення, транспортних мереж, формування регіональних ринків, міжрегіональної торгівлі та міграції населення, утворення цін на продукти і фактори виробництва та ін Очевидно, що необхідно знаходити розумне поєднання спільності моделі і можливостей її операційного використання.
Перші спроби конструювання моделі просторового економічної рівноваги робили Межі і Вайгман, проте творцем першої повної теорії просторового економічної рівноваги, безсумнівно, є А. Леш. Модель А. Льоша стала кульмінацією його багатогранного вчення про просторову організацію господарства.
У другій половині 50-х років з'являється ціла серія робіт з загальної теорії розміщення, які знаменують перехід до нового етапу розвитку регіональної економіки як науки. Дослідження в галузі теорії розміщення на основі моделей оптимізації та економічної рівноваги (взаємодії) становлять одну з сучасних напрямків теорії просторової і регіональної економіки.
4. Вчення про просторову організацію господарства А. Льоша
У своєму вченні А. Леш значно розширює склад факторів та умов, що розглядаються при розміщенні підприємств та їх поєднанні (податки, мита, ефекти монополій і олігополії, тощо), насичуючи теорію розміщення усім розмаїттям інструментів макроекономіки. Він аналізує ситуацію розміщення фірм в умовах конкуренції, коли вибір місця розташування визначається не тільки прагненням кожної фірми до максимуму прибутку, але і збільшенням кількості фірм, заповнюють весь ринковий простір. Відповідно в просторовому ціноутворенні окремі фірми повинні коригувати ціни з метою захисту свого ринку від проникнення інших фірм. А. Леш доводив оптимальність гексагонального розміщення фірм (у вершинах правильних шестикутників).
А. Леш розглядає економічний регіон як ринок з кордонами, зумовленими міжрегіональної конкуренцією. Ідеальна форма регіону - правильний шестикутник. Він аналізує кілька типів (рівнів) регіонів, включаючи ринкові зони, що визначаються радіусами конкурентоспроможного збуту відповідних видів продукції, і економічний ландшафт - вищий тип регіону, який би ринкові зони. А. Леш посилює також теорію міжрегіональної торгівлі (зокрема, Б. Оліна) при припущеннях про мобільності товарів і послуг в короткостроковому періоді і факторів виробництва в довгостроковому періоді.
Найбільшим науковим досягненням А. Льоша, що піднімає його над усіма теоретиками просторової економіки до середини XX ст., Є розробка принципових основ теорії просторового економічної рівноваги. Тут А. Леш займає місце, подібне місцем Л. Вальраса в загальній економічній теорії.
А. Леш дав докладний математичний опис ринкового функціонування системи виробників і споживачів, де кожна економічна мінлива прив'язана до певної точки простору. Основними елементами рівнянь моделі рівноваги є функції попиту і витрат. Стан рівноваги, за А. Льошу, характеризується наступними умовами:
1) місце розташування кожної фірми має максимально можливими перевагами для виробників і споживачів;
2) фірми розміщуються так, що територія повністю використовується;
3) існує рівність цін і витрат (немає надмірного доходу);
4) всі ринкові зони мають мінімальний розмір (у формі шестикутника);
5) межі ринкових арен проходять по лініях байдужості (ізолініями), що, на думку А. Льоша, забезпечує стійкість знайденого рівноваги.
У моделі А. Льоша число рівнянь збігається з числом невідомих. Як і Л. Вальрас, він вважав, що це не тільки необхідно, але і достатньо для існування рівноваги. Звичайно це не так, проте слід мати на увазі, що математичний апарат для доказу існування рівноваги в складних моделях був створений значно пізніше. Моделі А. Льоша властиві багато спрощують допущення, що згодом ставало приводом для критичних зауважень. Однак для конструктивної критики теоретичних припущень і висновків А. Льоша потрібно піднятися на його рівень мислення і кругозору.
Основний метод А. Льоша - це абстрактно-теоретичний аналіз в математичній формі. Різниця позиції А. Льоша і думок більшості економістів, мислячих менш абстрактно, можна показати на прикладі пояснення такого важливого феномену в просторовій економіці, як територіальне (або просторове) поділ праці.
Заслуга А. Льоша полягає в тому, що він яскраво продемонстрував логіку і операціоналізму абстрактного мислення, відкривши тим самим своїм послідовникам прямий шлях для створення загальної теорії просторової економіки.
5. Основні теорії розміщення міст
Процес зародження міст йде вглиб століть, і, як правило, сучасні міста знаходяться на місці стародавніх поселень. Проте історія знає чимало випадків, коли процвітаючі міста занепадають і втрачають свою колишню роль. В англо-американській літературі існують три основні теорії розташування міст:
1. Теорія транспортного зміни була вперше представлена в роботах К. Кулія (С. Cooley). В основі даної теорії походження міст лежить зміна домінуючих транспортних засобів доставки вантажів. Розвиваються ті міста, в яких сконцентровані домінуючі види транспорту. Так, спочатку американські міста з'явилися вздовж Атлантичного узбережжя, вздовж Великих озер, а також великих річок. Водні шляхи до появи залізниць завжди були найважливішими транспортними шляхами. Згодом зросла роль міст, які виросли в місцях великих залізничних вузлів.
2. Інша теорія, що пояснює розташування міста, грунтується на з'ясуванні функціональної спеціалізації міста. Однак ця теорія має більш обмежений спектр пояснень і характеризує, головним чином, лише міста, які спеціалізуються на обробці сировини, пов'язані з особливими умовами навколишнього середовища і місцем розташування. Багато столиці американських штатів створювалися таким чином, щоб можна було протягом одного дня будь-кому, з проживаючих в штаті, за один день їзди на конях добратися до столиці і повернутися назад. Проте особливо яскраво спеціалізована функція міста проявилася у разі шахтарських, металургійних центрів. Ці міста, спеціалізуючись на розвитку лише однієї галузі, згодом стикаються з катастрофічними труднощами власного розвитку.
3. Теорія центрального місця міста - отримала своє відображення в роботах німецьких географів В. Крісталлера (W. Cristaller. 1933) і А. Лема (A. Lam). Концепція базується на твердженні, що для підтримки міської території необхідно значну кількість продуктивних сільськогосподарських земель. Виникають відносини, в яких місто створює зону торгівлі, також необхідну для функціонування сільської території. Мешканці міста та передмість потребують різного роду взаємних послуги. Для того, щоб надавані послуги були прибуткові, необхідно статистично визначається кількість споживачів. Крім того, щоб жителі користувалися послугами, необхідно, щоб вони проживали не далі певної відстані. Існує свого роду поріг (threshold), далі якого споживачам перестає бути зручно і вигідно користуватися віддаленої булочної, лікарнею, що в свою чергу створює потенційну можливість появи нових булочних, лікарень.
Тому і самі міста можна розглядати як химерну мережа взаимопереплетения кордонів різних «порогів». Однак із загальної зацікавленості городян в послугах різного рівня і з'являється необхідність розвитку міста саме в певному місці. У наведених вище підходів існує достатня кількість критиків. У багатьох країнах постулированное поділ міст не було виявлено. Поряд з цим висловлювалися й думки, що названі теорії застосовні лише до розвинених країн. Разом з тим становлення багатьох міст можна пояснити і за допомогою теорії «транспортного зміни» та «функціональної спеціалізації міста» одночасно.
6. Моделі розміщення міст
Важливим показником, що характеризує просторову складову урбанізації є сформованість систем міського розселення як взаємного впорядкованого розміщення великих міст (як головних економічних центрів), середніх і малих міст, що знаходяться в зоні їх впливу. На будь-якій карті, що показує розміщення населених пунктів можна виділити 3 основні складові частини. лінійна, в якій розміщення населених пунктів зумовлюється транспортними магістралями - автомобільними або залізницями, судноплавними ріками; агломераційна, де скупчення населених пунктів з різними пунктами в системі розселення навколо великого міста пов'язана з родовищем корисних копалин або вигідним географічним положенням. Рівномірне розміщення - характерно для населених пунктів, які виконують функції центрів забезпечення товарами і послугами рівномірно розміщеного сільського населення.
Пошуки закономірностей у просторовому розміщенні людських поселень і створення моделей географії міст почалися в першій половині 20 століття. Моделі цього класу націлені на пошук оптимального розміщення географічних об'єктів в однорідному просторі - на нескінченній рівнині, з однаковою щільністю і купівельною спроможністю населення, однаковим для всіх транспортним сполученням, тобто на ідеальній території, де вплив географічних чинників рельєфу, клімату, соціально-економічних умов елімінірованной.
Порівняння реально існуючого розміщення з модельним дозволяє зробити висновки про найважливіші закономірності соціально-економічного розвитку території - результаті діяльності людей, діяльності, що підкоряється об'єктивним економічним та просторовим законам.
Було виявлено, що поселення людей розміщуються не випадково, а на підставі загальних правил і закономірностей, утворюючи складну структуру супідрядності від міст-гігантів до сіл, які пов'язані в єдиний комплекс "місто і райони його тяжіння". Фактичне розміщення великих, середніх і малих міст є результатом взаємної дії економічних, природних, історичних чинників.
Одним з перших російських вчених, що підійшли до створення моделей географії міст був В.П. Семенов-Тян-Шанський. У роботі "Місто і село в Європейській Росії", опублікованій у 1910 р . він виявив "географічний закон", згідно з яким місто як би представляє собою центр планетарної системи, бо навколо нього по радіусах, на відомих відстанях виникають допоміжні до нього міст менших розмірів, що знаходяться в економічній залежності від головного міста.
Перш ніж перейти до власне розподілу міських поселень в просторі, давайте спробуємо відповісти на питання - чи є які-небудь закономірності в кількісному співвідношенні великих, малих та середніх міст?
6.1 Ієрархія міст, правило Ципфа
У 1913 році німецький вчений Фелікс Ауербах, аналізуючи фактичні дані за співвідношенням числа міст різних розмірів виявив закономірність, що людність міста і його порядковий номер знаходяться в такій залежності: чисельність населення будь-якого міста дорівнює чисельності жителів найбільшого міста, поділеної на порядковий номер (ранг) першого . Закон Ауербаха не отримав широкої популярності, проте, незабаром подібна закономірність у розподілі інших видів людської діяльності була знову знайдена соціологом Джоржем Зіпфа (в іншій російській транскрипції - Ципфом), на ім'я якого вона зараз називається як правило Ципфа "ранг-розмір". (Рис.2)
Згідно з правилом Ципфа, якщо територія являє собою цілісний економічний район, населення n-го за розміром міста становить 1 / n числа мешканців самого великого міста.
де r - ранг даного міста
Nr - чисельність населення міста рангу r
N1 - чисельність населення самого великого міста
Таким чином, якщо чисельність населення самого великого міста (міста з рангом 1) гіпотетичної країни дорівнює 1 млн. чол, то розрахункова чисельність 2-го міста - 500 тис. чол., 3-го - 333 тис. чол., 4-го - 250 тис. чол., 5-го - 200 тис. чол.
Відхилення розподілу міст від правила "ранг-розмір" пов'язані з історією та особливостями розвитку економіки, природними умовами, порушеннями природного ходу формування державного простору.
Особливо значущі відхилення від ідеального розподілу існують в країнах, що розвиваються, де в колоніальний період європейцями була трансформована існувала до їх приходу територіальна та економічна структура господарства.
Найбільші міста у більшості країн, що розвиваються розташовані на узбережжі і засновані європейцями як колоніальні столиці - "ворота" для економічного освоєння території, порти вивезення мінеральної сировини та продуктів тропічного землеробства. Вся інша територія тривалий час була позбавленої великих міст, а нерідко і міст взагалі. Вогні столиць, де концентрувалася вся сучасна промисловість, банки, освіта і культура західного типу, а нерідко і майже все міське населення, притягували сільських мігрантів з усієї країни в пошуках вищих заробітків та кращого життя.
У міру розвитку система розселення все ближче відповідає кривій Ципфа.
За графіком, побудованому за правилом Ципфа, можна судити про розподіл міст і про сформованість системи міського розселення, в якій співіснують великі, середні та малі міста, і, за наявності відповідних статистичних даних - про динаміку в часі системи міського розселення досліджуваної території.
Якщо в країні є лише одне велике місто, де сконцентрована основна частина міського населення, крива матиме вигляд так званого "пріматного" розподілу.
Такий тип характерний для країни з короткою історією розвитку економіки сучасного типу, нерозвиненою системою міст за домінуючої ролі єдиного великого міста, що працює в більшому ступені "зовні", а не на територію країни.
Якщо для території характерна висока щільність населення і вона "насичена" містами, то реальна крива буде розташовуватися вище ідеальною.
Правило Ципфа виконується при ранжируванні міст, чисельність населення яких перевищує 1 тис. чол.
6.2 Модель центральних місць В. Крісталлера
Докторська дисертація німецького вченого Вальтера Крісталлера "Центральні місця Південної Німеччини" була опублікована в 1933 р . У ній була викладена теорія оптимального розміщення міст, покликана поліпшити територіальну організацію суспільства і вдосконалити адміністративно-територіальний поділ Німеччини.
Перш ніж розібратися в логіці міркувань В. Крісталлера, необхідно розглянути терміни, використовувані в моделі:
· ЦЕНТРАЛЬНЕ МІСЦЕ - синонім міста, центр для всіх інших населених пунктів даного району, що забезпечує їх "центральними товарами" і "центральними послугами";
· ДОПОВНЮЮТЬ РАЙОНИ-території, які обслуговуються центральними місцями;
· КОНУС ПОПИТУ - радіус зони збуту центральних товарів, нижня межа якого визначається граничним розміром ринку, а верхній - відстанню, поза яким центральне місце вже не здатне збувати свій товар (кількість збуває товар скорочується зі зростанням відстані, тому що збільшуються транспортні витрати). У розміщенні міст в моделі Крісталлера існує чітка залежність між їх розмірами і рівнем розвитку функцій центру роздрібної торгівлі.
Центри більш високого порядку більшої людності представляють широкий набір товарів і послуг, низького (меншою в порівнянні з першими людності) порядку - менший набір товарів і послуг. Наочний приклад організації території за принципом центральних місць - розміщення навчальних закладів: у місті - обласному центрі обов'язково є 1-2 вищих навчальних заклади, де навчаються переважно мешканці даної області, у районних центрах даній області вузів, як правило немає, зате є стандартний набір середніх навчальних закладів, де навчається молодь даного району, а в селах, в залежності від кількості мешканців, працюють середні або тільки початкові школи. Таким чином, у міру просування вгору по сходах освіти, кількість навчальних центрів зменшується, кількість учнів зростає, ростуть і доповнюють райони. Аналогічна залежність існує, наприклад, і в розміщенні лікарень.
Крісталлер сформулював виявлені закономірності наступним чином: група тотожних центральних місць має шестикутні доповнюють райони, а самі центральні місця утворюють правильну трикутну решітку. (Мал. 5)
Розміщення міст в моделі Крісталлера забезпечує оптимальне переміщення споживачів товарів і послуг - до найближчих до місця їхнього проживання центральним місцях. Таким чином ринкова, транспортна інфраструктура та адміністративна структура оптимізуються.
6.3 Шестикутна структура
Шестикутна (гексагональна) структура виникає в результаті прагнення розмістити на площині максимально можливу кількість конусів попиту. Якщо міста розміщуються у вузлах решітки, це означає, що територія буде обслуговуватися мінімальним числом центральних місць і дане розміщення буде відповідати критеріям оптимізації ринкової структури (до - кількість обслуговуваних населених пунктів, тобто саме центральне місце і 2 його найближчих сусіда). Якщо міста розміщуються в середині ребер, то оптимальним стає транспортне сполучення між центральними місцями.
Оптимізація адміністративної структури відбувається, коли всередині ринкової зони центрального місця більш високого порядку розташовується населений пункт більш низького порядку. Це веде до стабілізації розміщення економічного та адміністративного (ієрархія К = 7).
Ідеальне розміщення міст може існувати лише на так званій ізотропної поверхні - нескінченної однорідної рівнині з однаково рівномірною щільністю і купівельною спроможністю населення, рівномірним розміщенням ресурсів, однаковим транспортним сполученням. Передбачається також, що купівля центральних товарів здійснюється в найближчому центральному місці (тобто поїздки за товарами та послугами - оптимальні), і жодна з центральних місць не отримує надлишковий прибуток. Очевидно, що наявність корисних копалин веде до підвищення щільності населення і зближення центральних місць.
Численні критики Крісталлера намагалися знайти в реальному житті схему, запропоновану ним. І, не знайшовши, звинувачували автора у відірваності від реального життя. Дійсно, ідеальної шестикутної решітки ніде на Землі практично не існує. Її дійсно немає, як немає в реальному житті багатьох ідеальних явищ, наприклад, ідеального газу, абсолютного нуля. Проте, припущення їх існування є надзвичайно важливим для аналізу і зіставлення реальних і ідеальних моделей, що дозволяє робити важливі висновки, передбачати майбутні зміни. Модель Крісталлера, наприклад, дозволяє передбачати відстані між містами однакових розмірів. Так, очевидно, що при всіх інших рівних умовах великі міста будуть знаходиться на більш далекій відстані один від одного, ніж малі.
6.4 "Економічний ландшафт" Августа Льоша
У 1954 р . вийшла робота німецького економіста А. Льоша "Географічне розміщення господарства" (в 1959р. вона була переведена на російську мову), де була представлена більш складна модель розміщення міст, максимально наближена до реального світу. А. Лешем були введені додаткові фактори, головний з яких - спільне для всіх населених пунктів цієї території центральне місце: найбільший і важливий місто, економічний центр всієї системи населених пунктів. Логіка подальших міркувань зводилася до наступного: сітки розподілу з К = 3,4,7 і обертали їх навколо спільного центрального місця, щоб домогтися збігу максимально можливого числа центрів при К = 3, К = 4, К = 7. Це дозволило оптимізувати всі три структури відразу - ринкову, транспортну і адміністративну.
У міру віддалення від головного центрального місця, система рівномірного розподілу міст в просторі перетвориться в "секторальну" структуру, де чергуються сектору, "багаті" й "бідні" населеними пунктами.
Рис. 1
6.5 Модель Кольба
Модель Кольба умовно називають "моделлю правильного розподілу гнізд". Суть моделі коротко зводиться до наступного: найбільш оптимальним є розміщення населених пунктів у вигляді "згустків": велике місто займає центральне положення в системі розселення, поблизу кордону його впливу - його конуса попиту розташовуються малі міста; села групуються навколо малих міст на периферії їхніх зон збуту .
Висновок
Отже, в роботі були розглянуті результати дослідження вчених, присвячених теорії розміщення міст. Були дані поняття місто, ЕГП, розглянуто теоретичні розробки про просторову організацію господарства А. Льоша, дані описи основних теорій розміщення міст, показані моделі розміщення.
Основною проблемою сьогодні є дотримання всіх правил містобудування. Брак літературних джерел на дану тему, а разом з тим необізнаність у даній проблемі керівників містобудівні організацій значно посилює проблему.
Але тим не менш, сучасний спосіб життя суспільства і науково технічний прогрес змушує вносити значні зміни до багатьох звичні нам речі у сфері містобудування та розміщення міст.
2. Гутнов А., Глазичев В. Світ архітектури. Москва: РуссПресс. 2008.
3. Моделі в географії / Под ред. П. Хаггет, Дж. Чорлу .- М.: Прогрес, 2001.
4. Наумов О.С., Холіна В.М. Географія людей: Навчальний посібник - М.: Изд-во гімназії "Відкритий світ", 2005.
5. Ожегов С.І. Тлумачний словник, М:. Просвітництво, 2005.
6. Перцика Є.М. Географія міст (Геоурбаністика). Москва: Вища школа. 1991.
7. Смірнягін Л.В. Географія світового господарства і соціокультурний контекст / / Питання економічної та політичної географії капіталістичних країн, що розвиваються. Вип. 13. - М.: МУЛУ РАН, 2003.
8. Холіну В.М. Географія людської діяльності: економіка, культура, політика.: Підручник для 10-11 класів шкіл з поглибленим вивченням гуманітарних предметів. - М.: Просвещение, 2005.
Побудова моделі загальної просторового економічної рівноваги представляє собою завдання надзвичайної складності. Така модель в принципі повинна синтезувати всі приватні теорії розміщення і включати математичний опис умов розміщення виробництва і населення, транспортних мереж, формування регіональних ринків, міжрегіональної торгівлі та міграції населення, утворення цін на продукти і фактори виробництва та ін Очевидно, що необхідно знаходити розумне поєднання спільності моделі і можливостей її операційного використання.
Перші спроби конструювання моделі просторового економічної рівноваги робили Межі і Вайгман, проте творцем першої повної теорії просторового економічної рівноваги, безсумнівно, є А. Леш. Модель А. Льоша стала кульмінацією його багатогранного вчення про просторову організацію господарства.
У другій половині 50-х років з'являється ціла серія робіт з загальної теорії розміщення, які знаменують перехід до нового етапу розвитку регіональної економіки як науки. Дослідження в галузі теорії розміщення на основі моделей оптимізації та економічної рівноваги (взаємодії) становлять одну з сучасних напрямків теорії просторової і регіональної економіки.
4. Вчення про просторову організацію господарства А. Льоша
У своєму вченні А. Леш значно розширює склад факторів та умов, що розглядаються при розміщенні підприємств та їх поєднанні (податки, мита, ефекти монополій і олігополії, тощо), насичуючи теорію розміщення усім розмаїттям інструментів макроекономіки. Він аналізує ситуацію розміщення фірм в умовах конкуренції, коли вибір місця розташування визначається не тільки прагненням кожної фірми до максимуму прибутку, але і збільшенням кількості фірм, заповнюють весь ринковий простір. Відповідно в просторовому ціноутворенні окремі фірми повинні коригувати ціни з метою захисту свого ринку від проникнення інших фірм. А. Леш доводив оптимальність гексагонального розміщення фірм (у вершинах правильних шестикутників).
А. Леш розглядає економічний регіон як ринок з кордонами, зумовленими міжрегіональної конкуренцією. Ідеальна форма регіону - правильний шестикутник. Він аналізує кілька типів (рівнів) регіонів, включаючи ринкові зони, що визначаються радіусами конкурентоспроможного збуту відповідних видів продукції, і економічний ландшафт - вищий тип регіону, який би ринкові зони. А. Леш посилює також теорію міжрегіональної торгівлі (зокрема, Б. Оліна) при припущеннях про мобільності товарів і послуг в короткостроковому періоді і факторів виробництва в довгостроковому періоді.
Найбільшим науковим досягненням А. Льоша, що піднімає його над усіма теоретиками просторової економіки до середини XX ст., Є розробка принципових основ теорії просторового економічної рівноваги. Тут А. Леш займає місце, подібне місцем Л. Вальраса в загальній економічній теорії.
А. Леш дав докладний математичний опис ринкового функціонування системи виробників і споживачів, де кожна економічна мінлива прив'язана до певної точки простору. Основними елементами рівнянь моделі рівноваги є функції попиту і витрат. Стан рівноваги, за А. Льошу, характеризується наступними умовами:
1) місце розташування кожної фірми має максимально можливими перевагами для виробників і споживачів;
2) фірми розміщуються так, що територія повністю використовується;
3) існує рівність цін і витрат (немає надмірного доходу);
4) всі ринкові зони мають мінімальний розмір (у формі шестикутника);
5) межі ринкових арен проходять по лініях байдужості (ізолініями), що, на думку А. Льоша, забезпечує стійкість знайденого рівноваги.
У моделі А. Льоша число рівнянь збігається з числом невідомих. Як і Л. Вальрас, він вважав, що це не тільки необхідно, але і достатньо для існування рівноваги. Звичайно це не так, проте слід мати на увазі, що математичний апарат для доказу існування рівноваги в складних моделях був створений значно пізніше. Моделі А. Льоша властиві багато спрощують допущення, що згодом ставало приводом для критичних зауважень. Однак для конструктивної критики теоретичних припущень і висновків А. Льоша потрібно піднятися на його рівень мислення і кругозору.
Основний метод А. Льоша - це абстрактно-теоретичний аналіз в математичній формі. Різниця позиції А. Льоша і думок більшості економістів, мислячих менш абстрактно, можна показати на прикладі пояснення такого важливого феномену в просторовій економіці, як територіальне (або просторове) поділ праці.
Заслуга А. Льоша полягає в тому, що він яскраво продемонстрував логіку і операціоналізму абстрактного мислення, відкривши тим самим своїм послідовникам прямий шлях для створення загальної теорії просторової економіки.
5. Основні теорії розміщення міст
Процес зародження міст йде вглиб століть, і, як правило, сучасні міста знаходяться на місці стародавніх поселень. Проте історія знає чимало випадків, коли процвітаючі міста занепадають і втрачають свою колишню роль. В англо-американській літературі існують три основні теорії розташування міст:
1. Теорія транспортного зміни була вперше представлена в роботах К. Кулія (С. Cooley). В основі даної теорії походження міст лежить зміна домінуючих транспортних засобів доставки вантажів. Розвиваються ті міста, в яких сконцентровані домінуючі види транспорту. Так, спочатку американські міста з'явилися вздовж Атлантичного узбережжя, вздовж Великих озер, а також великих річок. Водні шляхи до появи залізниць завжди були найважливішими транспортними шляхами. Згодом зросла роль міст, які виросли в місцях великих залізничних вузлів.
2. Інша теорія, що пояснює розташування міста, грунтується на з'ясуванні функціональної спеціалізації міста. Однак ця теорія має більш обмежений спектр пояснень і характеризує, головним чином, лише міста, які спеціалізуються на обробці сировини, пов'язані з особливими умовами навколишнього середовища і місцем розташування. Багато столиці американських штатів створювалися таким чином, щоб можна було протягом одного дня будь-кому, з проживаючих в штаті, за один день їзди на конях добратися до столиці і повернутися назад. Проте особливо яскраво спеціалізована функція міста проявилася у разі шахтарських, металургійних центрів. Ці міста, спеціалізуючись на розвитку лише однієї галузі, згодом стикаються з катастрофічними труднощами власного розвитку.
3. Теорія центрального місця міста - отримала своє відображення в роботах німецьких географів В. Крісталлера (W. Cristaller. 1933) і А. Лема (A. Lam). Концепція базується на твердженні, що для підтримки міської території необхідно значну кількість продуктивних сільськогосподарських земель. Виникають відносини, в яких місто створює зону торгівлі, також необхідну для функціонування сільської території. Мешканці міста та передмість потребують різного роду взаємних послуги. Для того, щоб надавані послуги були прибуткові, необхідно статистично визначається кількість споживачів. Крім того, щоб жителі користувалися послугами, необхідно, щоб вони проживали не далі певної відстані. Існує свого роду поріг (threshold), далі якого споживачам перестає бути зручно і вигідно користуватися віддаленої булочної, лікарнею, що в свою чергу створює потенційну можливість появи нових булочних, лікарень.
Тому і самі міста можна розглядати як химерну мережа взаимопереплетения кордонів різних «порогів». Однак із загальної зацікавленості городян в послугах різного рівня і з'являється необхідність розвитку міста саме в певному місці. У наведених вище підходів існує достатня кількість критиків. У багатьох країнах постулированное поділ міст не було виявлено. Поряд з цим висловлювалися й думки, що названі теорії застосовні лише до розвинених країн. Разом з тим становлення багатьох міст можна пояснити і за допомогою теорії «транспортного зміни» та «функціональної спеціалізації міста» одночасно.
6. Моделі розміщення міст
Важливим показником, що характеризує просторову складову урбанізації є сформованість систем міського розселення як взаємного впорядкованого розміщення великих міст (як головних економічних центрів), середніх і малих міст, що знаходяться в зоні їх впливу. На будь-якій карті, що показує розміщення населених пунктів можна виділити 3 основні складові частини. лінійна, в якій розміщення населених пунктів зумовлюється транспортними магістралями - автомобільними або залізницями, судноплавними ріками; агломераційна, де скупчення населених пунктів з різними пунктами в системі розселення навколо великого міста пов'язана з родовищем корисних копалин або вигідним географічним положенням. Рівномірне розміщення - характерно для населених пунктів, які виконують функції центрів забезпечення товарами і послугами рівномірно розміщеного сільського населення.
Пошуки закономірностей у просторовому розміщенні людських поселень і створення моделей географії міст почалися в першій половині 20 століття. Моделі цього класу націлені на пошук оптимального розміщення географічних об'єктів в однорідному просторі - на нескінченній рівнині, з однаковою щільністю і купівельною спроможністю населення, однаковим для всіх транспортним сполученням, тобто на ідеальній території, де вплив географічних чинників рельєфу, клімату, соціально-економічних умов елімінірованной.
Порівняння реально існуючого розміщення з модельним дозволяє зробити висновки про найважливіші закономірності соціально-економічного розвитку території - результаті діяльності людей, діяльності, що підкоряється об'єктивним економічним та просторовим законам.
Було виявлено, що поселення людей розміщуються не випадково, а на підставі загальних правил і закономірностей, утворюючи складну структуру супідрядності від міст-гігантів до сіл, які пов'язані в єдиний комплекс "місто і райони його тяжіння". Фактичне розміщення великих, середніх і малих міст є результатом взаємної дії економічних, природних, історичних чинників.
Одним з перших російських вчених, що підійшли до створення моделей географії міст був В.П. Семенов-Тян-Шанський. У роботі "Місто і село в Європейській Росії", опублікованій у
Перш ніж перейти до власне розподілу міських поселень в просторі, давайте спробуємо відповісти на питання - чи є які-небудь закономірності в кількісному співвідношенні великих, малих та середніх міст?
6.1 Ієрархія міст, правило Ципфа
У 1913 році німецький вчений Фелікс Ауербах, аналізуючи фактичні дані за співвідношенням числа міст різних розмірів виявив закономірність, що людність міста і його порядковий номер знаходяться в такій залежності: чисельність населення будь-якого міста дорівнює чисельності жителів найбільшого міста, поділеної на порядковий номер (ранг) першого . Закон Ауербаха не отримав широкої популярності, проте, незабаром подібна закономірність у розподілі інших видів людської діяльності була знову знайдена соціологом Джоржем Зіпфа (в іншій російській транскрипції - Ципфом), на ім'я якого вона зараз називається як правило Ципфа "ранг-розмір". (Рис.2)
Згідно з правилом Ципфа, якщо територія являє собою цілісний економічний район, населення n-го за розміром міста становить 1 / n числа мешканців самого великого міста.
де r - ранг даного міста
Nr - чисельність населення міста рангу r
N1 - чисельність населення самого великого міста
Таким чином, якщо чисельність населення самого великого міста (міста з рангом 1) гіпотетичної країни дорівнює 1 млн. чол, то розрахункова чисельність 2-го міста - 500 тис. чол., 3-го - 333 тис. чол., 4-го - 250 тис. чол., 5-го - 200 тис. чол.
Відхилення розподілу міст від правила "ранг-розмір" пов'язані з історією та особливостями розвитку економіки, природними умовами, порушеннями природного ходу формування державного простору.
Особливо значущі відхилення від ідеального розподілу існують в країнах, що розвиваються, де в колоніальний період європейцями була трансформована існувала до їх приходу територіальна та економічна структура господарства.
Найбільші міста у більшості країн, що розвиваються розташовані на узбережжі і засновані європейцями як колоніальні столиці - "ворота" для економічного освоєння території, порти вивезення мінеральної сировини та продуктів тропічного землеробства. Вся інша територія тривалий час була позбавленої великих міст, а нерідко і міст взагалі. Вогні столиць, де концентрувалася вся сучасна промисловість, банки, освіта і культура західного типу, а нерідко і майже все міське населення, притягували сільських мігрантів з усієї країни в пошуках вищих заробітків та кращого життя.
У міру розвитку система розселення все ближче відповідає кривій Ципфа.
За графіком, побудованому за правилом Ципфа, можна судити про розподіл міст і про сформованість системи міського розселення, в якій співіснують великі, середні та малі міста, і, за наявності відповідних статистичних даних - про динаміку в часі системи міського розселення досліджуваної території.
Якщо в країні є лише одне велике місто, де сконцентрована основна частина міського населення, крива матиме вигляд так званого "пріматного" розподілу.
Такий тип характерний для країни з короткою історією розвитку економіки сучасного типу, нерозвиненою системою міст за домінуючої ролі єдиного великого міста, що працює в більшому ступені "зовні", а не на територію країни.
Якщо для території характерна висока щільність населення і вона "насичена" містами, то реальна крива буде розташовуватися вище ідеальною.
Правило Ципфа виконується при ранжируванні міст, чисельність населення яких перевищує 1 тис. чол.
6.2 Модель центральних місць В. Крісталлера
Докторська дисертація німецького вченого Вальтера Крісталлера "Центральні місця Південної Німеччини" була опублікована в
Перш ніж розібратися в логіці міркувань В. Крісталлера, необхідно розглянути терміни, використовувані в моделі:
· ЦЕНТРАЛЬНЕ МІСЦЕ - синонім міста, центр для всіх інших населених пунктів даного району, що забезпечує їх "центральними товарами" і "центральними послугами";
· ДОПОВНЮЮТЬ РАЙОНИ-території, які обслуговуються центральними місцями;
· КОНУС ПОПИТУ - радіус зони збуту центральних товарів, нижня межа якого визначається граничним розміром ринку, а верхній - відстанню, поза яким центральне місце вже не здатне збувати свій товар (кількість збуває товар скорочується зі зростанням відстані, тому що збільшуються транспортні витрати). У розміщенні міст в моделі Крісталлера існує чітка залежність між їх розмірами і рівнем розвитку функцій центру роздрібної торгівлі.
Центри більш високого порядку більшої людності представляють широкий набір товарів і послуг, низького (меншою в порівнянні з першими людності) порядку - менший набір товарів і послуг. Наочний приклад організації території за принципом центральних місць - розміщення навчальних закладів: у місті - обласному центрі обов'язково є 1-2 вищих навчальних заклади, де навчаються переважно мешканці даної області, у районних центрах даній області вузів, як правило немає, зате є стандартний набір середніх навчальних закладів, де навчається молодь даного району, а в селах, в залежності від кількості мешканців, працюють середні або тільки початкові школи. Таким чином, у міру просування вгору по сходах освіти, кількість навчальних центрів зменшується, кількість учнів зростає, ростуть і доповнюють райони. Аналогічна залежність існує, наприклад, і в розміщенні лікарень.
Крісталлер сформулював виявлені закономірності наступним чином: група тотожних центральних місць має шестикутні доповнюють райони, а самі центральні місця утворюють правильну трикутну решітку. (Мал. 5)
Розміщення міст в моделі Крісталлера забезпечує оптимальне переміщення споживачів товарів і послуг - до найближчих до місця їхнього проживання центральним місцях. Таким чином ринкова, транспортна інфраструктура та адміністративна структура оптимізуються.
6.3 Шестикутна структура
Шестикутна (гексагональна) структура виникає в результаті прагнення розмістити на площині максимально можливу кількість конусів попиту. Якщо міста розміщуються у вузлах решітки, це означає, що територія буде обслуговуватися мінімальним числом центральних місць і дане розміщення буде відповідати критеріям оптимізації ринкової структури (до - кількість обслуговуваних населених пунктів, тобто саме центральне місце і 2 його найближчих сусіда). Якщо міста розміщуються в середині ребер, то оптимальним стає транспортне сполучення між центральними місцями.
Оптимізація адміністративної структури відбувається, коли всередині ринкової зони центрального місця більш високого порядку розташовується населений пункт більш низького порядку. Це веде до стабілізації розміщення економічного та адміністративного (ієрархія К = 7).
Ідеальне розміщення міст може існувати лише на так званій ізотропної поверхні - нескінченної однорідної рівнині з однаково рівномірною щільністю і купівельною спроможністю населення, рівномірним розміщенням ресурсів, однаковим транспортним сполученням. Передбачається також, що купівля центральних товарів здійснюється в найближчому центральному місці (тобто поїздки за товарами та послугами - оптимальні), і жодна з центральних місць не отримує надлишковий прибуток. Очевидно, що наявність корисних копалин веде до підвищення щільності населення і зближення центральних місць.
Численні критики Крісталлера намагалися знайти в реальному житті схему, запропоновану ним. І, не знайшовши, звинувачували автора у відірваності від реального життя. Дійсно, ідеальної шестикутної решітки ніде на Землі практично не існує. Її дійсно немає, як немає в реальному житті багатьох ідеальних явищ, наприклад, ідеального газу, абсолютного нуля. Проте, припущення їх існування є надзвичайно важливим для аналізу і зіставлення реальних і ідеальних моделей, що дозволяє робити важливі висновки, передбачати майбутні зміни. Модель Крісталлера, наприклад, дозволяє передбачати відстані між містами однакових розмірів. Так, очевидно, що при всіх інших рівних умовах великі міста будуть знаходиться на більш далекій відстані один від одного, ніж малі.
6.4 "Економічний ландшафт" Августа Льоша
У
У міру віддалення від головного центрального місця, система рівномірного розподілу міст в просторі перетвориться в "секторальну" структуру, де чергуються сектору, "багаті" й "бідні" населеними пунктами.
Рис. 1
6.5 Модель Кольба
Модель Кольба умовно називають "моделлю правильного розподілу гнізд". Суть моделі коротко зводиться до наступного: найбільш оптимальним є розміщення населених пунктів у вигляді "згустків": велике місто займає центральне положення в системі розселення, поблизу кордону його впливу - його конуса попиту розташовуються малі міста; села групуються навколо малих міст на периферії їхніх зон збуту .
Висновок
Отже, в роботі були розглянуті результати дослідження вчених, присвячених теорії розміщення міст. Були дані поняття місто, ЕГП, розглянуто теоретичні розробки про просторову організацію господарства А. Льоша, дані описи основних теорій розміщення міст, показані моделі розміщення.
Основною проблемою сьогодні є дотримання всіх правил містобудування. Брак літературних джерел на дану тему, а разом з тим необізнаність у даній проблемі керівників містобудівні організацій значно посилює проблему.
Але тим не менш, сучасний спосіб життя суспільства і науково технічний прогрес змушує вносити значні зміни до багатьох звичні нам речі у сфері містобудування та розміщення міст.
Список літератури
1. Глазичев В. Л. Соціально-екологічна інтерпретація міського середовища. Москва: Наука. 2004.2. Гутнов А., Глазичев В. Світ архітектури. Москва: РуссПресс. 2008.
3. Моделі в географії / Под ред. П. Хаггет, Дж. Чорлу .- М.: Прогрес, 2001.
4. Наумов О.С., Холіна В.М. Географія людей: Навчальний посібник - М.: Изд-во гімназії "Відкритий світ", 2005.
5. Ожегов С.І. Тлумачний словник, М:. Просвітництво, 2005.
6. Перцика Є.М. Географія міст (Геоурбаністика). Москва: Вища школа. 1991.
7. Смірнягін Л.В. Географія світового господарства і соціокультурний контекст / / Питання економічної та політичної географії капіталістичних країн, що розвиваються. Вип. 13. - М.: МУЛУ РАН, 2003.
8. Холіну В.М. Географія людської діяльності: економіка, культура, політика.: Підручник для 10-11 класів шкіл з поглибленим вивченням гуманітарних предметів. - М.: Просвещение, 2005.
[1] Тлумачний словник Ожегова