Сучасна економіка і перспективи розвитку трубопровідної промисловості

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Трубопровідний транспорт, його особливості та перспективи його розвитку в Росії

Людство знаходиться в безперервному розвитку та для підтримки цього процесу йому необхідна енергія. На сьогоднішній день головну роль у забезпеченні енергією всіх галузей економіки грають копалини паливні ресурси. Однак невозобновляемость копалин енергоресурсів, потреба в них при досить нерівномірною ступеня їх розподілу створюють серйозну проблему їх використання, особливо актуальну в сьогоднішній час - час високих технологій і чрезвичано великих витрат енергії. У зв'язку з цим виникає і проблема вибору ефективного та раціонального способу транспортування вуглеводнів, її безпека, економічна обгрунтованість і якісно-колічесвенная складова. Транспортний аспект в нафтогазовій сфері, таким чином, набуває стратегічну важливість для будь-якої держави, зацікавленої у власному розвитку.

Транспортування нафти, газу і нафтопродуктів здійснюється на сьогоднішній день такими видами транспорту як морської, залізничний, трубопровідний і почасти автомобільний. Трубопровідний транспорт - вид виробничої діяльності, спрямованої на доставку продукції до місця призначення по трубопроводах. Для транспортування рідких і газоподібних вуглеводнів цей вид транспорту є найбільш доцільним, він посідає перше місце за вантажообігом і третє за обсягом перевезень.

У Росії, наприклад, тільки в 2002 році організаціями групи "Газпром" було транспортовано по газопроводах 554,0 млрд. м3 газу, доступ до Єдиної системи газопостачання (ЕСГ) мали 28 організацій, частка яких у загальному обсязі перекачки склала 13,1%; в систему "Транснафти" прийнято 374,4 млн. тонн нафти, в тому числі 354 млн. тонн - російської. Середня дальність транспортування газу по мережах Єдиної системи газопостачання (ЕСГ) складає 2400 км при поставках російським споживачам і 3400 км - на експорт; шлях нафти, що потрапляє в систему "Транснафти", в середньому становить 2278 км, а вантажообіг у 2002 р. досяг 353 млрд. тонно-кілометрів.

Трубопровідний транспорт - один з найбільш динамічно розвиваються видів транспорту. Мабуть, його головною відмінністю від інших видів транспорту є той факт, що в процесі транспортування товару переміщається сам товар, але не транспортний засіб (багато в чому це обумовлено фізичними властивостями транспортованого товару - нафти, газу, тощо). Ця відмінність є причиною ряду особливостей, які розглянуті нижче.

Створення широкої мережі трубопроводів дозволило більш ефективно переміщати природний газ, нафту і нафтопродукти на великі відстані без проміжних процесів їх перевантаження, що має місце на інших видах транспорту. Звідси виникає важлива особливість трубопровідного транспорту - безперервність його функціонування.

У цілому трубопровідний транспорт все більше спеціалізується на переміщенні окремих видів продукції: рідких (від нафти та нафтопродуктів до молока), газоподібних (природний і попутний гази, аміак, етан, етилен тощо), твердих (вугілля, зерно та ін.) Вони переміщаються на різні відстані - від декількох кілометрів до декількох тисяч кілометрів. Кінцеві пункти поставок різні: нафти - нафтопереробні заводи; природного газу, аміаку, етану, етилену - хімічні підприємства; вугілля і мазуту - найчастіше електростанції. В інших видів продукції - масові споживачі (природний газ для комунального та, особливо, побутового споживання, нафтопродукти - це бензин, гас і т.д.). Тому крім магістральних трубопроводів є і розгалужена розводяща мережу трубопроводів.

Гідність трубопровідного транспорту - можливість прокладки його магістралей в умовах різного рельєфу місцевості, через великі водні простори, в тому числі моря, в умовах вічної мерзлоти. Цей вид транспорту може функціонувати в будь-яких кліматичних та погодних умовах, втрати при транспортуванні мінімальні.

Проте створення газо-і нафтопроводів призводить до певних екологічних проблем (розрив труб і викид нафти і газу, порушення природного покриву при прокладці труб, в північних районах при наземних трасах трубопроводів - перешкоди для міграції тварин).

Не можна не згадати і проблеми дорожнечі будівництва та ремонту. Крім того для забезпечення початку роботи нового трубопроводу необхідно заповнити трубопровід перекачується, а для підтримки необхідного тиску по всій довжині трубопроводу необхідні, через певні відстані, в залежності від рельєфу траси дожимні насосні станції, що також вимагає значних коштів.

Ще однією відмінною рисою трубопровідного транспорту є його велика протяжність. Сумарна протяжність тільки магістральних нафто-і газопроводів у світі наближається до 2 млн км, тобто майже вдвічі перевищує довжину залізниць і на відміну від останніх продовжує збільшуватися. Трубопроводи, особливо магістральні, з великою пропускною здатністю, пролягають в основному по трасі родовище - переробка - споживач, яка може бути розтягнута на багато кілометрів по територіях декількох країн. Цей вид транспорту найменш всіх захищений від розкрадань, тому що зробити відвідну трубу дуже просто, а простежити за багатокілометрової трасою просто нереально.

Для того щоб забезпечити безперебійну роботу всієї системи наявних магістральних трубопроводів (а також з огляду на геостратегічну важливість цього виду транспотра), регулювання трубопровідного транспорту відноситься до сфери діяльності природних монополій. У Росії такими природними монополіями є ВАТ «Газпром» та державна компанія ВАТ «АК« Транснефть »- важелі, які дозволяють державі регулювати поставки енергоносіїв на внутрішній і зовнішній ринки.

В основі роботи Транснафти закладені принципи єдності та централізованого управління, рівності учасників нафтового ринку, свободи доступу до транспортних потужностей, справедливого використання тарифів.

Крім того, Транснефть здійснює впровадження нових технологій та залучення інвестицій в будівництво і розширення вже існуючої мережі магістральних нафтопроводів і, що дуже важливо, служить фактором стабільності та зростання економічного потенціалу країни.

Безумовно, що для здійснення цієї стабільності і економічного зростання за рахунок експорту енергоносіїв важливо вирішувати проблеми, пов'язані з експлуатацією трубопроводів. А проблем накопичилося за останні роки чимало - це і застаріле обладнання, знос і дефекти труб, зниження надійності і безпеки трубопроводів, нецільове використання держінвестицій і розкрадання, конфлікти інтересів видобувних компаній, необгрунтована залежність від іноземної техніки і технологій, екстенсивний характер розвитку (і отже деградація нафтового сектора в цілому). Розгляд цих проблем тим більше актуально, що Росія все більше заявляє про свої права на роль великої енергетичної держави і питання енергетичної незалежності та безпеки все частіше згадується в міжнародних економічних відносинах останніх років.

Роль національного трубопровідного транспорту ще більше підвищується в умовах глобалізації світової економіки, що призводить до розширення міждержавних господарських зв'язків. Діючі та перспективні трубопровідні системи Росії завдяки виграшного розташуванню на Євразійському континенті зможуть чинити серйозний вплив на геополітичний розвиток енергетичного ринку.

Тому необхідно враховувати перспективи нашої країни у розвитку трубопровідного транспорту як головного засобу транспортування енергоносіїв за кордон. Нижче наводиться короткий огляд найбільш відомих і стратегічно важливих проектів у сфері трубопровідного транспорту.

Перспективні напрямки розвитку трубопровідного транспорту.

З метою забезпечення стратегічних і економічних інтересів Росії планомірно і комплексно опрацьовуються чотири напрямки експорту російської нафти і транзиту нафти з країн СНД через територію Росії:

на заході країни - нового Північнобалтійський спрямування;

також на заході - центрально-європейського напрямку;

на сході - тихоокеанського (найближчим часом) і східно-сибірського напрямків (у довгостроковій перспективі);

на півдні - каспійсько-чорноморсько напрямки.

Cтратегіческіе і економічні інтереси Росії тісно пов'язані зі збільшенням обсягів транзиту нафти країн СНД. Транзит нафти буде сприяти як завантаженню існуючих потужностей системи магістральних нафтопроводів, так і будівництву нових трубопроводів.

Каспійсько-чорноморсько-середземноморське напрямок дозволить забезпечити транзит нафт Азербайджану, Казахстану, Туркменії через територію Росії і збільшити обсяг експорту російської нафти через нафтові термінали в Новоросійську (Шесхарис), Новоросійську-II (Південна Озерейка), Туапсе. Планується довести пропускну спроможність нафтопроводу Баку - Тихорецьк до 17 млн т нафти на рік, реконструювати термінал «Шесхарис» і ділянку нафтопроводу Тихорєцьк - Новоросійськ, завершити будівництво нафтопроводу Каспійського трубопровідного консорціуму.

Проект Балтійської трубопровідної системи (БТС) має велике значення не тільки для ВАТ «АК« Транснефть », але і для всієї російської економіки, оскільки створюється нове експортний напрям для транспортування російської нафти і транзиту нафти країн СНД. БТС дозволить зменшити витрати видобувних компаній на транспорт нафти на експорт.

Центрально-європейський напрямок традиційно для Росії. Нафта транспортується по двох маршрутах: північному - у Польщу і Німеччину, і південному - на нафтопереробні заводи Чехії, Словаччини, Угорщини, Хорватії та Югославії. Планується продовжити маршрут через порт Омішаль на ринок Середземномор'я по системі нафтопроводів «Дружба» і «Адрія». Перспективу розвитку північного маршруту нафтопроводу «Дружба» при недостатній сировинній базі в Росії доцільно розглядати в зв'язку з транспортуванням нафти Прикаспійського регіону (Казахстану). Крім того, у зв'язку зі стабілізацією (близько 28 млн тонн на рік) споживання російської нафти нафтопереробними заводами Німеччини і Польщі подальший розвиток північного маршруту нафтопроводу «Дружба» доцільно лише за умови постачань на європейський ринок нафти з країн СНД. Розвиток південного маршруту нафтопроводу «Дружба» можна розглядати при умовах зацікавленості країн транзиту й узгодження єдиного тарифу до порту Омішаль.

Східно-сибірське напрям пов'язаний з бурхливим розвитком промисловості країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону, насамперед Китаю, і виникненням тут нового платоспроможного ринку. Тому дуже перспективною представляється реалізація проекту постачання російської нафти в Китай.

Основні напрямки розвитку нафтопродуктопроводів ВАТ «АК Транснафтопродукт» до 2010 року визначені на підставі прогнозних оцінок обсягів видобутку і переробки нафти, виробництва і споживання нафтопродуктів, представлених в Енергетичній стратегії Росії до 2020 року.

Газотранспортна система Росії також отримає подальший розвиток через реалізацію таких відомих проектів, як «Блакитний потік», Ямал - Захід, Північноєвропейський газопровід, Китайський газовий проект.

Проект «Блакитний потік» передбачає спорудження магістрального газопроводу протяжністю 1213 км. Сухопутна ділянка газопроводу пройде від району Ізобільне Ставропольського краю до м. Джубга Краснодарського краю на узбережжі Чорного моря. Морська ділянка газопроводу протяжністю 396 км пройде по дну Чорного моря на глибині 2150 м до турецького м. Самсун. Протяжність газопроводу, що споруджується турецькою стороною, від Самсуна до Анкари близько 450 км. Пропускна спроможність газопроводу до 16 млрд м3, подача газу почалася в 2001 році.

Газопровід Ямал - Захід. Будівництво газотранспортної системи Ямал - Захід ВАТ «Газпром» здійснює з урахуванням прогнозованого розвитку європейського ринку і великих потенційних експортних можливостей Росії, а також вимог підвищення надійності поставок. Газопровід буде мати протяжність 5350 км (до кордону з Німеччиною) і пропускну здатність близько 65 млрд м3 (до 2010 року). До теперішнього часу завершені необхідні роботи на території Німеччини, Польщі, Білорусії. Ведеться будівництво ділянки на території європейської частини Росії. Разом з тим будівництво ділянки газопроводу з півострова Ямал відкладається до 2015 року.

Північноєвропейський газопровід призначений для подачі російського природного газу до Західної Європи за новим маршрутом: через регіон Балтійського моря на узбережжі Німеччини. Він дозволить забезпечити диверсифікацію експортних потоків газу і можливість маневрування, а також з'єднати російських постачальників газу зі споживачами - країнами ЄС. Загальна протяжність трас північноєвропейського газопроводу варіюється від 1400 до 1600 км, найбільша довжина морської ділянки газопроводу від російського узбережжя до Німеччини складе близько 1200 км. Це буде найбільш протяжний з коли-небудь побудованих у світі морських газопроводів.

Подача російського газу в Китай. Техніко-економічне обгрунтування будівництва газопроводу в Китай виконується в рамках затвердженого графіка відповідно до Генеральної угоди, підписаної російською і китайською сторонами. Передбачається, що ВАТ «Газпром» виступить координатором робіт, пов'язаних зі створенням газотранспортної системи.

Великі нафтопроводи:

Нафтопровід «Дружба» - найбільша експортна магістраль Росії (Альметьєвськ - Самара - Унеча - Мозир - Брест і далі в країни Східної і Західної Європи); Дру жба - найбільша в світі система магістральних нафтопроводів. Побудована в 1960-і підприємством СРСР «Ленгазспецстрой» для транспортування нафти з Волгоуральского нафтогазоносного району в соціалістичні країни Ради економічної взаємодопомоги (РЕВ): Угорщини, Чехословаччини, Польщі та НДР, розташовані в Східній Європі. Маршрут нафтопроводу проходить від Альметьєвська через Самару, Брянськ до Мозиря, потім розгалужується на 2 ділянки: північний (по території Білорусії, Польщі, Німеччини, Латвії та Литви) і південний (по території України, Чехії, Словаччини і Угорщини). У систему входить 8900 км трубопроводів (з них 3900 км на території Росії), 46 насосних станцій, 38 проміжних насосних станцій, резервуарні парки яких вміщають 1500 тисяч м ³ нафти. По нафтопроводу в країни «далекого зарубіжжя» щорічно експортується 66500000 тонн, у тому числі по північній гілці - 49,8 млн т. Російський відрізок трубопроводу експлуатується компанією «Транснафта»; словацький - компанією Transpetrol.

Альметьєвськ - Нижній Новгород - Рязань - Москва;

Нижній Новгород - Ярославль - Кириши;

Самара - Лисичанськ - Кременчук - Херсон, Снігурівка - Одеса;

Сургут - Тюмень - Уфа - Альметьевск;

Нижньовартовськ - Самара;

Сургут - Полоцьк;

Олександрівське - Анжеро-Судженськ;

Красноярськ - Ангарськ;

Сургут - Омськ - Павлодар - Чимкент - Чарджоу.

Найбільші газопроводи:

газопровід Саратов - Москва - перший газопровід в Росії (840 км);

Ставрополь - Москва;

Краснодарський край - Ростов-на-Дону - Серпухов - Санкт-Петербург;

Середня Азія - Урал

Ведмеже - Надим - Тюмень - Уфа - Торжок;

Надим - Пунга - Перм;

Уренгой - Сургут - Тобольськ - Тюмень - Челябінськ.

Найбільша в світі система газопроводів Уренгой - Помари - Ужгород - країни Східної та Західної Європи (4451 км),

Газопровід, що проходить від Оренбурга через Україну в країни Східної і Західної Європи.

Великі продуктопроводи:

Уфа - Брест з відгалуженням на Ужгород;

Уфа - Омськ - Новосибірськ;

Нижньокамськ - Одеса.

Незважаючи на наявні проблеми, Росія продовжує співпрацю з багатьма країнами в галузі створення єдиного енергетичного простору безпеки і для цих цілей передбачається використовувати всі експортні можливості та напрями, які, в більшості своїй, дісталися Росії у спадок від СРСР. Отже, на сьогоднішній день Росія планує використовувати такі експортні напрямки - каспійська, з подальшим виходом в Іран і Казахстан, північно-європейське, що дозволяє частково відмовитися від дорогого транзиту через порти Прибалтійських країн і відразу вийти в країни Західної Європи (підстраховуючи при цьому інші маршрути в Європу), центрально-Європейський, пов'язане з розвитком нафтопроводу «Дружба» і його подальшою інтеграцією з «Адріей», середземноморське - в обхід і сильно завантажених турецьких проток, східно-сибірське напрямок, покликане налагодити канали збуту в перспективні і динамічно розвиваються ринки Азіатсько- Тихоокеанського регіону.

Але яким би не був ринок енергоресурсів і якими б не були багатообіцяючими міжнародні проекти, необхідно усвідомлювати, що ефективне функціонування системи збуту (через трубопроводи) можливо тільки завдяки державі. Сьогодні основною умовою збереження і розвитку російського нафтогазового комплексу є державне регулювання. Тільки держава може змусити надрокористувачів вкладати кошти не тільки в нерухомість, футбольні клуби, яхти і бензоколонки за кордоном, але і в закупівлю передової вітчизняної техніки і технологій, а також в нафтогазову геологорозвідку, що вимагає колосальних витрат коштів і часу.

Тільки динамічний розвиток дозволить Росії посісти гідне місце у світовій економічній системі. Це поняття включає в себе створення та підтримку потужної конкурентоспроможної нафтової промисловості світового класу.

Список літератури

Габдуллін А. [Трубопровідний транспорт, його особливості та перспективи його розвитку в Росії] / / pg.vavt.ru/works/work/2553A8805

[Російський союз нефтегазостроітелей] / / www.rosngs.ru/

[Перспективи розвитку російської нафтотранспортної системи. / Нафта, Газ & УРП. - № 1, с28-30, 2004.]

[Акціонерна компанія з транспорту нафти "Транснефть", Проекти.] / / Www.transneft.ru / Projects

[Російський газ. Інформаційний портал.] / / Www.gazexport.ru

Вікіпедія [Транспортна система Росії] / / ru.wikipedia.org / wiki / Транспорт_Россіі

11


Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Реферат
50.3кб. | скачати


Схожі роботи:
Сучасна економіка Німеччини проблеми і перспективи
Про стан та перспективи розвитку фармацевтичної промисловості
Перспективи розвитку агробіологічної промисловості в Росії в XXI столітті
Сучасна управлінська парадигма та перспективи розвитку менеджменту
Сучасна організація та перспективи розвитку відомчих архівів в РФ
Основні проблеми і перспективи розвитку та розміщення галузей легкої промисловості України
Економіка Донецького регіону Стан та перспективи розвитку
Економіка Японії проблеми та перспективи розвитку у світовому господарстві
Сучасна ринкова економіка
© Усі права захищені
написати до нас