Структура і принцип дії пристрою контролю перегону методом рахунку осей

Алгоритм функціонування системи УКП СВ і ув'язка з напівавтоматичним блокуванням
Система УКП СО, на яку є сертифікат відповідності вимогам безпеки руху, призначена для вирішення проблем контролю вільності перегону і автоматичного контролю прибуття поїзда на станцію в повному складі.
Принцип дії УКП СО заснований на підрахунку кількості осей складу, що виходить зі станції на перегін, подальшого підрахунку осей поїзда, що прибуває на сусідню станцію цього ж перегону, і порівнянні отриманих результатів. Якщо результати рахунку осей рівні між собою, то формується сигнал вільності перегону, і в результаті наступний поїзд може бути відправлений на цей перегін.
Розглянемо алгоритм функціонування і принцип дії УКП СО.
Функціональна схема пристроїв УКП СО наведена на рис. 1. У верхній її частині в умовному вигляді показано послідовний рух поїзда від станції А до станції Б. Вертикальними стрілками зазначено функціональне положення голови або хвоста поїзда (першої або останньої осі складу), що викликає ті чи інші зміни в роботі приладів УКП СО.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

АП ІП

ПД

СТ. Б

СТ. А

АП

АП

ІП Перегін ІП

ПД

ДЗП

ДЗП

Індикатор числа осей

Індикатор числа осей

Індикатори числа осей

АП ІП

П ДЗП

КП

А

Б

Рис. 1. Функціональна схема пристроїв УКП СО
Пристрої УКП СО містять: рахункові пункти СП1 ст. А і СП2 ст. Б з колійними датчиками ПД і датчиками зайнятості ділянки шляху ДЗП; станційний вирішальний прилад СРП з контрольно-дорожнім реле (реле вільності перегону) КП, розташований на ст. Б; лінійну ланцюг ЛЦ, що сполучає між собою СП1 і УРП та лінію зв'язку ЛЗ між СП2 і УРП. Апаратура СП1 і СП2 розташовується в релейних шафах вхідних світлофорів (при наявності вільних мест_ або в додатково встановлюються шафах. Датчики ДЗП ст. А і Б призначені для контролю вільності ділянок ІП та АП станцій. Схема ДЗП наведена на рис. 5.1. Тут обмотка реле П включена через послідовно з'єднані фронтові контакти колійних реле ділянок АП та ВП. Вільність одночасно обох ділянок шляху, коли реле П перебуває під струмом, відповідає включеному станом ДЗП. Заняття будь-якого одного або одночасно обох ділянок - АП або ІП, коли реле П знеструмлюється, відповідає виключеному Станом ДЗП. Лінійна ланцюг ЛЦ являє собою атмосферу чи кабельну перегінну лінію зв'язку між станціями А і Б.В як ЛЦ може використовуватися також і виділений ВЧ-канал. Лінія зв'язку ЛЗ зазвичай кабельна, з'єднує пост ЕЦ з шафою вхідного світлофора. Апаратура СП1, СП2 і УРП містить цифрові індикатори «Число осей», що відображають цифрову або буквено-символьну інформацію про режими функціонування системи. Реле КП є виконавчим вихідним органом системи; воно порушується після перевірки системою циклу операцій вільності перегону і працездатності пристроїв і утримується під струмом при отриманні УРП однаковою інформації від СП1 і СП Його контакти введені в ланцюзі ув'язування з пристроями ПАБ. Інформація від СП1 і СП2 передається в УРП безперервно, циклічним способом. УРП працює в режимі постійного порівняння надходить від них інформації.
Зміна стану приладів і функціональних вузлів системи відповідно до рухом поїзда, показаним на рис. 5.1. наведено в таблиці 1.
У початковому стані системи (положення поїзда 1) склад знаходиться на приймально шляху перед вихідним світлофором ст. А. Так як ділянки АП та ВП вільні, то ДЗП ст. Б працює в режимі тестування, перевіряючи технічний стан всіх функціональних вузлів рахункових пунктів, включаючи шляхові датчики ПД (показано двонаправленими стрілками на зв'язках ПД і СП). При позитивних результатах тестування, що вказують на працездатність всіх функціональних вузлів рахункових пунктів.
Таблиця 1. Показник роботи перегону

Положення поїзда на станції або перегоні	Основні характеристики функціонування приладів УКП СО та інформації, що передається по лінійним ланцюгах	Показання індикаторів «Число осей приладів»
		СП1	СП2	УРП
1 - перегін вільний, поїзд стоїть на ст. А чи відправляється зі ст. А	1. ДЗП СП1 і СП2 ДЗП включені 2. СП1 і СП2 працюють в режимі тестування 3. СП1 і СП2 передають в УРП ст. Б число «000» 4. Реле КП під струмом	000	000	СП1 000
				СП2 000
2 - поїзд вступив на ділянку АП ст. А. Довжина складу поїзда 82 осі	1. ДЗП СП1 вимкнений, ДЗП СП2 включений 2. СП1 переключився в режим рахунку, СП2 працює в режимі тестування 3. СП1 і СП2 передають в УРП ст. Б число «000» 4. Реле КП під струмом	ННН	000	СП1 000
				СП2 000
3 - поїзд вступив на ділянку видалення ІП ст. А	Стан приладів УКП СВ по відношенню до положення 2 не змінюється, тому що поїзд ще не пройшов шляхової датчик ПД СП1 ст. А	ННН	000	СП1 000
				СП2 000
4 - почалося проходження осей над дорожнім датчиком ПД ділянки ІП рахункового пункту СП1	1. ДЗП СП1 вимкнений, ДЗП СП2 включений 2. СП1 працює в режимі рахунку, СП2 - в режимі тестування 3. СП1 передає в УРП сигнал «ННН», СП2 - число «000» 4. Реле КП без струму	Рахунок осей	000	СП1 ННН
				СП2 000
5 - поїзд звільнив ділянку видалення ІП ст. А і далі рухається по перегону до ст. Б	1. ДЗП СП1 і СП2 ДЗП включені 2. СП1 зафіксував результат рахунку осей (82 осі) і знов працює в режимі тестування 3. СП1 передає в УРП число «082», СП2 - число «000» 4. Реле КП без струму	082	000	СП1 082
				СП2 000
6 - поїзд вступив на ділянку наближення ІП ст. Б	1. ДЗП СП1 включений, ДЗП СП2 вимкнений 2. СП1 працює в режимі тестування, СП2 - переключився в режим рахунку 3. СП1 передає в УРП число «082», СП2 - число «000» 4. Реле КП без струму	082	ННН	СП1 082
				СП2 000
7 - почалося проходження осей над дорожнім датчиком ПД ділянки ІП рахункового пункту СП2	1. ДЗП СП1 включений, ДЗП СП2 вимкнений 2. СП1 працює в режимі тестування, СП2 - в режимі рахунку осей 3. СП1 передає в УРП число «082», СП2 - сигнал «ННН» 4. Реле КП без струму	082	Рахунок осей	СП1 082
				СП2 РРР
8 - поїзд звільнив ділянку наближення ІП ст. Б, ділянка АП ст. Б зайнятий	1. ДЗП СП1включен, ДЗП СП2 вимкнений 2. СП1 працює в режимі тестування, СП2 - в режимі рахунку осей 3. СП1 передає в УРП число «082», СП2 - сигнал «ННН» 4. Реле КП без струму	082	082	СП1 082
				СП2 РРР
9 - поїзд звільнив ділянку АП ст. Б	1. ДЗП СП1 і СП2 ДЗП включені 2. СП1 працює в режимі тестування, СП2 зафіксував результат рахунку і знову работат в режимі тестування, УРП порівнює дані СП1 і СП2 3. СП1 і СП2 передають в УРП числа «082» 4. Реле КП без струму	082	082	СП1 082
				СП2 082
9А - закінчення порівняння в УРП ст. Б даних, отриманих від СП1 ст. А і СП2 ст. Б	1. ДЗП СП1 і СП2 ДЗП включені 2. СП1 і СП2 працюють в режимі тестування 3. УРП передає в СП1 і СП2 сигнал ОК 4. Реле КП під струмом	000	000	СП1 082
				СП2 082
9Б - отримання сигналів квитування «000» приладом СРП ст. Б від рахункових пунктів СП1 ст. А і СП2 ст. Б	1. ДЗП СП1 і СП2 ДЗП включені 2. СП1 і СП2 працюють в режимі тестування 3. СП1 і СП2 передають в УРП числа «000» 4. Реле КП під струмом УКП СО приходить в початковий стан (перегін вільний) і можлива надання згоди на відправлення поїзда зі ст. А або Б	000	000	СП1 000
				СП2 000

Апаратура СП1 і СП2 циклічно передає по лініях ЛЦ і ЛЗ в УРП кодові сигнали, відповідні числа «000». Одночасно позитивні результати тестування відображаються на цифрових індикаторах СП1 і СП2 у вигляді чисел «000». Після прийому кодових сигналів і їх дешифрування приладом СРП на його індикаторах також висвічуються числа «000». Вільність перегону і позитивні результати тестування забезпечують знаходження реле КП під струмом.
Таким чином, положення 1 потягу на ст. А перед вихідним світлофором характеризується тим, що індикатори на СП1, СП2 і УРП показують числа «000», і реле КП знаходиться під струмом.
Наступне стан системи (положення поїзда 2) характеризується відправленням поїзда зі ст. А по відкритому вихідному світлофору та заняттям ділянки АП. Вважаємо, що довжина відправляється складу поїзда умовно становить 82 осі. З заняттям ділянки АП датчик ДЗП ст. А вимикається. Апаратура рахункового пункту СП1 ст. А перемикається в режим рахунку осей. Показання його індикатора змінюється: замість числа «000» з'являється комбінація букв «ННН». На СП2 ст. Б змін в роботі пристроїв не відбувається. ВІД СП1 і СП2 по лініях ЛЦ і ЛЗ в УРП ст. Б, як і раніше продовжують циклічно передавати кодові комбінації числа «000». Реле КП залишається під струмом, так як перегін вільний.
Отже, в положенні потяга 2 на індикаторах СП1 ст. А висвічується комбінація букв «ННН», на індикаторах СП2 і УРП ст. Б числа «000», а реле КП продовжує залишатися під струмом.
У положенні 3 поїзда, коли він вступає на ділянку ІП, змін у роботі пристроїв не відбувається, і перегін вважається вільним (реле КП під струмом), так як апаратура СП1, переключившись у режим рахунку, ще не почала рахунку осей. Датчик ДЗП ст. А продовжує перебувати у вимкненому стані.
У положенні 4 склад починає слідувати над дорожнім датчиком ПД ст. А. При цьому ДЗП ст. А залишається вимкненим. Апаратура СП1 ст. А починає рахунок осей рухомого складу. Його цифровий індикатор показує відповідне (збільшення у міру руху поїзда) число. На цьому часовому інтервалі апаратура СП1 передає по ЛЦ на УРП ст. Б сигнал зайнятості рейкового кола, відповідної комбінації літер «ННН». Після прийому й дешифрування цього сигналу на індикаторі УРП показання «000» змінюється на «ННН». Після прийому й дешифрування цього сигналу на індикаторі УРП показання «000» змінюється на «ННН». Реле КП знеструмлюється, фіксуючи зайнятість перегону. Змін у роботі СП2 ст. Б і в передачі інформації від нього на УРП не відбувається.
Таким чином, на інтервалі часу рахунку осей (положення поїзда 4) цифровий індикатор СП1 фіксує прослідував число осей. У УРП ст. Б передається сигнал «ННН», на індикаторі якого висвічується комбінація букв «ННН». Зайнятість перегону, тобто знеструмлення реле КП, фіксується з моменту проходження першої осі складу над дорожнім датчиком рахункового пункту СП1 ст. А. Після повного проходження складу над датчиком ПД СП1 на його індикаторі висвічується число «082».
У положенні 5 поїзд звільняє ділянку ВП. Датчик ДЗП ст. А включається, як обидві ділянки - АП та ВП, зафіксувавши результат рахунку (число 82), починає, як і в положенні 1, працювати в режимі тестування. Індикатор рахункового пункту постійно висвічує число «082». Одночасно з цим від СП1 ст. А в УРП ст. Б по ланцюгу ЛЦ циклічно передається кодова комбінація, відповідна числа «082». Реле КП знеструмлюється, означаючи зайнятість перегону поїздом. Змін у роботі СП2 ст. Б не відбувається.
Отже, звільнення ділянки ІП супроводжується фіксацією числа які пройшли осей складу, передачею його на УРП і висвічування цього числа на його індикаторі. Датчик ДЗП ст. А включається, реле КП залишається без струму.
У міру руху поїзда по перегону змін у стані апаратури УКП СО не відбувається.
Далі склад пройшовши перегін вступає на ділянку ІП ст. Б (положення 6 поїзда). Це призводить до виключення ДЗП ст. Б, що, у свою чергу, викликає переключення апаратури СП2 ст. Б у режим рахунку і зміна свідчень його індикатора з числа «000» на буквену комбінацію «ННН». Датчик ДЗП ст. А включений, а апаратура СП1 ст. А продовжує, як і в положенні 5, працювати в режимі тестування, і на його індикаторі висвічується число «082». Від СП1 ст. А і СП2 ст. Б на УРП ст. Б надходять як і раніше коди чисел «082» і «000» відповідно. Показання індикатора УРП не змінюються. Реле КП залишається без струму, так як перегін зайнятий.
Таким чином, вступ поїзда на ділянку ІП ст. Б супроводжується перемиканням апаратури СП2 ст. Б у режим рахунку осей і зміною свідчень його індикатора на комбінацію букв «ННН».
У становище поїзда 7 складу слід над дорожнім датчиком ПД СП2 ст. Б. Датчик ДЗП ст. Б залишається у вимкненому стані, а ДЗП ст. А включений. Змін в стані приладу СП2 ст. А та його індикаторів не відбувається. Апаратура СП2 починає рахунок які пройшли осей, висвічуючи при цьому на своєму індикаторі збільшується число, яке після повного проходження складу встановлюється рівним «082». На цьому часовому інтервалі від СП2 на УРП ст. Б по лінії ЛЗ передається буквена комбінація «ННН». Це призводить до зміни показань відповідного індикатора на СРП: число «000» змінюється на комбінацію букв «РРР». Реле КП залишається без струму, так як перегін зайнятий.
Отже, при зайнятій ділянці ІП ст. Б початок рахунку осей складу, наступних над датчиком ПД СП2 ст. Б, призводить до передачі від СП2 на відповідному індикаторі УРП комбінації літер «РРР», яка означає зайнятість рейкового кола ділянки ІП наближається до ст. Б поїздом.
Вступ поїзда на ділянку АП ст. Б при зайнятій ділянці ІП не змінює стану приладів системи. Реле КП продовжує залишатися без струму.
Після повного звільнення складом ділянки ІП (положення поїзда 8) ст. Б і при подальшому проходженні його по ділянці АП датчик ДЗП залишається вимкненим. Апаратура СП2 ст. Б продовжує працювати в режимі рахунку осей, проте її індикатор висвічує число які пройшли осей - «082». В іншому змін в роботі пристроїв не відбувається: СП1 працює в режимі тестування і передає в УРП сигнал «082» бСП2 - сигнал «ННН», на індикаторах УРП висвічуються: СП1 - «082», СП2-комбінація букв «РРР». Реле КП без струму, так як хоча ділянка ІП вільний, але до отримання результатів порівняння даних, що надійшли від СП1 і СП », перегін не може вважатися звільненим.
Після звільнення складом ділянки АП ст. Б (стан 9 поїзда) ДЗП ст. Б включається, оскільки ділянки ІП та АП звільнилися. Апаратура СП2 ст. Б зафіксувала результат рахунку осей (82 осі) і після деякої тимчасової затримки починає працювати в режимі тестування, як і апаратура СП1 ст. А. У результаті цього обидва рахункових пункту СП1 ст. А і СП2 ст. Б передають в УРП ст. Б результати рахунку осей-«082» і «082». УРП ст. Б порівнює отримані результати і на його індикаторах висвічуються числа «082» і «082».
Таким чином, при рівності отриманих даних на всіх індикаторах СП1, СП2 і УРП висвічуються числа «082». Обидва рахункових пункту циклічно передають в УРП числа «082» і працюють в режимі тестування.
Далі, у міру руху складу (умовне положення поїзда 9а) порівняння отриманих даних закінчується. Реле КП збуджується. Цей супроводжується передачею з УРП ст. Б у рахункові пункти СП1 ст. А і СП2 ст. Б сигналу «зворотний канал» (ОК), який несе інформацію про позитивний результат порівняння даних, отриманих від обох рахункових пунктів. Отримання сигналів ОК рахунковими пунктами СП1 і СП2 і їх дешифрування приводять їх апаратуру в початковий стан і змінюють показання індикатора з «082» на «000». На індикаторах УРП ст. Б, як і раніше висвічуються числа «082». Наведені у вихідне положення і що знаходяться в технічно справному стані прилади СП1 ст. А і СП2 ст. Б починають передавати в СРП ст. Б числа «000», які є сигналами квитирования, що підтверджують отримання рахунковими пунктами СП1 і СП2 сигналу ОК, а також технічну справність апаратури обох СП.
На наступному етапі роботи системи (умовне положення поїзда 9б) УРП ст. Б отримує сигнали квитирования «000» від рахункових пунктів СП1 і СП. Внаслідок цього показники індикаторів приладу СРП змінюються з «082» на «000». Система УКП СО проходить в початковий стан, СП1 і СП2 працюють в режимі тестування, а УРП продовжує ставити сигнали «000», що поступають від СП1 і СП
Таким чином, в результаті роботи системи на тимчасових інтервалах 9а і 9б лічильні пункти СП1, СП2 приходять в початковий стан. Реле КП встає під струм, так як було визначено, що числа осей складу, які пройшли за датчикам ПД пунктів СП1 і СП2, рівні апаратура працездатна. Отже перегін вільний, апаратура системи УКП СО справна і готова до подальшої роботи. Фронтовими контактами реле КП, включеними в схему ув'язки УКП СВ з ПАБ перевіряється вільність перегону. Якщо наступний поїзд відправляється також до ст. А на ст. Б процеси роботи системи повторюються аналогічно. При відправленні поїзда протилежного напрямку (до ст. Б на ст. А) алгоритм роботи системи відрізняється від розглянутого лише тим, що число, яке передається по лініях ЛЦ і ЛЗ на СРП, а також висвітлюються на індикаторах СП1, СП2 і УРП, дорівнює М = 1000-N, де 1000-числова ємність лічильників СП1 і СП2, N-число осей поїзда. Для розглянутого чисельного прикладу, де N = 82, отримаємо: М = 1000-82 = 918. Змінений порядок відліку використаний для того, щоб за показаннями індикаторів можна було визначити напрямок руху поїзда по перегону (парне чи непарне). Якщо на перегін відправляється господарський поїзд з поверненням на станцію відправлення, то система УКП СО працює наступним чином.
Коли склад відправляється, наприклад зі ст. А, то після заняття поїздом ділянки АП та вимикання ДЗП апаратура СП1 починає рахунок осей складу в прямому напрямку руху відповідно до алгоритму, описаним вище, і після отримання в УРП сигналу «ННН» реле КП знеструмлюється. Далі, при поверненні поїзда на ст. А і вступ вагона ділянку ІП, апаратура СП1 знову перемикається в режим рахунку осей. Поїзд рухається у зворотному напрямку, і апаратура рахункового пункту СП1 починає працювати в режимі віднімання по відношенню до раніше зафіксованим числа які пройшли осей. Якщо після повернення поїзда на ст. А апаратура СП! Зафіксувала нульовий результат рахунку, тобто число осей вийшов складу дорівнює числу осей прибулого складу дорівнює числу осей прибулого, то вона починає передавати в СРП ст. Б число «000». Так як СП2 також передає число «000», то в результаті порівняння в УРП ст. Б цих чисел реле КП встає під струм. Перегін вільний і по ньому можливо подальше проходження поїздів.
Розглянутий алгоритм роботи УКП СО визначає наступні основні роботи приладів в системі.
Режим тестування апаратури характеризується перевіркою працездатності всіх функціональних вузлів, зв'язків і елементів рахункових пунктів СП1 і СП », променевих датчиків ПД, станційного вирішального приладу СРП і ліній ЛЦ і ЛЗ. Інформація про позитивні результати тестування передається по лініях ЛЦ і ЛЗ в УРП, який, у свою чергу, забезпечує включений стан реле КП. Крім цього, режим тестування виконується і при відсутності руху поїздів. Тим самим забезпечується безперервний контроль працездатності апаратури. У режимі тестування при вільному перегоні від рахункових пунктів на УРП циклічно передається сигнал «000». При наявності поїзда на перегоні на СР передається сигнал «000». При наявності поїзда на перегоні на УРП передається сигнал, відповідний числу осей складу поїзда по станції відправлення (у розглянутому випадку ст. А). Режим тестування реалізується тільки при включеному ДЗП, тобто при вільних ділянках АП та ВП.
Режим рахунку осей рухомого складу настає, коли вимикають ЖЗП, тобто при занятті ділянок АП або (і) ІП відповідних станцій, причому незалежно від напрямку курсування по них поїзда. Наприклад, режим рахунку осей СП1 настає при вступі поїзда на ділянку АП ст. А, а закінчується при звільненні ділянки ІП тієї ж станції. При наближенні поїзда до ст. Б режим рахунку осей настає при вступі поїзда на ділянку ІП, а закінчується при звільненні ділянки АП. Аналогічні, але у зворотному порядку, процеси відбуваються при русі поїзда від ст. Б до ст. А.
Режим прийняття рішення про вільність перегону настає після проходження поїзда і полносоставного прибуття його на станцію прийому (ст. Б). На відміну від попередніх режимів він відносно короткочасний і складається з двох етапів. На першому порівнюються числові дані, отримані УРП, і в рахункові пункти передається сигнал ОК. Сигнал ОК підтверджує рівність чисел осей складу, які вийшли зі станції відправлення і прибули на станцію прийому. На другому етапі лічильні пункти приймають і дешифрує сигнал ОК, а потім передають сигнал квитирования «000», який підтверджує одержання сигналу ОК, справність і працездатність апаратури рахункових пунктів. Таким чином, на відміну від попередніх режимів роботи тут відбувається двосторонній обмін інформацією між рахунковими пунктами і УРП, що показано двонаправленими стрілками на лінії ЛЦ схеми.
Схема станційних пристроїв УКП СВ і ув'язки їх з ПАБ наведена на малюнку. На обох станціях є кнопки: ІВК - штучного відновлення початкового стану системи УКП СВ і ВСОК-виключення пристроїв рахунку осей з Дії, розташовувані на пульті-табло ДСП. Кнопка ІВК-непломбіруемая, без фіксації, з лічильником числа натискань. Кнопка ВСОК-пломбуємих, з фіксацією. На пульті табло ДСП кожній станції встановлені також лампочки контролю перегону ЛКП. Горіння червоної лампочки контролю перегону, зеленою - його вільність. На ст. Б, тобто на тій станції, де знаходиться прилад СРП, є реле ІВ - «штучного» відновлення початкового стану системи, а також реле КП, робота якого описана вище. На ст. А встановлено реле КП1, що є повторювачем реле КП ст. Б. Нумерація контактів реле і кнопок у схемі для наочності викладу показана умовно.
Апаратура СП1 може підключатися до лінії ЛЦ різними способами. У першому варіанті (показаний на схемі суцільними лініями) апаратура СП1 підключається до лінійного ланцюга ЛЦ біля вхідного світлофора. У другому варіанті (зображений пунктирними лініями) для цього використовуються спеціальний кабель, що укладається між вхідним світлофором і постом ЕЦ, або запасні жили існуючого кабелю. Розглянемо роботу системи за схемою на рис. 5. Якщо перегін вільний, а апаратура УКП СО справна і функціонує нормально, то реле КП ст. Б перебуває під струмом. Через його фронтові контакти 11-12 і 21-22 постійна напруга від джерела живлення ст. Б надходить в лінійну ланцюг ЛЦ на ст. А і далі через нормально замкнуті контакти 11-13 і 21-23 кнопки ІВК ст. А подається на обмотку реле КП1. Таким чином, інформація про вільність перегону та справності системи (знаходження реле КП і КП1 під струмом) є на обох станціях. Через контакти 41-42 реле КП і КП1 подається харчування на зелену лампочку ЛКП пульта-табло ДСП кожній станції. Контакти 31-32 реле КП1 ст. А й такі ж контакти реле КП ст. Б включаються в схему ПАБ. Паралельно цим контактам включена ланцюг з двох нормально розімкнутих контактів 11-12 і 21-22 кнопки ВСОК на ст. А і Б. За наявності на ділянці ПАБ системи ГТСС ці контакти послідовно включаються ланцюг кнопки «Дача прибуття» (ЧДПК або НДПК). При ПАБ системи КБ ЦШ ці контакти включаються послідовно в ланцюг кнопки «штучного» прибуття (ЧПК або НПК) і, крім цього, додатковими контактними групами (на схемі не показані) - у ланцюг обмотки допоміжного реле після прибуття (ЧВПР або НВПР).
При зайнятому перегоні реле КП і його повторювач знаходяться без струму, їх контакти 31-32 розмикають відповідні ланцюги у схемі ПАБ (кнопки ВСОК не натиснуті). На пульті-табло ДСП обох станцій горить червона лампочка ЛКП, харчування на яку подається через контакти 41-43 реле КП і КП1 відповідно.
Якщо після проходу поїзда по перегону (або проведення планово-профілактичних робіт) реле КП і КП1 залишилися знеструмленими («помилкова» зайнятість перегону), наприклад, за рахунок невірного підрахунку числа осей або помилки в передачі інформації, то систему необхідно привести у початковий стан. Для цього ДСП станції прийому, переконавшись встановленим порядком, що поїзд прибув у повному складі, робить запис у журналі ДУ-46 і натискає кнопку ІВК. При цьому показання її лічильника збільшується на одиницю. Припустимо, як і в розглянутому на схемі рис. 5.1 прикладі, що поїзд прибуває на ст. Б. Через замкнуті контакти 11-12 і 21-22 цієї кнопки реле ІВ (обмотка 1-3) встає під струм і замикає фронтовий контакт 11-12 в ланцюзі УРП. Апаратура УРП виробляє відповідні переключення в схемі і формує передачу на ст. А і Б сигналу ОК. Далі повторюються процеси роботи, описані вище для положень поїзда 9а і 9б схеми рис. 5.1 і таблиці, при справному стані апаратури. Після тимчасової затримки, приблизно 3 ... 5 с, реле КП, а за ним і КП1 встають під струм і на пульті-табло обох станцій замість червоної загоряється зелена лампочка. Система відновилася і може нормально функціонувати.
Коли приймає потяг є ст. А, то після натискання кнопки ДСП ІВК (замикаються її контакти 11-12 і 21-22 реле КП ст. Б надходить на обмотку 2-4 реле ІВ. Замикається його фронтовий контакт 11-12, потім УРП передає в СП1 і СП2 сигнал ОК . Реле КП, а потім і КП1 встаю під струм. Далі, як і в попередньому випадку, процеси повторюються аналогічно, і система приходить у початковий стан.
Якщо в системі відбувся необоротний відмову і вона не відновлюється за допомогою кнопок ІВК, то ДСП натискає пломбуємих кнопку ВСОК. При цьому контактами 11-12 і 21-22 кнопок шунтується контакти 31-32 реле КП1 ст. А (КП ст. Б) і виключається вплив несправної апаратури УКП СО на роботу ПАБ. Так як кнопка ВСОК фіксується в натиснутому положенні, то після відновлення працездатності системи ДСП витягує кнопку на себе, оформляючи пломбування кнопки встановленим порядком.
Описані дії ДСП і електромеханіка СЦБ обумовлюються відповідними нормативними документами на систему УКП СО.

Цей текст може містити помилки.

© Усі права захищені
написати до нас