Стан і проблеми розвитку контейнерних перевезень

Стан і проблеми розвитку контейнерних перевезень у новосибірському транспортному вузлі

Зміст

1. Стан і обсяг перевезень в Новосибірському транспортному вузлі

2. Контейнерний термінал "Клещиха" як найбільший інфраструктурний об'єкт контейнерних перевезень

3. Проблеми у розвитку контейнерних перевезень

4. Перспективи розвитку контейнерних перевезень

Список літератури

1. Стан і обсяг перевезень в Новосибірському транспортному вузлі

Розвиток транспорту Новосибірська можна розбити на чотири етапи. Перший - до 1950 року - це період становлення міста та його розвитку. По суті в місті була відсутня транспортна мережа, вона була упорядкована тільки на 30 відсотків, причому тільки 8 відсотків або близько 30 км вулиць мали асфальтове покриття. Решта доріг були вимощені в кращому випадку бруківкою і впорядковано дерев'яними тротуарами. Але треба пам'ятати, що з 1926 року вулицями міста вже ходили автобуси, перероблені з вантажівок. З 1934 був пущений трамвай, який зайняв провідне становище в пасажирських перевезеннях. Решта пасажирські перевезення здійснювалися гужовим транспортом і залізницею. Влітку через Об діяв понтонний міст, взимку через річку пересувалися на санях, або пішки. При цьому до 1950 року чисельність населення міста зросла вже до 650 тисяч чоловік. І місто, що має таку кількість населення, найпотужнішу промисловість - не мав не просто хоч якогось плану розвитку транспорту, але і взагалі нормальних шляхів сполучення. Розвиток міського середовища значно відставало від темпів розвитку градообразующей бази міста. [10]

Другий етап розпочався приблизно у 1952-1953 роках: виробляється благоустрій доріг - покриття їх асфальтом, а також реконструкція основних магістралей - Червоного проспекту, вулиці Більшовицької, проспекту Дзержинського, будівництво вулиці Б. Хмельницького. Великий поштовх розвитку Новосибірська дало становлення Академмістечка. Проте його віддаленість від основної території та історичного центру міста принесло й багато проблем, які в різні роки і до цих пір ні фахівці, ні влада не могли вирішити.

До 1964 року було упорядковано вже близько 500 км доріг. Але кардинального розширення дорожньо-транспортної мережі в цей період не було. Хоча значним успіхом стало відкриття першого автомобільного мосту через Об в 1955 році, а з 1957 року в Новосибірську з'явився перший тролейбус. Інтенсивно запрацювали вулиці К. Маркса, Схід, Титова. При цьому недостатньо враховувалися сформовані високі темпи промислового потенціалу міста, що вимагають сміливих і більш далекоглядних планувальних рішень. До 1965 року Новосибірськ став містом-мільйонером, а чисельність транспорту досягла 60 тисяч одиниць. Робота транспорту вимагала створення єдиної системи з високою пропускною здатністю доріг. Для розробки такої системи був потрібний комплексний аналіз, однак він не проводився і розвиток транспорту йшло без серйозних економічних обгрунтувань ...

З 1965 по 1985 роки проходив третій етап - етап інтенсивного розвитку транспорту та дорожньої мережі Новосибірська. У цей період йшла реконструкція старих доріг та будівництво нових. За словами Борисовського, практично вся та дорожня мережа, яка в даний час забезпечує життєдіяльності міста, була створена в основному в 60-80-і роки. Це вулиці Титова, Широка, Станційна, Сибіряков-Гвардійців, Більшовицька (у сучасному вигляді), проспект Дзержинського. Проте з 1980 по 1985 рік усі сили були кинуті на будівництво метро і дорожнє будівництво велося як допоміжне. У це в час реконструкції зазнали всі центральні вулиці, перекладалися комунальні та інженерні комунікації. Щоб обійти майже повністю розритий Червоний проспект, під час будівництва метро транспорт рухався по вулицях Радянській, Каменської, Сім'ї Шамшин і Серебреніковской, Тоді ж була побудована естакада і отримала розвиток вулиця Кірова (до вулиці Нікітіна) був частково зданий в експлуатацію міст через річку Тула ​​за вул. Ватутіна. У 1978 був році зданий в експлуатацію другої автомобільний - Димитрівський міст. [8]

З 1985 року по 2005 в Новосибірську було побудовано всього 18,7 магістральних доріг при необхідних і закладених в Комплексній схемі 80 км. Настільки мізерне збільшення магістральних доріг відбулося всього лише за рахунок продовження вулиці Станційний до аеропорту Толмачево і дороги по вулиці Ватутіна до вулиці Пєтухова з виходом на Радянський шосе. Щоправда, кілька більшу увагу було приділено будівництву штучних споруд. Зокрема, були побудовані шляхопроводи по вул. Іпподромской, Писарєва, Гоголя, Комсомольській, Бердское шосе. Організовано рух на транспортних розв'язках в одному рівні з Бердское шосе біля річки Іня, вулицями Наримському, Залізничної, Станіславського, Широкій і у станції метро "Березовий тоша". Також були побудовані мости через річки Іня, Тула, Нижня Ельцовка.

З 1965 до 2005 року кількість транспорту в Новосибірську збільшилася в 4 рази. Однак, за словами Борисовського, місто і при такому бурхливому зростанні не досяг тієї цифри, яку закладали проектувальники в 1968 році. Наприклад, кількість легкових автомобілів на розрахунковий період був встановлений в 184 тис. одиниць, насправді у 2005 році їх було в місті тільки 124,5 тис.

Західно-Сибірська залізниця обслуговує Алтайський край, Омську і Новосибірську області. Більше 60% протяжності ділянок електрифіковані. До її складу увійшли наступні ділянки: Омськ - Новосибірськ - Болотяна (ланка Транссибу), повністю електрифікований.

Велика питома вага в роботі дороги мають транзитні перевезення кам'яного вугілля з Кузбасу на захід і лісу зі Східного Сибіру, ​​що йде в європейську частину країни.

У вивезенні Західно-Сибірської дороги переважають зернові і нафтові вантажі, Останні відправляються з одного з найбільших у країні Омського нафтопереробного заводу і зі станцій, де залізниця взаємодіє з нафтопроводами.

Найбільш великими транспортними вузлами Західно-Сибірської залізниці є Новосибірськ, Омськ, Барнаул.

Розглядаючи сучасний стан вантажоперевезень в Новосибірській області, можна відзначити наступне.

За статистичними даними, у квітні 2006 року Західно-Сибірської дорогою занурено 21 млн. 549 тис. тонн вантажів, що становить 100,9% плану. [15]

По відношенню до минулого року навантаження зросла на 6,3% (мережа +4,3%).

Вантажообіг за квітень 2006 року виконано на 107% плану і склав 20 млрд. 790 млн. тонно-кілометрів. [15]

До минулого року вантажообіг збільшено на 9,9% (мережа +5,8%). За 4 місяці 2006 року завантажено 81 млн. 762 тис. тонн вантажів, що на 0,7% вище плану та на 0,3% вище показників 2005 року.

За 4 місяці 2006 року вантажообіг склав 80 млрд. 673 млн. тонно-кілометрів або 101,4% плану.

У порівнянні з показниками за 4 місяці 2005 року, вантажообіг збільшено на 3,9% (мережа +3,3%).

Пасажирооборот за квітень 2006 року виконано на 105,5% і склав 885 млн. пасажиро-кілометрів.

За 4 місяці 2006 року пасажирообіг виконано в обсязі 2 млрд. 942 млн. пасажиро-кілометрів, що становить 102% плану, або 101% в порівнянні з показниками за січень-квітень 2005 року. [15]

Крім того, виконані за планом і поліпшені до рівня 2005 року всі якісні показники використання рухомого складу. Середньомісячна заробітна плата за всіма видами діяльності досягла рівня 12 тис. 625 рублів, на перевезеннях 12 тис. 752 рублів.

Зростання, в порівнянні з квітнем 2005 року, становить по всіх видах діяльності 12,1%, з перевезень - 10,9%. Продуктивність праці (без приміського руху) на дорозі виконана за планом на 108,6% з ростом, в порівнянні з квітнем 2005 року, на 11,8%. [15]

2. Контейнерний термінал «Клещиха» як найбільший інфраструктурний об'єкт контейнерних перевезень

Контейнерний термінал Клещиха стане найбільшим центром по обслуговуванню великотоннажних контейнерів за Уралом.

Комплексна модернізація терміналу Клещиха відповідає стратегії розвитку національної контейнерної системи, що реалізується ВАТ "РЖД". [5]

В єдиній мережі контейнерних майданчиків Трансконтейнер термінал Клещиха є одним з основних. Інвестиційною програмою Трансконтейнер на розвиток цього терміналу в період 2005-2006 рр.. було передбачено 35,4 млн. рублів. Дві третини цих коштів уже направлено на виконаний будівельний ремонт і перші поставки нової вантажно-розвантажувальної техніки, а також автотранспорту для доставки контейнерів. У кінці першого кварталу 2006 року на терміналі Клещиха почнеться впровадження першого блоку єдиної інформаційної системи "Трансконтейнер", орієнтованої на надання клієнтам повного сервісу транспортно-логістичних послуг в області мультимодальних контейнерних перевезень.

Роботи з розвитку контейнерного комплексу Клещиха "Трансконтейнер" здійснює спільно з Західно-Сибірською залізницею (ЗСЖД) - філією ВАТ "РЖД". [15]

Загальною інвестиційною програмою ВАТ "РЖД" також передбачено розширення виробничих можливостей станції Клещиха. У листопаді 2005 року було інвестовано 3 млн. рублів на відкриття складу тимчасового зберігання (СТЗ) зовнішньоторговельних вантажів. У 2006 році на розвиток складських потужностей планується витратити 4 млн. руб. Відкритий склад обладнаний сучасним пошуковим приладом радіаційного контролю типу РМ-1401М-01 і досмотровой рентгенівської технікою "Рапіскан-530" у повній відповідності до вимог органів митного контролю.

Клещиха не буде обслуговувати транзитні перевезення по Транссибу. Цей комплекс повністю розрахований на потреби і транспортні можливості Новосибірська. Великі 40-футові контейнери із заходу, сходу і півдня тут повинні розвантажуватися, і вже більш дрібними партіями зі складів товари будуть відправлятися в інші регіони. У Клещиха будуть також комплектуватися контейнери для відправки по залізниці з Новосибірська. [6]

Зараз станція працює з будь-якими типами контейнерів. За 2005 рік було завантажено 21 779 великотоннажних (20 і 40 футів) контейнерів, а вивантажено 44 455 великотоннажних контейнерів. У рамках розвитку станції передбачено будівництво ще одного майданчика для 40-футових контейнерів і подовження майданчики для роботи з 20-футовими ». У 2005 році будуть вестися проектні роботи, а реальні інвестиції в реалізацію підуть в наступному. Вже придбано третій навантажувач. Таким чином, продуктивність майданчика повинна зрости на третину вже в першому півріччі. [6]

Якщо вкладення в обсяги і структуру терміналу Клещиха дадуть ефект у майбутньому, то стандарти обслуговування клієнтів необхідно «підтягувати» вже зараз. Офіси клещіхінского терміналу з'являться спочатку на правому, а потім і на лівому березі, для того щоб у клієнтів відпала необхідність їздити безпосередньо на термінал.

Відкриття складу тимчасового зберігання на станції Клещиха дозволило залізниці разом з отриманням прибутку від даного виду діяльності забезпечити надання комплексу околотаможенной послуг учасникам зовнішньоекономічної діяльності. Основні завдання митно-брокерської діяльності залізниці - системне і широкомасштабне входження в ринок околотаможенной послуг у сфері організації перевезень зовнішньоторговельних вантажів залізничним транспортом, освоєння ринку та отримання додаткових джерел збільшення доходів дороги. Наявність митного поста дозволить надалі розвивати передові технології при митному оформленні вантажів, у тому числі впровадження електронного декларування вантажів.

Західно-Сибірське територіальне відділення "Трансконтейнер" ВАТ "РЖД" надає послуги на територіях Алтайського краю, Кемеровської, Новосибірської, Омської, Томської областях, а також на території Республіки Алтай.

У 2005 році на Західно-Сибірської магістралі було прийнято до перевезення в контейнерах 1 319 тисяч тонн вантажів, що на 17,2% більше, ніж у 2004 році. За 12 місяців 2004 року в межах Західно-Сибірської залізниці було навантажено 141 800 контейнерів, з яких 56 700 великотоннажних, що на 19,5% більше аналогічного періоду 2003 року.

3. Проблеми у розвитку контейнерних перевезень

Сучасний ринок контейнерних перевезень у Росії характеризується двома основними вантажопотоками: зовнішньоекономічні (експорт, імпорт і транзит) і внутрішні перевезення. У першому випадку основними напрямками перевезень є російські порти, прикордонні залізничні переходи і Транссиб.

Потоки основних експортних вантажів у контейнерах, орієнтованих на порти та сухопутні прикордонні переходи, сформовані, перевізники визначені. Ринок поділений між експедиторами, що забезпечують краще сервісне обслуговування, що включає надання власного рухомого складу, конкурентоспроможні ставки та інше. Вантажовласникові важливо: дотримання графіків відвантаження і термінів доставки, ціна, надійність та відповідальність експедитора, що забезпечує перевезення. Що стосується перевезень по російських залізницях у напрямку Схід - Захід, то тут ситуація складніша. При зростанні контейнерних перевезень у цілому транзитний потік по ПВМ становить менше 1 відсотка всього обсягу. У першу чергу це викликано неконкурентоспроможністю залізничних тарифів у порівнянні з морським фрахтом. Сьогодні становище ускладнюється рішенням РЖД про підвищення ставок на транзитні перевезення. З урахуванням повернення порожніх контейнерів витрати вантажовласників на перевезення у цьому напрямку зростуть не менш ніж на 60 відсотків. При цьому ставки морського фрахту залишаються стабільними і навіть можуть знизитися у зв'язку з введенням в експлуатацію великовантажних океанських суден-контейнеровозів. Інструментами експедитора в залученні вантажопотоків на Транссиб залишаються тільки сервіс і швидкість перевезення. [3]

Ринок контейнерних перевезень в Росії росте зі швидкістю 20% на рік, і це зростання обмежений лише пропускною здатністю транспортної інфраструктури. Тому інвестиції у морські порти, логістичні центри та вантажно-розвантажувальні термінали будуть окупатися всього за кілька років. Компанія "Северстальтранс" (її власники - менеджмент і акціонери компанії "Северсталь"), створена для обслуговування вантажопотоків материнського холдингу, вирішила диверсифікувати свій транспортний бізнес. Спільно з одним з акціонерів порту Санкт-Петербурга "Северстальтранс" утворила Національну контейнерну компанію (НКК). Спеціалізацією нового підприємства, як випливає з назви, стануть саме контейнерні перевезення. Частина світового ринку контейнерних перевезень, на яку розраховують російські перевізники, оцінюється в десятки мільярдів доларів - є за що поборотися. А що відбувається на внутрішньому російському ринку контейнерних перевезень? Він росте зі швидкістю 20-25% на рік, причому зростання обмежене лише пропускною здатністю транспортної інфраструктури, а аж ніяк не платоспроможним попитом. І наявність цього попиту, безумовно, робить цей ринок одним з найбільш інвестиційно привабливих сегментів економіки. Тільки поточні інвестиційні проекти, пов'язані з розвитком транспортно-логістичної інфраструктурою, в сумі оцінюються в сотні мільйонів доларів на рік - відчутні наслідки економічного зростання в Росії. Про принади контейнерних перевезень Головна перевага контейнерів у їх стандартності і мобільності. Стандартність - це уніфіковані геометричні розміри. Типові контейнери мають довжину двадцять і сорок футів, тому в якості одиниці вимірювань обсягів контейнерних перевезень прийнято використовувати двадцятифутовий еквівалент (TEU). Контейнери легко перевантажувати з суден на залізничні платформи, з платформ - на вантажівку і назад. Тому контейнерні перевезення називають ще мультимодальна. Мультимодальність дозволяє знизити вартість і час вантажно-розвантажувальних робіт. Крім того, використання контейнерів дозволяє забезпечити велику схоронність вантажу. Контейнери - це свого роду хай-тек ринку перевезень. З'явилися вони лише в кінці п'ятдесятих років минулого століття. А повсюдне поширення одержали зовсім недавно - лише п'ятнадцять-двадцять років тому, коли склалася інфраструктура для їх потокової обробки. Починаючи з 1986 року обсяг контейнерних перевезень у світі зростає на 8-10% щорічно, в 2003 році він склав 281 400 000 TEU. Природно, що стабільно високе зростання зобов'язаний не тільки зростанню світової економіки, але ще й поступового переведення перевезень з традиційних способів на більш зручний - контейнерний. В даний час в світі більше 60% вантажів, придатних для цього способу транспортування, перевозиться в контейнерах. Розвиток інфраструктури призводить до постійного зниження цін на транспортування контейнерів. Особливо сильно цей ефект помітний на перевезеннях через океан. Економічна ефективність контейнерних перевезень збільшується із зростанням вантажопідйомності морських контейнеровозів. За деякими оцінками, обсяг світового ринку перевезень контейнерів сягає 500 млрд доларів. Значна частина цих вантажопотоків зосереджена уздовж так званих транспортних коридорів (див. карту). Вони захоплюють декілька країн і в більшості випадків конкурентні, тобто обслуговуються цілим рядом великих компаній. Частина цих потоків могла б проходити через територію Росії. Їх загальний оборот оцінюється приблизно в 7 млн контейнерів, що становить 20 млрд доларів (усереднена вартість перевезення одного двадцятифутовому контейнера по коридору Далекий Схід-Європа близько 3 тис. доларів). Такі транзитні потоки могли б пожвавити Транссиб і простоюючий БАМ, але поки вони проходять повз нас, адже у списках найбільших операторів контейнерних перевезень російські компанії не значаться. З чим ми прийшли в ринок [3]

У Радянському Союзі контейнерні перевезення розвивалися динамічно, ми навіть отримали було частину транзиту з Далекого Сходу до Європи. Проте розпад СРСР призупинив цей процес. Втрата темпу сталася саме в той момент, коли на світовому ринку визначалися основні маршрути і гравці. Сьогодні позиції Росії незавидна. Поки контейнери не стали масовим засобом доставки вантажів у країні.

За радянських часів такі термінали були побудовані на всіх основних транспортних напрямках - на Далекому Сході (порти Ваніно, Східний, Владивосток), на Чорному морі (Новоросійськ), на Балтиці (Санкт-Петербург і Калінінград) і на Півночі (Архангельськ). Однак пропускна здатність цих терміналів була достатньою лише за мірками початку вісімдесятих. Зараз вони майже повністю завантажені, і на деяких напрямках терміново потрібне розширення потужностей. За два десятиліття світ пішов уперед, і в списку найбільших портів світу за кількістю оброблюваних контейнерів російських портів немає.

Про потенціал російського контейнерного транзиту говорять уже давно. Однак це завдання не може бути вирішена сама по собі. Вона - природна заключна частина програми розвитку транспортної інфраструктури, орієнтованої на зовнішньоторговельні потоки. А розвиток внутрішньої інфраструктури піде слідом за розвитком внутрішніх контейнерних перевезень. Яка ж ситуація з контейнерними перевезеннями на внутрішньому ринку? Обсяг цього ринку зростає на 20-25% щорічно протягом останніх трьох років, і ця динаміка збережеться до 2010 року. З цим згодні і професіонали-практики. Одна з причин зростання очевидна - зростаюча економіка вимагає збільшення потоку імпорту. За словами президента Співвідношення між обсягами контейнерних перевезень на імпортному та експортному напрямках - 60:40. Відзначимо, що в імпорті і раніше, переважають продовольчі і споживчі товари, проте найбільшу динаміку зростання показують товари інвестиційного призначення. Ще одна важлива умова зростання - почалося розвиток транспортної інфраструктури, як портової, так і автомобільної та залізничної.

Крім імпортних та експортних стали рости транзитний і внутрішній транспортні потоки. Але внутрішні перевезення в якійсь мірі є продовженням імпортних потоків, адже маршрут прямування вантажів часто визначається конкретним пунктом митного очищення. А вибирається він не з міркувань зручності доставки, а за найменшою вартістю розмитнення.

ВАТ РЖД дає суттєві знижки по транзитному потоку.

Нерозвиненість внутрішніх контейнерних перевезень - наслідок кількох факторів. Один з них - брак контейнерних перевантажувальних потужностей на залізницях. З найбільш поширеними у світі 40-футовими контейнерами в Росії може працювати лише 41 термінал, з 20-футовими - 174. Для країни цього недостатньо. Власнику вантажу простіше використовувати автомобілі, а раз мова йде про перевезення вантажівками, то зручніше везти вантаж не в контейнерах, а в фурах. Інший чинник, що перешкоджає розвитку контейнерних перевезень у Росії, - дефіцит логістичних центрів. Логістичний центр координує складське і транспортне обслуговування, надає інформаційне забезпечення і контролює рух вантажів. Він повинен мати у своєму розпорядженні розвиненою інфраструктурою, що включає в себе ряд складських терміналів класу A (сучасні спеціалізовані будівлі з висотою стель від десяти метрів, з підлогами з антипиловим покриттям, обладнані системами відеоспостереження, кондиціонування повітря і т. д.), вантажно-розвантажувальну техніку, під'їзні шляху, митні пункти та офісні приміщення. Складських потужностей у Росії катастрофічно не вистачає.

Ставки оренди складів не просто високі, а позамежні - в Європі вони вищі тільки в Лондоні і Стокгольмі. Природно, що виключно високий незадоволений попит на сучасні складські приміщення визначає привабливість цього ринку в очах інвесторів.

Зараз в Росії розглядається і реалізується кілька десятків проектів будівництва таких логістичних комплексів. Великі міжнародні логістичні провайдери вже готові вийти на російський ринок.

4. Перспективи розвитку контейнерних перевезень

Новосибірськ - географічний центр Росії. Місто розташоване на перетині основних транспортних комунікацій: захід - схід, північ - південь. Через нього проходить Транссибірська залізнична магістраль. Його перетинають блакитні смуги річок Об-іртишських басейну. Є чудова можливість виходу на Північний морський шлях. Через місто проходить федеральна автомобільна траса "Калінінград-Владивосток". Тут же замикаються регіональні автотраси, в ​​тому числі, Чуйський тракт з виходом в Китай і Монголію. Новосибірськ своєму розпорядженні найбільший в економічному районі термінальним комплексом "Клещиха". А наявністю потужного складського господарства площею 650000 квадратних метрів може позаздрити будь-який великий конгломерат. [10]

Все це зумовлює необхідність розвитку міста і області в якості великого комунікаційного транспортного центру. В даний час ведуться роботи зі створення на наявній і розвивається базі мультимодального транспортного вузла (МТУ). Він буде вирішувати проблеми експедирування вантажів, їх охорони, страхування, надавати логістичні послуги на рівні світових стандартів. Створення сайту має не лише регіональне або загальноросійське, але й міжнародне значення: час перельоту з Європи до Америки через Новосибірськ на 3 години менше в порівнянні з традиційними маршрутами, що еквівалентно економії перевізниками сотень тисяч доларів за кожен політ. Відновиться контейнерне перевезення вантажів з Європи на Схід. Інформаційний центр МТУ об'єднує у своїй базі даних величезне економічний простір. Автори проекту - вчені Новосибірської академії шляхів сполучення. Проект був представлений на конференції "Новосибірськ на порозі 21-го століття". В кінці 1999 року для реалізації проекту спеціально створено АТ "Новосибірський мультимодальний транспортний вузол", основними засновниками якого стали обласна Адміністрація, мерія, Західно-Сибірська залізниця, ряд підприємств промисловості, зв'язку, туризму.

Таким чином, транспортна інфраструктура регіону досить динамічно розвивається і має хороші перспективи.

Галузь зв'язку, як найважливіша компонента інфраструктури, також має досить високі показники свого розвитку. За оснащеності населення російських міст телефонами Новосибірськ займає третє місце.

Як перспектив розвитку контейнерних перевезень для забезпечення комплексної, скоординованої роботи всіх видів транспорту і компаній-операторів передбачається створити в Новосибірську логістичний центр. Він буде одним з ключових елементів Новосибірського мультимодального транспортного вузла.

Важливе джерело зростання контейнерних мультимодальних перевезень - це використання нових технологій. Мова йде про перевезення збірними контейнерними поїздами і в збірних контейнерах, а також про перевалці товарів через вільні митні склади. Це завдання передбачає створення у великих промислових центрах країни і вузлових станціях регіональних складів для короткострокового зберігання завантажених та порожніх контейнерів. Між предпортовим терміналом і регіональними складами перевезення будуть здійснюватися контейнерними поїздами, а доставка контейнерів від регіонального складу безпосередньо одержувачу (імпорт) і від відправника до регіонального складу (експорт) - вагонними відправками або автотранспортом, в контейнерах або брейк-балком. На предпортовом сладе повинна бути організована диспетчерська служба, до якої надходить інформація про вивільнення всередині країни контейнерів після растаркі імпорту і про потребу в порожняк для вивезення експорту. Виходячи з цієї інформації, диспетчерський центр вже розробляє оптимальну мережу перевезень і своєчасно її коректує. [3]

Пропоновані технології дозволяють формувати збірні контейнерні поїзди на промислові центри і вузлові станції, відповідно різко зростає сфера контейнеризації і мультимодальних контейнерних перевезень.

Основні завдання логістичного центру НМТУ наступні:

По-перше, це питання інформаційного забезпечення діяльності Новосибірського мультимодального транспортного вузла. Інформаційний супровід вантажів, як відправляються з Новосибірська (прибувають в Новосибірськ), так і тих, які проходять через НМТУ транзитом. Це створення баз даних, збір та обробка оперативної інформації про вантажі, що знаходяться або наступних по території Новосибірська, Новосибірської області і в цілому в зоні впливу НМТУ; про наявність вільних місць на складах; про наявність і можливості транспортних засобів (рухомого складу) всіх видів транспорту в зоні НМТУ. Також інформація про можливості доставки вантажів по найбільш оптимальними маршрутами, в термін і якісно. [6]

По-друге, це питання складського та термінального комплексу. Прийом і відправлення вантажів, їх оформлення, якщо це необхідно, митне очищення або митне супроводження. Розподіл вантажу по складах, з вибором найбільш оптимального складування з урахуванням подальшого просування товарів, зберігання вантажів і їх переробка.

По-третє, забезпечення збереження вантажів і їх безпеки як на складах, так і на шляху прямування.

По-четверте, це забезпечення комплексної, скоординованої роботи різних видів транспорту, транспортних компаній, фірм-операторів, складського господарства, страхових компаній. Завданням логістичного центру будуть розробка і створення оптимальних транспортно-технологічних схем і, як наслідок, мінімізація транспортних витрат при доставці вантажів, скорочення часу транспортування. Не менш важливим напрямок роботи логістичного центру буде забезпечення злагодженої роботи транспорту (різних його видів: залізничного, автомобільного, річкового, повітряного) і раціональний розподіл маршрутів між різними видами транспорту в процесі інтермодальних і мультимодальних перевезень. Важливо відзначити, що в цьому випадку вигоди отримує як вантажовідправник, у якого знижуються транспортні витрати, скорочується час доставки, так і самі транспортники, оскільки за рахунок оптимізації транспортних схем збільшується ефективність роботи транспорту, раціоналізуються маршрути руху, знижуються власні витрати.

Логістичний центр буде об'єднувати і координувати роботу всіх зацікавлених суб'єктів Новосибірського мультимодального транспортного вузла: транспортників, фірм-операторів, складів, терміналів, складських компаній, страхових компаній, банків, інформаційних та комунікаційних структур. Тим самим логістичний центр покликаний бути координуючим органом, що забезпечує найбільш раціональне та ефективне просування вантажів, товарів і послуг у зоні впливу НМТУ.

Основними клієнтами (споживачами послуг) Новосибірського мультимодального транспортного вузла стануть великі, середні і дрібні підприємства різних галузей економіки, фірми оптової та роздрібної торгівлі не тільки Новосибірської області, а й інших регіонів у рамках Сибірського федерального округу і інших федеральних округів з виходом за кордон вже в рамках міжнародних транспортних коридорів. [2]

У першу чергу необхідно розвиток наступних міжнародних транспортних коридорів в зоні впливу Новосибірського мультимодального транспортного вузла.

1. Продовження другого міжнародного транспортного коридору до Новосибірська. Другий міжнародний транспортний коридор: Берлін - Варшава - Мінськ - Москва. Передбачається відкриття прямого автомобільного та залізничного сполучення з даного коридору. На III Загальноєвропейської конференції з транспорту, що проходила в Гельсінкі 23-25 ​​червня 1997 року, Росії вдалося закріпити необхідність продовження коридорів № 2 і № 9. В даний час другий міжнародний транспортний коридор продовжено до Нижнього Новгорода, та ведеться розробка проекту з продовження його до Єкатеринбурга. Продовження другого міжнародного транспортного коридору до Новосибірська дозволить прискорити проходження вантажів з Новосибірська до Москви, Мінська, Варшави, Берліна. Крім того, другий міжнародний транспортний коридор пов'язаний (через Москву) з дев'ятим коридором. (Коридор № 9: Гельсінкі - Санкт-Петербург - Москва / Псков - Київ - Кишинів - Димитровград - Александруполіс з відгалуженнями: 9а Одеса - Любашівка / Роздільна і 9б Київ - Мінськ - Вільнюс - Калінінград / Клайпеда). Тим самим прискориться проходження вантажів з Новосибірська і до таких міст, як Санкт-Петербург, Гельсінкі, Київ, Одеса, Калінінград. [2]

2. Модернізація Транссибірської залізничної магістралі і її завантаження. Перетворення Транссибірської магістралі в швидкісну вантажопасажирську магістраль дозволить збільшити швидкість поїздів і дасть можливість у перспективі скоротити терміни доставки вантажу від Владивостока і Знахідки до Санкт-Петербурга, Бреста та Калінінграда до 7-8 діб Час доставки вантажів від російських портів Далекого Сходу до країн Північної та Східної Європи в цьому випадку буде наступним: до Фінляндії - 9 діб, до Швеції - 9,5 доби, до Німеччини - 13,5 діб (зокрема, до Берліна - 14,5 діб), до Угорщини - 11,5 діб Це цілком реальні терміни, і приклади цього є. Так, в квітні 1998 р. за даною схемою (Транссибу як швидкісної залізничної магістралі) був пущений пробний контейнерний поїзд, що прямував за маршрутом: порт Східний - Брест. Він виконав рейс за 8,5 доби, що в 4 рази швидше перевезень контейнерів до Європи морем. У 2000 р. був проведений експеримент з доставки по Транссибу 40-футових контейнерів з Японії до Німеччини. Контейнери знаходилися в дорозі 21 день, при цьому з Японії до кордону з Білоруссю (з урахуванням морської частини колії між Японією і Росією) контейнери дійшли за 11 діб. У 2001 р. пройшов ще один експеримент - прискорений контейнерний поїзд від порту Находка дійшов до станції Бусловская (кордон з Фінляндією) за 8,5 доби. Разом з тим дані експерименти наочно показали, що для такої модернізації Транссибірської магістралі потрібно істотно скоротити внутрішньоросійський вантажопотік по ній, перевівши його на іншу магістраль. Із зростанням швидкості буде досягнута і суттєва економія коштів. Так, скорочення на 17 діб терміну транспортування одного 20-футового контейнера з вантажем вартістю 50 тис. дол. з країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону в Європу дозволить вантажовідправнику заощадити близько 300 дол., а після з'єднання Транссибу з транскорейської магістраллю - 400 дол. Крім того, скорочення внаслідок цього терміну оренди контейнера дасть додаткову економію в розмірі 100-150 дол. У цьому основний аргумент на користь неминучості зростання конкурентоспроможності російського транзиту проти морського варіанту на середньо-та довгострокову перспективу. [2]

В даний час основними країнами, які беруть участь у перевезеннях транзитних вантажів по Транссибу, є: Республіка Корея - Фінляндія (16,24% від загального обсягу транзиту), Фінляндія - Японія (13,37%), Фінляндія - Республіка Корея (12,83% ), Естонія - Республіка Корея (7,96%), Республіка Корея - Казахстан (5,41%), Японія - Афганістан (5,39%), Республіка Корея - Узбекистан (5,31%), Республіка Корея - Норвегія ( 4,06%), Республіка Корея - Афганістан (3,52%)). За перевезень контейнерних вантажів провідні позиції посідають: Японія - Монголія (16,66%), Японія - Чехія (13,71%), Китай - України (5,53%), Республіка Корея - Литва (5,53%), Естонія - Сянган (Гонконг) (5,3%), Сянган (Гонконг) - Казахстан (4,16%), Китай - Румунія (3,61%). [5]

Міністерством шляхів сполучення і Міністерством транспорту для підвищення конкурентоспроможності Транссибу були розроблені графіки руху прискорених контейнерних поїздів, узгоджені з квартальними розкладами руху суден на напрямках Японія - Росія і Південна Корея - Росія. Введено також спрощений порядок декларування перевозяться в контейнерах по Транссибу вантажів, в результаті час оформлення митних документів скоротилася до 6 годин. Передбачено прискорений варіант прикордонного оформлення суден-контейнеровозів в період їх слідування із зовнішнього рейду до постановки до причальної стінки. У результаті вжитих заходів загальна транзитний час доставки контейнерів з портів Японії в Західну Європу по коридору Транссибірської магістралі становить 17 діб, з портів Кореї - 16 діб, що менше на 13-15 діб порівняно з доставкою контейнери морем.

Сьогодні Транссибірська магістраль завантажена на 50% своєї потужності. З 600 тис. контейнерів, що відправляються щорічно до Європи з країн АТР, лише 50 тис. потрапляють на Транссиб, хоча його технічні можливості дозволяють перевозити більше 100 тис. контейнерів на рік. Тому необхідна завантаження Транссибу, а надалі - його модернізація для збільшення пропускної здатності. Така модернізація реально потрібно, якщо вдасться збільшити вантажопотік по Транссибу, тоді виникне необхідність поступової розвантаження від масових вантажів міжрегіонального внутрішньоросійського повідомлення. (Цілком реально вже через 5 років перевозити по Транссибу не менше 1,5 млн контейнерів. Але тільки за однієї умови - якщо вздовж транспортного коридору будуть розташовані мультимодальні вузли). Для обслуговування виведених з Транссибу масових вантажних перевезень регіонів азіатської Росії буде потрібно завершити спорудження Північно-Сибірської залізниці (Северосіба), яку доцільно розглядати як азіатське ланка Північно-Російської євроазіатської магістралі. Північно-Російський транспортний коридор мислиться, перш за все, як широтна залізнична магістраль, що проходить північніше Транссибу і що сполучає порти Балтійського, Білого і Баренцового морів на заході з портами Тихого океану на сході, а в перспективі - з Сахаліном та Японією. В даний час діє східне ланка коридору - Байкало-Амурська магістраль.

Рішення проблеми завантаження Транссибу полягає у прискоренні вирішення на міжурядовому рівні питань напрямки вантажопотоку з Південної Кореї транзитом через Північну Корею і далі по Транссибу в країни Західної та Східної Європи, а також до перевантажувальним терміналам, розташованим у великих транспортних вузлах, до числа яких належить і Новосибірськ . Слід зазначити, що фахівці Південної Кореї проявляють інтерес до розширення у Новосибірську навантажувального терміналу для переробки великотоннажних контейнерів (особливий інтерес представляє термінал для переробки великотоннажних контейнерів на станції Клещиха ЗСЖД), який є складовою частиною Новосибірського мультимодального транспортного вузла. [6]

Необхідно в той же час розуміти, що затягування питання завантаження та реконструкції Транссибірської магістралі може призвести до того, що Росія втратить свій пріоритет, який є в даний час, і втратить значну частину вантажопотоків. Це пов'язано з тим, що зараз йде прокладання другої трансконтинентальної магістралі через Китай і країни Середньої Азії, що після її завершення може призвести до скорочення вантажів, що проходять через територію Росії. (Орієнтовно друге трансконтинентальна магістраль буде добудована через 5-6 років). Існують варіанти, зокрема проект ТРАСЕКА, проходження вантажів з Європи до Середньої Азії і країни Азіатсько-Тихоокеанського регіону в обхід Росії, через Німеччину - Польщу (Білорусь) - Україна - Грузію - Азербайджан - через Каспійське море до країн Середньої Азії. Незважаючи на збільшення термінів проходження вантажів і збільшення меж і числа митниць, через які цей вантаж буде проходити, даний проект може бути реалізований, оскільки має під собою політичну основу - скоротити роль Росії як транспортного мосту між Заходом і Сходом, Північчю і Півднем Євроазіатського континенту. Для протистояння цим тенденціям необхідно прискорити проведення заходів щодо збільшення конкурентоспроможності Транссибірської магістралі і всієї транспортної мережі Росії в цілому.

3. Велику роль може грати Чуйський автомобільний транспортний коридор: Новосибірськ - Барнаул - Горно-Алтайськ - Монголія - Китай. Дана робота вже знаходиться в стадії практичної опрацювання. Одна з основних завдань тут - формування вагомих збалансованих вантажопотоків з боку Росії, Монголії та Китаю. В основі даного проекту лежить інтенсифікація вантажоперевезень по лінії м. Урумчі (КНР) та м. Новосибірськ.

Федеральна автодорога М52 Новосибірськ - Бійськ - Ташанта вимагає відгалуження від сел. Кош-Агач через плато Укок до Аргамжі на відстань 130 км. Це дозволить узгодити на умовах взаємності проїзд російських автомобілів до м. Урумчі і китайських - до Новосибірська. У разі позитивного вирішення питання до існуючого грузопотоку на Монголію по Чуйскому тракту додасться вантажопотік на Китай, що призведе до більш ніж подвоєння обсягів перевезень і зосередженню його в Новосибірську.

Потужності Чуйського транспортного коридору можуть бути використані для обслуговування практично всіх адміністративних одиниць Сибірського федерального округу.

Будівництво даної дороги дозволить зміцнити становище Новосибірська як великого мультимодального транспортного центру і здійснювати перевезення вантажів з країн Південно-Східної Азії в Європу і назад різними видами транспорту у змішаних автомобілі-залізничному, автомобіле-повітряному повідомленнях.

4. Існує можливість створення Середньоазіатського автомобільно-залізничного транспортного коридору «Новосибірськ - країни Середньої Азії» з потенційним виходом на Трансазиатской коридор і далі в країни Південно-Західній Азії.

5. Важливе значення має створення авіаційних транспортних коридорів. Дуже перспективний і викликає інтерес у Міжнародної асоціації вантажних авіаперевізників проект Євроазіатського авіаційного коридору: країни Азіатсько-Тихоокеанського регіону - Новосибірськ - Захід (Європейська частина Росії, Східна, Західна та Північна Європа). Для реалізації даного проекту необхідно добудувати другу смугу аеропорту «Толмачова» (Новосибірськ) і створити режим вільного митного складу для складського (термінального) комплексу, примикає до аеропорту.

6. Великий міжнародний інтерес викликає проект крос-полярного авіаційного коридору: Південно-Східна Азія - Новосибірськ - Канада - США. Крос-полярний авіаційний коридор, який почав функціонувати з весни 2001 р., дозволив скоротити час польоту з даних країн, а отже, дав можливість зменшити транспортні складові. Головним завданням цього моменту є включення Новосибірська (аеропорту «Толмачова») в якості основного аеропорту при здійсненні крос-полярних перельотів. Це дозволило б при незначних витратах на зліт-посадку збільшити завантаження корисними вантажами літаків на даних маршрутах за рахунок зменшення взятого на борт палива. Новосибірськ ж отримає суттєві фінансові кошти від прольоту літаків над територією області і від обслуговування та заправки літаків в аеропорту «Толмачова».

7. Ще одне завдання - це обслуговування як за допомогою судів класу "річка - море», так і за допомогою авіації Північного морського шляху, який є не тільки внутрішньоросійськими, а й міжнародним транспортним коридором.

Як першочергові заходи для реалізації розвитку міжнародних транспортних коридорів в зоні впливу Новосибірського мультимодального транспортного вузла і в цілому всього Новосибірського мультимодального транспортного вузла можна виділити наступні практичні заходи:

1. Необхідно визначити найбільш зацікавленого стратегічного партнера та інвестора для забезпечення економічного насичення процесів організації та функціонування НМТУ.

2. Вирішення питання спільно з Федеральною прикордонною службою Росії та Державним митним комітетом Росії про організацію пунктів пропуску на російсько-китайському кордоні.

3. Створення вільного складу (системи вільних складів) у зонах діяльності Новосибірської і Толмачевский митниць, і зокрема, на площах аеропорту «Толмачова». (Це питання також вимагає спільного рішення з Державним митним комітетом Росії і Міністерством транспорту РФ).

4. Опрацювання питань взаємодії митних органів і Федеральної прикордонної служби Росії в зоні впливу Новосибірського мультимодального транспортного вузла.

5. Отримання дозволу Державного митного комітету Росії на застосування трансферної схеми при перевезенні товарів, що підлягають митному контролю.

6. Модернізація міжнародного сектора аеропорту «Толмачова» з метою організації транзитного залу для пасажирів трансферних рейсів.

7. Збільшення штатної чисельності відділів митного оформлення та митного контролю Новосибірської і Толмачевский митниць для забезпечення якісного митного контролю за товарами, переміщуваними в рамках НМТУ.

8. Включення аеропорту «Толмачова» в міжурядові угоди про повітряне сполучення в якості транзитного аеропорту для вантажних перевезень (Захід - Схід), в якості транзитного та запасного аеродрому при організації повітряних мостів США і Канада - країни Азії, країни Західної, Східної та Північної Європи - країни Азіатсько-Тихоокеанського регіону.

9. Добудову другої злітно-посадкової смуги аеропорту «Толмачова» здійснювати з урахуванням вимог, що пред'являються Міжнародною асоціацією вантажних авіаперевізників до міжнародних аеропортів для посадки важких пасажирських і вантажних літаків.

10. Опрацювання питання про розширення в Новосибірську навантажувального терміналу для переробки великотоннажних контейнерів. Спільно з ЗСЖД провести модернізацію термінального і складського господарства станції «Клещиха» для формування контейнерного терміналу міжнародного стандарту.

11. Завершити реконструкцію автомобільних доріг, що з'єднують Новосибірську область з Республікою Казахстан і Томській областю. Спільно з федеральними структурами забезпечити завершення будівництва «Північного обходу» міста Новосибірська. Опрацювати питання про будівництво автомобільної дороги в Китай через Республіку Алтай з метою організації вантажоперевезень по лінії м. Урумчі (КНР) - Новосибірськ.

12. Створити інформаційний центр транспортної логістики. Забезпечити його взаємодію з зарубіжними (країни Європи і Азіатсько-Тихоокеанського регіону) і великими російськими (Владивосток, Калінінград, Єкатеринбург, Москва, Нижній Новгород, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург) транспортними вузлами.

У зону впливу Новосибірського транспортного вузла потрапляє 17 - 18 мільйонів осіб. Основними клієнтами (споживачами послуг) Новосибірського мультимодального транспортного вузла стануть великі, середні і дрібні підприємства різних галузей економіки, фірми оптової та роздрібної торгівлі не тільки Новосибірської області, а й інших регіонів у рамках Сибірського федерального округу і інших федеральних округів з виходом за кордон вже в рамках міжнародних транспортних вузлів.

Про необхідність створювати в Сибіру мультимодальні транспортні вузли не тільки національного, а й світового значення говориться давно. Є всі підстави розташувати такий вузол у Красноярську: і географічне його положення (перетин Єнісею і Транссибу, вихід до Північного морського шляху), і наявність великих транспортних компаній ("Красейр", Єнісейське річкове пароплавство, КЖД), постачальників і підрядників (Ачинський НПЗ, Красноярський електровагоноремонтний завод). Але кластерів на базі транспортних компаній поки немає. Для створення повноцінного мультимодального транспортного вузла не вистачає логістичного забезпечення, не розвинені автомобільні перевезення на далекі відстані, митна інфраструктура істотно поступається тому ж Новосибірську. (У Новосибірську близько 650 тис. кв. М складських приміщень, з них 250 тис. - опалювальні. Під митні склади і термінали відведено 120 тис. кв. М. У Новосибірську ж базується половина всіх вантажних автомобілів Сибіру, ​​які мають ліцензію на міжнародні перевезення .)

Перспективи розвитку вантажоперевезень в Новосибірському транспортному вузлі представлені в табл. 1 [2].

Таблиця 1 - Перспективи розвитку вантажоперевезень в Новосибірському транспортному вузлі

Як показують прогнозні оцінки, у випадку створення і розвитку НМТУ до 2010 року середньорічні вантажопотоки з усіх видів транспорту складуть 48266,9 тис. т вантажів, обсяг інвестицій в товаропровідної комплекс - 2670 млн дол, збільшення податкових надходжень до бюджетів всіх рівнів складе 68% , збільшення неподаткових надходжень до бюджетів всіх рівнів складе 65%.

Створення Новосибірського мультимодального транспортного вузла позитивно вплине на соціальне становище як Новосибірської області, так і інших регіонів. За прогнозними оцінками, тільки в Новосибірській області до 2005 року в галузях товаропровідної комплексу буде створено додатково 10000 робочих місць, що суттєво поліпшить ситуацію на ринку праці. Важливим напрямом тут є перепідготовка кадрів і зокрема програма навчання звільнених у запас військовослужбовців за спеціальностями транспортної логістики.

Формування в Новосибірськ мультимодального транспортного вузла виступає необхідною умовою для ефективного розвитку транспортної інфраструктури Росії, для організації міжнародних, у тому числі транзитних перевезень, розвитку Транссибу. Такі транспортні центри Росії, як Москва, Санкт-Петербург, Калінінград, Владивосток зацікавлені не тільки в тому, щоб прийняти і відправити вантаж, але і в тому, щоб він якісно і в зазначені терміни дійшов до одержувача, тому що в противному випадку це загрожує великими штрафами. Вирішити цю задачу саме і здатний Новосибірськ, який в силу свого геополітичного положення здатний контролювати й обслуговувати більшу частину вантажів, що перевозяться за напрямками Західна Європа - країни АТР, Західна Європа - країни Центральної і Південно-Східної Азії, США і Канада - країни Центральної і Південно-Східної Азії.

Новосибірськ є опорним пунктом товаропровідної системи, здатної в оперативному режимі (8-10 годин ходу автомобільного транспорту) обслужити десятки міст Сибіру, ​​Алтаю, Казахстану та Середньої Азії. У зону впливу Новосибірського транспортного вузла потрапляє 17-18 мільйонів осіб.

Розвитку в Новосибірську мультимодального транспортного вузла сприяє ряд факторів.

Унікальне геополітичне становище Новосибірська, який знаходиться в центрі Росії, де сходяться багато транспортні шляхи.

Новосибірськ - центр Сибірського федерального округу, що включає в себе 16 суб'єктів Російської Федерації.

У Новосибірську зареєстровано близько 40 представництв іноземних фірм з Німеччини, США, Великобританії, Франції, Австрії, Китаю та інших країн. У місті діють близько 250 спільних підприємств. Якщо розглянути структуру міжнародних автомобільних перевезень, то найбільш розвинені зв'язки з Китаєм, Монголією, Польщею, ФРН, Австрією, Францією, Бельгією.

Новосибірськ природно вписується у систему міжнародних транспортних коридорів, діючих і перспективних: Москва - Новосибірськ - Владивосток (Транссиб - ж / д і авто); Санкт-Петербург - Новосибірськ (ж / д і авто); Калінінград - Смоленськ - Москва - Новосибірськ (9 -й міжнародний європейський транспортний коридор + Транссиб - ж / д, авто і авіа); Берлін - Мінськ - Москва - Нижній Новгород - Єкатеринбург - Новосибірськ (2-й міжнародний європейський транспортний коридор + Транссиб - ж / д, авто і авіа); Новосибірськ - Середня Азія (ж / д і авто); Новосибірськ - кордон КНР на ділянці Республіки Гірський Алтай (авто); Новосибірськ - країни Південно-Східної Азії (авіа); Новосибірськ - Північна Америка (авіа); Новосибірськ - Північна та Західна Європа (авіа).

Положення залізничного вокзалу Новосибірськ-Головний та аеропорту "Толмачево" на головному ходу Транссибу дозволяє здійснювати концентрацію пасажиропотоку з сусідніх регіонів шляхом організації руху швидкісних комфортабельних електропоїздів нового покоління, а також забезпечити оптимальне переміщення в рекреаційну зону гірського Алтаю вітчизняних та іноземних туристів.

Новосибірськ став окружним авіаційним центром Сибірського федерального округу. Новосибірськ (аеропорт "Толмачево") є місцем базування однієї з найбільших авіакомпаній "Сибір". Після добудови другої злітно-посадкової смуги, яка споруджена на 60%, і чинної системи автоматизованої заправки паливом, аеропорт "Толмачево" стає єдиним відповідним нормам ІСАО за Уралом аеропортом, причому придатним для обслуговування крос-полярних трас. Крім цього, в межах міста діють ще два аеропорти - "Північний" і "Чкаловський", придатних для використання малої авіацією і бізнес-авіацією.

У Новосибірську чітко виділяються 12 хабів - локальних центрів накопичення, обробки та розподілу вантажо-і пасажиропотоків у рамках транспортних коридорів, орієнтованих на чотири напрямки або зони. Загальний обсяг усього складського господарства становить: 650 тисяч м2, з них 250 тисяч - це опалювані склади. Площа митних складів і терміналів - 120 тисяч м ^2. [15]

Важливою складовою частиною єдиної транспортної системи Новосибірської області є: нафтопровід Туймази - Омськ - Новосибірськ - Красноярськ - Іркутськ, продуктопровід Уфа - Новосибірськ, газопроводи Нижньовартовськ - Парабель - Кузбас і Уренгой - Сургут - Омськ - Новосибірськ - Кузбас.

За оцінкою групи експертів Новосибірськ володіє дуже високим промисловим, виробничим і фінансовим потенціалом. Новосибірськ єдиний з усіх міст Західної та Східної Сибіру має дуже високі передумови стати міжрегіональним центром Західної та Східної Сибіру. Тільки Новосибірськ має найвищі шанси на перетворення в мультимодальний транспортний вузол.

Після об'єднання телефонних операторів Сибірського федерального округу в єдиного оператора "Сибирьтелеком", місто стало телекомунікаційним центром Сибіру. У Новосибірську розгорнута система телекомунікацій "Транстелеком". Уздовж залізниць області прокладено оптико-волоконні лінії, які здатні забезпечити потреби не тільки власне залізничників, а й інших організацій, підприємств, фірм, населення в цілому.

В даний час Новосибірськ є центром міжнародних автомобільних перевезень Сибіру. Тут зосереджено більше половини (56%) рухомого складу, що експлуатується на міжнародних автомобільних перевезеннях напрямком в країни Західної Європи.

По території області проходить річкова магістраль Об з Об-Іртишський водним басейном. Є можливість для виходу на Північний морський шлях, і для забезпечення як північного завезення для російських регіонів крайньої Півночі, так і для здійснення внутрішніх російських і міжнародних перевезень за маршрутом річка - море і річка - море - річка.

У Новосибірську розташоване Сибірське митне управління, існують Новосибірська і Толмачевский митниці, які володіють достатньою кількістю кваліфікованих фахівців і розвиненою інфраструктурою.

Новосибірськ є одним з найбільших наукових центрів Росії, а це означає, що Новосибірськ володіє потужним інноваційним потенціалом, що є досить важливим аргументом для припливу інвестицій і розвитку міста як транспортно-інформаційного та промислового центру.

У Новосибірську створені Всесібірскіе бізнес-установи - Сибірська ярмарок, Фондова біржа, СМВБ та інші.

Фінансовий ринок Новосибірська орієнтований на задоволення всього Західно-Сибірського регіону, і цей фактор буде мати ключове значення у розвитку регіональної банківської системи.

Створення та розвиток Новосибірського транспортного вузла є важливим кроком для транспортного розвитку регіону. Новосибірськ покликаний стати пілотним проектом у цьому напрямку, тут будуть випробувані технології, які в подальшому мають бути застосовані при створенні інших мультимодальних транспортних вузлів як в рамках Сибіру, ​​так і Росії в цілому. У безпосередній близькості від Новосибірська можуть бути створені регіональні мультимодальні транспортні вузли - в Омську, Красноярську, Томську, Барнаулі. При цьому дані вузли будуть взаємно доповнювати один одного. [3]

Стратегія розвитку Новосибірська як «мультимодального транспортного вузла» з'явилася вже давно. Однак в останні кілька місяців її основні положення поступово стали набувати реального змісту: в кінці першого кварталу 2006 року планується ввести в дію новий логістичний центр площею 10 тис. м ² на околиці м. Об, місце колишнього заводу «Альбумін» займе складський комплекс з власними залізничними під'їзними шляхами, а найбільші кадрові агентства міста давно відзначають брак фахівців-логістів на ринку праці.

Створення та розвиток Новосибірського транспортного вузла є важливим кроком для транспортного розвитку регіону. Новосибірськ покликаний стати пілотним проектом у цьому напрямку, тут будуть випробувані технології, які в подальшому мають бути застосовані при створенні інших мультимодальних транспортних вузлів як в рамках Сибіру, ​​так і Росії в цілому.

Список літератури

1. Малов В.Ю., Мелентьєв Б.В., Павлов В.М., Воробйова В.В.

2. Прогнозування макропоказників розвитку транспортної системи Новосибірської області до 2010 р / / Новосибірська область: проблеми управління просторовим розвитком: Зб. наук. тр. / Под ред. А.С. Новосьолова. - К.: ІЕОПП СО РАН, 2005. - С. 66-87.

3. Малов В.Ю., Павлов В.М., Тархов С.А., Ткаченко В.Я.

4. Порівняння конкурентних переваг варіантів транспортних коридорів "Азія-Європа" (використання апарату нечітких множин) / / Проблемні регіони ресурсного типу: Азіатська частина Росії / Відп. ред. В.А. Ламін, В.Ю. Малов. - К.: Вид-во СО РАН, 2005. - Ч. II, гл. 13. - С. 274-289.

5. Воробйова В.В., Есікова Т.М., Малов В.Ю., Павлов В.М.

6. Аналіз гіпотез розвитку транспортної системи Азіатської частини країни (на базі економіко-математичних моделей) / / Проблемні регіони ресурсного типу: Азіатська частина Росії / Відп. ред. В.А. Ламін, В.Ю. Малов. - К.: Вид-во СО РАН, 2005. - Ч. II, гл. 12. - С. 249-273.

7. Гаджинский А.М. Логістика: Підручник для вищих і середніх спеціальних навчальних закладів. - 6-е вид., Перераб. і доп. - М.: Видавничо-торгова корпорація «Дашков і К °», 2003. - 408 с.

8. Вантажні авіаперевезення / / Крила батьківщини, 2004. № 4

9. Круглова В.Г., Полосаткіна Е.А Статистика на залізничному транспорті: Уч. посіб. - К.: Вид-во СГУПС, 2001. - 148с.

10. Курганов В. М. Логістичні транспортні потоки: Навчально-практичний посібник. - М.: Видавничо-торгова корпорація «Дашков і К ^о», 2003. - 252

11. Маклаков Г.В. Транспортне забезпечення комерційної діяльності. - Новосибірськ.: Сибірський університет споживчої кооперації, 2001. - 138 с.

12. Особливості логістики сибірського регіону / / Постачання і збут. - 2002. - № 12.

13. Полосаткіна Е.А, Круглова В.Г. Статистика залізничного транспорту: Уч. посіб. Ч. I. Новосибірськ 2003. 113 с.

14. Полосаткіна А, Статистика залізничного транспорту: Уч. посіб. Ч. II. Новосибірськ, 1997. 96 с.

15. Проблеми транспорту Сибіру / Под ред. Зачосом В. П. Новосибірськ: Новосибірська державна академія водного транспорту, 2003. - 189 с.

16. Статистика залізничного транспорту / Под ред. Т.І. Козлова, Т.А. Полікарпова. М.: Транспорт, 1990. 324 з.

17. Туріщев Ю.В. Технологія перевантажувальних робіт. Новосибірськ: Новосибірська державна академія водного транспорту, 2003. - 140 с.

18. Чіріхін С. Новосибірський регіон. Економічний огляд. / / Конкуренція, 2002. - № 12. - С. 12-13.

19. Економіка залізничного транспорту. / Под ред. В.Д. Дмитрієва М.: Транспорт, 1996 р.

20. Економіка залізничного транспорту: Підручник для вузів / Бєлов І.В., Галабурда В.Г. та ін; Під ред. Бєлова І.В. - М.: Транспорт, 1989 р.

21. Офіційний сайт ВАТ «РЖД» http://www.rzd.ru/static/index.html?he_id=637