Маринин О.М., Овчинников І.Г.
Останнім часом проблеми будівництва та експлуатації мостових споруд набувають все більшої актуальності. Збільшення інтенсивності руху по дорогах, зростання вантажонапруженості в поєднанні з погіршенням екологічної ситуації створюють загрозу надійності мостової конструкції і, як наслідок, довговічності. Тенденція різкого погіршення стану мостів відзначена практично у всіх країнах і кліматичних зонах.
У даній статті наводиться огляд стану мостових споруд на великих дорогах Саратовської області на основі даних, наданих НТЦ Держбуду Росії інститутом «Проектмостореконструкція» (м. Київ).
Абсолютна більшість мостів в даному регіоні, як і в багатьох інших регіонах РФ і країн Близького Зарубіжжя побудовані з залізобетону. Тому в даній роботі розглядаються саме такі мости.
Для початку зробимо одне зауваження - розглядаються не всі мости, а лише їх частину, тобто 63 обстежених мосту (загальна ж кількість їх на порядок більше). Але так як вони розташовані в різних регіонах області, в різних кліматичних умовах, то дані про цих мостах з певною часткою впевненості можна перенести на всі залізобетонні мости Саратовської області.
На малюнку 1 наведені дані про кількість мостів, побудованих в різні періоди часу.
Малюнок 1. Роки побудови мостів, що експлуатуються в даний час
Як відомо, в даний час в якості проектних використовуються навантаження А11 (останнім часом будуються мости і під навантаження А14) і НК-80. Але на дорогах області все ще експлуатуються мости, збудовані та за більш старими нормами. І якщо навантаження Н-30 (норми 1962-го року) сумірною з сучасної А11, то про навантаження Н-18 та Н-13 (норми 1953-го року) такого говорити не доводиться. Зустрічаються мости (навіть на дорогах федерального значення) запроектовані на вплив фури, загальною масою трохи більше 8 тонн. Але з цих мостів 38% вже піддалися ремонту або реконструкції і ще близько 30% вимагаю проведення даних робіт.
Кілька слів про конструкції мостів. Практично всі вони балкові збірні. Більшість з них побудовані з використанням двох типових проектів (таблиця 1) - випуск 56 і серія 3.503-14 Вип.5 (№ 710 / 5).
Таблиця 1. Використовувані типові проекти
№ п.п. | Типовий проект | Кількість обстежених мостів | % |
1 | Випуск 56 | 17 | 27,0 |
2 | Серія 3.503-14 Вип.5 (№ 710 / 5) | 21 | 33,3 |
3 | Інв. № 4827 ГДНІІ | 5 | 7,9 |
4 | Серія 3.503-12 (вип.384/45) | 4 | 6,5 |
5 | Інші типові проекти | 10 | 15,9 |
6 | Індивідуальні проекти | 6 | 9,4 |
Разом | 63 | 100 |
Що стосується стану мостів, то найбільш коротко його можна описати за допомогою оцінок технічного стану мосту по ВСН 4-81 (рис.2).
За ВСН всі дефекти і несправності поділяються на 3 категорії з безпеки руху і довговічності, і чим вище категорія, тим більше міст не задовольняє пропонованим до нього вимогам. Якщо вантажопідйомність споруди відповідає проектній і всі несправності відносяться до 1-ї категорії, стан споруди оцінюється в чотири бали (4). Якщо ж при цьому в конструкції проїзної частини або в несучих елементах існують несправності, віднесені до 2-ї категорії, то статки оцінюють у три бали (3). Якщо вантажопідйомність знижена більш ніж на 10% або існують несправності 3-ї категорії, то статки оцінюють у два бали (2).
Малюнок 2. Технічний стан обстежених мостів
Характеристики та кількісне співвідношення різних дефектів і пошкоджень, виявлених на обстежених мостах наведені в таблиці 2.
Таблиця 2. Найбільш часто зустрічаються дефекти і пошкодження
Елемент мосту | Дефекти і пошкодження | Кількість мостів, на яких виявлено дефект | % До загальної кількості обстежених мостів |
Мостове полотно | - Вибоїни, нерівності покриття | 25 | 39,7 |
- Тріщини в асфальтобетонному покритті над деформаційними швами закритого типу | 40 | 63,5 | |
- Руйнування деформаційних швів або їх відсутність | 16 | 25,4 | |
- Відсутність водовідвідних трубок, недостатня їх довжина або пошкодження | 8 | 12,7 | |
- Перевищення проектної товщини покриття проїзної частини | 21 | 33,3 | |
- Недостатня висота огорожі проїзної частини | 16 | 25,4 | |
- Габарит не відповідає сучасним нормам | 6 | 9,5 | |
Пролітна будова | - Відколи бетону, руйнування захисного шару | 36 | 57,1 |
- Поперечні тріщини в плиті | 10 | 15,9 | |
- Повздовжні тріщини вздовж робочої арматури | 8 | 12,7 | |
- Похилі тріщини в ребрі балок | 3 | 4,8 | |
- Протікання води, вилуговування | 45 | 71,4 | |
Опори | - Вертикальні тріщини | 17 | 27,0 |
- Руйнування бетону | 16 | 25,4 | |
- Протікання води, вилуговування | 24 | 38,1 |
Аналізуючи дані таблиці 2, можна зробити висновок про те, що найбільша кількість дефектів виникло через неналежної експлуатації споруд і помилок при їхньому будівництві. Все це призводить до значного зниження довговічності конструкцій.
І як вже говорилося вище отримані результати з певною похибкою можливо віднести до всіх мостах Саратовської області.
Автор приносить подяку інституту «Проектмостореконструкція» (г.Саратов) за надані дані по оглядам і обстежень мостів Саратовської області.