Стан залізобетонних мостів Саратовської області

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Маринин О.М., Овчинников І.Г.

Останнім часом проблеми будівництва та експлуатації мостових споруд набувають все більшої актуальності. Збільшення інтенсивності руху по дорогах, зростання вантажонапруженості в поєднанні з погіршенням екологічної ситуації створюють загрозу надійності мостової конструкції і, як наслідок, довговічності. Тенденція різкого погіршення стану мостів відзначена практично у всіх країнах і кліматичних зонах.

У даній статті наводиться огляд стану мостових споруд на великих дорогах Саратовської області на основі даних, наданих НТЦ Держбуду Росії інститутом «Проектмостореконструкція» (м. Київ).

Абсолютна більшість мостів в даному регіоні, як і в багатьох інших регіонах РФ і країн Близького Зарубіжжя побудовані з залізобетону. Тому в даній роботі розглядаються саме такі мости.

Для початку зробимо одне зауваження - розглядаються не всі мости, а лише їх частину, тобто 63 обстежених мосту (загальна ж кількість їх на порядок більше). Але так як вони розташовані в різних регіонах області, в різних кліматичних умовах, то дані про цих мостах з певною часткою впевненості можна перенести на всі залізобетонні мости Саратовської області.

На малюнку 1 наведені дані про кількість мостів, побудованих в різні періоди часу.

Малюнок 1. Роки побудови мостів, що експлуатуються в даний час

Як відомо, в даний час в якості проектних використовуються навантаження А11 (останнім часом будуються мости і під навантаження А14) і НК-80. Але на дорогах області все ще експлуатуються мости, збудовані та за більш старими нормами. І якщо навантаження Н-30 (норми 1962-го року) сумірною з сучасної А11, то про навантаження Н-18 та Н-13 (норми 1953-го року) такого говорити не доводиться. Зустрічаються мости (навіть на дорогах федерального значення) запроектовані на вплив фури, загальною масою трохи більше 8 тонн. Але з цих мостів 38% вже піддалися ремонту або реконструкції і ще близько 30% вимагаю проведення даних робіт.

Кілька слів про конструкції мостів. Практично всі вони балкові збірні. Більшість з них побудовані з використанням двох типових проектів (таблиця 1) - випуск 56 і серія 3.503-14 Вип.5 (№ 710 / 5).

Таблиця 1. Використовувані типові проекти

№ п.п. Типовий проект Кількість обстежених мостів %
1 Випуск 56 17 27,0
2 Серія 3.503-14 Вип.5 (№ 710 / 5) 21 33,3
3 Інв. № 4827 ГДНІІ 5 7,9
4 Серія 3.503-12 (вип.384/45) 4 6,5
5 Інші типові проекти 10 15,9
6 Індивідуальні проекти 6 9,4
Разом 63 100

Що стосується стану мостів, то найбільш коротко його можна описати за допомогою оцінок технічного стану мосту по ВСН 4-81 (рис.2).

За ВСН всі дефекти і несправності поділяються на 3 категорії з безпеки руху і довговічності, і чим вище категорія, тим більше міст не задовольняє пропонованим до нього вимогам. Якщо вантажопідйомність споруди відповідає проектній і всі несправності відносяться до 1-ї категорії, стан споруди оцінюється в чотири бали (4). Якщо ж при цьому в конструкції проїзної частини або в несучих елементах існують несправності, віднесені до 2-ї категорії, то статки оцінюють у три бали (3). Якщо вантажопідйомність знижена більш ніж на 10% або існують несправності 3-ї категорії, то статки оцінюють у два бали (2).

Малюнок 2. Технічний стан обстежених мостів

Характеристики та кількісне співвідношення різних дефектів і пошкоджень, виявлених на обстежених мостах наведені в таблиці 2.

Таблиця 2. Найбільш часто зустрічаються дефекти і пошкодження

Елемент мосту Дефекти і пошкодження Кількість мостів, на яких виявлено дефект % До загальної кількості обстежених мостів
Мостове полотно - Вибоїни, нерівності покриття 25 39,7
- Тріщини в асфальтобетонному покритті над деформаційними швами закритого типу 40 63,5
- Руйнування деформаційних швів або їх відсутність 16 25,4
- Відсутність водовідвідних трубок, недостатня їх довжина або пошкодження 8 12,7
- Перевищення проектної товщини покриття проїзної частини 21 33,3
- Недостатня висота огорожі проїзної частини 16 25,4
- Габарит не відповідає сучасним нормам 6 9,5
Пролітна будова - Відколи бетону, руйнування захисного шару 36 57,1
- Поперечні тріщини в плиті 10 15,9
- Повздовжні тріщини вздовж робочої арматури 8 12,7
- Похилі тріщини в ребрі балок 3 4,8
- Протікання води, вилуговування 45 71,4
Опори - Вертикальні тріщини 17 27,0
- Руйнування бетону 16 25,4
- Протікання води, вилуговування 24 38,1

Аналізуючи дані таблиці 2, можна зробити висновок про те, що найбільша кількість дефектів виникло через неналежної експлуатації споруд і помилок при їхньому будівництві. Все це призводить до значного зниження довговічності конструкцій.

І як вже говорилося вище отримані результати з певною похибкою можливо віднести до всіх мостах Саратовської області.

Автор приносить подяку інституту «Проектмостореконструкція» (г.Саратов) за надані дані по оглядам і обстежень мостів Саратовської області.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Виробництво і технології | Реферат
19.7кб. | скачати


Схожі роботи:
Екологія Саратовської області
Розробка пригодницького туру по Саратовської області
Демографічна ситуація в країні і Саратовської області
Столипін Петро Аркадійович губернатор Саратовської області
Політика уряду Саратовської області з проблем межнаціона
Обласне державне установа Державний архів Саратовської області
Правова кадрова та організаційна робота міністерства культури Саратовської області
Політика уряду Саратовської області з проблем міжнаціональних та міжконфесійних відносин
Характеристика діяльності Міністерства економічного розвитку і торгівлі Саратовської області
© Усі права захищені
написати до нас