Розташування ОСНОВНИХ агрегатів. У моторному відсіку: 1 - труба підведення охолоджувальної рідини до радіатора; 2 - повітряний фільтр; 3 - кришка головки блоку циліндрів, 4 - датчик-розподільник; 5 - котушка запалювання; 6 - вакуумний підсилювач гальм; 7 - пробка маслоналивної горловини; 8 - паливний фільтр тонкого очищення; 9 - термостат 10 - кожух радіатора 11 - радіатор
Опис конструкції
Двигун ЗМЗ-402 карбюраторний, чотирициліндровий. Блок циліндрів виготовлений з алюмінієвого сплаву. Гільзи циліндрів чавунні, знімні. Кришки корінних підшипників і картер зчеплення оброблені в зборі з блоком і тому вони не взаємозамінні.
Колінчастий вал двигуна чавунний, пятіопорний, динамічно отбалансирован з маховиком і провідним диском зчеплення. Осьове переміщення вала обмежена двома завзятими шайбами, розташованими по обидва боки переднього корінного підшипника.
Розподільний вал з п'ятьма опорними шийками різного діаметру встановлений в блоці циліндрів. На валу нарізана шестерня приводу датчика-розподільника запалювання і масляного насоса.
Привід розподільного валу здійснюється через текстолітову або полиамидную шестерню, що знаходиться в зачепленні з шестірнею колінчастого вала. Кулачки розподільного вала впливають на штовхачі. Штанги штовхачів через коромисла приводять в дію клапани.
Система мастила двигуна - комбінована. Для охолодження масла встановлений масляний радіатор. При тиску в системі 0,7-0,9 кгс/см2 запобіжний клапан відкривається і масло надходить у радіатор, а потім зливається в картер двигуна. Для відключення масляного радіатора передбачено кран. При положенні ручки вздовж шланга - він відкритий.
Система охолодження - рідинна, закрита. Перед радіатором встановлений додатковий електровентилятор.
Впускний трубопровід підігрівається відпрацьованими газами. Регулятор підігріву має два положення - "зима" і "літо".
Опір бігунка, кОм 5-8
Опір наконечника
свічки, кОм 4-7
Опір центрального контакту кришки *, кОм 8-13
Опір обмотки
статора, кОм 0,4-0,45
* На частині датчиків замість опору встановлений вугільний контакт.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГУНА ЗМЗ-402
Система запалювання - безконтактна. Вона складається з датчика-розподільника комутатора, котушки запалювання, свічок запалювання і проводів високої і низької напруги. Датчик-розподільник запалювання (1908.3706)-безконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів і вбудованим вакуумним та відцентровим регуляторами випередження запалювання.
Датчик-розподільник виконує дві функції: визначає момент іскрооб-разования, розподіляє імпульси високої напруги по циліндрах у відповідності до порядку їх роботи. Для цього служить бігунок, надітий на вал датчика-розподільника. У бігунка встановлений помехоподавительного резистор з опором 8000-13000 Ом.
Комутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика в імпульси струму в котушці запалювання.
Технічна характеристика системи запалювання
Порядок роботи циліндрів 1-2-4-3
Напрямок обертання проти
ротора розподільника часовий
стрілки
Кут випередження запалювання
max, град:
відцентровий регулятор 15-18
вакуумний регулятор 8-10
Свічки запалювання А14ВР
Зазор свічки запалювання, мм 0,8-0,95
Датчик-розподільник запалювання:
1 - корпус, 2 - важок відцентрового двигуна; 3 - гвинт кріплення підшипника; 4 - вакуумний регулятор, 5 - пружина вакуумного регулятора; 6 - діафрагма; 7 - штуцер; 8 - магнітопровід ротора; 9 - постійний магніт ротора; 10 - ротор; II - кришка; 12 - помехоподавительного резистор; 13 - центральний висновок; 14 - центральний контакт; 15 - бігунок; 16 - Фільц, 17 - гвинт кріплення ротора; 18 - обмотка статора; 19 - гвинт кріплення статора; 20 - статор; 21 - магнітопровід обмотки статора; 22 - опора статора, 23 - підшипник; 24 - пружина грузика; 25 - упорні шайби; 26 - втулка, 27 - вал; 28 - октан-коректор; 29 - наполеглива шайба; 30 - стопорне кільце; 31 - штифт ; 32 - муфта приводу.
Генератор 1631.3701:
1 - ротор, 2 - втулка, 3 - передній підшипник; 4 - втулка, 5 - шайба з гайкою; 6 - шпонка; 7 - шків, 8 - вентилятор; 9 - передня кришка; 10 - статор; 11 - обмотка ротора, 12 - щіткотримач; 13 - пружини щіток; 14 - щітки; 15 - задній підшипник; 16 - кришка; 17-вал; 18 - контактні кільця; 19 - висновок обмотки статора; 20 - пластини-тримачі; 21 - задня кришка; 22 - набір статора, 23 - обмотка статора.
Генератор 1631.3701 двигуна ЗМЗ-402
Генератор 1631.3701 - трифазна синхронна електрична машина з електромагнітним збудженням і вбудованим випрямлячем на кремнієвих діодах. Ротор генератора приводиться в обертання від шківа колінчастого вала двигуна клиновим ременем.
Статор і кришки генератора стягнуті чотирма гвинтами. Вал ротора обертається в шарикових підшипниках, встановлених в кришках. Мастило в підшипники закладена на весь термін служби генератора. Задній підшипник напрессован на вал ротора і підтискається задньою кришкою через пластмасову втулку. Передній підшипник встановлений з внутрішньої сторони передньої кришки і підібганий шайбою з чотирма гвинтами.
У статорі генератора два трифазні обмотки, виконані за схемою «зірка» і підключені паралельно один одному. Випрямляч - мостової схеми, складається з шести діодів. Вони запресовані у дві підковоподібні алюмінієві пластини-власники. Пластини об'єднані в випрямний блок, закріплений усередині задньої кришки генератора.
На роторі розташовані обмотки збудження генератора. Висновки обмоток припаяні до двох мідним контактним кільцям на валу ротора. Харчування до них підводиться через дві вугільні щітки, встановлені в щіткотримачі.
Генератор працює спільно з регулятором напруги, який закріплений на бризковики правого лонжерона під розширювальним бачком. При виході регулятора з ладу, його замінюють.
Для захисту електронного обладнання автомобіля від імпульсів напруги в системі запалювання, а також для зниження радіоперешкод, між "+" і "масою" генератора включений конденсатор.
Внутрішні обмотки генератора і випрямний блок охолоджуються повітрям через вікна в кришках від відцентрового вентилятора, встановленого на валу ротора.
Технічна характеристика генератора 1631.3701
Напруга номінальна, В 14
Максимальний струм, А 65
Регульоване напруга, В 13-15
Опір
обмотки збудження, Ом 2,5
СТАРТЕР
Стартер - четирехполюсний четирехщеточний електродвигун постійного струму зі збудженням від постійних магнітів, роликової муфтою вільного ходу і двохобмотувальні тяговим реле.
Крутний момент від валу якоря передається на провідну шестерню приводу через роликову обгонную муфту.
Стартери двигунів ЗМЗ-4062 і ЗМЗ-402 принципово не відрізняються. Стартер 42.3708-10 встановлений на двигун ЗМЗ-4062 з правого боку, СТ203-Б4-на двигун ЗМЗ-402 зліва.
Технічна характеристика стартера 42.3708-10 (СТ230-Б4)
Номінальна потужність, кВт 1,7 (1,0)
Номінальна напруга, В 12
Споживаний струм
в загальмованому стані,
не більше, А 700 (550)
Крутний момент,
не менше кгс-м 1,6 (2,0)
Споживаний струм в режимі
холостого ходу, не більше, А 80 (85)
Стартер: 1 - ковпак захисний; 2 - шайба запірна; 3 - щітка; 4,5 - висновки; 6 - кришка тягового реле; 7 - контактна пластина; 8 - тягове реле; 9 - обмотка реле; 10 - шток; 11 - поворотна пружина; 12 - сердечник, 13 - важіль; 14 - кришка; 15 - вісь важеля; 16 - подовжувач кришки; 17 - ролик; 18 - провідна (привідна) шестерня; 19 - втулка, 20 - кільце пружинне; 21 - втулка наполеглива; 22 - вал, 23 - обгону муфта; 24 - пружина, 25 - полумуфта включення; 26 - опора проміжна; 27-статор; 28 - обмотка статора; 29 - ротор (якір), 30 - колектор; 31 - кришка; 32 - щіткотримач .
У сталевому корпусі стартера встановлено чотири обмотки збудження. Корпус і кришки стартера стягнуті двома шпильками. Вал якоря обертається в двох бронзографітних втулках, встановлених у кришках і проміжної опори.
На валу привода встановлена муфта вільного ходу (обгону муфта) з приводний шестернею. Вона передає крутний момент тільки в одному напрямі - від стартера до двигуна, роз'єднуючи їх після запуску двигуна. Це необхідно для захисту якоря стартера від пошкодження із-за надмірної частоти обертання.
Тягове реле служить для введення шестерні приводу в зачеплення із зубчастим вінцем маховика колінчастого вала двигуна і включення живлення електродвигуна стартера. При повороті ключа запалювання в положення "стартер", напруга подається на обидві обмотки тягового реле (втягуються і утримуючу). Після замикання контактів тягового реле втягує обмотка відключається.
Напруга спрацьовування реле повинна бути не більше 8 В при 20 ± 5 ° С. Якщо це не так, в реле або приводі є несправність. Справність приводу визначається оглядом деталей після розбирання стартера. Несправне реле замінюють.