Силова передача автомобілів і тракторів

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Практична робота 13

1. Тема: Ознайомлення з пристроєм механізмів силової передачі

автомобілів і тракторів.

2. Мета роботи: Ознайомлення з пристроєм механізмів силової

передачі, розташуванням і кріпленням їх на автомобілі і

гусеничному тракторі.

3. Конструкція елементів:

3.1. Зчеплення

На автомобілі та трактори, що застосовуються в будівництві, встановлюють, як правило, постійно замкнуті дискові зчеплення, розглянемо конструкцію і принцип дії зчеплення автомобіля ЗІЛ-130.

Зчеплення - однодискове, сухе, постійно замкнутий. Воно складається з провідних і ведених частин, натискного механізму, механізму включення, механізму управління гасителя крутильних коливань Механізми зчеплення змонтовані на маховику і первинному валу коробки передач і закриті чавунним картером, який кріпиться до блоккартеру двигуна. Ведучими частинами зчеплення є маховик, сталевий кожух і чавунний провідний диск. Кожух закріплений на маховику колінчастого вала вісьмома центруючими болтами. Ведучий диск за допомогою чотирьох пар пружинних пластин з'єднаний з кожухом.

Один кінець пластин кріплять до кожуха за допомогою заклепок, а інший - за допомогою втулок і болтів до ведучого писку. Пластини забезпечують передачу крутного моменту від кожуха на провідний диск і переміщення диска щодо кожуха в осьовому напрямку при включенні і виключенні зчеплення. Ведені частини зчеплення - сталевий ведений диск і первинний вал коробки передач. Ведений диск з фрикційними накладками з'єднаний з маточиною вісьмома демпферними пружинами. Маточина встановлена ​​на шліцах валу і переміщається по ним у поздовжньому напрямку. Вал одночасно є валом зчеплення. Передній кінець вала закріплений в кульковому підшипнику, а задній кінець - у кульковому підшипнику коробки передач. Натискні механізм складається з пружин, встановлених між кожухом і провідним диском. Між пружинами і провідним диском встановлені теплоізоляційні кільця, які оберігають пружини від нагрівання.

Механізм вимикання складається з чотирьох вижимні важелів і муфти вимикання з наполегливим шарикопідшипником. Важелі з'єднані осями з вушками ведучого диска і виделками через голчасті підшипники. Вилки зміцнені в кожусі гайками зі сферичними поверхнями. Гайки, у свою чергу, притиснуті до кожуха спеціальними пружними пластинами, які закріплені на кожусі болтами. Завдяки пружності пластин і сферичної поверхні гайок вилки можуть гойдатися в своїх гніздах у кожусі при включенні і виключенні зчеплення.

Муфта встановлена ​​на направляючої частини кришки підшипника вала. На муфту напрессован завзятий шарикопідшипник. Переміщення муфти з шарикопідшипником здійснюється виделкою виключення, до якої муфта притиснута пружиною.

Механізм управління зчепленням складається з педалі, закріпленої на осі, важелів, тяги та виделки. Вісь встановлена ​​у втулці кронштейна, який прикріплений до рами автомобіля. На внутрішньому кінці осі закріплений важіль, з'єднаний з тягою. Тяга проходить вільно через отвір у важіль і фіксується в певному положенні сферичної гайкою і пружиною. Важіль з'єднаний з віссю вилки.

Гаситель крутильних коливань розташований на відомому диску. Він призначений для гасіння крутильних коливань у трансмісії і більш плавного включення зчеплення.

Гаситель складається з двох металевих дисків, причеплених заклепками до маточини веденого диска, і восьми пружин. Пружини розміщені в стислому стані в прямокутних вікнах дисків. При виникненні крутильних коливань ведений диск, не пов'язаний жорстко з маточиною, повертається на деякий кут щодо дисків і стискає пружини, що створює між ними тертя. За рахунок тертя відбувається гасіння крутильних коливань.

Принцип дії зчеплення наступний: при натисканні на педаль вісь повертається у втулці кронштейна і переміщує важіль тому. Важіль через тягу і важіль повертає вісь вилки, що натискає на виступ муфти. Муфта разом з підшипником переміщається в. бік маховика і впливає на вижимання важеля, які, обертаючись на осях, відводять тому ведучий диск, і зчеплення вимикається.

При знятті зусилля з педалі пружина повертає її у вихідне положення, а пружина переміщає муфту тому. При цьому пружини притискають провідний дуж; до веденого диска забезпечуючи включення зчеплення. Для змащення підшипників передбачена маслянка.

На автомобілях МАЗ, КРАЗ і КамАЗ встановлюють дводискове зчеплення з периферійними нажімнимі пружинами.

На тракторі МТЗ-80 встановлюють однодискове сухе, постійно замкнутий зчеплення з пружинним натискним механізмом, на тракторах ДГ-75 і Т-130 - двухпоступательне, сухе, постійно замкнутий зчеплення з пружинним натискним механізмом. На тракторі ДЕТ-250 встановлюють сухе однодискове непостійно замкнутий зчеплення з важільним натискним механізмом.

3.2. Коробка перемикання передач

Коробка передач автомобіля і трактора призначена для зміни крутий моменту по величині і напрямку на провідних колесах або провідних зірочках і для рухового роз'єднання двигуна від трансмісії під час зупинки автомобіля (трактори) або при його русі по інерції.

Коробки передач за принципом дії розділяють на ступінчасті і безступінчатий. Ступінчасті коробки передач складаються з набору шестерень з різною кількістю зубів, розташованих на валах і встановлених в картері коробки. У цих коробках зміна переданого провідним колесам, здійснюється перемиканням зчіпних шестерень. Безступеневий коробки передач на відміну від східчастих дозволяють у певному інтервалі безперервно автоматично змінювати крутний момент в залежності від опору руху автомобіля чи трактора. Безступеневий коробки передач через складність конструкції і низького ККД не отримали широкого застосування на вантажних автомобілях і тракторах, тому ці коробки передач розглядатися не будуть.

Ступінчасті коробки передач, що встановлюються на автомобілях і тракторах, повинні відповідати таким вимогам: забезпечувати необхідну кількість ступенів з раціонально підібраними передавальними числами; мати високий ККД; мати мінімальні розміри і масу; бути зручними та легкими в управлінні, простими і доступними в обслуговуванні; забезпечувати безшумність в роботі.

Ступінчасті коробки передач в залежності від числа валів підрозділяють на двох-(не рахуючи валика заднього ходу), трьох-і четирехвальний.

Двохвальним коробки передач на сучасних автомобілях і тракторах не застосовують, тому вони розглядатися не будуть.

Трехвальной коробки передач поділяють за кількістю передач або ступенів на три-, чотири-і п'ятиступінчасті, а за кількістю рухомих кареток (шестерень або зубчастих муфт), що здійснюють включення або переключення окремих передач, - на двох-, трьох "І чотирьохходових. Трехвальной коробки передач виконують як з прямою передачею, так і без неї.

Трехвальной коробки з прямою передачею компактні, їх встановлюють на автомобілі, на ряд тракторів (МТЗ-80, МТЗ-82 та ін.) Трехвальной коробки без прямої передачі і четирехвальний застосовують тільки для тракторів.

Умови роботи автомобільних і тракторних коробок передач різні. На автомобілі перемикання передач здійснюється на ходу, а на більшості тракторів (за винятком швидкісних) - під час зупинки трактора. Тому автомобільні коробки обладнані спеціальним пристосуванням - синхронізатором, який забезпечує безударное і безшумне включення шестерень при їх обертанні. Автомобільні коробки на відміну від тракторних більш компактні і мають менші розміри і масу, так як передають менший крутний момент.

Розглянемо конструкцію і принцип дії коробки передач автомобіля ГАЗ-53.

Коробка передач автомобіля ГАЗ-53 трехвальная, триходовим, чотириступінчаста, має чотири передачі вперед і одну заднього ходу. Четверта передача пряма, обладнана

Синхронізатором для включення третьої і четвертої передач. Коробка передач складається з чавунного картера, кришки, первинного валу з підшипниками і шестірнею, вторинного валу з підшипниками, шестернями і синхронізатором, проміжного вала з підшипниками і шестернями, осі з блоком шестерень заднього ходу і механізму перемикання передач. Картер прикріплений до картера зчеплення болтами.

Первинний вал встановлений на двох кулькових підшипниках, з яких передній розташований в виточенні колінчастого вала, а задній - в передній стінці картера. Вал виготовлений заодно з шестернею, що знаходиться в постійному зачепленні з шестірнею проміжного вала.

Вторинний вал встановлений на двох підшипниках на роликовому, розташованому в виточенні первинного валу, і кульковому, розміщеному в задній стінці картера. На передньому кінці валу встановлено синхронізатор. На середній частині валу вільно встановлені шестерні другої і третьої передач, які перебувають у постійному зачепленні з шестернями проміжного валу, і шестерня першої передачі і заднього ходу, що переміщається по шліцах валу. На задньому кінці валу розміщені привід до спідометра і фланець карданного валу.

Синхронізатор складається з маточини, нерухомо закріпленої на валу, зубчастої муфти, що переміщається по зубчастої поверхні маточини, бронзових блокуючих сухарів, двох блокуючих кілець і пружин.

Маточина має три паза для сухарів, які встановлені в пази маточини і притискаються пружинами до кільцевих виточками на внутрішній поверхні муфти. Кожне кільце має три паза для сухарів, внутрішню конічну поверхню і зубчастий вінець. Шестерні мають зовнішні конусні поверхні і зубчасті вінці. Кільця встановлюють з двох сторін муфти.

Принцип дії синхронізатора наступний. При нейтральному положенні синхронізатора його муфта і кільця не включені. Для включення четвертої передачі слід виделкою перемістити муфту по маточині в бік шестірні. При цьому сухарі, притиснуті пружинами до муфти, впливають на кільце і притискають його до конусної поверхні шестерні. Внаслідок різниці частоти обертання валів між конічними поверхнями кільця й шестірні виникає тертя.

За рахунок тертя шестерня поверне кільце щодо муфти на величину зазору, утвореного сухарями в пазах кільця. При цьому торцеві скоси зубів кільця не дозволяють зубцям муфти увійти в зачеплення із зубчастим вінцем шестерня і муфта ще сильніше притисне конусну поверхню кільця до конусної поверхні шестерні. У результаті цього швидкості обертання шестірні й муфти зрівняються, опір переміщенню муфти зменшується, і вона увійде в зачеплення з вінцем шестірні, тобто відбудеться включення четвертої передачі.

Аналогічно відбувається включення шестерні, тобто третьої передачі.

Проміжний вал встановлений на двох підшипниках - роликовому, розташованому в середній стінці картера, і кульковому, встановленому в задній стінці картера. Вал виготовляв заодно з шестернями.

Механізм перемикання передач призначений для забезпечення включення шестерень на повну довжину зуба і для виключення одночасного включення двох або кількох передач і самовимикання передачі при роботі автомобіля.

Вилки жорстко закріплені в повзуна. Нижній кінець кожної вилки входить у кільцеву проточку шестерні або муфти синхронізатора. Важіль встановлений в сферичному гнізді кришки і притискається до нього пружиною. Сферичне гніздо захищено від пилу ковпаком. Нижній кінець важеля входить в пази вилок. Важіль може гойдатися як в поперечній, так і в поздовжній площинах. При гойданні важеля в поперечній площині його нижній кінець вводиться у відповідний паз вилок. Хитання важеля в поздовжній площині викликає переміщення повзуна з вилкою, внаслідок чого вилка пересуває шестерню або муфту синхронізатора, включаючи одну з передач.

Повзуни з виделками утримуються від самовільного переміщення фіксаторами, кожен з яких складається з кульки з пружиною. Кульки фіксаторів входять в поглиблення повзунів. На повзуна першої та другої, третьої і четвертої передач є по три заглиблення (дві передачі і нейтральне положення), а на повзуні заднього ходу - два поглиблення. Для попередження одночасного включення декількох повзунів служить замок. Він складається з двох штифтів, розташованих, в горизонтальній канавці кришки між повзунами, і пальця, встановленого вільно в отвір середнього штифта. При переміщенні середнього повзуна штифти розсуваються і входять в поглиблення крайніх повзунів і замикають їх. Якщо переміщається один з крайніх повзунів, то відповідний штифт входить до поглиблення середнього повзуна і за допомогою пальця пересуває другий штифт і замикає протилежний крайній повзун.

У механізмі перемикання передач передбачений спеціальний замок для запобігання випадковому включення заднього входу при перемиканні передач. Він складається з штифта з пружиною, встановленого у важелі повзуна заднього ходу і першої передачі. Вали і шестерні коробки передач змащуються маслом, заливається в картер через отвір, розташований з лівого боку картера. Відпрацьоване масло зливається через отвір вниз картера. Обидва отвори закриваються пробками.

Принцип дії коробки передач наступний: для включення першої передачі шестерня переміщається повзуном і виделкою тому по шліцах вторинного валу до зачеплення з шестернею проміжного вала. Крутний момент від первинного валу до вторинного передається через шестерні. .

Включення другої передачі здійснюється переміщенням шестірні повзуном і виделкою вперед по шліцах вторинного валу до повного зачеплення із зовнішнім зубчастим вінцем вільно сидить шестерні. Крутний момент від первинного валу до вторинного передається через шестерні. Третя передача вмикається переміщенням муфти синхронізатора повзуном і виделкою тому до зачеплення із зовнішнім зубчастим вінцем вільно сидить шестерні. Крутний момент від первинного валу до вторинного передається через шестерні і механізм синхронізатора.

Четверта передача (пряма) включається переміщенням муфти синхронізатора повзуном і виделкою вперед до зачеплення із зовнішнім зубчастим вінцем шестірні первинного валу. Крутний момент від первинного валу передається безпосередньо вторинному валу.

Включення заднього ходу здійснюється переміщенням блоку шестерень заднього ходу повзуном і виделкою вперед. При цьому шестірня входить в зачеплення з шестірнею проміжного валу, а шестерня - з шестернею вторинного валу. Крутний момент від первинного валу до вторинного передається через шестерні.

На автомобілях ЗИЛ, МАЗ і КРАЗ, застосовуваних у будівництві, встановлюють трехвальной, триходовий, п'ятиступінчасту коробку передач з п'ятьма передачами вперед і однією назад. На автомобілях КамАЗ, що працюють без причепа, встановлюють триходовий п'ятиступінчасту коробку передач, а на автомоблілях-тягачах КамАЗ - десятіступенчатую коробку передач, що складається з основної п'ятиступінчастою коробки і дільника передач. Дільник дозволяє вдвічі збільшувати число передач.

На тракторах МТЗ-80 і МТЗ-82 встановлюють трехвальной чотирьохходових дев'ятирівнева коробку передач з дев'ятьма передачами вперед і двома тому, а на тракторі Т-180 - трехвальной чотирьохходових п'ятиступінчасту коробку передач з п'ятьма передачами вперед і двома тому. На тракторі К-701 встановлюють складову коробку передач з поздовжніми валами і шестернями постійного зачеплення, яка забезпечує отримання шістнадцяти передач вперед і восьми передач тому.

3.3. Диференціал

Диференціал призначений для розподілу крутного моменту між провідними піввісь і забезпечення обертання з різними кутовими швидкостями ведучих коліс автомобіля чи трактора при русі їх на поворотах і по нерівній дорозі.

Диференціали по конструкції поділяють на жердині ^ нчат з конічними та циліндричними шестернями, кулачкові та черв'ячні. За принципом дії диференціали бувають прості (без блокування), з примусовим блокуванням і самоблокуванням. Диференціали з самоблокуванням можуть бути підвищеного тертя і з механізмом вільного ходу без урахування тертя. Шестерні диференціали відносяться до простих, кулачкові та черв'ячні - до диференціалом підвищеного тертя. Диференціали виконуються як симетричні, так і несиметричні.

Симетричні диференціали розподіляють крутний момент між півосями порівну, а несиметричні - за ведучим мостам автомобіля в заданому відношенні. На автомобілях і тракторах найбільшого поширення набули конічні симетричні диференціали. Вони розташовуються у автомобілів за головною передачею між півосями, а у тракторів - між головною і кінцевою передачами Диференціал состойгг з коробки, в якій закріплена нерухомо вісь, двох шестерень піввісь і сателіта. Сателіт вільно встановлений на вісь і знаходиться в постійному зачепленні з шестернями. Шестерні жорстко закріплені на півосях, які вільно проходять через отвори в коробці. До коробки болтами кріплять ведену шестерню головної передачі.

Принцип дії диференціала наступний: бреши прямолінійному русі автомобіля чи трактора в однаковому опорі обертанню провідних коліс диференціал розподіляє крутний момент через коробку і сателіт порівну між шестернями. При цьому всі деталі диференціала обертаються як одне ціле навколо балки ведучого моста (сателіт не обертається навколо своєї осі, а виконує роль клину).

Під час руху автомобіля (трактори) на поворотах, наприклад вліво, ліва піввісь обертається повільніше, ніж права піввісь, так як ліве колесо проходить менший шлях, при цьому сателіт, повертаючись навколо осі, сповільнить обертання шестірні й прискорить обертання шестерні.

Наявність диференціала в трансмісії автомобіля (трактори) в окремих випадках чинить негативний вплив на його прохідність. Якщо, наприклад, при русі машини одне провідне колесо переміщається по твердому грунту, а інше - по м'якому (пісок), то колесо, що знаходиться на м'якому грунті, буксує, а колесо, розташоване на твердому грунті, через наявність диференціала зупиняється і машина переміщатися не зможе. Тому в окремих випадках необхідно вимикати диференціал. Для цієї мети на ряді тракторів і автомобілів передбачені спеціальні пристрої, що вимикають механізми блокування. При натиску на педаль або повороті важеля, рас "покладених в кабіні воднпеля, тяШ повертає втулку, яка переміщує муфту по шліцах півосі до зчеплення кулачків муфти з кулачками на коробці диференціала, після чого дія диференціала припиняється-Механізм блокування вимикається за допомогою оттяжной пружини.

3.4. Конструкція карданних передач

Карданні передачі складаються з карданних шарнірів, карданних валів проміжних опор.

Карданні шарніри за конструкцією поділяють на жорсткі (з жорстким елементом) і м'які (з пружним елементом).

Жорсткі карданні шарніри з кінематики діляться на карданні шарніри нерівній і рівної кутовий швидкості.

Карданні шарніри нерівних кутових швидкостей забезпечують передачу крутного моменту під кутом 20-25 °. Карданний шарнір нерівних кутових швидкостей складається з двох вилок, закріплених на валах, і хрестовини з чотирма шипами. Шипи хрестовини з'єднують вилки так, що кут між валами змінюється як в горизонтальній, так і у вертикальній площинах. Кожен шип хрестовини обертається в голчатому підшипнику, зібраному в склянці, який встановлений у вилці. Усередині хрестовини просвердлені два канали, по яких масло надходить до підшипників. Витікання масла з підшипників перешкоджає гумовий або корковий сальник, розташований між підшипниками і хрестовиною. Щоб уберегти сальники підшипників від пошкодження, в центрі хрестовини встановлений запобіжний клапан. Підшипники в отворах вилок закріплюють пластинами і кришками. Такі карданні шарніри при великих кутах нахилу валів (30-32 °) не забезпечують рівномірного обертання веденого вала. Тому на автомобілях і тракторах для приводу передніх провідних коліс застосовують карданні шарніри рівних кутових швидкостей, які забезпечують обертання ведучої і веденої півосей з однаковою кутовою швидкістю.

Карданний шарнір рівних кутових швидкостей складається з двох вилок і »виготовлених заодно з півосями, центрує кульки і чотирьох провідних кульок, розташованих у фасонних канавках вилок. Кулька фіксується в певному положенні пальцем, що входять в отвір шаржу та виделки. Палець утримується від зсувів штифтом. Канавки в качанах і зроблені так, що при нахилі вилок кульки розташовуються в площині, що поділяє кут між півосями навпіл. Цим досягається рівність швидкостей обертання півосей.

М'які карданні шарніри забезпечують передачу крутного моменту під кутом не більше 6 °. Вони складаються з двох вилок, з'єднаних диском із прогумованої тканини, і застосовуються, як правило, у тракторів для з'єднання зчеплення з коробкою передач.

Карданний вал виготовляється у вигляді тонкостінної сталевої труби, до кінців якої з одного боку приварена вилка шарніра, а з іншого - наконечник зі шліцами. Наконечник з шліцами входить до шлицевую втулку валу, утворюючи ковзне з'єднання, яке дозволяє змінювати довжину карданного валу. Карданний шарнір з шліцьовим з'єднанням називають універсальним. Проміжну опору застосовують для усунення вібрацій, що виникають в довгих валах.

Вона являє собою д) езінову1р подушку, в отворі яке встановлено шарикопідшипник. Гумова подушка жорстко закріплена на рамі.

У вантажних сучасних автомобілях застосовують подвійні карданні передачі з жорсткими карданними шарнірами на голчастих підшипниках. Карданна передача автомобіля ЗІЛ "130 складається з основного і проміжного карданних валів, проміжної опори і трьох жорстких карданних шарнірів нерівної кутової швидкості - переднього, середнього (універсального) і заднього, що з'єднують вал з вторинним валом коробки передач, вали між собою і вал з головною передачею .

Карданні вали виготовлені зі сталевих тонкостінних труб. До обох кінця валу приварені вилки карданних шарнірів. Передній кінець вала має вилку, а задній - шлицевую втулку, з'єднану з ковзної виделкою середнього карданного шарніра.

Шлицевая втулка разом з ковзаючою виделкою карданного шарніра утворюють ковзне шлицевое з'єднання, яке дозволяє змінювати довжину вала-Шлицевое з'єднання має порожнину для заповнення мастилом, воно ущільнено від витікання мастила і забруднення заглушкою і сальником.

Проміжна опора складається з шарикопідшипника, який встановлений у гумовій подушці. Підшипник змащують через кутову маслянку. Для утримання мастила і запобігання від забруднення підшипники мають гумові сальники. Аналогічні по конструкції карданні передачі застосовуються на вантажних автомобілях ГАЗ-53А і КрАЗ. Карданні передачі автомобілів МАЗ складаються з карданного валу і двох шарнірів без проміжної опори, а карданна передача автомобілів КамАЗ виконана з двох однакових по конструкції карданних валів.

Карданна передача трактора МТЗ-82 складається з двох карданних валів з ​​проміжними опорами, а карданна передача трактора Т-150 виконана з двох карданних валів і чотирьох шарнірів.

4. Висновок:

У практичній роботі я ознайомився з пристроєм механізмів силової передачі, розташуванням і кріпленням їх на автомобілі і гусеничному тракторі.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Практична робота
53.3кб. | скачати


Схожі роботи:
Ходова частина автомобілів і тракторів
Виробництво газового устаткування для автомобілів і специфіка перекладу автомобілів на газове паливо
Атомно-силова мікроскопія
Силова підготовка борця
Система технічного обслуговування тракторів
Характеристика тракторів та сільсько-господарських агрегатів
Ремонтна майстерня для господарств з парком 75 тракторів
Швидкісно-силова підготовленість школярів V-VI класів та її вдосконалення в процесу фізкультурних
Швидкісно-силова підготовленість школярів V-VI класів та її вдосконалення в процесу фізкультурних 2
© Усі права захищені
написати до нас