Зміст
Зміст1. Проблеми і перспективи виходу України на світовий ринок нафти і газу
2. Методика аналізу кон'юнктури окремого товарного ринку і розробки прогнозу його розвитку
3. Проблеми імпорту кави, какао, чаю в Україну
4. Нові індустріальні країни, їх експортна спеціалізація на світовому ринку товарів і послуг
5. Визначте специфічні особливості розміщення реклами в ЗМІ
6. Охарактеризуйте особливості надання транспортних послуг в Україну
7. Тести
Список використаної літератури
1. Проблеми і перспективи виходу України на світовий ринок нафти і газу
Україна не багата ні нафтою ні газом. Виділяються три райони нафтовидобутку: Прикарпатський, Дніпровсько-Донецький і Причорноморський. Зараз перше місце з видобутку нафти належить Лівобережній частині України.Вибір постачальників нафти базується в першу чергу на економічній доцільності. Його можливості обумовлені різним рівнем витрат на видобуток і транспорт нафти нафтовидобувних регіонах і країнах світу, а також неоднорідністю її якісного складу.
В Україні існують об'єктивні умови для організації альтернативних постачань нафти з Близького Сходу, з Африки та Азербайджану.
Газова промисловість - наймолодша галузь паливної промисловості України. Використання газу в 2 рази дешевше порівняно з нафтою.
Україна щорічно потрібно було більше 85 млрд. куб. м газу. Його будуть надалі закуповувати в Росії, Туркменії та Узбекистані.
Багато держав є імпортерами нафти і газу, в тому числі і України, а ситуація на світовому ринку, його стабільність залежить від політики невеликого числа основних країн-експортерів.
Україна відіграє ключову роль у міждержавній системі транспортування вуглеводневих ресурсів з Росії в країни Центральної і Західної Європи. Одна третина всіх газових поставок до Європи проходить транзитом саме через Україну. У силу цього країни СНД і, зокрема, України є стратегічними партнерами Європейського Союзу щодо забезпечення безпечної та надійної транспортування енергоносіїв.
Певні надії українські чиновники покладали на перспективи збільшення обсягів власного видобутку, за рахунок чого, як передбачалося, будуть зменшені імпортні поставки газу і нафти. Такий оптимізм був виправданий. Протягом останніх років спостерігався хоч і невеликий, але стабільний ріст власного видобутку. Умови для таких досягнень були закладені в кінці 1990-х років, коли було збільшено фінансування розвідувальних і бурових робіт. Але оскільки газовидобуток - система інертна, результати (зростання видобутку) стали помітні тільки починаючи з 2000 р. Сьогодні спостерігається зовсім інша картина. Перші серйозні прорахунки у відношенні видобувних компаній були допущені в 2005 р., коли уряд різко збільшило податковий тиск, зокрема, підвищивши ренту і плату за геологорозвідувальні роботи.
На думку деяких джерел, той, хто зрозумів механізм розрахунків за газ між Україною і Росією, збагнув дуже багато таємниць відносин між двома країнами. По - перше, свого часу придумали пов'язати ціну на російський газ з рівнем українських тарифів за транспортування газу, передбачивши, проте, що за транзит газу Росія платить натурою, тобто газом (в обсязі 30-32 млрд. куб. м на рік). Іншу частину російського газу (до 30 млрд. куб. М на рік) українські підприємства купують за комерційними цінами. Газові аукціони, проведені українським урядом в минулому році, показали реальну комерційну ціну російського газу - не вище 30 дол. за 1000 куб. м. Завищення ціни на газ в міждержавних розрахунках до 80 дол змушує Україна переплачувати за газ, зокрема, коли зацікавленим особам вдається перекладати на державу борги комерційних структур, а також у всіх випадках так званого несанкціонованого відбору газу.
У підсумку, за існуючими оцінками, близько 60% тих сум, які в балансах міждержавних розрахунків з'являються як газові борги Україні, в тіньових балансах деяких комерційних структур у кінцевому підсумку з'являються, як колосальні прибутки. Присвоєння таких прибутків припускає, що в держорганах, контролюючих російський і український кінці газової труби, повинні сидіти партнери по бізнесу - газові олігархи або їх представники.
Слід сказати, що на собівартість нафти дуже впливає спосіб її видобутку. Здобута в Україні нафта має відносно високу собівартість, оскільки видобуток її прогресивним фонтанним способом майже зупинилася. Для підтримки високого тиску пластів практикують закачування за контури пласта гарячої води, пари, хімічних компонентів, які дають можливість збільшувати видобуток нафти до 60-70%. Вартість нафти у районах споживання значною мірою визначається витратами на її транспортування, яка залежить від діаметра трубопроводу, вмісту в сирій нафті парафіну, потужності нафтоперекачувальних станцій. В останні роки визначилася тенденція подорожчання нафти, яка пов'язана з ускладненнями умов видобутку та експлуатації більшості родовищ.
2. Методика аналізу кон'юнктури окремого товарного ринку і розробки прогнозу його розвитку
Кон'юнктура ринку характеризується трьома найважливішими принципово відмінними рисами:варіабельністю;
циклічністю;
динамічністю.
Аналіз кон'юнктури окремого товарного ринку може бути як загальним, інтегрованим, так і спеціальним, тобто диференційованими за конкретних ринків. Розрізняють кон'юнктуру ринку товарів і послуг у світових масштабах, у масштабах країни й окремих регіонів.
Дослідження кон'юнктури світових товарних ринків включає всебічний аналіз різноманітних факторів, що впливають на стан і розвиток світових товарних ринків. Для кількісної оцінки змін та визначення тенденцій у розвитку кон'юнктури під впливом цих факторів використовується відповідна система показників кон'юнктури.
Дослідження умов виробництва і споживання товару, зміни попиту і пропозиції відбувається у певній послідовності з використанням різних прийомів і правил.
Кон'юнктура окремого товарного ринку в кожний конкретний момент часу визначається великою кількістю сукупності факторів, причин і умов розвитку господарства.
Розвиток кон'юнктури визначається впливом: економічних, політичних, військових, науково-технічних, природно-кліматичних, психологічних (чуток, паніки, очікувань) та інших факторів.
Аналіз кон'юнктури конкретного товарного ринку можна проводити двома шляхами залежно від цілей дослідження:
для з'ясування тенденцій і темпів розвитку кон'юнктури за якийсь період на основі аналізу динаміки кон'юнктури за цей період;
для визначення кон'юнктури на поточну дату на основі аналізу стану кон'юнктури з визначенням фази економічного циклу і зразкового місця всередині фази.
Аналіз кон'юнктури окремого товарного ринку та виявлення вимог споживачів складається з наступних етапів:
з усієї сукупності факторів і показників виділяються складові елементи, окремі оцінки, статистичні показники. Потім будуються динамічні ряди за кожним показником, що дає можливість відобразити дії відповідного фактора в минуле, сьогодення і майбутнє на основі наявних оцінок і прогнозів;
визначення значимості та ступеня впливу основних кон'юнктурообразующіх факторів з побудовою динамічних рядів з урахуванням зміни впливу кожного з факторів на кон'юнктуру в минулому;
розгляд усіх чинників у їх взаємодії як єдиного цілого.
При цьому, по-перше, визначається загальний результат впливу (отже, і поведінку кон'юнктури), а по-друге, виявляються місце і роль кожного з аналізованих факторів у формуванні кон'юнктури.
Аналіз кон'юнктури окремого товарного ринку дозволяє правильно зробити прогноз, передбачити його зміни. Фактично прогноз товарного ринку є об'єктивне, ймовірнісна за своєю природою судження про динаміку найважливіших характеристик товарного ринку та їх альтернативні варіанти, за умови виконання сформульованих гіпотез, з метою вироблення маркетингових рекомендацій для вибору відповідної політики поведінки фірми на ринку.
Прогнозування кон'юнктури ринку - завершальний етап комплексного дослідження ринку, основні результати якого фірми використовують при плануванні своєї діяльності. Особливий інтерес представляють прогнозні (або імовірнісні) оцінки обсягу матеріального виробництва, обсягу попиту і рівня цін.
Зазвичай кон'юнктурні прогнози використовуються для визначення тактичних дій на близьку перспективу (не більше ніж на 1 рік), оскільки саме в цих часових межах можна досить точно передбачати характер зміни товарної кон'юнктури.
У деяких випадках фірмам необхідно розробляти довгострокові (на 5-15 років) і середньострокові (на 1-5 років) прогнози товарних ринків, коли перед ними виникає необхідність вироблення стратегічних планів на тривалу перспективу. Але даному випадку оцінки, частіше за все, носять усереднений характер і позують лише загальні напрямки розвитку відповідних ринків.
При проведенні кон'юнктурного прогнозу важливо мати на увазі, що:
неможливо отримати абсолютно точний прогноз. Тому треба прагнути до зведення до мінімуму невизначеності, яка притаманна кожній прогнозу;
необхідно розробляти спектр альтернативних варіантів розвитку ринкової кон'юнктури в залежності від впливу їх плі інших кон'юнктурообразующіх чинників;
розробка прогнозів повинна проводитися безперервно і повсякденно.
У світовій практиці розроблено декілька методів прогнозування, серед яких найбільш часто використовуються екстраполяція, експертні оцінки, математичне моделювання, графічний аналіз.
Метод екстраполяції. Він полягає в перенесенні явищ, що мали місце на ринку в минулому, на прогнозований період. Це досить простий метод, але не зовсім достовірний. Він може застосовуватися лише в тих випадках, коли є впевненість, що у прогнозований період будуть діяти ті ж фактори, що і в попередній період, і характер впливу цих факторів залишиться незмінним.
Метод експертних оцінок. Він заснований на залученні групи експертів або спеціальних органів для серйозного економічного аналізу основних факторів, що впливають на ситуацію на ринку, і вироблення на основі цього аналізу власних прогнозів. Надійність такого прогнозування залежить від вибору експертів. Вони повинні володіти значною сумою знань, досвіду і володіти необхідним обсягом інформації у відповідній сфері діяльності.
Природно, що сам по собі метод експертних оцінок не є вичерпним, і надійність прогнозування кон'юнктури, як правило, доповнюється іншими методами.
Методи математичного моделювання. Ці методи визначають функціональні залежності між окремими показниками на основі наявних за ряд попередніх років даних про кон'юнктуру товарних ринків і висловлюють їх у вигляді системи рівнянь.
Графічний аналіз. При короткостроковому прогнозуванні використовується графічний аналіз, іноді званий чартизмом (від англ. Chart - графік). Він дозволяє оцінювати динаміку окремих економічних показників для виявлення схожих моментів в їх поведінці, з тим, щоб визначити характер їх зміни в майбутньому.
Цей метод застосовується в основному при прогнозуванні котирувань на товарних і фондових біржах. Прихильники цього методу виходять з того, що вивчення графіків біржових цін може забезпечити досить достовірний прогноз, оскільки в ціні акумульовані прояву всіх основних кон'юнктурообразующіх факторів.
Цей метод прогнозування прийнятним при оцінці кон'юнктури таких ринків, як ринки нафти, кольорових металів, продовольчої сировини і т.д.
3. Проблеми імпорту кави, какао, чаю в Україну
Значна частка в імпорті сільськогосподарських продуктів в Україні припадає на каву, чай. На відміну від Європи в Україні культура пиття кави ще тільки зароджується. Більше традицій на заході країни. Але поступово скрізь відкриваються стильні кав'ярні, забігайлівки з обов'язковим атрибутом - ароматом кави. Ресторани закуповують дороге обладнання. Щорічне зростання кавового ринку в Україні складає приблизно 15%. Кавовий ринок в Україні - один з найбільш швидкорослих і розвиваються.Останні роки простежується чітка тенденція до зростання обсягів імпорту чаю та кави в Україні. У той же час минулий рік був відзначений деякою стабілізацією обсягів імпорту чаю. У порівнянні з попереднім роком обсяг імпорту скоротився на 2%, тобто майже не змінився. У той же час, на 19% зріс обсяг імпорту кави, чому сприяли досить низькі ціни на ринку даного товару (світові ціни впали на найнижчий рівень за останні 10 років). У цілому, фізичний обсяг імпорту даних товарів виріс на 7,8%, а витрати на їх придбання - на 10%.
Частка в імпорті какао з кожним роком істотно знижується. Це викликано, перш за все, тим, що какао втрачає свою популярність у кінцевого споживача. Його купують в основному підприємства для виробництва кондитерських виробів. Кон'юнктура ринку какао та продуктів з нього була досить сприятлива для українських імпортерів даних товарів - протягом останніх років спостерігалося зниження цін на них.
За останній рік імпорт кави виріс на 36.9% до 11.5 тис. т до 8.4 тис. т, в грошовому виразі - на 52.6% до $ 31.6 млн. з $ 20.7 млн.; чаю - на 6.8% до 29.7 тис. т з 27.8 тис. т, в грошовому виразі - на 30% до $ 81.1 млн. з $ 62.2 млн. Імпорт какао-бобів скоротив на 25% до 8.5 тис. т з 10 тис. т, в грошовому виразі - на 8% до $ 18.3 млн. з $ 19.8 млн ; какаовмісних продуктів виріс на 5.5% до 21 тис. т з 19.9 тис. т, в грошовому виразі - на 33% до $ 78.1 млн. з $ 58.7 млн.
Однак експерти українського ринку чаю, кави і какао розходяться в думках щодо його обсягу в натуральному вираженні. Складність визначення точного обсягу ринку у фізичному вираженні виникає з-за великої кількості незаконних поставок чаю, кави і какао на територію Україну, які, на думку експертів галузі, займають близько 25% всієї імпортної продукції.
Цінові тенденції на світовому ринку дуже схожі на те, що відбувається в Україні, оскільки великою частиною собівартості кави, чаю і какао, є собівартість сировини.
У 2009 році прогнозується неврожай чаю. Про це експерти говорили ще в минулому році, тоді ж з'явилися і перші артикульовані заяви чаеторговцу про бажання підвищити контрактні ціни на товар. Тоді, правда, все обмежилося заявами. Тепер же ймовірність різкого підвищення світових цін на чай велика як ніколи.
Ще минулого місяця повідомляв про намір найбільших у світі виробників сировини - Шрі-Ланки та Індії - організувати якусь подобу чайного картелю. Зараз ця затія остаточно знайшла конкретні форми. Судячи з усього, головною турботою учасників зустрічі стануть спроби розворушити світовий ринок, ціни на якому практично не змінювалися протягом останніх 15 років. Зробити це в умовах потепління, неврожаю буде не дуже важко. Тим більше з огляду на той факт, що ціновий попит на чай порівняно нееластичний - зростання цін на товар практично не викликає зниження його популярності у споживачів, причому, якою б високою не ставала ціна на "розкішні" сорти чаю, які звикли до нього любителі навряд чи перейдуть на споживання більш дешевих сортів.
Цим, судячи з усього, вже готуються скористатися спекулянти, причому деякі особливості світової чаєторгівлі роблять потенційний вплив таких гравців виключно серйозним. По-перше, відсутність "паперового" ринку чаю (на цей товар немає ніяких інших контрактів, окрім "готівки") відразу відштовхує від ринку тих, хто хотів би просто трохи пограти. По-друге, чай, навіть самий першокласний (на відміну від кави або какао), не може довго зберігатися, і, таким чином, максимально скорочений час операції від покупки чаю до його продажу (що, власне, і приваблює спекулянтів). А враховуючи те, що продавець перебуває в положенні цінового диктатора, ризик при таких операціях невеликий. Таким чином, середня ціна в 180 центів за фунт чаю в Лондоні трималася майже 15 років, може остаточно піти в історію.
За прогнозами експертів наприкінці року через девальвацію гривні в Україні піднімуться ціни на імпортні товари. Восени 2008 року долар подорожчав, тож імпорт різко виріс в ціні. Можливо також опосередкований вплив на ціни девальвації у зв'язку з високими інфляційними очікуваннями українців: населення в жовтні та в першій половині листопада масово скуповувало продовольчі та непродовольчі товари. Але в 2009-му очікується уповільнення темпів зростання цін - до 15-17%. Ажіотаж на деяких товарних ринках в Україну може тривати до кінця цього року, вважають аналітики. Проте вже в січні - лютому споживчий ажіотаж змінилося різким падінням попиту. До цього часу населення встигло витратити левову частку своїх заощаджень, а на нові покупки у наших громадян вже не залишилося грошей - темпи зростання реальних доходів українців падають.
4. Нові індустріальні країни, їх експортна спеціалізація на світовому ринку товарів і послуг
Розглядаючи економічну модель "нових індустріальних країн" і особливості її успішного розвитку, як правило, вказують на зовнішні і внутрішні фактори цієї моделі, що забезпечили їй голосний успіх, Об'єктивно характер цих двох груп чинників доповнюється гнучкою, збалансованою політикою уряду кожної з країн НІК. Не торкаючись проблем внутрішньої структури НІС, еволюції їхнього господарського механізму, розглянемо особливості зовнішньоекономічного фактора НІК і його роль у піднесенні "драконів" Азії та розвитку НІС Латинської Америки.Зовнішньоекономічний фактор "нових індустріальних країн" Як свідчить світовий досвід, вступаючи в активне міжнародне економічне співробітництво, та чи інша країна починає з залучення іноземних інвестицій та стимулювання зростання зовнішньої торгівлі. При цьому країни проходять в області структурної перебудови своєї економіки усі ланки технологічного ланцюжка - від видобутку, переробки, експорту сировини до наукомістких товарів. Доходи від експорту використовуються для модернізації і розвитку найбільш перспективних, "вигідних" в плані міжнародного поділу праці галузей.
Таким шляхом пройшли США, Німеччина, Японія. Так, США починали з експорту сировини, пшениці, бавовни, міді, вугілля та ін Німеччина в 50-і роки - з вугілля, чорних металів, хімічної продукції. Японія - з текстилю, металів, хімічної продукції.
У 60-і роки на такий шлях вступили ряд країн Східної Азії та Латинської Америки - "нові індустріальні країни". Усі вони активно використовували зовнішні джерела економічного зростання. До них, перш за все, слід віднести широке залучення іноземних капіталів, техніки і технології з промислово розвинених країн.
Які причини виділення "нових індустріальних країн" з решти світу, що розвивається?
У силу ряду причин деякі НІК виявилися в сфері особливих політичних і економічних інтересів промислово розвинених країн.
На формування сучасної структури економіки НІК великий вплив зробили прямі інвестиції.
Закономірне питання: чому іноземний приватний капітал усе більш активно впроваджувався в деякі країни азіатського регіону? Ситуація в розвитку світового господарства наприкінці 60-х років склалася таким чином, що інтереси і стратегії розвитку транснаціональних корпорацій збіглися з можливостями й устремліннями ряду країн азіатського регіону.
Важливу роль у залученні транснаціональних корпорацій саме в азіатський регіон зіграли наступні обставини:
1. Вигідне географічне положення "нових індустріальних країн". Всі вони знаходяться на перехресті світових торгово-економічних шляхів, поблизу від центрів світового господарства - США, Японії.
2. Майже у всіх "нових індустріальних країнах" склалися автократичні або близькі до таких політичні режими, лояльні до промислово розвиненим країнам. У них була забезпечена політична стабільність, демократичні і політичні перетворення були відкладені на користь економічних реформ. Іноземним інвесторам була забезпечена висока ступінь гарантій безпеки їхніх інвестицій.
3. Певну роль зіграли такі неекономічні чинники, як працьовитість, старанність, дисциплінованість, ощадливість населення "нових індустріальних країн" Азії.
"Нові індустріальні країни" Азії, розвиваючи трудомісткі експортоорієнтовані виробництва, в міру накопичення досвіду і капіталів перейшли до капіталомістким галузям з використанням високих технологій, приділяють більше уваги розвитку інфраструктури.
Головним напрямком прийнятої в цих країнах економічної стратегії залишається випуск наукомісткої продукції. Трудомісткі і малорентабельні виробництва "довіряються" "новим індустріальним країнам" "другої хвилі", а також Китаю, В'єтнаму і деяким іншим країнам. У результаті фактично повторюється процес перенесення цих виробництв, який був свого часу здійснено з промислово розвинених країн у НІК першого покоління.
Експортну орієнтацію "нових індустріальних країн" Азії не можна представляти лише як роботу на зовнішній ринок. Працюючі на експорт трудомісткі галузі послужили основою для створення базових галузей промисловості, які забезпечили задоволення внутрішніх потреб у багатьох важливих товарах - машинах, металах, обладнанні і т.д.
Бурхливий розвиток базових галузей у цих країнах не йде на шкоду, а навпаки дає новий імпульс розвитку традиційних виробництв (текстильна, швейна промисловість та ін.) Усі галузі активно працюють на зовнішній ринок, але структура неухильно зростаючого експорту змінюється на користь обробних галузей.
Таким чином, у "нових індустріальних країнах" Азії експортоорієнтована політика поєднується з ефективним імпортозаміщенням, забезпечуючи економічний прогрес регіону.
Досвід розвитку НІС Азії свідчить про активне використання ними закону порівняльних переваг в системі міжнародного поділу праці. Основні особливості цього досвіду можна звести до наступних складових:
Експортна політика НІС Азії представляє конкретний приклад політики, орієнтованої на всемірне задоволення потреб партнерів на світовому ринку.
Пріоритет в орієнтації на зовнішні ринки спочатку віддається найбільш розвиненим країнам світу, оскільки їхні ринки найбільш стійкі і ємні. У процесі розвитку відбувається поступова диверсифікація ринків, просування на ринки інших розвинених і країн, що розвиваються.
Постійне оновлення експортної номенклатури товарів, невпинний пошук власних ніш та пріоритетів на світовому ринку.
Активне використання інвестиційного, податкового та інших режимів вільних економічних зонhttp: / / exsolver.narod.ru/Books/Econom/Avdokushyn/c24.html. Досягнення азіатських НІК представляють собою логічне продовження західнонімецького, італійського і японського "економічного дива". Але для "нових індустріальних країн" Азії є характерним те, що їх стрибок був здійснений в гранично стислі терміни. Їм треба було майже вчетверо менше часу - (25 років замість 100), щоб подолати шлях, пройдений Японією, і в 8 разів менше, ніж США.
Проте, нові індустріальні країни з'явилися далеко не скрізь. І це свідчить про те, що перетворення того чи іншого молодої держави у НІС не є результатом довільного насадження капіталізму ззовні. Це була б занадто спрощена схема механізму виникнення НІС, нової генерації лідерів світового капіталізму.
Насіння давали паростки там, де потрапляли на благодатний грунт. Без відповідних внутрішніх умов навряд чи було б можливо форсувати розвиток капіталізму, яке ми спостерігаємо в новоіндустріальном регіоні.
Що ж сприяло цьому всередині, в самому суспільстві? Поява НІС являє собою результат взаємодії ряду факторів. Якщо мати на увазі економічний, то це перш за все відданість цих країн до ринку та приватної власності. Їм вдалося замінити звернену на вирішення внутрішніх проблем стратегію імпортозаміщення орієнтованої на зовнішній світ стратегією заохочення експорту.
В основі лежала форсована індустріалізація, що починалася з перекладу на машинну базу легкої промисловості, яка орієнтувалася на виробництво споживчих товарів короткочасного користування для внутрішнього ринку.
Через деякий час національні промислові структури, наштовхуючись на проблему реалізації на вузьких місцевих ринках, вимушено переорієнтувалися на зовнішні ринки.
Експорт цих країн вдвічі перевищує експорт Латинської Америки, хоча населення останньої в шість разів більше. У всіх цих країнах збереглося сильна держава, роль якого велика не тільки в соціальній сфері, але і в стимулюванні експорту. Вдала податкова політика, що сприяла зростанню інвестицій, а також відсутність високих фінансових бар'єрів для капіталовкладень, як своїх, так і зарубіжних інвесторів. Велику роль в цьому зіграли дешевизна робочої сили та специфіка відтворення капіталу в регіоні, активну участь місцевого китайського населення (китайської громади) у національній економіці цих країн. Відмінною особливістю зарубіжних китайських громад стало висунення китайського капіталу в якості постійного елемента соціально-економічної структури країн Південно-Східної Азії.
Вирішальне ж значення в умовах нового етапу НТР, в умовах розпочатої в 90-і рр.. структурної перебудови світового господарства набуває питання науково-технічного потенціалу, тенденція до інтенсифікації розвитку, саморозвитку на основі накопиченого промислового та наукового потенціалу. Інтенсифікація нівелює відмінності між країнами за територіальним та ресурсного критеріям, віддаючи пріоритет науково-технічного фактору.
Приклад названих країн говорить про розвивається процесі регіональної інтеграції, що свідчить про нову якість світового господарства, коли виникає об'єктивна необхідність зрощування економічних, науково-технічних потенціалів, інтелектуальної думки розвинених країн для технологічного прориву.
Оволодіння найвищими досягненнями НТП дає країнам більш сприятливі шанси в конкурентній боротьбі, яка переходить тепер в нові площини інтелектуальної змагальне.
Нові індустріальні країни взялися за розробку альтернативних виробництв, орієнтованих на експорт. З'явилися електронна, харчова, автомобільна та інші види промисловості, розвиваючи які країнам вдалося досить швидко, менш ніж за десятиліття, потіснити позиції найбільших капіталістичних держав, які є виробниками аналогічної промислової продукції.
З величезної кількості нових технологій у НІС особлива увага приділяється індустрії інформатики. На початку 80-х рр.. в чотирьох країнах цього регіону вона практично не існувала, а вже в 1988 р. виробництво ЕОМ та їх блоків у цих країнах склало 7% світової продукції даного сектора.
У результаті різних науково-технічних можливостей у новій індустріальній зоні Азії намітилася диференціація. Південна Корея і Тайвань зберігають вірність примату матеріального виробництва і, перебуваючи на цьому шляху, близькі до того, щоб вступити до лав світового технологічного авангарду. Сінгапур ж, що володіє значно скромнішим науково-технічним потенціалом, вважав за краще піти в невиробничу сферу, про що свідчить його посилюється в останні роки спеціалізація як нового фінансового центру регіону.
Досвід НІС свідчить, що саме авторитарні режими найуспішніше вирішують тут питання економічної стабілізації та національного розвитку.
Формування в світовому господарстві з кінця 80-х років нових поколінь країн з рисами НІС дозволяють говорити про "новоіндустріальності", як про об'єктивний і закономірний явище у розвитку міжнародної економіки.
5. Визначте специфічні особливості розміщення реклами в ЗМІ
ЗМІ (МЕДІА) - засоби масової інформації один з найпопулярніших рекламних засобів впливу на аудиторію. Різноманітність ЗМІ не тільки дозволяє вибрати цільову аудиторію, але і планувати коли і хто рекламу побачить. Використання реклами в ЗМІ надає рекламодавцеві широкий спектр можливостей бути почутим, побаченим або прочитаним. У залежності від завдань, поставлених рекламодавцем, для досягнення мети можуть використовуватися як традиційні, так і нетрадиційні ЗМІ.До традиційних МЕДІА прийнято відносити найбільш поширені її складові, які практично постійно використовуються: радіо, телебачення, пресу, зовнішню рекламу, транспорт. До нетрадиційних МЕДІА належать майже всі нові засоби, такі як Інтернет, реклама INDOOR, реклама на електронних дисплеях і т.д.
Майже всі ЗМІ мають регіональну спрямованість і охоплення: якісь газети, телеканали і радіостанції і. т.д. дозволяють тільки обмеженому числу аудиторії побачити і почути новини даного регіону, якісь - знайдуть свого глядача, слухача або читача практично скрізь.
Всім відомі мережеві друковані видання, у списку розповсюдження яких перераховано мало не всі більш-менш великі міста і столиці сусідніх держав. Але якщо необхідно сконцентруватися на певній галузі, на певному місті, то розміщення в подібних виданнях буде абсолютно невиправданим.
Причин цього декілька. Одна з них: популярність одного і того ж видання в різних регіонах - різна. Друга: ступінь довіри, набагато частіше довіряють тим, хто ближче, тим, хто живе поруч і т.д. Тому гарним варіантом буде розміщення саме в місцевих друкованих виданнях, того міста чи області, на яке в даний момент спрямована увага.
При подібному розміщенні дуже важливо враховувати особливості ринку друкованих видань певних регіонів. Якщо одні представляють видання як товстий журнал, з безліччю розділів, до вказівок прайсів і т.д., то інші, в цій самій ролі сприймають газету А3 формату, з розміщеними в ній рекламними модулями. Десь взагалі відсутні спеціалізовані видання, і тому роль оптових грають місцеві суспільно-політичні газети з виділеною смугою під рекламу. Буває, що сусідні міста разюче відрізняються в подібних проявах.
Оцінити ситуацію по першому погляду на представлену в регіоні пресу можуть далеко не всі, для цього необхідно мати значний досвід роботи в напрямку розміщення реклами в друкованих ЗМІ саме в різних регіонах. Для цього найпростіше звернутися в регіональне рекламне агентство, яке може запропонувати різні варіанти розміщення, і вони будуть найбільш повно відповідати поставленим завданням.
Важко переоцінити роль, яку відіграє реклама у ЗМІ, адже більшу частину інформації ми отримуємо саме зі сторінок друкованих видань і екранів телевізорів. Тому грамотне розміщення реклами в пресі, на телебаченні і радіо, є простим і разом з тим ефективним способом просування.
Як відомо, світ реклами дуже широкий, а часом і жорстокий. Кожен крок у ньому коштує чималих грошей. При цьому значну частину витрат, як правило, становить плата за розміщення реклами. Тому тим, хто не має всеосяжного досвіду роботи в рекламному бізнесі і, зокрема, в області розміщення реклами в ЗМІ, досить складно визначитися з вибором надійних партнерів, робота з якими буде вигідною, як економічно, так і стратегічно.
Реклама в ЗМІ продовжує залишатися наймогутнішим засобом поширення інформації. Аналітики вважають розміщення реклами в пресі другим після телебачення по затребуваності серед рекламодавців. Коло засобів масової інформації, розміщення реклами в яких дозволяє вирішувати завдання клієнта все більш адресно і ефективно, постійно розширюється і поповнюється за рахунок появи нових видань, радіо - і телеканалів. Тому реклама в ЗМІ і, зокрема, розміщення реклами в пресі, має не тільки високу віддачу та ефективність, але і великі перспективи.
6. Охарактеризуйте особливості надання транспортних послуг в Україну
Рівень розвитку транспортної системи держави - один з найважливіших ознак її технологічного прогресу і цивілізованості. Потреба у високорозвиненій транспортній системі ще більш підсилюється при інтеграції в європейську та світову економіку, транспортна система стає базисом для ефективного входження України у світове співтовариство й заняття в ньому місця, що відповідає рівню високорозвиненої держави.Залізничний транспорт є найбільш розвиненим в Україну.
Залізниці є найбільш рентабельним видом транспорту для перевезень вагонних партій вантажів навалом - кам'яного вугілля, руди, піску, сільськогосподарської та лісової продукції - на далекі відстані.
Поряд з цим, залізничний транспорт має високу частку зношеності основних фондів. Значну частину інфраструктурних об'єктів залізниці необхідно визнати застарілими і не відповідають сучасним вимогам щодо виконання своїх основних функцій. Перш за все, це стосується залізничних вокзалів, станцій, готелів, засобів зв'язку та управління рухом поїздів. Техніко-економічні та експлуатаційні характеристики залізниці знижуються також через те, що ширина колії відрізняється від західноєвропейської, що особливо негативно відбивається на закордонних і транзитних перевезеннях. Це потребує утримання на західних кордонах країни 14 спеціально обладнаних станцій, 11 станцій, де здійснюється перевантаження імпортних вантажів, та 8 пунктів перестановки вагонів на візки західноєвропейської колії.
З входженням України в європейський економічний простір, зі збільшенням у зв'язку з цим обсягів вантажних і пасажирських перевезень, значення залізничного транспорту зростає.
Автомобільний транспорт займає значне місце у пасажирських і вантажних перевезеннях.
Автобусним транспортом перевозиться практично стільки ж пасажирів, скільки усіма іншими видами транспорту (тролейбусним, трамвайним, залізничним, метрополітенним, таксомоторним легковим, морським, річковим, авіаційним) разом узятими.
Численні автотранспортні підприємства мають досить повно укомплектовану виробничу базу і розгалужену мережу інфраструктурних об'єктів: автовокзалів, автостанцій, транспортно-експедиційних підприємств, терміналів і т.п.
Разом з тим, автомобільні дороги України не відповідають європейським стандартам за багатьма показниками, зокрема таким як: швидкість пересування, навантаження на вісь, забезпеченість сучасними дорожніми знаками і розміткою, необхідною кількістю пунктів технічної та медичної допомоги, харчування і відпочинку, заправки паливом і мастильним маслом, телефонного зв'язку та ін Практично відсутні дороги 1 категорії з багаторядним рухом на високих швидкостях. Значного поліпшення вимагає матеріально-технічна база організацій, які здійснюють розвиток і обслуговування автомобільної транспортної мережі.
Територія України, особливо в її західній частині, знаходиться на перехресті транспортних коридорів, що з'єднують країни Південно-Східної і Північно-Західної Європи, тому з подальшим розвитком ринкових відносин, із становленням численних підприємницьких структур слід очікувати значного підвищення ролі автотранспорту в оперативних, гарантованих і безпечних щодо збереження вантажів перевезеннях.
Морському транспорту належить третє місце за вантажообігом після трубопровідного і залізничного транспорту, проте, за кількістю відправлених вантажів він займає незначне місце (близько 1%), як і річковий транспорт. Домінуючі обсяги перевезень здійснюються у закордонному плаванні, причому частка таких перевезень за останні 10 років стабільно зростає і тепер становить понад 95%. Основні вантажі - мінеральні будівельні матеріали (особливо в каботажному плаванні).
Проблеми розвитку морського транспорту пов'язані, насамперед, із значним моральним і фізичним зносом судів і портового обладнання (особливо засобів обробки вантажів).
Річковий транспорт хоча не відіграє визначальної ролі в обсягах вантажних і пасажирських перевезень, однак перевершує всі інші види транспорту за рівнем доходів від своєї діяльності, в основному - за рахунок закордонних перевезень вантажів. Географія функціонування річкового транспорту встановилася і в основному обмежується басейнами річок Дніпра та Дунаю, а також прибережними водами Чорного моря, що дозволяє доставляти вантажі і пасажирів у річкові та морські порти ряду країн Центральної та Південно-Східної Європи.
В даний час основними стримуючими факторами інтенсивного використання річкового транспорту в плані європейської інтеграції є застаріла матеріально-технічна база, невисокий рівень механізації перевантажувальних робіт, значний фізичний і моральний знос судів, мала частка пакетованих вантажів у загальному їхньому обсязі. Річковий транспорт держави має допоміжний характер, орієнтований на великі партії вантажів (в основному будівельних матеріалів) і не може конкурувати щодо тарифів і послуг із залізничним транспортом.
Повітряний транспорт не відіграє істотної ролі в загальному обсязі вантажних і пасажирських перевезень, хоча він поза конкуренцією серед інших видів транспорту щодо швидкості доставки пасажирів і термінових вантажів на великі відстані.
Як відомо, понад 70% міжнародних перевезень Аерофлоту (єдиної авіакомпанії СРСР) було зосереджено в Росії. Тому для України, яка об'єктивно все більш цілеспрямовано інтегрується в європейську і світову економіку, базові проблеми розвитку повітряного транспорту пов'язані з розширенням міжнародних авіаційних перевезень, де має місце жорстка конкуренція потужних авіаліній світу.
В Україні є необхідні стартові умови для формування сучасної системи транспортних комунікацій, яка відповідала б європейським стандартам. Комплексно поставити проблеми, пов'язані з розвитком транспортної системи, визначити завдання і шляхи їх вирішення, дати їм належне забезпечення (фінансове, матеріально-технічне, ресурсне, організаційне, правове тощо), організувати і здійснити процес виконання завдань і заходів можна лише за умови розробки та реалізації Державної програми розвитку транспортної системи України.
7. Тести
36. Які передумови сприяли створенню єдиного регіонального Західноєвропейського ринку?1) відмінності природно-ресурсного потенціалу, забезпеченість сировиною, енергією, ємністю внутрішнього ринку;
2) спільність історичного розвитку, традиційність зв'язків, політична нестабільність;
3) перевиробництво експортних ресурсів, висока купівельна спроможність населення, твердість національних валют.
37. Які провідні товарні ринки сформувалися у торговельному просторі ЄС?
1) ринки автомобілебудування, електронно-обчислювальних машин та інформаційних систем, засобів дальнього зв'язку, хімічних товарів, продовольчих товарів, послуг;
2) ринки металів, напівфабрикатів, суднобудування, сільськогосподарської техніки, транспортних послуг, паливно-енергетичних ресурсів;
3) центральна зона Великої Європи, Митний союз малої Європи, Північно-Західна торгова зона, Південна і Північна торгові зони Великої Європи.
38. Які провідні субрегіональні ринки сформувалися у торговельному просторі ЄС?
1) ринки автомобілебудування, електронно-обчислювальних машин та інформаційних систем, засобів дальнього зв'язку, хімічних товарів, продовольчих товарів, послуг;
2) ринки металів, напівфабрикатів, суднобудування, сільськогосподарської техніки, транспортних послуг, паливно-енергетичних ресурсів;
3) Центральна зона Великої Європи, Митний союз малої Європи, Північно-Західна торгова зона, Південна і Північна торгові зони Великої Європи.
39. Визначте ринки експортної спеціалізації Центральної зони Великої Європи:
1) лісових виробів, текстилю, одягу, взуття, кава, какао, цитрусових;
2) машинобудування, хімічних товарів, товарів легкої промисловості, сільськогосподарської продукції, послуг;
3) будівельних матеріалів, авіаційної техніки, целюлозно-паперових виробів, нафти і нафтопродуктів.
40. Якому субрегіон Західноєвропейського ринку властива вузька і специфічна експортна спеціалізація:
1) митному союзу Малої Європи;
2) Центральної зоні Великої Європи;
3) Північно-Західної торговельній зоні Великої Європи.
41. Які фактори сприяють лібералізації торгівлі країн з перехідною економікою?
1) розвиток транспорту, зв'язку, банківських послуг;
2) відкритість економіки, новий митний режим;
3) конкурентне середовище, науково-технічний прогрес.
42. Які фактори сприяють трансформації експортного сектору економіки?
1) розвиток транспорту, зв'язку, банківських послуг;
2) відкритість економіки, новий митний режим;
3) конкурентне середовище, науково-технічний прогрес.
43. Які чинники обумовлюють формування ринкової інфраструктури?
1) розвиток транспорту, зв'язку, банківських послуг;
2) відкритість економіки, новий митний режим;
3) конкурентне середовище, науково-технічний прогрес.
44. Які фактори можна вважати вирішальними у формуванні вільних торгових зон країн з перехідною економікою?
1) потреби в іноземному капіталі, імпорт сучасних технологій;
2) спільність економічних інтересів, насичення ринку імпортозамінних товарами;
3) потреби в якісних товарах, дефіцит національних ринків;
4) низька конкурентна спроможність вітчизняних товарів, низька купівельна спроможність населення.
45. Які чинники є вирішальними у формуванні регіональних торгових зон країн з перехідною економікою?
1) потреби в іноземному капіталі, імпорт сучасних технологій;
2) спільність економічних інтересів, насичення ринку імпортозамінних товарами;
3) потреби в якісних товарах, дефіцит національних ринків;
4) низька конкурентна спроможність вітчизняних товарів, низька купівельна спроможність населення.
Список використаної літератури
1. Гольцберг А.В. Воронова Г.М. "Міжнародна торгівля" Київ, 1994.2. Новицький В.Є. Міжнародна економічна Діяльність України: Підручник. - Київ, КНЕУ, 2003.
3. Румянцев А.П., Климко Н.Г., Міжнародна економіка: - Київ: Знання прес, 2003.
4. Авдокушин Є.Ф. Економічна теорія. Міжнародні економічні відносини.
5. Транспорт і зв'язок України: Стат. СБ - Київ: Держкомстат України, 2007.
6. Буров А.С. Гроші та Кредит товарів і послуг, Іспит, 2005.
7. http:// www. shokoladka. ru
8. http:// pro-consulting. com. ua
9. http:// lib. vvsu. ru / books