Амундсен Руал
Руал Амундсен (1872-1928) норвезький полярний мандрівник і дослідник. Першим пройшов Північно-Західним проходом па судні Йоа від Гренландії до Аляски (1903 - 1906). Керував експедицією в Антарктику на судні Фрам (1910-1912). Першим досяг Південного полюса (14 грудня 1911). У 1918-1920 роках пройшов вздовж північних берегів Євразії на судні Мод. У 1926 році керував першим перельотом через Північний полюс на дирижаблі Норвегія. Загинув в Баренцовому морі під час пошуків італійської експедиції У. Нобіле. Роки через Фрітьоф Нансен скаже про свого молодшого колегу: У ньому жила якась вибухова сила. Амундсен не був ученим, та й не хотів ним бути. Його вабили подвиги. Сам Амундсен розповідав, що стати полярним мандрівником він вирішив у п'ятнадцять років, коли прочитав книгу Джона Франкліна. Цей англієць в 1819-1822 роках намагався відшукати Північно-Західний прохід шлях з Атлантичного океану в Тихий навколо північних берегів Північної Америки. Учасникам його експедиції довелося голодувати, харчуватися лишайниками, власної шкіряним взуттям. Дивно, згадував Амундсен, що ... найбільше прикувало моє увагу саме опис цих поневірянь, випробуваних Франкліном і його супутниками. У мені загорілося дивне прагнення зазнати коли-небудь такі ж страждання. У дитинстві він був хворобливим і слабким хлопчиком. Готуючи себе до майбутніх випробувань, він став щодня тренуватися, взимку здійснювати тривалі лижні переходи. До жаху матері, відкривши вікна в своїй кімнаті, спав на килимку біля ліжка, сховавшись одним пальто, а то й просто газетами. І коли прийшов час відбувати військову повинність, старий армійський лікар невимовно здивувався і навіть викликав з сусідньої кімнати офіцерів: Молода людина, яким чином вдалося вам розвинути такі м'язи? Життя склалося так, що тільки у двадцять два роки Амундсен уперше ступив на борт судна. У двадцять два він був юнгою, в двадцять чотири штурманом, у двадцять шість уперше зимував у високих широтах. Руал Амундсен був учасником бельгійської антарктичної експедиції. Вимушена, непідготовлена зимівля тривала 13 місяців. Майже всі хворіли на цингу. Двоє зійшли з розуму, один помер. Причиною всіх бід експедиції була відсутність досвіду. Амундсен на все життя запам'ятав цей урок. Він перечитав всю полярну літературу, прагнучи вивчити переваги і недоліки різних раціонів, різних видів одягу, спорядження. Повернувшись в 1899 році в Європу, він здав екзамен на капітана, потім заручився підтримкою Нансена, купив невелику яхту Йоа і розпочав підготовку власної експедиції.
Будь-яка людина не так вже й багато вміє, говорив Амундсен, і кожне нове вміння може стати йому в пригоді. Він вивчав метеорологію та океанології, навчився проводити магнітні спостереження. Він чудово ходив на лижах і управляв собачою упряжкою. Характерно: вже пізніше, в сорок два роки, він навчився літати став першим цивільним льотчиком Норвегії. Він хотів здійснити те, що не вдалося Франкліну, що не вдавалося досі нікому, пройти Північно-Західним проходом. І три роки ретельно готувався до цієї подорожі. Ніщо так не виправдовує себе, як витрати часу на підбір учасників полярної експедиції, любив повторювати Амундсен. Він не запрошував у подорож людей молодше тридцяти років, і кожен з тих, хто йшов з ним, знав і умів багато що. На Йоа їх було семеро, і в 1903 1906 роках вони здійснили за три роки те, про що людство мріяло протягом трьох століть. Через п'ятдесят років після так званого відкриття Північно-Західного проходу Мак-Клуром, в 1903 1906 роках, Руал Амундсен першим обігнув на яхті Північну Америку. Від Західної Гренландії він, слідуючи вказівкам книги Мак-Клінтока, повторив спочатку шлях нещасної експедиції Франкліна. Від протоки Барроу він попрямував на південь протоками Піл і Франклін до північного краю острова Кінг-Вильям. Але, врахувавши згубну помилку Франкліна, Амундсен обігнув острів не із західної, а зі східної сторони протоками Джемс-Росс і Рей і провів дві зимівлі в гавані Йоа, біля південно-східного берега острова Кінг-Вильям. Звідти восени 1904 року він обстежив на човні найвужчу частину протоки Сімпсон, а в кінці літа 1905 року рушив прямо на захід, вздовж берега материка, залишаючи на півночі Канадський Арктичний архіпелаг. Він обійшов ряд мілководних, засіяних островами проток і заток і, нарешті, зустрів китобійні суду; прибулі з Тихого океану до північно-західних берегів Канади. Перезимувавши тут втретє, Амундсен влітку 1906 року пройшов через Берингову протоку в Тихий океан і закінчив плавання в Сан-Франциско, доставивши значний матеріал з географії, метеорології та етнографії обстежених берегів. Отже, більше чотирьохсот років від Кабота до Амундсена знадобилося для того, щоб одне мале судно, нарешті, прослідувало Північно-Західним морським шляхом з Атлантичного в Тихий океан. Наступним своїм завданням Амундсен вважав підкорення Північного полюса. Він хотів увійти у Північний Льодовитий океан через Берингову протоку і повторити, тільки в більш високих широтах, знаменитий дрейф Фрама. Нансен позичив йому своє судно, але гроші доводилося збирати по крихтах.
Поки йшла підготовка експедиції, Кук і Пірі оголосили, що Північний полюс вже підкорений ... Щоб підтримати мій престиж полярного дослідника, згадував Руал Амундсен, мені необхідно було якомога швидше досягнути будь-якого іншого сенсаційного успіху. Я зважився на ризикований крок ... Наш шлях з Норвегії в Берингову протоку йшов повз мис Горн, але спочатку ми повинні були зайти на острів Мадейру. Тут я повідомив моїм товаришам, що оскільки Північний полюс відкритий, то я вирішив йти на Південний. Всі із захопленням погодилися ... У весняний день 19 жовтня 1911 року полюсна партія у складі п'яти чоловік на чотирьох санях, запряжених 52 собаками, відправилася в дорогу. Вони легко знайшли колишні склади і далі на кожному градусі широти залишали склади продовольства. Спочатку шлях проходив по сніжній горбистій рівнині шельфового льодовика Росса. Але й тут мандрівники нерідко потрапляли в лабіринт льодовикових тріщин. На півдні в ясну погоду перед поглядом норвежців стала вимальовуватися невідома гірська країна з темними конусоподібними Вершинами, з плямами снігу на крутих схилах і блискучими льодовиками між ними. На 85-й паралелі поверхня круто пішла вгору шельфовий льодовик закінчився. Почався підйом по крутих засніжених схилах. На початку підйому мандрівники влаштували головний склад продовольства із запасом на 30 днів. На весь подальший шлях Амундсен залишив продовольства з розрахунку на 60 днів. За цей термін він планував дійти до Південного полюса і повернутися назад до головного складу. У пошуках проходів крізь лабіринт гірських вершин і хребтів мандрівникам доводилося неодноразово підніматися і спускатися назад, щоб потім піднятися знову. Нарешті вони опинилися на великому льодовику, який, подібно застиглій крижаній ріці, каскадами спускався зверху між гір. Цей льодовик був названий ім'ям Акселя Хейберга покровителя експедиції, який пожертвував велику суму. Льодовик був поцяткований тріщинами. На стоянках, поки собаки відпочивали, мандрівники, зв'язавшись один з одним мотузками, на лижах розвідували шлях. На висоті близько 3000 метрів над рівнем моря були вбито 24 собаки. Це не було актом вандалізму, в якому нерідко дорікали Амундсена, це була сумна необхідність, запланована заздалегідь. М'ясо цих собак мало служити їжею їх родичам і людям. Це місце було названо бійнею. Тут були залишені 16 собачих туш і одні сани. 24 наших гідних супутника і вірних помічника були приречені на смерть! Це було жорстоко, але так повинно було бути. Ми всі одностайно вирішили не бентежитися нічим для досягнення своєї мети. Чим вище підіймалися мандрівники, тим гіршою ставала погода.
Часом вони дерлися у сніговій імлі й тумані, розрізняючи шлях тільки під ногами. Гірські вершини, що виникали перед їхнім поглядом в рідкісні ясні години, вони називали іменами норвежців: друзів, рідних, покровителів. Найвища гора була названа ім'ям Фрітьофа Нансена. А один з льодовиків, що спускалися з неї, отримав ім'я дочки Нансена Лів. Це було дивне подорож. Ми проходили за зовсім незвіданих місць, новим горах, льодовиках і хребтах, але нічого не бачили. А шлях було небезпечний. Недарма окремі місця отримали настільки похмурі назви: Врата пекла, Чортів глетчер, Танцювальний зад диявола. Нарешті гори скінчилися, і мандрівники вийшли на високогірне плато. Далі простягалися застиглі білі хвилі снігових застругах. 7 грудня 1911 встановилася сонячна погода. Двома секстантами визначили полуденну висоту сонця. Визначення показали, що мандрівники перебували на 88 ° 16 південної широти. До полюса залишалося 193 кілометри. Між астрономічними визначеннями свого місця вони витримували направлення на південь по компасу, а відстань визначали за лічильником велосипедного колеса окружністю в метр одометру, прив'язаному ззаду саней. У той же день вони пройшли найпівденнішу точку, що досягалася до них: три роки тому партія англійця Ернеста Шеклтона досягла широти 88 ° 23, але перед загрозою голодної смерті вимушена була повернути назад, не дійшовши до полюса всього 180 кілометрів. Норвежці легко ковзали на лижах вперед, до полюса, а нарти з продовольством і спорядженням везли ще досить сильні собаки, по чотири в упряжці. 16 грудня 1911, взявши опівнічних висоту сонця, Амундсен визначив, що вони знаходяться приблизно на 89 ° 56 південної широти, тобто в семи десяти кілометрах від полюса. Тоді, розбившись на дві групи, норвежці розійшлися по всіх чотирьох сторонах світу, в радіусі 10 кілометрів, щоб точніше обстежити приполюсному районі. 17 грудня вони досягли точки, де, за їхніми розрахунками, повинен був знаходитися Південний полюс. Тут вони встановили намет і, розділившись на дві групи, по черзі спостерігали секстантом висоту сонця щогодини цілодобово. Інструменти говорили про те, що вони знаходяться безпосередньо в точці полюса. Але щоб їх не звинуватили в тому, що вони не дійшли до самого полюса, Хансен і Бьоланд пройшли ще сім кілометрів далі. На Південному полюсі вони залишили невеликий намет сіро-коричневого кольору, над наметом на тичці укріпили норвезький прапор, а під ним вимпел з написом Фрам. У наметі Амундсен залишив листа норвезькому королю з коротким звітом про похід і лаконічне послання своєму супернику Скотту.
18 грудня норвежці за старими схемами пустилися в зворотний шлях і через 39 днів благополучно повернулися у Фрамхейм. Незважаючи на погану видимість, склади продовольства вони знаходили легко: влаштовуючи їх, вони завбачливо складали зі сніжних цеглин гурії перпендикулярно шляху по обидві сторони від складів і наголошували на їх бамбуковими жердинами. Вся подорож Амундсена і його товаришів до Південного полюса і зворотно зайняла 99 днів. Наведемо імена першовідкривачів Південного полюса: Оскар Вістінг, Хелмер Хансен, Сверре Хассель, Олаф Бьяланд, Руал Амундсен. Через місяць, 18 січня 1912 року, до норвезької наметі на Південному полюсі підійшла полюсна партія Роберта Скотта. На зворотному шляху Скотт і чотири його товариша загинули в крижаній пустелі від виснаження й холоду. Згодом Амундсен писав: Я пожертвував би славою, рішуче всім, щоб повернути його до життя. Мій тріумф затьмарений думкою про його трагедії, вона переслідує мене! Коли Скотт досяг Південного полюса, Амундсен уже завершував зворотний маршрут. Різким контрастом звучить його запис; здається, мова йде про пікніку, про недільну прогулянці: 17 січня ми дісталися до продовольчого складу під 82-ю паралеллю ... Шоколадне тістечко, подане Вістінгом, до цих пір свіжо в нашій пам'яті ... Я можу навести рецепт ... Фрітьоф Нансен: Коли приходить справжня людина, всі труднощі зникають, так як кожна окремо передбачена і розумово пережита заздалегідь. І нехай ніхто не є з розмовами про щастя, про сприятливі збіги обставин. Щастя Амундсена це щастя сильного, щастя мудрої завбачливості. Амудсен побудував свою базу на шельфовому льодовику Росса. Сама можливість зимівлі на льодовику вважалася дуже небезпечною, так як усякий льодовик знаходиться в постійному русі і величезні його шматки обламуються і спливають в океан. Однак норвежець, читаючи звіти антарктичних мореплавців, переконався, що в районі бухти Китової конфігурація льодовика за 70 років практично не змінилася. Пояснення цьому могло бути одне: льодовик спочиває на нерухомому підставі якогось підлідного "" острова. Значить, можна замовити і на льодовику. Готуючи полюсний похід, Амундсен ще восени заклав кілька продовольчих складів. Він писав: ... Від цієї роботи ... залежав успіх всієї нашої битви за полюс. Амундсен закинув до 80-му градусу понад 700 кілограмів, до 81-го-560, до 82-му-620. Амундсен використовував ескімоським собак. І не тільки як тяглову силу. Він був позбавлений сентиментальності, та й чи доречні розмови про неї, коли в боротьбі з полярною природою на карту ставиться незмірно більш цінне життя людини.
План його може вразити і холодною жорстокістю, і мудрої передбачливістю. Так як ескімоської собака дає близько 25 кілограмів їстівного м'яса, легко було розрахувати, що кожна собака, взята нами на Південь, означала зменшення на 25 кілограмів продовольства як на нартах, так і на складах. У розрахунку, складеному перед остаточним відправленням на полюс, я точно встановив день, коли слід застрелити кожну собаку, тобто момент, коли вона переставала служити нам засобом пересування і починала служити продовольством. Вибір місця зимівлі, попередня закидання складів, використання лиж, більш легке, більш надійне, ніж у Скотта, спорядження все зіграло свою роль у кінцевому успіху норвежців. Сам Амундсен називав свої полярні подорожі роботою. Але роки потому одна з статей, присвячених його пам'яті, буде названа абсолютно несподівано: Мистецтво полярних досліджень. До моменту повернення норвежців на берегову базу Фрам вже прийшов до Китову бухту і забрав всю зимівельних партію. 7 березня 1912 з міста Хобарта на острові Тасманія Амундсен сповістив світ про свою перемогу і благополучне повернення експедиції. І ось ... завершивши задумане, пише Лів Нансен-Хейер, Амундсен в першу чергу приїхав до батька. Хелланд, котрий у цей час у Пульхегде, жваво пам'ятає, як вони зустрілися: Амундсен, кілька збентежений і невпевнений, невідривно дивлячись на батька, швидко увійшов до зали, а батько невимушено простягнув йому руку і сердечно привітав: Зі щасливим поверненням, і вітаю з досконалим подвигом! . Ще майже два десятки років після експедиції Амундсена і Скотта ніхто не був у районі Південного полюса. У 1925 році Амундсен вирішив здійснити пробний політ на літаку до Північного полюса від Шпіцбергена. Якби політ виявився вдалим, то потім він планував організувати трансарктичний переліт. Фінансувати експедицію викликався син американського мільйонера Лінкольн Елсуорт. Згодом Елсуорт не тільки фінансував повітряні експедиції знаменитого норвежця, але і сам брав у них. Були придбані два гідроплани типу Дорньє-Валь. Пілотами були запрошені відомі норвезькі льотчики Рісер-Ларсен і Дітріхсон. механіками Фойхт і Омдаль. Обов'язки штурманів взяли на себе Амундсен і Елсуорт. У квітні 1925 року учасники експедиції, літаки і спорядження прибули пароплавом в Кінгсбей на Шпіцбергені. 21 травня 1925 обидва літаки піднялися в повітря і взяли курс на Північний полюс. На одному літаку знаходилися Елсуорт, Дітріхсон і Омдаль, на іншому Амундсен, Рісер-Ларсен і Фойхт.
Приблизно за 1000 кілометрів від Шпіцбергена мотор літака Амундсена став давати перебої. На щастя, в цьому місці серед льодів виявилися ополонки. Довелося йти на посадку. Сіли порівняно благополучно, якщо не вважати, що гідроплан ткнувся носом у лід в кінці ополонки. Врятувало те обставина, що ополонка була покрита тонким льодом, який забарився швидкість літака при посадці. Другий гідроплан також сіл неподалік від першого, але при посадці він одержав сильне пошкодження і вийшов з ладу. Але злетіти норвежці не змогли. Протягом кількох днів вони зробили три спроби піднятися в повітря, але все закінчилися невдачею. Становище здавалося безнадежним.Ідті на південь пішки по кригами? Але продовольства залишалося занадто мало, вони неминуче загинули б від голоду в дорозі. Зі Шпіцбергена вони вилетіли із запасом їжі на один місяць. Відразу після аварії Амундсен ретельно підрахував все, що в них було, і встановив жорсткий пайок. Минали дні, всі учасники польоту працювали не покладаючи рук. Але все частіше і частіше керівник експедиції урізав норму харчування. Чашечка шоколаду і три вівсяних галети на сніданок, суп з 300 грамів Пемікан в обід, чашка гарячої води, присмачена щіпкою шоколаду, і ті ж три галети на вечерю. Ось і весь добовий раціон для здорових людей, зайнятих майже цілодобово важкою роботою. Потім кількість Пемікан довелося скоротити до 250 грамів. Нарешті, 15 червня, на 24-й день після аварії, підморозило і вони вирішила злетіти. Для зльоту було потрібно не менше 1500 метрів відкритої води. Але їм вдалося вирівняти смугу льоду завдовжки лише трохи більше 500 метрів. За цією смугою була ополонка шириною близько 5 метрів, а далі плоска 150-метрова крижина. Закінчувалася вона високим торосів. Таким чином, смуга для злету мала в довжину всього лише близько 700 метрів. З літака викинули все, крім самого необхідного. Пілотське місце зайняв Рісер-Ларсен. Решта п'ятеро ледь вмістилися в кабіні. Ось пущений мотор, і літак рушив з місця. Наступні секунди були самими захоплюючими у всьому моєму житті. Рісер-Ларсен відразу ж дав повний газ. Зі збільшенням швидкості нерівності льоду позначалися все сильніше, і весь гідроплан так страшно накреняется з боку в бік, що я не раз боявся, що він перекувирнется і зламає крило. Ми швидко наближалися до кінця стартовою доріжки, але удари і поштовхи показували, що ми все ще не відірвалися від льоду. З зростаючої швидкістю, але як і раніше, не відділяючись від льоду, ми наближалися до невеликого схилу, що веде в ополонку. Ми перенеслися через полином, впали на плоску крижину на іншій стороні і раптом піднялися в повітря ... Почався зворотний політ. Летіли вони, як виразився Амундсен, маючи найближчим сусідом смерть.
У разі вимушеної посадки на лід, навіть якби вони вціліли, їх чекала голодна смерть. Через 8 годин 35 хвилин польоту заїло приводи рулів. Але, на щастя, літак вже летів над відкритою водою поблизу північних берегів Шпіцбергена, і пілот впевнено посадив машину на воду і повів її як моторний човен. Мандрівникам щастило і далі: незабаром до них підійшло невелике рибальське судно, капітан якого погодився відбуксирувати літак в Кінгсбей ... Експедиція закінчилася. Від Шпіцбергена учасники її разом з літаком пливли на пароплаві. Зустріч у Норвегії була урочистою. У Ослофьорде, в порту Хортен, літак Амундсена був спущений на воду, учасники повітряної експедиції сіли в нього, злетіли і здійснили посадку в гавані Осло. Їх зустріли тисячні натовпи тріумфуючих людей. Це було 5 липня 1925 року. Здавалося, всі негоди Амундсена залишилися в минулому. Він знову став національним героєм. У 1925 році Елсуорт після тривалих переговорів купив дирижабль, що отримав назву Норге (Норвегія). Керівниками експедиції були Амундсен і Елсуорт. Творець дирижабля італієць Умберто Нобіле був запрошений на посаду капітана. Команда була сформована з італійців і норвежців. У квітні 1926 року Амундсен і Елсуорт прибутку судном на Шпіцберген, щоб прийняти ангар і причальну щоглу, побудовані за зиму, і взагалі підготувати все до прийому дирижабля. 8 травня 1926 до Північного полюса стартували американці. На борту літака, що отримав назву Жозефіна Форд, ймовірно, на честь дружини Форда, який фінансував експедицію, знаходилися тільки двоє: Флойд Беннетт як пілот і Річард Берд у ролі штурмана. Через 15 годин вони благополучно повернулися, здійснивши політ до полюса і назад. Амундсен поздоровив американців із щасливим завершенням польоту. О 9 годині 55 хвилин 11 травня 1926 року, в тиху ясну погоду, Норге взяв курс на північ, до полюса. На борту знаходилися 16 чоловік. Кожен займався своєю справою. Мотори працювали рівно. Амундсен спостерігав за льодовою обстановкою. Він бачив під дирижаблем нескінченні крижані поля з грядами торосів і згадував свій торішній політ, що закінчився посадкою у 88 ° північної широти. Через 15 годин 30 хвилин польоту, о 1 годині 20 хвилин 12 травня 1926 року, дирижабль був над Північним полюсом. Спочатку Амундсен і Вістінг скинули на лід норвезький прапор. І в цей момент Амундсен згадав, як він і Вістінг поставили прапор на Південному полюсі 14 грудня 1911. Майже п'ятнадцять років Амундсен прагнув до цієї заповітної точці. Слідом за норвежцями скинули прапори своїх країн американець Елсуорт та італієць Нобіле. Далі шлях пролягав через Полюс недоступності точку, рівновіддаленість від берегів оточуючих Північний Льодовитий океан континентів і віддалену від Північного географічного полюса майже на 400 миль у бік Аляски.
Амундсен уважно вдивлявся вниз. Вони летіли над місцями, яких ніхто до них не бачив. Багато географи передбачали тут землю. Але перед поглядом повітроплавців проходили нескінченні крижані поля. Якщо між Шпіцбергеном і полюсом і далі за полюс до 86 ° північної широти іноді зустрічалися ополонки і розлучень, то в районі Полюса недоступності був суцільний лід з потужними грядами торосів. На свій подив, навіть у цій найбільш віддаленій від берегів точці Амундсен побачив ведмежі сліди. О 8 годині 30 хвилин дирижабль увійшов у густий туман. Почалося обмерзання зовнішніх металевих частин. Пластини льоду, зриваються струмені повітря від пропелерів, пробивали оболонку апарату. Пробоїни доводилося закладати тут же, на ходу. 13 травня ліворуч по курсу мандрівники побачили землю. Це був берег Аляски, приблизно в районі мису Барроу. Звідси дирижабль повернув на південний захід, до Берингову протоці. Амундсен впізнав знайомі околиці ескімоського селища Уенраіт, звідки він і Омдаль збиралися в 1923 році летіти через полюс. Він побачив будови, людей і навіть будинок, який вони побудували тут. Незабаром дирижабль увійшов у густий туман. З півночі задув штормовий вітер. Навігатори збилися з курсу. Піднявшись над смугою туману, вони визначили, що знаходяться в районі мису Серце-Камінь Чукотського півострова. Після цього повернули на схід знову до Аляски і, побачивши берег, попрямували вздовж нього на південь. Пройшли мис принца Уельського найзахіднішу точку Північної Америки. Над льодами політ проходив спокійно і плавно. А тут, над відкритим бурхливим морем, дирижабль кидало як м'яч, вгору і вниз. Амундсен вирішив закінчити політ і віддав наказ іти на посадку. Повернення мандрівників було тріумфальним. Вони перетнули Сполучені Штати Америки із заходу на схід на трансконтинентальному експресі. На станціях їх зустрічали з квітами натовпу людей. У Нью-Йорку урочисту зустріч очолив Річард Бард, який щойно повернувся зі Шпіцбергена на батьківщину. 12 липня 1926 Амундсен і його друзі прибутку пароплавом в Норвегію, в Берген. Тут їх зустріли салютом з фортечних гармат. Як переможці, проїхали вони вулицями Бергена під дощем квітів, під захоплені овації городян. Від Бергена до Осло по всьому узбережжю пароплав, на якому вони пливли, зустрічали флотилії оздоблених судів. Прибувши в Осло, вони проїхали по загачених людьми вулицями в королівський палац, де їм був влаштований урочистий прийом. 24 травня 1928 Нобіле на дирижаблі Італія досяг Північного полюсу і дві години знаходився над ним. На зворотному шляху він зазнав катастрофу. 18 червня з Бергена на порятунок екіпажу Італії вилетів Руал Амундсен.
Після 20 червня його літак пропав без вісті. Так, прагнучи врятувати полярників, загинув Амундсен, найбільший за розмахом досліджень полярний мандрівник. Він першим досяг Південного полюса і першим здійснив переліт з Європи до Америки (Шпіцберген Аляска); він першим на яхті Йоа з півночі обійшов Америку і першим пройшов вздовж усього узбережжя Північного Льодовитого океану, після того як на судні Мод у 1918-1920 роках обігнув з півночі Європу та Азію.