ЗМІСТ
Введення
3. Росія на світовому ринку послуг
4. Транспортні послуги РФ на світовому ринку
Висновок
Список використаних джерел
ВСТУП
В останні роки все гостріше постає проблема більш ретельного, детального вивчення світової торгівлі послугами. Ця сфера світової економіки дотепер погано вивчена. До теперішнього часу провідні вчені світу приділяли їй досить мало уваги, послуги практично не вивчалися. Тому все ще не існує точного визначення послуги, немає чіткого розмежування видів послуг, досконалої системи регулювання сфери послуг, незважаючи на постійно зростаючі масштаби світового обміну послугами. Прискорення розвитку сфери послуг для впливу на економічне зростання - головне завдання як для розвинених, так і для країн, що розвиваються. Але це неможливо без ретельного, детального вивчення самих послуг та їх впливу на розвиток усієї країни в цілому.
20% всієї світової торгівлі припадає на міжнародну торгівлю послугами. Сфера послуг зріс у найбільший сектор господарства: на неї припадає 62 - 74% світового ВВП (що значно більше частки товарної торгівлі), а також 63 - 75% загальної чисельності зайнятих, крім того вона сприяє зростанню технічної оснащеності праці, впровадження більш досконалих технологій і т.д. Причому ні в одній країні, де це відбувається, подібна тенденція не оцінюється негативно.
На розвиток сфери послуг великий вплив надає науково-технічна революція: з'являються нові види послуг, підвищується якість обслуговування, знімаються технічні бар'єри в передачі деяких послуг, що відкриває для них світовий ринок.
Перед Росією на сьогоднішній день стоїть завдання розширення присутності на світових ринках послуг шляхом посилення позицій вітчизняних експортерів традиційних послуг та випереджаючого розвитку експорту високотехнологічних видів. Тому теоретичне, методологічне та практичне осмислення досвіду розвитку світового ринку послуг, вироблення пропозицій щодо диверсифікації російського експорту послуг з урахуванням тенденцій розвитку світового ринку і майбутнього приєднання Росії до СОТ має важливе значення для економічного розвитку країни.
Отже, можна сказати, що протягом двох останніх десятиліть сфера послуг є одним з найбільш динамічно розвиваються секторів світової економіки. Тому ця тема набуває сьогодні таку актуальність.
1. ПОНЯТТЯ СВІТОВОЇ ТОРГІВЛІ ПОСЛУГАМИ
Послуги - це економічна діяльність, безпосередньо задовольняє особисті потреби членів суспільства, домашніх господарств, потреби різного роду підприємств, об'єднань, організацій, громадські потреби або потреби суспільства в цілому, не втілені в матеріально-речовій формі.
Однією з найважливішою закономірностей розвитку економіки в усьому світі є взаємозв'язок економічного зростання і підвищення ролі послуг в національній економіці. Це знаходить вираз в збільшенні частки трудових, матеріальних, фінансових ресурсів, використовуваних у сфері послуг. У міру розвитку суспільства, зростання продуктивних сил відбувається певний розвиток сфери послуг. Спостерігається збільшення зайнятості в цій сфері, зростання технічної оснащеності праці, впровадження все більш досконалих технологій. Незважаючи на це протягом багатьох років послуги практично не вивчалися теорією міжнародної економіки. Почасти це було пов'язано зі складністю визначення самого поняття послуг, яких існує безліч.
Торгівля послугами також широко розвинена, як і міжнародна торгівля товарами (в матеріальному розумінні цього слова). Міжнародна торгівля послугами має свою специфіку:
ü невідчутність
ü невидимість
ü нерозривність виробництва і споживання
ü неоднорідність і мінливість якості
ü нездатність послуг до зберігання
Саме в силу невідчутності і невидимості більшості послуг торгівлю ними іноді називають невидимим експортом або імпортом. Однак і в цьому випадку існує багато виключень. Зазвичай послуги не мають упредметненої форми, хоча ряд послуг здобуває її у вигляді комп'ютерних програм на магнітних носіях, кінострічок, різної документації.
На відміну від товарів виробництво і споживання яких в основному це й не підлягають зберіганню. У зв'язку з цим потрібно присутність там безпосередніх виробників послуг або іноземних споживачів у країні виробництва послуг. На відміну від операцій з товарами вони не підлягають митному контролю. Послуги можуть бути капіталомісткими і наукомісткими, мати промисловий характер або задовольняти особисті потреби, можуть бути некваліфікованими або вимагати дуже високого рівня кваліфікації виконавців. Не всі види послуг на відміну від товарів придатні для широкого залучення в міжнародний обіг, наприклад комунальні послуги. Сфера послуг, як правило, більшою мірою захищена державою від іноземної конкуренції, ніж сфера матеріального виробництва.
Все різноманіття послуг у сучасній розвиненій економіці можна згрупувати в декілька великих, функціонально більш-менш однорідних підрозділів загальною вельми різнорідною структури:
1.Транспорт:
пасажирський (міжнародне перевезення пасажирів усіма видами транспорту і надання супутніх послуг)
вантажний (міжнародне перевезення вантажів)
2.Поездкі:
ділові (товари і послуги, придбані нерезидентами, подорожуючими у справі: відрядження)
особисті (наприклад, туризм)
3.Связь (послуги поштового, кур'єрською, телефонного та іншого зв'язку між резидентами та нерезидентами)
4.Строітельство
5.Страхування
6.Фінансовие послуги
7.Компьютерние та інформаційні послуги (наприклад, консультації в галузі комп'ютерних програм, обслуговування комп'ютерів і т.д.)
8.Роялті та ліцензійні платежі
9.Другіе бізнес - послуги:
посередницькі послуги
лізинг
інші ділові, професійні та технічні послуги (правові, управлінські, бухгалтерські, рекламні та інші послуги, послуги з проектування, картографії тощо)
10. Особисті, культурні, рекреаційні послуги:
аудіовізуальні (виробництво фільмів, програм, дисків і т.д.)
інші (показ виставок, проведення заходів)
11. Урядові послуги (поставка товарів в посольство, консульство, послуги, що надаються міжнародними організаціями зі збереження миру)
2. РЕГУЛЮВАННЯ РИНКУ ПОСЛУГ
Аж до самого останнього часу ринок послуг (за винятком фінансів) являв собою поле діяльності дрібних і середніх фірм. Ситуація кардинально змінилася у зв'язку з появою, а точніше масованим виходом на цей ринок транснаціональних корпорацій, які змогли поставити собі на службу сучасні засоби телекомунікацій, створивши глобальну систему передачі інформації.
Зростання міжнародної торгівлі послугами, особливо сучасними, перетворення послуг у складений елемент внутрішньовиробничої діяльності ТНК поставили на порядок денний питання про необхідність регулювання ринку послуг на міжнародному, регіональному та галузевому рівнях.
До теперішнього часу діюча система регулювання функціонує на декількох рівнях, для кожного з яких характерна наявність ряду специфічних організацій.
Істотну роль відіграють двосторонні угоди, як галузеві (найчастіше з транспорту і зв'язку), так і торгово-економічні, в яких розглядаються окремі аспекти торгівлі послугами та капіталовкладень в цю сферу. Іншою формою є багатостороннє регулювання усередині інтеграційних об'єднань. У Європейському союзі, наприклад, зняті обмеження на взаємну торгівлю товарами і послугами.
Важливою формою є регулювання торгівлі послугами в рамках міжнародних організацій. Підготовкою угод з цих питань займаються спеціалізовані міжурядові організації (Організація міжнародної цивільної авіації - ІКАО, Міжнародна морська організація - ІМО, Всесвітня туристична організація - СОТ та ін), а також міжнародні торгово-економічні організації широкого профілю (перш за все ГАТТ / СОТ, ЮНКТАД (Конференція ООН з торгівлі і розвитку), ОЕСР).
Основна ідея США - найбільшого постачальника послуг на світовий ринок полягала в тому, щоб у регулюванні послуг використовувались ті ж правила, які вироблені по відношенню до товарів: недискримінація, національний режим, транспарентність (гласність і єдність прочитання законів), незастосування національних законів на шкоду іноземним виробникам.
На шляху здійснення цієї програми, проте, стоять серйозні проблеми, пов'язані насамперед з тим, що оскільки споживання послуг і їх виробництво здійснюються, як вже було зазначено, одночасно, то регулювання умов виробництва послуг означає регулювання умов інвестування. В галузі інвестування ГАТТ (Генеральна угода з тарифів і торгівлі) використовує національний режим по відношенню до іноземним фірмам, тобто надає їм ті ж права, що і національним виробникам.
На практиці це означає, що США, проводячи дерегулювання свого ринку послуг, зобов'язані не пред'являти аналогічних вимог до своїх партнерів, які зберігають пільговий режим для власних національних (як правило, державних) фірм.
Країни, що розвиваються, зі свого боку, прагнуть зберегти за собою право контролювати діяльність іноземних фірм і насамперед філій ТНК, тобто орієнтуються на режим найбільшого сприяння.
Результатом переговорів Уругвайського раунду (з вересня 1986 по 15 грудня 1993 року) було досягнення угоди про лібералізацію торгівлі послугами. Розслідуванню піддавалися послуги в області телекомунікацій, філій і транспорту.
З 1 січня 1995 року Угода про регулювання торгівлі послугами ввійшло в якості невід'ємної складової частини в пакет документів про створення Всесвітньої торгової організації.
3.РОССІЯ НА СВІТОВОМУ РИНКУ ПОСЛУГ
У процесі переходу російської економіки на ринкові засади та її інтеграції у світове господарство слід враховувати активну роль сфери послуг, а так само всі аспекти її розвитку за кордоном (технічні, структурні, організаційні, управлінські, кількісні та якісні). Першочергова наше завдання - прискорити розвиток сфери послуг.
Російський ринок послуг почав формуватися в першій половині 90-х років, слідуючи процесу ринкових реформ і приватизації. До цього часу діяльність у більшості секторів послуг жорстко регулювалася державою, а в деяких з них держава було основним постачальником послуг. З початку 90-х років до теперішнього часу вітчизняний ринок послуг знаходиться у процесі безперервного розвитку. Найбільша активність спостерігалася в сферах банківської справи та страхування, телекомунікацій та комп'ютерних технологій, торгівлі та харчування, туризму та в цілому індустрії розваг. У 2000р. частка сфери послуг у ВВП Росії склала близько 55%, в той час як у 1990р. ця частка у ВВП РРФСР дорівнювала 35%. Суттєву роль відіграє сфера послуг у вирішенні питань зайнятості населення: частка зайнятих у сфері послуг в загальній зайнятості населення досягає 56%. З іншого боку, роль сфери послуг в економіці Росії ще недостатньо висока - у ВВП розвинених країн її частка перевищує 65%, а в США досягла 77%.
Структура та основні якісні параметри російського ринку послуг суттєво відрізняються від західних насамперед переважанням традиційних галузей, що забезпечують транспортування і збут виробленої продукції. Так, у 2000 р. у структурі доданої вартості, створеної у сфері комерційних ринкових послуг, домінували позиції: "торгівля, громадське харчування та заготівлі" (54%), "транспорт" (17%), а також "зв'язок" (4% ), що складає в сукупності більше 70% від загального обсягу створеної доданої вартості.
На даний момент в Росії є прогалини у відношенні статистичного обліку послуг як у внутрішньому виробництві, так і в зовнішній торгівлі (особливо щодо географічної структури експортних та імпортних потоків галузей послуг). Є проблеми з класифікацією послуг. Так, гальмом розвитку практичної діяльності операторів ринку послуг є різнобій у віднесенні тих чи інших видів послуг до експортно-імпортними операціями. Є необхідність і вже ведеться робота зі складання загальноросійського класифікатора видів економічної діяльності по товарах і послугах, адаптованого до міжнародної класифікаційної системи.
Економічний розвиток секторів послуг супроводжувалося створенням відповідної законодавчої бази. Було прийнято значну кількість законів та інших нормативних правових актів, необхідних для встановлення регулюючих заходів, які зачіпають як загальний режим діяльності в сфері послуг (Цивільний кодекс Російської Федерації або закон про іноземні інвестиції), так і його специфічні аспекти в окремих секторах послуг (закон про банки і банківської діяльності, про організацію страхової справи, про туристську діяльність, законодавство стосовно ряду професійних послуг тощо).
Потреба в подальшому формуванні режиму регулювання сфери послуг, який забезпечить оптимальне поєднання державних контролюючих заходів і конкурентних умов для діяльності вітчизняних та іноземних постачальників послуг, стає для Росії все більш явною у світлі завдання приєднання до СОТ.
Росія знаходиться в процесі приєднання до СОТ, і переговори з торгівлі послугами складають самий важкий, завершальний етап на шляху цього приєднання. Мова йде про міжнародні угоди, що охоплюють різноманітні сфери діяльності - оптову та роздрібну торгівлю, банківська справа, страхування, аудит, транспорт і телекомунікації, будівництво та інжиніринг, охорона здоров'я та туризм і т.д.
Росія, ведучи переговори з торгівлі послугами, повинна враховувати, що їй необхідно подати перелік зобов'язань з доступу іноземних постачальників послуг на вітчизняний ринок. Перелік складають двоякі обмеження: загальні для всіх секторів послуг і специфічні, що стосуються певного сектора. При цьому конкретні зобов'язання повинні розглядатися приблизно по 160 видів послуг, систематизованим по 12 секторів згідно з класифікатором СОТ. У роботі по складанню російських зобов'язань задіяні близько 50 федеральних міністерств і відомств, органи державної та судової влади.
У процесі вироблення зобов'язань з доступу іноземних постачальників послуг необхідно знайти баланс між інтересами щодо захисту свого внутрішнього ринку і потребою в іноземних інвестиціях для створення сучасної інфраструктури; між перевагами, які отримують російські постачальники на зовнішніх ринках у результаті приєднання до СОТ, і ступенем активності іноземців на території РФ.
Усунення протиріч між інтересами російських та іноземних виробників вимагає значних зусиль. У першу чергу це пов'язано з тим, що сфера послуг, заходи щодо її регулювання є відносно новою проблемою для нашої країни. На даний момент Росія особливо потребує створення стрункої, більш досконалої системи правового регулювання сфери послуг, в цьому відношенні позитивне значення може мати використання досвіду СОТ з врегулювання зовнішньоекономічної діяльності у сфері послуг.
Крім того, все ще залишається проблема відповідності міжнародного методу статистичного обліку послуг системі статистикою, прийнятої в Росії. На відміну від СОТ в російській статистикою виробництво матеріальних і нематеріальних благ об'єднано, облік ведеться за «списком», що включає наступні позиції:
транспорт і зв'язок
торгівля, громадське харчування, МТС і збут, заготівлі
інформаційно-обчислювальне обслуговування
сфера операцій з нерухомістю
ЖКГ, невиробничі види побутового обслуговування
охорона здоров'я, фізична культура та соціальне забезпечення
освіта, культура та мистецтво
наука і наукове обслуговування
кредитування, фінанси, страхування, пенсійне забезпечення
апарат управління, організація управління, кооперація та громадські організації.
Слід враховувати, що в міру «дорослішання» СОТ, і ГАТС зокрема, до країн, що вступають у цю організацію, будуть пред'являтися високі вимоги.
У цілому обсяг зовнішньої торгівлі послугами Росії має тенденцію до зростання: у 1994р. експорт послуг становив 8 424 млн. дол і імпорт - 15 141 млн. дол, в 2000р., відповідно, - 9 632 млн. дол і 17 412 млн. дол При цьому помітний спад обсягів торгівлі послугами припав на економічну кризу в 1998р. в Росії (Таблиця 1.)
Введення
1. Поняття світової торгівлі послугами
2. Регулювання ринку послуг3. Росія на світовому ринку послуг
4. Транспортні послуги РФ на світовому ринку
Висновок
Список використаних джерел
ВСТУП
В останні роки все гостріше постає проблема більш ретельного, детального вивчення світової торгівлі послугами. Ця сфера світової економіки дотепер погано вивчена. До теперішнього часу провідні вчені світу приділяли їй досить мало уваги, послуги практично не вивчалися. Тому все ще не існує точного визначення послуги, немає чіткого розмежування видів послуг, досконалої системи регулювання сфери послуг, незважаючи на постійно зростаючі масштаби світового обміну послугами. Прискорення розвитку сфери послуг для впливу на економічне зростання - головне завдання як для розвинених, так і для країн, що розвиваються. Але це неможливо без ретельного, детального вивчення самих послуг та їх впливу на розвиток усієї країни в цілому.
20% всієї світової торгівлі припадає на міжнародну торгівлю послугами. Сфера послуг зріс у найбільший сектор господарства: на неї припадає 62 - 74% світового ВВП (що значно більше частки товарної торгівлі), а також 63 - 75% загальної чисельності зайнятих, крім того вона сприяє зростанню технічної оснащеності праці, впровадження більш досконалих технологій і т.д. Причому ні в одній країні, де це відбувається, подібна тенденція не оцінюється негативно.
На розвиток сфери послуг великий вплив надає науково-технічна революція: з'являються нові види послуг, підвищується якість обслуговування, знімаються технічні бар'єри в передачі деяких послуг, що відкриває для них світовий ринок.
Перед Росією на сьогоднішній день стоїть завдання розширення присутності на світових ринках послуг шляхом посилення позицій вітчизняних експортерів традиційних послуг та випереджаючого розвитку експорту високотехнологічних видів. Тому теоретичне, методологічне та практичне осмислення досвіду розвитку світового ринку послуг, вироблення пропозицій щодо диверсифікації російського експорту послуг з урахуванням тенденцій розвитку світового ринку і майбутнього приєднання Росії до СОТ має важливе значення для економічного розвитку країни.
Отже, можна сказати, що протягом двох останніх десятиліть сфера послуг є одним з найбільш динамічно розвиваються секторів світової економіки. Тому ця тема набуває сьогодні таку актуальність.
1. ПОНЯТТЯ СВІТОВОЇ ТОРГІВЛІ ПОСЛУГАМИ
Послуги - це економічна діяльність, безпосередньо задовольняє особисті потреби членів суспільства, домашніх господарств, потреби різного роду підприємств, об'єднань, організацій, громадські потреби або потреби суспільства в цілому, не втілені в матеріально-речовій формі.
Однією з найважливішою закономірностей розвитку економіки в усьому світі є взаємозв'язок економічного зростання і підвищення ролі послуг в національній економіці. Це знаходить вираз в збільшенні частки трудових, матеріальних, фінансових ресурсів, використовуваних у сфері послуг. У міру розвитку суспільства, зростання продуктивних сил відбувається певний розвиток сфери послуг. Спостерігається збільшення зайнятості в цій сфері, зростання технічної оснащеності праці, впровадження все більш досконалих технологій. Незважаючи на це протягом багатьох років послуги практично не вивчалися теорією міжнародної економіки. Почасти це було пов'язано зі складністю визначення самого поняття послуг, яких існує безліч.
Торгівля послугами також широко розвинена, як і міжнародна торгівля товарами (в матеріальному розумінні цього слова). Міжнародна торгівля послугами має свою специфіку:
ü невідчутність
ü невидимість
ü нерозривність виробництва і споживання
ü неоднорідність і мінливість якості
ü нездатність послуг до зберігання
Саме в силу невідчутності і невидимості більшості послуг торгівлю ними іноді називають невидимим експортом або імпортом. Однак і в цьому випадку існує багато виключень. Зазвичай послуги не мають упредметненої форми, хоча ряд послуг здобуває її у вигляді комп'ютерних програм на магнітних носіях, кінострічок, різної документації.
На відміну від товарів виробництво і споживання яких в основному це й не підлягають зберіганню. У зв'язку з цим потрібно присутність там безпосередніх виробників послуг або іноземних споживачів у країні виробництва послуг. На відміну від операцій з товарами вони не підлягають митному контролю. Послуги можуть бути капіталомісткими і наукомісткими, мати промисловий характер або задовольняти особисті потреби, можуть бути некваліфікованими або вимагати дуже високого рівня кваліфікації виконавців. Не всі види послуг на відміну від товарів придатні для широкого залучення в міжнародний обіг, наприклад комунальні послуги. Сфера послуг, як правило, більшою мірою захищена державою від іноземної конкуренції, ніж сфера матеріального виробництва.
Все різноманіття послуг у сучасній розвиненій економіці можна згрупувати в декілька великих, функціонально більш-менш однорідних підрозділів загальною вельми різнорідною структури:
1.Транспорт:
пасажирський (міжнародне перевезення пасажирів усіма видами транспорту і надання супутніх послуг)
вантажний (міжнародне перевезення вантажів)
2.Поездкі:
ділові (товари і послуги, придбані нерезидентами, подорожуючими у справі: відрядження)
особисті (наприклад, туризм)
3.Связь (послуги поштового, кур'єрською, телефонного та іншого зв'язку між резидентами та нерезидентами)
4.Строітельство
5.Страхування
6.Фінансовие послуги
7.Компьютерние та інформаційні послуги (наприклад, консультації в галузі комп'ютерних програм, обслуговування комп'ютерів і т.д.)
8.Роялті та ліцензійні платежі
9.Другіе бізнес - послуги:
посередницькі послуги
лізинг
інші ділові, професійні та технічні послуги (правові, управлінські, бухгалтерські, рекламні та інші послуги, послуги з проектування, картографії тощо)
10. Особисті, культурні, рекреаційні послуги:
аудіовізуальні (виробництво фільмів, програм, дисків і т.д.)
інші (показ виставок, проведення заходів)
11. Урядові послуги (поставка товарів в посольство, консульство, послуги, що надаються міжнародними організаціями зі збереження миру)
2. РЕГУЛЮВАННЯ РИНКУ ПОСЛУГ
Аж до самого останнього часу ринок послуг (за винятком фінансів) являв собою поле діяльності дрібних і середніх фірм. Ситуація кардинально змінилася у зв'язку з появою, а точніше масованим виходом на цей ринок транснаціональних корпорацій, які змогли поставити собі на службу сучасні засоби телекомунікацій, створивши глобальну систему передачі інформації.
Зростання міжнародної торгівлі послугами, особливо сучасними, перетворення послуг у складений елемент внутрішньовиробничої діяльності ТНК поставили на порядок денний питання про необхідність регулювання ринку послуг на міжнародному, регіональному та галузевому рівнях.
До теперішнього часу діюча система регулювання функціонує на декількох рівнях, для кожного з яких характерна наявність ряду специфічних організацій.
Істотну роль відіграють двосторонні угоди, як галузеві (найчастіше з транспорту і зв'язку), так і торгово-економічні, в яких розглядаються окремі аспекти торгівлі послугами та капіталовкладень в цю сферу. Іншою формою є багатостороннє регулювання усередині інтеграційних об'єднань. У Європейському союзі, наприклад, зняті обмеження на взаємну торгівлю товарами і послугами.
Важливою формою є регулювання торгівлі послугами в рамках міжнародних організацій. Підготовкою угод з цих питань займаються спеціалізовані міжурядові організації (Організація міжнародної цивільної авіації - ІКАО, Міжнародна морська організація - ІМО, Всесвітня туристична організація - СОТ та ін), а також міжнародні торгово-економічні організації широкого профілю (перш за все ГАТТ / СОТ, ЮНКТАД (Конференція ООН з торгівлі і розвитку), ОЕСР).
Основна ідея США - найбільшого постачальника послуг на світовий ринок полягала в тому, щоб у регулюванні послуг використовувались ті ж правила, які вироблені по відношенню до товарів: недискримінація, національний режим, транспарентність (гласність і єдність прочитання законів), незастосування національних законів на шкоду іноземним виробникам.
На шляху здійснення цієї програми, проте, стоять серйозні проблеми, пов'язані насамперед з тим, що оскільки споживання послуг і їх виробництво здійснюються, як вже було зазначено, одночасно, то регулювання умов виробництва послуг означає регулювання умов інвестування. В галузі інвестування ГАТТ (Генеральна угода з тарифів і торгівлі) використовує національний режим по відношенню до іноземним фірмам, тобто надає їм ті ж права, що і національним виробникам.
На практиці це означає, що США, проводячи дерегулювання свого ринку послуг, зобов'язані не пред'являти аналогічних вимог до своїх партнерів, які зберігають пільговий режим для власних національних (як правило, державних) фірм.
Країни, що розвиваються, зі свого боку, прагнуть зберегти за собою право контролювати діяльність іноземних фірм і насамперед філій ТНК, тобто орієнтуються на режим найбільшого сприяння.
Результатом переговорів Уругвайського раунду (з вересня 1986 по 15 грудня 1993 року) було досягнення угоди про лібералізацію торгівлі послугами. Розслідуванню піддавалися послуги в області телекомунікацій, філій і транспорту.
З 1 січня 1995 року Угода про регулювання торгівлі послугами ввійшло в якості невід'ємної складової частини в пакет документів про створення Всесвітньої торгової організації.
3.РОССІЯ НА СВІТОВОМУ РИНКУ ПОСЛУГ
У процесі переходу російської економіки на ринкові засади та її інтеграції у світове господарство слід враховувати активну роль сфери послуг, а так само всі аспекти її розвитку за кордоном (технічні, структурні, організаційні, управлінські, кількісні та якісні). Першочергова наше завдання - прискорити розвиток сфери послуг.
Російський ринок послуг почав формуватися в першій половині 90-х років, слідуючи процесу ринкових реформ і приватизації. До цього часу діяльність у більшості секторів послуг жорстко регулювалася державою, а в деяких з них держава було основним постачальником послуг. З початку 90-х років до теперішнього часу вітчизняний ринок послуг знаходиться у процесі безперервного розвитку. Найбільша активність спостерігалася в сферах банківської справи та страхування, телекомунікацій та комп'ютерних технологій, торгівлі та харчування, туризму та в цілому індустрії розваг. У 2000р. частка сфери послуг у ВВП Росії склала близько 55%, в той час як у 1990р. ця частка у ВВП РРФСР дорівнювала 35%. Суттєву роль відіграє сфера послуг у вирішенні питань зайнятості населення: частка зайнятих у сфері послуг в загальній зайнятості населення досягає 56%. З іншого боку, роль сфери послуг в економіці Росії ще недостатньо висока - у ВВП розвинених країн її частка перевищує 65%, а в США досягла 77%.
Структура та основні якісні параметри російського ринку послуг суттєво відрізняються від західних насамперед переважанням традиційних галузей, що забезпечують транспортування і збут виробленої продукції. Так, у 2000 р. у структурі доданої вартості, створеної у сфері комерційних ринкових послуг, домінували позиції: "торгівля, громадське харчування та заготівлі" (54%), "транспорт" (17%), а також "зв'язок" (4% ), що складає в сукупності більше 70% від загального обсягу створеної доданої вартості.
На даний момент в Росії є прогалини у відношенні статистичного обліку послуг як у внутрішньому виробництві, так і в зовнішній торгівлі (особливо щодо географічної структури експортних та імпортних потоків галузей послуг). Є проблеми з класифікацією послуг. Так, гальмом розвитку практичної діяльності операторів ринку послуг є різнобій у віднесенні тих чи інших видів послуг до експортно-імпортними операціями. Є необхідність і вже ведеться робота зі складання загальноросійського класифікатора видів економічної діяльності по товарах і послугах, адаптованого до міжнародної класифікаційної системи.
Економічний розвиток секторів послуг супроводжувалося створенням відповідної законодавчої бази. Було прийнято значну кількість законів та інших нормативних правових актів, необхідних для встановлення регулюючих заходів, які зачіпають як загальний режим діяльності в сфері послуг (Цивільний кодекс Російської Федерації або закон про іноземні інвестиції), так і його специфічні аспекти в окремих секторах послуг (закон про банки і банківської діяльності, про організацію страхової справи, про туристську діяльність, законодавство стосовно ряду професійних послуг тощо).
Потреба в подальшому формуванні режиму регулювання сфери послуг, який забезпечить оптимальне поєднання державних контролюючих заходів і конкурентних умов для діяльності вітчизняних та іноземних постачальників послуг, стає для Росії все більш явною у світлі завдання приєднання до СОТ.
Росія знаходиться в процесі приєднання до СОТ, і переговори з торгівлі послугами складають самий важкий, завершальний етап на шляху цього приєднання. Мова йде про міжнародні угоди, що охоплюють різноманітні сфери діяльності - оптову та роздрібну торгівлю, банківська справа, страхування, аудит, транспорт і телекомунікації, будівництво та інжиніринг, охорона здоров'я та туризм і т.д.
Росія, ведучи переговори з торгівлі послугами, повинна враховувати, що їй необхідно подати перелік зобов'язань з доступу іноземних постачальників послуг на вітчизняний ринок. Перелік складають двоякі обмеження: загальні для всіх секторів послуг і специфічні, що стосуються певного сектора. При цьому конкретні зобов'язання повинні розглядатися приблизно по 160 видів послуг, систематизованим по 12 секторів згідно з класифікатором СОТ. У роботі по складанню російських зобов'язань задіяні близько 50 федеральних міністерств і відомств, органи державної та судової влади.
У процесі вироблення зобов'язань з доступу іноземних постачальників послуг необхідно знайти баланс між інтересами щодо захисту свого внутрішнього ринку і потребою в іноземних інвестиціях для створення сучасної інфраструктури; між перевагами, які отримують російські постачальники на зовнішніх ринках у результаті приєднання до СОТ, і ступенем активності іноземців на території РФ.
Усунення протиріч між інтересами російських та іноземних виробників вимагає значних зусиль. У першу чергу це пов'язано з тим, що сфера послуг, заходи щодо її регулювання є відносно новою проблемою для нашої країни. На даний момент Росія особливо потребує створення стрункої, більш досконалої системи правового регулювання сфери послуг, в цьому відношенні позитивне значення може мати використання досвіду СОТ з врегулювання зовнішньоекономічної діяльності у сфері послуг.
Крім того, все ще залишається проблема відповідності міжнародного методу статистичного обліку послуг системі статистикою, прийнятої в Росії. На відміну від СОТ в російській статистикою виробництво матеріальних і нематеріальних благ об'єднано, облік ведеться за «списком», що включає наступні позиції:
транспорт і зв'язок
торгівля, громадське харчування, МТС і збут, заготівлі
інформаційно-обчислювальне обслуговування
сфера операцій з нерухомістю
ЖКГ, невиробничі види побутового обслуговування
охорона здоров'я, фізична культура та соціальне забезпечення
освіта, культура та мистецтво
наука і наукове обслуговування
кредитування, фінанси, страхування, пенсійне забезпечення
апарат управління, організація управління, кооперація та громадські організації.
Слід враховувати, що в міру «дорослішання» СОТ, і ГАТС зокрема, до країн, що вступають у цю організацію, будуть пред'являтися високі вимоги.
У цілому обсяг зовнішньої торгівлі послугами Росії має тенденцію до зростання: у 1994р. експорт послуг становив 8 424 млн. дол і імпорт - 15 141 млн. дол, в 2000р., відповідно, - 9 632 млн. дол і 17 412 млн. дол При цьому помітний спад обсягів торгівлі послугами припав на економічну кризу в 1998р. в Росії (Таблиця 1.)
Таблиця 1. Динаміка торгівлі послугами Росії за період 1994-2000рр., У млн. дол
Джерело: Платіжний баланс Росії
Обсяг всього експорту послуг з Росії можна порівняти з обсягом експорту нафти, а показники імпорту послуг близькі з показниками російського імпорту продовольства з країн далекого зарубіжжя.
Частка торгівлі послугами у сукупному обсязі зовнішньої торгівлі Росії наближається до показників розвинутих країн: 21,3% у 2000 р. (у США - близько 20%). Однак абсолютні показники торгівлі послугами значно відстають від світових лідерів. Так, згідно зі статистикою СОТ, в 2000 р. Росія у міжнародній торгівлі послугами входила в ряд 30 провідних країн, але її частка в світовій торгівлі послугами становила в 2000 р. близько 1%. (Частка США в 2000 р. дорівнювали 16,1%, для Франції - 5,6%, Німеччини - 7,9%, Японії - 6,5%). Низький показник частки Росії в міжнародній торгівлі послугами свідчить про недостатній розвиток цього сектора в системі зовнішньоекономічних зв'язків Росії. Разом з тим частка Росії на світовому ринку послуг практично збігалася до її частки у світовій торгівлі товарами, з тією лише різницею, що російська торгівля товарами зводилася з позитивним сальдо.
В останні роки зовнішня торгівля послугами Росії має стійке негативне сальдо (у 1994р. Негативне сальдо склало 6717 млн. дол, в 2000р. - 7780 млн. дол), причому простежується тенденція зростання імпортної залежності. Це пояснюється зберігається потребою в імпорті деяких традиційних видів послуг і зростаючим попитом на прогресивні, технічно і технологічно складні послуги. Крім того, значне від'ємне сальдо у торгівлі послугами стало наслідком зрослої відкритості російського суспільства, що супроводжувалася, в тому числі, збільшенням масштабів виїзного туризму.
Незмінно негативним є баланс Росії по статтях, пов'язаних з наданням туристичних, будівельних, нових ділових послуг, страхових послуг. При цьому вирішальний вплив на формування підсумкового сальдо надає утворюється великий дефіцит за статтею "поїздки". Дохідна частина зовнішньої торгівлі послугами формується за рахунок транспортних послуг, послуг зв'язку (головним чином за рахунок космічних розробок), торгівлі роялті, патентами, за рахунок ліцензійних платежів, а також комп'ютерних послуг. (Таблиця 2.)
Найважливішою і переважної статтею торгового балансу Російської Федерації в сфері послуг в останні роки є туризм (у класифікації платіжного балансу позиція "поїздки"). На цю статтю у 2000 р. припадало 40% загального обсягу експорту послуг і 59% імпорту. Оскільки в даний час витрати по "поїздкам" більш ніж у два рази перевищують доходи (у порівнянні з 1996р. Цей розрив збільшився), ця стаття є і найбільшої видатковою частиною російського балансу послуг. Важливим перешкодою зростання експорту послуг за статтею "поїздки" є відставання розвитку в країні відповідної інфраструктури: недорогих і якісних готелів, ресторанів, розважальних закладів. По відношенню до країн СНД Росія також виступає нетто-імпортером за цією статтею: імпорт послуг з цих країн в 2000 р. склав 2124 млн. дол США, а експорт - 1232 млн. дол США.
Таблиця 2. Структура торгівлі послугами Росії за 1996р. і 2000р., у млн. дол і в%
Джерело: Платіжний баланс Росії
У сфері транспортних послуг Росія залишається нетто-експортером на світовому ринку. У загальному обсязі експорту послуг питома вага транспортних послуг становив у 2000 р. 34%; у складі імпортованих послуг на частку транспорту доводилося 13%. Однак, в останні роки простежується збільшення імпорту даного виду послуг, що є наслідком тенденції витіснення з ринку російських транспортних фірм, особливо у сфері морського і автодорожнього транспорту.
На частку інших видів послуг (крім транспорту та туризму) у 2000 р. припадало близько 26% загального обсягу торгівлі послугами. Росія поки що має слабкі експортні позиції в сфері фінансових послуг внаслідок незміцнілих банківської системи та інституту страхування. Потреби російських виробників у складному технологічному обладнанні не задовольняються вітчизняними обсягами виробництва, в результаті чого спостерігається дефіцит за статтею "операційний лізинг". Експорт таких ділових послуг як маркетингові, управлінські, аудиторські, консультаційні, юридичні в структурі російської торгівлі послугами майже відсутня. У той же час Росія використовує свій експортний потенціал в галузі науково-дослідних розробок (головним чином промислового та військового характеру). Успішно на даному етапі освоюється новий для російських постачальників ринок комп'ютерних послуг.
4. ТРАНСПОРТНІ ПОСЛУГИ РФ НА СВІТОВОМУ РИНКУ
Транспорт - важлива складова господарського комплексу Росії. Його частка в загальному числі зайнятих в економіці країни дорівнює приблизно 7%, у виробничих фондах 20%.
Транспортна система Росії включає залізничний, автомобільний, водний, морський, трубопровідний та повітряний транспорт.
Провідну роль у транспортній системі Росії займає залізничний транспорт. Це зумовлено не лише природними, економічними та ін особливостями країни, а й рядом його техніко-економічних переваг перед іншими видами транспорту. Сучасна залізнична мережа Росії складалася протягом тривалого часу. Найбільш густу і розгалужену мережу залізниць має європейська частина країни. У структурі вантажних перевезень залізничного транспорту значна частка (майже 9 / 10 всієї його вантажної роботи) припадає на вугілля, мінерально-будівельні, нафтові, лісові і хлібні вантажі, руду і чорні метали, мінеральні добрива. Залізничний транспорт відіграє істотну роль і в пасажирських перевезеннях, хоча перевезення пасажирів у наведеній продукції залізничного транспорту становлять невелику частку (менше 10%).
Автомобільний транспорт відіграє провідну роль у пасажирських перевезеннях, транспортуванні вантажів. Автомобільні траси проходять паралельно залізницям, тому найбільшою густотою мережі відрізняються райони європейської частини. У вантажообігу автомобільного транспорту виділяються будівельні матеріали, розкривні породи і грунт, сільськогосподарські і лісові вантажі, чорні метали, товари народного споживання.
Морський транспорт Росії в транспортній системі - один з провідних. Особливо велика його роль у перевезеннях експортно-імпортних вантажів (90% вантажообігу в міжнародному сполученні). У складі перевезень морським транспортному переважають нафтові вантажі, руди, будівельні матеріали, ліс, кам'яне вугілля, хлібні вантажі. Частка перевезень пасажирів невелика. Перше місце у вантажообігу морського транспорту Росії належить портів Далекосхідного басейну, на частку яких припадає майже 50% відправляються і одержуваних вантажів.
Річковий транспорт в нашій країні один із найстаріших. Переваги річкового транспорту виявилися недостатніми для того, щоб зробити його конкурентоспроможним у відношенні інших видів транспорту. Тому частка річкового транспорту в перевезенні вантажів і людей невелика (2,5 і 0,25%) і виявляє стійку тенденцію до скорочення.
Повітряний транспорт виконує роль одного з головних перевізників пасажирів на великі відстані. За питомою вагою у пасажирообігу країни (приблизно 16%) він поступається тільки залізничному і автомобільному транспорту, але значно перевершує інші. Обсяг вантажів, що перевозяться авіаційним транспортом, відносно невеликий, в їх складі переважають особливо цінні, швидкопсувні і термінові вантажі. У загальній роботі повітряного транспорту перевезення пасажирів становлять 4 / 5, а вантажів і пошти 1 / 5.
Трубопровідний транспорт серед інших видів транспорту наймолодший, але за обсягом виконуваної роботи - ведучий. Він призначений для транспортування рідких (нафта і нафтопродукти) і газоподібних продуктів. Частка трубопровідного транспорту у вантажообігу країни з кожним роком зростає, що зумовлено рядом його експлуатаційних переваг (надійність, висока пропускаемость, низька собівартість продукту і т.д.) З основних нафтовидобувних і газодобувних районів (Західна Сибір, Урало-Поволзький Північний райони) нафтопроводи і газопроводи прокладені в Європу.
В умовах формування нової моделі розвитку світової економіки транспорт є інструментом реалізації національних інтересів Росії, забезпечення гідного місця країни в світовій господарській системі.
У загальному експорті комерційних послуг, тобто, на світовому ринку послуг, частка транспортних послуг складає приблизно 24%. Це означає, що світовий експорт транспортних послуг досяг у минулому році показника в 423 млрд. дол. Звичайно, постачальники транспортних послуг на світовий ринок програють по вартісному показниками експортерам товарів, але тільки найкрупнішим: а) офісної техніки, ринок якої є найдорожчим - десь 800-900 млрд. дол., Б) хімпродукції (660-680 млрд . дол), постачальникам транспортних засобів (всіх) і нафти (але тут багато що залежить від її вартості). І, практично, все. Справедливості заради треба відзначити, що світовий ринок послуг з позиції "Подорожі" перевершує позицію "Транспортні послуги", але тут часто впливають методики розрахунків, що не включають завжди "транспорт в транспорт". Ось такі от справи з транспортними послугами в світі. Можна заробляти і багато!
Експорт транспортних послуг Російської Федерації виріс з 3 млрд. дол. в 1999 р. до 5,5 млрд. дол. у 2002 р. Що стосується динаміки, зростання даного показника, то він взагалі-то вражає. Але не більше того. Приблизно такий обсяг послуг надає в рік транспортна компанія з Данії, що входить до групи APMoller (Maersk-Sealand). Імпортується транспортних послуг приблизно на суму в 2,8 - 2,9 млрд. дол.
Участь Росії на світовому ринку транспортних послуг у загальному-то утруднено. Хоча і можна навести приклади роботи на ринку таких компаній, як ДВМП, ПМП, "Аерофлот - Російські міжнародні авіалінії", "Новошип" і т.д. Але сукупний показник роботи російських транспортних компаній все одно далекий від показників багатьох інших країн. Транспортники це знають, але ж вони не можуть одразу переломити ситуацію.
А що власне заважало або заважає цьому? Та тут ніякої таємниці і немає. Досить поглянути в матеріали зборів і нарад транспортних асоціацій і відразу багато що стане зрозумілим. Візьмемо автотранспорт. На початку 90-х років в ході приватизації виникло багато компаній, які в силу своєї слабкості і неконкурентоспроможності, не змогли переоснастити парк і залишилися з рухомим складом, який не був допущений до Європи в силу екологічних заборон. Податкові механізми не дозволяли ефективно використовувати імпортну техніку і т.д. У результаті сьогодні російські автопервозчікі здатні везти 36-38% всіх вантажів російської зовнішньої торгівлі. Решта - російські та зарубіжні вантажі - везуть іноземні компанії. За наявними розрахунками, із загальної "вартості" даного сегмента ринку в 1 млрд. дол., Ми віддаємо іноземним компаніям на рік 600-640 млн.дол. "А що ж не брати, коли дають і не накладно" - співав Володимир Висоцький сорок років тому.
Ще більш "яскрава" ситуація складається на морському транспорті. Із-за тієї ж системи оподаткування (і не тільки через неї, кажуть обізнані люди), значна частина морського тоннажу пішла під більш вигідні прапори. Колишні радянські судна платять податки, хоч і відносно невеликі, до бюджетів інших країн, возять товари інших країн. Сьогодні судна під російським прапором перевозять в рік не більше 6% всіх вантажів російської зовнішньої торгівлі. Тоді як у радянські роки цей показник досягав 84%, кажуть ветерани морслужби. І це теж показник участі Росії у світовому обміні транспортними послугами.
Сьогодні, якщо виходити з офіційних матеріалів, положень проекту Державної транспортної стратегії, положень Федеральної цільової програми "Модернізація транспортної системи Росії", виступів керівників транспортної галузі, основним напрямком в частині розвитку ринку транспортних послуг, бачиться розвиток транзитних перевезень по території країни. Це дуже заманливо - іноземні вантажовласники в Європі і в Азії вирішуються відправляти свої вантажі до Європи / Азії через Росію. І платять нам за транзит. І використовують географічне і геополітичну перевагу Росії, як євроазійської держави. І користуються тим, що через Росію возити вантажі швидше, ніж пароплавами через Суецький канал.
На жаль, це у перспективі. Заявивши в 2000 р. про те, що у нас є транспортні коридори "Північ-Південь", Транссиб, глибоководні річкові шляхи, до 2005 р. ми підходимо зовсім не з тими транзитними показниками, про які говорилося на Першій і Другій міжнародних євроазіатських конференціях з транспорту. Досить переглянути опубліковані матеріали. На жаль, інтеграційні процеси на просторі СНД йдуть непросто, а це вкрай важливо для Росії, тому що ми оточені країнами-членами СНД і від взаємодії з ними теж багато залежить.
Взаємодія між Росією і Європейським Союзом у сфері транспорту, а це наш головний торговий партнер, повинно отримати подальший розвиток за рахунок докладання спільних зусиль у справі формування загальних просторів Росії та розширеного ЄС відповідно до рішень саміту, що відбувся в травні 2003 року в Санкт-Петербурзі . Співпраця між Росією і ЄС у галузі транспорту, поряд з реалізацією концепції Спільного європейського економічного простору (СЄЕП) і розвитком енергодіалогу, покликане стати ключовим складовим елементом майбутнього спільного простору "Росія-ЄС" у сфері економіки і торгівлі, формування якого дозволить вивести відносини між ними на якісно новий рівень.
Основними напрямами міжнародної інтеграції в галузі транспорту є:
- Інтеграція російського транспорту в європейську транспортну систему;
- Формування та розвиток спільного транспортного простору країн СНД;
- Розвиток взаємодії в рамках регіонального співробітництва;
- Підвищення ролі Росії в створюваній інтегрованої транспортної системи Азіатсько-Тихоокеанського регіону;
- Участь у міжнародних транспортних проектах і програмах.
Розвиток експорту транспортних послуг розглядається як настільки ж важливою складовою національного продукту Росії, як і експорт товарів.
Експорт транспортних послуг повинен розвиватися в таких основних напрямках:
- Збільшення частки участі російських транспортних організацій у постачанні вітчизняних експортних вантажів на світові ринки;
- Підвищення частки російських транспортних організацій в доставці імпортних вантажів і перевезення вантажів третіх країн;
- Розвиток використання транзитного потенціалу російської транспортної системи.
Державна підтримка вітчизняних транспортних організацій, що працюють на міжнародних ринках транспортних послуг, здійснюється в наступних основних напрямках:
- Створення для російських перевізників сприятливих економічних умов ведення бізнесу на тих сегментах ринку, де вони працюють, перш за все, за рівнем оподаткування операторів;
- Створення для вітчизняних міжнародних перевізників не менш сприятливих режимів при виконанні митних і прикордонних процедур, ніж для перевізників інших країн;
- Створення умов для придбання російськими перевізниками сучасної транспортної техніки, що забезпечує не тільки конкурентоспроможність на міжнародних ринках, але й принципову доступність цих ринків для вітчизняних операторів;
- Розробка механізмів оперативного прийняття відповідних заходів у випадках, коли російські перевізники зазнають дискримінації за кордоном;
- Підвищення ефективності механізмів національного регулювання сегментів ринку міжнародних перевезень, на яких діє двостороння дозвільна система;
- Проведення узгодженої «наступальної» політики в міжнародних організаціях, що здійснюють допуск на міжнародні ринки транспортних послуг;
- Розробка та реалізація заходів, що стимулюють вітчизняних вантажовідправників до укладання договорів поставки на базисних умовах, що передбачають перевезення експортних вантажів вітчизняними транспортними організаціями.
Використання транзитного потенціалу Росії має бути не тільки пріоритетом розвитку транспортної системи, але і самостійної точкою зростання економіки.
Для підвищення рівня реалізації транспортного потенціалу Російської Федерації необхідні:
- Активна державна підтримка транзитних проектів Росії на міжнародній арені, формування вигідних для Росії міжнародних альянсів;
- Планування модернізації транспортної інфраструктури з урахуванням пріоритетного розвитку транзитних міжнародних транспортних коридорів;
- Підтримка інвестиційних проектів, у тому числі - міжнародних, спрямованих на розвиток транзитних перевезень;
- Подальший розвиток транспортно-митних технологій, інформаційних систем, всієї інфраструктури транзитних перевезень, що прискорюють доставку і прикордонну обробку транзитних вантажів;
- Технічна модернізація і вдосконалення економічних режимів у повітряних транзитних коридорах, що проходять через повітряний простір Росії;
- Створення за участю держави національного оператора транзитних перевезень;
- Розробка економічних механізмів, що дозволяють використовувати вигоди транзитного становища суб'єктів РФ;
- Участь у розробці загальної стратегії розвитку мережі міжнародних транспортних коридорів, що проходять за європейськими й азіатським напрямками в рамках формування нових транзитних магістралей континентального значення;
Швидкість повідомлення в основних міжнародних коридорах зросте на 20-30%. Обсяг перевезень по них потроїться і досягне 60-70 млн. тонн на рік.
Росія буде брати активну участь у формуванні спільного транспортного простору країн СНД і ЄврАзЕС, у створенні інтегрованої транспортної системи Азіатсько-Тихоокеанського регіону і Шанхайської організації співпраці.
Особливе місце відводиться створенню загальноєвропейського транспортного простору, в тому числі - спільній роботі з Євросоюзом.
Цілий ряд проектів, передбачених стратегією, безпосередньо спрямований на вирішення цього завдання. Повинні одержати розвиток і ті результати, які були досягнуті при спільному вирішенні питань транспортного забезпечення Калінінградській області.
У найближчі роки на Балтиці буде відкрито ряд поромних ліній, що з'єднують Санкт-Петербург, порти Ленінградської області, Калінінград, порти Німеччини. На Балтійські пороми передбачається залучити значні потоки вантажного автотранспорту. Ці проекти співзвучні ідеям поєднання провізних можливостей морського транспорту і гнучкості автомобільного, які розвиваються в "Білій книзі" європейської транспортної політики
http://student.km.ru/ref_show_frame.asp?id=8B61D92DB8AC435396682D697E0B2613&search =% D0% EE% F1% F1% E8% FF +% ED% E0 +% EC% E8% F0% EE% E2% EE% EC +% F0 % FB% ED% EA% E5 +% F3% F1% EB% F3% E3 - _ftn25 # _ftn25 ВИСНОВОК
Протягом двох останніх десятиліть спостерігається тенденція підвищення ролі послуг в економіці країн світу.
Що ж стосується Росії, то її позиція на світовому ринку послуг в даний час не дуже стійка: вона входить до тридцятки великих країн - учасниць міжнародної торгівлі послугами, але продовжує залишатися нетто-імпортером послуг. На Росію припадає 1,4% світового імпорту послуг і 1,0% світового експорту.
Розвиток експорту транспортних послуг є важливим чинником забезпечення економічного зростання, інтеграції Росії в світову економіку і національної безпеки. Експорт транспортних послуг може і повинен бути настільки ж важливою складовою національного продукту Росії, як і експорт товарів. Експорт транспортних послуг повинен розвивається в таких основних напрямках: збільшення частки участі російських транспортних організацій у постачанні вітчизняних експортних вантажів на світові ринки; підвищення частки російських транспортних організацій в доставці імпортних вантажів і перевезення вантажів третіх країн; розвиток використання транзитного потенціалу російської транспортної системи.
Але все ж не варто говорити, що стан сфери послуг у Росії «безнадійно». Сфера ця дійсно молода, розвинута в основному в останнє десятиліття. Але на чолі компаній цієї галузі на відміну від промисловості і сільського господарства стоять, як правило, динамічні, ініціативні фахівці з широкими закордонними зв'язками, легко засвоюють все нове, що розуміють рівень конкурентоспроможності своєї фірми на вітчизняному та світовому ринках, потреба в протекціоністської захисту. Інша справа - готовність і здатність відповідних урядових структур зібрати воєдино, узагальнити і оцінити всю цю велику інформацію, виробити на її основі більш досконалу систему правового регулювання сфери послуг, використовуючи досвід зарубіжних країн.
Поліпшення ситуації в сфері послуг сильно залежить від іноземних інвестицій, але в той же час, лібералізуємо цю сферу, необхідно підтримувати баланс між інтересами щодо захисту свого внутрішнього ринку і потребою в інноваціях для створення сучасної інфраструктури. Адже без великомасштабної сфери послуг з розвиненим транспортом, зв'язком, торгівлею, фінансово-кредитних і страхових секторами, комплексом ділових послуг, сферами освіти та охорони здоров'я, що відповідають сучасним вимогам, Росія не зуміє створити ефективне ринкове господарство і гідно увійти в світову економіку. Тому нашим головним завданням на сучасному етапі переходу на ринкові засади та інтеграції у світове господарство має стати прискорення розвитку сфери послуг.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
3. А.С. Буров кон'юктура світових ринків товарів і послуг / / Навчальний посібник для вузів. - М.: Изд. «Іспит», 2005р.
4. Транспорт Росії № 4 (396) 26.01.2006р.
5. ресурси Інтернет: «МЗ» - транспортна стратегія РФ »/ / www.mzd.ru;« Росія на світовому ринку транспортних послуг »- сайт агентства економічного розвитку / / www.aerqroup.ru; Інформаційно-бібліотечний центр РЕА ім. Г.В. Плеханова / / realib.ru та ін
| 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | |
| Експорт | 8424 | 10567 | 13281 | 14080 | 12371 | 9040 | 9632 |
| Імпорт | 15141 | 19970 | 18406 | 19829 | 16222 | 12829 | 17412 |
Обсяг всього експорту послуг з Росії можна порівняти з обсягом експорту нафти, а показники імпорту послуг близькі з показниками російського імпорту продовольства з країн далекого зарубіжжя.
Частка торгівлі послугами у сукупному обсязі зовнішньої торгівлі Росії наближається до показників розвинутих країн: 21,3% у 2000 р. (у США - близько 20%). Однак абсолютні показники торгівлі послугами значно відстають від світових лідерів. Так, згідно зі статистикою СОТ, в 2000 р. Росія у міжнародній торгівлі послугами входила в ряд 30 провідних країн, але її частка в світовій торгівлі послугами становила в 2000 р. близько 1%. (Частка США в 2000 р. дорівнювали 16,1%, для Франції - 5,6%, Німеччини - 7,9%, Японії - 6,5%). Низький показник частки Росії в міжнародній торгівлі послугами свідчить про недостатній розвиток цього сектора в системі зовнішньоекономічних зв'язків Росії. Разом з тим частка Росії на світовому ринку послуг практично збігалася до її частки у світовій торгівлі товарами, з тією лише різницею, що російська торгівля товарами зводилася з позитивним сальдо.
В останні роки зовнішня торгівля послугами Росії має стійке негативне сальдо (у 1994р. Негативне сальдо склало 6717 млн. дол, в 2000р. - 7780 млн. дол), причому простежується тенденція зростання імпортної залежності. Це пояснюється зберігається потребою в імпорті деяких традиційних видів послуг і зростаючим попитом на прогресивні, технічно і технологічно складні послуги. Крім того, значне від'ємне сальдо у торгівлі послугами стало наслідком зрослої відкритості російського суспільства, що супроводжувалася, в тому числі, збільшенням масштабів виїзного туризму.
Незмінно негативним є баланс Росії по статтях, пов'язаних з наданням туристичних, будівельних, нових ділових послуг, страхових послуг. При цьому вирішальний вплив на формування підсумкового сальдо надає утворюється великий дефіцит за статтею "поїздки". Дохідна частина зовнішньої торгівлі послугами формується за рахунок транспортних послуг, послуг зв'язку (головним чином за рахунок космічних розробок), торгівлі роялті, патентами, за рахунок ліцензійних платежів, а також комп'ютерних послуг. (Таблиця 2.)
Найважливішою і переважної статтею торгового балансу Російської Федерації в сфері послуг в останні роки є туризм (у класифікації платіжного балансу позиція "поїздки"). На цю статтю у 2000 р. припадало 40% загального обсягу експорту послуг і 59% імпорту. Оскільки в даний час витрати по "поїздкам" більш ніж у два рази перевищують доходи (у порівнянні з 1996р. Цей розрив збільшився), ця стаття є і найбільшої видатковою частиною російського балансу послуг. Важливим перешкодою зростання експорту послуг за статтею "поїздки" є відставання розвитку в країні відповідної інфраструктури: недорогих і якісних готелів, ресторанів, розважальних закладів. По відношенню до країн СНД Росія також виступає нетто-імпортером за цією статтею: імпорт послуг з цих країн в 2000 р. склав 2124 млн. дол США, а експорт - 1232 млн. дол США.
Таблиця 2. Структура торгівлі послугами Росії за 1996р. і 2000р., у млн. дол і в%
| 1996 | 2000 | |||||||
| Експорт | Імпорт | Експорт | Імпорт | |||||
| 13281 | 100 | 18406 | 100 | 9632 | 100 | 17412 | 100 | |
| Транспорт (включаючи страхування) | 3630 | 27,3 | 2360 | 12,8 | 3261 | 33,8 | 2330 | 13,3 |
| У тому числі: | ||||||||
| Водний | 1229 | 9,3 | 559 | 3,0 | 1030 | 10,7 | 807 | 4,6 |
| Повітряний | 1296 | 9,7 | 1001 | 5,4 | 1406 | 14,6 | 1013 | 5,8 |
| Інший транспорт | 1106 | 8,3 | 800 | 4,3 | 825 | 8,6 | 511 | 2,9 |
| Поїздки | 7102 | 53,5 | 10011 | 54,4 | 3839 | 40,0 | 10224 | 58,7 |
| Послуги зв'язку | 563 | 4,2 | 364 | 2,0 | 385 | 4,0 | 288 | 1,6 |
| Будівельні послуги | 91 | 0,7 | 1085 | 5,9 | 165 | 1,7 | 369 | 2,1 |
| Страхові послуги | ... | ... | ... | ... | 35 | 0,3 | 412 | 2,3 |
| Фінансові послуги | 84 | 0,6 | 124 | 0,7 | 100 | 1,0 | 36 | 0,2 |
| Комп'ютерні та інформаційні послуги | ... | ... | ... | ... | 22 | 0,2 | 12 | 0,1 |
| Роялті та ліцензійні платежі | 159 | 1,2 | 44 | 0,2 | 91 | 0,9 | 31 | 0,2 |
| Операційний лізинг | 65 | 0,5 | 128 | 0,7 | 149 | 1,5 | 275 | 1,6 |
| Інші послуги | 1587 | 12,0 | 4289 | 23,3 | 1585 | 16,6 | 3455 | 19,9 |
У сфері транспортних послуг Росія залишається нетто-експортером на світовому ринку. У загальному обсязі експорту послуг питома вага транспортних послуг становив у 2000 р. 34%; у складі імпортованих послуг на частку транспорту доводилося 13%. Однак, в останні роки простежується збільшення імпорту даного виду послуг, що є наслідком тенденції витіснення з ринку російських транспортних фірм, особливо у сфері морського і автодорожнього транспорту.
На частку інших видів послуг (крім транспорту та туризму) у 2000 р. припадало близько 26% загального обсягу торгівлі послугами. Росія поки що має слабкі експортні позиції в сфері фінансових послуг внаслідок незміцнілих банківської системи та інституту страхування. Потреби російських виробників у складному технологічному обладнанні не задовольняються вітчизняними обсягами виробництва, в результаті чого спостерігається дефіцит за статтею "операційний лізинг". Експорт таких ділових послуг як маркетингові, управлінські, аудиторські, консультаційні, юридичні в структурі російської торгівлі послугами майже відсутня. У той же час Росія використовує свій експортний потенціал в галузі науково-дослідних розробок (головним чином промислового та військового характеру). Успішно на даному етапі освоюється новий для російських постачальників ринок комп'ютерних послуг.
4. ТРАНСПОРТНІ ПОСЛУГИ РФ НА СВІТОВОМУ РИНКУ
Транспорт - важлива складова господарського комплексу Росії. Його частка в загальному числі зайнятих в економіці країни дорівнює приблизно 7%, у виробничих фондах 20%.
Транспортна система Росії включає залізничний, автомобільний, водний, морський, трубопровідний та повітряний транспорт.
Провідну роль у транспортній системі Росії займає залізничний транспорт. Це зумовлено не лише природними, економічними та ін особливостями країни, а й рядом його техніко-економічних переваг перед іншими видами транспорту. Сучасна залізнична мережа Росії складалася протягом тривалого часу. Найбільш густу і розгалужену мережу залізниць має європейська частина країни. У структурі вантажних перевезень залізничного транспорту значна частка (майже 9 / 10 всієї його вантажної роботи) припадає на вугілля, мінерально-будівельні, нафтові, лісові і хлібні вантажі, руду і чорні метали, мінеральні добрива. Залізничний транспорт відіграє істотну роль і в пасажирських перевезеннях, хоча перевезення пасажирів у наведеній продукції залізничного транспорту становлять невелику частку (менше 10%).
Автомобільний транспорт відіграє провідну роль у пасажирських перевезеннях, транспортуванні вантажів. Автомобільні траси проходять паралельно залізницям, тому найбільшою густотою мережі відрізняються райони європейської частини. У вантажообігу автомобільного транспорту виділяються будівельні матеріали, розкривні породи і грунт, сільськогосподарські і лісові вантажі, чорні метали, товари народного споживання.
Морський транспорт Росії в транспортній системі - один з провідних. Особливо велика його роль у перевезеннях експортно-імпортних вантажів (90% вантажообігу в міжнародному сполученні). У складі перевезень морським транспортному переважають нафтові вантажі, руди, будівельні матеріали, ліс, кам'яне вугілля, хлібні вантажі. Частка перевезень пасажирів невелика. Перше місце у вантажообігу морського транспорту Росії належить портів Далекосхідного басейну, на частку яких припадає майже 50% відправляються і одержуваних вантажів.
Річковий транспорт в нашій країні один із найстаріших. Переваги річкового транспорту виявилися недостатніми для того, щоб зробити його конкурентоспроможним у відношенні інших видів транспорту. Тому частка річкового транспорту в перевезенні вантажів і людей невелика (2,5 і 0,25%) і виявляє стійку тенденцію до скорочення.
Повітряний транспорт виконує роль одного з головних перевізників пасажирів на великі відстані. За питомою вагою у пасажирообігу країни (приблизно 16%) він поступається тільки залізничному і автомобільному транспорту, але значно перевершує інші. Обсяг вантажів, що перевозяться авіаційним транспортом, відносно невеликий, в їх складі переважають особливо цінні, швидкопсувні і термінові вантажі. У загальній роботі повітряного транспорту перевезення пасажирів становлять 4 / 5, а вантажів і пошти 1 / 5.
Трубопровідний транспорт серед інших видів транспорту наймолодший, але за обсягом виконуваної роботи - ведучий. Він призначений для транспортування рідких (нафта і нафтопродукти) і газоподібних продуктів. Частка трубопровідного транспорту у вантажообігу країни з кожним роком зростає, що зумовлено рядом його експлуатаційних переваг (надійність, висока пропускаемость, низька собівартість продукту і т.д.) З основних нафтовидобувних і газодобувних районів (Західна Сибір, Урало-Поволзький Північний райони) нафтопроводи і газопроводи прокладені в Європу.
В умовах формування нової моделі розвитку світової економіки транспорт є інструментом реалізації національних інтересів Росії, забезпечення гідного місця країни в світовій господарській системі.
У загальному експорті комерційних послуг, тобто, на світовому ринку послуг, частка транспортних послуг складає приблизно 24%. Це означає, що світовий експорт транспортних послуг досяг у минулому році показника в 423 млрд. дол. Звичайно, постачальники транспортних послуг на світовий ринок програють по вартісному показниками експортерам товарів, але тільки найкрупнішим: а) офісної техніки, ринок якої є найдорожчим - десь 800-900 млрд. дол., Б) хімпродукції (660-680 млрд . дол), постачальникам транспортних засобів (всіх) і нафти (але тут багато що залежить від її вартості). І, практично, все. Справедливості заради треба відзначити, що світовий ринок послуг з позиції "Подорожі" перевершує позицію "Транспортні послуги", але тут часто впливають методики розрахунків, що не включають завжди "транспорт в транспорт". Ось такі от справи з транспортними послугами в світі. Можна заробляти і багато!
Експорт транспортних послуг Російської Федерації виріс з 3 млрд. дол. в 1999 р. до 5,5 млрд. дол. у 2002 р. Що стосується динаміки, зростання даного показника, то він взагалі-то вражає. Але не більше того. Приблизно такий обсяг послуг надає в рік транспортна компанія з Данії, що входить до групи APMoller (Maersk-Sealand). Імпортується транспортних послуг приблизно на суму в 2,8 - 2,9 млрд. дол.
Участь Росії на світовому ринку транспортних послуг у загальному-то утруднено. Хоча і можна навести приклади роботи на ринку таких компаній, як ДВМП, ПМП, "Аерофлот - Російські міжнародні авіалінії", "Новошип" і т.д. Але сукупний показник роботи російських транспортних компаній все одно далекий від показників багатьох інших країн. Транспортники це знають, але ж вони не можуть одразу переломити ситуацію.
А що власне заважало або заважає цьому? Та тут ніякої таємниці і немає. Досить поглянути в матеріали зборів і нарад транспортних асоціацій і відразу багато що стане зрозумілим. Візьмемо автотранспорт. На початку 90-х років в ході приватизації виникло багато компаній, які в силу своєї слабкості і неконкурентоспроможності, не змогли переоснастити парк і залишилися з рухомим складом, який не був допущений до Європи в силу екологічних заборон. Податкові механізми не дозволяли ефективно використовувати імпортну техніку і т.д. У результаті сьогодні російські автопервозчікі здатні везти 36-38% всіх вантажів російської зовнішньої торгівлі. Решта - російські та зарубіжні вантажі - везуть іноземні компанії. За наявними розрахунками, із загальної "вартості" даного сегмента ринку в 1 млрд. дол., Ми віддаємо іноземним компаніям на рік 600-640 млн.дол. "А що ж не брати, коли дають і не накладно" - співав Володимир Висоцький сорок років тому.
Ще більш "яскрава" ситуація складається на морському транспорті. Із-за тієї ж системи оподаткування (і не тільки через неї, кажуть обізнані люди), значна частина морського тоннажу пішла під більш вигідні прапори. Колишні радянські судна платять податки, хоч і відносно невеликі, до бюджетів інших країн, возять товари інших країн. Сьогодні судна під російським прапором перевозять в рік не більше 6% всіх вантажів російської зовнішньої торгівлі. Тоді як у радянські роки цей показник досягав 84%, кажуть ветерани морслужби. І це теж показник участі Росії у світовому обміні транспортними послугами.
Сьогодні, якщо виходити з офіційних матеріалів, положень проекту Державної транспортної стратегії, положень Федеральної цільової програми "Модернізація транспортної системи Росії", виступів керівників транспортної галузі, основним напрямком в частині розвитку ринку транспортних послуг, бачиться розвиток транзитних перевезень по території країни. Це дуже заманливо - іноземні вантажовласники в Європі і в Азії вирішуються відправляти свої вантажі до Європи / Азії через Росію. І платять нам за транзит. І використовують географічне і геополітичну перевагу Росії, як євроазійської держави. І користуються тим, що через Росію возити вантажі швидше, ніж пароплавами через Суецький канал.
На жаль, це у перспективі. Заявивши в 2000 р. про те, що у нас є транспортні коридори "Північ-Південь", Транссиб, глибоководні річкові шляхи, до 2005 р. ми підходимо зовсім не з тими транзитними показниками, про які говорилося на Першій і Другій міжнародних євроазіатських конференціях з транспорту. Досить переглянути опубліковані матеріали. На жаль, інтеграційні процеси на просторі СНД йдуть непросто, а це вкрай важливо для Росії, тому що ми оточені країнами-членами СНД і від взаємодії з ними теж багато залежить.
Взаємодія між Росією і Європейським Союзом у сфері транспорту, а це наш головний торговий партнер, повинно отримати подальший розвиток за рахунок докладання спільних зусиль у справі формування загальних просторів Росії та розширеного ЄС відповідно до рішень саміту, що відбувся в травні 2003 року в Санкт-Петербурзі . Співпраця між Росією і ЄС у галузі транспорту, поряд з реалізацією концепції Спільного європейського економічного простору (СЄЕП) і розвитком енергодіалогу, покликане стати ключовим складовим елементом майбутнього спільного простору "Росія-ЄС" у сфері економіки і торгівлі, формування якого дозволить вивести відносини між ними на якісно новий рівень.
Основними напрямами міжнародної інтеграції в галузі транспорту є:
- Інтеграція російського транспорту в європейську транспортну систему;
- Формування та розвиток спільного транспортного простору країн СНД;
- Розвиток взаємодії в рамках регіонального співробітництва;
- Підвищення ролі Росії в створюваній інтегрованої транспортної системи Азіатсько-Тихоокеанського регіону;
- Участь у міжнародних транспортних проектах і програмах.
Розвиток експорту транспортних послуг розглядається як настільки ж важливою складовою національного продукту Росії, як і експорт товарів.
Експорт транспортних послуг повинен розвиватися в таких основних напрямках:
- Збільшення частки участі російських транспортних організацій у постачанні вітчизняних експортних вантажів на світові ринки;
- Підвищення частки російських транспортних організацій в доставці імпортних вантажів і перевезення вантажів третіх країн;
- Розвиток використання транзитного потенціалу російської транспортної системи.
Державна підтримка вітчизняних транспортних організацій, що працюють на міжнародних ринках транспортних послуг, здійснюється в наступних основних напрямках:
- Створення для російських перевізників сприятливих економічних умов ведення бізнесу на тих сегментах ринку, де вони працюють, перш за все, за рівнем оподаткування операторів;
- Створення для вітчизняних міжнародних перевізників не менш сприятливих режимів при виконанні митних і прикордонних процедур, ніж для перевізників інших країн;
- Створення умов для придбання російськими перевізниками сучасної транспортної техніки, що забезпечує не тільки конкурентоспроможність на міжнародних ринках, але й принципову доступність цих ринків для вітчизняних операторів;
- Розробка механізмів оперативного прийняття відповідних заходів у випадках, коли російські перевізники зазнають дискримінації за кордоном;
- Підвищення ефективності механізмів національного регулювання сегментів ринку міжнародних перевезень, на яких діє двостороння дозвільна система;
- Проведення узгодженої «наступальної» політики в міжнародних організаціях, що здійснюють допуск на міжнародні ринки транспортних послуг;
- Розробка та реалізація заходів, що стимулюють вітчизняних вантажовідправників до укладання договорів поставки на базисних умовах, що передбачають перевезення експортних вантажів вітчизняними транспортними організаціями.
Використання транзитного потенціалу Росії має бути не тільки пріоритетом розвитку транспортної системи, але і самостійної точкою зростання економіки.
Для підвищення рівня реалізації транспортного потенціалу Російської Федерації необхідні:
- Активна державна підтримка транзитних проектів Росії на міжнародній арені, формування вигідних для Росії міжнародних альянсів;
- Планування модернізації транспортної інфраструктури з урахуванням пріоритетного розвитку транзитних міжнародних транспортних коридорів;
- Підтримка інвестиційних проектів, у тому числі - міжнародних, спрямованих на розвиток транзитних перевезень;
- Подальший розвиток транспортно-митних технологій, інформаційних систем, всієї інфраструктури транзитних перевезень, що прискорюють доставку і прикордонну обробку транзитних вантажів;
- Технічна модернізація і вдосконалення економічних режимів у повітряних транзитних коридорах, що проходять через повітряний простір Росії;
- Створення за участю держави національного оператора транзитних перевезень;
- Розробка економічних механізмів, що дозволяють використовувати вигоди транзитного становища суб'єктів РФ;
- Участь у розробці загальної стратегії розвитку мережі міжнародних транспортних коридорів, що проходять за європейськими й азіатським напрямками в рамках формування нових транзитних магістралей континентального значення;
- Розробка за участю суб'єктів Російської Федерації проектів створення і розвитку транзитних коридорів, які доповнюють базові МТК.
У загальній складності до 2010р. Росія планує вкласти в реалізацію проектів, пов'язаних з розвитком євроазіатських транспортних коридорів, близько 15 млрд. USD.Швидкість повідомлення в основних міжнародних коридорах зросте на 20-30%. Обсяг перевезень по них потроїться і досягне 60-70 млн. тонн на рік.
Росія буде брати активну участь у формуванні спільного транспортного простору країн СНД і ЄврАзЕС, у створенні інтегрованої транспортної системи Азіатсько-Тихоокеанського регіону і Шанхайської організації співпраці.
Особливе місце відводиться створенню загальноєвропейського транспортного простору, в тому числі - спільній роботі з Євросоюзом.
Цілий ряд проектів, передбачених стратегією, безпосередньо спрямований на вирішення цього завдання. Повинні одержати розвиток і ті результати, які були досягнуті при спільному вирішенні питань транспортного забезпечення Калінінградській області.
У найближчі роки на Балтиці буде відкрито ряд поромних ліній, що з'єднують Санкт-Петербург, порти Ленінградської області, Калінінград, порти Німеччини. На Балтійські пороми передбачається залучити значні потоки вантажного автотранспорту. Ці проекти співзвучні ідеям поєднання провізних можливостей морського транспорту і гнучкості автомобільного, які розвиваються в "Білій книзі" європейської транспортної політики
http://student.km.ru/ref_show_frame.asp?id=8B61D92DB8AC435396682D697E0B2613&search =% D0% EE% F1% F1% E8% FF +% ED% E0 +% EC% E8% F0% EE% E2% EE% EC +% F0 % FB% ED% EA% E5 +% F3% F1% EB% F3% E3 - _ftn25 # _ftn25 ВИСНОВОК
Протягом двох останніх десятиліть спостерігається тенденція підвищення ролі послуг в економіці країн світу.
Що ж стосується Росії, то її позиція на світовому ринку послуг в даний час не дуже стійка: вона входить до тридцятки великих країн - учасниць міжнародної торгівлі послугами, але продовжує залишатися нетто-імпортером послуг. На Росію припадає 1,4% світового імпорту послуг і 1,0% світового експорту.
Розвиток експорту транспортних послуг є важливим чинником забезпечення економічного зростання, інтеграції Росії в світову економіку і національної безпеки. Експорт транспортних послуг може і повинен бути настільки ж важливою складовою національного продукту Росії, як і експорт товарів. Експорт транспортних послуг повинен розвивається в таких основних напрямках: збільшення частки участі російських транспортних організацій у постачанні вітчизняних експортних вантажів на світові ринки; підвищення частки російських транспортних організацій в доставці імпортних вантажів і перевезення вантажів третіх країн; розвиток використання транзитного потенціалу російської транспортної системи.
Але все ж не варто говорити, що стан сфери послуг у Росії «безнадійно». Сфера ця дійсно молода, розвинута в основному в останнє десятиліття. Але на чолі компаній цієї галузі на відміну від промисловості і сільського господарства стоять, як правило, динамічні, ініціативні фахівці з широкими закордонними зв'язками, легко засвоюють все нове, що розуміють рівень конкурентоспроможності своєї фірми на вітчизняному та світовому ринках, потреба в протекціоністської захисту. Інша справа - готовність і здатність відповідних урядових структур зібрати воєдино, узагальнити і оцінити всю цю велику інформацію, виробити на її основі більш досконалу систему правового регулювання сфери послуг, використовуючи досвід зарубіжних країн.
Поліпшення ситуації в сфері послуг сильно залежить від іноземних інвестицій, але в той же час, лібералізуємо цю сферу, необхідно підтримувати баланс між інтересами щодо захисту свого внутрішнього ринку і потребою в інноваціях для створення сучасної інфраструктури. Адже без великомасштабної сфери послуг з розвиненим транспортом, зв'язком, торгівлею, фінансово-кредитних і страхових секторами, комплексом ділових послуг, сферами освіти та охорони здоров'я, що відповідають сучасним вимогам, Росія не зуміє створити ефективне ринкове господарство і гідно увійти в світову економіку. Тому нашим головним завданням на сучасному етапі переходу на ринкові засади та інтеграції у світове господарство має стати прискорення розвитку сфери послуг.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. А.В. Дмитрович Росія: економічний та інвестиційний потенціал / / Навчальний посібник - М.; «Економіка» 1999р.
2. В.П. Желтіков Економічна географія. / / Підручник для вузів - Ростов-на-Дону: Изд. «Фенікс» 2004р.3. А.С. Буров кон'юктура світових ринків товарів і послуг / / Навчальний посібник для вузів. - М.: Изд. «Іспит», 2005р.
4. Транспорт Росії № 4 (396) 26.01.2006р.
5. ресурси Інтернет: «МЗ» - транспортна стратегія РФ »/ / www.mzd.ru;« Росія на світовому ринку транспортних послуг »- сайт агентства економічного розвитку / / www.aerqroup.ru; Інформаційно-бібліотечний центр РЕА ім. Г.В. Плеханова / / realib.ru та ін