Роль і механізм функціонування ТНК в умовах глобалізації ТНК Німеччини

ВСЕРОСІЙСЬКА АКАДЕМІЯ ЗОВНІШНЬОЇ ТОРГІВЛІ
КАФЕДРА СВІТОВОЇ ЕКОНОМІКИ
Курсова робота
на тему:
РОЛЬ І МЕХАНІЗМ ФУНКЦІОНУВАННЯ ТНК В УМОВАХ ГЛОБАЛІЗАЦІЇ. ТНК НІМЕЧЧИНИ.
Роботу виконала: Науковий керівник:
Студентка II-го курсу ФЕМ ДО Професор Сисоєва Г.І.
Камаєва Світлана
Робота здана на кафедру
«____» __________________ 2008
Оцінка роботи _______________

План
Введення
Глава 1. Теоретичні аспекти ТНК
1.1 Поняття і сутність ТНК
1.2 Класифікація ТНК
1.3 Характеристика видів ТНК
Глава 2. Тенденції розвитку ТНК в сучасних міжнародних економічних відносинах
2.1 Транснаціональні корпорації як рушійна сила процесу глобалізації
2.2 Тенденції розвитку транснаціональних корпорацій
2.3 Конкурентні переваги ТНК
2.4 Позитивна роль ТНК
2.5 Основні загрози глобалізації та зростання ТНК
2.6 Корпорації та суспільство
Глава 3. Корпорації Німеччини
3.1 Промисловість і ТНК Німеччини
3.2 Німецький автомобілебудівний концерн Volkswagen (VW)
Висновок
Список використаної літератури

Введення
Актуальність теми.
Однією з найбільш характерних особливостей розвитку світового господарства в 90-і роки XX століття є все наростаючий процес глобалізації, сутність якого проявляється в повсюдної транснаціоналізації світогосподарських зв'язків.
Транснаціоналізація - найважливіша складова і одночасно головний механізм загальних процесів глобалізації. Вона представляється найбільш суттєвим елементом і одним з основних контурів-регуляторів, що забезпечують єдність функціонування світової економіки. Через ТНК та пов'язані з ними транснаціональні банки проходять фінансові та товарні потоки, що визначають розвиток світового господарства. Вони є провідним чинником глобалізації економіки, розміщуючи окремі частини і стадії відтворювальних процесів по територіях різних країн.
Цей процес насамперед проявляється в посиленні ролі транснаціональних корпорацій (ТНК) у міжнародних економічних відносинах.
ТНК сьогодні - це приблизно 60 тис. основних (материнських) компаній і понад 500 тис. їх закордонних філій та афільованих (залежних) фірм по всьому світу. Вони контролюють до половини світового промислового виробництва, понад 60% зовнішньої торгівлі, приблизно 4 / 5 патентів і ліцензій на нову техніку, технології та ноу-хау. [1]
Займаючи, таким чином, центральне місце в сучасній світогосподарської системі, ТНК роблять все більший вплив на міжнародні відносини і світову економіку в цілому, хід якої багато в чому визначається особливостями їх розвитку.
Для того, щоб розглянути тенденції розвитку ТНК в сучасних міжнародних економічних відносинах, необхідно виділити наступні завдання:
1. Розкрити поняття та сутність ТНК.
2. Простежити основні етапи еволюції ТНК.
3. Виділити основні класифікації ТНК.
4. Визначити роль ТНК в глобалізації.
5. Виявити сучасні тенденції розвитку ТНК.
Об'єкт дослідження - транснаціональні корпорації. Предметом є відносини, що виникають у процесі діяльності ТНК в сучасних міжнародних відносинах та основних секторах економіки.
До ядра обробного сектора економіки традиційно відносяться корпорації головним чином автомобільної промисловості. Боротьба за нові ринки в цій галузі сьогодні досягла таких серйозних масштабів, що постійно відбуваються різного роду злиття і поглинання компаній, виникають ті чи інші стратегічні альянси. Більш того, автомобілебудування, як і раніше залишається однією з провідних галузей, як світової, так і європейської економіки. На сучасних підприємствах автомобільної промисловості застосовуються новітні технології, науково-дослідні та дизайнерські розробки, нетрадиційні конструкційні матеріали
У зв'язку з вищевикладеним, корпорації саме автомобілебудівної галузі є одним з найважливіших ланок світового виробництва та експорту. Тому так важливо знайти нові шляхи й підходи до оптимізації діяльності цих корпоративних утворень на світовому ринку. Саме автомобілебудування на рубежі двох століть є найдинамічнішою галуззю. У зв'язку з тим, що у світовій промисловості взагалі і в автомобілебудуванні зокрема головна роль належить промислово розвиненим країнам, то актуальність цього дослідження стає очевидною. Німеччина на початку XXI століття є одним з провідних виробників світових автомобілів, і дослідження сучасних стратегій розвитку німецьких автомобільних компаній у міжнародному економічному співробітництві (МЕМ) представляється винятково важливим завданням для російський підприємців. Більш того, в Німеччині зосереджені найбільш динамічно розвиваються транснаціональні корпорації автомобільної промисловості - Daimler Chrysler, Volkswagen, Bayerische Motoren Werke.
Другий об'єкт дослідження - транснаціональні корпорації автомобільної промисловості Німеччини - зокрема, Volkswagen (VW) і місце / роль концерну в сучасній світовій економіці. Відзначимо особливо, що основна увага в цьому дослідженні приділяється саме легкових автомобілів, оскільки вони представляють собою найбільш значимий сегмент сучасної світової автомобільної промисловості.

Глава 1. Теоретичні аспекти ТНК
1.1 Поняття і сутність ТНК
Що таке транснаціональна корпорація?
Під транснаціональною корпорацією розуміється велике об'єднання, що використовує у своїй господарській діяльності міжнародний підхід і передбачає формування і розвиток міжнародного виробничо-збутового, торговельного та фінансового комплексу з єдиним центром прийняття рішень у країні базування і з філіями, представництвами і дочірніми компаніями в інших країнах. Особливістю ТНК є поєднання централізованого керівництва з певним ступенем самостійності вхідних у неї і знаходяться в різних країнах юридичних осіб та структурних підрозділів (філій, представництв, дочірніх компаній).
Для віднесення корпорацій до транснаціональних зазвичай застосовують такі критерії:
- Число країн, в яких діє корпорація (не менше п'яти);
- Число країн, в яких розміщені виробничі потужності корпорації (не менше трьох);
- Лідируючі позиції на ключовому ринку;
- Частка іноземних операцій у доходах або продажах корпорації (не менше чверті);
- Інтернаціональний склад персоналу і вищого керівництва корпорації.
Процес транснаціоналізації розглядається як процес розширення міжнародної діяльності промислових фірм, банків, компаній сфери послуг, їх виходу за національні межі окремих країн, що призводить до переростання національних компаній у транснаціональні [2]. Для нього характерне переплетення капіталів за рахунок поглинання фірм інших країн, створення спільних компаній, залучення фінансових коштів іноземних банків, встановлення міцних довготривалих зв'язків за кордоном промислових компаній і банків однієї і тієї ж країни.
Відповідно до розробленого ООН Кодексом поведінки ТНК транснаціональною корпорацією є підприємство [3]:
розташовує дочірніми компаніями в 2-х або декількох країнах, незалежно від юридичної форми або сфери діяльності цих компаній;
що має таку систему прийняття рішень, яка дозволяє здійснювати узгоджену політику і загальну стратегію з одного або декількох центрів;
при цьому дочірні компанії так пов'язані між собою через відносини власності або іншим шляхом, що кожна з них здатна значно впливати на діяльність інших компаній і особливо мати доступ до знань, ресурсів і розділяти відповідальність з іншими компаніями.
Класичні ТНК:
це багатогалузеві компанії (більшість мають підрозділи в 11 галузях, а найпотужніші охоплюють по 30-50 галузей), безпрецедентні за масштабами економічної та інтелектуальної потужності; їхня технологічна основа - передові, наукомісткі галузі обробної промисловості;
для них характерна філіальна система організації та інтенсивні зв'язки між філіями та дочірніми компаніями, створеними в різних країнах на основі прямих капвкладень і внутрішньофірмового поділу праці;
високий рівень централізації прийняття рішень штаб-квартирами;
їм властива міжнародна територіальна і галузева рухливість капіталу, оскільки в пошуках найкращих факторів виробництва і досягнень НТР ресурси і головні виробничі центри ТНК мігрують в МРХ.
На ТНК припадає приблизно половина світового промислового виробництва, 63% зовнішньої торгівлі. ТНК контролюють до 80% патентів і ліцензій на нову техніку, технології і «ноу-хау». Під контролем ТНК знаходиться 90% світового ринку пшениці, кави, кукурудзи, лісоматеріалів, тютюну, джуту та залізної руди, 85% - ринку міді та бокситів, 80% - ринку чаю та олова, 75% - сирої нафти, натурального каучуку та бананів. Половина експортних операцій США здійснюється американськими та іноземними ТНК, у Великобританії цей показник становить 80%, у Сінгапурі - 90%.
Експерти ООН відносять до ТНК будь-яку компанію, що має виробничі потужності за кордоном.
Відмінними рисами ТНК є: величезні масштаби власності та господарської діяльності; висока ступінь транснаціоналізації виробництва і капіталу в результаті зростання зарубіжної виробничої діяльності; особливий характер соціально-економічних відносин всередині ТНК; перетворення переважної більшості ТНК в багатогалузеві концерни.
Міжнародні корпорації (міжнародні за капіталом) і транснаціональні (що мають національну належність капіталу), з одного боку, є продуктом швидко розвиваються міжнародних економічних відносин, а з іншого боку, самі представляють могутній механізм впливу на них. Активно впливаючи на міжнародні економічні відносини, міжнародні (транснаціональні) корпорації (ТНК) формують нові відносини, видозмінюють сформовані їхні форми.
Активно беручи участь у процесах міжнародного виробництва на базі традиційного міжнародного поділу праці, ТНК створили власне внутрішньофірмове міжнародне виробництво на основі модернізованого міжнародного поділу праці, з підключенням ряду ринків, що розвиваються з новою для них спеціалізацією. Саме цей внутрішньофірмовий варіант міжнародного виробництва став для сучасних міжнародних корпорацій основним.
Організація внутрішньофірмового міжнародного виробництва дає ТНК ряд переваг [4]:
використовувати вигоди міжнародної спеціалізації виробництва окремих країн;
максимально використовувати податкові, інвестиційні та інші пільги, надані країнами для зарубіжних інвесторів;
маневрувати завантаженням виробничих потужностей, пристосовуючи свої виробничі програми відповідно до кон'юнктури світового ринку;
використання своїх дочірніх компаній у якості плацдарму для завоювання ринків, що розвиваються. Так, наприклад, реалізація продукції через свої закордонні філії ТНК значно перевищує світовий експорт. При цьому продажі транснаціональних корпорацій поза країни основного базування ростуть на 20-30% швидше, ніж експорт [5]. Здійснюючи інвестиції в багатьох країнах, що розвиваються, ТНК будують заводи не для того, щоб вироблену продукцію реалізовувати в країні свого базування, а для потреб країн;
1. організація власного міжнародного виробництва дає можливість ТНК продовжувати життєвий цикл продукту, налагоджуючи виробництво продукту в міру його морального старіння на закордонних філіях, а потім і продаючи ліцензії на його виробництво іншим компаніям.
ТНК сприяють розвитку виробничих, наукових і технологічних зв'язків між підприємствами в різних країнах та регіонах, а також відіграють визначальну роль в процесі міжнародної конкуренції, співпрацюючи і змагаючись з малим і середнім бізнесом.
Позитивні моменти діяльності ТНК для приймаючої країни:
2. розширення економічної бази держави. Передача новітніх технологій; зростання загальної ділової активності;
приплив у країну іноземних капіталів; поліпшення стану платіжного балансу;
зростання зайнятості; підвищення рівня життя робітників і службовців у філіях ТНК; ймовірне підвищення кваліфікації місцевих кадрів;
стимулювання проведення політичних реформ, шляхом впровадження ТНК в економіку країни;
поліпшення ЕГП країни у зв'язку з виходом виробленої продукції на світовий ринок.
У той же час роль ТНК не може оцінюватися однозначно позитивно. Слід сказати і про їх негативний вплив на економіку тих країн, в яких вони функціонують:
протидія реалізації економічної політики держав, де ТНК здійснюють свою діяльність;
порушення державних законів. Так, маніпулюючи політикою трансфертних цін, дочірні компанії ТНК, що діють в різних країнах, уміло обходять національні законодавства з метою приховування доходів від оподаткування, шляхом перекачування їх з однієї країни в іншу;
встановлення монопольних цін, диктат умов, який ущемляє інтереси приймаючих країн;
переманювання висококваліфікованих фахівців провідними ТНК з багатьох країн світу
отримають розвиток переважно екологічно «брудні» галузі. корисні копалини часто експортують без переробки; промислова продукція не призначена для місцевого ринку
затребуваним виявиться лише малокваліфіковану працю; у зв'язку з механізацією та автоматизацією трудових процесів потреба в робочій силі незначна.
Інтереси ТНК часто вступають у протиріччя з національними інтересами держави, малим і середнім бізнесом. Корпорації починають функціонувати подібно урядам. Економічна міць багатьох ТНК порівнянна державами середніх розмірів. Наприклад, обсяги продажів американської корпорації "Дженерал моторс" перевищують ВВП таких країн, як Швейцарія, Австрія і Швеція, разом узятих.
Таким чином, ТНК сьогодні - це економічно та інтелектуально найпотужніші багатогалузеві компанії з філіальною системою організації, які володіють високим рівнем централізації, їм властива міжнародна територіальна і галузева рухливість капіталу.
З одного боку, ці компанії є результатом розвитку міжнародних економічних відносин, з іншого, вони самі роблять визначальний вплив на такі відносини.
Функціонування ТНК впливають на економічну, політичну і соціальну сфери має як позитивні сторони, так і негативні.
1.2 Класифікація ТНК
В іноземній літературі виділяються за організаційною ознакою наступні типи міжнародних монополій: [6]
- Багатонаціональні корпорації,
- Інтернаціональні корпорації,
- Транснаціональні компанії,
- Глобальні компанії.
Російськими економістами, як правило, пропонується наступна класифікація. [7]
1. Транснаціональні корпорації (ТНК) - це національні монополії із зарубіжними активами. Їх виробнича і торгово-збутова діяльність виходить за межі однієї держави.
Корпорацією в США називають акціонерне товариство, а оскільки більшість сучасних ТНК виникли в результаті міжнародної експансії американських компаній, цей термін увійшов в їх назву.
Правовий режим транснаціональних корпорацій передбачає ділову активність, здійснювану в різних країнах за допомогою освіти в них філій і дочірніх компаній. Ці компанії мають відносно самостійні служби виробництва і збуту готової продукції, науково-дослідних розробок, послуг споживачам та ін У цілому, вони складають єдиний великий виробничий комплекс з правом власності над акціонерним капіталом лише представників країни-засновника. У той же час філії та дочірні компанії можуть бути змішаними підприємствами з переважно національним участю країни базування.
2. Багатонаціональні корпорації (МНК) - це, власне, міжнародні корпорації, що об'єднують національні компанії ряду держав на виробничій та науково-технічній основі. Як приклад такої компанії зазвичай наводиться англо-голландський концерн "Роял Датч Шелл", що існує з 1907 р. Сучасний капітал цієї компанії ділиться в пропорції 60:40 [8]. Прикладом багатонаціональної корпорації є широко відома в Європі швейцарсько-шведська компанія ABB (Asea Brown Bovery), що спеціалізується в області машинобудування, електронної інженерії. ABB має кілька спільних підприємств у країнах СНД [9]. До числа провідних МНК Європи відноситься англо-голландська компанія "Юнілевер", "Філіпс" та ін
З точки зору міжнародного права відмітними ознаками багатонаціональних корпорацій є:
1) наявність багатонаціонального акціонерного капіталу;
2) існування багатонаціонального керівного центру;
3) комплектування адміністрації іноземних філій кадрами, знають місцеві умови.

ТНК збільшують ступінь концентрації і централізації капіталу;
Транснаціональні корпорації стають ядром нової сфери світової постіндустріальної економіки;
Інтенсивніше стають процеси злиттів і поглинань корпорацій;
Посилення впливу ТНК у глобалізаційних процесах;
Збільшення частки їх участі у виробництві ВВП;
Посилення позиції в системі МЕВ;
Збільшення участі ТНК в інтеграційних процесах;
Транснаціональні корпорації в даний час носять інноваційно-інвестиційний характер.
2.3 Конкурентні переваги ТНК
Головною причиною такого стрімкого розвитку ТНК в другій половині XX ст. безсумнівно, є висока ефективність їх діяльності в порівнянні з компаніями, що діють лише в одній країні. Розглянемо основні конкурентні переваги, які є основою цієї ефективності ТНК:
- Переваги володіння і доступу до природних ресурсів, капіталу та результатів науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт (НДДКР) по всьому світу;
- Горизонтальна диверсифікація в різні галузі або вертикальна інтеграція по технологічному принципу в рамках однієї галузі, що забезпечують у тому і в іншому випадках економічну стабільність і фінансову стійкість ТНК;
- Можливість вибору при розміщенні підприємств компанії в різних країнах з урахуванням розмірів їх національних ринків, темпів економічного зростання, цін, доступності економічних ресурсів, а також політичної стабільності;
- Низька вартість фінансових ресурсів завдяки більш широким можливостям їх залучення;
- Економія на масштабах підприємства;
- Надання можливості використовувати в інтересах ТНК державну зовнішньоекономічну політику в різних країнах;
- Можливість за рахунок прямих інвестицій долати різні бар'єри на шляху впровадження своїх товарів на ринок тієї або іншої країни за рахунок експорту;
- Безперервна інформованість про кон'юнктуру товарних, валютних і фінансових ринків у різних країнах, що дозволяє оперативно спрямовувати потоки капіталів у ті країни, де складаються сприятливі умови для отримання максимального прибутку;
- Доступ до кваліфікованих кадрів і багаті можливості по їх селекції.
2.4 Позитивна роль ТНК
Позитивна роль, яку відіграють ТНК при виході на ринки, що розвиваються, незаперечна. Транснаціональна корпорація здійснює інвестиції, приносить нові технології виробництва та управління, збільшує ВВП, позитивно впливає на платіжний баланс, збільшуючи експортну виручку або знижуючи імпорт. Всі ці зміни неминуче зміцнюють економіку країни, підвищують рівень життя її громадян.
В основі всіх негативних думок про глобалізацію лежать побоювання про небезпеку втрати суверенітету і зниження безпеки держави. Але ізоляція економіки - найгірше, що можна протиставити цій небезпеці. Та й чи так небезпечні корпорації?

Взаємовідносини ТНК і приймаючих країн

	Приймаюча країна	Країна, яка вивозить капітал
Вигода	Отримання додаткових ресурсів (капітал, технології, управлінський досвід, кваліфікована праця); стимулювання розвитку національної економіки, збільшення обсягу виробленого продукту і доходу, прискорення економічного зростання та розвитку; отримання податків від діяльності ТНК.	Зарубіжні інвестиції більш ефективні, ніж аналогічні внутрішні.
Проблеми	Представники приймаючої країни не допускаються до участі в проведенні НДДКР; посилена експлуатація та встановлення зовнішнього контролю з боку ТНК; ТНК можуть маніпулювати цінами з метою ухилення від податків.	Державне регулювання іноземних інвестицій: заборона на інвестування в окремих галузях, особливі умови інвестування (використання місцевих напівфабрикатів, навчання місцевих кадрів, проведення НДДКР у приймаючій країні, розширення експорту виробленої продукції), втрати в торговому балансі; ризик конфіскації інвестицій.

2.5 Основні загрози глобалізації та зростання ТНК
Монополізація ринку
Основна загроза від діяльності транснаціональних корпорацій - монополізація локальних ринків. Маючи значні фінансові ресурси, корпорації скуповують більш дрібних конкурентів, або знищують їх за допомогою демпінгу, а потім проводять підвищення цін, одержуючи від цього надприбуток. Такі дії особливо виправдані в капіталомістких і наукомістких галузях промисловості. Так компанія Боїнг, поглинувши кілька американських компаній - виробників літаків, фактично розділила з європейським Ейрбасом ринок світової цивільного літакобудування на двох. Також широко відомо розслідування цінової змови асоціацій Мастеркард і Віза, світових лідерів карткового бізнесу, завищували тарифи для своїх членів.
Монополізація є незаперечним злом для будь-якої економіки, оскільки завищення цін веде до зростання інфляції, отриманню неправомірних доходів, втрату контролю за продуктивністю праці та ефективністю в галузі.
Єдиним дієвим засобом боротьби проти монополій є робота антимонопольних органів, що стежать за наявністю конкуренції на ринках. Але якщо робота європейської та американської служб помітна і ефективна, то у невеликих набагато менше засобів впливу на монополістів. Єдиним механізмом захисту стає державна підтримка локальних виробників з метою підтримки належного рівня конкуренції.
Загроза суверенітету малих держав
Вплив транснаціональних корпорацій на економіку держав безперервно посилюється. Володіючи величезною фінансовою потужністю і впливовою політичною підтримкою, найбільші корпорації можуть диктувати умови не лише конкурентам, а й цілим державам. Зазвичай такого роду диктат здійснюється із застосуванням серйозної підтримки політиками та дипломатами, засобами масової інформації і навіть шляхом прямого підкупу чиновників. Прикладом такої діяльності може служити гучний контракт американської компанії Халібертон з відновлення інфраструктурних об'єктів в Іраку.
За основними економічними показниками, таким як товарообіг, дохід, кількість співробітників, великі корпорації перевершують багато країни, що розвиваються. Саме з цим пов'язуються основні побоювання аналітиків з приводу можливості негативного економічного і політичного тиску компаній на малі країни.
Для справедливості необхідно відзначити, що ця загроза противниками глобалізації кілька перебільшується. Порівнюючи могутність окремих корпорацій і малих країн, деякі аналітики порівнюють валовий внутрішній продукт держав з об'ємом продажів ТНК. Виходить, що великі корпорації займають половину місць у списку 100 головних економічних суб'єктів світу.
Також важливим чинником, що упускається часто з уваги при порівнянні показників корпорацій і країн, є різна природа їх функціонування. Якщо основним механізмом діяльності компаній є ринок, співвідношення попиту і пропозиції, то суть держави - забезпечення дотримання загальних правил і норм за допомогою репресивного апарату. Ці дві функції перетинаються незначно, істотно обмежуючи можливість взаємного впливу.
Загроза екології
Під тиском урядів і громадських організацій, що вводять все більш жорсткі екологічні норми і збільшують збори за забруднення навколишнього середовища, виробничі корпорації переносять брудні виробництва в бідні країни. Це неминучий процес, йде як би "видавлювання" екологічно шкідливих виробництв. Країни, куди ці виробництва переносяться, отримують компенсацію у вигляді зростання виробництва та експорту, відкриття нових робочих місць, припливу інвестицій.
Однак у міру зростання впливу глобальних природозахисних організацій, та розвитку самих бідних країн, ця тенденція неминуче зійде нанівець. Споживацьке ставлення до природи не в моді і у самих компаній, що піклуються про свій імідж в очах суспільства.
2.6 Корпорації та суспільство
Для обмеження негативних наслідків міжнародного бізнесу було прийнято рішення ООН про необхідність розробки універсального кодексу поведінки ТНК, що регламентує їх діяльність, що свідчить про те, що процеси транснаціоналізації виробництва і капіталу потребують коригування та спостереженні ззовні, оскільки не володіють вбудованим механізмом контролю. Більш того, в липні 2003 р. Комісія з прав людини ООН схвалила проект конвенції "Норми відповідальності транснаціональних корпорацій", який покладає на великий бізнес ті ж зобов'язання, як і держави. Якщо проект отримає статус конвенції, ТНК будуть зобов'язані утримуватися від забруднення навколишнього середовища і порушення прав людини, дотримуватися правил чесної гри в бізнесі, маркетингу та рекламної діяльності, забезпечувати безпеку споживачів та високу якість пропонованих ними продуктів і послуг, а також безпечних і здорових умов роботи .
В останні роки в якості нового компромісу було запропоновано поняття "соціальна відповідальність бізнесу". Його прихильники стверджують, що акціонери зацікавлені в тому, щоб компанії стали думати і про соціальний бік своєї діяльності. Адже в іншому випадку вони можуть нести і фінансові втрати. Наприклад, більшу частину продукції Gap і Nike виробляють підрядники, в основному в азіатських країнах, де праця дешевше. З'ясувалося, що на цих виробництвах були погані умови праці, працювало багато дітей, жінки піддавалися сексуальним домаганням. У відповідь Gap і Nike запросили на фабрики незалежних інспекторів, пообіцяли домовитися з підрядниками про мінімальних умовах організації праці, закликали повідомляти їм будь-яку інформацію про порушення. У компаніях стверджують - щоб процвітати, їм необхідна згода в суспільстві. Адже люди в тих же США не захочуть працювати в компанії, яку звинувачують в експлуатації співробітників. В Асоціації британських страховиків, члени якої володіють акціями багатьох публічних компаній, говорять, що соціальна відповідальність бізнесу - це просто управління ризиками.
Що б бізнесмени не говорили про соціальну відповідальність, конкуренція між компаніями завжди буде змушувати їх шукати переваги. Це можуть бути нові технології, але головним завжди буде залишатися зниження витрат: переклад бізнесу в країни з низькими витратами, скорочення персоналу і ін Але навіть найагресивніші компанії будуть піддаватися тиску: уряду, ЗМІ, некомерційні організації будуть вимагати думати не лише про фінансові, але і соціальних питаннях. Компаніям доведеться йти назустріч, але в якийсь момент більш активні конкуренти можуть змусити їх відмовитися від своїх соціальних обіцянок або їм доведеться сповзати вниз у списках найбільших компаній світу. З цієї точки зору що триває вже більше століття суперечка про те, для чого потрібні компанії і в чиїх інтересах вони діють, це суперечка без кінця.

Глава 3. Корпорації Німеччини
3.1 ТНК Німеччини
Передумовою сучасного розвитку німецької промисловості і машинобудування є той факт, що раніше Німеччина була одним зі світових лідерів з виробництва сталі. У районі Рура були сконцентровані основні виробничі потужності сталеливарної промисловості. Але з 1973 р. було проведено закриття багатьох металургійних підприємств. Що стосується положення цієї галузі в східних землях, то місцева важка індустрія була зупинена незабаром після об'єднання двох країн. З кінця ХХ - поч ХХІ ст. Німеччина стала висуватися на перші позиції у світі з виробництва електротехнічного облад-нання. Центром виробництва був Берлін, де розташовувалися такі відомі корпорації, як «Siemens», «AEG». «Telefunken», і «Osram». Після Другої світової війни і поділу Німеччини найбільш потужне і сучасне виробництво розгорнулося в Мюнхені, Штутгарті, Нюрнберзі та інших центрах Південної Німеччини. У НДР електротехнічна і електронна промисловість (спеціалізувалася на за ставкою верстатів з ЧПК в комуністичні країни) була сконцентрована в Берліні та Дрездені. Після об'єднання ця галузь у східних землях розвитку не отримала, з-за сильного зносу і старіння виробничих потужностей.
В даний час опорними галузями економіки Німеччини є машинобудування (транспортне, електротехнічне і електронне), хімічна галузь, харчова промисловість. Машинобудування орієнтовано на зовнішні ринки, а тому багатопрофільної і багатоукладність.
Машинобудування займає провідне положення в структурі промислового виробництва. На нею доводиться близько 50% зайнятих у сфері промислового виробництва. У структурі випуску центр ваги став перемішатися від виробництва традиційної продукції в область науково-технічних виробництв. Провідне місце займають автомобільна промисловість, загальне машинобудування і електротехнічна. У загальному машинобудуванні функціонують понад 4,5 тис. фірм, в основному спеціалізованих на дрібносерійному виробництві з урахуванням вимог замовників. Велика частина їх має менше 300 зайнятих. Їх положення багато в чому залежить від попиту на зовнішньому ринку. Німеччина займає провідне місце в світі у виробництві верстатів (друге), автомобілів (третє).
ФРН є провідною країною за рівнем розвитку транспортного машинобудування в зарубіжній Європі. На її частку припадає 44,8% всієї продукції галузі в регіоні. Особливо міцні лідируючі позиції ФРН в автомобілебудуванні. Щорічно в країні випускається близько 5 млн. штук тільки легкових автомобілів. Основні автомобілебудівні концерни посідають чільні позиції на світовому ринку.
Автомобілебудівні заводи сконцентровані в землях Баден-Вюр-темберг (Audi, Daimler Chrysler), Нижньої Саксонії (Volkswagen (VW)), Гессені (Opel), Північної Рейн-Вестфалії (Ford, Opel), Баварії (Bayerische Motoren Werke (BMW)) і Саарленде («Ford»).
Найбільші та успішні німецькі ТНК:
Автомобілебудування: Фольксваген, БМВ.
Електроніка: Грюндіг, Бош, АЕГ, Сіменс
Телекомунікаційний сервіс: Дойче Телеком
Сталілітейние: Круппс, Тіссен, Маннесман
Легка промисл: Адідас
Хімічні: БАСФ, Хехст, Байєр
3.2 Німецький автомобілебудівний концерн Volkswagen (VW)
Німецький автомобілебудівний концерн, що випускає автомобілі марки Volkswagen, один з найбільших у Європі з випуску автомобілів. Штаб-квартира у Вольфсбурзі (Німеччина). Складає ядро ​​Volkswagen Group, що входить до четвірки найбільших світових виробників автомобілів, таких як General Motors Corporation, Toyota Motor Corporation і Ford Motor Company. Історія концерну "Фольксваген" почалася в німецькому місті Вольфсбурзі в 1934 році. Фердинанд Порше - німецький конструктор і інженер, що присвятив 4 роки свого життя створенню першого "народного автомобіля" (нім. Volk - народ, Wagen - автомобіль), стояв біля витоків майбутньої легенди світового автомобілебудування. Прийнято рішення про будівництво відомого зараз всьому світу автозаводу в Вольфсбурзі. У первозданному вигляді завод проіснував до 1944 року. Під час війни він був майже повністю зруйнований американською авіацією, мало що залишила від виробничих приміщень. Випущені перші прототипи "Жука" - "VW30" - загальним числом 30 штук, кожен з яких повинен «пробігти» більше мільйона кілометрів для виявлення можливих конструкційних недоліків. Прототип армійського легкового автомобіля VW Туре 62 Kuebelwagen був розроблений в 1938 році. Вже наступної і наймасовішою модифікацією була модель VW Туре 82 Kuebelwagen. Це була допрацьована модифікація VW Туре 62 Kuebelwagen. У порівнянні з прототипом були внесені наступні зміни - збільшений дорожній просвіт і змінено передавальне число трансмісії, введенням додаткової коробки передач на задню вісь. Кузов був зібраний з тонких жерстяних, поздовжньо посилених аркушів, мав чотири двері, складне лобове скло і брезентову відкидну дах. Всього було випущено більше 50-ти тисяч VW Type 82 Kuebelwagen, які використовувалися у всіх військах Німеччини до закінчення Другої Світової війни для перевезення особового складу, підвозу боєприпасів і палива, евакуації поранених і в якості пересувної майстерні. Після закінчення війни підприємство потрапило під контроль англійців, у чиїй зоні окупації знаходився Вольфсбург. Восени 1945 року англійські власті передали заводу замовлення на 20 тисяч автомобілів. Але тільки майже через десять років почалося серійне виробництво автомобіля в його первинній модифікації. У 1947 році Volkswagen був виставлений на експортному ярмарку в Ганновері і привернув до себе велику увагу. Завод одержав перше зарубіжне замовлення з Голландії на тисячу автомобілів, а в 1948 році стали поступати замовлення з Швейцарії, Бельгії, Швеції та інших країн. У січні 1948 року змінилося керівництво Volkswagen, його генеральним директором став Генріх Нордхофф, представник нового покоління німецьких технократів. Оновлене керівництво складалося з дипломованих інженерів, що володіли міжнародним досвідом роботи на автозаводах і що уміли нестандартно мислити. З їх приходом автомобіль був вдосконалений і модернізований. У 1949 році почали випускатися моделі з новим типом кузова - кабріолет і лімузин. У серійному виробництві устаткування салону стало більше комфортабельним, вироблялася установка частково синхронізованого двигуна. Була налагоджена мережа автосервісу і технічних станцій по обслуговуванню автомобіля. Постійно велася робота із західними клієнтами. Volkswagen створив потужну мережу збуту автомобілів. Експорт автомобіля, що здобув світову популярність, до кінця 1948 року склав близько 50 тисяч машин, на внутрішньому ринку було продано близько 15 тисяч. До цього часу завод звільнився від союзницького контролю англійців, і 6 вересня 1949 року Volkswagen був повністю переданий Федеративній Республіці Німеччина. Почався новий етап розвитку заводу, який перш за все був відмічений інтенсивним нарощуванням виробництва і збільшенням збуту. Через 27 років після закінчення 2-ї Світової війни, побивши рекорд «Ford Model T», Volkswagen Beetle став самим продаваним автомобілем. За задумом голландського імпортера концерну Volkswagen Бена Пона був сконструйований прототип сучасного VW Transporter, представлений в листопаді 1949 року під назвою VW Bulli, що означає просто «Бичок». Він нагадував «ящик на колесах»: попереду сидів водій, ззаду розташовувався мотор, між ними - місце для вантажу. Ця проста конструкція з'явилася на ринку якраз вчасно і здобула прихильність покупців завдяки своїй надійності. У перші місяці щоденно випускалося близько 60 автомобілів VW Bulli. Між 1947 і 1967 роками VW Bulli випускався в наступних модифікаціях: вантажний автомобіль із закритим верхом, комбі, мікроавтобус, одномісний і багатомісний пікап і амбулаторія. У четвертому поколінні VW Bulli - Т4 - двигун розташований спереду і має привід на передні колеса. Це забезпечує рівну вантажний майданчик і більше вільного простору для монтажу і демонтажу різних пристроїв. А "Будиночок на колесах" "Вестфалія" став популярним в 1960-і роки, і два наступні покоління витримали випробування часом до 1980-х. У Вольфсбурзі випущений останній "Жук". Виробництво автомобіля століття перенесено до Мексики. До 1950 року було випущено 100 тисяч автомобілів, до 1951 року - 500 тисяч машин, а 5 серпня 1955 року відбулася урочиста церемонія з нагоди випуску мільйонного VW 2. Девізом цього часу в житті німців стає популярна фраза, пов'язана з Volkswagen, - «Він член моєї сім'ї». Перевірена роками надійність і доступна ціна машини підсилили експортні можливості автомобіля. Volkswagen продається вже в 150-ти країнах світу. З'являються дочірні фірми за кордоном - в 1953 році в Бразилії, в 1956 році в ПАР, в 1957 році в Австралії, а в 1964 році в Мексиці (до слова, саме тут з 1998 року випускається VW New Beetle, що став справжнім хітом сезону у голлівудських зірок) і інших країнах. Першою модифікацією стандартного VW-1200 в 1953 році стало спортивне купе VW Karmann-Ghia, марка якого була складена з назв створили його: дизайн кузова проектувала італійська компанія Carrozzeria Ghia Coachbuilding, а збирався він на німецькій кузовний фірмі Karmann GmbH в Оснабрюці. На публіці автомобіль VW Karmann-Ghia вперше з'явився під час Паризького автосалону 1954 року, продажі почалися в наступному, 1955 році. У 1961 році програма поповнилася новим VW-1500 з кузовом седан і двигуном збільшеного робочого об'єму, на базі якого випускалися чергові виконання купе і кабріолета VW Karmann-Ghia. Усього до 1974 року, коли VW Karmann-Ghia був знятий з виробництва, було випущено більше 350 тисяч автомобілів, з них близько чверті - кабріолети. Цікаво, що за час випуску змін до конструкції і дизайні машини було вкрай мало, менше навіть, ніж у безсмертного прабатька - VW Beetle. У 1965 році Volkswagen AG викупила у концерну Daimler-Benz компанію Audi, створивши концерн Volkswagen-Audi, відомий під абревіатурою VAG. Пізніше до нього увійшли іспанська фірма SEAT і чеський завод Skoda. В даний час Audi AG - дочірня компанія концерну Volkswagen AG, якій надана повна самостійність. Першим результатом об'єднання в 1968 році став VW-411 з двигуном повітряного охолоджування робочим об'ємом 1679 куб.см.. Модель вельми стримано була прийнята покупцями. У 1969 році, після приєднання фірми NSU, з'явився перший VW з передніми провідними колесами, що одержав індекс VW К-70. Його можна було придбати з двигунами робочим об'ємом 1594 або 1795 куб.см. У 1969-1975 роках при співпраці з фірмою Porsche випускалися спортивні автомобілі VW-Porsche-914 з 4 - і 6-циліндровими двигунами в 1679 і 1991 куб.см. У 1970 році з'явився VW-181 з утилітарним відкритим кузовом, що нагадував армійські машини військового часу. Його розвитком в 1979 році став легкий повнопривідний армійський автомобіль lltis. Родоначальником нового покоління автомобілів VW вважається передньопривідний VW Passat, випущений в 1973 році. Він пропонувався в численних варіантах з двигунами робочим об'ємом від 1297 до 1588 куб.см. На наступний рік з'явився спортивний VW Scirocco з 3-дверним кузовом купе і моторами об'ємом від 1093 до 1588 куб.см., а також компактний 3 - і 5-дверний хетчбек VW Golf. За перші 30 місяців випуску з конвейєра зійшов 1 мільйон машин VW Golf, перетворивши Volkswagen AG в одного з найбільших виробників автомобілів у Європі. У 1979 році з'явився кабріолет VW Golf, що незмінно мав високий попит. Модель VW Golf I, що з'явилася в 1974 році, виявилася найбільш вдалою: сучасна, економічна, надійна, саме така модель могла розворушити міжнародний ринок. VW Golf ознаменував собою новий етап конкуренції у виробництві класу компактних автомобілів, які стали майже офіційно називатися «гольф-класом». Якщо за час розробки нових моделей в 1973-1974 роки збитки концерну перевищили 800 мільйонів німецьких марок, то вже в 1975 рік за рахунок великого попиту на них вдалося покрити всі витрати. Всього через 3 роки після запуску VW Golf I був проведений мільйонний автомобіль цієї марки. У 1983 році побачив світ VW Golf II, а вісім років по тому, в 1991 році, дебютував VW Golf III, який, як і попередні моделі, підтримав високу репутацію VW Golf. За двадцять три роки з початку випуску було випущено 17 мільйонів VW Golf трьох поколінь. У 1995-1996 роках VW Golf III лідирував по числу продажів в Європі. У 1997 році відбувся дебют нового VW Golf IV, тільки в перші дні після якого було прийнято більше 60 тисяч замовлень. На початку 1975 року представили "молодшого брата" VW Golf - трьохдверний передньопривідний VW Polo, аналогічний по конструкції автомобілю Audi-50 і що пропонувався з двигунами робочим об'ємом 895-1272 куб.см. Недорогий і практичний VW Polo також став дуже популярним і укріпив фінансове положення Volkswagen AG. На базі VW Polo пропонувався трьохоб'ємний варіант з кузовом седан VW Derby. З 1980 року на базі VW Golf II вироблялась модель VW Jetta з кузовом 4-дверний седан. У 1992-му вона була замінена аналогічною машиною (вже на шасі VW Golf III), названої VW Vento. У 1981 році VW Passat і VW Scirocco були модернізовані, а через рік на базі VW Passat з'явився седан VW Santana, в оснащення якого вперше входив 5-циліндровий бензиновий S двигун робочим об'ємом 1994 куб.см. У період 1988-1995 років збиралося єдине в програмі 3-дверне купе VW Corrado, наступник VW Scirocco. Моделі VW Variant з кузовом універсал і кабріолет на шасі машин VW Golf третього покоління продовжують випускатися з 1993 року. Дві моделі VW Variant Syncro з 2,0 - і 2,9-літровими моторами мають повноприводні шасі. Компактна модель VW Polo третього покоління (VW Polo III) проводиться з 1994 року. Кузови 3 - і 5-дверний хетчбек, седан VW Polo Classic і 5-дверний універсал VW Variant. Двигуни бензинові і дизельні 4-циліндрові робочим об'ємом 1,0-1,9 л потужністю 50-101 к.с. Комфортабельне сімейство VW Vento першого покоління обладнується 4 - і 6-циліндровими моторами в 1,6-2,8 л потужністю 75-174 к.с. Універсал підвищеної місткості VW Sharan виробляється з 1995 року в 5-7-місцевому виконаннях, на передньо-і повноприводному шасі. Потужність бензинових і дизельних двигунів робочим об'ємом 1,9-2,8 л в межах 90-174 к.с. Сімейство моделей VW Passat п'ятого покоління (VW Passat V) було показано в 1996 році. На відміну від попередніх машин, що випускалися з 1988 року, вони знов уніфіковані з однотипними Audi моделей "А4" і "А6". Це дозволило застосувати могутніші і сучасніші силові агрегати Audi подовжнього розташування. Моделі VW Passat виробляються тільки з кузовами седан і 5-дверний універсал VW Variant і оснащені 4 -, 5 - і 6-циліндровими бензиновими і дизельними моторами в 1,6-2,8 л потужністю 90-193 к.с. Кілька моделей VW Variant в комплектації Syncro мають повноприводні шасі. У 1999 вийшла модель комфортабельного седана VW BORA. Кілька підприємств Volkswagen AG в Бразилії, Мексиці, Аргентині і Китаї виготовляють ряд моделей, що істотно відрізняються від європейської продукції. Серед них моделі VW Gol, VW Parati і VW Santana, створені на шасі моделей VW Golf і VW Passat попередніх поколінь. Мексиканський філіал продовжує виробництво моделі 1,6 i типу VW Beetle з 1,6-літровим двигуном в 44 к.с., а з початку 1998 року освоєний випуск принципово нового передньопривідного автомобіля VW New Beetle на шасі моделей VW Golf, зовні схожого на відомого VW Beetle. Найбільші акціонери: Porsche Automobil Holding (30,9%) [2] і земля Нижня Саксонія (20,78%). До наглядової ради компанії входять 20 осіб. Голова правління компанії - Бернд Пішецрідер (Bernd Pischetsrieder). У 2005 концерн виробив 5219,5 тис. і продав 5192,6 тис. автомобілів. 7,5% продажів припадає на Німеччину, 44,7% - на Європу, 15% - на Північну Америку, 6,6% - на Азіатсько-Тихоокеанський регіон, 4,4% - на Південну Америку і 1,8% - на Африку. Виручка в 2005 склав 95,3 млрд євро, збільшившись в порівнянні з 2004 на 7%, чистий прибуток - 1,12 млрд євро (697 млн ​​євро в 2004). У 2006 році концерн продав 5720 тисяч автомобілів на суму 104 900 000 000 євро (чистий прибуток за цей період склала 2,75 млрд євро). На підприємствах працює 325 тис. чоловік. [2] Volkswagen AG є власністю концерну Volkswagen Group, як і: * AUDI - остання автомобільна марка групи Auto Union, придбаної у Daimler-Benz в 1964 році. * NSU - була придбана в 1969 році і увійшла до Audi Division. Не використовується як самостійна марка з 1977 року. * SEAT - контрольний пакет акцій компанії (53%) був придбаний у держави в 1986 році. * Škoda - компанія була придбана в 1991 році. * Volkswagen Commercial Vehicles (Volkswagen Nutzfahrzeuge) - була частиною Volkswagen AG, але в 1995 році, завдяки старанням Bernd Wiedemann, попереднього Голови Правління, стала самостійним підрозділом всередині Volkswagen Group. Підрозділ займається виробництвом мікроавтобусів, автобусів і тягачів. * Bentley - компанія була придбана в 1998 році у британського концерну Vickers разом з Rolls-Royce, але не може самостійно виробляти автомобілі під цією маркою, так як сама марка була продана Bayerische Motoren Werke AG. * Bugatti - марка була придбана в 1998 році. * Lamborghini - компанія була придбана в 1998 році. З липня 1998 по грудень 2002 року, підрозділ Volkswagen Bentley виробляла автомобілі під маркою Rolls-Royce за угодою з компанією BMW, яка придбала права на цю марку. З 2003 року, тільки BMW може виробляти автомобілі під маркою Rolls-Royce. Volkswagen Group входить до числа найбільших акціонерів шведської компанії Scania AB, що виробляє сідельні тягачі, вантажівки і самоскиди, автобуси і дизельні двигуни. Спочатку Volkswagen Group володів 18,7% акцій і 34,32% голосів, але після придбання в березні 2007 року пакету акцій у концерну Volvo Group, його частка склала 20,03% акцій і 35,31% голосів. Також Volkswagen Group володіє 20% акцій німецької компанії MAN AG - відомого виробника сідельних тягачів, вантажівок і самоскидів, автобусів, дизельних і гібридних двигунів. До речі, спільна частка акцій Volkswagen Group і MAN AG у шведській компанії Scania AB становить 52% від її капіталу. 29 травня 2006 Volkswagen Group підписав інвестиційну угоду з адміністрацією Калузької області і Мінекономрозвитку Росії про будівництво автомобільного заводу в районі міста Калуга, в технопарку Грабцево. Наприкінці липня 2007 року ЄБРР, який є одним з кредиторів проекту, оцінив загальну вартість проекту, включаючи витрати на організацію виробництва комплектуючих, в 1042 млн євро. 28 листопада 2007 завод Volkswagen Rus урочисто відкритий. Фундамент нового заводу був закладений в розташованому на північний захід від Москви регіоні 28 жовтня 2006 року, тобто рівно за тринадцять місяців до відбувся відкриття провадження. Перші зібрані в Росії моделі, Volkswagen Passat і Skoda Octavia, зійшли з конвеєра в ході урочистої церемонії у присутності 600 гостей з числа співробітників концерну, представників ділових і політичних кіл. Подальші плани передбачають у 2008 році збірку близько 66 000 автомобілів обох марок на першому завершеному виробничій дільниці. У 2009 році, коли буде введено в дію другу чергу будівництва, що має власний цех фарбування, кузовний і складальний цехи, завод зможе випускати до 150 000 автомобілів на рік. На заводі Volkswagen Rus в Калузі до кінця 2009 року буде працювати близько 3 000 чоловік. Спочатку завод буде випускати автомобілі Skoda Octavia в кількості не більше 20 тис. машин на рік за технологією SKD (Semi Knocked Down - складання автомобілів з великих блоків). Повноцінна лінія CKD (Completely Knocked Down - повна збірка автомобіля з готових деталей, включаючи зварювання кузова) буде запущена не пізніше першої половини 2009. За планом, підприємство буде випускати 115 тис. автомобілів на рік марок Volkswagen Passat і Skoda Octavia. Очікується, що спеціально для російського ринку буде розроблена нова модель седана на базі Volkswagen Polo, її базова вартість буде перебувати в межах 10 тисяч євро; також, ймовірно, на заводі буде здійснюватися виробництво моделі Skoda Fabia.

Висновок
Транснаціональні корпорації сьогодні є найважливішим елементом розвитку світової економіки і міжнародних економічних відносин. ТНК відіграють провідну роль в інтернаціоналізації виробництва, одержує усе більше поширення в процесі розширення і поглиблення виробничих зв'язків між підприємствами різних країн. Розвиток сучасної системи економічних відносин відбувається під впливом прискорюється глобалізації.
ТНК пройшли певну еволюцію, результатом якої стало сьогоднішнє їх функціонування та вплив на економічну, політичну і соціальну сфери життя суспільства. Цей вплив має як позитивні, так і негативні аспекти.
Існують різноманітні класифікації корпорацій за різними критеріями.
Серед основних сучасних тенденцій діяльності цих компаній можна виділити тенденції, пов'язані з концентрацією та централізацією капіталу. Йдуть інтенсивні об'єднавчі процеси злиттів і поглинань.
Поряд з цим зростає значення малих і середніх ТНК, особливо у високотехнологічних галузях, де основний дохід підприємствам дає інтелектуальний капітал. ТНК високотехнологічних галузей промисловості утворили "нові економіки", що розвиваються більш інтенсивно, ніж "старі", при цьому технологічний і організаційний розрив між ними стає дедалі відчутнішою.
Сучасні тенденції розвитку ТНК пов'язані насамперед з новими інформаційними технологіями, завдяки яким стали можливими організація "горизонтальних" ТНК і виникнення різноманітних мережевих структур управління.
Існують різноманітні і суперечливі оцінки діяльності цих гігантських економічних корпорацій, які не беруть до уваги національні кордони. Проведений аналіз економічних і політичних наслідків інтернаціоналізації економік показує, що не можна оцінювати ТНК тільки негативно або позитивно. У зв'язку з цим феномен ТНК має потребу в подальшому дослідженні. Глибокого вивчення також вимагають проблеми, пов'язані з ТНК. Це і проблема взаємозв'язку діяльності ТНК з національним інтересом, національною стратегією і волею, і проблема міжнародного права, і проблема глобальної картини світу, в якій діяльність ТНК розвертається на тлі розподілу глобальних ресурсів та глобальних проблем (експлуатації, ресурсів і т.д.).
Що ж стосується транснаціональних корпорацій ФРН - то їх успіх, безсумнівно, пов'язаний з багатьма факторами. Зокрема, підвищення конкурентоспроможності товарів німецького машинобудування за останні багато в чому сприяє, крім технічного переозброєння впровадження нових форм організації праці - чого поки що не вдається домогтися в значній мірі російським підприємцям в даній галузі. Це групові принципи виробничої діяльності, підвищення кваліфікації персоналу, орієнтація оплати праці на виробничі потреби і досягнуті результати. Стійко зростає питома вага кваліфікованих кадрів у промисловості. Частка професійно підготовлених працівників становить 60% (для порівняння: 1982 р. - 54%)
Протягом одному року через систему підвищення кваліфікації на фірмах проходить 3,4 млн. чоловік. Значні зміни відбулися в структурі промисловості. Скоротилася питома вага традиційних галузей - чорної металургії, загального машинобудування, суднобудування, текстильної та швейної промисловості. Одночасно різко зросла частка авіакосмічної промисловості, конторського обладнання та апаратури з обробки даних, а також автомобілебудування.
Важливо й те, що ФРН залишається одним з найбільших торгових партнерів колишнього СРСР, а тепер - Росії. Росію і Німеччину, з їх потужним економічним потенціалом, взаємодоповнюваністю економік, відносної географічною близькістю - характеризує наявність традиційних торговельних зв'язків. Росія і Німеччина створили велику кількість спільних підприємств, у Москві працюють близько 800 представництв німецьких фірм, а на території ФРН знаходяться більше 100 змішаних товариств (фірм) з російською участю, а також представництва багатьох державних і комерційних організацій Росії. Німеччина - це провідний постачальник в Росію сучасних технологій і обладнання, товарів народного споживання, найбільший кредитор. Її лідерство обумовлено високою якістю і різноманітністю товарів, що поставляються (автомобілі і запчастини до них, аудіо-і відеотехніка, побутова електроніка і т.д.) У свою чергу Росія є для Німеччини одним з основних постачальників енергоносіїв і цілого ряду товарів, необхідних німецькій економіці ( що, на мій погляд, не відповідає можливостям російської економіки. Тому як роль «сировинного придатка» Європи не додає престижу до іміджу держави. Також важливий той факт, що експортувати готову продукцію набагато вигідніше c економічної точки зору, ніж сировину і продукти його первинної обробки .)
Враховуючи вищевикладене, зовнішньоторговельні зв'язки Російської Федерації та ФРН вкрай важливі, адже в області організації праці і виробництва, стратегій розвитку бізнесу та успішного впровадження новітніх НДДКР західні колеги мають цінним досвідом, який дуже важливий для відроджується вітчизняної автомобільної промисловості.
Практична значущість полягає в тому, що сучасний досвід автомобільних корпорацій Німеччини може бути використаний з метою подальшої модернізації автомобілебудування Росії. Економіка нашої країни в період трансформації потребує інтенсивного розвитку галузей обробної промисловості, серед яких до числа пріоритетних галузей слід віднести автомобілебудування. Остання на сьогоднішній день потребує докорінної реорганізації. У зв'язку з тим, що діяльність автомобілебудівних ТНК Німеччини в цілому характеризується протягом останніх десятків років як інтенсивна і ефективна, то саме досвід автомобілебудівників саме цієї країни може використовуватися для розробки ефективної моделі функціонування національних автомобілебудівних галузей. Можливість застосування цього досвіду для російських автомобілебудівників зумовлена ​​також тим, що Німеччина є найбільшим економічним партнером Росії, оскільки саме тісний і багатосторонній характер зовнішньоекономічного співробітництва в цілому визначає позитивні можливості його розвитку в окремих галузях і виробничих комплексах.

Список використаної літератури
1. Авдокушин Є. Ф. Міжнародні економічні відносини: Учеб. посібник .- 4-е вид., перераб. і доп .- М.: ІОЦ "Маркетинг", 2005 - 264 с.
2. Арсеньєв М. С. Транснаціональні корпорації / / Російський економічний журнал. - 2001. - № 12. - 35с.
3. Булатова А.С. PRIVATEТранснаціональние корпорації в світовому господарстві / / Світова економіка: Підручник. - М.: МАУП, 2006. - 359с.
4. Василевський Т. Л. Налевьева М. А. Транснаціональних корпорацій в світовому господарстві / / Російський економічний журнал. - 2003. - № 2. - 53с.
5. Долгов С.І. Транснаціональні корпорації та прямі іноземні інвестиції як основа глобалізації / / Глобалізація економіки: нове слово або нове явище? - М., 2001 рр.. - 201с.
6. Казаков І.А. Транснаціональні корпорації та елементи регулювання у світовому економічному просторі / / Вісник Московського університету. Сер. 6, Економіка. - 2002. - С.71.
7. Ковалевський О.А. Транснаціональний бізнес і країни, що розвиваються: механізм економічної взаємодії. М.: Наука. - 2-е изд, 2002. - 289с.
8. Кудрі В.М, Економіка Росії в світовому контексті Спб., Алетейя, 2007.
9. Лібман А. Конкуренція юрисдикцій і подолання неефективного рівноваги в умовах глобалізації. / / Суспільство і економіка. - 2004 - № 5-6 - с. 265
10. Макконнел К.Р., Брю С.Л. Економікс: принципи, проблеми і політика. - Инфра-М, Видавничий дім, 2007 р
11. Світова економіка. Економіка зарубіжних країн. Під ред. Колесова В.П., Осьмовой Н. - М.: Флінта, 2000.-240с.
12. Мовсесян А, Лібман А. Сучасні тенденції в розвитку і управлінні ТНК / / «Проблеми теорії та практики управління» 2004 .- № 1.-С.34
13. Окопова Є.С. та ін Світова економіка та міжнародні економічні відносини / Є. С. Окопова., О.М. Воронкова, Н. М. Гаврилко. - Ростов-на-Дону.: Фенікс, - 2000. - 416с.
14. Семенов К.А. Транснаціональні корпорації / / Міжнародні економічні відносини: Курс лекцій. - М.: Гардарика, 4-е видання, 2005. - 259с.
15. Смирнов Є.М. Автомобільні корпорації Німеччини: сучасні стратегії розвитку. М.: «Компанія« Супутник плюс », 2004. - 140 с.
16. Смирнов Є.М. Зовнішньоекономічні зв'язки німецьких автомобільних корпорацій і основні напрями їх розвитку / / Питання гуманітарних наук. - 2004. - № 1.
17. Соколинський В.М. Феномен глобалізації: надії і сумніви. / / Фінансовий бізнес. - 2004 - № 3. - С. 57
18. Сисоєв В., Абраменко В. Сучасні тенденції в розвитку і управлінні ТНК / / Питання економіки. - 2003. - № 2, № 5 - 112с.
19. Тeмніченко М.Ю. Транснаціональні компанії / / Економіст. - 2003. - № 1, № 2. - 75С.
20. Фаминский І.П. Глобалізація економіки і зовнішньоекономічні зв'язки Росії. -М.: Республіка. - 2004-с. 124.
21. UNCTAD. World Investment Report 2007: Promoting Linkages, United Nations, New York and Geneva, 2007.