Розробка технологічного процесу поточного ремонту рідинного насоса автомобіля ВАЗ-2109

Федеральне агентство з освіти

Державна освітня установа

вищої професійної освіти

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

з дисципліни: «Технологічні процеси ремонту та діагностики»

на тему:

Розробка технологічного процесу поточного ремонту рідинного насоса автомобіля ВАЗ-2109

Іваново 2008

Вихідні дані

1 Марка автомобіля - ВАЗ-2109

2 Кількість автомобілів - Аі = 60

3 Кліматичний район - помірно-холодний

4 Категорія умови експлуатації - II

5 Середньодобовий пробіг - Lcc = 210 км

6 Коефіцієнт технічної готовності - α т = 0,83

Зміст

Введення

1. Технологічна частина

1.1 Технічна характеристика автомобіля

1.2 Технічна характеристика насоса охолоджуючої рідини

1.3 Перелік робіт з ТР

1.4 Розрахунок обсягу робіт з ТР ВАЗ-2109

1.5 Розподіл трудомісткості за видами робіт

1.6 Визначення числа виробничих робітників

2.Організаційна частина

2.1 Вибір та обгрунтування методу організації технологічного процесу

2.2 Підбір технологічного обладнання

2.3 Розрахунок площі агрегатного цеху

2.4 Розробка технологічної карти

Висновок

Бібліографічний список

Введення

Автомобільний транспорт розвивається якісно і кількісно бурхливими темпами. В даний час щорічний приріст світового парку автомобілів дорівнює 30-32 млн. одиниць, а його чисельність - понад 400 млн. одиниць. Кожні чотири з п'яти автомобілів загального світового парку-легкові і на їх частку доводиться більше 60% пасажирів, перевезених усіма видами транспорту.

Крім тих незаперечних зручностей, які легковий автомобіль створює в житті людини, очевидно суспільне значення масового користування особистими автомобілями: збільшується швидкість повідомлення при поїздках; скорочується число штатних водіїв; полегшується доставка міського населення в місця масового відпочинку, на роботу і т.д.

Однак процес автомобілізації не обмежується тільки збільшенням парку автомобілів. Швидкі темпи розвитку автотранспорту зумовили певні проблеми, для вирішення яких потрібно науковий підхід та значні матеріальні витрати. Основним з них є: збільшення пропускної спроможності вулиць, будівництво доріг та їх благоустрій, організація стоянок та гаражів, забезпечення безпеки руху і охорони навколишнього середовища, будівництво станцій технічного обслуговування автомобілів, складів, автозаправних станцій та інших підприємств.

Система Автотехобслуговування в даний час йде досить потужний виробничий потенціал. Подальше зміцнення цієї системи має передбачати не тільки введення в експлуатацію нових об'єктів, а й реконструкцію старих об'єктів, інтенсифікацію виробництва, зростання продуктивності праці і фондовіддачі, поліпшення якості послуг за рахунок широкого впровадження нової техніки і передової технології, раціональних форм і методів організації виробництва і праці .

Найважливішим напрямом вдосконалення ТО і ремонту легкових автомобілів є: застосування прогресивних технологічних процесів; вдосконалення організації та управління виробничою діяльністю, підвищення ефективності використання основних виробничих фондів і зниження трудомісткості галузі; застосування нових, більш досконалих в технічної і будівельної частини проектів і реконструкція діючих станцій технічного обслуговування автомобілів з ​​урахуванням фактичної потреби за видами робіт, а також можливості їх подальшого поетапного розвитку; підвищення гарантованості якості послуг і розробка заходів матеріального і морального стимулювання його забезпечення.

Автомобільний транспорт постійно розвивається. Розширюється застосування на легкових автомобілях газобалонних установок. Це висуває підвищені вимоги до поліпшення умов праці, санітарно-гігієнічного обслуговування працівників станцій технічного обслуговування, до забезпечення їх безпеки та збереження здоров'я в процесі праці.

Управління виробничою діяльністю станцій техобслуговування, поліпшення умов праці, підвищення ефективності трудозатрат і використання основних виробничих фондів при раціональних витратах ресурсів також є однією з актуальних задач технічної експлуатації автотранспортних засобів.

1 Технологічна частина

1.1 Технічна характеристика автомобіля

Технічна характеристика автомобіля ВАЗ-2109

1.2 Технічна характеристика насоса охолоджуючої рідини

Насос охолоджуючої рідини 27 відцентрового типу (рис. 1, рис 2). Корпус 30 насоса виготовляється зі сплаву алюмінію, валик 34 встановлюється в дворядному кульковому підшипнику 32, який в корпусі стопориться гвинтом 31. Щоб гвинт не слабшав, контури гнізда стопорного гвинта расчеканіваются після складання. Підшипник не має внутрішньої обойми, роль обойми виконує валик насоса. При складанні підшипник заповнюється мастилом Літол-24 і надалі не змащується, виключаючи деяких конструкцій насоса різних виробників. На передній кінець валика напресовується зубчастий шків 33, на задній крильчатка 36. Зубчастий шків виготовляється з металокерамічної композиції. До торця крильчатки. загартованому струмами високої частоти, на глибину 2-3 мм притискається завзяте кільце ущільнювача 29 сальника 35, виготовлене з графітової композиції. Сальник нерозбірний, запресовується в корпус насоса і запобігає підтікання охолоджувальної рідини.

Система охолодження ВАЗ 2109 рисунок 1

рисунок 2

Система охолодження рідинна закритого типу з примусовою циркуляцією рідини, з розширювальним бачком 7. Система має насос 27 охолоджуючої рідини. нерозбірний термостат 6 термостат з твердим термочутливим наповнювачем має основний і додатковий клапани. Початок відкриття основного клапана при температурі охолоджуючої рідини (87 ± 2) º С, хід основного клапана при досягненні температури 102 º С не менше 8 мм, електровентилятор, радіатор 18 з розширювальним бачком 7, трубопроводи. шланги, зливні пробки. Привід насоса здійснюється від зубчастого ременя 28 приводу розподільного валу. Місткість системи, включаючи опалювальних-толь салону, становить 7, 8 л. Для контролю температури рідини є датчик 12, який загорнутий в сорочку охолодження голівки блоку циліндрів. Покажчик температури рідини встановлюється на комбінації приладів. При роботі двигуна нагріта в сорочці охолодження блоку і головки блоку циліндрів рідина поступає через випускний патрубок 3 по шлангу 11 в радіатор для охолодження або в термостат 6, в залежності від положення клапанів термостата. Далі охолоджуюча рідина всмоктується насосом 27 і прямує в сорочку охолодження двигуна. По шлангах 2 і 5 забезпечується циркуляція рідини і підігрів горючої суміші у впускний трубі і підігрів зони дросельної заслінки першої камери карбюратора. До системи охолодження через патрубки 4 і 37 шлангами підключається радіатор отопітеля салону автомобіля. Радіатор 18 розбірний трубчатопластінчатий з пластмасовими бачками 16 і 25. Серцевина радіатора складається з алюмінієвих трубок 22 і алюмінієвих охолоджуючих пластин 23, кріпиться до пластмасових бачків і ущільнюється гумовими прокладками. Радіатор не має заливний горловини, верхній патрубок бачка 16 з'єднується шлангом 10 з розширювальним бачком. Лівий бачок 16 має також підвідний та відвідний патрубки для приєднання шлангів 11 і 9. Правий бачок 25 радіатора має зливну пробку 26 і датчик 24 включення і виключення електровентилятора. Розширювальний бачок 7 виготовляється з напівпрозорої пластмаси, кріпиться ременем до кронштейнів лівого бризковика кузова. Нижній патрубок розширювального бачка з'єднується шлангом з термостатом. Для запобігання утворення парових пробок верхній патрубок бачка з'єднується шлангом 10 з патрубком радіатора. Бачок має заливну горловину, що закривається пластмасовою пробкою 8 з випускним (паровим) 20 і впускним 21 клапанами. Клапани в пробці встановлюються в окремому нерозбірному корпусі 19. Тиск початку відкриття випускного клапана становить 1, 1 кгс / см'', впускного - 0,03 - 0, 13 кгс / см *. Для повного зливу рідини з системи повинні бути вивернуті зливні пробки з бачка радіатора і з блоку циліндрів, а також обов'язково повинна зніматися пробка 8 розширювального бачка. Електровентилятор складається з електродвигуна 14 і крильчатки 17. Крильчатка чотирьохлопатевих, виготовляється з пластмаси. Лопаті крильчатки мають змінний по радіусу кут установки і для зменшення шуму змінний крок по маточині. Крильчатка встановлюється на валу електродвигуна і підтискається гайкою. Для кращої ефективності роботи електровептілятор знаходиться в кожусі 15, який кріпиться на кронштейнах радіатора в чотирьох точках. Електровентилятор у зборі встановлюється в гумових втулках і кріпиться гайками на шпильках кожуха. Включення і вимикання електровентилятора здійснюється в залежності від температури охолоджуючої рідини датчиком 24 типу ТМ-108, загорнутим в бачок радіатора з правого боку. Температура замикання контактів датчика 99 +3 "З, розмикання 94 +3" С. Термостат системи охолоджування прискорює прогрівання двигуна і підтримує необхідний тепловий режим. При оптимальному тепловому режимі температура охолоджуючої рідини повинна бути 85-95'С. Термостат 6 складається з корпусу 42 і кришки 43, які завальцовиваются разом з сідлом основного клапана 46. Термостат має вхідний патрубок 44 входу охолодженої рідини з радіатора, вхідний патрубок 41 шланга перепуску рідини з головки блоку циліндрів в термостат, патрубок 47 подачі охолоджуючої рідини в насос і патрубок 45 шланга розширювального бачка. Основний клапан 46 запресовується у склянку, в якому завальцьована гумова вставка 39. У гумовій вставці знаходиться сталевий полірований поршень 40, закріплений на нерухомому утримувачі 49. Між стінками склянки і гумовою вставкою знаходиться термочутливий твердий наповнювач 38. Основний клапан притискається до сідла пружиною. На основному клапані кріпляться дві стійки, на яких встановлюється пропускний клапан 48, підтискається пружиною. Термостат, залежно від температури охолоджуючої рідини, автоматично включає або відключає радіатор системи охолодження, пропускаючи рідину через радіатор, або минувши його.

1.3 Перелік робіт з ТР

Обслуговування насоса в основному полягає в заміні зношених деталей на нові так як відновлення деталей мають дефекти набагато складніше і економічно не доцільно. Для продовження терміну служби підшипника насоса необхідно при проведенні ТО-1 змастити через отвір у корпусі насоса мастилом Літол-24. При зносі деяких деталей водяного насоса відновленню підлягає: посадочне місце шківа приводу рідинного насоса, посадочне місце крильчатки на валу, всі ці деталі насаджуються з великим натягом без якого працездатність їх неможлива, відновлення полягає у нарощування шару металу на посадковому паску до номінальних розмірів гальванічним способом але не більше допустимого можливого. Відновленню підлягають невеликі тріщини, відколи в алюмінієвому корпусі насоса, які виникають в наслідок перекосу при затягуванні болтів насоса при установці, втомного напруги в металі або просто з необережності, відновлення полягає у нарощування або заварці тріщин аргонно-дуговим зварюванням з наступною обробкою. Відновленню підлягає внутрішнє різьблення в корпусі насоса під гвинт так як вона алюмінієва то зіпсувати її легше за все відновлення полягає в розсвердлювання отвору під наступний діаметр гвинта з нарізуванням мечики відповідної гвинту різьблення (крок, тип). Можливо так само відновлення зубчастого шківа, форма зуба якого буває прямокутної або трапецевидні, знос якої призведе до погіршення циркуляції охолоджуючої рідини в системі внаслідок проскакування ременя, зменшення його натягу через що можливий і його обрив і в кінцевому підсумку вихід з ладу двигуна. Відновлення полягає у гальванічному нарощування зубів з наступною обробкою для додання правильної геометричної форми відповідної первинної форми зуба. Такі деталі насоса як сальник, дворядний роликовий підшипник, роль внутрішньої обойми якого грає валик, і крильчатка відновленню не підлягають.

1.4 Розрахунок обсягу робіт з ТР ВАЗ-2109

Визначення річного пробігу автомобіля даної марки.

Для розрахунку обсягу робіт з ТР необхідно попередньо визначити річний пробіг одного автомобіля ВАЗ-2109. При відомому коефіцієнті технічної готовності (α т), кількості робочих днів підприємства у році (Др), і величиною середньодобового пробігу може бути визначений річний пробіг автомобіля за формулою:

(1.1)

де Д _р - число днів роботи АТП на рік;

a _Т - коефіцієнт технічної готовності автомобілів даної марки.

Lг = 210.365.0, 83 = 63620 км

Визначення питомої скоригованого трудомісткості поточного ремонту автомобіля певної марки (моделі) визначається за формулою:

(1.2)

де - Нормативна питома трудомісткість ТР, чел.-ч/1000км;

до _1, до _3, до _4, до ₅ - коефіцієнти коригування нормативної питомої трудомісткості ТР, що враховують відповідно категорію умов експлуатації, природно-кліматичні умови, кількість одиниць рухомого складу та спосіб його зберігання.

tтр = 1,8 · 1,1 · 1,0 · 1,1 · 0,4 · 1,15 = 1,002 = 1 чел.-ч/1000км.

Розрахунок річного обсягу робіт з ТР.

, (1.3)

де Аі - списочное число автомобілів парку.

ТТР = 63620.1, 8.60 / 1000 = 6871 чел.-ч.

1.5 Розподіл трудомісткості за видами робіт

Розподіл трудомісткості за видами робіт у відсотковому співвідношенні, за формулою

(1.4)

де a - встановлений відсоток розподілу трудомісткості i-го виду впливів;

Т _гi - річна трудомісткість впливу i-го виду (ЩО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР, Д-1, Д-2), чел.-ч.

Розрахунки проводимо за формулою (1.4) аналогічно для всіх видів робіт:

Розподіл трудомісткості робіт ТР.

Постові.

Діагностичні роботи

чел.-ч.

Решта розрахунків проводяться аналогічно, результати розрахунків розподіл робіт з ТР зводиться в таблицю 1.1.

1.6 Визначення числа виробничих робітників

Обліковий склад виробничих робочих Р _сп визначають за формулою

(1.5)

де Т _гi - річна трудомісткість робіт у зоні ТО і діагностики, ТР або в даному цеху, люд.-год;

Ф _р - дійсний річний фонд часу робітника в зоні або цеху, ч.

Розрахунки проводимо за формулою (2.5) аналогічно для всіх видів робіт:

Обліковий склад виробничих робочих ТР.

Постові.

Діагностичні роботи

Решта розрахунків проводяться аналогічно, результати розрахунків спискового складу виробничих робочих зони з ТР зводиться в таблицю 1.1.

Явочний склад виробничих робітників визначають наступним чином

(1.6)

де Ф _нг - номінальний річний фонд часу робочого зони або цеху, ч.

Розрахунки проводимо за формулою (1.6) аналогічно для всіх видів робіт:

Явочний склад виробничих робочих ТР.

Постові.

Діагностичні роботи

Решта розрахунків проводяться аналогічно, результати розрахунків явочний складу виробничих робітників з ТР зводиться в таблицю 1.1.

Таблиця 1.1.

Кількість виробничих робочих зони ТР.

2. Організаційна частина

2.1 Вибір та обгрунтування методу організації технологічного процесу

Розглянемо існуючі методи організації технологічного процесу і на підставу плюсів і мінусів виберемо найбільш підходящий нам. В даний час існує 2 методу організації технологічного процесу: індивідуальний і агрегатний.

При індивідуальному методі несправні вузли, агрегати знімаються з автомобіля, ремонтуються і встановлюються знову на той самий автомобіль. При цьому методі агрегати не знеособлюються і час простою автомобіля в ремонті визначається тривалістю ремонту найбільш трудомісткого агрегату. При відсутності знеособлення підвищується відповідальність і зацікавленість водіїв за збереження автомобіля, збільшується термін їх служби знижуються витрати на ремонт агрегатів. Недоліки: автомобіль може тривалий час простоювати в ремонті, тому його застосовують коли простій автомобіля не впливає на виконання плану перевезень і на просте інших несправних автомобілів в очікуванні звільненого поста, а також при відсутності запасних частин і агрегатів.

Сутність агрегатного методу ремонту полягає в заміні несправних вузлів, приладів, агрегатів справними, новими або заздалегідь відремонтованого або взятого з оборотного фонду. Основною перевагою даного методу є зниження часу простою авто в ремонті яке визначається лише часом необхідним для ремонту вузлів і агрегатів. Недоліки: необхідно мати великий фонд запасних частин по всьому автомобілю в цілому, при цьому в автомобільному парку підприємства може знаходиться разномарочний склад автомобілів що знову ж таки збільшує витрати на придбання великого числа запасних частин. Зниження часу простою в ремонті обумовлюється підвищенням коефіцієнта технічної готовності, а в слідстві у збільшення продуктивності і зниження вартості (собівартості) перевезень.

Проаналізувавши методи на мій погляд найбільш раціональним і доцільним буде застосування індивідуального методу організації технологічного процесу. При ремонті рідинного насоса трудомісткість становить 47 чол-хв, що не займе багато часу і простої автомобіля незначний. Організацію технологічного процесу здійснюємо за схемою малюнок 3.

Для того, щоб технологія ремонту була проведена в повному обсязі переліку робіт, необхідний правильний підбір обладнання з каталогів обладнання [3]. Для ритмічної роботи виробничого корпусу потрібно створити робочі місця з високо кваліфікованим обслуговуючим персоналом, а також апарату управління.

Схема організації технологічного процесу Малюнок 3

2.2. Підбір технологічного обладнання

Обладнання для виконання технології ремонту в агрегатному ділянці наведено в таблиці 3

Таблиця 3

Технологічне обладнання