Введення та обгрунтування проекту
Зростання народного господарства країни вимагає розвитку автомобільного транспорту до розмірів, що забезпечують повне задоволення потреб у вантажних перевезеннях. Одні з головних умов, які забезпечують перевезення, є високий і стійкий рівень технічної готовності парку машин.
Для створення нормальних умов експлуатації та забезпечення безперебійної роботи рухомого складу автомобільного транспорту необхідно розташовувати виробничо-технічною базою, стан і розвиток якої повинні завжди відповідати чисельності та потреби рухомого складу.
Технічний стан рухомого складу, його надійність і працездатність, а також регулярність і собівартість перевезень залежать не тільки від конструктивних якостей і виробничого виконання, але і від стану, організованості та оснащеності виробничо-технічної бази АТП, яке забезпечує технічне обслуговування (ТО), ремонт і зберігання автомобілів.
Рівень розвитку виробничо-технічної бази (ПТБ) істотно впливає на показники АТП. ПТБ АТП являє собою сукупність будівель, споруд, обладнання, інструменту для ТО і ремонту, зберігання рухомого складу.
Удосконалення бази повинно відбуватися за рахунок впровадження наукової організації праці, наукових основ управління та результатів науково-дослідних робіт, поліпшення організації і технології виробничих процесів і підвищення продуктивності праці шляхом використання сучасних методів діагностики автомобілів, високопродуктивних засобів механізації та автоматизації виробничих процесів.
Вирішальне значення для удосконалення бази мають: подальше підвищення якості виробництва автомобілів, їх надійності та довговічності, суворе дотримання і безумовне виконання планово-попереджувального системи технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, а також підвищення оснащеності підприємств основними фондами.
Ефективне використання основних фондів автомобільного транспорту є основним завданням в галузі капітального будівництва на автотранспорті.
В основі проекту АТП лежать проектувальні рішення з технології та організації виробництва ТО і ТР, які розробляються в процесі технологічного проектування підприємства. Кінцевим результатом технологічного проектування є розробка генерального плану та об'ємно-планувальних рішень підприємства.
1. ВИБІР ВИХІДНИХ ДАНИХ
Для розрахунку виробничої програми та обсягу робіт розраховується нами комплексного АТП необхідні такі вихідні дані.
Тип рухомого складу (РС) - залежить від виду перевезень і розраховується на основі зіставлення річних приведених витрат на перевезення вантажів тим чи іншим рухомим складом.
Кількість рухомого складу АТП - 200 шт. Кількість рухомого складу (автомобілів, причепів, напівпричепів) задається або визначається розрахунком з обсягу перевезень, характеру вантажів, його порционность для вантажних АТП або виходячи з числа мешканців, рухливості населення, середньої дальності їзди для автобусних і таксомоторних АТП.
1. ГАЗ-53Ф - 100 шт. - Бортові автомобілі.
2. КрАЗ-258 + ЧМЗАП-5523 - 50 шт. - Сідельні тягачі з напівпричепами.
3. Урал-375 - 50 шт. - Бортові автомобілі підвищеної прохідності.
Середньодобовий пробіг рухомого складу (для всіх) 280 км.
Технічний стан рухомого складу - характеризується пробігом автомобілів до капітального ремонту з початку експлуатації: понад 0,5 до 0,75.
Категорії умов експлуатації відповідно до «Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту» характеризуються типом дорожнього покриття, типом рельєфу місцевості і умовами руху.
Третя категорія умов експлуатації, тобто можливий рух за межами зони в малих містах і в приміських зонах, великих містах (понад 100000 жителів) всілякими типами рельєфу, які визначаються висотою над рівнем моря: рівнинний - до 200 м; слабохолмистої - 200 ... 300 м; горбкуватий - 300 ... 1000м; гористий - 1000 ... 2000 м; гірський - понад 2000 м, а також з найбільш несприятливими типами дорожнього покриття; Д 4 - характеризується покриттям складається з кругляка, колотого каменю, грунту і не дуже міцної каменю (табл. 2 [1]). Природно-кліматичні умови характеризуються середньомісячними температурами і кліматом, і визначаються для даного АТП на основі даних про районуванні за кліматичними районам: помірно-холодний.
Режим роботи рухомого складу визначається:
а) числом днів роботи рухомого складу на рік на лінії: для вантажного автотранспорту загального користування 253 дні в році;
б) число змін роботи автомобілів на лінії: приймається у 2 зміни;
в) тривалість роботи кожного автомобіля на лінії: приймається рівним 8,2 ∙ 2 = 16, 4 години.
Режим (роботи) ТО і ремонту рухомого складу визначається видами ТО і ремонту, їх періодичністю і тривалістю простою автомобіля на ТО і ремонту.
Технічний стан рухомого складу визначається коефіцієнтом технічної готовності (λ т), рівним для даного АТП - 0,83.
Необхідно зробити планування зони ЄВ, а також виробничих ділянок: шпалерного та електротехнічного.
2. РОЗРАХУНОК ВИРОБНИЧОЇ ПРОГРАМИ ПО ТО
Виробнича програма АТП з ТО характеризується числом технічних обслуговувань, планованих на певний період часу (рік, доба).
Сезонне технічне обслуговування (СО) проводиться 2 рази на рік, як правило, спільно з ТО-1 або ТО-2 і як окремий вид планованого обслуговування при визначенні виробничої програми не враховується.
2.1. Вибір та коригування нормативної періодичності ТО і пробігу до КР
Положенням встановлено нормативні значення пробігів рухомого складу (далі ПС) автотранспорту до КР та періодичності ТО-1 і ТО-2 для певних найбільш типових умов, а саме: 1-ї категорії умов експлуатації, базових автомобілів, помірно-кліматичного району.
Для конкретного АТП, даного в завданні, ці умови відрізняються, тому нормований пробіг автомобіля за КР і періодичності ТО-1 і ТО-2 коректується і визначається за формулами:
L K = L K H ∙ K 1 ∙ K 2 ∙ K 3;
L 1 = L 1 H ∙ K 1 ∙ K 2;
L 1 = L 2 H ∙ K 1 ∙ K 2;
Де L K H - нормативний пробіг автомобіля до КР, км;
L 1 H - нормативна періодичність ТО-1, км;
L 2 H - нормативна періодичність ТО-2, км;
До 1 - коефіцієнт категорії умов експлуатації;
К 2 - коефіцієнт модифікації ПС;
До 3 - коефіцієнт кліматичних умов
Результати розрахунків заносимо в форму 1.
Форма 1
Розрахункові пробіги по видам дії
Для зручності подальших розрахунків коригуємо пробіг між окремими видами ТО і КР з середньодобовим пробігом за допомогою показника кратності, який округляється до цілого числа:
n i = Lґ I / l CC
де Lґ I - скоригована періодичність відповідного виду впливу, км;
l СС - середньодобовий пробіг автомобіля, км.
Визначаємо розрахункову періодичність або розрахунковий пробіг відповідного виду впливу за формулою:
L i = n i * l CC.
Результати розрахунків до форми 2.
2.2 Визначення числа КР і ТО на один автомобіль за цикл
Число технічних впливів на один автомобіль за цикл визначається ставленням циклового пробігу до пробігу даного виду впливу. Оскільки циклової пробіг в розрахунку прийнятий рівним пробігу автомобіля до КР, то число КР, ТО-1, ТО-2 та ЕО за цикл на один автомобіль можна визначити за формулами:
N K = L Ц / L K = L K / L K = 1
N K для всіх моделей автомобілів (ГАЗ-53Ф, КрАЗ-258, Урал-375), що розглядаються в даній роботі, буде однакова - N К = 1.
N 2 = L K / L 2-N K
N 1 = L K / L 1 - (N K - N 2)
N EO = L K / l CC
Розрахунки за визначенням числа впливів на один автомобіль за цикл зводимо до форми 2.
Форма 2
Розрахунок числа впливів на один автомобіль за цикл
2.3 Визначення числа ТО на один автомобіль і весь парк за рік
Оскільки пробіг автомобіля за рік відрізняється від його пробігу за цикл, а виробнича програма підприємства зазвичай розраховується на рік, то для визначення ТО за рік необхідно зробити перерахунок отриманих значень N EO, N 1, N 2 за цикл, використовуючи коефіцієнт переходу від циклу до року η Г, для чого проведемо наступні розрахунки.
1) Кількість днів простою автомобіля за цикл в ТЕ і ремонті визначається за формулою:
Д р.ц. = 1.15 ∙ Д К +
Де Д К = 22 - норма простою ПС в КР, днів (табл.5);
Д ТО, ТР = 0,55 - норма простою ПС в ТЕ і ТР, днів (табл.5);
К К = 1,3 - коефіцієнт коригування числа днів простою автомобіля в ТО-2, КР і ТР за цикл (табл.6).
2) У даному розрахунку число днів перебування автомобіля в технічно справному стані визначається за формулою: Д Е.Ц. = L K / l CC
3) Коефіцієнт технічної готовності поставлене, і для парку - α Т = 0,83.
4) Річний пробіг автомобіля
L Г = Д РАБ.Г. ∙ l CC ∙ α Т = 253 ∙ 280 ∙ 0,83 = 58797 км де Д РАБ.Г. = 253 дн. - Число днів роботи підприємства у році.
5) Коефіцієнт переходу від циклу до року:
Тоді річне число впливів на один обліковий автомобіль і весь парк (групу) автомобілів однієї моделі складе:
- На один обліковий автомобіль:
N ЕО.Г. = N ЄВ ∙ η г;
N 1Г. = N 1 ηГ;
N 2Г = N 2 ∙ η Г
- На весь парк (групу) автомобілів:
Σ N ЕО.Г. = N ЕО.Г. ∙ А І;
Σ N 1Г. = N 1.Г. ∙ А І;
ΣN 2Г. = N 2Г. ∙ А І
де А І - списочное число автомобілів (шт.).
Результати розрахунків заносимо в форму 3.
2.4 Визначення кількості діагностичних впливів на весь парк за рік
Згідно Положення діагностування, як окремий вид обслуговування, не планується і роботи з діагностування ПС входять в обсяг робіт ТО і ТР. При цьому, залежно від методу організації, діагностування автомобілів може проводиться на окремих постах або бути поєднане з процесом ТО. Тому в даному випадку число діагностичних впливів визначається для подальшого розрахунку постів діагностування та його організації.
На АТП, відповідно до Положення, передбачається діагностування рухомого складу Д-1 і Д-2.
Число Д-1 на весь парк (групу) автомобілів однієї моделі визначається за формулою:
Число Д-2 групи автомобілів однієї моделі і всього АТП за рік визначається за формулою:
Результати розрахунків заносимо в форму 3.
2.5 Визначення добової програми з ТО та діагностування автомобілів
Добова виробнича програма є критерієм вибору методу організації ТО і є вихідним показником для розрахунку числа посад і ліній ТО.
За видами ТО (ЩО, ТО-1, ТО-2) та діагностування (Д-1, Д-2) добова виробнича програма визначається за формулою:
де ΣN i Г. - річна програма по кожному виду ТО або діагностиці в окремо,
Д РАБ.Г. - річне число робочих днів зони, призначеної для виконання того чи іншого виду ТО і діагностування автомобілів.
Розрахунки за визначенням числа ТО на один автомобіль і весь парк за рік зводимо у форму 3.
2.6 Вибір методів організації технологічного процесу ТО автомобілів
Від прийнятих методів залежить трудомісткість ТО. Методи організації технологічного процесу ТО автомобілів вибираються з використанням даних табл.8 "Навчального посібники». При цьому враховуються такі чинники:
1) Експлуатовані автомобілі відносяться до технологічно сумісним групам, що дозволяє використовувати одну й ту ж потокову лінію, норму ТО-1 таким чином, щоб спочатку обслуговувалися автомобілі однієї марки, потім другий і т.д.;
2) автопоїзд у складі сідельного тягача КрАЗ-258 та напівпричепа МАЗ-9397 при проходженні ТО не розчленовується.
Враховуючи вищесказане, підбираємо методи організації технологічного процесу ТО автомобілів.
Для ТО-1 вибираємо потоковий метод спеціалізованих постів, тому що кількість ТО-1 за зміну понад 12, крім того проїзний пост при потоковому методі виключає маневрування між постами автомобіля тягача з напівпричепом. Сутність поточного методу полягає в тому, що весь обсяг робіт виконують на декількох послідовно розташованих спеціалізованих постах.
Для ТО-2 вибираємо операційно-постової метод обслуговування, тобто метод, коли весь обсяг робіт даного виду виконують на кількох спеціалізованих постах, що мають незалежні в'їзд і виїзд. У процесі обслуговування автомобіль заїжджає на кожен з них.
ЄВ для всіх моделей і типів автомобілів в проектованому АТП проводиться потоковим методом.
3. РОЗРАХУНОК РІЧНОГО ОБСЯГУ РОБІТ ПО ТО І ТР
Річний обсяг робіт з АТП визначається в людино-годинах (чел.ч.) і включає обсяги робіт з ЄВ, ТО-1, ТО-2, ТР і самообслуговування підприємства.
Розрахунок річного обсягу ЄВ, ТО-1 та ТО-2 проводиться виходячи з річної виробничої програми даного виду і трудомісткості обслуговування. Річний обсяг ТР визначається виходячи з річного пробігу парку автомобілів і питомої трудомісткості ТР на 1000 км пробігу.
3.1 Вибір та коригування нормативних трудоемкостей
Для ПС проектованого АТП встановлюємо нормативну трудомісткість ТО і ТР згідно з Положенням, а потім коригуємо з урахуванням конкретних умов експлуатації, відповідними коефіцієнтами. При цьому враховуємо, що відповідно до Положення, в нормативи трудомісткості ТО-1, ТО-2 і ТР входять трудомісткості Д-1 і Д-2.
Розрахункова скоригована трудомісткість ЄВ визначається з виразу:
t EO = t H EO ∙ K 2 ∙ K 5 ∙ K M
K M = 1 - M/100 = 1 - 60/100 = 0,4
де t H EO - Нормативна трудомісткість ЄВ, чел.ч.;
До 2, К 5, К М - коефіцієнти, що враховують відповідно модифікацію ПС, кількість автомобілів на АТП, зниження трудомісткості за рахунок механізації робіт ЄВ;
М = 60% - частка робіт ЄВ, виконуваних механізованим способом.
Розрахункова скоригована трудомісткість ТО-1 і ТО-2 визначається з виразу:
t i = t H i ∙ K 2 ∙ K 5
де t H i - Нормативна трудомісткість ТО-1 або ТО-2, чел.ч.
Розрахункова скоригована трудомісткість ТР визначається з виразу:
t ТР = t H ТР ∙ До 1 ∙ К 2 ∙ К 3 ∙ До 4 ∙ До 5
де t H ТР - нормативна трудомісткість ТР, чел.ч. / 1000 км,
К!, К 3, К 4 - коефіцієнти, що враховують відповідно категорію умов експлуатації, кліматичний район, пробіг ПС з початку експлуатації.
3.2 Визначення річного обсягу робіт з ТО і ТР
Обсяг робіт по ЄВ, ТО-1 і ТО-2 за рік визначається з виразу:
T EO. Г. = ΣN ЕО.Г. ∙ t EO;
Т 1Г. = ΣN 1Г. ∙ t 1;
Т 2Г. = ΣN 2Г. ∙ t 2
гдеΣN ЕО.Г., ΣN 1Г,, ΣN 2Г. - відповідно річне число ЄВ, ТО-1 і ТО-2 на весь парк (групу) автомобілів однієї моделі.
Річний обсяг робіт ТР визначається з виразу: Зростання народного господарства країни вимагає розвитку автомобільного транспорту до розмірів, що забезпечують повне задоволення потреб у вантажних перевезеннях. Одні з головних умов, які забезпечують перевезення, є високий і стійкий рівень технічної готовності парку машин.
Для створення нормальних умов експлуатації та забезпечення безперебійної роботи рухомого складу автомобільного транспорту необхідно розташовувати виробничо-технічною базою, стан і розвиток якої повинні завжди відповідати чисельності та потреби рухомого складу.
Технічний стан рухомого складу, його надійність і працездатність, а також регулярність і собівартість перевезень залежать не тільки від конструктивних якостей і виробничого виконання, але і від стану, організованості та оснащеності виробничо-технічної бази АТП, яке забезпечує технічне обслуговування (ТО), ремонт і зберігання автомобілів.
Рівень розвитку виробничо-технічної бази (ПТБ) істотно впливає на показники АТП. ПТБ АТП являє собою сукупність будівель, споруд, обладнання, інструменту для ТО і ремонту, зберігання рухомого складу.
Удосконалення бази повинно відбуватися за рахунок впровадження наукової організації праці, наукових основ управління та результатів науково-дослідних робіт, поліпшення організації і технології виробничих процесів і підвищення продуктивності праці шляхом використання сучасних методів діагностики автомобілів, високопродуктивних засобів механізації та автоматизації виробничих процесів.
Вирішальне значення для удосконалення бази мають: подальше підвищення якості виробництва автомобілів, їх надійності та довговічності, суворе дотримання і безумовне виконання планово-попереджувального системи технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, а також підвищення оснащеності підприємств основними фондами.
Ефективне використання основних фондів автомобільного транспорту є основним завданням в галузі капітального будівництва на автотранспорті.
В основі проекту АТП лежать проектувальні рішення з технології та організації виробництва ТО і ТР, які розробляються в процесі технологічного проектування підприємства. Кінцевим результатом технологічного проектування є розробка генерального плану та об'ємно-планувальних рішень підприємства.
1. ВИБІР ВИХІДНИХ ДАНИХ
Для розрахунку виробничої програми та обсягу робіт розраховується нами комплексного АТП необхідні такі вихідні дані.
Тип рухомого складу (РС) - залежить від виду перевезень і розраховується на основі зіставлення річних приведених витрат на перевезення вантажів тим чи іншим рухомим складом.
Кількість рухомого складу АТП - 200 шт. Кількість рухомого складу (автомобілів, причепів, напівпричепів) задається або визначається розрахунком з обсягу перевезень, характеру вантажів, його порционность для вантажних АТП або виходячи з числа мешканців, рухливості населення, середньої дальності їзди для автобусних і таксомоторних АТП.
1. ГАЗ-53Ф - 100 шт. - Бортові автомобілі.
2. КрАЗ-258 + ЧМЗАП-5523 - 50 шт. - Сідельні тягачі з напівпричепами.
3. Урал-375 - 50 шт. - Бортові автомобілі підвищеної прохідності.
Середньодобовий пробіг рухомого складу (для всіх) 280 км.
Технічний стан рухомого складу - характеризується пробігом автомобілів до капітального ремонту з початку експлуатації: понад 0,5 до 0,75.
Категорії умов експлуатації відповідно до «Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту» характеризуються типом дорожнього покриття, типом рельєфу місцевості і умовами руху.
Третя категорія умов експлуатації, тобто можливий рух за межами зони в малих містах і в приміських зонах, великих містах (понад 100000 жителів) всілякими типами рельєфу, які визначаються висотою над рівнем моря: рівнинний - до 200 м; слабохолмистої - 200 ... 300 м; горбкуватий - 300 ... 1000м; гористий - 1000 ... 2000 м; гірський - понад 2000 м, а також з найбільш несприятливими типами дорожнього покриття; Д 4 - характеризується покриттям складається з кругляка, колотого каменю, грунту і не дуже міцної каменю (табл. 2 [1]). Природно-кліматичні умови характеризуються середньомісячними температурами і кліматом, і визначаються для даного АТП на основі даних про районуванні за кліматичними районам: помірно-холодний.
Режим роботи рухомого складу визначається:
а) числом днів роботи рухомого складу на рік на лінії: для вантажного автотранспорту загального користування 253 дні в році;
б) число змін роботи автомобілів на лінії: приймається у 2 зміни;
в) тривалість роботи кожного автомобіля на лінії: приймається рівним 8,2 ∙ 2 = 16, 4 години.
Режим (роботи) ТО і ремонту рухомого складу визначається видами ТО і ремонту, їх періодичністю і тривалістю простою автомобіля на ТО і ремонту.
Технічний стан рухомого складу визначається коефіцієнтом технічної готовності (λ т), рівним для даного АТП - 0,83.
Необхідно зробити планування зони ЄВ, а також виробничих ділянок: шпалерного та електротехнічного.
2. РОЗРАХУНОК ВИРОБНИЧОЇ ПРОГРАМИ ПО ТО
Виробнича програма АТП з ТО характеризується числом технічних обслуговувань, планованих на певний період часу (рік, доба).
Сезонне технічне обслуговування (СО) проводиться 2 рази на рік, як правило, спільно з ТО-1 або ТО-2 і як окремий вид планованого обслуговування при визначенні виробничої програми не враховується.
2.1. Вибір та коригування нормативної періодичності ТО і пробігу до КР
Положенням встановлено нормативні значення пробігів рухомого складу (далі ПС) автотранспорту до КР та періодичності ТО-1 і ТО-2 для певних найбільш типових умов, а саме: 1-ї категорії умов експлуатації, базових автомобілів, помірно-кліматичного району.
Для конкретного АТП, даного в завданні, ці умови відрізняються, тому нормований пробіг автомобіля за КР і періодичності ТО-1 і ТО-2 коректується і визначається за формулами:
L K = L K H ∙ K 1 ∙ K 2 ∙ K 3;
L 1 = L 1 H ∙ K 1 ∙ K 2;
L 1 = L 2 H ∙ K 1 ∙ K 2;
Де L K H - нормативний пробіг автомобіля до КР, км;
L 1 H - нормативна періодичність ТО-1, км;
L 2 H - нормативна періодичність ТО-2, км;
До 1 - коефіцієнт категорії умов експлуатації;
К 2 - коефіцієнт модифікації ПС;
До 3 - коефіцієнт кліматичних умов
Результати розрахунків заносимо в форму 1.
Форма 1
Розрахункові пробіги по видам дії
| № п / п | Тип, модель ПС | Вид пробігу | Нормативний пробіг L1H, км | К1 | К2 | К3 | Розрахунковий пробіг L1, км |
| 1. | ГАЗ-53Ф | Lкр L1 L2 | 200000 2500 12500 | 0.7 | 1 | 0.9 | 147000 1960 9800 |
| 2. | КрАЗ-258 + пп. ЧМЗАП-5523 | LKP L1 L2 | 250000 2500 12500 | 0.7 | 0.95 | 0.9 | 149625 1662.5 8312.5 |
| 3. | Урал-375 | LKP L1 L2 | 320000 3000 12000 | 0,7 | 1 | 0.9 | 201600 2520 10080 |
n i = Lґ I / l CC
де Lґ I - скоригована періодичність відповідного виду впливу, км;
l СС - середньодобовий пробіг автомобіля, км.
Визначаємо розрахункову періодичність або розрахунковий пробіг відповідного виду впливу за формулою:
L i = n i * l CC.
Результати розрахунків до форми 2.
2.2 Визначення числа КР і ТО на один автомобіль за цикл
Число технічних впливів на один автомобіль за цикл визначається ставленням циклового пробігу до пробігу даного виду впливу. Оскільки циклової пробіг в розрахунку прийнятий рівним пробігу автомобіля до КР, то число КР, ТО-1, ТО-2 та ЕО за цикл на один автомобіль можна визначити за формулами:
N K = L Ц / L K = L K / L K = 1
N K для всіх моделей автомобілів (ГАЗ-53Ф, КрАЗ-258, Урал-375), що розглядаються в даній роботі, буде однакова - N К = 1.
N 2 = L K / L 2-N K
N 1 = L K / L 1 - (N K - N 2)
N EO = L K / l CC
Розрахунки за визначенням числа впливів на один автомобіль за цикл зводимо до форми 2.
Форма 2
Розрахунок числа впливів на один автомобіль за цикл
| № п / п | Тип, модель автомобіля | Розрахункові пробіги, L, км | NK | N2 | N1 | NEO |
| 1. | ГАЗ-53Ф | LEO = lCC = 280 L1 = 1960 L2 = 9800 LK = 147000 | - - - 1 | - - 14 - | - 60 - - | 525 - - - |
| 2. | КрАЗ-258 + Пп ЧМЗАП-5523 | LEO = lCC = 280 L1 = 1960 L2 = 9800 LK = 166600 | - - - 1 | - - 16 - | - 68 - - | 595 - - - |
| 3. | Урал-375 | LEO = lCC = 280 L1 = 2520 L2 = 10080 LK = 110880 | - - - 1 | - - 10 - | - 33 - - | 396 - - - |
Оскільки пробіг автомобіля за рік відрізняється від його пробігу за цикл, а виробнича програма підприємства зазвичай розраховується на рік, то для визначення ТО за рік необхідно зробити перерахунок отриманих значень N EO, N 1, N 2 за цикл, використовуючи коефіцієнт переходу від циклу до року η Г, для чого проведемо наступні розрахунки.
1) Кількість днів простою автомобіля за цикл в ТЕ і ремонті визначається за формулою:
Д р.ц. = 1.15 ∙ Д К +
Де Д К = 22 - норма простою ПС в КР, днів (табл.5);
Д ТО, ТР = 0,55 - норма простою ПС в ТЕ і ТР, днів (табл.5);
К К = 1,3 - коефіцієнт коригування числа днів простою автомобіля в ТО-2, КР і ТР за цикл (табл.6).
2) У даному розрахунку число днів перебування автомобіля в технічно справному стані визначається за формулою: Д Е.Ц. = L K / l CC
3) Коефіцієнт технічної готовності поставлене, і для парку - α Т = 0,83.
4) Річний пробіг автомобіля
L Г = Д РАБ.Г. ∙ l CC ∙ α Т = 253 ∙ 280 ∙ 0,83 = 58797 км де Д РАБ.Г. = 253 дн. - Число днів роботи підприємства у році.
5) Коефіцієнт переходу від циклу до року:
Тоді річне число впливів на один обліковий автомобіль і весь парк (групу) автомобілів однієї моделі складе:
- На один обліковий автомобіль:
N ЕО.Г. = N ЄВ ∙ η г;
N 1Г. = N 1 ηГ;
N 2Г = N 2 ∙ η Г
- На весь парк (групу) автомобілів:
Σ N ЕО.Г. = N ЕО.Г. ∙ А І;
Σ N 1Г. = N 1.Г. ∙ А І;
ΣN 2Г. = N 2Г. ∙ А І
де А І - списочное число автомобілів (шт.).
Результати розрахунків заносимо в форму 3.
2.4 Визначення кількості діагностичних впливів на весь парк за рік
Згідно Положення діагностування, як окремий вид обслуговування, не планується і роботи з діагностування ПС входять в обсяг робіт ТО і ТР. При цьому, залежно від методу організації, діагностування автомобілів може проводиться на окремих постах або бути поєднане з процесом ТО. Тому в даному випадку число діагностичних впливів визначається для подальшого розрахунку постів діагностування та його організації.
На АТП, відповідно до Положення, передбачається діагностування рухомого складу Д-1 і Д-2.
Число Д-1 на весь парк (групу) автомобілів однієї моделі визначається за формулою:
Число Д-2 групи автомобілів однієї моделі і всього АТП за рік визначається за формулою:
Результати розрахунків заносимо в форму 3.
2.5 Визначення добової програми з ТО та діагностування автомобілів
Добова виробнича програма є критерієм вибору методу організації ТО і є вихідним показником для розрахунку числа посад і ліній ТО.
За видами ТО (ЩО, ТО-1, ТО-2) та діагностування (Д-1, Д-2) добова виробнича програма визначається за формулою:
де ΣN i Г. - річна програма по кожному виду ТО або діагностиці в окремо,
Д РАБ.Г. - річне число робочих днів зони, призначеної для виконання того чи іншого виду ТО і діагностування автомобілів.
Розрахунки за визначенням числа ТО на один автомобіль і весь парк за рік зводимо у форму 3.
2.6 Вибір методів організації технологічного процесу ТО автомобілів
Від прийнятих методів залежить трудомісткість ТО. Методи організації технологічного процесу ТО автомобілів вибираються з використанням даних табл.8 "Навчального посібники». При цьому враховуються такі чинники:
1) Експлуатовані автомобілі відносяться до технологічно сумісним групам, що дозволяє використовувати одну й ту ж потокову лінію, норму ТО-1 таким чином, щоб спочатку обслуговувалися автомобілі однієї марки, потім другий і т.д.;
2) автопоїзд у складі сідельного тягача КрАЗ-258 та напівпричепа МАЗ-9397 при проходженні ТО не розчленовується.
Враховуючи вищесказане, підбираємо методи організації технологічного процесу ТО автомобілів.
Для ТО-1 вибираємо потоковий метод спеціалізованих постів, тому що кількість ТО-1 за зміну понад 12, крім того проїзний пост при потоковому методі виключає маневрування між постами автомобіля тягача з напівпричепом. Сутність поточного методу полягає в тому, що весь обсяг робіт виконують на декількох послідовно розташованих спеціалізованих постах.
Для ТО-2 вибираємо операційно-постової метод обслуговування, тобто метод, коли весь обсяг робіт даного виду виконують на кількох спеціалізованих постах, що мають незалежні в'їзд і виїзд. У процесі обслуговування автомобіль заїжджає на кожен з них.
ЄВ для всіх моделей і типів автомобілів в проектованому АТП проводиться потоковим методом.
3. РОЗРАХУНОК РІЧНОГО ОБСЯГУ РОБІТ ПО ТО І ТР
Річний обсяг робіт з АТП визначається в людино-годинах (чел.ч.) і включає обсяги робіт з ЄВ, ТО-1, ТО-2, ТР і самообслуговування підприємства.
Розрахунок річного обсягу ЄВ, ТО-1 та ТО-2 проводиться виходячи з річної виробничої програми даного виду і трудомісткості обслуговування. Річний обсяг ТР визначається виходячи з річного пробігу парку автомобілів і питомої трудомісткості ТР на 1000 км пробігу.
3.1 Вибір та коригування нормативних трудоемкостей
Для ПС проектованого АТП встановлюємо нормативну трудомісткість ТО і ТР згідно з Положенням, а потім коригуємо з урахуванням конкретних умов експлуатації, відповідними коефіцієнтами. При цьому враховуємо, що відповідно до Положення, в нормативи трудомісткості ТО-1, ТО-2 і ТР входять трудомісткості Д-1 і Д-2.
Розрахункова скоригована трудомісткість ЄВ визначається з виразу:
t EO = t H EO ∙ K 2 ∙ K 5 ∙ K M
K M = 1 - M/100 = 1 - 60/100 = 0,4
де t H EO - Нормативна трудомісткість ЄВ, чел.ч.;
До 2, К 5, К М - коефіцієнти, що враховують відповідно модифікацію ПС, кількість автомобілів на АТП, зниження трудомісткості за рахунок механізації робіт ЄВ;
М = 60% - частка робіт ЄВ, виконуваних механізованим способом.
Розрахункова скоригована трудомісткість ТО-1 і ТО-2 визначається з виразу:
t i = t H i ∙ K 2 ∙ K 5
де t H i - Нормативна трудомісткість ТО-1 або ТО-2, чел.ч.
Розрахункова скоригована трудомісткість ТР визначається з виразу:
t ТР = t H ТР ∙ До 1 ∙ К 2 ∙ К 3 ∙ До 4 ∙ До 5
де t H ТР - нормативна трудомісткість ТР, чел.ч. / 1000 км,
К!, К 3, К 4 - коефіцієнти, що враховують відповідно категорію умов експлуатації, кліматичний район, пробіг ПС з початку експлуатації.
3.2 Визначення річного обсягу робіт з ТО і ТР
Обсяг робіт по ЄВ, ТО-1 і ТО-2 за рік визначається з виразу:
T EO. Г. = ΣN ЕО.Г. ∙ t EO;
Т 1Г. = ΣN 1Г. ∙ t 1;
Т 2Г. = ΣN 2Г. ∙ t 2
гдеΣN ЕО.Г., ΣN 1Г,, ΣN 2Г. - відповідно річне число ЄВ, ТО-1 і ТО-2 на весь парк (групу) автомобілів однієї моделі.
Т ТР.Г. = L Г ∙ A І ∙ t ТР / 1000
3.3 Визначення річного обсягу робіт з самообслуговування підприємства
Згідно Положення, крім робіт з ТО і ТР, в АТП виконуються допоміжні роботи, обсяг яких приймається у%-ном співвідношенні від загального обсягу робіт з ТО і ТР рухомого складу. До складу допоміжних робіт (табл.9 [1]) входять роботи з самообслуговування підприємства, які виконуються в самостійному підрозділі або на відповідних виробничих ділянках. Річний обсяг робіт з самообслуговування підприємства визначається з виразу:
Т САМ = (Т ЄВ Г. + Т 1 Г. + Т 2 Г. + Т ТР.Г.) ∙ До ВСП. ∙ До САМ. ∙ 10 -4, люд.-год
де К ВСП = 25% - обсяг допоміжних робіт підприємства;
До САМ = 45 - обсяг робіт з самообслуговування%.
Розрахунки за визначенням скоригованого трудомісткості зводимо в форму 4, а річного обсягу робіт з АТП у форму 5.
3.4 Розподіл обсягу ТО і ТР на виробничих зон і ділянкам
Обсяг ТО і ТР розподіляється по місцю його виконання з технологічним і організаційним ознаками.
ТО і ТР виконуються на постах і виробничих ділянках (відділеннях). До постовим належать роботи з ТО і ТР що здійснюються безпосередньо на автомобілі. Роботи з перевірки і ремонту вузлів, механізмів і агрегатів, знятих з автомобіля, виконуються на дільницях. Приблизне розподілення трудомісткості за видами робіт і видам дії, що виконуються як на постах, так і на ділянках, наведені в табл. 11, 12 [1].
Розподіл обсягу ТО, ТР і Д за виробничим зонам і ділянкам зводимо у форму 6.
3.5 Розподіл обсягу робіт з самообслуговування АТП
При невеликому обсязі (до 8 год 10 тис. люд.-год на рік) роботи з самообслуговування частково можуть виконуватися на виробничих ділянках. У це випадку при визначенні річного обсягу робіт відповідних виробничих ділянок враховується трудомісткість робіт з самообслуговування, зразкову розподіл за видами робіт становить,%: електричні - 25, механічні - 10, слюсарні - 16, ковальські - 2, зварювальні - 4, жестяницкие - 4, медницкие - 1, трубопровідні - 22, ремонтно-будівельні та деревообробні - 16.
Форма 4
Визначення розрахункової скоригованого трудомісткості за видами впливу
| № п / п | Тип, модель автомобіля | чол ∙ ч / 1000 км | К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | tЕО | t1 | t2 | tТР чол ∙ ч / 1000 км | |||
| 1 | ГАЗ-53Ф | 0,42 | 3,5 | 9,1 | 3,8 | 1,2 | 1 | 1,1 | 1,0 | 1,1 | 0,185 | 2,42 | 10,01 | 5,56 |
| 2 | КрАЗ-258 + ЧМЗАП-5523 | 0,73 | 4,5 | 18,8 | 8,1 | 1,2 | 1,1 | 1,1 | 1,0 | 1,1 | 0,353 | 5,687 | 22,75 | 12,94 |
| 3 | Урал-375 | 0,56 | 3,2 | 13,3 | 5,25 | 1,2 | 1 | 1,1 | 1,0 | 1,1 | 0,246 | 5,357 | 14,58 | 7,623 |
Визначення річного обсягу робіт з АТП
| № п / п | Показники | Од. вимір. | Тип, модель ПС | Види впливу | ||||||
| ЄВ | ТО-1 | ТО-2 | ТР | Всього | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 1. | Річне кол-во впливів ΣNЕО Г., ΣN1 Г., ΣN2 Г. | од. | ГАЗ-53Ф | 21000 | 2400 | 559,8 | - | 23959,8 | ||
| КрАЗ-258 + пп ЧМЗАП-5523 | 10500 | 1200 | 283,3 | - | 11983,3 | |||||
| Урал-375 | 10500 | 875 | 265,15 | - | 47583,3 | |||||
| Разом | 42000 | 4475 | 1108,25 | - | 11640,2 | |||||
| 2. | Добове кол-во впливів NЕО С., N1 С., N2 C. | од. | ГАЗ-53Ф | 83 | 10 | 2 | - | 95 | ||
| КрАЗ-258 + пп ЧМЗАП-5523 | 42 | 5 | 1 | - | 48 | |||||
| Урал-375 | 42 | 4 | 1 | - | 47 | |||||
| Разом | 167 | 19 | 4 | - | 190 | |||||
| 3. | Річний обсяг робіт з ТО і ремонту ТЕО Г. Т1 Г. Т2 Г. ТТР Г. | чел.-ч. | ГАЗ-53Ф | 3881 | 5808 | 5604 | 32442 | 47735 | ||
| КрАЗ-258 + пп ЧМЗАП-5523 | 2033 | 5372 | 4902 | 30990 | 43297 | |||||
| Урал-375 | 2687 | 3667 | 3865 | 22410 | 33549 | |||||
| Разом | 10178 | 17319 | 15914 | 92886 | 136297 | |||||
| 4. | Річний обсяг робіт з самообслуговування, ТСАМ | чел.-ч. | ТСАМ = (ТЕО Г. + Т1 Г. + Т2 Г. + ТТР.Г.) ∙ КВСП. ∙ плексами. ∙ 10-4 = = 136297 ∙ 25 ∙ 45 ∙ 10-4 = 15 333 | |||||||
Розподіл обсягу ТО, ТР і Д-2 по виробничим зонам і ділянкам
| Вид роботи | Тип, модель рухомого складу | |||||
| ГАЗ-53Ф | КрАЗ-258 + пп ЧМЗАП-5523 | Урал-375 | ||||
| % | Люд.-год | % | Люд.-год | % | Люд.-год | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1. Щоденне обслуговування | ||||||
| Збиральні | 35 | 1358 | 32,88 | 1220 | 27 | 698 |
| Мийні | 65 | 2523 | 67,116 | 2490 | 73 | 1889 |
| Разом: | 100 | 3881 | 100 | 3710 | 100 | 2587 |
| 2. Перше технічне обслуговування | ||||||
| Контрольно-оглядові | 7 | 407 | 7,767 | 530 | 5 | 234 |
| Кріпильні | 23,7 | 1376 | 24,85 | 1696 | 25,5 | 1195 |
| Регулювальні | 6,5 | 378 | 4,566 | 311,6 | 5,5 | 258 |
| Акумуляторні | 13,5 | 784 | 6,534 | 445,9 | 9 | 422 |
| Електротехнічні | 6 | 348 | 6,03 | 411,62 | 5 | 234 |
| За системою харчування | 4,5 | 261 | 6,14 | 419 | 8 | 375 |
| Шинні | 8,5 | 494 | 11,855 | 809 | 8 | 375 |
| Мастильно-очисні | 30,3 | 1760 | 32,25 | 2201 | 34 | 1594 |
| Разом: | 100 | 5808 | 100 | 6824 | 100 | 4687 |
| 3. Друге технічне обслуговування | ||||||
| Контрольні | 26 | 1457 | 33,85 | 2181,6 | 32,8 | 1268 |
| Кріпильні | 17 | 953 | 13,964 | 900 | 15,2 | 587 |
| Регулювальні | 7,8 | 437 | 5,033 | 324,4 | 4 | 155 |
| Мастильні | 17 | 953 | 10,52 | 678 | 11,5 | 445 |
| Електротехнічні | 9,4 | 527 | 3,336 | 215 | 3,8 | 147 |
| Акумуляторні | 3,8 | 213 | 2,203 | 142 | 2,7 | 104 |
| Паливні | 4,5 | 252 | 11,109 | 716 | 15,5 | 599 |
| Шинні | 14,5 | 812 | 19,984 | 1288 | 14,5 | 560 |
| Разом: | 100 | 5604 | 100 | 6445 | 100 | 3865 |
| За місцем виконання робіт: | ||||||
| на постах (постові) | 14 | 4707 | 74,13 | 4778 | 83,7 | 3235 |
| у відділеннях (дільницях) | 16 | 897 | 25,87 | 1667 | 16,3 | 630 |
| 4. Поточний ремонт | ||||||
| Контрольні | 2 | 649 | 2,692 | 1000 | 2 | 448 |
| Регулювальні | 4 | 1298 | 4,184 | 1831 | 5 | 1121 |
| Розбірно-мийні | 28 | 9084 | 31,895 | 11903 | 29 | 6499 |
| Електротехнічні | 8,5 | 2757,4 | 7,7036 | 2930 | 7 | 1569 |
| Акумуляторні | 0,5 | 162 | 0,4075 | 155 | 1 | 224 |
| Мастильні | - | - | 0,557 | 211 | - | - |
| Паливні | 3 | 973,3 | 5,47 | 1395 | 3,5 | 784 |
| Агрегатні | 18 | 5839,5 | 16,67 | 6339 | 19 | 4258 |
| Шинні | 1 | 324 | 1,814 | 690 | 1 | 224 |
| Вулканізаційні | 1 | 324 | 1,814 | 690 | 1 | 224 |
| Медницкие | 2,5 | 811 | 2,5372 | 965 | 3 | 672 |
| Жестяницкие | 1,5 | 487 | 1,722 | 655 | 1,5 | 336 |
| Зварювальні | 2 | 649 | 3,9991 | 1521 | 1,5 | 336 |
| Ковальсько-ресорні | 4 | 1298 | 5,3715 | 2043 | 4 | 896 |
| Слюсарно-механічні | 14 | 4542 | 8,3346 | 3170 | 12 | 2689 |
| Столярні | 4 | 1298 | 0,8151 | 310 | 4 | 897 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Арматурно-кузовні | 1 | 324 | 0,4075 | 155 | 0,5 | 112 |
| Шпалерні | 1 | 324 | 1,2226 | 465 | 1 | 224 |
| Малярські | 4 | 1298 | 3,1104 | 11834 | 4 | 897 |
| Кріпильні | - | - | 1,1122 | 423 | - | - |
| Разом: | 100 | 32442 | 100 | 38034 | 100 | 22410 |
| За місцем виконання робіт: | ||||||
| на постах (постові) | 23 | 7462 | 20,46 | 783 | 22,5 | 5042 |
| у відділеннях (дільничні) | 77 | 24980 | 79,536 | 30251 | 77,5 | 17368 |
Розподіл допоміжних робіт на АТП,% та люд.-год
| № п / п | Роботи | % | Річна трудомісткість, люд.-год |
| 1 | Роботи з самообслуговування | 45 | ТСАМ = 136297 ∙ 25 ∙ 45 ∙ 10-4 = 15 333 |
| 2 | Транспортні | 10 | ТТРАНСП .= 136297 ∙ 25 ∙ 10 ∙ 10-4 = 3407,4 |
| 3 | Перегін автомобілів | 20 | Тпер = 136297 ∙ 25 ∙ 20 ∙ 10-4 = 6814,8 |
| 4 | Прийом, зберігання і видача матеріальних цінностей | 10 | ТХРАН = 136297 ∙ 25 ∙ 10 ∙ 10-4 = 3407,4 |
| 5 | Прибирання приміщень і території | 15 | ТУБ = 136297 ∙ 25 ∙ 15 ∙ 10-4 = 5111,4 |
| Разом: | 100 | ТΣ = 136297 ∙ 25 ∙ 100 ∙ 10-4 = 34074,2 | |
4. РОЗРАХУНОК ЧИСЕЛЬНОСТІ ПРАЦЮЮЧИХ
На експлуатаційному підприємстві склад працюючих поділяється на такі категорії:
- Виробничі робочі;
- Експлуатаційний персонал (водії);
- Допоміжні робітники;
- Інженерно-технічні працівники;
- Лічильно-конторський персонал;
- Молодший обслуговуючий персонал.
До виробничих робітників відносяться робочі зон і ділянок, безпосередньо виконують роботи з ТО і ТР рухомого складу. Розрізняють технологічно необхідний і штатно (списочное) число виробничих робітників.
Явочное число виробничих робітників визначається так:
m яв. =
Списочное число виробничих робітників визначається так:
де Т Г - річний обсяг робіт по виду робіт, зоні ТО, ТР або дільниці;
Ф Н.Р. - нормальний річний фонд часу робітника, год;
Ф Д.Р. - дійсний річний фонд часу робітника, год;
До Н.В. - коефіцієнт перевиконання норми виробітку, який дорівнює 1,1 ... 1,2.
Номінальний річний фонд часу робітника:
Ф Н. Р. = [K - (B + П)] ∙ t см - Пр,
Де К - кількість календарних днів у році - 365,
В - кількість вихідних днів у році - 104,
П - кількість святкових днів у році - 7,
Пр - кількість годин за рік, на який скорочується робочий день у святкові дні -5,
T зм - тривалість робочої зміни рівна 8,2 год для всіх робітників, за винятком Акумуляторник, малярів нітрофарб, що працюють у закритих приміщеннях, для яких t см = 7,2 год і 6 ч.
Дійсний річний фонд часу робітника:
Ф д. Р. = (Ф Н. Р. - T o ∙ t c м) ∙ β,
де t о - тривалість відпустки, днів (табл. 15) [1]);
β - коефіцієнт, що враховує втрати часу з поважних причин (табл.15) [1]).
Розрахунки за визначенням фондів часу за професіями робітників зводимо в форму 8.
Розрахунки за визначенням кількості виробничих робітників по зонах обслуговування і виробничих дільниць зводимо у форму 9.
Число експлуатаційного персоналу, по кожній марці автомобіля визначається з виразу:
m Е = Т аГ / Ф д.р.
де Т аГ - річна тривалість роботи автомобіля, год;
Ф д.р. - річний дійсний фонд роботи водія.
Т аГ = А Т ∙ Д Е. Г ∙ t р. Д;
Де А Т - експлуатаційне кількість рухомого складу відповідної марки, визначається за формулою:
А Т = А Н ∙ α т
Д Е.Р - тривалість роботи рухомого складу за рік, дн.
t р.д - тривалість робочого дня автомобіля на добу, год.
Чисельність інженерно-технічних працівників, лічильно-конторського персоналу, молодшого обслуговуючого персоналу і допоміжних робітників визначається в процентному відношенні до суми чисельності виробничих робітників і експлуатаційного персоналу, форма 11.
Розрахунок за визначенням числа експлуатаційного персоналу по кожній марці автомобіля зводимо у форму 10.
Річний номінальний фонд часу водія:
Ф Н.В. = [К - (В + П)] ∙ t СМ - Пр = [365 - (231 - 7)] ∙ 16,4 - 5 = 2077,84
Річний дійсний фонд часу водія:
Ф Д.В = [Ф Н.В. - t O ∙ t CM ] ∙ β = [2077,8 - 15 ∙ 16,4] ∙ 0,97 = тисяча сімсот сімдесят сім год
Сума виробничих та експлуатаційних робітників: 73 + 390 = 463 чол.
Форма 8
Річні фонди часу робітників
| Професія робочого | Продовжить. робочої зміни, год (tзм) | Тривалість відпустки, днів (tо) | Переходи. втрати раб. часу, β | Річний фонд часу робітника, год | |
| Номінально. Фн.р. | Действит. Фд.р. | ||||
| I. Слюсарі з ремонту приладів системи живлення, акумуляторники, ковалі, мідники, зварники, вулканізаторник | 7,2 | 24 | 0,92 | 1893,8 | 1518,9 |
| ІІ. Малярі нітрофарб працюють у закритому приміщенні | 6 | 24 | 0,96 | 1519 | 1320 |
| ІІІ. Слюсарі з ТО і ремонту агрегатів і вузлів, мотористи, електрики, слюсарі верстатники, столяри, шпалерники, бляхарі | 8,2 | 18 | 0,97 | 2077,8 | 1872,3 |
| IV. Інші робочі | 8,2 | 15 | 0,97 | 2077,8 | 1896,2 |
Розрахунок кількості виробничих робітників за місцем виконання робіт (ЩО, ТО і ТР)
| № п / п | Зони ТО і ТР, дільниці та види робіт | Річний обсяг робіт, люд.-год (Тг) | Річні фонди часу робітника, год | Число робочих | ||||
| номін. Фн.р. | дійств. Фд.р. | Явочное | Списочное | |||||
| розр. | прин. | розр. | прин. | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| І. Зона ЄВ | ||||||||
| 1. | Збиральні | 3276 | 2077,8 | 1896,2 | 1,57 | 2 | 1,73 | 2 |
| 2. | Мийні | 6906 | 2077,8 | 1896,2 | 3,32 | 3 | 3,64 | 4 |
| Разом: | 10178 | - | - | 4,89 | 5 | 5,37 | 6 | |
| ІІ. Зона ТО-1 | ||||||||
| 1. | Контрольно-оглядові | 1171 | 2077,8 | 1872,3 | 0,49 | 1 | 0,54 | 1 |
| 2. | Кріпильні | 4267 | 2077,8 | 1872,3 | 1,785 | 2 | 1,98 | 2 |
| 3. | Регулювальні | 947,6 | 2077,8 | 1872,3 | 0,396 | 1 | 0,44 | 1 |
| 4. | Акумуляторні | 1651,9 | 1823,8 | 1518,9 | 0,79 | 1 | 0,95 | 1 |
| 5. | Електротехнічні | 993,62 | 2077,8 | 1872,3 | 0,42 | 0,46 | ||
| 6. | За системою харчування | 1055 | 1823,8 | 1518,9 | 0,44 | 1 | 0,6 | 1 |
| 7. | Шинні | 1678 | 2077,8 | 1872,3 | 0,70 | 1 | 0,78 | 1 |
| 8. | Мастильно-очисні | 5555 | 2077,8 | 1872,3 | 2,32 | 2 | 2,58 | 3 |
| Разом: | 17319 | - | - | 7,341 | 9 | 8,33 | 10 | |
| ІІІ. Зона ТО-2 | ||||||||
| 1. | Контрольні | 4906,6 | 2077,8 | 1872,3 | 2,05 | 2 | 2,28 | 2 |
| 2. | Кріпильні | 2440 | 2077,8 | 1872,3 | 1,02 | 1 | 1,13 | 2 |
| 3. | Регулювальні | 916,4 | 2077,8 | 1872,3 | 0,38 | 0,43 | ||
| 4. | Мастильні | 2076 | 2077,8 | 1872,3 | 0,87 | 1 | 0,96 | 1 |
| 5. | Електротехнічні | 468 | 2077,8 | 1872,3 | 0,20 | 1 | 0,22 | 1 |
| 6. | Акумуляторні | 256 | 1823,8 | 1518,9 | 0,13 | 0,15 | ||
| 7. | Паливні | 829 | 1823,8 | 1518,9 | 0,41 | 1 | 0,49 | 1 |
| 8. | Шинні | 831 | 1823,8 | 1518,9 | 0,36 | 1 | 0,41 | 1 |
| Разом: | 12720 | 5,42 | 7 | 6,07 | 8 | |||
| IV. Зона ТР | ||||||||
| 1. | Контрольні | 2097 | 2077,8 | 1872,3 | 0,91 | 1 | 1,02 | 1 |
| 2. | Кріпильні | 423 | 2077,8 | 1872,3 | 0,185 | 2 | 0,2 | 2 |
| 3. | Регулювальні | 4250 | 2077,8 | 1872,3 | 1,85 | 2,06 | ||
| 4. | Мастильні | 211 | 2077,8 | 1872,3 | 0,092 | 0,1 | ||
| 5. | Розбірно-складальні | 13006 | 2077,8 | 1872,3 | 5,82 | 6 | 6,46 | 7 |
| Разом: | 20287 | 8,857 | 9 | 9,84 | 10 | |||
| V. Виробничі дільниці | ||||||||
| 1. | Електротехнічний | 2077,8 | 1872,3 | 3,35 | 4 | 3,72 | 4 | |
| 2. | Акумуляторний | 1823,8 | 1518,9 | 0,37 | 0,44 | |||
| 3. | Паливний | 1823,8 | 1518,9 | 1,94 | 2 | 2,33 | 2 | |
| 4. | Агрегатний | 30161,5 | 2077,8 | 1872,3 | 13,4 | 13 | 14,8 | 15 |
| 5. | Шинний | 2077,8 | 1872,3 | 1,34 | 1 | 1,48 | 2 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 6. | Вулканізаційний | 1238 | 1823,8 | 1518,9 | 0,62 | 1 | 0,74 | 1 | ||
| 7. | Мідницьким | 2448 | 1823,8 | 1518,9 | 1,22 | 1 | 1,46 | 2 | ||
| 8. | Жестяницкие | 1478 | 2077,8 | 1872,3 | 0,62 | 1 | 0,73 | 1 | ||
| 9. | Зварювальний | 2506 | 1823,8 | 1518,9 | 1,21 | 1 | 1,5 | 2 | ||
| 10. | Ковальсько-ресорний | 4237 | 1823,8 | 1518,9 | 2,11 | 2 | 2,53 | 3 | ||
| 11. | Слюсарно-механічний | 10401 | 2077,8 | 1872,3 | 4,55 | 5 | 5,05 | 5 | ||
| 12. | Столярний | 2505 | 2077,8 | 1872,3 | 1,09 | 2 | 1,2 | 2 | ||
| 13. | Шпалерний | 1013 | 2077,8 | 1872,3 | 0,44 | 0,5 | ||||
| 14. | Арматурно-кузовний | 591 | 2077,8 | 1872,3 | 0,25 | 0,29 | ||||
| 15. | Малярський | 3318 | 1519 | 1320 | 2,02 | 2 | 2,32 | 2 | ||
| Разом: | 75793 | - | - | 34,58 | 35 | 39,09 | 39 | |||
| Всього по підприємству: | 136297 | - | - | - | 65 | - | 73 | |||
Кількість експлуатаційного персоналу на кожній марці автомобіля АТП
| Марка автомобіля | Аі, шт | αт | Ат, шт | Де, днів | tр.д., год | Та.г., год | Фд.в., год | Фн.в., год | Число водіїв | |||
| Явочное | Списочное | |||||||||||
| Розр. | Прин. | Розр. | Прин. | |||||||||
| ГАЗ-53Ф | 100 | 0,83 | 83 | 253 | 16,4 | 344384 | 1777 | 2077,8 | 165,7 | 166 | 193,8 | 194 |
| КрАЗ-258 + Пп ЧМЗАП-5523 | 50 | 42 | 174266 | 1777 | 83,8 | 84 | 98,06 | 98 | ||||
| Урал-375 | 50 | 42 | 174266 | 1777 | 83,8 | 84 | 98,06 | 98 | ||||
| Усього: | 200 | - | 167 | - | - | 692916 | - | - | 333,3 | 334 | 389,8 | 390 |
Кількість робочих з самообслуговування підприємства за професіями
| № п / п | Професія робочого | Розподіл обсягу робіт | Річний фонд часу, год | Число робочих | |||||
| Явочное | Списочное | ||||||||
| % | Люд.-год | Ном-й | Дійств. | Розр. | Прин. | Розр. | Прин. | ||
| 1 | Електрик | 25 | 3833,2 | 2077,8 | 1872,3 | 1,07 | 2 | 1,86 | 2 |
| 2 | Механік | 10 | 1533,2 | 2077,8 | 1872,3 | 0,67 | 1 | 0,75 | 1 |
| 3 | Слюсар | 16 | 2435,2 | 2077,8 | 1872,3 | 1,07 | 1 | 1,19 | 1 |
| 4 | Коваль | 2 | 307 | 1823,8 | 1518,9 | 0,15 | - | 0,18 | - |
| 5 | Зварювальник | 4 | 613,3 | 1823,8 | 1518,9 | 0,31 | 1 | 0,37 | 1 |
| 6 | Бляхар | 4 | 613,3 | 2077,8 | 1872,3 | 0,31 | - | 0,37 | - |
| 7 | Меднік | 1 | 153,3 | 1823,8 | 1518,9 | 0,08 | - | 0,092 | - |
| 8 | Сантехнік | 22 | 3372,2 | 2077,8 | 1872,3 | 1,47 | 1 | 1,64 | 2 |
| 9 | Будівельник-ремонтник, столяр | 16 | 2453,2 | 2077,8 | 1872,3 | 1,07 | 1 | 1,2 | 1 |
| Разом: | 100 | 15333 | - | - | = SUM (ABOVE) 6,2 | 7 | = SUM (ABOVE) 7,652 | 8 | |
Кількість ІТП, ІТП, МОП і допоміжних робітників з АТП
| № п / п | Категорії робітників і службовців (найменування функцій управління персоналом) | Ставлення до суми виробничих робітників і експлуатаційного персоналу, у% | Кількість осіб |
| 1. | Загальне керівництво | 0,65 | 3 |
| 2. | Техніко-економічне планування | 0,65 | 3 |
| 3. | Організація праці і зарплати | 0,65 | 3 |
| 4. | Бухгалтерський облік та фінансова діяльність | 1,08 | 5 |
| 5. | Комплектування і підготовка кадрів | 0,65 | 3 |
| 6. | Загальне діловодство і господарське обслуговування | 0,43 | 2 |
| 7. | Матеріально-технічне постачання | 0,22 | 1 |
| 8. | Молодший обслуговуючий персонал | 0,65 | 3 |
| 9. | Пожежно-сторожова служба | 0,86 | 4 |
| 10. | Допоміжні робітники: | 4,32 | 20 |
| а) ремонт і обслуговування технологічного устаткування, оснащення, інструменту | 0,86 | 4 | |
| б) ремонт і обслуговування інженерного обладнання, мереж та комунікацій | 0,65 | 3 | |
| в) транспортні роботи | 0,43 | 2 | |
| г) прийом, видача та зберігання матеріальних цінностей | 0,65 | 3 | |
| д) перегін рухомого складу | 0,65 | 3 | |
| е) прибирання виробничих приміщень | 0,43 | 2 | |
| ж) прибирання території | 0,43 | 2 | |
| з) обслуговування компресорного устаткування | 0,22 | 1 | |
| 11. | Керуючий персонал експлуатаційної служби (100%): | 2,2 | 10 |
| а) служба експлуатації (20%) | 0,43 | 2 | |
| б) диспетчерська служба (40%) | 0,86 | 4 | |
| в) гаражна служба (30%) | 0,65 | 3 | |
| г) служба безпеки руху (10%) | 0,22 | 1 | |
| 12. | Керуючий персонал технічної служби (100%): | 1,73 | 8 |
| а) технічна служба (25%) | 0,43 | 2 | |
| б) служба технічного контролю (25%) | 0,43 | 2 | |
| в) служба головного механіка (12,5%) | 0,22 | 1 | |
| г) служба управління виробництвом (12,5%) | 0,22 | 1 | |
| д) виробнича служба (25%) | 0,43 | 2 | |
| Усього: | - | 65 | |
Штатна відомість виробничих та допоміжних робітників
| № п / п | Вид робіт зони ТО і ТР, виробничі ділянки | Професія робочого | Всього робітничих | По змінах | За розрядами | ||||||||
| І | ІІ | ІІІ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Rср | ||||
| А. Виробничі робітники | |||||||||||||
| Зони: | - | ||||||||||||
| 1. | Зона ЄВ | Мийник, прибиральник | 6 | - | - | 6 | - | 1 | 5 | - | - | - | 2,83 |
| 2. | Зона ТО-1 | Слюсар з ТО і рем-ту | 10 | - | - | 10 | - | 2 | 5 | 2 | 1 | - | 3,2 |
| 3. | Зона ТО-2 | Слюсар з ТО і рем-ту | 8 | 8 | - | - | - | 2 | 4 | 2 | - | - | 3 |
| 4. | Зона ТР | Слюсар з ТО і рем-ту | 10 | 5 | 5 | - | - | 2 | 5 | 2 | 1 | - | 3,2 |
| Ділянки: | - | ||||||||||||
| 1. | Агрегатний | Слюсар з ремонту агрегатів | 15 | 15 | - | - | - | 2 | 11 | 2 | - | - | 3 |
| 2. | Слюсарно-механічний | Слюсар-верстатник | 5 | 5 | - | - | - | 1 | 3 | 1 | - | - | 3 |
| 3. | Електротехнічний | Автоелектрик | 4 | - | - | - | - | - | 3 | 1 | - - | - - | 3,2 |
| 4. | Акумуляторний | Акумуляторник | |||||||||||
| 5. | Паливної апаратури | Слюсар з ремонту системи живлення | 2 | 2 | - | - | - | - | 1 | 1 | - | - | 3,5 |
| 6. | Шиномонтувальний | Шиномонтажник | 2 | 2 | - | - | - | - | 1 | - | - - | - - | 3 |
| 7. | Вулканізаційний | Вулканізаторник | 1 | ||||||||||
| 8. | Ковальсько-ресорний | Коваль | 3 | 3 | - | - | - | - | 2 | 1 | - | - | 3,1 |
| 9. | Мідницьким | Меднік | 2 | 2 | - | - | - | - | 2 | - | - | - | 3 |
| 10 | Зварювальний | Зварювальник | 2 | 2 | - | - | - | 1 | - | 1 | - | - | 3 |
| 11 | Жестяницкие | Бляхар | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 12 | Арматурний | Арматурщик | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 13 | Деревообробний | Столяр | 1 | 1 | - | - | - | - | 1 | - | - | - | 3 |
| 14 | Шпалерний | Шпалерник | 1 | 1 | - | - | - | - | 1 | - | - | - | 3 |
| 15 | Малярський | Маляр | 2 | 2 | - | - | - | - | 2 | - | - | - | 3 |
| Усього: | 73 | 48 | 5 | 16 | - | 11 | 47 | 13 | 2 | - | |||
| Б. Допоміжні робітники | |||||||||||||
| 1 | Склади | Комірник | 3 | 1 | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - |
| 2 | ОГМ | Слюсар з ремонту | 7 | 7 | - | - | - | 1 | 5 | 3 | - | - | 3 |
| 3 | Різноробочі | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 4 | Транспортні робітники | 2 | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 5 | Водії-гонщики | Водії | 3 | 1 | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - |
| 6 | МОП | Прибиральник приміщень | 4 | 3 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Усього: | 20 | 14 | 4 | 2 | - | 1 | 5 | 1 | - | - | - | ||
5. ВИБІР МЕТОДУ ОРГАНІЗАЦІЇ ТО І ТР АВТОМОБІЛІВ, РЕЖИМУ РОБОТИ ЗОН ТО І ТР
Від прийнятих методів залежить трудомісткість ТО. Для зниження трудомісткості робіт слід прийняти прогресивні методи. В даний час широко поширені методи універсальних і спеціалізованих постів, що розрізняються за технологічним призначенням. Суть методу універсальних постів полягає в тому, що весь обсяг робіт даного ТО виконується на одному тупиковій посаді бригадою ремонтних робітників різної кваліфікації та спеціальності. Однак мастильні роботи доцільно виконувати на спеціалізованому посту мастила, тобто метод універсальних постів можна застосовувати з частковою спеціалізацією.
При операційно-постової методі весь обсяг робіт даного виду обслуговування виконують на кількох спеціалізованих постах, що мають незалежні в'їзди і виїзди. У процесі обслуговування автомобіль заїжджає на кожен з них.
Вибираючи метод ТО для автопоїздів, враховуємо, що автопоїзд не розчленовується при технічному обслуговуванні, тобто обслуговування здійснюється одночасно і для автомобіля, і для напівпричепа, тому пости повинні бути прямокутними. Чим більше однотипних автомобілів і кількість обслуговувань, тим більше з'являється можливість механізувати технологічний процес.
Доцільність застосування універсальних і спеціалізованих постів залежить від виробничої програми і режиму виробництва, трудомісткості обслуговування.
За способом установки автомобіля на пост розрізняють тупикові і проїзні пости. Організація обслуговування на окремих постах простіше, ніж на потокових лініях, тому що дозволяє виконувати неоднакові види робіт при ТО різних марок автомобілів.
Найбільш прогресивним є виконання ТО на потокових лініях. Проте організація проведення ТО потоковим методом вимагає дотримання наступних умов:
1.Технологічекая сумісність обслуговується групи автомобілів.
2. Дотримання графіка постановки автомобілів в ТО.
3. Достатня змінна виробнича програма.
4. Своєчасне забезпечення запчастинами і матеріалами.
5. Виконання поточного ремонту перед постановкою автомобіля на ТО-1 і ТО-2.
При виборі методу організації технологічного процесу використовуємо дані табл. 8 [1].
Для зони ЄВ вибір методу обслуговування залежить від кількості обслуговуваних автомобілів на годину. Приймаються потоковий метод обслуговування із застосуванням механізованих установок для миття та сушіння.
Якщо ж ТО-1 і ТО-2 виконують в різні зміни, то для цих видів обслуговування використовують одні й ті ж посади.
Постові роботи ТР виконуються на універсальних постах.
У проектованому АТП маємо три технологічно сумісні групи автомобілів, де під технологічної сумісністю рухомого складу розуміються конструктивна спільність моделей дозволяє організувати спільне виробництво робіт з використанням одного і того ж обладнання і оснащення.
Згідно з [2] встановлено п'ять технологічно сумісних груп, з яких приймаємо три групи:
1. ГАЗ-53Ф
2. КрАЗ-258 + ЧМЗАП-5523
3. Урал-375
Тривалість міжзмінного часу Т М.С. при рівномірному випуску автомобілів визначаємо з виразу:
Т М.С. = 24 - (Т Н + Т О - Т В), ч,
Де Т Н + Т О = 16,4 год - час перебування автомобіля на лінії та обідньої перерви водія;
Т В = 3 год - тривалість випуску автомобілів на лінію.
Тоді Т М.С. = 24 - (16,4 - 3) = 10,6 год, тобто міжзмінне час дозволяє організувати повну третю зміну для проведення ТО-1 та ЕО. ТО-2 виконується переважно в денну зміну. Ділянка діагностики Д-1 працює одночасно із зоною ТО-1. Діагностування Д-1 після ТО-2 і ТР проводимо в денний час.
Обраний режим роботи підприємства сприяє максимальної продуктивності та не суперечить законодавству про працю.
Оскільки нормальне функціонування зони ТО і ТР залежить від роботи складів, то для нормальної роботи потрібен цілодобовий режим роботи складів.
6. ОРГАНІЗАЦІЙНА СТРУКТУРА АТП
Здійснення системи планово-попереджувального технологічного обслуговування та ремонту має забезпечувати високу технічну готовність рухомого складу при найменших витратах на його утримання. Для належної і чіткої організації у виробництві технічної служби у великих АТП набула поширення централізована система управління виробництвом (ЦСУП). Це прогресивна система, інтенсивно впроваджуються в сучасних АТП.
ЦСУП прийшла на зміну існуючої раніше агрегатно-дільничної форми організації виробництва, яка поступово зживає себе. Організаційна структура технічної служби автотранспортного підприємства при ЦСУП, прийнята в Україні, наведено на рис. 3.
ЦСУП ТО і ремонту рухомого складу передбачає:
1. Централізоване управління роботою виробничих підрозділів відділом управління виробництвом (ОУП)
2. Формування виробничих підрозділів з технічного принципом, при якому кожний вид технічних впливів виконує спеціалізований підрозділ
3. Об'єднання виробничих підрозділів, що виконують однорідні роботи, у виробничі комплекси
4. Відновлення комплексом підготовки виробництва працездатності зняті з автомобілів причепів, агрегатів, вузлів
5. Обмін інформацією між відділом управління і всіма виробничими підрозділами на основі двосторонньої диспетчерського зв'язку.
Технічна служба автотранспортних підприємств, об'єднання складається з таких відділів і підрозділів:
- Виробничо-технічний відділ (ПТО);
- Відділ управління виробництвом (ОУП);
- Відділ головного механіка (ОГМ);
- Відділ матеріально-технічного постачання (ВМТП);
- Відділ технічного контролю (ВТК);
- Комплекс підрозділів, що виконують технічне обслуговування і діагностику технічного стану автомобілів, їх агрегатів і вузлів (комплексний ділянку ТОД);
- Комплекс підрозділів, що виконують роботи з підготовки виробництва ТО і ТР (комплексний ділянку ПП);
- Комплекс підрозділів, що виконують роботи з ТР (ділянка ТР).
Виробничо-технічний відділ АТП виконує наступні функції:
- Організує, веде облік та аналізує технічний стан автомобілів (причепів), їх агрегатів, вузлів;
- Коригує режим механічного обслуговування;
- Складає місячні (квартальні) плани робіт ремонтної дільниці комплексу підготовки виробництва з відновлення агрегатів, вузлів, механізмів;
- Складає плани капітального ремонту автомобілів, агрегатів;
- Розробляє плани та заходи з удосконалення технологічного процесу ТО і ТР рухомого складу;
- Розробляє та проводить заходи з охорони праці і ТБ.
Відділ управління виробництвом - технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, забезпечує збір інформації про наявність виробничих ресурсів, обсязі та характер робіт, що підлягають виконанню.
Відділ головного механіка забезпечує утримання в технічно справному стані будівель, споруд, енергосилового і санітарно-технічного господарств, обслуговує і ремонтує устаткування, оснащення, контролює правильне їх використання.
Відділ матеріально-технічного постачання здійснює безперебійне матеріально-технічне постачання автотранспортного підприємства, складає заявки з матеріально-технічного постачання і забезпечує правильну організацію роботи складського господарства.
Відділ технічного контролю здійснює контроль якості робіт, що виконуються всіма виробничими підрозділами технічної служби, відповідно до технічних умов і ТО та ремонт рухомого складу, а також якості продукції підприємств, послугами яких користується АТП.
Комплекс ТОД виконує технічне обслуговування, супутній ремонт та роботи з діагностики рухомого складу.
Комплекс ТР об'єднує ділянки, що виконують роботи по заміні несправних агрегатів, вузлів, механізмів, кріпильний-регулювальні та інші роботи з поточного ремонту, технологічно що здійснюються безпосередньо на автомобілі.
Комплекс ПП об'єднує такі підрозділи: ремонтна дільниця, що виробляє роботи з ремонту та обслуговування зняті з автомобілів (причепів) агрегатів, вузлів, механізмів і виготовлення окремих нових деталей.
7. РОЗРАХУНОК КІЛЬКОСТІ ПОСТІВ і потокових ліній для ТО І ТР РУХОМОГО СКЛАДУ
Для визначення оптимальної кількості постів слід при призначенні кількості робочих, що одночасно працюють на посадах, враховувати специфіку роботи посту і габарити автомобіля. Середнє число робітників на одному посту зон обслуговування і ремонту приймаємо по табл. 16 [1]. Прийняте число робітників на одному посту зон обслуговування і ремонту зводимо у форму 14.
Форма 14
Середнє число робітників на одному посту зон обслуговування і ремонту
| № п / п | Вид і метод обслуговування | Число одночасно працюючих на посаді | Усього працюючих на постах | ||
| ГАЗ-53Ф | КрАЗ-258 + пп ЧМЗАП-5523 | Урал-375 | |||
| 1 | ЄВ: прибирання або обтірка, механізована мийка | 2 | 2 | - | 6 |
| 1 | 1 | ||||
| 2 | ТО-1 (постовий) | 3,2 | 4 | 2,8 | 10 |
| 3 | ТО-2 (постовий) | 3 | 3 | 2 | 8 |
| 4 | ТР | 1 | 1 | 1 | 10 |
Для універсального та операційно-постового методу ТО число постів визначається за формулою:
де τ ni - такт поста даного виду ТО, хв.;
R i - Ритм виробництва даного виду ТО, хв.
Такт поста τ ni представляє собою середній час зайнятості поста, воно складається з часу простою автомобіля під обслуговуванням на даному посту і часу, пов'язаного із встановленням автомобіля на пост, вивішуванням його на підйомнику і т.п.
де t i - трудомісткість робіт даного виду обслуговування, що здійснюється на посаді чел.ч;
m n - число робітників, що одночасно працюють на посту;
t n - час, що витрачається на пересування автомобіля, t n - 1 ... 3 хв.
Де t зм - тривалість зміни, год;
У-число змін;
N ic - добова виробнича програма окремо за кожним видом ТО.
Кількість постів ТО-2 (Х ТО-2) через відносно великий його трудомісткості, а також можливого збільшення часу простою автомобіля на посаді визначається з урахуванням коефіцієнта використання робочого часу поста η 2, рівному 0,85 ... 0,9, т. е.
приймаємо η 2 = 0,9
Результати розрахунку зводимо в формах 15, 16, 17.
Як видно з розрахунку, отримане число постів для ТО по кожній марці автомобіля не перевищує одиниці, тому ТО буде проведено на одному універсальному посту для кожної марки автомобілів. Враховуючи вищесказане, і, знаючи, що ТО-1 і ТО-2 виконуються в різні зміни, для зниження виробничої площі доцільно виконувати ТО на одних і тих самих посадах.
Форма 15
Кількість постів ТО-1, ТО-2 для автомобіля ГАЗ-53Ф
| № п / п | Показники | Од. ізм. | Вид обслуговування | |
| ТО-1 | ТО-2 | |||
| 1 | Тривалість зміни, tсм | годину | 8,2 | 8,2 |
| 2 | Кількість змін, у | од. | 1 | 1 |
| 3 | Тривалість роботи зони на добу | хв. | 492 | 492 |
| 4 | Добова програма, Nic | од. | 10 | 2 |
| 5 | Трудомісткість обслуговування одиниці ПС, t | люд.-год | 2,42 | 8,048 |
| 6 | Середнє число робочих одночасно працюють на посаді | чол. | 3,2 | 3 |
| 7 | Час пересування автомобіля, tп | хв | 2 | 2 |
| 8 | Такт виробництва, τni | хв. | 47,375 | 170,16 |
| 9 | Ритм виробництва, Ri | хв. | 49,2 | 246 |
| 10 | Кількість постів, ХТО | од. | 0,962 | 0,768 |
Кількість постів ТО-1, ТО-2 для автомобіля КрАЗ-258 + пп ЧМЗАП-5523
| № п / п | Показники | Од. ізм. | Вид обслуговування | |
| ТО-1 | ТО-2 | |||
| 1 | Тривалість зміни, tсм | годину | 8,2 | 8,2 |
| 2 | Кількість змін, у | од. | 1 | 1 |
| 3 | Тривалість роботи зони на добу | хв. | 492 | 492 |
| 4 | Добова програма, Nic | од. | 5 | 1 |
| 5 | Трудомісткість обслуговування одиниці ПС, t | люд.-год | 5,687 | 16,86 |
| 6 | Середнє число робочих одночасно працюють на посаді | чол. | 4 | 3 |
| 7 | Час пересування автомобіля, tп | хв | 2 | 2 |
| 8 | Такт виробництва, τni | хв. | 87,305 | 339,2 |
| 9 | Ритм виробництва, Ri | хв. | 98,4 | 492 |
| 10 | Кількість постів, ХТО | од. | 0,98 | 0,766 |
Кількість постів ТО-1, ТО-2 для автомобіля Урал-375
| № п / п | Показники | Од. ізм. | Вид обслуговування | |
| ТО-1 | ТО-2 | |||
| 1 | Тривалість зміни, tсм | годину | 8,2 | 8,2 |
| 2 | Кількість змін, у | од. | 1 | 1 |
| 3 | Тривалість роботи зони на добу | хв. | 492 | 492 |
| 4 | Добова програма, Nic | од. | 4 | 1 |
| 5 | Трудомісткість обслуговування одиниці ПС, t | люд.-год | 5,357 | 12,2 |
| 6 | Середнє число робочих одночасно працюють на посаді | чол. | 2,8 | 2 |
| 7 | Час пересування автомобіля, tп | хв | 2 | 2 |
| 8 | Такт виробництва, τni | хв. | 116,79 | 368 |
| 9 | Ритм виробництва, Ri | хв. | 123 | 492 |
| 10 | Кількість постів, ХТО | од. | 0,95 | 0,83 |
При числі постів Х i ≥ 2 для проведення щоденного обслуговування використовують потокові лінії. Потокові лінії можуть бути періодичної і безперервної дії. Лінії безперервної дії застосовуються для виконання збирально-мийних робіт ЄВ з використанням механізованих установок для миття і сушіння автомобілів.
Число потокових ліній безперервної дії розраховується за формулою:
де τ ЕО - такт лінії безперервної дії, хв.;
R EO - ритм виробництва ЄВ.
На проектованої лінії безперервної дії передбачається механізація тільки мийних робіт, а інші виконуються вручну, тому таку лінію розраховують з урахуванням швидкості переміщення автомобіля (V = 2-3 м / хв), що забезпечує можливість виконання робіт вручну в процесі руху автомобіля. У цьому випадку такт лінії розраховується за формулою:
де l a - габаритна довжина автомобіля (автопоїзда), м;
а - відстань між автомобілями, що стоять на двох наступних постах, м;
V k - швидкість пересування, автомобіля конвеєром, м / хв.
Відстань а приймаємо у відповідності зі СНиП II-93-74.
Габаритні розміри і категорії рухомого складу представлені у формі 18.
Форма 18
Габаритні розміри та категорії ПС
| № п / п | Тип модель ПС | Довжина, мм | Ширина, мм | Габаритна площа, мІ | Категорія автомобіля | Відстань а, м |
| 1 | ГАЗ-53Ф | 6395 | 2380 | 15,22 | II | 1,5 |
| 2 | КрАЗ-258 + Пп ЧМЗАП-5523 | 7611 | 2500 | 19,02 | II | 1,5 |
| 3 | Урал-375 | 15660 | 3000 | 47 | IV | 2 |
| 4 | КрАЗ-258 | 7375 | 2630 | 19,4 | III | 1,5 |
| 5 | ЧМЗАП-5523 | 10670 | 3000 | 32,01 | IV | 2 |
Кількість постів на лінії ЄВ слід призначати з умови спеціалізації за видами робіт, наприклад, прибиральні, мийні, обтиральні, дозаправочние.
Ритм виробництва визначається за формулою:
Де N EOC - добова виробнича програма по ЄВ.
Число робочих m ЄВ, зайнятих на постах ручної обробки зони ЄВ, визначається за формулою:
де ЄВ t ЕО - трудомісткість робіт ЄВ, виконуваних вручну, чел.ч.
Лінії ЄВ спеціалізуємося по категорії облсужіваемого автомобіля, тобто проектуємо окрему потокову лінію для автопоїздів (IV категорія) і окрему потокову лінію для автомобілів II категорії.
Результат розрахунків зводимо у формі 19.
Форма 19 Число ліній ЄВ
| № п / п | Показники | Од. ізм. | Категорія автомобіля | |
| II | IV | |||
| 1 | Тривалість роботи зони на добу | хв. | 492 | 492 |
| 2 | Добова виробнича програма | од. | 125 | 42 |
| 3 | Ритм виробництва | хв. | 3,936 | 11,714 |
| 4 | Габаритна довжина автомобіля | м | 7,611 | 15,66 |
| 5 | Відстань між автомобілями | м | 1,5 | 2 |
| 6 | Такт лінії, τл. ЄВ | хв. | 3,64 | 8,83 |
| 7 | Число ліній, І | од. | 0,93 | 0,75 |
| 8 | Пропускна здатність лінії, NЕО | авт / год | 16,5 | 6,8 |
| 9 | Швидкість пересування конвеєра, VК | м / хв | 2,5 | 2 |
| 10 | Тривалість роботи лінії | хв. | 457,5 | 369 |
| 11 | Трудомісткість робіт ЄВ виконуються вручну, tЕО | люд.-год | 0,076 | 0,12 |
| 12 | Число робочих зайнятих на постах ручної обробки | люд.-год | 2 | 2 |
I пост - збиральні роботи,
II пост - мийні роботи,
III пост - обтиральне-дозаправочние роботи.
На першому посту працюють два прибиральника, на другому посту один оператор мийної установки, на третьому посту роботи виконує водій за рахунок свого підготовчо-заключного часу.
Робоча довжина лінії обслуговування L Л дорівнює:
L Л = L а ∙ Х П + а (Х П - 1), м.
Фактична довжина лінії обслуговування зазвичай збільшується за рахунок передбачених з боку в'їзду додаткового посту. Зазначений пост обладнаний у вигляді тамбура, що примикає до потокової лінії. Це обумовлюється необхідністю мати опалювальний пост підпору з боку в'їзду. Тамбури служать для запобігання інтенсивного охолодження автомобіля.
Фактична довжина лінії обслуговування з урахуванням зазначеного:
L Ф = L Л + L a + a
Результати розрахунку довжин ліній ЄВ зводимо у форму 20.
Форма 20
Розміри ліній ЄВ
| № п / п | Показники | Лінія ЄВ для автомобілів II категорії | Лінія ЄВ для автомобілів IV категорії |
| 1 | Число робочих постів, Хп | 4 | 2 |
| 2 | Довжина автомобіля, Lа | 7,6 | 15,66 |
| 3 | Відстань між автомобілями | 1,5 | 2,0 |
| 4 | Робоча довжина, Lл | 30,4 | 31,3 |
| 5 | Фактична довжина, Lф | 47,1 | 48,5 |
Для розрахунку числа посад ТР використовуємо річний обсяг постових робіт ТР, тому що число впливів ТР не відомо, однак розрахунок необхідного числа постів ТР тільки виходячи з обсягів робіт, не відображає дійсної потреби в постах, тому що виникнення поточних ремонтів обумовлене технічними відмовами і несправностями, які носять випадковий характер. Коливання потреби ТР, як за часом виникнення, так і по трудомісткості досить значні, що викликає тривалі простої рухомого складу в очікуванні постановки на посаду.
Особливості розрахунку постів ТР:
1. Для обліку коливань постановки машин ТР вводиться коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на пости ТР. Значення коефіцієнта залежить від багатьох чинників, а також від кількості автомобілів у АТП і інтенсивності їх експлуатації.
Для проектованого АТП з числом автомобілів 200 штук коефіцієнт нерівномірності φ дорівнює 1,5.
2. У зв'язку з обмеженим фронтом робіт, згідно з нормами проектування (ОНТП-АТП-СТО-86): число одночасно працюючих на посадах ТР приймаємо в залежності від типу рухомого складу за таблицею 16 [1].
3. Враховуючи значні втрати робочого часу, пов'язані з доглядом виконавців на інші ділянки, а також через простої в очікуванні необхідних деталей, вузлів і агрегатів вводиться коефіцієнт використання поста η П, який приймається в межах 0,85 ... 0,9. Приймаються η П = 0,9
Необхідна кількість постів для проведення ТР визначається:
де Т (П) ТРГ - річний обсяг робіт, що виконуються на посадах ТР чел.ч.
Ф П - річний фонд часу поста, ч.
φ - коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів (φ = 1,5),
η п - коефіцієнт використання робочого часу поста 0,85 ... 0,9,
m П - кількість робітників на посаді, що працюють одночасно.
При роботі постів у кілька змін з нерівномірним розподілом обсягу робіт по змінах розрахунок числа постів проводиться Ð