Розрахунки при проектуванні висячого авто-пішохідного моста в гЯрославле

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

І.Ш. Гершуні

Московський державний університет шляхів сполучення (МІІТ)

Presented paper deals with Designed and Calculation aspects of Methods of suspension erection of central Span of 3 span foot / auto suspension Bridge Structure across River Kotorosl in Yaroslavl. Methology divsented in this paper allow to Reach div-defined degree of accuracy in Final Bridge Geometry at the end of the Construction.

1. Основні відомості про схему та конструкції мосту

Міст має забезпечити пішохідну зв'язок м. Ярославля з парковою зоною на острові р. Которосль з можливістю пропуску одиночних автомобілів. Ширина габариту перехожої частини прийнята 7.5 м з міркувань безпеки пішоходів при пропуску автомобілів. За погодженням із замовником з урахуванням підвищених архітектурних вимог до мосту він прийнятий висячим. Спочатку була розглянута розпірна однопролетная схема з відстанню по осях пілонів 110 м. Після виниклих ускладнень з пристроєм анкерних берегових масивів було вирішено перейти на трипрольотні схему з сприйнятим розпором зі схемою прольотів 33 +88 +33 м, яка і прийнята в остаточному варіанті проекту. Монтаж центрального прольоту передбачений у навіс з двох берегів без пристрою проміжних опор. Балка жорсткості прийнята із сталі 15ХСНД і включає в себе дві двотаврові головні балок з висотою стінки 1300 мм і ортотропних плит проїжджої (перехожої) частини.

Опорні частини на крайніх опорах прийняті у вигляді хитних стійок, решта - балансирного типу. Для зниження розтягуючих зусиль в стійках, що хитаються приопорних ділянки бічних прольотів прігружени бетоном, розташованим у рівні нижньої половини висоти балки жорсткості. Кабель прийнятий з чотирьох закритих несучих канатів заводського виготовлення по ТУ14-4-1216-82 діаметром 62 мм на кожну з двох головних площин поперечника. Модуль пружності канатів для розрахунків прийнятий рівним 1.7 * 106 кгс/см2. Площа поперечного перерізу кожного каната становить близько 27 см2. Кожен з двох пілонів представляє собою дві вертикальні стійки із зварених коробок (розмір коробок 1х0.4 м, товщина листів 12 мм), розташовані над проміжними опорами у площинах двотаврів балки жорсткості. Розпірки між стійками не передбачені. Стійки жорстко прикріплені до балки жорсткості. Вузли кабелю в середньому прольоті прийняті на квадратної параболи із стрілою провисання близько 10.5 м. Підвіски прийняті з круглих сталевих стрижнів діаметром 45 мм - по одній на кожну з двох площин поперечника. Крок підвісок - 5.5 м. У середині середнього прольоту кабель жорстко прикріплений до балки жорсткості, що трохи зменшує прогини балки при несиметричних завантаженні і підвищує бічну стійкість стійок пілонів за рахунок посилення стежить ефекту для стискаючих зусиль, що передаються на оголовки пілонів від кабелів.

2. Методика розрахунку висячого прогонової будови

В основу розрахунків висячої системи на стадіях монтажу покладена передумова про існування невагомою виробного схеми споруди, в результаті постадійного замикання вузлів якої і додатки постійних навантажень можна отримати геометрію системи і розподіл зусиль на кожній стадії монтажу, а після закінчення монтажу - отримати потрібне проектне обрис проїзної ( перехожої) частини. За проектне обрис прийнята парабола 4-го ступеня, що проходить через дві кінцеві і дві проміжні опори. У розрахунках розглядалися наступні стадії. 1. Монтаж бічних прольотів як нерозрізних балок, що спираються на постійні і тимчасові опори. 2. Заведення кабелю (з закріпленими на ньому підвісками) на оголовки пілонів і у вузли анкерування на балці жорсткості. На цьому і двох наступних стадіях розрахункова схема в центральному прольоті вельми деформативності і істотно геометрично не лінійна через відсутність балки жорсткості і малого натягу кабелю і тому необхідна комп'ютерна програма розрахунку за деформованою схемою, здатна відшукати положення рівноваги без використання гіпотези про малість переміщень. Такою програмою є розроблена нами програма ітераційного розрахунку GER. Вона дозволяє відшукувати рішення з наперед заданою точністю в умовах рівноваги вузлів. У наших розрахунках ця точність прийнята 0.01 тс (0.01 тс * м). Допустиме найбільше переміщення вузлів на одній ітерації в розрахунках прийнято 0.1 м. Розрахунки на всіх наступних стадіях також вимагають обліку геометричної нелінійності за рахунок зміни геометрії і нормальних сил у процесі монтажу системи. Число ітерацій на кожній з монтажних стадій з досвіду наших розрахунків становить від 4 до 12. У результаті розрахунку обчислюються переміщення всіх вузлів розрахункової схеми і зусилля в усіх її елементах.

3. Монтаж "пташок" двотаврів в середньому прольоті при збереженні шарнірів в монтажних стиках двотаврів і шарнірно-нерухомих обпиранні балки жорсткості на обох проміжних опорах. Для даної і всіх наступних стадій монтажу геометрія і нормальні сили у всіх елементах системи приймаються за результатами розрахунку на попередній стадії. 4. Створення розпору в середньому прольоті, що погашає горизонтальні опорні реакції на проміжних опорах. Проміжні монтажні стики двотаврів, (виключаючи стики з монтажними шарнірами поблизу пілонів і стик "пташок") до створення розпору замикаються і замість шарнірних приймаються жорсткими. 5. Монтаж блоків ортотропної плити в середньому прольоті. До складу перерізу балки жорсткості в середньому прольоті плита на даній стадії не включаються. 6. Регулювання зусиль в підвісках. Виконується дотяжки слабо натягнутих і ослаблення перетягнутих в порівнянні з іншими підвісок з метою вирівнювання в них зусиль. Регулюються підвіски, найближчі до пілонів. 7. Укладання дорожнього одягу та монтаж огороджень. Звільнення тимчасових опор. 8. Обчислення нев'язок в геометрії змонтованої системи в порівнянні з проектною геометрією. Нев'язки - це не вертикальність підвісок і пілона, а також відхилення обриси балки жорсткості від плавної параболи із стрілою провисання в середині прольоту при дії нормативних постійних навантажень, що дорівнює 0.25 м. 9. Коригування координат вузлів кабелю і балки в невагомою виробного схемою. Після цього всі стадії повторюються заново для мінімізації геометричних нев'язок. Було виконано 4 проходу по всіх стадіях з поступовим уточненням виробного схеми елементів. Нев'язки для останнього проходу склали величини порядку 1 мм.

Програма GER дозволяє організувати автоматичне виконання проходів і ітерацій і забезпечити остаточне рішення з наперед заданою точністю. Розрахунки на тимчасове навантаження виконані по лініях впливу зусиль і переміщень, оскільки вплив нелінійностей після закінчення монтажу для даної системи не істотно. За результатами розрахунку були запроектовані конструкції мосту і технологія його будівництва, яке планується здійснити в 1998-1999 р.р.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Виробництво і технології | Доповідь
12.9кб. | скачати


Схожі роботи:
Організаційно-економічні розрахунки при проектуванні ділянок і цехів авіаційних підприємств
Організаційно-економічні розрахунки при проектуванні ділянок і цехів авіаційних підприємств
Комплексне рішення питань БЖД при будівництві металевого моста
Норми освітлення при проектуванні приміщення
Вимога безпеки при проектуванні машин і механізмів
Вибір допусків і посадок при проектуванні зубчастої передачі
Використання інформаційних технологій при проектуванні електронних засобів
Розрахунки параметрів БВР при проведенні горизонтальної підземної виробки
Розр т електронного автоматичного моста
© Усі права захищені
написати до нас