Ремонт акумуляторних батарей

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Зміст
Введення ................................................. .................................................. ........ 3
1. Забруднення кришок і мастики .............................................. .............. 3
2. Тріщини в мастиці, кришках і стінках бака .................................... 4
3. Окислення висновків батареї і наконечників стартерних проводів ........................................... .................................................. .... 4
4. Прискорений саморозряд акумуляторів ............................................. 4
5. Знижений рівень електроліту в акумуляторах ........................ 5
6. Знижена або підвищена щільність електроліту ..................... 6
7. Сульфатация електродів ................................................ ..................... 11
8. Передчасне руйнування електродів ....................................... 12
9. Розрив ланцюга в межаккумуляторних перемичках ............................. 14
10. Перевірка акумуляторної батареї ............................................... ..... 14
11. Заряд акумуляторної батареї ............................................... ........... 15
12. Регламенти роботи з технічного обслуговування акумуляторних батарей ........................................... ......................... 17
Висновок ................................................. .................................................. .. 18
Список літератури ................................................ ........................................ 19

Введення
Велика частина несправностей батареї призводить до зниження її місткості і терміну служби. Внаслідок зменшення ємності батареї при включенні стартера, особливо в зимовий час, напруга батареї різко знижується. У результаті зменшується сила струму в ланцюзі стартера і падає його потужність, що ускладнює пуск двигуна.
Основні експлуатаційні несправності батарей: забруднення кришок і мастики, тріщини в мастиці, кришках і стінах бака; окислення висновків батареї і наконечників стартерних проводів; прискорений саморозряд акумуляторів; знижений рівень електроліту в акумуляторах; підвищена або знижена щільність електроліту; сульфатация електродів; передчасне руйнування електродів; розрив ланцюга в межаккумуляторних перемичках.
1. Забруднення кришок і мастики
Викликає окислення висновків, наконечників проводів і розряд акумуляторів. Пил і бруд на кришках і мастиці просочується електролітом, який замикає висновки акумуляторів, і батарея розряджається. Для визначення витоку струму по мастиці потрібно підключити до поверхні мастики (або кришок) вольтметр (краще мілівольтметр) (рис. 1, а). Якщо вольтметр (або мілівольтметр) реєструє напругу, то необхідно очистити поверхню батареї від пилу, бруду і електроліту (рис. 1, б). Електроліт на поверхні кришок нейтралізують 10%-ним водним розчином нашатирного спирту або соди з подальшою протиранням кришок.
Перевіряють і при необхідності прочищають вентиляційні отвори в пробках.




Рис. 1. Визначення (а) і усунення (б) витоку струму на мастиці
2. Тріщини в мастиці, кришках і стінках бака
Виникають внаслідок старіння мастики, а також з-за вібрації акумуляторної батареї при неповному її кріпленні в гнізді. Тріщини в мастиці і кришках акумуляторів і неповне прилягання пробок заливальних отворів викликають вихлюпування електроліту на поверхню кришок. Електроліт замикає висновки, що викликає розряд акумуляторів. Невеликі тріщини в мастиці усувають її оплавленням. Сильно потріскану мастику замінюють. При наявності тріщин в кришках і стінках бака батарею піддають ремонту в майстерні (замінюють деталі).
3. Окислення висновків батареї і наконечників стартерних проводів
Це явище прискорюється при попаданні на них електроліту, відсутності мастила і неповному кріпленні проводів на виводах батареї. При цьому підвищується опір зовнішнього ланцюга, особливо ланцюга стартера, що погіршує роботу споживачів. Окислені висновки зачищають і змащують.
4. Прискорений саморозряд акумуляторів
Нормальний (природний) саморозряд нових акумуляторів при бездіяльності протягом перших 14 діб (для батареї 6СТ-55А - 90 діб) відповідає втрати первинної ємкості не більше 10%. Причиною прискореного саморозряду є утворення місцевих (паразитних) струмів в активній речовині електродів. Місцеві струми з'являються в результаті виникнення ЕРС між свинцевими оксидами активної речовини та металевими домішками в гратах електродів або домішками, що потрапили в акумулятор з електролітом або водою. Саморозряд прискорюється при великої забрудненості електроліту висипалися з електродів активною речовиною і попаданні в акумулятори сторонніх домішок, недістіллірованной води і хімічно не чистої сірчаної кислоти. Саморозряд прискорюється також при забрудненні кришок акумуляторів батареї.
Після тривалої бездіяльності акумуляторної батареї при вивернутих пробках спостерігають виділення бульбашок газів з електроліту.
Внаслідок освіти місцевих струмів в активній речовині електродів відбувається електроліз води, тому з електроліту виділяються водень і кисень, що і є ознакою прискореного саморозряду акумулятора. Якщо встановлено, що саморозряд акумулятора відбувається через забруднення електроліту, то таку батарею необхідно розрядити струмом, рівним 0,1 ємності батареї, до напруги 1,1 - 1,2 В на один акумулятор, щоб сторонні метали і їхні окисли, що потрапили в акумулятор перейшли з активної речовини мінусових електродів в електроліт, після чого вилити весь електроліт, а потім залити акумулятори свіжим електролітом тієї ж щільності, яку мав вилитий електроліт, і зарядити батарею.
5. Знижений рівень електроліту в акумуляторах
Рівень електроліту знижується внаслідок випаровування та електролізу води, а також при витоках через тріщини в мастиці, кришках, зовнішніх стінках бака і через нещільно загорнуті пробки. Активна речовина верхній частині електродів, не покритих електролітом, стикаючись з повітрям, сульфатується і руйнується. Крім цього, відбувається небажане ущільнення активної речовини мінусових електродів. У результаті цих дефектів знижується ємність акумуляторної батареї. Перевіряють рівень електроліту в акумуляторах (не рідше ніж через 10 - 15 днів, а в жарку пору року ще частіше) скляною трубочкою діаметром 3 - 5 мм (рис. 2), пластмасовим або дерев'яним стрижнем. Рівень електроліту повинен бути на 10 - 15 мм (у батарей типу 6СТ-55 - 5 - 10 мм) вище захисного щитка.


Рис. 2. Вимірювання рівня електроліту

У батареях з напівпрозорим корпусом на стінці бака нанесені мітки «MIN» і «MAX», між якими повинен знаходиться електроліт.
При зниженні рівня електроліту в акумулятори доливають тільки дистильовану воду. Для перемішування води з електролітом батарею підживлюють протягом 10 - 15 хв. На автомобілі воду доливають при працюючому двигуні.
6. Знижена або підвищена щільність електроліту
Щільність електроліту знижується в основному при розряді акумуляторів і сульфатації електродів. При зниженні щільності електроліту збільшується внутрішні опір батареї і знижується її ємність. У результаті падає сила струму в ланцюзі працюючого стартера, а тому зменшуються частота обертання якоря і потужність стартера, що ускладнює пуск двигуна, особливо в зимовий час. Крім того, в зимовий час може відбутися замерзання електроліту.
Щільність електроліту підвищується при випаровуванні води під час перезарядження акумуляторів або в результаті доливання в акумулятори електроліту, а не води. У разі підвищення щільності електроліту більше норми прискорюється руйнування активної речовини і решіток електродів, а також прискорюється сульфатация активної речовини, що знижує ємність та термін служби батареї.
Щільність електроліту вимірюють денсиметром або Плотнометри (рис. 3). Денсиметри має ціну розподілу 10 кг / м 3 (тобто 0,01 г / см), а щільномір 0,02 г / см 3. показання приладів залежать від температури, тому вимірювання густини необхідно проводити спільно з вимірюванням температури. Якщо температура електроліту значно відрізняється від +25 єС, то до показаннями приладів необхідно додати або відняти поправку (табл. 4).
Рис. 3. Вимірювання щільності електроліту
Таблиця 1. Температурні поправки до свідченнями денсиметра для приведення щільності електроліту до 25 єС
Температура електроліту, єС
Поправка, г / см 3
Температура електроліту, єС
Поправка, г / см 3
-65 ...- 50
-0,06
-4 ... +10
-0,02
-49 ...- 35
-0,05
+11 ... +25
-0,01
-34 ...- 20
-0,04
+26 ... +40
+0,01
-19 ...- 5
-0,03
+41 ... +55
+0,02
Більш точно температурну поправку до свідченнями денсиметра можна підрахувати. На кожен градус зміни температури в показання денсиметра слід вводити поправку, рівну 0,7 кг / м 3 (0,0007 г / см 3). Якщо температура вище 25 єС, поправку до свідченнями додають, якщо нижче - віднімають.
Для вимірювання густини електроліту денсиметром необхідно за допомогою гумової груші (див. рис. 25) кілька разів (для видалення бульбашок повітря зі стінок колби 1) набрати електроліт до спливання поплавця 2. Не виймаючи денсиметри з акумулятора і не допускаючи торкання поплавцем стінок колби, по западині Метисці електроліту в колбі і за шкалою поплавця визначають щільність електроліту.
У корпусі Плотнометри 3 поміщені сім пластмасових поплавців різної маси. Поплавець, реєструючий щільність 1,27 г / см 3, забарвлена. На корпусі проти кожного поплавка виконана напис найменшої щільності, при якій спливає поплавок. Щільність визначають по тому спливаючого поплавцю, проти якого виконана напис з більшою цифрою.
Визначення щільності виробляють по положенню поплавців через деякий час після заповнення корпусу електролітом, що необхідно для вирівнювання температури електроліту і поплавців. Після цього поплавці займуть певне положення, тобто опустяться або піднімуться.
Щільність електроліту в перевіряються акумуляторах батареї не повинна відрізняться більш ніж на 0,01 г / см 3 (10 кг / м 3), у противному випадку батарею необхідно зарядити і провести коригування щільності електроліту долівкою в акумулятори води у разі, коли щільність буде більше норми , і долівкою електроліту щільністю 1,40 г / см 3, коли вона буде нижче норми, попередньо відібравши з акумуляторів потрібну кількість електроліту. Після доливання в акумулятори води або електроліту щільністю 1,40 г / см 3 потрібно продовжити заряд батареї протягом 25 - 30 хв для повного перемішування електроліту і знову виміряти щільність його. Значення щільності електроліту в акумуляторах батареї в залежності від кліматичного району експлуатації і пори року наведено в табл. 2
Таблиця 5. Норми щільності електроліту *
Кліматичні райони
Пора року
Щільність електроліту, приведена до 25 єС, г / см 3
заливається
зарядженої батареї
Дуже холодний
Зима
1,28
1,30
Літо
1,24
1,26
Холодний
Круглий рік
1,26
1,28
Помірний
Круглий рік
1,24
1,26
Теплий, вологий, жаркий, сухий
Круглий рік
1,21
1,23
* Допускається відхилення щільності від наведеної не більше +0,01 г / см 3
За щільністю електроліту в акумуляторах судять про ступінь розрідженості акумуляторів і про придатність всієї батареї до експлуатації.
Зниження щільності електроліту на 0,01 г / см 3 по відношенню до щільності у повністю зарядженого акумулятора відповідає розряду акумулятора відповідає розряду акумулятора приблизно на 6%. Наприклад, якщо щільність електроліту в зарядженому акумуляторі була 1,28 г / см 3, а виміряна при +25 єС - 1,22 г / см 3, то щільність знизилася на 36%.
Ступінь разряженности всієї батареї визначається за ступенем разряженности всієї батареї визначається за ступенем разряженности акумулятора, що має найнижчу щільність електроліту. Батареї, виряджені більш ніж на 25% взимку і більш ніж на 50% влітку, знімають з експлуатації і заряджають.
Для визначення придатності батареї до експлуатації зручно використовувати табл. 3.
Таблиця 3. Щільність електроліту (г / см 3) при 25 º С і різного ступеня разряженности акумулятора
Повністю заряджена батарея
Батарея розряджена на
Повністю заряджена батарея
Батарея розряджена на
25%
50%
25%
50%
1,30
1,26
1,22
1,24
1,20
1,16
1,28
1,24
1,20
1,23
1,19
1,15
1,26
1,22
1,18
У зимовий час на автомобілях з зовнішньої установкою акумуляторних батарей їх необхідно зміцнювати, а при експлуатації батарей в дуже холодній зоні збільшити щільність електроліту (див. табл. 2).
Коротке замикання електродів відбувається при руйнуванні сепараторів, великому випаданні активної речовини на дно бака і на крайках сепараторів, що виступають над верхньою частиною електродів. При роботі батареї електроліт в акумуляторах весь час перемішується між нижньою і верхньою частинами бака акумулятора і переносить частинки висипався активної речовини на верхні торці електродів і сепараторів, що і викликає часткове замикання електродів. Часткове замикання електродів виникає і при утворенні наростів свинцю на крайках мінусових електродів.
Короткозамкнений акумулятор швидко розряджається, і електроди його сульфатується. Щільність електроліту в такому акумуляторі буде менше норми.
При повному короткому замиканні акумулятор зарядити не можна, а напруга його дорівнюватиме нулю. Коротке замикання пластин визначається порівнянням ЕДС акумуляторів батареї з напругою, виміряним вольтметром без навантаження (Мал. 4).
Підраховуючи ЕРС по щільності електроліту:
ЕРС = 0,84 + γ 25,
де γ 25 - щільність електроліту, приведена до 25 єС, г / см 3.


Рис. 4. Вимірювання напруги акумулятора без навантаження
Рис. 5. Схема контрольного розряду акумуляторної батареї
Якщо заміряне напруга буде менше ЕРС, підрахованої по щільності електроліту (менше 2 В), то в акумуляторі є часткове коротке замикання електродів. У разі повного короткого замикання показання вольтметра дорівнюватиме нулю.
При повному короткому замиканні батарею потрібно ремонтувати. Для усунення часткового замикання електродів акумулятор промивають дистильованою водою.
7. Сульфатация електродів
Це явище полягає в утворенні великих важкорозчинних кристалів сірчанокислого свинцю (сульфату) на поверхні електродів і на стінках пор активної речовини. Кристали сульфату забивають пори активної речовини плюсових і мінусових електродів, що перешкоджає проникненню електроліту в глиб активної речовини. В результаті не всі активна речовина буде брати участь в роботі, що знизить ємність акумулятора.
Сульфатация електродів прискорюється при тривалому зберіганні батареї без підзарядки, тривалому зберіганні нових сухозаряджений батарей, підвищеної щільності електроліту, великому розряді, зіткненні електродів з повітрям при зниженому рівні електроліту. Сульфатованих батарея з-за малої місткості швидко розряджається при різкому падінні напруги, особливо при включенні стартера.
При заряді сульфатованих батареї швидко підвищується напруга і температура електроліту і починається бурхливий газовиділення, в той час як щільність електроліту підвищується незначно, оскільки частина сірчаної кислоти залишається пов'язаної в сульфати. Сульфатация електродів визначають порівнянням ЕДС, підрахованої по щільності, з напругою, виміряним вольтметром без навантаження. Якщо заміряне напруга буде більше ЕРС, підрахованої по щільності, електроди акумулятора сульфатами. Сульфатация усувають кількома циклами розряду-заряду при малій щільності електроліту (1,11 - 1,12 г / см 3). Заряд виробляють силою струму не більше 0,05 С А - номінальна ємність батареї в ампер-годинах), доводять щільність електроліту до норми, а потім проводять контрольний розряд батареї силою струму 0,1 С. Схема включення батареї і приладів при контрольному розряді наведена на рис. 5. Силу струму в ланцюзі регулюють реостатом. Розряд закінчують, коли на затискачах одного з найгірших акумуляторів напруга знизиться до 1,7 В (або 10,2 В на батареї). Батарея вважається справним, якщо час розряду буде не менше: 7,5 год для батарей з щільністю 1,29 г / см 3; 6,5 год - для 1,27 г / см 3; 505 г - для 1,25 г / см 3 .
Якщо час розряду батареї буде менше зазначених значень, то таку батарею піддають декільком циклам заряду-розряду, контролюючи час розряду. Якщо при повторних розрядах не збільшується час розряду, то така батарея вимагає ремонту. Придатні батареї заряджають у звичайному порядку і направляють для експлуатації або на склад зберігання.
Контрольний розряд також виробляють для визначення придатності працювали батарей до подальшої експлуатації і перед постановкою батарей на тривале зберігання.
8. Передчасне руйнування електродів
За час експлуатації батареї відбувається окислення решіток та розпушення активної речовини, особливо плюсових електродів. Зміна обсягу активної речовини при заряді-розряді батареї викликають відшаровування його від грат.
У період експлуатації можуть виникнути й інші причини, які призводять до прискореного руйнування електродів. До них відносять: нетривке кріплення батареї на автомобілі, тривалий перезаряд батареї, замерзання води в електроліті, пониження рівня електроліту нижче верхніх країв електродів, коротке замикання батареї, невмілий пуск двигуна стартером і ін
Коротке замикання батареї, а також часте і тривале включення стартера сприяє викривленню електродів, що прискорює руйнування маси активної речовини, особливо плюсових електродів. Включати стартер слід не більше ніж на 5 с і не більше 2 - 3 разів поспіль. Між включеннями рекомендується робити паузу на 15 - 20 с.
Руйнування електродів прискорюється при підвищенні щільності і температури електроліту, застосуванні хімічно не чистої сірчаної кислоти і не дистильованої води.
При тривалому перезаряду акумуляторної батареї відбувається електроліз води електроліту на кисень і водень. Кисень сильно окислює решітки плюсових електродів, що викликає руйнування їх. Одночасно в порах активної речовини електродів буде накопичуватися велику кількість газів (кисню і водню). Тиск газів в порах збільшується, що викликає розпушення і викришування активної речовини. Характерною ознакою перезаряду є сильне газовиділення з електроліту і швидке зменшення рівня його. Щоб уникнути перезаряду акумуляторних батарей на автомобілі потрібно систематично перевіряти напруга генератора і при необхідності регулювати.
Руйнування електродів викликає зменшення ємності батареї і коротке замикання різнойменних електродів. В акумуляторних батареях із зруйнованими електродами, навіть якщо вони повністю заряджені і не мають сульфатації, напруга під навантаженням (особливо стартерном) буде швидко знижуватися.
Ознакою руйнування плюсових електродів є бурий колір електроліту, який можна спостерігати при вимірюванні щільності або рівня електроліту після заряду батареї.
9. Розрив ланцюга в межаккумуляторних перемичках
У з'єднують полублоке сусідніх акумуляторів перемичках виникає розрив через неякісну складання батарей або при нежорсткому кріпленні батареї на автомобілі. Це призводить до обриву внутрішньої ланцюга акумуляторної батареї. Визначення щільності з'єднань висновків акумуляторів і батареї проводиться погойдуванням їх від руки (у батарей із зовнішнім розташуванням перемичок). У батарей із загальною кришкою моноблока визначення місця порушення контакту утруднене, оскільки немає можливості виміряти напругу кожного акумулятора і напруга сусідніх акумуляторів. Опосередковано таку несправність можна виявити виміром напруги всієї батареї без навантаження (вольтметром) і під навантаженням (акумуляторним пробником СЕ107).
Якщо при вимірюванні напруги батареї стрілка вольтметра трохи відхиляється від нульового розподілу шкали або взагалі не відхиляється, то внутрішня ланцюг батареї може мати обрив. При ослабленні з'єднання акумуляторів напруга батареї без навантаження нормальне (12 В), а під навантаженням близько до нуля. На автомобілі пуск двигуна стартером від такої батареї стає неможливим. При заряді батареї в місці ослаблення контакту може з'явитися іскріння (у батарей з прозорою кришкою воно може бути видно). Батареї з такою несправністю підлягають ремонту.
10. Перевірка акумуляторної батареї
Вимірювання напруги під навантаженням, близькою до стартерних, дозволяє перевірити працездатність акумуляторної батареї. Напруга акумуляторної батареї вимірюється пробником Е107, а акумуляторів - пробником Е108 або вилкою навантаження ЛЕ2. Вимірювання напруги під навантаженням роблять при загорнутих пробках акумуляторів, що запобігає можливість вибуху воднево-кисневої суміші.
Акумуляторний пробник Е107 дозволяє перевірити працездатність акумуляторних батарей ємністю до 190 А ∙ ч з прихованими межаккумуляторнимі перемичками. При перевірці батареї щуп підключається до мінусових висновку, а ніжка до плюсових висновку батареї. Якщо напруга в наприкінці п'ятої секунди буде більше 8,9 В, то така батарея працездатна. При меншій величині напруги батарея сильно розряджена або несправна. На шкалі вольтметра виконана відмітка на розподілі 8,9 В, що полегшує відлік напруги.
Акумуляторний пробник Е108 дозволяє перевіряти працездатність акумуляторних батарей ємністю від 45 до 190 А ∙ ч з зовнішніми межаккумуляторнимі перемичками. Перед перевіркою необхідно за допомогою контактних гайок підключити навантажувальні резистори, відповідні ємності акумуляторної батареї. Порядок включення резисторів пояснюється написами на контактних ніжках пробника. При перевірці вістря контактних ніжок щільно притискають до висновків перевіряється акумулятора і наприкінці п'ятої секунди по вольтметру заміряють напругу. Напруга справного і зарядженого акумулятора повинно бути не менше 1,4 В. Якщо напруга хоча б одного акумулятора відрізняється від напруги інших акумуляторів більш ніж на 0,1 В, батарея вимагає заряду або ремонту. При вимкнених резисторах вольтметрами пробників вимірюють ЕРС акумуляторів або батареї.
11. Заряд акумуляторної батареї
У нові акумуляторні батареї перед їх зарядом заливають електроліт щільністю на 0,02 г / см 3 менше тієї, яка повинна бути в кінці заряду для даної кліматичної зони (див. табл. 2). Температура електроліту, що заливається в акумулятори, повинна бути не нижче +15 і не вище +25 єС.
Не раніше ніж через 20 хв і не пізніше ніж через 2 години після заливки електроліту необхідно зробити контроль щільності електроліту. Якщо щільність електроліту понизиться не більше ніж на 0,03 г / см 3 проти щільності заливається електроліту, то батарею можна здати в експлуатацію без заряду. Якщо ж щільності електроліту понизиться більш ніж на 0,03 г / см 3, то батарею обов'язково треба зарядити. Але бажано все ж заряджати батарею в будь-якому випадку.
Для заряду акумуляторних батарей використовуються різні зарядні пристрої, що дозволяють регулювати силу струму заряду. Заряд акумуляторних батарей проводиться при постійній силі струму, значення якої вибирається залежно від їх технічного стану і ємності. Зазвичай нові акумуляторні батареї заряджають силою струму 0,1 С А.
Заряд батарей, знятих з автомобіля, допускається силою струму більшою, ніж нових.
Акумуляторні батареї для заряду підключають до зарядного пристрою. Пробки акумуляторів вивертають. Перед зарядом акумуляторні батареї необхідно підібрати до групи і з'єднати між собою провідниками. При цьому необхідно керуватися наступним:
усередині кожної групи батареї з'єднуються послідовно, а групи один з одним - паралельно;
в групи підбираються акумуляторні батареї, які мають однакову ємність з приблизно рівною мірою разряженности;
число послідовно включених акумуляторів n повинно бути таким, щоб на кожен акумулятор батареї (групи) припадало напругу не нижче 2,7 У, тобто n = U / 2,7, де U - випрямлена напруга зарядного пристрою. Кількість груп батарей, що підключаються для одночасного заряду, приймається в залежності від потужності джерела постійного струму зарядного пристрою. Включають таку кількість груп, щоб сумарна сила зарядного струму в ланцюзі всіх груп включених акумуляторних батарей не перевищувала номінальної сили струму зарядного пристрою.
Під час заряду періодично перевіряють напругу акумуляторів, щільність і температуру електроліту. У випадку якщо температура електроліту досягає +45 єС, силу зарядного струму зменшують наполовину або переривають заряд на час, необхідний для зниження температури електроліту до +30 єС.
Заряд батарей ведуть до тих пір, поки не настане рясне газовиділення у всіх акумуляторах батарей. Якщо щільність електроліту і напруга залишатимуться постійними протягом 2 год подряд, то це є ознакою кінця заряду. Якщо щільність електроліту в кінці заряду буде відрізняться від величин, вказаних в табл. 2, або буде відрізнятися більш ніж на 0,01 г / см 3 в окремих акумуляторах, необхідно провести коригування щільності електроліту при триваючому заряді долівкою дистильованої води у випадках, коли щільність вище, або долівкою електроліту щільністю 1,40 г / см 3, якщо вона нижча.
12. Регламенти роботи з технічного обслуговування акумуляторних батарей
При ТО-1 очищають акумуляторну батарею від пилу, бруду і нейтралізують електроліт на мастиці і кришках, прочищають вентиляційні отвори; перевіряють кріплення і надійність контакту наконечників проводів з висновками батарей; заміряють рівень електроліту в кожному акумуляторі батареї; перевіряють кріплення батареї в гнізді. При ТО-2 контролюють стан акумуляторів батареї по щільності електроліту і напрузі під навантаженням і при необхідності знімають батарею для зарядження. Перевіряють кріплення батареї в гнізді, стан і кріплення наконечників проводів, що з'єднують батарею з корпусом автомобіля, вимикачем батареї і зовнішньої ланцюгом. При експлуатації батарей в дуже холодній зоні збільшують щільність електроліту перед зимовою експлуатацією і відповідно зменшують щільність електроліту перед літньою.

Висновок
У даній роботі ми розглянули основні причини несправності акумуляторних батарей і способи їх усунення. Але слід також зазначити, що сучасні акумуляторні батареї не підлягають ремонту, а пристосовані тільки до циклу заряд-розряд. А з порушенням робочих характеристик підлягають утилізації.

Список літератури
1. Тимофєєв Ю. Л., Тимофєєв Н. Л., Ільїн М. М. Електрообладнання автомобілів: Усунення і попередження несправностей. - М.: Транспорт, 2000. - 301 с.
2. Барабанов В. Є., Васілявскій В. Л., Левін С. М. Електрообладнання тракторів і автомобілів. М.: Колос, 1974. - 213 с.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Реферат
73.8кб. | скачати


Схожі роботи:
Технічне обслуговування і ремонт акумуляторних батарей
Обслуговування та ремонт електричних двигунів ремонт синхронного двигуна
Ремонт електродвигунів
Ремонт автомобіля
Капітальний ремонт
Ремонт автомобілів 2
Ремонт взуття
Ремонт обладнання
Ремонт сх техніки
© Усі права захищені
написати до нас