В.А. Бураков
У XX столітті були проведені великі роботи по модернізації залізничного транспорту: паровози замінені на електровози та тепловози, двовісні вагони - на чотиривісні, весь рухомий склад обладнаний автогальмами, автосцепкой і роликовими підшипниками.
Проте ряд технічних пристроїв, систем і технологій не повністю задовольняють вимогам безпеки руху поїздів та охорони праці. Ще більший обсяг операцій виконується вручну. Великий людський фактор у роботі пристроїв безпеки. Так, при закріпленні складів на станційних коліях широко використовуються ручні гальмові башмаки. Щодоби під колеса вагонів підкладається і знімається більше 100 тисяч гальмівних башмаків. На сортувальних гірках всі відчепи расцепляются вручну. Обсяг таких операцій становить більше 150 тисяч на добу. У багатьох технологічних процесах ще великий візуальний контроль. Так, при технічному обслуговуванні поїздів на станціях кожен вагон у польових умовах візуально оглядається, отстукивает, обмацує працівниками ПТО з використанням в основному руки, молотка і шаблону.
Якість ряду технологічних процесів на станціях і під'їзних шляхах так само не задовольняє вимогам безпеки руху поїздів і сучасним технологіям. Так, на сортувальних, вантажних станціях і під'їзних коліях пошкоджується близько 90 тисяч вагонів на рік, в основному (близько 50%) при недопустимих швидкостях зіткнення і близько 50 тисяч отримують повзуни при ручному гальмуванні.
На кафедрі «Залізничні станції та вузли» МІІТ проводяться фундаментальні дослідження, спрямовані на розробку високих технологій на основі вдосконалення та розвитку нових технічних засобів, що включають «ноухау» на рівні винаходів, які вирішують назрілі проблеми XXI століття в інтересах забезпечення безпеки на залізничному транспорті. Найбільш актуальними з них є:
1. А втоматізація закріплення вагонів і составів на станційних коліях на основі обладнання вагонів автоматики гальмами стоянок системи МІІТ а.
Відомо, що проблема закріплення вагонів на станційних коліях виникла у зв'язку з обладнанням вагонів роликовими підшипниками, без належного врахування безпеки руху поїздів.
У результаті для закріплення вагонів і составів стали в масовому порядку використовувати гальмівні башмаки, точкові упори і навіть колесосбрасивающіе черевики. Однак і при цьому проблема автоматизації закріплення вагонів і составів не вирішується, так як на мережі є сотні тисяч пунктів, де вагони необхідно постійно закріплювати, що неминуче пов'язано з людським фактором.
Для повного вирішення проблеми автоматизації закріплення вагонів і составів запропоновано обладнати вагони автоматичними гальмами стоянок (ACT) системи МІІТа. У цих умовах вагони автоматично закріплюються на всіх станційних коліях ВАТ «РЖД» та під'їзних коліях без участі людського фактора.
У зв'язку з тим, що автоматичне гальмо стоянки має великий гальмівний силою, пропонується також обладнати ACT тільки частина вагонів (наприклад, 20-25% парку) і включати їх в потяги за спеціальною схемою з можливістю проведення маневрової роботи з такими складами. Що стосується нових вагонів, то вони повинні випускатися з заводів з ACT.
2. А втоматізація регулювання швидкості руху відчепів на сортувальних гірках і вздовж сортувальних шляхів на основі дистанційного управління автогальмами вагонів.
В даний час на станціях є дві системи гальмівних засобів-автогальма на вагонах і сповільнювачі на шляхах. На станціях автогальма вимикаються вручну або автоматично (виснажуються) і не працюють, при цьому вагон на станції знаходиться близько 80% обороту.
Дослідженнями встановлено, що автогальма вагонів можуть забезпечувати гальмування не лише поїздів на шляху прямування, а й відчепів на сортувальних гірках. Для цього розроблені системи дистанційного управління автогальмами вагонів, що дозволяють включати і вимикати автогальма вагонів на спусковий частини гірки та вздовж сортувальних шляхів. При обладнанні вантажного вагонного парку електропневматичними гальмами рішення цієї проблеми спрощується.
Застосування такої технології дозволить автоматизувати всі сортувальні гірки незалежно від їх потужності і виключити дорогі і недосконалі вагонні уповільнювачі і гальмові башмаки на ручних гальмівних позиціях.
3. А втоматізація просування вагонів уздовж сортувальних шляхів на основі застосування сповільнювачів-прискорювачів системи МІІТ а.
В даний час жодна існуюча система АРС не вирішує автоматичне регулювання швидкості руху відчепів вздовж сортувальних шляхів. Кожен другий відцеп соударяются зі стоять на шляху вагонами зі швидкістю понад 5 км / ч.
У зв'язку з цим запропоновано для плавного просування вагонів уздовж сортувальних шляхів широко застосовувати сповільнювачі-прискорювачі системи МІІТа. Запропонована технологія дозволяє істотно підвищити безпеку руху поїздів, ефективність роботи сортувальних станцій і скоротити витрати на ремонт вагонів на суму близько 270,0 млн. руб. на рік.
4. Механізація ручних гальмівних позицій сортувальних гірок на основі без'юзового гальмування вагонів.
Відомо, що на ручних гальмівних позиціях пошкоджується близько 50 тисяч вагонів на рік. Крім того, на багатьох колесах утворюються повзуни глибиною менше 1,0 мм, які на шляху прямування поглиблюються і розбивають рейки, перетворюючи їх у гостродефектні, кількість яких щорічно виявляється більше 50 тисяч.
З метою виключення створення повзунів на колесах вагонів при ручному гальмуванні на сортувальних гірках розроблені теорія, спосіб і пристрої для без'юзового гальмування вагонів, які можуть застосовуватися більш ніж на 30 гірках, переробних близько 30000 вагонів на добу. Економічний ефект складе за експлуатаційними витратами 247933 тис. руб. на рік, а за капітальними витратами - 160790 тис. руб. Розроблена також методика обліку кількості пошкодження вагонів в залежності від обсягу переробки вагонів на гірках з ручними гальмовими позиціями.
5. Автоматизація закріплення вагонів, гальмування і загородження сортувальних шляхів на основі застосування автоматичних пристроїв балкового типу і рухливих упорів.
Запропонована технологія має ряд техніко-експлуатаційних переваг в порівнянні з точковими закріплюють пристроями: исключатся прицільна постановка останньої осі вагона щодо влаштування, перескакування коліс вагона через пристрої з наступним сходом, можливість закріплення складів у двох напрямках, виключається людський фактор і забезпечується можливість виготовлення їх з стандартних деталей шляху і вагонів господарським способом.
6. А втоматізація гальмування і закріплення груп вагонів на шляхах збірки вагонів з витяжних шляхів із застосуванням автоматичних пристроїв балкового типу системи МІІТ а.
Розроблена технологія дозволяє підвищити ефективність процесу збірки вагонів приблизно в 2 рази за рахунок застосування маневрів на витяжних коліях поштовхами.
7. Механізація і автоматизація розчеплення відчепів на сортувальних гірках. Для механізації розчеплення вагонів на сортувальних гірках розроблені пристрою підлогового і навісного типу, дані розрахунки розміщення розчіпних позицій і систем управління.
8. А втоматізація очищення коліс вагонів від мазуту, фарби, вологи і снігу на сортувальних гірках.
Близько 70% всіх відмов вагонних уповільнювачів пов'язане із забрудненням коліс вагонів.
Запропоновано технологію очищення коліс вагонів у процесі розпуску складів. Для цього на одному або двох шляхах насування перед горбом гірки розміщуються автоматичні пристрої балкового типу системи МІІТа. При надходженні вагонів із забрудненими колесами з пульта ГАЦ включається пристрій очищення коліс вагонів, що підвищує стабільність гальмування вагонів на вагонних сповільнювачів і виключає аварійні ситуації.
9. А втоматізація гасіння енергії некерованих поїздів при наїзді на тупикові призми і в уловлюючих тупиках.
Для гасіння енергії некерованих поїздів використовуються автоматичні пристрої балкового типу системи МІІТа, які здатні погашати енергію руху поїздів до 30000 тс / м.
10. А втоматізація технічного обслуговування поїздів на сортувальних станціях.
В даний час технічне обслуговування поїздів у парках прийому сортувальних станцій здійснюється працівниками ПТО шляхом проходу кожного складу і візуального огляду вузлів і деталей вагонів. Всі ці операції здійснюються в основному вручну в польових умовах, що позначається на безпеці руху поїздів.
З метою підвищення якості технічного обслуговування поїздів пропонується технічне обслуговування поїздів перенести на насувні шляху сортувальних гірок, де необхідно створити спеціалізовані лінії, обладнані сучасними пристроями діагностики, систем спостереження, контролю, інформатизації та автоматизованими розчіпних позиціями. Насувні шляху з таким сучасним обладнанням повинні бути перекриті прозорими матеріалами.
Розроблені і запропоновані високі технології дозволять істотно підвищити безпеку руху поїздів і в основному автоматизувати роботу сортувальних станцій і перетворити їх в автомати XXI століття з переробки та пропуску вагонопотоків.