Північна Америка 3

Основну частку електроенергії дають ТЕС, але на Заході ГЕС потужністю 1-2 млн. кВт виробляють більше половини споживаної енергії. В електроенергетиці швидко зростає значення атомних електростанцій.
Чорна і кольорова металургія.
Чорна металургія як і раніше концентрується на півночі країни, в таких штатах, як Іллінойс, Індіана, Огайо, Пенсільванія, Меріленд. Майже 4 / 5 залізної руди, що видобувається в С.А., дають родовища, розташовані біля озера Верхнього. Ще нещодавно 2 / 3 чорного металу давали заводи Піттсбурга, Клівленда, Чикаго й інших приозерних міст. Тепер питома вага цих підприємств знизився внаслідок збільшення випуску металу новими і реконструйованими комбінатами, розташованими на Атлантичному узбережжі біля Філадельфії і Балтімора. Ці потужні комбінати обладнані новітньою технікою і працюють на імпортній сировині.
Заводи кольорової металургії тяжіють до районів видобутку сировини або до портів, через які сировина ввозиться. Тому дуже багато з них знаходяться на Заході і Півдні. Виплавка алюмінію орієнтується на гідровузли, побудовані на річках Теннесі і Колумбії; на Мексиканському узбережжі алюмінієві заводи розташовані біля великих ТЕС.
Машинобудівний комплекс
Відрізняє висока наукоємність, перевищує наукоємність обробній промисловості в цілому в 2,5 рази. Ще однією важливою особливістю комплексу є низька капіталоемкість виробництва: виробляючи приблизно 40% промислової продукції, він концентрує лише близько 20% основного виробничого капіталу. Нарешті, в цьому комплексі використовується 40% робочої сили, зайнятої в промисловості, тут зосереджена переважна частина робочих місць високого технічного рівня. Ці особливості машинобудівного комплексу сприяють інтенсивному типу відтворення в промисловості, швидкому науково-технічному оновленню продукції, підвищенню кваліфікації робочої сили.
Серед галузей машинобудування швидше інших ростуть електротехнічна, радіоелектронна, літако-і ракетобудівна, значною мірою працюючі по військових замовленнях.
Розміщення машинобудування в основних рисах збігається з розміщенням міст і агломерацій. У ще більшій мірі це відноситься до трьох мегаполісів С.А., які фактично утворюють три головні машинобудівних райони країни. Незважаючи на дуже велику різноманітність підприємств, окремі штати виділяються своєю вузькою спеціалізацією.
Верстатобудування зосереджено головним чином у межах Приозерного і Північно-Східного мегаполісів. Заводи Півдня і Заходу отримують верстати й устаткування з Півночі.
З галузей транспортного машинобудування особливо великий розвиток одержали автомобіле-і літакобудування. Автомобілебудування - національна галузь промисловості С.А. Тут вперше почався масовий випуск автомобілів, кожен сьомий працюючий американець робить або обслуговує автомобілі. Автомобільні заводи є в 125 містах, розташованих в 26 штатах країни. Однак найбільше автомобілів виробляється в межах Приозерного мегаполісу.
СІЛЬСЬКЕ ГОСПОДАРСТВО
 
У сучасному світі Північній Америці належить чільне місце. Це найпотужніший в економічному відношенні регіон капіталістичного світу, що займає в ньому перше місце як по продукції обробної та добувної промисловості, так і по виробництву сільськогосподарських продуктів. Він дає близько 41% капіталістичного виробництва промислових товарів і майже 40% продукції сільського господарства.
Північна Америка один з провідних сільськогосподарських регіонів світу, який не тільки забезпечує свої потреби в продовольстві та технічних культурах, але і володіє великими експортними надлишками їх. За викликом сільськогосподарських продуктів він стоїть далеко попереду всіх інших регіонів капіталістичного світу. Зокрема, на нього припадає понад половини експортованої пшениці, більш ѕ кукурудзи і більше 9 / 10 сої. Експортний напрям сільського господарства особливо виражено в Канаді, яка вивозить більше ј його товарної продукції, тоді як у США-близько 1 / 5. При значно меншій, ніж у США, обсязі виробництва Канада дає близько ј світового експорту пшениці.
Сільське господарство Північної Америки має низку особливостей пов'язаних насамперед із тим, що заселення основною сільськогосподарською області материка в другій половині і на початку 20 століття проходило в умовах великої кількості захоплених в індіанців земель, а розвиток капіталістичних відносин у сільському господарстві майже не стримувався пережитками феодалізму.
Перша його особливість-висока в цілому подушовий забезпеченість землею. На кожного канадця припадає понад 2 га сільськогосподарських угідь, на кожного жителя США-понад 1 га, тоді як у Західній Європі-менш 0.2 га. З великою кількістю землі пов'язаний порівняно екстенсивний характер сільського господарства Північної Америки. Витрати праці і капіталу, застосування добрив на одиницю площі тут набагато нижче, ніж у Європі; помітно нижче і врожайність. Однак оброблювана площа на одного зайнятого в сільському господарстві у багато разів більше, ніж у Європі. Це пов'язано з іншою особливістю с / г регіону - дуже високою продуктивністю праці, яка продовжує підвищуватися. Науково-технічна революція за все сильніше позначилася в Північній Америка на сільському господарстві. У результаті в цій галузі зайнято близько 4% економічно активного населення (у тому числі в Канаді-6%), тобто набагато менше, ніж у Європі. Загальний обсяг с / г виробництва в Північній Америці продовжує зростати, хоча зайнятих у ньому стає все менше. Один зайнятий у сільському господарстві тут забезпечує продуктами, приблизно 50 чоловік.
Третя особливість сільськогосподарського регіону-дуже високий рівень розвитку капіталізму. Понад 3 / 5 товарної продукції дають найбільші ферми, що представляють собою типові капіталістичні підприємства, оснащені дорогою технікою, широко використовують досягнення сучасної агротехніки та організація виробництва, що застосовують найману працю. Дрібні і середні фермери не витримують конкуренції і розоряються. З часу Другої світової війни загальне число ферм скоротилося більш ніж у 2 рази, у той же час число великих і особливо найбільших ферм помітно зросла, зросла і концентрація на них землі, худоби, машин, витрат на наймання робочої сили, але ще помітніше зросла частка цих ферм у виробництві товарної продукції.
Сільське господарство регіону має і ту особливість, що воно інтегрується в так званий агрокомплекс, який об'єднує виробництво сільськогосподарських продуктів, їх зберігання, транспортування, переробку, збут, а також виробництво техніки, добрив та іншої продукції, необхідної сільському господарству. Таким шляхом промисловий капітал підпорядковує собі і сільське господарство. Північна Америка виділяється і високої порайонной спеціалізації сільського господарства. Тут склався ряд «поясів» та окремих округів з чіткими відмінностями в основному напрямку господарства. Ця порайонна спеціалізація служить важливим фактором збільшення обсягу виробництва і продуктивності праці. Вона відображає стихійний процес розвитку географічного поділу праці, заснованого на використанні природних переваг або особливостей становища окремих районів.
І США і Канада - економічно високо розвинуті капіталістичні країни. За відносними показниками розвитку, в тому числі продуктивності праці і валового продукту на душу населення, Канада вже практично не поступається США. Проте абсолютні розміри валового національного продукту і промислового виробництва в ній, приблизно, в 11 разів менше. Це і визначає співвідношення сил, при якому Канада зберігає свою економічну і політичну залежність від США. Економіка Канади в більшій мірі, ніж економіка США, орієнтована на виробництво продукції для експорту. Роль сільського господарства і особливо добувної промисловості тут помітно вище, ніж у США. У Канаді видобувна промисловість дає 12% валового національного продукту, тоді як у США лише 4%. За вартістю добувається мінеральної сировини і палива Канада поступається в капіталістичному світі лише США і (після різкого підвищення ціни на нафту) Саудівська Аравія, а із їх вивезення стоїть попереду США.
 
 
 
 
ОХОРОНА НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА ТА ЕКОЛОГІЧНІ ПРОБЛЕМИ
 
У Північній Америці надзвичайно гостро стоїть проблема навколишнього середовища. З кожним роком погіршуються умови життя населення в містах, особливо промислових центрах, використовуються активно експлуатуються природні ресурси-поверхневі води, грунту і т. п. Цей процес супроводжується руйнуванням природного ландшафту і витісненням його «штучної середовищем», не завжди придатною для життя людей. Вплив людини зачіпає найважливіші компоненти природного середовища-атмосферу, гідросферу, грунт, а оскільки вони всі взаємопов'язані, то руйнування або забруднення природних компонентів набуває повсюдний характер.
В кінці 60-х р.р. початку 70-х р.р. 20в. в Північній Америці маса відходів становила 5-6 млрд. т. на рік. Не менш 20% цього матеріалу хімічно активно, тобто має здатність вступати в реакцію з хімічними елементами природного середовища. Такі, наприклад, оксиди сірки, азоту, вуглецю, що надходять в атмосферу при спалюванні мінерального палива, а також мінерального добрива, пестициду, продуктів «побутової хімії».
Найбільш важка обстановка виникає в США на узбережжі штату Каліфорнія, вздовж якого проходить холодна течія. У конденсується над прибережними водами парах затримуються вихлопні гази багатьох тисяч автомобілів, що заповнюють вулиці Лос-Анджелеса і приміських автострад. Антициклональна погода, постійна в літнє півріччя, підсилює приплив сонячної радіації, яка в свою чергу сприяє складним хімічним перетворенням в атмосферу. У результаті утворюється густий, насичений отруйними парами туман, згубно позначається на багатій субтропічної рослинності узбережжя і сприяє поширенню різних захворювань серед людей.
Іншою важливою екологічною проблемою є виснаження водних ресурсів. Споживання води в Північній Америці невпинно зростає і до 2000 р. згідно з прогнозами воно досягне 1112 куб.км. на рік, у той час як реально можна використовувати лише 750-800 куб.км. води. Це означає, що вода повинна використовуватися неодноразово. У багатьох районах країни це вже давно стало необхідністю.
Відомий американський фахівець А. Уолмен ще в середині 60-х р.р. писав про те що більше 100 млн. жителів США споживають воду, яка щонайменше один раз використовувалася і пройшла через каналізацію. Такі масштаби споживання води вимагають дотримання 2-ух умов: постійного підтримання початкового об'єму води в річках і відновлення її якості. Виконання цих умов представляє для США важку, практично нездійсненне завдання.
Не менш важку проблему представляє забруднення води у водоймах. Серед різних форм забруднення вод - біологічного, хімічного, теплового - остання набула в Північній Америці найширші розміри. З 600 куб.км води, що вилучаються щорічно з водойм Північної Америки, близько 180-200 куб.км доводиться на теплові та атомні електростанції. Майже вся вода знову повертається в ріки, але після нагріву вміст кисню в ній знижується. Організми, що опинилися в такій воді, часто приречені на загибель. Відомо, що АЕС потужністю 1млн.кВт в рік споживає до 1,7 куб.км. води, підвищуючи її температуру при поверненні в водойми на 10-12%. ВО багатьох річках південній частині країни температура і без того буває досить високою і її підвищення хоча б на 3-4 градуси стає небезпечною для життя багатьох видів риб. З середини 60-х років у США щороку від забруднення у водоймах гине від 10 до 17 млн. особин риби.
Негативний вплив людини відбилося і на територіях дівочої охороняється природи. Мова йде про систему національних парків (їх налічується 38), які займають в загальній складності близько 11,6 млн.га (трохи більше 1% площі країни). В умовах погіршення природного середовища ці чудові куточки природи стали по суті єдиними територіями, здатними стати місцем відпочинку для багатьох мільйонів городян. Якщо в 50-х роках число відвідувачів національних парків становило 30-40 млн. на рік, то в 70-х роках воно перевищило 200 млн. Наплив туристів не забарився позначитися на екологічній рівновазі: постала проблема порятунку від вимирання унікальних видів рослин і тварин.
Забруднення породжують не тільки самі підприємства, але і відвали порід, що містять різні токсичні речовини, які вимиваються звідти дощовими водами і переносяться потім в річках на багато кілометрів. Відвали часто простяглися вздовж русел річок на сотні кілометрів, будучи постійним джерелом забруднення. Вже зараз при ще порівняно слабкої освоєності природних ресурсів помітні зміни природи простежуються на значних просторах Канадського Півночі.
ВІДПОЧИНОК І ТУРИЗМ
Америка є другим регіоном за кількістю іноземних туристів, куди, за визначенням СОТ, входять Північна Америка, Центральна Америка, Південна Америка і острови Карибського басейну. У 1996 р. цей регіон відвідали 115,5 млн. чоловік, що склало 19,5% загальносвітових прибуттів. Частка надходжень від міжнародного туризму досягла 25% загальносвітових надходжень, що свідчить про великі витрати гостей США. Однак частка американського регіону в світовому туризмі за кількістю прибуттів мала нестійку динаміку. Так, з 1970 по 1985 р. вона постійно знижувалася і досягла 20,17%, тобто найнижчого значення за минулий період, потім протягом тривалого часу коливалася і в 1996 р. впала до 19,5%. Як і число міжнародних туристських прибуттів, надходження від міжнародного туризму постійно збільшувалися в 1989-1996 рр.., Незважаючи на незначне уповільнення темпів зростання в останні роки. На відміну від Європи туристський попит на американські країни більш-менш диверсифікований по країнам світу, але, незважаючи на це, половину міжнародних прибуттів у регіон забезпечують США і Канада. Тому зміни обмінного курсу американського долара грають тут важливу роль. З країн Північної Америки найбільш відвідувані США, Канада і Мексика, які є головними туристськими центрами регіону і де, крім міжнародного туризму, розвинений внутрішній туризм. У 1992 р. частки прибуття туристів в цей регіон і надходжень від них становили відповідно 76 і 78% загальноамериканських. Першою країною в регіоні по туристських прибуттям і надходженням є США. Це наслідок величезного внутрішнього ринку і високорозвиненою інфраструктури країни. США мають у своєму розпорядженні найбільшою в світі готельної і транспортної індустрією. Друге місце з розвитку туризму в регіоні займають Карибські острови, що приймають 12 млн. туристів на рік. Туристські потоки в країни Південної Америки щодо слабкі. Так, частка прибуттів становить 10%, а надходжень - 9%. Це результат політичної нестабільності і слабкого економічного стану в регіоні. У 1993 р. доходи від міжнародного туризму склали 11,5% загальних доходів від експорту - це найвищий рівень у світі. Порівняно активну участь туристичного сектору в експорті є наслідком конкурентоспроможності кожного елемента американського туристського продукту на світовому ринку і міцної спеціалізації деяких районів регіону, наприклад Карибських островів.
ВАНТАЖНІ ЗАЛІЗНИЦІ ПІВНІЧНОЇ АМЕРИКИ
Перспективи вантажних залізниць Північної Америки визначаються двома тенденціями: триваючим економічним підйомом у країнах континенту і глобалізацією економіки. Високі темпи економічного зростання зумовили значний приріст попиту на послуги вантажного транспортаСША в цілому - на 44,2% починаючи з 1980 р. Причому показник для залізниць США, 52%, краще спільного, що дозволило збільшити їм частку на ринку з 35 до 39% . Залізниці вже підтвердили здатність відповідати значному економічному зростанню. Протягом наступних двох десятиліть очікується зростання транспортного ринку ще на 50%. Цей приріст може бути освоєний і рейковим, і автомобільним транспортом. Залізничний має передумови для розвитку провізної і пропускної спроможності з меншими витратами для суспільства, ніж автомобільний. Залізничні компанії планували інвестувати близько 160 млрд. дол. протягом найближчих 20 років у заходи з приведення ресурсів галузі у відповідність до потреб країни. Необхідні кошти нададуть самі компанії, реінвестуя доходи, або інвестиційні інститути у вигляді позик. Джерелом капітальних вкладень у розвиток автомобільного транспорту, навпаки, будуть податки і збори. Користувачі через плату за проїзд відшкодовують лише частину витрат автомобільного транспорту. У 1996 р. понад 113 млрд. дол. витрачено на розвиток і обслуговування автомобільних доріг США. Плата користувачів за проїзд покрила витрати в розмірі 62 млрд. дол., Решта відшкодовано за рахунок платників податків.
Більш того, залізниці можуть розвивати провізну спроможність, не посилюючи негативний вплив на навколишнє середовище, без якого неможлива експансія автомобільного транспорту. Локомотиви в середньому в 3 рази менше забруднюють повітряне середовище, ніж вантажні автомобілі, і в такому ж відношенні ефективнішим з точки зору витрат палива на тягу. Крім безпосереднього впливу є і непряме у вигляді розвантаження автомобільних доріг. Дані досліджень показують, що автомобілі в дорожніх пробках виділяють до 250% забруднюючих речовин в порівнянні з режимом руху. Один поїзд з навантаженням контейнерів у два яруси може зняти з автомобільної дороги до 280 транспортних одиниць. Взаємодія з автотранспортними, судновими і логістичними компаніями сприяло випереджаючому зростанню перевезень у змішаних повідомленнях, обсяг яких з 1980 р. майже потроївся: з 3 млн. до 8,8 млн. од. Орієнтація економіки на розвиток міжнародних зв'язків вимагає розвитку експортних перевезень. Середня відстань перевезення в порти С.А. одно 2400 км в порівнянні з кількома сотнями кілометрів в континентальній Європі і менш ніж 160 км в Японії. Таке положення сприятливо для залізниць, тому що в умовах великих відстаней перевезення та обсягів переваги залізниць множаться. Близько 30% перевезень залізниць пов'язано з міжнародною торгівлею. Діапазон імпорту та експорту охоплює вантажі від вугілля і автомобілів до електроніки. Особливе значення мають транспортування вугілля і зерна на експортні ринки, імпорт і експорт автомобілів. С.А. - другий у світі експортер вугілля (частка залізничних компаній в його перевезеннях наближається до 60%) і перший у світі експортер зерна (залізниці транспортують до половини зернових, що відправляються на закордонні ринки). Угода про вільну торгівлю в Північній Америці сприяло зростанню на 50% обсягів торгівлі між США і Канадою, з одного боку, США і Мексикою, з іншого. Північноамериканський ринок простягається в даний час від Юкона до Юкатана, відповідно будуть зростати і відстані перевезення. Реструктуризація і приватизація залізниць Мексики ще більшою мірою посилять роль залізничного транспорту в Північній Америці. Одна з новоутворених в цьому процесі приватних залізниць повідомляла про зростання на 62% перевезень автомобілів протягом тільки одного року. Однак ці тенденції самі по собі не гарантують зростання перевезень для залізниць. Основною його умовою є якість обслуговування. Тому тільки в 1999 р. залізниці США інвестували в розвиток мережі 7,3 млрд. дол., А починаючи з 1980 р. у вдосконалення інфраструктури та її зміст-понад 230 млрд. дол. За кілька останніх років укладені другі шляхи на кількох тисячах кілометрів, придбано близько 4000 нових локомотивів потужністю 6000 л. с. (4475 кВт). З початку 1990-х років чисельність парку вантажних вагонів збільшилася майже на 20%. У цілому по галузі планувалося інвестувати додатково 160 млрд. дол. на розвиток і згодом більш ніж 200 млрд. на технічне обслуговування, що повинно забезпечити якість обслуговування світового рівня. Залізничні компанії показали, що можуть відповідати вимогам. Одна з найбільших компаній забезпечила прибуття 90% поїздів без запізнень. У перевезеннях автомобілів саме точність дотримання строків доставки дозволила збільшити частку на ринку з 40% в 1980 р. до 70%. Обсяг перевезень у змішаних повідомленнях, які охоплюють вантажі, що вимагають доставки в обумовлений термін, потроївся з 1980 р. Резерви розвитку галузі-у розширенні кола вантажовідправників, у тому числі перехідних з точки зору термінів доставки від принципу just-in-time до exactly on time . Саме на ці цілі орієнтовані інвестиції, в тому числі в розвиток колійного господарства з розрахунку 620 тис. дол. / км, придбання більш потужних і ефективних локомотивів вартістю приблизно до 2 млн. дол., Вантажних вагонів по 50 - 100 тис. дол., вдосконалення інформаційних систем. В інтересах клієнтури ведуться розробки програмного забезпечення для традиційно проблемних питань, наприклад узгодження передачі вантажів між залізницями, оскільки до 30% перевезень виконується з перетинанням кордонів їх мереж. Велика увага приділяється розробці і впровадженню угод про взаємодію, які зобов'язують усіх учасників процесу перевезення по конкретних напрямках обмінюватися інформацією та погоджувати експлуатаційні процеси. В даний час такі угоди діють на восьми ключових напрямках. У Чикаго, наприклад, його підписали вісім залізниць. Такі угоди включають вимоги щодо обміну вантажними вагонами, частоті і часу переходу кордонів, обробці локомотивів і вагонів. У перспективі передбачається погоджувати графіки поїздок і точний час прибуття для особливих відправок, розробити плани дій в позаштатних ситуаціях під час транзиту. Електронний обмін даними і зв'язок розглядаються як потенційні джерела підвищення продуктивності залізниць та споживачів їх послуг. Очевидні переваги Інтернету. Усі залізниці першого класу вже застосовують або розробляють відповідні програми для оформлення заявок на вагони, рахунків, процедур стеження за просуванням вагонів, надання даних про характеристики вагонів, відповідей на запити за тарифами, фактичній відстані перевезення, контрактами. Залізниці одними з перших почали займатися комп'ютеризацією і мають намір максимально повно і ефективно використовувати можливості Інтернету, щоб кожен вантажовідправник отримував пропозиції по всіх можливих варіантів перевезення будь-якого вантажу. Великі інвестиції останніх двох десятиліть дозволили створити базу для співпраці-ефективну систему вантажних перевезень світового рівня.

ОСВІТА
Американці вступають до школи з шести років, хоча багато хто вчиться в яслах і дитячих садах уже починаючи з трьох років. Початкові школи американці закінчують в 12-13 років, а потім переходять у середні школи різних типів. У них навчаються, в середньому, до 18 років. Саме тому вступити в американський вуз відразу після нашої середньої школи, як правило, неможливо - потрібно мінімум рік провчитися в українському вузі або на спеціальній підготовчій програмі Foundation в американському коледжі. Державні громадські школи в США страждають на ті ж хвороби, що й наші, хоча в цілому їх рівень менше залежить від штату або регіону. У них навчаються діти сімей з невеликими доходами, тому середній рівень знань учнів низький. Вибір факультативних предметів у них невеликий, і навіть базові предмети викладаються в обмеженому обсязі. Американська система влаштована так, що на території будь-якого штату шкільна програма може бути змінена. Наприклад, багато шуму наробив недавня заборона Канзаського ради шкільної освіти питати учнів на випускних екзаменах з теорії Дарвіна.
У приватних школах-інтернатах інша біда - навчання там дуже дорого (близько $ 25 тисяч в рік), а склад учнів занадто однорідний - це діти верхівки «середнього класу» і багатих. Американці вважають це недоліком, оскільки у дитини, не стикається з представниками соціальних низів зовсім, можуть сформуватися недостатньо демократичні за місцевими мірками погляди. Зараз як розумної альтернативи розвивається система шкіл іншого типу - так званих «чартерних» безкоштовних шкіл, які створюються групами однодумців (батьків та вчителів), незадоволених наявними в окрузі школами. Перша школа цього типу була створена в 1991 році в Міннесоті, а зараз кількість таких шкіл перевищила 1.700. Очікується, що цього року число чартерних шкіл буде доведено до 3.000.
ВУЗИ
Як відомо, Америка - країна контрастів. Тому її система вузів дуже неоднорідна. Є тут вузи, що фінансуються приватними особами або фондами, а є державні, які отримують гроші з бюджетів своїх штатів. Хороші і погані вузи є як серед перших, так і серед других. Причому в рамках одного університету рейтинг різних спеціальностей може досить суттєво відрізнятися. Вивчати в Америці можна практично що завгодно. Однак, згідно з даними статистичних опитувань, іноземці вважають за краще вчитися в США бізнесу, в якому рівних американцям немає. Самі ж американці віддають перевагу юриспруденції, комп'ютерних наук, медицині, інженерним наукам, архітектурі і ... біології моря. Перші два роки в університеті йдуть на отримання ступеня бакалавра. Ще три-чотири роки займає отримання ступеня магістра, яка відповідає нашому статусу дипломованого фахівця (випускника). Окремо треба згадати про систему працевлаштування випускників. У США кожний навчальний заклад має свій рейтинг, і кожен прокол впливає на суму балів. Тому самі вузи б'ються за те, щоб працевлаштувати студентів, адже відсоток працевлаштованих - це лінія рейтингу. Те ж можна сказати і про співвідношення подали заявки і надійшли (конкурс), тому що вважають кожну копійку американці так легко висилають за запитом заявки на вступ. Одним з головних показників якості програми вважають цифру приросту зарплати після здобуття освіти.
Щоб відсоток працевлаштованих випускників не падав, навчальні заклади змушені досить високо тримати планку на вступних екзаменах. Навіть в 25 самих-самих університетах і коледжах, не буває менше 10 претендентів на одне місце. Обмежень при прийомі за віком, статтю, расової належності чи іншими ознаками звичайно не існує, проте є коледжі, куди традиційно приймають тільки негрів або жінок. Вступати на медичний факультет відразу після школи не можна, потрібно пройти курс попередньої медичної підготовки і отримати ступінь бакалавра в коледжі.
Заняття у більшості університетів починаються у вересні і закінчуються на початку червня. Середній термін навчання - чотири роки (8 семестрів). За час навчання студент повинен освоїти близько 30 дисциплін, кожна з яких викладається протягом одного семестру. На першому та другому роках навчання студенти отримують базові знання, а на третьому і четвертому роках йде інтенсивне вивчення спеціальних дисциплін за програмами відповідних департаментів (кафедр).
Навчальний план формується індивідуально, з урахуванням інтересів і нахилів кожного студента, вимог університету й відповідного департаменту. Програма навчання на першому курсі включає лише кілька обов'язкових предметів, серед них зазвичай «Твір», в рамках якого отримують навички написання есе і підвищують грамотність, а також іноземну мову. Ще студенти повинні вивчити кілька дисциплін з таких областей, як природничі науки (лабораторний курс), соціальні науки, мистецтво та література, історія, філософія, релігія. Практично будь-яка дисципліна може бути обрана для вивчення студентами, що спеціалізуються по інших напрямках.
Програма звичайно передбачає написання робіт, які містять елементи наукового аналізу (рефератів, курсових), а також фінальної дипломної роботи. Контроль якості підготовки здійснюється за допомогою тестів та іспитів. Система оцінок збігається з літерами алфавіту: А - це «відмінно», В - «добре» і так далі, аж до F - «незадовільно».
ПЛАН ЗМІСТУ РОБОТИ
 
1. Територія, межі, положення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 1-2
2. Природні умови та ресурси ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .3-6
3. Населення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... 7-8
4. Промисловість ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ........ 9-10
5. Сільське господарство ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... 11-12
6. Охорона навколишнього середовища та екологічні проблеми ... 13-14
7. Відпочинок і туризм ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 15
8. Вантажні залізні дороги ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 16-18
9. Освіта ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 19-20
10. Список використаної літератури ... ... ... ... ... ... ... ... ... 21
 
 
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
1. Редактори укладачі-В.М. Гохман, Г. М. Ігнатьєв, Л. М. Карпов. Америка загальний огляд. Північна Америка.
2. В. П. Максаковский. Географічна картина світу. / / Верхнє-Волзьке видавництво.
3. І. В. Душина, В. А. Коринський. Географія-материки, океани, народи і країни.
4. М. П. Смирнова, А. А. Шибанова. По материках і океанах.
5. Довідник «Країни світу».