Реферат виконав с-т Коростельов, к-нт Яруш
Московський військовий інститут прикордонних військ РФ
Кафедра ТСОГ
Москва 1996 р.
Введення.
Зимовим періодом експлуатації називається такий період, коли температура навколишнього повітря встановлюється нижче плюс п'ять градусів цельсія ..
Експлуатація машин у зимових умовах не може через низьких температур повітря наявності снігового покриву, сильних вітрів і хуртовин, а також скорочення світлого часу доби. Низька температура навколишнього повітря ускладнює пуск двигуна, чинить негативний вплив на роботу всіх його систем і підтримки нормального теплового режиму. Внаслідок низьких температур навколишнього повітря значно погіршується випаровуваність бензину і збільшується щільність повітря, що призводить до значного збіднення гір горючої суміші та поганому її займання при пуску карбюраторних двигунів. У дизелях внаслідок підвищення в'язкості палива і зниження температур повітряного заряду в циліндрах порушуються умови сумішоутворення і погіршується самозаймання дизельного палива ..
Переохолодження двигуна в процесі його роботи призводить до погіршення сумішоутворення і посиленню конденсації пального, в результаті чого збільшується його витрата і знижується потужність двигуна. Конденсат пального змиває масляну плівку зі стін циліндрів і розріджує масло в картері, що призводить до різкого наростання зносу деталей двигуна і скорочення терміну його служби. Особливо сильно зношуються деталі при пуску холодних двигунів ..
Підвищення в'язкості масла при низьких температурах повітря викликає різке збільшення опору обертанню колінчастого валу, що ускладнює досягнення необхідної для пуску двигуна частоти обертання колінчастого вала. . р.
Як же все-таки забезпечити упевнений пуск двигуна взимку? Є кілька способов.ПЕРВИЙ СПОСІБ-застосовувати мастила з низькою в'язкістю М-5 / 10 або М-5 / 12 та аналогічного, з маркуванням SAE 10W-30. Таких масел сьогодні у продажу достатньо. Вони дадуть можливість стартеру розвинути пускові обороти при температурах повітря до мінус 20-25 С. Якщо у вашій місцевості температури нижче, причому протягом тривалого часу, то доцільно використовувати більш "рідкі" масла-класу в'язкості SAE 5W-30 ..
Проте різко зростає з морозом в'язкість масла в двигуні, навіть у М5 / 10 при тридцятиградусному морозі стає чи не твердим. Ясно, рухати деталі в такому маслі і "прокачати" по магістралях настільки важко, що стартер при пуску з цим може не справитися. Якщо мотор все таки вдасться пустити, вас може підстерегти велика біда-часто, пропрацювавши півхвилини, мотор заклинюється! Відбувається це через те, що масло, викинуте спочатку в магістраль маслонасосом, іншим з картера не замінюється-під насосом утворюється повітряна яма. ВАС сповістить про це лампа "НІ ТИСКУ", та й мотор почне брязкати. Тут-то його й треба негайно вимкнути інакше пошкоджень не минути ..
Але як тому, кого мороз застав зненацька? Адже і так буває: треба їхати, а на дворі мінус тридцять, і підігріти масло в картері нічим - не будеш же під машиною багаття розводити-вона, чай своя не дядька на!.
Злити і підігріти теж не вийде-масло-то майже як вакса. У подібних випадках ми поступали так. У якій-небудь ємності нагрівали літр-півлітра олії до градусів 90-120, потім заливали його в двигун (на додаток до наявного) плюс туди ж-бензин. І відразу весь цей коктейль змішували стартером. Після мотор, як правило, пускався без проблем, при чому контрольна лампа тиску не спалахувала, не було брязкоту, пошкоджень. Навіть якщо переохолоджена частина олії і не змішувалася з знову залитим, то мотор справно починав працювати, а потім температура всього об'єму масла вирівнювалася. Не треба побоюватися, що перевищення рівня масла в двигуні загрожує катастрофою-куди гірше пускати його на холодному маслі, коли деякі деталі змушені працювати всуху. Педант може, звичайно, після цього про всяк випадок злити надлишок, я, наприклад, цього не робив-в процесі природного чаду масло все одно виробиться. Кому-то підготовка може здатися занадто клопіткою. Але, запевняю, з усіх зол від морозу це-менше. Ще одна "дідівська хитрість". Залишаючи машину на кілька годин, зовсім не шкідливо укрити двигун (під капотом) старим ватником, ковдрою або чим-небудь подібним. Навіть після стоянки на протязі 5 годин при 20-градусному морозі мотор під такою шубою на дотик мав плюсову температуру. Характеристики в'язкості олії з збільшенням морозу не лінійні-тут кожен новий градус відіграє все більшу роль, і таке утеплення здорово допомагає при пуску двигуна на морозі. Головне, про що, треба пам'ятати,-шуба не повинна торкатися гарячих вихлопних патрубків, інакше ВАМ загрожує ПОЖЕЖА! ..
Другий спосіб нагріти двигун через систему охолодження. Для передпусковий підготовки карбюраторних двигунів, заправлених загущених моторним маслом, потрібна вода, нагріта до температури сімдесят п'ять вісімдесят градусів цельсія: при температурі навколишнього повітря мінус тридцять п'ять градусів цельсія дві заправки, при температурі нижче мінус тридцять п'ять градусів цельсія не менше трьох заправок. Заливати гарячу воду в горловину радіатора необхідно через воронку так, щоб швидкість подачі її в систему охолодження автомобілів і легких транспортерів-тягачів становила приблизно п'ять літрів на хвилину. При цьому зливні краники системи охолодження повинні бути відкриті, отвори їх прочищені, а жалюзі радіатора закриті. З початком витікання з зливних краників теплої води краники на половину прикривають і продовжують заливати воду. Після того як з краника витече шість-вісім літрів води, їх перекривають і заповнюють всю систему охолодження гарячою водою, опускають капот і витримують гарячу воду в системі для кращого прогріву стінок циліндрів. Потім зливають частину води (одну третину або одну другу частину місткості системи охолодження) і знову доливають систему гарячою водою до норми. Після закінчення протоки через систему охолодження гарячої води пускають двигун із застосуванням пусковий рідини і прогрівають його при малій частоті обертання на холостому ходу протягом трьох-чотирьох хвилин. ..
Третій варіант-підняти температуру масла, підігріваючи картер двигуна паяльною лампою, газовим пальником або будь-яким іншим доступним способом, наприклад, за допомогою примуса "Шмель" (звичайно, вживши заходів пожежної безпеки). Майте на увазі, що інтенсивний нагрів піддону (особливо алюмінієвого) викликає місцевий перегрів нижніх шарів масла, термічне руйнування присадок. Це теж призводить до прискорення старіння масла. Піддон не сковорідкою, а ОЛІЯ НЕ КАРТОПЛЯ не "смажте" його на відкритому вогні. Відведіть полум'я, хай час прогріву збільшиться, але так буде краще ..
Для нагрівання масла таким чином краще всього користуватися пальниками з інфрачервоним випромінюванням (зі спеціальною керамікою). Таких сьогодні багато у продажу, наприклад, примус "Еверест". Як показує досвід, на двадцатіпяті градусному морозі через п'ятнадцять хвилин він досить нагріває масло ..
На іншому технічному рівні підійшла до справи виробничо-комерційна фірма "Бета", що розробила так званий підігрівач паливоповітряної суміші ПТС-45 (рис.2) По суті справи це стрічка, смужка (ширина 10 мм, і товщина 1.250 мм) з струмопровідного матеріалу, зігнута за формою колодязя у випускному колекторі (рис. 3). Матеріал цей, успішно застосовується у військовій техніці, став доступний благодоря конверсії (скільки ще "відкриттів" вона може принести!). Для нас він цікавий тим, що виключає небезпеку пожежі при пропущенні струму на непрацюючому двигуні (тобто без охолодження потоком суміші) температура нагрівального елемента становить двісті вісімдесят п'ять градусів цельсія, а пари бензину, як відомо, спалахують при чотирьохстах вісімдесяти градусах Цельсія ..
Яка ж практична віддача від ПТС-45? Перш за все полегшення пуску двигуна в морозну погоду, оскільки нагрівальний елемент різко покращує випаровування бензину. Суть цього методу широко відома і особливих пояснень не вимагає. Потрібно лише зауважити, що прилад споживає відносно невеликий струм близько 3.5 А, така додаткове навантаження цілком допустима навіть для полуразряженного акумулятора ..
Коли мотор запущений, але ще не досяг робочої температури, підігрівач сприяє зменшенню витрати палива. Проведені НАМИ стендові випробування силового агрегату МеМЗ-245 (двигун "Таврії"), на якому був встановлений ПТС-45, показали, що при температуреохлаждающей рідини плюс вісім градусів цельсія підігрівач дозволяє економити від трьох до восьми відсотків бензину (економія тим більше, чим нижче обороти), при цьому на неробочому ходу двигун без підігріву стійко працює при швидкості обертання колінчастого вала не менше 1000 об / хв, а з підігрівачем 850 об / хв. Відповідно часовий витрата палива знижується з 0.82 до 0.68 кг / год, а також трохи зменшується концентрація СО у вихлопних газах ..
У міру підігріву двигуна вплив підігрівача зменшується. Коли температура охолоджуючої рідини доходить до сорока градусів цельсія, економія знижується до двох трьох відсотків, при робочій температурі мотора підігрівач даремний. Однак на відміну від безлічі додаткових пристроїв, які розміщені у впускний колектор, він не шкідливий; ніякої перешкоди потоку робочої суміші він не робить, що підтверджено характеристиками двигуна на випробувальному стенді. ..
Четвертий спосіб-в польових умовах для розігріву двигунів за допомогою гарячої води застосовуються рухливі водомаслогрейкі і водомаслогрейкі і водомаслозаправщікі (ВМГ-40-51, ВГ-50-51, ВМЗ), а також МП-Північ ..
Для роботи підігрівачів використовують горючі, на якому працює двигун ..
Підігрівники працюють на бензині, складаються з котла 15 (рис. 80) з пальником, електровентилятора 17, електромагнітного клапана 4, паливного бачка 1, піддону масляного картера 13, трубопроводів і пульта управління. Подача бензину з паливного бака через електромагнітний клапан в камеру згоряння відбувається самопливом, повітря нагнітається вентилятором, циркуляція рідини між сорочками котла і блоку циліндрів під час роботи підігрівача термосифонна ..
Підігрівники, що працюють на дизельному паливі, мають ряд конструктивних відмінностей від бензинових підігрівачів, що обумовлено відмінностями фізичних властивостей дизельного палива і бензину. До особливостей цих підігрівачів слід віднести наявність примусової циркуляції рідини між підігрівачем і системою ох + ажденія двигуна в період його підігріву, а також примусової подачі палива з бачка до форсунки підігрівача за допомогою насосного агрегату, що складається з вентилятора, паливного і жідкосного насосів, що приводяться ось одного електродвигуна ..
У комплект сучасних дизельних передпускових підігрівачів входять: котел підігрівача 1 (рис. 81), насосний агрегат 7, паливний бачок 12, електромагнітний клапан 15, електронагрівач палива 16, джерело високої напруги і іскрова свічка 14, пульт управління ..
Підготовка підігрівача до роботи і передпусковий розігрів двигуна проводиться відповідно до рекомендацій, викладених у заводській конструкції з експлуатації відповідної машини. ..
П'ЯТИЙ СПОСІБ-використання хімічних засобів (аерозолів), які гарантують запуск двигуна при низьких температурах ..
Можна, звичайно, бігати з будинку до машини з каструлею гарячої води. Можна ризикнути прогріти двигун паяльною лампою ....
На думку експертів, розумніше використовувати хімічні засоби (аерозолі), що гарантують запуск двигуна при низьких температурах (таких, як "Blizstart" або "Starting fuild"), доцільно використовувати при температурі нижче -20 С. Оскільки ці кошти являють легкоиспаряющиеся рідини, їх займання в циліндрах може відбуватися, як показує досвід, навіть при відключеній системі запалювання. Аерозоль у патрубок повітряного фільтра безпосередньо перед пуском, аерозолі забезпечують практично миттєвий запуск як бензинових двигунів, так і дізілей ..
Якщо говорити виключно про дизелях, які, як відомо, в зимових умовах запустити складніше, ніж бензинові, то 100-відсоткову гарантію при -27 С дає присадка в паливо "Дизель кальтеншультц". 200-миллилитровому флакона цієї присадки вистачає на 200 літрів палива. Такого-ж об'єму присадки "Дизель Адіті" вистачає тільки на 40-60 літрів палива. Зате це не тільки забезпечує запуск двигуна при -20 С, але і знизить рівень токсичних вихлопів вашого авто і підвищить октанове число палива.
ЦІНИ: "Blizstart" -7 $ (300-мол).
"Дизель кальтеншульц" -10 $ (200-мол).
"Дизель Адіті" -6 $ (200-мол).
"Starting fuild" -6 $ (300-мол) ..
Шостий спосіб-як крайній захід застосовують пуск двигуна буксируванням, тобто розкручування колінчастого вала провідними колесами автомобіля. Такий метод пуску двигуна найбільш гарантований, але припустимо лише у виняткових випадках, тому що при цьому ходова частина, трансмісія і двигун відчувають великі ударні навантаження, які можуть призвести до поломок. Рух починають при нейтральному положенні важеля коробки передач (КП). Коли автомобіль набере достатню швидкість (бажано 15-20 км / год), водій включає вищу передачу в КП і відпускає педаль зчеплення. Якщо двигун при цьому не почав працювати, а швидкість руху зменшилася, педаль зчеплення знову вичавлюють і при наборі потрібної швидкості руху спробу пуску повторюють. Як тільки двигун почне працювати, педаль зчеплення швидко вичавлюють, встановлюють середню частоту обертання колінчастого вала, важіль перемикання передач переводять в нейтральне положення і педаль зчеплення відпускають ..
Якщо при декількох таких спробах двигун все-таки не почав працювати, то в русі на буксирування продувають циліндри, для чого плавно натискають до упору на педаль керування дросельною заслінкою, повністю відкривають повітряну заслінку і включають вищу передачу в КП. У такому положенні автомобіль рухається на буксирі 2-3 мін.После продувки пуск двигуна повторюють звичайним порядком на більш високій швидкості буксирування ..
Пуск двигуна буксируванням вимагає включення в коробці передач саме вищої передачі, а не другої чи першої, як це роблять помилково деякі водії. При включенні вищої передачі колінчастий вал розкручується з частотою, цілком достатньою для пуску двигуна. Нагадаємо, що частота обертання колінчастого вала, що забезпечує пуск двигуна, зовсім не велика і складає приблизно 50 об / хв і лише при низьких температурах близько 100 об / хв. Руху автомобіля, наприклад ВАЗ, зі швидкістю 15-20 км / год на прямій передачі 1500-2000 об / хв, що для пуску двигуна зовсім не потрібно ..
Кормі того, при включенні першої або другої передачі в КП для провертання коліс і колінчастого вала буксирі автомобіля повинна бути створена дуже велика сила. Подолати таку силу не завжди вдається і буксирувальника. Та й чи потрібна відповідна сила зчеплення провідних коліс з дорогою. Інакше колеса буксирі автомобіля починають ковзати юзом ..
При відсутності буксирувальника пуск двигуна можливий також методом штовхання з використанням мускульної сили людей або скочуванням автомобіля на узвозі. Порядок роботи при цьому залишається таким же, як і при пуску двигуна бусірованіем. . .
Список літератури
1) Журнал "ЗА КЕРМОМ" 12 / 95.
2) 8 / 93.
3) 11 / 95.
4) Журнал "Клаксон" 21 / 95.
5) 23-24 / 95.
6) Сабодахою С. В. "За кермом легкового автомобіля" стор. 21-22.
7) "Підручник сержанта автомобільної служби" N 2223 Уч. бібл-ка.