Промисловість Португалії

Промисловість Португалії

Португалія - офіційна назва Португальська Республіка - розташована на самому заході Піренейського півострова. Назва країни походить від найменування римського поселення Портус Кале (Portus Cale) в гирлі річки Дору. З півдня і заходу вона омивається водами Атлантичного океану, а на півночі і сході межує з Іспанією. Їй також належать архіпелаг Мадейра та Азорські острови. Континентальна частина Португалії займає територію 88 889 км2 (протяжністю 218 км зі сходу на захід, 561 км з півночі на південь, 832 км берегової смуги та 1 215 км сухопутного кордону з Іспанією). Азорський архіпелаг, розташований в Атлантичному океані займає територію 2355 км2 і складається з дев'яти островів, що об'єднуються в три групи: східна - Сан-Мігель і Санта-Марія, центральна - Терсейра, Грасіоза, Сан-Жорже, Піку і Файа - і західна - Флореш і Корво. З континентальним Португалією Азорські острови пов'язує повітряне сполучення, причому час польоту займає близько 2 годин. Архіпелаг Мадейра розташований в Атлантичному океані на території 741 км2 приблизно в 500 км від берегів Західної Африки і в 1000 км від європейського континенту (півтори години польоту до Лісабона). Архіпелаг включає в себе острова Мадейра і Порту-Санту, а також незаселені острови Дезерташ і Селваженш, оголошені природоохоронними територіями.

Столиця Португалії - Лісабон - одне з найкрасивіших міст світу. Інші великі міста - Порту, Брага, Сетубал, Коїмбра, Евора. Офіційна мова - португальська.

Континентальна частина країни підрозділяється на 18 адміністративних округів. Зберігається також поділ на історичні провінції. Острови Азорські і Мадейра мають статус автономних областей. Округи, у свою чергу, діляться на муніципії та парафії.

Представницькими організаціями парафії є асамблея і жунта приходу. Асамблея обирається усіма громадянами приходу. Жунта є виконавчим органом приходу і обирається таємним голосуванням асамблей з числа її членів. Головою жунти є громадянин, який очолює список кандидатів і отримав найбільшу кількість голосів при виборах в асамблею.

Муніципії управляються муніципальними асамблеями і палатами. Муніципальні асамблеї складаються з голів жунт (виконавчих органів) парафій і принаймні такого ж числа обраних депутатів. Муніципальна палата є виконавчим органом влади й очолюється кандидатом від провідної партії, що отримала більшість голосів. Муніципії можуть створювати асоціації та федерації для вирішення економічних, суспільних, культурних та інших питань.

Представницькими органами адміністративних округів є асамблея і жунта округу. Асамблея складається з членів, обраних загальним прямим голосуванням, і членів, обраних колегією вибірників, що складається з членів муніципальних асамблей. Виконавчий колегіальний орган, жунта, обирається таємним голосуванням асамблеєю округу з числа її членів. При жунте округу є представник уряду. Азорські острови і Мадейра користуються самоврядуванням і також діляться на муніципії та парафії. Обласні асамблеї обираються на прямих загальних і таємних виборах відповідно до принципу пропорційного представництва.

Законодавчий орган країни - однопалатний парламент (Асамблея Республіки), складається з 230 депутатів, що обираються на загальних виборах на чотирирічний термін. Асамблея приймає закони і затверджує бюджет. Виконавча влада розділена між президентом і урядом на чолі з прем'єр-міністром. Президент обирається на загальних виборах строком на п'ять років і не може бути переобраний на третій термін. У число повноважень президента входять призначення та звільнення прем'єр-міністра та інших міністрів, він може накладати вето на законопроекти, прийняті парламентом. Уряд визначає політику країни, формує бюджет та здійснює контроль за державним управлінням.

У сучасній Португалії діють партії і організації, що представляють весь спектр політичних та ідейних сил. . Португальська комуністична партія (ПКП), заснована в 1921 році, соціалістична партія (СП), відтворена за кордоном у період фашистської диктатура в Португалії в 1973 році (вона входить в соціалістичний інтернаціонал.), Соціал-демократична партія (СДП) і Народна партія, засновані в 1974 році, Лівий блок (ЛБ) - коаліція ряду ліворадикальних організацій. Блок виник напередодні загальних виборів 1999 році в спробі реорганізувати роздроблений табір португальських ультралівих, популярних у 1970х, але потім втратили вплив. У ЛБ увійшли троцькістська Революційна соціалістична партія (колишній маоїстських Народно-демократичний союз), невелика ліве угруповання «Політика XXI», яка відкололася від ПКП, а також незалежні ліві. Спадкоємцями колись потужного анархістського руху в Португалії є португальські секції Федерації анархістів Іберії і Міжнародної асоціації трудящих (анархо-синдикалістського Інтернаціоналу).

Серед профспілкових об'єднань Португалії найбільшим є Загальна конфедерація португальських трудящих - Національної інтерсіндікат (ВКПТ-НИ). Вона об'єднує 85% членів профспілок.

1 січня 1986 Португалія вступила в Євросоюз, а в 2002 р. Увійшла в зону єдиної європейської валюти Євро.

Промисловість Португалії сконцентрована в двох районах, навколо Ліссабона і Сетубал на півдні і навколо Порту, Авейру і Браги на півночі. У районі Лісабона переважає важка промисловість, що випускає сталь, нафтопродукти, верстати, автомобілі, хімічні продукти і цемент. Суднобудівні доки Лішнаві відомі на весь світ. В окрузі Лісабон випускається також електронне обладнання. У Порту знаходиться найбільший у країні нафтопереробний завод, але північні міста спеціалізуються на виробництві таких товарів, як тканини, взуття, меблі, вина і продукти харчування. Старовинний вогнище бавовняної промисловості знаходиться на північному заході (Порту, Гімарайш і Брага), головні центри шерстяної промисловості - в гірському районі навколо міст Гуарда і Ковілья. Багато промислових підприємств хімічної, целюлозно-паперової, цементної і харчової промисловості сконцентровані в прибережній смузі між Порту і Лісабоном. Обидва згаданих міста є центрами металургії і машинобудування.

У сільському господарстві історично склалися значні відмінності у характері землекористування між північними і південними районами країни. На півночі домінує інтенсивний спосіб ведення господарства. Найчастіше селяни збирають два врожаї на рік. Вирощування влітку кукурудзи, а взимку бобових поєднується з різноманітним плодівництвом і тваринництвом. У південних районах Португалії переважають посіви пшениці.

Найважливіший район спеціалізованого субтропічного плодівництва - найпівденніша провінція країни - Алгарве. Одна з найбільш поширених в цій посушливій і мало зрошуваної області культур - мигдаль. У Алгарве зростає також інжир, ріжкове дерево .. Зрошувані алювіальні долини Алгарве часто зайняті апельсиновими гаями. Тут же зустрічаються фінікові пальми.

У гірських північно-східних районах головна зернова культура - жито. Рис обробляють на затоплюваних алювіальних рівнинах у пониззі річок центральної та південної Португалії, особливо річок Тежу, Мондегу, Саду та ін Бобові і картоплю вирощують переважно в дрібних селянських господарствах північно-заходу.

Маслини, що збираються у великій кількості, використовуються в їжу, але головним чином служать сировиною для виробництва оливкового масла. Португалія - один з головних експортерів кетчупа. Величезну роль в сільському господарстві відіграють виноградарство і виноробство. Португалія - одна з провідних західноєвропейських країн-експортерів вина. Найбільш важливі райони виноградарства - долини північних річок Дору, Мондегу і Ліма. Виноградники розташовані також у Алгарве і на півострові Сетубал, безпосередньо на південь від Лісабона. Португальські десертні вина, особливо портвейн і мускат, а також рожеві столові вина відомі на весь світ.

Значну роль в економіці Португалії також грає лісове господарство. Комерційно цінними породами є сосна і пробковий дуб. Португалія щорічно виробляє більше сировини з пробкового дуба, ніж увесь інший світ. Евкаліпти, завезені з Австралії, є основним джерелом сировини для виробництва целюлози. На базі лісової сировини виробляються та експортуються скипидар, каніфоль, танін, і деякі інші продукти лісохімії.

З положенням Португалії на Атлантичному узбережжі пов'язано розвитком рибного промислу. Рибальством займаються не тільки професійні рибалки, а й значна частина землеробів, для яких лов риби служить підсобним промислом. Особливо багато таких селян на північному узбережжі країни. Рибні консерви - одна з головних статей португальського експорту і важливий продукт харчування місцевих жителів. До головних рибальським портів ставляться Лісабон, Матозіньюш, Сетубал, Фару, Портімао.

У країну приїжджають за рік до 5 млн. іноземних туристів, що залучаються природою островів і узбережжя Португалії, численними пам'ятками культури та історії.

Аграрна промисловість

Територія Португалії протяжністю з півночі на південь - понад 400 км і з заходу на схід - понад 150 км, розсічена долинами річок Міньу (північний кордон з Іспанією), Доуру, Тежу і Гуадіана (східна межа з Іспанією). Ці річки, що беруть початок на території сусідньої Іспанії, несуть води через всі Іберійське нагір'я в Атлантичний океан. Головна річка Португалії - Тежу (в Іспанії - Тахо), що протікає з північного сходу на південний захід, ділить територію країни на дві приблизно рівні за площею частини.

Північна частина території країни, розташована між ріками Міньу-Доуру і Доуру-Тежу, утворює плоскогір'я, порізане притоками цих річок (провінції Траз-уш-Монтеш, Доуру Літорал, Бейра Літорал, Бейра Інтеріор і Ештремадура). З точки зору землекористування ці кам'янисті зволожені грунти придатні для виноградарства і садівництва, тут вирощують велику рогату худобу (ВРХ), а також овець і кіз.

Південна частина території Португалії, розташована між ріками Тежу і Гуадіаной, утворює зону посушливих рівнин, перетинаються горбистими грядами (провінції Рібатежу, Алентежу і Алгарве). У цій частині країни розвинене орне землеробство, вирощуються зернові і овочеві культури, багато садів, а на схилах пагорбів - виноградників. У долині річки Саду розвинене рисівництво. У тваринництві переважає вирощування ВРХ та свиней, розвинене птахівництво. Поля зернових та овочевих культур перемежовуються плантаціями культивованого тут коркового дуба і оливкових дерев.

Із загальної площі території країни, що дорівнює 5,08 млн. га, в сільськогосподарському обороті зайнято 3,92 млн. га, в тому числі на континенті - 4,93 і 3,80, на архіпелазі Азорських островів - 0,14 і 0, 12 і на архіпелазі Мадейра - 0,01 і 0,07 млн. га відповідно.

За способом землекористування с / г землі розподілені наступним чином (у відсотках від площі, зайнятої в обороті): сезонні культури (зернові, овочі і т. д.) - 33,5; постійні культури (сади, виноградники) 19; пасовища - 26 , 1; присадибні землі - 0,7; необроблені землі - 20,7. Площа, зайнята лісами, становить 0,5 млн. га.

У с / г виробництві зайнято 10,1% працездатного або 4,2% усього населення країни, при цьому частка с / г виробництва та переробної галузі у загальному обсязі ВВП не перевищує 10-12%.

Сільськогосподарське виробництво, в силу певної традиційності, не схильне стрибкоподібним змінам, тому для аналізу стану окремих галузей сільського господарства досить з певною часткою достовірності скористатися даними за 1996 рік. Загальні обсяги виробництва 1997 року нижче, ніж попереднього, оскільки територія на півдні країни постраждала від посухи і зливових паводків, а північні провінції - від пізніх заморозків, у результаті чого в значній мірі був знищений урожай винограду в долинах річок Доуру, Дао і Міньу, що йде для виробництва всесвітньо відомих вин.

Тваринництво та птахівництво. У 1996 р. обсяги виробництва продукції цих галузей у вартісному вираженні склали 3221,9 млн. дол, або на 7,8% більше, ніж у попередньому році.

Основна проблема цих галузей - забезпечення поголів'я повноцінної кормовою базою, так як підніжний корм є низькокалорійним, а в посушливий період годування здійснюється в основному комбікормами. Для повноцінної годівлі тварин використовується значна частина що вирощується в країні зернових культур, а також кісткова та рибне борошно, протеїни і мінеральні добавки. Щорічно в країні виробляється 3,5-4 млн. т. комбікормів і при необхідності до 0,1 млн. т. імпортується (в основному з Іспанії).

Тваринництво Португалії значною мірою базується на місцевих породах, звичних до жаркого клімату, кам'янистим грунтам і відповідної кормової бази. Ввезені з Європи під суворим ветеринарним контролем племінні тварини використовуються в основному для селекційної роботи, спрямованої на поліпшення місцевого породного складу. Це стало основною причиною незначного ураження поголів'я ВРХ поширилася в Європі хворобою, званої «сказом корів». Всього в країні було зареєстровано 93 випадки захворювань (в основному в північних провінціях), а загальна кількість забитих за підозрою у захворюванні тварин не перевищила 1300 голів.

Рослинництво. Обсяг виробництва в 1996 р. продукції цієї галузі склав 2936 млн. дол або на 10,5% більше, ніж у попередньому році.

Основними проблемами, що негативно впливають на розвиток рослинництва, є відстала структура землекористування (середня площа земельної ділянки на одне фермерське господарство Португалії за даними за 1996 р. дорівнює 8,7 га), слабка технічна база (1 трактор припадає на 4 фермерських господарства, т. е. велика частина землі обробляється кіньми або із застосуванням ручної праці) і слаборозвиненість інфраструктур, що забезпечують сільськогосподарське виробництво (системи енергозабезпечення, зрошення, дороги і т. д.).

Серйозною проблемою, яка стримує розвиток с / г виробництва в цілому, є відтік молоді з сільських регіонів у міста і, як наслідок, «старіння» сільського населення, його низька кваліфікація, що дозволяє вести господарство тільки на рівні самозабезпечення, тобто натурального господарства. Спостерігався в останні роки зростання безробіття змусив частина сільської молоді повернутися в село, але результати цього процесу поки що незначні.

Проблема протидії несприятливих погодних умов (зливові паводки в осінньо-зимовий період і посуха, супроводжувана лісовими пожежами - в літній період) є традиційною для сільського господарства Португалії, і вирішення цієї проблеми уряд бачить в тісній взаємодії з ЄС і перш за все - з урядом Іспанії. Справа в тому, що всі основні річки, що протікають по території Португалії, починаються в сусідній Іспанії, і їх перебіг зарегульовано там каскадами гідроспоруд. Як результат, при паводках ці гідроспоруди (греблі) починають скидання зайвої маси води, що призводить до повеней в Португалії. І навпаки, при посухи скидання води припиняється, що стає лихом для аграріїв Португалії.

Незважаючи на наявність ряду угод між урядами Португалії та Іспанії про розподіл гідроенергоресурсов, нерідкі випадки порушення цих угод Іспанією в односторонньому порядку, що дозволяє португальським органам масової інформації заявляти про те, що Португалія платить двічі - за збиток від повеней і посухи, а також за продовольчі і промислові товари сільськогосподарського виробництва з Іспанії, що заполонили Португалію.

Допомога ЄС з поліпшення конкурентоспроможності сільського господарства Португалії здійснюється за допомогою реалізації програми Спільної Сільськогосподарської Політики (Politica Agncola Comum - РАС) і програми LEADER. При цьому програма РАС має галузевий, а LEADER - регіональний характер. Дія цих програм охоплює до 20% всього с / г виробництва країни, а загальний обсяг допомоги з фондів ЄС на їх реалізацію за даними Банку Португалії за січень-вересень 1997 р. становив 0,9 млрд. дол

Основними напрямками цієї допомоги є інвестиції в реалізацію конкретних проектів, апробованих відповідними португальськими державними органами, а також сприяння аграріям через узгоджену з ЄС систему гарантованих закупівельних цін на визначене в межах квот (затверджуються Єврокомісією по сільському господарству) кількість продукції по ряду стратегічних культур (зернові, соняшник, томати, молочні продукти).

Рибальство і переробна галузь. Португалія - країна з довжиною берегової лінії континентальної частини близько 800 км, що має до того ж в Атлантичному океані автономні території архіпелагів Азорських островів і Мадейри. Давні традиції рибальства і рибопереробки зробили велику кількість страв з морепродуктів особливістю національної кухні. За споживанням морепродукції на душу населення (60 кг на рік) Португалія займає одне з перших місць у світі.

Діяльність риболовного флоту Португалії здійснюється як в національних водах, так і в акваторії світового океану в межах квот, що виділяються країні Комісією з рибальства ЄС.

Вилов морепродукції в національній акваторії визначається законом 1977 про 12-мильних територіальних водах і 200-мильної економічної зони. За даними статистики Португалії, в національних водах виловлюється до 80% загального обсягу морепродуктів. Тут постійно працює основна маса рибальських судів (в 1996 р. зареєстровано 9324 судна загальною водотоннажністю 121 052 брутто реєстрових тонн).

Можливості вилову морепродукції в національних водах обмежуються науково обгрунтованими нормами, а зменшення обсягів вилову в останні роки вчені пов'язують з безконтрольним ловом, механічними руйнуваннями місць нересту і нагулу в результаті економічної діяльності, а також забрудненням прибережних вод. Заклопотаність вчених і населення країни знайшла відображення в прийнятому в 1997 р. постанові уряду, вирішуючому судам вилов риби протягом 204 днів на рік (раніше - 260 днів).

Квотування вилову океанічних порід риби (тріска, мерлуза, хек, камбала, скумбрія, морський окунь), що здійснюється Комісією ЄС з рибальства, пов'язане з великим значенням цих порід для економіки країн, що мають відповідний рибальський флот. Португалія, що має 16 суден океанічного класу, призначених для лову риби в інтернаціональній зоні, щорічно отримує квоти ЄС. Разом з цим, в португальській пресі постійно дискутується питання про те, що ЄС занижує квоти, що виділяються Португалії, особливо в вилові тріски. Зокрема, Асоціація судновласників промислового рибальства (ADAPI) заявила, що якщо в 1990 р. португальські судна виловили на півночі Атлантики 67 тис. т. риби (в основному тріски), то в 1995 р. - всього 12,5 тис. т. , а квота на вилов тріски у цій зоні на 1997 рік склав 9 тис. т.

Комісія ЄС з рибальства намагається знайти вихід із ситуації. Зокрема, в 1996 р. Португалії були виділені квоти на вилов морського окуня, не використані ФРН. У листопаді 1997 р. Комісія ЄС знайшла спільне рішення: передати Португалії квоти, не використані країнами-членами ЄС, що схвально було сприйнято португальськими судновласниками.

Загальні обсяги вилову морепродукції португальським флотом склали в 1996 р. 265 тис. т. При цьому в національних водах виловлено 82,3% морепродукції і в міжнародних - 17,7%. Розподіл улову за породному складу у відсотках від загального обсягу вилову: сардина (32,8), ставрида (8,7), кальмар (3,7), скумбрія (3,4), риба-шабля (2,3), хек , мерлуза (2,3), інша морепродукції (46,8). В розділ «інша морепродукції» включені окремі породи риби, молюсків і ракоподібних, що мешкають в шельфовій зоні Португалії, а також морепродукції, виловлюється в інтернаціональних водах (тріска, морський окунь, камбала, тунець, креветка та ін.)

В даний час рибальство, як традиційна галузь португальської економіки, переживає кризу: зменшуються обсяги вилову (максимально виловлювали до 310 тис. т у середині 80-х років), скорочується кількість суден риболовецького флоту (у порівнянні з 1990 р. кількість суден зменшилася на 30 %), серед рибалок зростає безробіття. Як наслідок, Португалія за даними ФАО перемістилася в рейтингу країн з розвиненою галуззю рибальства з 36-го місця у 1990р. на 50-е місце в 1996 р. Як заявили представники ADAPI, країна зараз виловлює морепродукції менше, ніж такі африканські країни, як Гана, Намібія, Фарерські острови.

Зменшення обсягів вилову морепродукції національним флотом при збереженні традиційно високих норм споживання (на рівні 600 тис. т. щорічно) потребує збільшення обсягів імпорту цієї продукції. Основні обсяги імпорту припадають на тріску (з Норвегії, Росії, США і останнім часом - з Іспанії), мерлузи, хек (з Аргентини), лососеві (з Норвегії) і ракоподібні (з Бразилії, Анголи і Мозамбіку). Імпорт тріски в останні роки стабілізувався на рівні 90-100 тис. тонн на рік.

Рибопереробна галузь налічує більше 120 переробних підприємств, на яких зайнято близько 30 тис. чол. Основною продукцією галузі є рибні консерви: сардина в олії (томаті), тунець і в невеликих обсягах - скумбрія. За даними статистики, в 1996 р. галузь виробила 50,8 тис. т. консервів. Ведучими консервними підприємствами є: Cofaco, Vasco da Gama і Ramires.

Крім консервних фабрик в країні є понад 100 підприємств з первинної обробки та заморожування морепродукції із загальним обсягом виробництва 90-100 тис. т. щорічно. Продукція цих підприємств йде в основному на внутрішній ринок.

Криза, що переживає переробної галуззю, є в основному наслідком щорічного зменшення обсягів вилову. Зокрема, тільки для підтримки обсягів виробництва консервів із сардин галузі потрібно до 100 тис. т. риби щорічно, в той час як за даними Португальського інституту дослідження моря (IPAMAR) біомаса сардини, що мешкає в національних водах, зменшилася 1986-96 рр.. з 450 тис. т. до 160 тис. т.

Керівництво основних підприємств галузі бачить вихід у поступовому переміщенні виробництва туди, де є відповідна сировинна база, і в першу чергу - в Марокко. Традиційно частина національного флоту виловлювала сардину в територіальних водах Марокко.

Відповідну угоду закінчується в 1999 р., і марокканське уряд вже заявив, що ліцензії на вилов сардини у водах Марокко будуть видаватися тільки спільним підприємствам. В даний час налічується більше 40 португальсько-марокканських підприємств з видобутку і переробки сардини, будівництва та ремонту суден та збуту готової продукції.

Уряд Португалії розробило та за погодженням з ЄС прийняло в 1994 р. програму розвитку галузі (Propesca), що передбачає допомогу судновласникам, риболовецьким кооперативам і переробним підприємствам. При цьому фінансування цієї програми здійснюється з бюджету за участю фондів ЄС. Додатково в 1995 р. прийнята фінансується з бюджету програма допомоги рибоконсервної промисловості, метою якої є модернізація і диверсифікація підприємств з урахуванням забезпечення зайнятості населення.

Гірнича справа

Асоціація промисловців Португалії АПП опублікувала в липні 1998 р. результати досліджень конкурентоспроможності окремих регіонів континентальної частини країни. Визначено такі економічні «сектори найбільшою спеціалізації» по окремих регіонах:

Північ: шкіряна промисловість, вироби з шкіри і кожезаменітелем; текстильна і швейна промисловість; сервісні та ремонтні підприємства; переробні підприємства, підприємства з виробництва напоїв.

Центр: підприємства з виробництва порцеляни, фаянсу і гончарних виробів; скляна промисловість; сервісні та ремонтні підприємства, виробництво морепродуктів і рибних консервів; виробництво гумотехнічних і пластмасових виробів.

Лісабон і долина р.. Тежу: тютюнова промисловість, виробництво засобів зв'язку; морський та авіаційний транспорт; сервісні і допоміжні підприємства транспортної галузі; будівництво житла.

Провінція Алентежу: переробка мінеральної сировини; хімічне виробництво, харчова промисловість (переробка зернових та овочевих культур); виробництво транспортних засобів; банки та інші фінансові структури.

Провінція Алгарве: ресторани і готелі, банки та інші фінансові структури, виробництво морепродуктів і рибних консервів; торгівля; сервісні підприємства.

Гірнича справа.

Провідну роль у виробництві та експортних поставках країни відіграють концентрати міді та олова, а також будівельно-виробні камені (граніт і мармур).

По виробництву концентрату міді, 106,5 тис. т. в 1997 р., Португалія займає перше місце в Євросоюзі. Провідне португальське підприємство даного сектора - «Сомінкор». Розвідані на 1997 р. запаси медносодержащей руди дозволяють планувати підтримку рентабельного рівня виробництва мідного концентрату на даному підприємстві до 2012 року. Вивчаються варіанти виробництва фірмою «Сомінкор» цинку.

Щорічне виробництво концентрату олова в Португалії коливається в межах 8-9 тис. т. Основний шахтою для отримання мінеральної сировини, що містить олово як супутнього продукту при видобутку мідної руди є «Невес Корво».

Португальські експерти, у разі сприятливої ​​кон'юнктури світового ринку, позитивно оцінюють перспективи подальшого зростання виробництва вольфрамового концентрату, враховуючи наявні в країні значні відповідні рудні запаси з багатим вмістом вольфраму (до 75% вольфраміту) та розконсервацію в 1996 р. спеціалізованої шахти в Панаскейра. У Панаскейра в 1997 р. вироблено понад 3 тис. т. вольфрамового концентрату. Основними споживачами є США (70%) і Японія (30%). Країни ЄС перейшли на імпорт готової продукції (металевого вольфраму).

Розконсервація шахт в Панаскейра стала економічно доцільною в результаті деякої стабілізації цін на світовому ринку вольфраму, після що мав місце кризи в середині 90-х років із-за масованих поставок зазначеного металу з Китаю за демпінговими цінами.

У 1996-97 рр.. продовжилася тенденція щорічного зростання - в ​​середньому на 1% - виробництва будівельно-виробних каменів (мармуру і граніту) з готовим обсягом виробництва 640 тис. т. граніту і 240 тис. т. мармуру.

Наголошувалося збільшення виробництва різних видів мінеральних вод (столових і лікувальних), які в Португалії також відносяться до номенклатури продукції гірничодобувної промисловості.

Кризові явища португальської гірничодобувної галузі найбільш помітні у вуглевидобутку, виробництві урану і кварцу. Національна вуглевидобуток у Португалії практично згорнута. Виробництво урану й кварцу у зв'язку з несприятливою ситуацією на зовнішньому ринку скоротилася приблизно на 40 і 20%. Португалія практично повністю залежить від ввезення імпортних енергоносіїв.

Металургія

На частку металургійної промисловості та металломеханікі припадає 10% від національного ВВП, а показник частки металургії і машинобудування в переробній промисловості Португалії в цілому складає близько 18%, при цьому на базову металургію припадає 3%, на металовироби - 4,6%, на машини неелектричні - 3,2%, на машини та електрообладнання - 7,9% та на транспортне машинобудування - 3,7%. Інша частина доводиться на текстильну, деревообробну, харчову та інші галузі переробної промисловості.

За виробничими секторами галузі на металовироби припадає 26%, машини неелектричні - 14,9%, машини електричні - 28,1%, вироби для транспортного машинобудування - 29,2% і інструменти 1,8%.

У зв'язку з плановою реконструкцією галузі, викликаної значним технологічним відставанням від європейського рівня і слаборозвиненою виробничої мережею, в найближчі 5 років частина підприємств планується закрити, а інші модернізувати. При цьому за прогнозами кількість безробітних може зрости на 60 тисяч осіб. У ході реконструкції португальський уряд має намір повністю відмовитися від субсидування нерентабельних підприємств, а Національному інституту інженерії та промислових технологій у 1997 році доручено розробити нову структуру галузі, яка забезпечила б її стабілізацію.

Серед основних напрямків реконструкції галузі з 1998 року виділяються наступні: підвищення технологічної оснащеності і модернізація основних виробництв, в тому числі широке впровадження в галузь комп'ютерного проектування дизайну та лазерного зварювання; впровадження нових технологій з метою підвищення якості продукції і збереження навколишнього середовища, а також приватизація і пріоритет інвестицій у виробничу сферу, що в цілому відповідає національній програмі PEDIP-II і п'ятирічному стратегічного плану реконструкції галузі.

У 1997 році Португалія продовжувала імпортувати значні обсяги металу, необхідного для задоволення потреб свого виробництва. У базовій металургії імпорт, як і раніше перевищує експорт більш, ніж у 7 разів, в неелектричним машинобудуванні - в 4,8 рази, у транспортному машинобудуванні - в 2 рази, у виробництві металовиробів (крім машин) і промислового устаткування - в ​​1,1 рази .

У металургії зайнято близько 150 тис. осіб, обсяг виробництва в базовій металургії у 1997 році склав 1700 млрд. ескудо (9,2 млрд. дол) і в порівнянні з 1996 роком зріс на 9,2%. Виробництво неелектричних машин і устаткування зросла на 9,5%, електричних машин і оптики - на 0,9%, а металопродукції для транспортного машинобудування - більш ніж на 50%. У кольоровій металургії у 1997 році відзначено зростання промислового виробництва на 8%.

Частка металургійної промисловості Португалії в ЄС у 1997 році склала близько 0,6%, проте основа металургійної промисловості країни - компанія «Сідеруржія Насіонал» за обсягами виробленої металопродукції як і раніше входить у десятку найбільших виробництв цієї галузі в Євросоюзі.

Основною номенклатурою базової металургії країни є прокат, профілі, (у тому числі з алюмінієвих сплавів), сталеві труби, чавунне лиття, мідний прокат. Поряд із самостійним розвитком португальських галузей металургії і машинобудування, в тому числі із залученням іноземних інвестицій, спостерігається тенденція впровадження великих європейських промислових компаній в португальську промисловість. У компанії «Сідеруржія Насіонал», розділеної на 3 самостійних підприємства, 80% акцій підприємства «СН-профільний прокат» належать іспанської компанії «Мегаза», яка виплатила португальському уряду 25 млн. дол за володіння пакетом акцій. Акції підприємства «СН-листовий прокат» (перейменована в «Лузозідер») оцінюється в 17 млн. дол Протягом 1997 року підприємство «Лузозідер», незважаючи на створення на його базі спільного з групами Sollac і Hoogovens підприємства, продовжувало відчувати фінансові труднощі в зв'язку з падінням цін на сталь як на внутрішньому, так і на європейському ринках.

Підприємство «СН-обслуговування», продовжуючи залишатися державним підприємством, також знаходиться в кризовому становищі у зв'язку зі скороченням бюджетного фіннансірованія галузі. Компанія «Сідеруржія Насіонал» потребує інвестицій у кілька сот мільйонів доларів для комплексної переорієнтації виробництва на продукцію, що користується попитом на зовнішніх, у тому числі нетрадиційних ринках.

Основним споживачем продукції компанії в ЄС є Іспанія (55%). У 1999 році, незважаючи на існуючу загальноєвропейську тенденцію деякого скорочення споживання чорних і кольорових металів з ​​причин наявних складських запасів, швидкого розвитку технології та індустрії нових матеріалів, появи на ринку експортерів третіх країн, Португалія, як і раніше буде відчувати значну потребу в металургійної продукції для реалізації великих програм з розвитку інфраструктури країни.

Експорт металовиробів у 1997 році дещо збільшився в основному за рахунок активізації торговельно-економічного співробітництва з країнами не є членами ЄС. Рівень залучення виробничих потужностей галузі склав 72%. У виробництві металовиробів Португалія продовжує займати останню позицію серед країн ЄС. Частка металовиробів у переробній промисловості становить 6,1%.

У Португалії велика частина виробленої металопродукції (більше 75%) орієнтована на потреби національного ринку. Основними споживачами є група промислових підприємств «Сенете», велике сталепрокатного виробництва «Слем», провідні групи підприємств з виробництва та експорту пресформ для виготовлення виробів із пластмас «Текмолде», «Ібермолде» та ін

Підприємство «Слем" забезпечує готовою продукцією основних споживачів сталі в Португалії та Іспанії, в тому числі більш ніж на 75% від загальної потреби - автопідприємство «Авто-Європа» (м. Палмела).

Вартісний обсяг виробленої продукції металопереробних галузі в 1997 році в середньому залишився на торішньому рівні і склав близько 1 млрд. доларів (приблизно 6% від загального обсягу виробництва переробної промисловості).

Група «Сенете» об'єднує 12 великих підприємств Португалії, що представляють металомісткі виробництва енергетичних систем, залізничних вагонів, контейнерів з нержавіючої сталі, портових та інших кранів підвищеної вантажопідйомності, промислового і монтажного устаткування, промислових установок з переробки відходів і сміття.

У промисловому машинобудуванні урядом Португалії робилися заходи щодо подальшої модернізації виробництва, підвищенню кваліфікації кадрів у зв'язку з впровадженням на багатьох підприємствах передових технологій. Що стосується перспектив продукції галузі на світовому ринку, то цілком конкурентоспроможними є виробництво прес-форм, залізничних вагонів (підприємство «Сорефаме»), металлоінструмента, інших металовиробів і виробів з металокераміки.

Португалія входить до числа восьми найбільших виробників пресформ у світі. На 250 підприємствах галузі зайнято 7500 чоловік. У 1997 році обсяги експорту зросли з 29,5 до 36,7 млрд. ескудо (з 16,8 до 20,9 млн. дол.) Імпорт склав 4,48 млрд. ескудо. У 1999 році планується активно розвивати нові напрямки: виробництво пресформ для виробів зі скла і гуми. Однак, і в цій перспективній від-раслі є проблеми, пов'язані насамперед із браком високопрофесійних кадрів і зниженням капіталовкладень.

Машинобудування Португалії і раніше, істотно відстає від середньоєвропейського рівня, а національні потреби, так само як і в металургії, задовольняються в основному за рахунок імпорту. Основними видами продукції галузі в 1997 році були сільгоспобладнання, деревообробні (у тому числі для переробки пробки) верстати, прес-форми, верстати для текстильного і шкіряного виробництва (у тому числі взуття), турбіни, залізничні вагони і контейнери, автозапчастини, а також збирання легкових автомобілів.

Основними споживачами продукції галузі на міжнародному ринку є африканські країни, в основному португаломовних і Середземномор'я, а також, у невеликих обсягах - Іспанія, Франція США.

У 1997 році отримав інтенсивний розвиток відносно новий для Португалії сектор машинобудівної галузі - виробництво комплектуючих і запасних частин для автомобілебудування. Чотири португальських підприємства Autosil, Covina, Inapal і Plasfil в 1997 році в значній мірі (на 41%) забезпечили найбільше в країні автоскладальне підприємство «Авто-Європа» пластиковими деталями, проводкою, кабелями і радіаторами. При цьому експорт цієї продукції також зріс до 695 млрд. ескудо (3,9 млрд. дол). Основним іноземним споживачем продукції є Німеччина.

Автомобільна промисловість Португалії є однією з наймолодших і перспективних галузей індустрії, розвивається помітними темпами і в цілому стабільно.

З виведенням на повну потужність автоскладального підприємства «Авто Європа» до 2000 року в португальському автомобілебудуванні очікується значний стрибок зростання обсягів виробництва та експорту продукції галузі. У 1997 році підприємство «Авто-Європа» справило 131400 автомобілів, що на 10% більше торішнього показника. У 1998 році планувалося довести обсяги складального виробництва до 150000 автомобілів. Істотно зріс і експорт продукції: 40% зібраних автомобілів поставлені до Німеччини, 17% - до Великобританії, значна частина експортована до Франції, Бельгії і Італії. На місцевому ринку в 1997 році продано лише 2% зібраних у країні автомобілів. Найбільшим успіхом у зарубіжних покупців користується мінівен Volkswagen Sharan. У цілому зростання індексу промислового виробництва галузі в 1997 році склав 12%.

З інших діючих у країні автоскладальних підприємств найбільш великими є «Опель-Португал», «Форд-лузітан», «Салвадор Каетано», на частку яких разом з підприємством «Авто-Європа» доводиться близько 90% зібраних автомобілів.

З продажу автомобілів на внутрішньому ринку лідирує Opel (30095 машин в 1997 році). У десятку найбільш популярних автомобілів на португальському ринку входять: Fiat - 25721, Renault - 25289, Ford - 22230, Volkswagen - 18065, Citroen - 15676, Peugeоt - 15016, Honda - 7025, Seat - 6989 і Rover - 5656. У цілому кількість проданих на внутрішньому ринку автомобілів в 1997 році в порівнянні з 1996 роком скоротилася з 217091 до 21356 (на 2,1%).

Продажі російських автомобілів «Нива» також зменшилися з 198 машин в 1996 році до 130 у 1997. Російське підприємство АвтоВАЗ припинило постачання до Португалії легкових автомобілів «ЛАДА-Самара» 08, 09, і 99 моделей через неконкурентоспроможність цих машин на португальському ринку. Російські позашляховики «Нива», незважаючи на зниження обсягів продажів, як і раніше користуються в Португалії попитом, через їх відносно низької ціни в порівнянні з іншими марками даного класу і з джипами японської форми Suzuki (моделями «Самурай» і «Вітара») .

У 1998 році діяльність португальського уряду була націлена на подальший розвиток галузі шляхом поступової приватизації окремих підприємств (у тому числі іноземними компаніями). Бюджет 1998 року передбачалося деяке збільшення фінансування металомістких галузей промисловості. Планується вдосконалення виробничої бази засобів зв'язку і високотехнологічних галузей машино-та приладобудування, а також автомобілебудування. Це зажадає розширення власного виробництва комплектуючих вузлів і деталей, збільшить потреби Португалії в металі і другом необхідному сировину.

Енергетика

Енергетичний баланс Португалії за даними на 1996 р. представлений в гігават / год: виробництво - 30 875, споживання - 31 966, експорт - 3322, імпорт - 4413.

Виробництво електроенергії на 70% від загального обсягу забезпечується ТЕС і лише на 30% - ГЕС. Виробництво електроенергії за рахунок поновлюваних джерел (вітер, сонце, геотермальні джерела) незначно і практично не робить впливу на енергобаланс країни. Атомних електростанцій в Португалії немає, і їх будівництво не передбачається.

Власних промислових запасів вуглеводневої сировини в країні поки не виявлено. За даними Євростату за 1996 р., енергетика Португалії є однією з найбільш залежних в ЄС, і ступінь імпорту енергоносіїв становить 96,7%. Для забезпечення роботи ТЕС щорічно імпортується 10-11 млн. т. нафти і 4-4,5 млн. т. вугілля.

Розвідка нафтогазоносних родовищ раніше велася в шельфовій зоні північного узбережжя Португалії, але була припинена в 1995 р. у зв'язку з неперспективною. Роботи з пошуку нафтогазоносних пластів у цій зоні планувалося відновити в 1998 р. спільними зусиллями португальських та іспанських компаній за підтримки керівництва провінцій Португалії та сусідньої Іспанії.

Вугілля для ТЕС видобувався в Португалії в обсягах до 100 тис. т. щорічно, проте в останні роки його видобуток визнана економічно недоцільною і практично припинена.

Розвиток теплоенергетики ведеться в рамках узгодженої з ЄС програми «Енергія» шляхом будівництва транснаціонального газопроводу, який зв'яже Португалію з Іспанією. В даний час скраплений газ надходить з Алжиру і Марокко на термінал у порту Сетубал. Підводний газопровід довжиною 45 км. зв'яже р. Танжер (Марокко) з м. Тарифу (Іспанія). На території Португалії вже ведеться прокладка газопроводу Сетубал - Брага (380 км.), Розподільних мереж (370 км.) Та будівництво ТЕС в м. Тапада (поряд з м. Порту) потужністю 990 мВт. (3 генератора по 330 мВт.). Пуск першого генератора відбувся в березні 1998 р.

До 1991 р. природний газ в теплоенергетиці Португалії не використовувався, в 1997 р. споживання склало 133 млн. куб. м., на 1998 р. було заплановано споживання для цих цілей в обсязі 508 млн. куб. м. і на 1999 р. - 1016 млн. куб. м., тобто у 6 разів більше, ніж у 1997 р. Газифікація теплоенергетики дозволить економіці Португалії поступово зменшити обсяги імпорту нафти та вугілля з тим, щоб надалі звести імпорт цих енергоносіїв до мінімуму.

В уряді Португалії лежить план створення до 1999 р. суперхолдінга на міжнародному рівні в області нафти і газу. Нова компанія, оцінна вартість якої складе 320 млрд. ескудо, об'єднає компанії «Петрогал» і «Газ-де-Португал». На наступному етапі передбачено приєднання до цього холдингу компанії «Електрісідаде-де-Пopтyгал» (виробництво і розподіл електроенергії), для чого створена в рамках цієї компанії робоча група, що вивчає можливості переведення всіх ТЕС на природний газ. Позиції державного сектору у цій компанії після двох етапів приватизації її акцій (держава має в своєму розпорядженні 50% плюс 100 акцій) залишають йому достатній простір для маневру, пов'язаного зі створенням цього нового суперхолдінга.

У червні 1998 р. підписано контракт між компаніями «Трансгаз» і «Газ-де-Португал» і консорціумом нігерійських компаній з компанією «Шелл» на постачання до Португалії, починаючи з 2000 р., 300 млн. куб. м. зрідженого природного газу щорічно. Одночасно підписували контракт з іспанськими компаніями «Газ-Натурал» і «Енагаз» на прийомку цього газу на терміналі в іспанському порту м. Уельга, його регазифікації і подальшу транспортування по газопроводу в Португалію.

Підписання цих контрактів є першим альтернативним рішенням з тим, щоб диверсифікувати поставки газу виключно з Алжиру, як це планувалося раніше. Вивчається також проект будівництва газосховища в центрі Португалії з оцінною вартістю в 25 млрд. ескудо.

Гідроенергетика країни активно розвивається, починаючи з 60-х років, коли був узгоджений з Іспанією (всі основні річки починаються на території цієї країни і їх перебіг зарегульовано каскадом гребель) і став реалізовуватися спільний план розвитку гідроенергетики. За оцінками португальських експертів, цей план практично виконано.

В даний час розробляється проект будівництва ГЕС у верхів'ях річки Доуру на півночі країни неподалік від кордону з Іспанією. Інший проект національного значення - будівництво водосховища і ГЕС Алкева на річці Гуадіана (східна межа з Іспанією) потужністю 240 мегават. У 1997 р. погоджений з ЄС питання фінансування будівництва цієї ГЕС із залученням інвестицій з фондів ЄС. Загальна оцінка витрат на реалізацію цього проекту - 2 млрд. дол

Програма «Енергія», розроблена урядом Португалії за сприяння ЄС і частково фінансується з фондів ЄС, розрахована на 1994-99 рр.. Основна мета цієї програми - зменшити залежність енергетики країни від імпорту енергоносіїв з 96,7% до 90%: за рахунок збільшення споживання природного газу (що дасть економію коштів до 40%), більш раціонального використання електроенергії в промисловості та побуті і широкого освоєння поновлюваних джерел енергії (вітрові, термальні електростанції, використання сонячної енергії для побутових цілей та ін.)

Вітрові електростанції (ВЕС) з'явилися на території Португалії в 70-х роках (сел. Лоурел в околицях м. Лісабона). Функціонують ВЕС в околицях м. Сінеш, м. Ламегу, на о. Мадейра.

У рамках програми «Енергія» планується довести до 1999 р. встановлену потужність ВЕС до 100 мВт. Перспективними регіонами для цих цілей визнані долина річки Доуру і архіпелаг о. Мадейра. Муніципалітет р. Кашкаїш (передмістя Лісабона) вивчає питання про будівництво в цій зоні ВЕС.

Геотермальні електростанції (гео-ТЕС) є перспективними на архіпелазі Азорських островів, що має всі ознаки геотермальної зони. На о. Сао-Мігел вже функціонує гео-ТЕС, що покриває 20% потреб острова, розробляється проект будівництва гео-ТЕС потужністю 20 мВт. на о. Тершейра, що має повністю забезпечити потреби острова в електроенергії.

Вивчаються також можливості будівництва нових гео-ТЕС на о. Сао-Мігел (встановлена ​​потужність двох діючих в сумі дорівнює 5,7 мВт.) З тим, щоб довести енергозабезпечення острова за рахунок гео-ТЕС до 50%. На черзі - проекти гео-ТЕС на островах Піку і Файа.

Утилізація відходів. Питання утилізації промислових і побутових відходів є досить злободенним для Португалії, яка прагне підтримати і зберегти імідж однієї з найбільш незабруднених країн Європи з метою залучення іноземних туристів. Це питання вперше обговорювалося урядом у 1996 р. у зв'язку з тим, що великі скупчення твердих відходів розташовані в околицях рр.. Лісабона і Порту.

В даний час розробляється пілотний проект виробництва по спалюванню твердих відходів, що скупчилися в північних передмістях Лісабона, що дозволить, на думку авторів проекту, виробляти щорічно 300 мегават / год електроенергії і тим самим скоротити обсяги імпорту енергоносіїв, що використовуються на ТЕС.

Енергія сонця. На території Португалії немає в даний час сонячних електростанцій. Разом з цим, вже запущені у виробництво і широко рекламуються установки по нагріванню води в побутових цілях. В умовах, коли ціни на електроенергію в Португалії є найвищими в ЄС (за даними Міжнародного агентства з енергетики за 1997 р. при індексі цін Норвегії, прийнятому за 100, індекс цін у Португалії дорівнює 411), населення, особливо розташовує окремими житловими будівлями, все більше набуває ці установки.

Транспорт. Авіація

Проведення Всесвітньої виставки «ЕКСПО-98» влітку 1998 року стимулювало комплекс робіт з удосконалення всіх видів транспорту і комунікацій. Європейський союз протягом 5-6 останніх років виділяв інвестиції, здатні усунути відставання транспортної мережі Португалії від партнерів по ЄС.

Морський транспорт. За 1997 рік обсяги вантажообігу незначно збільшилися (5%) і склали 61 млн. тонн: доставлено в країну - 44, вивезено - 17 млн. тонн. Всього в країні налічується 357 транспортних суден загальною водотоннажністю 952 тис. брутто реєстрових тонн. За минулий рік в портах країни оброблено 14866 судів. Перевезено пасажирів - 556 тис., у т. ч. 206 тис. транзитних. З 19 портів країни, найбільш значущими за обсягом вантажопотоків були в 1997 р. наступні.

Порт Лісабона. У 1997 р. проведена реконструкція пасажирських причалів, спрямована на збільшення потоку судів обслуговують місцеві лінії.

Вантажообіг порту знизився майже на 10% і склав 11,5 млн. тонн. Серед вантажів переважали контейнерні перевезення. З причин, які послужили зниження вантажообігу відзначені незадовільні зв'язку порту з автострадами Півночі і Півдня країни, а також низька пропускна спроможність залізничної гілки порту.

Порт Сінеш. Єдиний порт, здатний приймати і обробляти великотоннажні судна, з осадкою до 22 метрів. Налічує 4200 працюючих. Опрацьовано більше 2000 судів, з загальною вагою вантажів (в основному вугілля, нафти, нафтопродуктів і хімічних речовин) - 21,4 млн. тонн.

Проводиться модернізація порту, спрямована на швидку обробку контейнерів різного обсягу, продовжено будівництво причалу довжиною 300 метрів, а також ліній з вивантаження вугілля.

Порт Лейшоеш. Призначений в основному для генеральних вантажів, автотранспорту та контейнерів. Вантажообіг у 1997 році склав 13,3 млн. тонн. Обсяг пасажирських перевезень незначний - 32 тис. за рік.

Порт Сетубал. Вантажообіг порту склав 5 млн. тонн, зростання 11% до 1996 року. Програма модернізації порту передбачає інвестиції до 2000 року в обсязі 7 млрд. ескудо (близько 40 млн. дол) для завершення будівництва контейнерного терміналу та зміцнення берегової зони м. Сетубал.

Порт Авейро. Вантажообіг порту склав 2,6 млн. тонн. Зростання до 1996 року - 27%.

Порт Віана ду Каштелу. Вантажообіг порту зріс у порівнянні з 1996 роком на 80% і склав понад 0,5 млн. тонн.

Інші порти континентальної частини країни: Фігейра та Фос, Портімао і Фаро, менш значимі. Їх загальний вантажообіг склав 4,4 млн. тонн.

Порти, розташовані на Азорських островах і острові Мадейра, призначені в основному для життєзабезпечення населення острівної частини і вивезення на континент с / г продукції, виробленої на островах. Їх вантажообіг склав відповідно 1,7 і 1,5 млн. тонн.

Залізниці. Число працюючих у галузі - 13150 осіб. Довжина мережі залізничних ліній становить 3065 км. Локомотивів - 275, в т. ч. дизелів - 194, електровозів - 81. Вагонів - 5101, в тому числі пасажирських - 503 шт.

У 1997 р. зріс обсяг вантажних перевезень на 12% і склав 9,61 млн. тонн або 2342 млн. тонн / км, в т. ч. перевезено 34432 контейнера, загальною вагою 396 тис. тонн. Структура вантажоперевезень розподілилася таким чином: цемент - 26%, вугілля - 18%, деревина - 16%, папір - 7%, контейнери - 6%, мінерали - 6%, інші вантажі - 21%

Інвестиції в розвиток залізничного транспорту в 1997 році склали 48132 млн. ескудо (260 млн. дол.) Програма модернізації даного виду транспорту до 2001 р. включно передбачає загальний обсяг інвестицій у 666 млрд. ескудо (3,8 млрд. дол). Основними складовими програми можна вважати наступні:

- Реалізація проекту руху поїздів по мосту через річку Тежу (1997-98гг.), Загальна вартість проекту 245 млрд. ескудо (1,4 млрд. дол);

- Будівництво моста через р.. Доуру;

- Модернізація лінії на Бейра Алта (1998 р.);

- Будівництво гілки швидкісного поїзда Лісабон-Порту «Пендоліно» зі швидкістю руху 220 км / год, вартість проекту 13,5 млрд. ескудо (76,7 млн. дол), готовність - квітень 1998 р.;

- Будівництво швидкісної гілки між Порту і Віго, зі швидкістю руху поїздів 140 км / год, введення в експлуатацію у 2002 році;

- Спорудження нової гілки по Лісабону та приміських до 1999 року, з передбачуваним пасажиропотоком до 40 млн. осіб на рік;

- Модернізація ліній на Північ і Південь країни, інтенсифікація руху приміських поїздів Лісабон-Кашкайш і Лісабон-Сінтра, будівництво та реконструкція залізничних мостів тунелів і ін

Метрополітен. Діюча в м. Лісабоні мережа метрополітену збільшилася в 1997 році на 4,2 км. і склала 26,2 км. ліній. Кількість обслуговуючого персоналу - 2,1 тис. осіб, перевезено 123,9 млн. пасажирів. Тривають роботи з реалізації проекту будівництва метро півдня Тежу (MST).

У 1997 році проведено конкурси, визначені кампанії Португалії, Франції, Італії, Німеччини та інших країн, що беруть участь в реалізації проекту створення метро в м. Порту, розподілені їх зони відповідальності й обсяги інвестицій, які складуть 169 млрд. ескудо (960 млн. дол .). Всього буде споруджено 4 лінії загальною довжиною 70 км., Перша з них планується до пуску в 2000 році, а до 2002 року будуть курсувати вже 72 поїзда.

Автомобільний транспорт. Протяжність автодоріг складає 10633 км, у тому числі острівної частини країни - 687 км.

Кількість зареєстрованих в країні автомобілів (легкових і вантажних) налічує 4985 тис., тракторів - 233 тис., тягачів - 280 тис, мотоциклів - 219 тис. од. Слід зазначити зростання автомобільного парку за рахунок імпорту до Португалії вживаних автомашин (50,3 тис. од. Проти 17 тис. - у 1996 році), в основному з Німеччини, Італії, Франції. З огляду на дану обставину, уряд країни розробив і реалізує нормативні заходи, що перешкоджають даному виду імпорту.

Вантажообіг автомобільного транспорту неухильно зростає і в 1997 році склав 315 млн. тонн, в тому числі експортно-імпортних вантажів - 11 млн. тонн.

Перевезено пасажирів міжміськими автобусами - 562 млн. чоловік і міськими у мм. Лісабон та Порту - 594 млн. чол.

У 1997 році обсяг інвестицій у будівництво автодоріг склав 132 млрд. ескудо (672 млн. дол.) Повністю завершено будівництво швидкісної автостради Лісабон-Брага, в 1998 поточному році планувався введення всіх ділянок автостради Лісабон-Алгарве. До 2002 року передбачається відкрити п'ять нових швидкісних автострад, що пов'язують Португалію та Іспанію.

У квітні 1998 року відкрито рух по мосту імені «Васко да Гама" через р.. Тежу, найбільшого за протяжністю в Європі. Пропускна здатність його складе в 1998 році - 8 млн. автомобілів, у 2100 р. - 33 і в 2030 р. - 49 млн. автомобілів.

Авіація

Загальна протяжність маршрутів складає 229 тис. км. Кількість виконаних за рік рейсів - 56110. У 1997 році перевезено 4098 тис. пасажирів. Вантажообіг склав 65 тис. т. загальних вантажів і 8, 4 тис. т. пошти. Основних аеропортів в країні - 3. Аеропорт Лісабона. У 1997 році пасажиропотік і вантажообіг аеропорту зросли майже в 2 рази. Прийнято літаків - 35 тис. обслуговано пасажирів - 6343 тис. осіб, у тому числі транзитних - 233 тис. Опрацьовано вантажів - 99 тис. тонн, у тому числі поштових - 10 тис. тонн.

У 1997 році завершено реконструкцію будівлі аеровокзалу. Відповідно до існуючої програмою ALS-2000, після закінчення роботи виставки «ЕКСПО-98» реконструкція аеропорту продовжиться аж до кінця 1999 року. Виконані роботи дозволять збільшити пасажиропотік до 12 млн. пасажирів на рік і приймати одночасно до 30 авіалайнерів за годину.

Аеропорт Фаро. У минулому році відзначено зростання пасажиропотоку. Всього прийнято 13,1 тис. літаків. Обслуговано пасажирів - 3831 тис. осіб, у тому числі транзитних - 179 тис. Опрацьовано вантажів - 2,1 тис. т. Розпочато роботи з удосконалення системи безпеки польотів, які будуть завершені в 1998 році.

Аеропорт Порту. Прийнято літаків - 13,4 тис. обслуговано пасажирів - 2116 тис. людини т.ч. транзитних - 202 тис. Опрацьовано вантажів - 25,8 тис. т., в тому числі поштових - 430 тонн. Прийнятий план реконструкції аеропорту на період 1999-2001 рр.., Який передбачає перетворення його в один з найсучасніших і зручних у Європі, здатний обслуговувати до 6 млн. пасажирів на рік. Передбачено фінансування цих робіт в обсязі 7,8 млрд. ескудо (42 млн. дол)

Інші 10 аеропортів значно меншої потужності і крім острівних, використовуються в основному для обслуговування міжміських пасажирських і поштових перевезень.

Судноремонт

Суднобудування та судноремонт є важливим сектором економіки Португалії, об'єднуючим 56 підприємств і підрозділяються на дві галузі: будівництво маломірних і середніх судів для рибальського, портового і каботажного флоту, а також великий і середній судноремонт. При цьому судноремонт є домінуючим напрямком діяльності португальських верфей, оскільки вартісний обсяг виробленої в цій сфері продукції складає 80%.

У 1997 році португальський уряд вжив ряд заходів щодо виведення судноремонтних верфей з тривалої кризи шляхом інтеграції з європейськими підприємствами з метою придбання найбільш досконалих технологій і на їх базі поповнення портфеля замовлень.

3а 10 останніх років рибальський флот Португалії зменшився майже на 50%, що за той же період викликало зниження завантаження судноремонтних верфей на 27%. Крім цього, галузь відчуває серйозну конкуренцію з боку іспанських підприємств.

Основними підприємствами є верфі «Віана ду Каштелу» (володіє найбільшими виробничими потужностями з будівництва суден) і «Ліжнаве» - найбільше судноремонтне підприємство в Європі.

Верф «Ліжнаве» має в своєму розпорядженні сучасними суднопідіймальних засобами, має 8 сухих доків, найбільший з яких - розміром 520 на 90 метрів, що дозволяє здійснювати ремонт танкерного флоту в 1 млн. тонн дедвейту.

Довжина ремонтних причалів, обладнаних централізованими комунікаціями, сучасним підйомно-транспортним обладнанням перевищує 2500 метрів. Основні виробничі потужності «Ліжнаве» орієнтовані на ремонт танкерного флоту. У 1997 році на «Ліжнаве» розпочато створення двох нових підприємств по ремонту суден (3800 робочих місць). Програма розрахована до 2003 року і оцінюється в 83,3 млрд. ескудо (470 млн. дол.) За перше півріччя 1997 року верфі «Ліжнаве» збільшили обсяг ремонтних робіт на судах майже в 2 рази. Обсяги ремонту нафтових танкерів в 1997 році зросли на 18%.

Як і планувалося, в 1997 році розпочато реконструкцію верфі «Мітра» у м. Сетубал. Загальна вартість проекту складе приблизно 88 млн. дол

У результаті проведених перетворень 48% акцій «Ліжнаве" належать групі приватних підприємств «Мелло», 37% - приватним акціонерам і 15% акцій знаходяться в руках держави. Число робочих місць на «Ліжнаве» в 1997 році скоротилося з 3200 до 2300.

Судноверф «Віана ду Каштелу», одна з найстаріших у Португалії, була заснована в 40-х роках як суднобудівне підприємство. Крім цього, підприємство займається дрібним і середнім судноремонтом. На «Віана ду Каштелу» зайнято близько 1300 чоловік. Верф має в своєму розпорядженні двома сухими доками розміром 157 на 25 і 129 на 18,5 метрів для будівництва суден, третій док розташований за межами верфі і призначений для ремонту судів, що становить до 15% обсягу виробництва «Віана ду Каштелу» Підприємство має причали довжиною до 400 метрів, що дозволяє виробляти добудовні і ремонтні роботи.

Крім будівництва суден для національного флоту верф «Віана ду Каштелу» реалізує замовлення німецьких та норвезьких фірм на будівництво 6 суден для контейнерних перевезень, 6 суден для транспортування хімічних продуктів і 4 для перевезення цементу. Загальна вартість контрактів 270 млн. нім. марок. Для виконання замовлень верф «Bіaнa ду Каштелу" залучає потужності іспанських верфей у м. Віго, де будуються носові частини корпусу.

У 1997 році в секторі будівництва та ремонту маломірного риболовного і портового флоту році змін не відбулося. Як і раніше за рік будується 30-35 судів.

Займаючи зручне географічне положення на перетині морських шляхів, португальські верфі представляють інтерес для іноземних компаній з проведення судноремонту, особливо танкерного флоту, який здійснює перевезення нафти і нафтопродуктів з Близького Сходу на північ Європи.

Туризм

В останні роки уряд приділяє пріоритетну увагу розвитку цієї сфери діяльності державних і комерційних структур.

Поряд з прямими і непрямими інвестиціями як національних, так і іноземних інвесторів, проводилася велика робота з розробки та введення в дію з червня 1997 року нового «Закону про туризм». Останній чітко розмежовує права центральних і місцевих органів, дозволяє уникнути дублювання їх функцій і багатьох бюрократичних моментів у роботі.

За даними Інституту зовнішньої торгівлі (ІСЕП) в 1997 році Португалію відвідало 8 млн. іноземних туристів. Пік туристичного сезону припадає на липень-вересень. Зростання еагрузкі готелів наголошується також на початку-середині лютого (Карнавал) і третій декаді грудня (Різдво). У міжсезоння (зима, весна, осінь) готелі в місцях масового відпочинку завантажені на 20-30%. Виняток становить о. Мадейра, де заповнюваність готелів не опускається нижче рівня 50%.

У 1997 році основний потік туристів зафіксований з Великобританії, Німеччини, Голландії, з Скандинавських країн та Іспанії. Як позитивний підсумок рекламної компанії по залученню туристів до Португалії, проведеної в 1996-97 рр.., Розцінюється збільшення загальної кількості туристів з Великобританії, Голландії, Швеції протягом всього періоду високої туристичної активності (травень-жовтень). Зростання відвідуваності місць відпочинку португальськими громадянами склав близько 20% до 1996 року.

Відзначається збільшення інтересу російських туристичних фірм до Португалії, як до континентальної її частини, так і до островів. У 1997 р. Португалію відвідало близько 12 тис. туристів з Росії. В черговий раз на щорічній туристичному ярмарку, що пройшла в Лісабоні в січні 1998 року, були присутні представники російських турфірм, які активно цікавилися можливістю і умовами організації відпочинку в Португалії.

Португальські представники туристичного бізнесу з оптимізмом зустріли наступ туристичного сезону - 1998 року. У січні в Лісабоні і околицях відзначалася повне завантаження готелів, у багатьох з них не було вільних місць уже на період з травня по вересень. У 1998 році планувалося прибуття понад 12 млн. туристів. Неабиякою мірою цьому сприяло проведення в Лісабоні Всесвітньої виставки «ЕКСПО-98».

«ЕКСПО-98». Про участь Росії у всесвітній спеціалізованій виставці (Лісабон, Португалія, 22 травня-30 вересня 1998 р.). Уряд Російської Федерації у відповідь на офіційне запрошення Уряду Португалії прийняло рішення про участь країни в «ЕКСПО-98». У листопаді 1995 р. створили Організаційний комітет на чолі з заступником Голови Уряду РФ.

Мінфін Росії в 1997 році відповідно до затвердженого кошторису витрат щодо бюджетного фінансування підготовчих робіт і розпорядженням Уряду РФ від 22 жовтня 1997 року виділив ЗАТ «Експоцентр» 1,2 млн. дол

У цілому бюджетні витрати на участь Росії в «ЕКСПО-98» склали 3,5 млн. дол Було здійснено відбір експонатів у російську секцію на ЕКСПО-98. За висновками експертних комісій Міннауки, Мінекономіки, МЗЕЗ Росії і Російської Академії наук національна експозиція представила Росію як світову морську державу з багатющими традиціями освоєння океану, природними ресурсами, володіє новітніми технологіями і ноу-хау, високим науковим, культурним та інтелектуальним потенціалом.

У число експонентів увійшли музей Світового океану (м. Калінінград), Мінприроди Росії, Держкомгідромет, Інституту океанології ім. П. П. Ширшова, РАТ «Газпром» (м. Москва), ІКБ «Лазурит» (м. Нижній Новгород), Мурманське морське пароплавство і т, д.

Важливою складовою частиною павільйону став інформаційний центр, де зосереджена вся доступна інформація про Росію та її регіонах, включаючи економіку, ресурси, соціальні питання, законодавство, інвестиційні проекти і т. д. Фахівці ФАПСИ спільно з МЗЕЗ і Мінекономіки Росії сформували бази даних, розробили демонстраційні версії.

На спонсорської основі фірмою «Тріумвірат» створена «віртуальна модель» павільйону Росії на «ЕКСПО-98», завдяки чому широке коло користувачів мережі Інтернет мав можливість знайомитися з російською експозицією, отримувати необхідну інформацію.

З метою підвищення політичного реноме Росії, значущості участі країни в «ЕКСПО-98», демонстрації нового бачення загальнолюдських екологічних, гуманітарних, економічних проблем і можливих шляхів їх вирішення розпочато реалізацію міжнародної програми «Людина і Океан. Глобальна Ініціатива », що складається з унікальних науково-технічних, екологічних, освітніх, культурних та спортивних проектів.

У рамках програми відбулося участь російської команди на яхті «Глобальна ініціатива» в чемпіонаті світу. Група плавців з міжнародної асоціації «Зимове марафонні плавання" здійснила заплив довжиною близько 150 км. По озеру Байкал. У листопаді 1997 р, із Санкт-Петербурга в меридіональне кругосвітнє плавання вийшла яхта «Уранія-II». Відомий російський мандрівник Федір Конюхов почав своє нове одиночне кругосвітнє плавання, старт якому був даний «ЕКСПО-98».