Московський Гуманітарний Технікум Економіки та Права
Курсова робота
«Проектування траси на карті та поздовжнього профілю»
Москва - 2009
I. Визначення категорії дороги
1. Кліматична характеристика місця положення траси
1.1 Опис розташування області
Вологодська область розташована на північному сході Східно-Європейської рівнини, рельєф тут горбкуватий - чергуються низовини (Прионезька, Молого-Шекснінська), гряди (Андогського, Білозерська, Кирилівська) і височини (Андомська, Вепсовська, Вологодська, Галицька, Верхневазька). На сході області - Північні Ували. Для області характерний помірно - континентальний клімат з тривало холодною зимою, щодо коротким теплим літом. Середня температура січня на заході області -11 °, на сході -14 °; липня відповідно +16 ° і +18 °. Період з позитивними температурами складає 195-210 днів. Середня річна сума опадів всіх видів - 480 - 500 мм на сході області і 560 - 600 мм - На заході, що набагато більше величини випаровуваності.
Грунти на півночі підзолисті, на півдні дернисто-підзолисті. Часто зустрічаються підзолисто-глейові, дерново-карбонатні, болотні, алювіальні грунти.
Основна частина території області (81%) зайнята лісами. Тайгові ліси займають 65%, болота - 12% території Вологодської області. У складі лісів переважають хвойні породи-ялина і сосна, на сході з'являються модрина і ялиця, повсюдно - береза, вільха, осика, різноманітний склад чагарників і трав. Загальний запас деревини оцінюється в 1609 млн. куб.м, з них 843 млн. куб.м хвойні породи.
Корисні копалини. Геологічна будова Вологодської області визначає склад корисних копалин - переважання нерудних і майже повна відсутність рудних. Розвідані істотні запаси мінеральної сировини для забезпечення потреби промисловості. В основному це будівельні матеріали: вапняк, доломіт, мергель, пісок, гравій. Широко поширені різні види глин, торф, сапропель, поварені солі, болотні залізні руди.
1.2 Середньомісячна температура по місяцях
1.3 Висота снігового покриву
1.4 Середньомісячна кількість опадів
1.5 Панує напрям вітрів
Січень
Липень
2. Визначення категорії дороги
Nпр = ΣNлегkлег + ΣNгрузkгруз + ΣNавтkавт
Дорога II категорії
II. Розрахунок параметрів елементів плану і профілю з розрахунковими схемами
1. Визначення ширини проїжджої частини
Вп = (а + с) / 2 + х + у, де Вп - ширина смуги руху
Визначимо ширину смуги руху для автобуса:
х = у = (1 +0,01 * 50) / 2 = 0.75 м, де
х - просвіт між йдуть автомобілями
у - відстань від крайки проїзної частини до осі колеса автомобіля
а - габарит автомобіля, м
с - ширина колії автомобіля, м
а = 2,5 м (для автобуса)
з = 2,15 м (для автобуса)
V = 50м / c
Вп = (2.5 +2.15) / 2 +0.75 +0.75 = 3825 м
ВПЛ - ширина проїзної частини, м
ВПЛ = 2 * Вп;
ВПЛ = 2 * 3825 = 7.65м
Bоб-ширина узбіччя
Bоб = 2,5 м
Bзп-ширина земляного полотна
Bзп = 2 * Bоб + ВПЛ
Bзп = 2 * 2,5 +7,65 = 12,65
Підсумкова таблиця:
2. Визначення граничного поздовжнього ухилу
Динамічний фактор автомобіля: D = (Pt-Pw) / G,
Pt - повна сила тяги
Pw - опір повітряного середовища
G - вага автомобіля
imax = D-fv, де fv - коефіцієнт опору кочення
fv = f0 * (1 +0,01 (v-50))
f0 для асфальтобетону = 0,01
fвазv = 0,01 * (1 +0,01 * (95-50)) = 0,0145
fгазv = 0,01 * (1 +0,01 * (90-50)) = 0,014 Dваз = 0,06 Dгаз = 0,08
fгаз грv = 0,01 * (1 +0,01 * (65-50)) = 0,0115 Dгаз гр = 0,055
fзілv = 0.01 * (1 +0.01 * (60-50) = 0,011 Dзіл = 0,03
fмазv = 0,01 * (1 +0,01 * (60-50)) = 0,011 Dмаз = 0,03
fкамазv = 0,01 * (1 +0,01 * (65-50)) = 0,0115 Dкамаз = 0,03
fавтv = 0,01 * (1 +0,01 * (50-50)) = 0,01 Dавт = 0,04
iвазmax = 0,0455
iгазmax = 0,066
iгаз грmax = 0,0435
iзілmax = 0,019
iмазmax = 0,019
iкамазmax = 0,0185
iавтmax = 0,03
Вибираємо максимальне значення: imax = 0,0185
3. Визначення найменших радіусів кривих у плані та поздовжньому профілі.
3.1 Визначення найменшого радіусу кривої у плані.
Rmin = v2 / (127 * (μ ± iпопер)),
де μ - коефіцієнт поперечної сили
iпопер - поперечний ухил
Розрахуємо найменший радіус кривої без віражу:
μ = 0,07 iпопер = 0,02 V = 95м / c
Rmin = 1421 м
При значенні радіуса повороту менше 2000 м для поліпшення стійкості автомобіля рекомендується влаштовувати віраж.
Визначимо найменший радіус кривої з віражем:
μ = 0,15 iпопер = 0,04 V = 95м / c
Rmin = 374м
За СНіП для ΙΙ категорії автомобільної дороги Rmin = 800 м
3.2 Визначення довжини перехідної кривої
Для забезпечення плавності повороту при русі автомобіля з постійною швидкістю, рівної швидкості на прямій ділянці, потрібно щоб відцентрове прискорення наростало поступово.
Lп.к. = v3 / (47 * I * Rвір) = v3 / (23,5 * Rвір)
Lп.к. = 97,6 м
3.3 Визначення відстані видимості.
Для забезпечення безпеки руху водієві повинна бути забезпечена можливість бачити поверхню проїжджої частини на відстані S необхідне для зупинки автомобіля.
Sп = lр + St + lзб
lp - шлях пройдений автомобілем за час реакції водія
lp = (v * tp) / 3,6 при v ≥ 100 км / год tp = 2,4 с, при v < 100 км / год tp = 1,6 з
lp = (95 * 1,6) / 3,6 = 42,2 м
St - гальмівний шлях
St = (ke * v2) / (254 * φ)
ke - коефіцієнт надійності гальм
ke = 1,2
φ - коефіцієнт поздовжнього зчеплення
φ = 0.4
St = (1,2 * 9,52) / 254 * 0.4 = 106.6
lзб - зазор безпеки
lзб = 5 м
Sп = 106.6 +42.2 +5 = 153.8м
За СНіП для ΙΙ категорії автомобільної дороги Sп = 250 м
3.4 Визначення радіусів вертикальних кривих у поздовжньому профілі
а) Визначення радіусу вертикальних опуклих кривих:
Визначаємо з умови забезпечення видимості поверхні дорожнього покриття
d - висота очі водія легкового автомобіля над поверхнею дороги = 1,2 м
Rвип = S2п / (2 * d) (м)
Rвип = 2502 / (2 * 1,2) = 26041.6666 = 26042 м
За СНіП для ΙΙ категорії автомобільної дороги Rвип = 15000 м
Опукла крива
б) Визначення радіусу вертикальних увігнутих кривих:
Визначаємо з умови видимості поверхні проїзної частини дороги при світлі фар.
Rвогн = Sп2 / 2 * (hф + Sп * tgα)
α = 2-30
hф ліг - висота фар автомобіля, м = 0,7 м
Rвогн = 2002 / 2 * (0,7 +200 * tg20) = 3180 м
За СНіП для ΙΙ категорії автомобільної дороги Rвогн = 5000 м.
Увігнута крива
Підсумкова таблиця:
III. Проектування траси на карті та поздовжнього профілю
1. Вимоги до нанесення траси
1) Траса повинна бути max наближена до повітряної лінії;
2) Траса повинна перетинати min число водних перешкод, автомобільних і залізниць;
3) Прокладка траси повинна вестися через непридатні для с / г потреб землі, в обхід населених пунктів, лісових масивів та інших цінних об'єктів;
4) Щоб очікувані обсяги земляних робіт були min повинен враховуватися рельєф місцевості при прокладанні лінії.
5) В одному рівні дозволяється влаштовувати перетину доріг 2 категорії з дорогами 4 і 5 категорії, а так само дорогий 3,4 і 5 категорій між собою.
Нанесення повітряної лінії:
К = Lтр / Lвоз л => 1
К = 12,35 / 12,1 = 1
Розбивка кругових кривих:
Д - домер
Т - тангенс
К - крива
Б - бісектриса
R - радіус
Р - пряма вставка
Д = 2Т-К
Т = R * tgα / 2
К = (π * R * α) / 1800
Б = R * (sec (α / 2) -1) = Т2 / 2 * R
Підсумкова таблиця:
2. Проектування поздовжнього профілю
2.1 Визначення позначок поверхні землі
Визначаємо відмітки поверхні землі для всіх пікетів, елементів заокруглення, а також точок на трасі, що пересікаються горизонтально і всі перетину.
2.2 Визначення мінімальної допустимої висоти насипу з умов снігозаносних
h = Hсн + Δhбр
Hсн - товщина сніжного покриву, м
Hсн = 0,53 м
Δhбр-мінімальне підвищення брівки насипу
Δhбр = 0.7м
h = 0,55 +0,7 = 1,25 м
2.3 Основні вимоги до проектної лінії
а) Для побудови проектної лінії задаються керівної робочої відміткою снігозаносних;
б) У знижених точках рельєфу, де передбачається скупчення води передбачають водопропускні труби. Внутрішнім діаметром 1,5 м , Зовнішнім 2 м і висотою землі над трубою 0,5 м ;
в) Найбільший поздовжній ухил повинен бути не більше допустимого;
г) При наявності перетину траси з автомобільними або залізничними дорогами проектується шляхопровід.
2.4 Перехід з виїмки в насип
Хлів = (Нлев / (Нлев + Нпр)) * L
2.5 Увігнуті і опуклі криві
Б = Т2 / 2 * R
Т = R * Δi / 2
К = 2 * Т
y = х2 / 2 * R
III. Проектування дорожнього одягу
Nпр.общ. = Σki * Ni = 634 * 0,055 +212 * 0,111 +296 * 0,563 +761 * 0,498 +635 * 0,288 = 786.9 авт / добу
Nр = f * Nпр.общ. = 0,55 * Nпр.общ. = 0,55 * 786.9 = 432.8 авт / добу
kc = (qТсл-1) / (q-1) - коефіцієнт підсумовування
kc = 12
q = 1,02 - показник зміни інтенсивності руху по роках
Тсл = 10 років - термін служби
Трдг = 145 - розрахункова кількість розрахункових днів у році, відповідних певному стану деформації конструкції
kп = 1,49 - коефіцієнт враховує ймовірність відхилення сумарного руху від середнього очікуваного
ΣNр = 0,7 * Nр * Трдг * kп * kс/qTa-1
ΣNр = 0.7 * 432.8 * 145 * 1.49 * 12/1.48 = 530712 додатків
С = 3,20 - емпіричний параметр для розрахункового навантаження на вісь
Визначаємо мінімальний необхідний модуль пружності дорожнього одягу
Емін = 98,65 * (lg (ΣNр)-C)
Емін = 98.65 * (lg (530712) -3.20) = 249
kтрпр = 1,2 - необхідний коефіцієнт міцності
Еобщ = Емін * kтрпр = 249 * 1,2 = 298.8 мПа
дрібно зернистий асфальтобетон, типу А, h = 6 Е = 3200 мПа
крупно зернистий пористий асфальтобетон h = 8, Е = 2000 мПа
щебінь вапняковий, дрібнозернистий, укріплений бітумом h = 10, E = 450
щебінь вапняковий h = 29, E = 350
пісок h = 30, Е = 130 мПа
грунт h = 28, E = 60 мПа
Список літератури
1. Бабков В.Ф., Андрєєв О.В. Проектування автомобільних доріг ч. I і II,-М.: Транспорт, 1987.
2. Автомобільні дороги. Приклади проектування. / Під. ред. В.С. Порожнякової-М.: Транспорт, 1983
3. СНиП 2.05.02-85 Автомобільні дороги. Норми проектування. -М.: Держбуд СРСР, 1986.
4. Довідник інженера-шляховика. Проектування автомобільних доріг. -М.: Транспорт, 1989.
5. Антонов Н.М. та ін Проектування і розбиття вертикальних кривих на автомобільних дорогах. -М.: Транспорт, 1968.
Курсова робота
«Проектування траси на карті та поздовжнього профілю»
Москва - 2009
I. Визначення категорії дороги
1. Кліматична характеристика місця положення траси
1.1 Опис розташування області
Вологодська область розташована на північному сході Східно-Європейської рівнини, рельєф тут горбкуватий - чергуються низовини (Прионезька, Молого-Шекснінська), гряди (Андогського, Білозерська, Кирилівська) і височини (Андомська, Вепсовська, Вологодська, Галицька, Верхневазька). На сході області - Північні Ували. Для області характерний помірно - континентальний клімат з тривало холодною зимою, щодо коротким теплим літом. Середня температура січня на заході області -11 °, на сході -14 °; липня відповідно +16 ° і +18 °. Період з позитивними температурами складає 195-210 днів. Середня річна сума опадів всіх видів - 480 -
Грунти на півночі підзолисті, на півдні дернисто-підзолисті. Часто зустрічаються підзолисто-глейові, дерново-карбонатні, болотні, алювіальні грунти.
Основна частина території області (81%) зайнята лісами. Тайгові ліси займають 65%, болота - 12% території Вологодської області. У складі лісів переважають хвойні породи-ялина і сосна, на сході з'являються модрина і ялиця, повсюдно - береза, вільха, осика, різноманітний склад чагарників і трав. Загальний запас деревини оцінюється в 1609 млн. куб.м, з них 843 млн. куб.м хвойні породи.
Корисні копалини. Геологічна будова Вологодської області визначає склад корисних копалин - переважання нерудних і майже повна відсутність рудних. Розвідані істотні запаси мінеральної сировини для забезпечення потреби промисловості. В основному це будівельні матеріали: вапняк, доломіт, мергель, пісок, гравій. Широко поширені різні види глин, торф, сапропель, поварені солі, болотні залізні руди.
1.2 Середньомісячна температура по місяцях
| Місяці | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IX | X | XI | XII |
| Середньомісячні температури | -11,8 | -11,4 | -6,4 | 2,1 | 9,5 | 14,4 | 16,9 | 14,7 | 9,0 | 2,5 | -3,6 | -9,2 |
| Місяці | X | XI | XII | I | II | ||||||||||
| I | II | III | I | II | III | I | II | III | I | II | III | I | II | III | |
| Висота, см | • | • | 2 | 4 | 6 | 12 | 16 | 20 | 24 | 30 | 35 | 39 | 45 | 50 | 51 |
| Місяці | III | IV | V | VI | ||||||||
| I | II | III | I | II | III | I | II | III | I | II | III | |
| Висота, см | 52 | 53 | 52 | 37 | 22 | 7 | • | • | ||||
| Місяці | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IX | X | XI | XII |
| Кількість опадів, мм | 31 | 23 | 28 | 30 | 46 | 66 | 70 | 67 | 63 | 46 | 35 | 35 |
Січень
| Напрямок | З | СВ | У | ЮВ | Ю | ПдЗ | З | СЗ |
| Повторюваність | 12 | 5 | 4 | 16 | 16 | 20 | 13 | 14 |
| Швидкість вітру | 5,2 | 4,0 | 4,9 | 6,0 | 5,8 | 5,9 | 5,1 | 5,0 |
| Напрямок | З | СВ | У | ЮВ | Ю | ПдЗ | З | СЗ |
| Повторюваність | 14 | 18 | 6 | 8 | 8 | 14 | 15 | 17 |
| Швидкість вітру | 4,6 | 4,0 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 4,4 | 3,7 | 4,3 |
Nпр = ΣNлегkлег + ΣNгрузkгруз + ΣNавтkавт
| Склад руху | Інтенсивність руху | Розрахункова швидкість, км / год | k | ΣN ∙ k | ||
| у% від загальної | в авт.сут | |||||
| Легкові автомобілі | ВАЗ | 16 | 677 | 95 | 1 | 677 |
| ГАЗ | 24 | 1015 | 90 | 1 | 1015 | |
| Вантажні автомобілі | ГАЗ | 15 | 634 | 65 | 1.5 | 951 |
| ЗІЛ | 5 | 212 | 60 | 2.0 | 424 | |
| МАЗ | 7 | 296 | 60 | 2.5 | 740 | |
| КАМАЗ | 18 | 761 | 65 | 2.5 | 1902,5 | |
| Автобуси | 15 | 635 | 50 | 2.0 | 1270 | |
| Всі види транспортних засобів | = SUM (ABOVE) 100 | = SUM (ABOVE) 4230 | Nпр = 6979.5 6946.5 | |||
II. Розрахунок параметрів елементів плану і профілю з розрахунковими схемами
1. Визначення ширини проїжджої частини
Вп = (а + с) / 2 + х + у, де Вп - ширина смуги руху
Визначимо ширину смуги руху для автобуса:
х = у = (1 +0,01 * 50) / 2 = 0.75 м, де
х - просвіт між йдуть автомобілями
у - відстань від крайки проїзної частини до осі колеса автомобіля
а - габарит автомобіля, м
с - ширина колії автомобіля, м
а = 2,5 м (для автобуса)
з = 2,15 м (для автобуса)
V = 50м / c
Вп = (2.5 +2.15) / 2 +0.75 +0.75 = 3825 м
ВПЛ - ширина проїзної частини, м
ВПЛ = 2 * Вп;
ВПЛ = 2 * 3825 = 7.65м
Bоб-ширина узбіччя
Bоб = 2,5 м
Bзп-ширина земляного полотна
Bзп = 2 * Bоб + ВПЛ
Bзп = 2 * 2,5 +7,65 = 12,65
Підсумкова таблиця:
| Технічний показник | Одиниці виміру | за СНіП 2.05.02-85 | За розрахунком | Прийнято |
| Категорія дороги | - | ΙΙ | ΙΙ | ΙΙ |
| Число смуг руху | шт. | 2 | 2 | 2 |
| Ширина смуги руху | м | 3,75 | 3,875 | 3,75 |
| Ширина проїзної частини | м | 7,5 | 7,65 | 7,5 |
| Ширина узбіччя | м | 3,75 | 2,5 | 3.75 |
| Ширина земляного полотна | м | 15 | 12,65 | 15 |
Динамічний фактор автомобіля: D = (Pt-Pw) / G,
Pt - повна сила тяги
Pw - опір повітряного середовища
G - вага автомобіля
imax = D-fv, де fv - коефіцієнт опору кочення
fv = f0 * (1 +0,01 (v-50))
f0 для асфальтобетону = 0,01
fвазv = 0,01 * (1 +0,01 * (95-50)) = 0,0145
fгазv = 0,01 * (1 +0,01 * (90-50)) = 0,014 Dваз = 0,06 Dгаз = 0,08
fгаз грv = 0,01 * (1 +0,01 * (65-50)) = 0,0115 Dгаз гр = 0,055
fзілv = 0.01 * (1 +0.01 * (60-50) = 0,011 Dзіл = 0,03
fмазv = 0,01 * (1 +0,01 * (60-50)) = 0,011 Dмаз = 0,03
fкамазv = 0,01 * (1 +0,01 * (65-50)) = 0,0115 Dкамаз = 0,03
fавтv = 0,01 * (1 +0,01 * (50-50)) = 0,01 Dавт = 0,04
iвазmax = 0,0455
iгазmax = 0,066
iгаз грmax = 0,0435
iзілmax = 0,019
iмазmax = 0,019
iкамазmax = 0,0185
iавтmax = 0,03
Вибираємо максимальне значення: imax = 0,0185
3. Визначення найменших радіусів кривих у плані та поздовжньому профілі.
3.1 Визначення найменшого радіусу кривої у плані.
Rmin = v2 / (127 * (μ ± iпопер)),
де μ - коефіцієнт поперечної сили
iпопер - поперечний ухил
Розрахуємо найменший радіус кривої без віражу:
μ = 0,07 iпопер = 0,02 V = 95м / c
Rmin = 1421 м
При значенні радіуса повороту менше
Визначимо найменший радіус кривої з віражем:
μ = 0,15 iпопер = 0,04 V = 95м / c
Rmin = 374м
За СНіП для ΙΙ категорії автомобільної дороги Rmin = 800 м
3.2 Визначення довжини перехідної кривої
Для забезпечення плавності повороту при русі автомобіля з постійною швидкістю, рівної швидкості на прямій ділянці, потрібно щоб відцентрове прискорення наростало поступово.
Lп.к. = v3 / (47 * I * Rвір) = v3 / (23,5 * Rвір)
Lп.к. = 97,6 м
3.3 Визначення відстані видимості.
Для забезпечення безпеки руху водієві повинна бути забезпечена можливість бачити поверхню проїжджої частини на відстані S необхідне для зупинки автомобіля.
Sп = lр + St + lзб
lp - шлях пройдений автомобілем за час реакції водія
lp = (v * tp) / 3,6 при v ≥ 100 км / год tp = 2,4 с, при v <
lp = (95 * 1,6) / 3,6 = 42,2 м
St - гальмівний шлях
St = (ke * v2) / (254 * φ)
ke - коефіцієнт надійності гальм
ke = 1,2
φ - коефіцієнт поздовжнього зчеплення
φ = 0.4
St = (1,2 * 9,52) / 254 * 0.4 = 106.6
lзб - зазор безпеки
lзб = 5 м
Sп = 106.6 +42.2 +5 = 153.8м
За СНіП для ΙΙ категорії автомобільної дороги Sп = 250 м
3.4 Визначення радіусів вертикальних кривих у поздовжньому профілі
а) Визначення радіусу вертикальних опуклих кривих:
Визначаємо з умови забезпечення видимості поверхні дорожнього покриття
d - висота очі водія легкового автомобіля над поверхнею дороги =
Rвип = S2п / (2 * d) (м)
Rвип = 2502 / (2 * 1,2) = 26041.6666 = 26042 м
За СНіП для ΙΙ категорії автомобільної дороги Rвип = 15000 м
Опукла крива
б) Визначення радіусу вертикальних увігнутих кривих:
Визначаємо з умови видимості поверхні проїзної частини дороги при світлі фар.
Rвогн = Sп2 / 2 * (hф + Sп * tgα)
α = 2-30
hф ліг - висота фар автомобіля, м =
Rвогн = 2002 / 2 * (0,7 +200 * tg20) = 3180 м
За СНіП для ΙΙ категорії автомобільної дороги Rвогн = 5000 м.
Увігнута крива
Підсумкова таблиця:
| № | Технічні показники | од. виміряний. | за СНіП | за розрахунком | прийнято | |
| 1 | Категорія дороги | м | ΙΙ | ΙΙ | ΙΙ | |
| 2 | Ширина смуги руху | м | 3,75 | 3,825 | 3,75 | |
| 3 | Ширина проїзної частини | м | 7,5 | 7,65 | 7,5 | |
| 4 | Ширина узбіччя | м | 3.75 | 3,75 | ||
| 5 | Ширина земляного полотна | м | 15 | 12,65 | 15 | |
| 6 | Розрахункова швидкість | км / год | 120 | 120 | 120 | |
| 7 | Найменша відстань видимості | м | 250 | 153.8 | 250 | |
| 8 | Найменші радіуси кривих у плані | Без віражу | м | 2000 | 1421 | 2000 |
| З віражем | м | 800 | 374 | 800 | ||
| 9 | Найменші радіуси вип. і вогню. кривих | Rвип | м | 15000 | 26042 | 15000 |
| Rвогн | м | 5000 | 3180 | 5000 | ||
| 10 | Довжина перехідної кривої | м | 120 | 97.6 | 120 | |
III. Проектування траси на карті та поздовжнього профілю
1. Вимоги до нанесення траси
1) Траса повинна бути max наближена до повітряної лінії;
2) Траса повинна перетинати min число водних перешкод, автомобільних і залізниць;
3) Прокладка траси повинна вестися через непридатні для с / г потреб землі, в обхід населених пунктів, лісових масивів та інших цінних об'єктів;
4) Щоб очікувані обсяги земляних робіт були min повинен враховуватися рельєф місцевості при прокладанні лінії.
5) В одному рівні дозволяється влаштовувати перетину доріг 2 категорії з дорогами 4 і 5 категорії, а так само дорогий 3,4 і 5 категорій між собою.
Нанесення повітряної лінії:
К = Lтр / Lвоз л => 1
К = 12,35 / 12,1 = 1
Розбивка кругових кривих:
Д - домер
Т - тангенс
К - крива
Б - бісектриса
R - радіус
Р - пряма вставка
Д = 2Т-К
Т = R * tgα / 2
К = (π * R * α) / 1800
Б = R * (sec (α / 2) -1) = Т2 / 2 * R
Підсумкова таблиця:
| Показники | Одиниці ізм. | Траса | |
| 1 | Довжина повітряної лінії | м | 12,1 |
| 2 | Довжина траси | м | 12,35 |
| 3 | Кількість поворотів | шт. | 1 |
| 4 | Кількість перетинів (з ж / д, а / д, водними перешкодами) | шт. | 2 |
| 5 | Кількість мостів і шляхопроводів | шт. | 1 |
2.1 Визначення позначок поверхні землі
Визначаємо відмітки поверхні землі для всіх пікетів, елементів заокруглення, а також точок на трасі, що пересікаються горизонтально і всі перетину.
| Точки | Висотні відмітки, м |
| ПК 0 +00 | 55,00 |
| ПК 0 +60 | 52,50 |
| ПК 1 +00 | 50,00 |
| ПК 1 +40 | 45,00 |
| ПК 1 +90 | 40,00 |
| ПК 2 +00 | 41,00 |
| ПК 2 +40 | 50,00 |
| ПК 2 +70 | 52,50 |
| ПК 3 +00 | 52,90 |
| ПК 3 +30 | 56,00 |
| ПК 3 +90 | 57,50 |
| ПК 4 +00 | 57,67 |
| ПК 4 +58 | 57,69 |
| ПК 5 +00 | 57,71 |
| ПК 6 +00 | 57,86 |
| ПК 6 +30 | 60,00 |
| ПК 7 +00 | 63,00 |
| ПК 7 +15 | 65,00 |
| ПК 8 +00 | 69,17 |
| ПК 8 +20 | 70,00 |
| ПК 8 +70 | 75,00 |
| ПК 8 +95 | 76,67 |
| ПК вересня +00 | 78,33 |
| ПК вересня +10 | 80,00 |
| ПК 1910 +00 | 83,57 |
| ПК 1911 +00 | 80,71 |
| ПК 1911 +10 | 80,00 |
| ПК 1911 +80 | 75,00 |
| ПК 12 +00 | 76,00 |
| ПК 12 +35 | 78,00 |
h = Hсн + Δhбр
Hсн - товщина сніжного покриву, м
Hсн =
Δhбр-мінімальне підвищення брівки насипу
Δhбр = 0.7м
h = 0,55 +0,7 = 1,25 м
2.3 Основні вимоги до проектної лінії
а) Для побудови проектної лінії задаються керівної робочої відміткою снігозаносних;
б) У знижених точках рельєфу, де передбачається скупчення води передбачають водопропускні труби. Внутрішнім діаметром
в) Найбільший поздовжній ухил повинен бути не більше допустимого;
г) При наявності перетину траси з автомобільними або залізничними дорогами проектується шляхопровід.
2.4 Перехід з виїмки в насип
Хлів = (Нлев / (Нлев + Нпр)) * L
2.5 Увігнуті і опуклі криві
Б = Т2 / 2 * R
Т = R * Δi / 2
К = 2 * Т
y = х2 / 2 * R
III. Проектування дорожнього одягу
Nпр.общ. = Σki * Ni = 634 * 0,055 +212 * 0,111 +296 * 0,563 +761 * 0,498 +635 * 0,288 = 786.9 авт / добу
Nр = f * Nпр.общ. = 0,55 * Nпр.общ. = 0,55 * 786.9 = 432.8 авт / добу
kc = (qТсл-1) / (q-1) - коефіцієнт підсумовування
kc = 12
q = 1,02 - показник зміни інтенсивності руху по роках
Тсл = 10 років - термін служби
Трдг = 145 - розрахункова кількість розрахункових днів у році, відповідних певному стану деформації конструкції
kп = 1,49 - коефіцієнт враховує ймовірність відхилення сумарного руху від середнього очікуваного
ΣNр = 0,7 * Nр * Трдг * kп * kс/qTa-1
ΣNр = 0.7 * 432.8 * 145 * 1.49 * 12/1.48 = 530712 додатків
С = 3,20 - емпіричний параметр для розрахункового навантаження на вісь
Визначаємо мінімальний необхідний модуль пружності дорожнього одягу
Емін = 98,65 * (lg (ΣNр)-C)
Емін = 98.65 * (lg (530712) -3.20) = 249
kтрпр = 1,2 - необхідний коефіцієнт міцності
Еобщ = Емін * kтрпр = 249 * 1,2 = 298.8 мПа
дрібно зернистий асфальтобетон, типу А, h = 6 Е = 3200 мПа
крупно зернистий пористий асфальтобетон h = 8, Е = 2000 мПа
щебінь вапняковий, дрібнозернистий, укріплений бітумом h = 10, E = 450
щебінь вапняковий h = 29, E = 350
пісок h = 30, Е = 130 мПа
грунт h = 28, E = 60 мПа
Список літератури
1. Бабков В.Ф., Андрєєв О.В. Проектування автомобільних доріг ч. I і II,-М.: Транспорт, 1987.
2. Автомобільні дороги. Приклади проектування. / Під. ред. В.С. Порожнякової-М.: Транспорт, 1983
3. СНиП 2.05.02-85 Автомобільні дороги. Норми проектування. -М.: Держбуд СРСР, 1986.
4. Довідник інженера-шляховика. Проектування автомобільних доріг. -М.: Транспорт, 1989.
5. Антонов Н.М. та ін Проектування і розбиття вертикальних кривих на автомобільних дорогах. -М.: Транспорт, 1968.