Проектування технологічного процесу капітального ремонту колії

Якщо одна виробнича база обслуговує дві або три ПМС, те-та період надання «вікон» повинен бути рівний двом або трьом дням, тобто п - = 2-3 дні, в нашому випадку. П-2 дні.
Складання схем формування робочих поїздів надається велике значення. Залежно від характеру виконуваної роботи на перегоні ці схеми можуть бути різними. Однак вони повинні відповідати типовими схемами, встановленим Інструкцією по забезпеченню безпеки руху поїздів при проведенні колійних робіт. Якщо в проектованому технологічному процесі передбачають комплекс машин, що не відповідає типовими схемами, то машини расстанавлівают і з'єднують в один поїзд для відправлення на перегін за схемами, узгодженими з начальником відділення дороги.
Сформовані робочі поїзда після прибуття до призначеного місця надходять у розпорядження керівника робіт. На місці робіт з його вказівкою поїзда роз'єднуються. У зв'язку з цим виникає необхідність у складанні схем формування робочих поїздів, як на станціях, так і на перегоні. Щоб встановити можливість формування необхідної кількості поїздів на одній, станції, визначають довжину кожного поїзда.
Довжини поїздів розраховуються відповідно до довжинами окремих одиниць рухомого складу (по осях зчеплення автозчепів), м:
Тепловоз серії ТЕ2 - 24 м
Те ж ТЕЗ - 2х17 = 34 м
ТЕ10 -19 м
Платформа чотиривісних вантажопідйомністю 60 т (з профілів з металевими бортами) - 14,6 м
Платформа моторна - 16,2 м
Хопер-дозатор ЦНДІ-ДВЗ місткістю кузова 32,4 m - 10,9 м
Хопер-дозатор ЦНДІ-3 місткістю кузова 31 м ^3. - 10 м
Хопер-дозатор ЦНДІ-2 місткістю кузова 36 м ^3. - 10 м
Машина ВВР-1200. - 27 м
Електробаластерів ЕЛБ-1. - 47,2 м
ЕЛБ-3 - 50,5 м
Подорожній струг-снігоочисник 22,7 м
Укладальний кран КК-25 (довжина по фермі) - 43,9 м
УК-25/21 (довжина по фермі) - 40,8 м
Виправно-підбивно-оздоблювальна машина ВПО-3000 - 27,7 м
Дрезина ДГКу - 12,6 м
Схеми формування робочих поїздів на станції і на перегоні показані на рис. 1
Для визначення довжини першого поїзда необхідно знати кількість порожніх платформ при путеразборщіке. Кількість
порожніх платформ для вантаження і транспортування ланок п _пір,
п _пір = l _фр Ч К / (l _зв п _яр),
де l _фр - фронт робіт з ремонту колії у «вікно», м;
l _зв - довжина однієї ланки, м;
п _яо - число ланок у пакеті;
К - кількість платформ, зайнятих одним пакунком (при
рейках довжиною 12,5 м К == 1, при рейках довжиною 25 м К = 2).
Кількість ланок в одному пакеті залежить від вантажопідйомності платформ, типу шпал і рейок і. не повинно перевищувати:
при навантаженні пакету на спеціальні лижі при дерев'яних шпалах і рейках Р65 - сім ланок;
при навантаженні пакета без лиж з поворотом нижньої ланки при дерев'яних шпалах і рейках Р65 - семи ланок;
Для нашого прикладу кількість порожніх платформ складе
п _пір = l _фр х К / (l _зв п _яо) = 2000 х2 / (25х7) = 22,9
Приймаються 30 платформ з розрахунку розташування кожного пакету на двох платформах.
Отже, перший робочий поїзд, що з тепловоза ТЕЗ, чотиривісних платформ (у тому числі два моторні) і рейкоукладача КК-25, буде мати довжину:
L ₁ = 34 +23 х14, 6 +2 х16, 2 +43,9 = 446,1 м
У зв'язку з тим, що конструкція шляху після ремонту залишається колишньою, довжина другого робочого поїзда L ₂ буде складати також 446,1 м. Для приварки рейкових з'єднувачів організується третій робочий поїзд.
Довжина третього робочого поїзда, що складається з дрезини ДГКу і однієї чотирьохвісної платформи складе
L ₃ = l _ДГК + l _пл = 12,6 +14,6 = 27,2 м
Довжина четвертого робочого поїзда, що складається з тепловоза ТЕЗ, хопер-дозаторів ЦНДІ-ДВЗ, визначається за формулою:

L ₄ = L _лок + W _щ l _ХД / W _ХД + l _т,
де W _щ - кількість щебеню, що підлягає вивантаженню, м;
W _ХД - місткість кузова хопер-дозатора, м;
l _ХД - довжина одного хопер-дозатора, м;
l _т - довжина житлового вагона для обслуговуючого персоналу, м.
Загальний обсяг щебеню, який потрібно вивантажити на даній ділянці, становить 600х2 = 1200   м ^3. Слідом за укладанням колійної решітки вивантажується 70% щебеню від загального обсягу, тобто 840 м ^3, а слідом за машиною ВПО-3000 - 15%, або 180 м ^3. Частина, що залишилася щебеню вивантажується в оздоблювальний період.
Отже, довжина четвертого поїзда
L ₄ = 34 + 840 х 10,9 / 32,4 + 10 = 327 м
Довжина п'ятого робочого поїзда, в який включено ТЕЗ і машина
ВПО-3000 з пасажирським вагоном для обслуговуючого персоналу, складе
L ₅ = 34 +27,7 +24,5 = 86,2 м.
Довжина шостого робочого поїзда визначається довжиною тепловоза ТЕЗ і хопер-дозаторних вагонів, тобто
L ₆ = L _лок + W _щ l _ХД / W _ХД = 34 +180 х10, 9 / 32, 4 = 95 м
Сьомий поїзд складається з однієї одиниці - дрезини ДГКу і має довжину
L ₇ = 12,6 м. Дрезина призначена для прибирання контейнерів з інвентарними протиугінними з дільниці оздоблювальних робіт.
Загальна довжина робочих поїздів складе 446,1 + 446,1 + 27,2 + 327 + 86,2 + 95 + 12,6 = 1440,2. З урахуванням необхідних розривів сформовані поїзда займатимуть не менше двох станційних шляхів.
Передбачається, що всі станції, розташовані в межах ремонтованої ділянки, мають достатнє колійний розвиток.
Виконання колійних робіт організують таким чином, щоб, незважаючи на надання «вікон» для вивантаження матеріалів та комплексу основних робіт, не порушувалися встановлені розміри руху. Щоб правильно і організовано забезпечити безперебійний пропуск поїздів, заздалегідь передбачають «вікна» необхідної тривалості на весь період ремонту. При цьому забезпечується найбільш зручне планування колійних робіт і найкраща узгодженість дії працівників усіх служб, причетних до ремонту шляху.
Необхідну тривалість «вікна» Те (н) встановлюють у залежності від виду та обсягу ремонтно-колійних робіт, конструкції і числа використовуваних машин і механізмів, застосовуваної технології робіт, а також конкретних умов кожної ділянки, на якому вони виконуються.
Зі збільшенням тривалості «вікна» до деяких меж, забезпечується можливість здешевлення виконання колійних робіт, оскільки одні й ті ж втрати часу та енергії на доставку колійних машин до місця роботи і назад, на розгортання і закінчення роботи, на пристрій відводів припадають на більш тривалу корисну роботу машин і робітників на перегоні.
Проте тривалість «вікна» обмежується запасом пропускної здатності розглянутого ділянки. Крім того, навіть при достатньому запасі пропускної здатності основні втрати в поїзній роботі зростають прямо пропорційно квадрату тривалості «вікон».
Економічно вигідна тривалість «вікон» для капітального ремонту колії в залежності від технічної озброєності ділянки, розмірів руху, організації пропуску поїздів, технічної озброєності ПМС, виду та організації виконання колійних робіт коливається на двоколійних ділянках від 4 до 6 год, на одноколійних - від 3 до 5 ч. При середньому ремонті шляху економічно вигідна тривалість «вікон» коливається від 2 до 3 год
Для визначення необхідної тривалості «вікна» попередньо складають технологічну схему робіт у «вікно» з зазначенням основних операцій в необхідній послідовності.
На рис. 3.2 представлена ​​технологічна схема для даного прикладу. Тривалість «вікна» Те (н) складається з наступних елементів:
Вона складається з наступних елементів:
Те (н) = t ₁ + t ₂ + t ₃ + t ₄ + t ₅ + t ₆ + t ₇ + t ₈ + t ₁₀ + t ₁₁ + t ₁₂ + t _13.
де Сума t - час, необхідний для повного розгортання робіт у «вікно», хв;
t ₈ - час, необхідний для приварки рейкових з'єднувачів на фронті робіт l _фр у «вікно» в темпі роботи рейкоукладача, хв;
l _зв - довжина укладається ланки, м;
t _укл - - час укладання однієї ланки, хв;
- Поправочний коефіцієнт;
- Інтервал часу між закінченням робіт 9 по приварюванні рейкових з'єднувачів і відкриттям перегону для руху поїздів, хв.
Те (н) = t _разв + l _фр х t _укл Чα / l _зв + t
У загальному вигляді необхідна тривалість «вікна» визначається за формулою
Час на оформлення закриття перегону за типовими технологічним процесам становить 5 хв. Час на прохід путеразборочного поїзда від станції до місця визначається за формулою:

T _прох = L Ч 60 / V = 5Ч60/50 = 6 хв
де L - відстань від станції до місця роботи на перегоні »км;
V - Швидкість проходження на перегін путеразборочного поїзда, км / ч.
Швидкість V згідно з Інструкцією по забезпеченню безпеки руху поїздів при проведенні колійних робіт (ЦП/3075) може бути не більше 70 км / ч. З урахуванням часу на розгін і уповільнення в період проходження до місця робіт швидкість руху зазвичай не перевищує 50 км / ч.
При відстані L від станції до місця робіт, що дорівнює 5   км, швидкості руху V = 50 км / год:
t ₁ = 5 + L х 60 / V = 5 + 5х60/50 = 11 хвилин
Інтервал від початку робіт з розбирання шляху до початку робіт з очищення щебеню:
t ₂ = 50 t _разів. / l _зв = 50 х 1,7 х1, 15/25 = 3,91 хвилини
Інтервал від початку робіт з очищення щебеню до початку робіт з укладання колійної решітки:
t ₃ = 50 х 1,7 х1, 15/25 = 3,91 хвилини
де 50 - розрив у метрах між путеразборщіком і БМС,
між БМС і колієукладальних кранів.
Інтервал між початком укладання шляху і початком постановки накладок і З'єднування стиків визначається часом, необхідним для того, щоб до постановки накладок і З'єднування стиків Колієукладальний кран із запасом ланок звільнив шлях на довжині 25 м за умовами техніки безпеки:

t ₄ = (l _ук + l _гр.пл. + 25) t _укл α / l _зв,
де l _ук - довжина рейкоукладача;
l _гр.пл. - Довжина чотиривісних платформ при рейкоукладача, завантажених пакетами;
t _{укл -} час укладання однієї ланки, хв (за типовими технологічним процесам на укладання однієї ланки з дерев'яними шпалами витрачається 1,7 хв). Колієукладальні поїзд, який прибув на перегін, роз'єднують на дві частини, одну з яких, головний, залишають при рейкоукладача, іншу разом з локомотивом відводять від головного на деяку відстань. Такий поділ дозволяє зменшити періоди розгортання і згортання робіт слідом за укладанням шляхів і полегшує роботу рейкоукладача. Кількість чотиривісних платформ (з пакетами ланок), що залишається при рейкоукладача, залежить від плану і профілю лінії, типу верхньої будови, довжини укладається ланки, фронту робіт у «вікно» і коливається від трьох до п'яти.
Приймаючи кількість платформ при рейкоукладача рівним трьом, отримаємо
t ₄ = (43,9 + 3х14, 6 + 25) х1, 7 х 1,15 / 25 = 9 хв.
Інтервал t ₅ між початком постановки накладок з З'єднування стиків і початком поправки шпал по мітках визначається фронтом робіт бригади бортовщіков l _болт, технологічним розривом між бригадами по З'єднування стиків і щодо поправки шпал по мітках не менше 25 м. Для звільнення ділянки, рівного довжині l _болт , +25, йде попереду головної частини рейкоукладача потрібен час
t ₅ = (l _болт + 25) х t _укл α / l _зв.
Фронт роботи бригади з постановки накладок з З'єднування стиків
l _болт визначається за формулою
l _болт = З _болт х l _зв / (t _б х 4),
де З _болт - витрати праці на постановку накладок і З'єднування стиків, люд.-хв;
l _зв - довжина укладається ланки, м;
t _б - час, необхідний на постановку накладок і З'єднування стиків на довжині фронту робіт у «вікно» в темпі роботи рейкоукладача:
t _б = t ₈ = l _фр х t _укл α / l _зв,
4 - кількість робітників, зайнятих на одному стику шляху.
Підставляючи в формулу для l _болт, значення t _б, отримаємо
l _болт = З _болт х l _зв ² / ( 4 l _фр t _укл α),
На фронті робіт 2000 м маємо 81 стиків шляху; при нормі часу на З'єднування і постановку накладок на один стик шляху 18,21 люд.-хв і коефіцієнті α = 1,15 витрати праці на ці роботи становитимуть 1695 люд.-хв. Тоді фронт роботи бригади відповідно буде:
l _болт = 1695 х 25 ² / (4х2000х1, 7х1, 15) = 67,7 м
приймаємо 75 м.
Інтервал між початком постановки накладок з З'єднування стиків і поправкою шпал по мітках
t ₅ = (l _болт + 25) х t _укл. / L _зв .= (75 +25) х1, 7х1, 15 / 25 = 8 хвилин.
Інтервал t ₆ між початком робіт щодо поправки шпал по мітках і рихтуванням шляху визначається фронтом робіт бригади щодо поправки шпал l _шп і технологічним розривом між цією бригадою і бригадою рихтувальників (звичайно не більше 50 м),
Тобто t ₆ = (l _шп + 50) х t _укл α / l _зв.
Фронт робіт бригади, що виконує роботи щодо поправки шпал по мітках, визначається кількістю шпал, яке потрібно пересунути по мітках (в середньому не більше 10% від загальної кількості), і інтервалом між окремими групами робітників за пересуванні шпал.
На розглянутому фронті робіт кількість шпал, що вимагають пересування, становить 1872 х 0,1 х 2 = 374 шт.
При нормі на пересувку однієї шпали 1,9 люд.-хв загальні витрати праці на виконання даної роботи складуть:
C = 374 х 1,9 х 1,15 = 817 чол. - Хвилин.
При таких витратах праці кількість монтерів колії в бригаді по пересуванні шпал складе:
п _шп = С l _зв / (l _фр t _укл α) = 817 х 25х / (2000 х1, 7 х 1,75) = 6 осіб
Враховуючи, що одну шпалу пересувають два монтера колії, то при відстані між кожною групою з двох осіб 2 м фронт роботи бригади складе:
L _шп = 6/2х2 = 6 м
Отже
t ₆ = (6 + 50) х 1,7 х1, 15 / 25 = 4,4 хвилин
приймаємо 5 хв.
Інтервал t ₇ визначається фронтом роботи бригади рихтувальників і розривом з техніки безпеки між цією бригадою і дрезиною ДГКу. При фронті роботи бригади рихтувальників 50 м
t ₇ = (50 + 25) х 1,7 х 1,15 / 25 = 6 хвилин
Час t ₈ на постановку рейкових з'єднань на всьому фронті робіт визначається темпом роботи рейкоукладача:
t ₈ = l _фр х t _ук х α / l _зв = 2000 х 1,7 х 1,15 / 25 = 156 хвилина

Інтервал t ₉ між закінченням робіт по постановці рейкових з'єднувачів і вивантаженням баласту з хоперів-дозаторів визначається фронтом робіт бригади з постановки рейкових з'єднувачів L _пс, розривом між цією бригадою і хопер-дозаторні поїздом з техніки безпеки (100 м), довжиною хопер-дозаторні поїзда t _4, тобто
t ₉ = (L _пс + 100 + L ₄₎ 60 α / V _щ
При швидкості вивантаження щебеню 3 км / год
t ₉ = (27,2 +100 +327) 60х1, 15 / 3000 = 10,4 хв.
Інтервал t ₁₀ залежить від розриву з техніки безпеки між хопер-дозаторні поїздом і машиною ВПО-3000, а також від довжини машини ВПО-3000 і локомотива t _лок, тобто
t ₁₀ = (100 + L _ВПО + l _лок) 60 α / V _в
При довжині ВПО-3000 = 27,7 м, локомотива ТЕЗ 34 м, швидкості виправки шляху машиною ВПО-3000 3 км / год
t ₁₀ = (100 +27,7 + ₃₄₎ 60х1, 15 / 3000 = 4 хвилини
Інтервал t ₁₁ визначається розривом з техніки 'безпеки між машиною ВПО-3000 і хопер-дозаторні поїздом, довжиною хопер-дозаторні поїзда і швидкістю вивантаження щебеню V _щ
t ₁₁ = (100 + L ₆₎ 60 α / V _щ
При L ₆ = 95 м
t ₁₁ = (100 +95) 60х1, 15/3000 = 4,5 хвилини
Інтервал t ₁₂ між закінченням робіт з вивантаження щебеню із хопер-дозаторні поїзда та виправкою колії в місцях відступів за рівнем після проходу ВПО-3000:
t ₁₂ = (25 +25) 60α / V _в = (25 +25) 60х1, 15/3000 = 2 хвилини
t ₁₃ - час на відкриття перегону для руху поїздів - 5 хв.
Підсумовуючи розраховані інтервали, отримаємо необхідну тривалість «вікна»
To (н) = 11 +3,91 +3,91 +9 +8 +5 +6 +156 +10,4 +4 +4,5 +2 +5 = 228,72 хв. Приймаються 4 години.
To (в) = 1440 - t '- (N - 1) I
To (в) = 1440-2,5 - (30-1) · 30 = 568 хв = 9 год
To (н) <To (в), отже створюються найкращі умови для виконання заданого обсягу робіт у «вікно«, тому що в графіку руху поїздів є деякий резерв часу на можливі непередбачені обставини.
1.3 Підрахунок витрат праці і проектування графіка виробництва основних робіт
Визначення чисельного складу, зайнятих на всьому обсязі підготовчих, основних і оздоблювальних робіт на ділянці капітального ремонту колії, протяжністю 2000 м, здійснюється на підставі «Відомості витрат праці, кількості та часу роботи».
Технічні норми витрат праці і часу роботи машин взяті з типових технологічних процесів і «Технічних умов на роботи з ремонту і планово-попереджувального поставі шляху» ЦПТ-51.
Для врахування додаткових трудових витрат, пов'язаних з відпочинком і пропусканням поїздів, при двоколійному ділянці з інтенсивністю руху 30 пар поїздів за 8-годин зміну приймаємо слід. коефіцієнти:
На підготовчі роботи - 1,30
На основні роботи в «вікно» - 1,15
На основних оздоблювальних роботах після «вікна» і на оздоблювальні роботи - 1,30
На звеносборочной базі -1,08
Визначення чисельного складу робочих по процесу для виробництва підготовчих, основних і оздоблювальних робіт роблять виходячи з темпів роботи провідних машин.
У нашому випадку Колієукладальний кран на розбирання і укладання 2000 пог м шляху витрачає хвилин. Тому і решта робіт в потоці повинні виконуватися приблизно в цьому ж темпі, не стримувати роботу машин і забезпечувати своєчасне відкриття перегону для руху поїздів.
Чисельний склад визначається за формулою:
А = С l _зв. A / (l _фр t _укл.);
де: З - затрати праці по процесу, люд.-хв.;
l _фр. - фронт роботи в «вікно», м;
l _зв. - довжина укладається ланки, м;
t _укл - витрати часу на укладання однієї ланки, хв.
Визначаємо потрібну кількість робочих за операціями:

разболчіваніе стиків: А = 624х25х1, 15 / (2000х1, 7) = 5 м.п. і 1 машиніст;

розбирання ланок шляху колієукладальні краном КК-25
А = 3101х25х1, 25 / (2000х1, 7) = 28 мп. і 4 машиніст
Очищення щебеню балластіровочной машиною БМС-4 машиніста
Укладання ланок шляху колієукладальні краном КК-25
А = 3101 х25х1, 25 / (2000х1, 7) = 28 мп і 4 машиніста
Постановка накладок і З'єднування стиків:
А = 1918х25х1, 25 / (2000х1, 79) = 17 мп
Рихтування шляху з постановкою на вісь
А = 968х25х1, 25 / (2000х1, 7) = 9 мп
Вивантаження щебеню з Хдв - 2 мп і 2 машиніста
Виправка шляху машиною ВПО-3000 - 5 машиністів
Разом по операціях потрібно 89 монтерів колії і 20 машиніста
Чисельний склад ПМС без шляхової виробничої бази визначається за формулою:

А ₀ = Σ C _i / 492 n;
де: Σ C _i - витрати праці на весь обсяг роботи, люд.-хв.
492 - тривалість робочого дня, хв.
n - періодичність надання «вікна», дн.
А ₀ = 78737 / (492х4) = 40 осіб
У «вікно» по укладанню РШР працюють 40 осіб, що менше 75. Решта 35 людини зайняті на обробних роботах.
Роботи після вікна »можна виконувати єдиним потоком протягом всього фронту.
Кількість працюючих після «вікна» А _п0 за формулою:
А _п0 = C _по / (Т _{р-Т о);}
Де C _по - витрати праці на виробництво робіт після «вікна» люд.-хв,
Т _р - тривалість робочого дня, хв.
Т _о - тривалість «вікна», хв.
А _п0 = 7446 / (492-240) = 29 м.п.
Вивільнені після «вікна» (80-70 = 10) направляються на підготовчі роботи, а на ділянці основних робіт після обідньої перерви виправляють шлях з підбиттям шпал електрошпалоподбойкамі в місцях відступів за рівнем після обкатки поїздами, ріхтуем, засипаємо, шпальні ящики щебенем в місцях перешкод , укладаємо тимчасовий переїзної настил.
На весь комплекс робіт, виконуваних після «вікна» при фронті 2000 м витрачається 7446 люд.-хв. Виходячи з цього 10 монтерів колії розподіляємо по роботах слід. чином:
На виправку шляху:
З _{випрями} = 2266 х10 / С _по = 2266 х10/7446 = 3 м.п.
На рихтування шляху:
З _Рихті = 2288 х10 / С _по = 2288х10/7446 = 3 м.п.
На засипку шпальних ящиків і поправку протиугонів:
З _шп = 375х10 / С _по = 375х10/7446 = 2 м.п.
На укладання тимчасового настилу залишається 2 м.путі.
Капітальний ремонт колії виконується силами колійної машинної станції.
У виробничий складу входять:
- Механізована колона виробничої бази ... ... ... .. 48 чол.
- Колона підготовчих, основних і
оздоблювальних робіт ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 49 чол.
- Бригада з лікування та оздоровлення земляного полотна ... ... 6 чол.
- Бригада з очищення баласту в місцях перешкод ... ... ... ... .6 чол.
- Цех по обслуговуванню машин і механізмів основного
виробництва ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 55 чол.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Разом: 164 чол.
Колона підготовчих, основних і оздоблювальних робіт складається з п'яти бригад чисельністю 70 монтерів колії:
бригада № 1 - 8 осіб,
бригада № 2 - 12 осіб,
бригада № 3 - 10 осіб,
бригада № 4 - 10 чоловік,
бригада № 5 - 10 осіб.
бригада № 6 - 10 осіб.
бригада № 7 - 10 осіб.
Механізована колона виробничої бази складається з бригад № 8-17, чисельний склад яких встановлюється технологічним процесом на складання та розбирання ланок.
Цех з лікування земляного полотна складається з двох бригад: № 18-8 чол., № 19-7 чол.
Необхідну кількість сигналістів та телефоністів встановлюють на підставі графіка виробництва основних робіт і графіка розподілу робіт по днях, керуючись при цьому Інструкцією по забезпеченню безпеки руху поїздів при проведенні колійних робіт, Правилами з техніки безпеки і виробничої санітарії при виконанні робіт у колійному господарстві, ПТЕ. Для обслуговування бригад під час виконання робіт (наприклад, підносить воду) призначають спеціальних робочих, кількість яких залежить від місцевих умов.

2. Технологічний процес зміни стрілочного переводу
2.1 Характеристика об'єкта ремонту
До ремонту.
Стрілочні переводи з'їзду типу Р65, марки хрестовини 1 / 11, колії 1520 мм розташовані на головних коліях електрифікованої ділянки, обладнані пристроями пневматичної очищення та електричної централізації.
Перекладні бруси та шпали дерев'яні.
Скріплення костильного-шурупні.
Протиугінні пружинні.
Баласт на стрілочному переводі і прилеглих ділянках шляху - щебеневий, має у своєму складі 40% засорітелей.
Примикають до з'їзду дві пари зрівняльних ланок довжиною по 12,5 м на дерев'яних шпалах стикуються з рейковими батогами.
У місцях примикання рейкових батогів до зрівняльним ланкам на відстані 6,25 м розташовані дерев'яні шпали.
Після ремонту
Стрілочні переводи типу Р65, марка хрестовини 1 / 11 становлять з'їзд проекту 2799.
Перекладні бруси і шпали залізобетонні.
Скріплення типу КБ.
Товщина щебеневого шару під шпалами і брусами становить 40 см з вмістом засорітелей не більше 5%.
Поверхня зрізу між очищеним і неочищеним щебенем влаштована з ухилом 0,02 в бік водовідведення.
Примикають до з'їзду зрівняльні ланки по 1,25 м на залізобетонних шпалах.
Відмітки поздовжнього профілю залишаються на колишньому рівні.
Стан з'їзду в профілі і плані відповідає вимогам проекту.
2.2 Умови виконання робіт
Обсяг основних робіт.
Фронт робіт по I і II шляхи: стрілочні переводи та прилеглі до них ланки 2 Ч 12,5 м з кожного боку.
Тривалість «вікна»:
- Для демонтажу стрілочних переводів - по 4 години;
- Для очищення баласту - по 3 години;
- Для укладання стрілочних переводів - по 7 год.
2.1.2. Протяжність ділянки робіт:
- Стрілочний перевід і примикають до нього по 2 ланки довжиною по 12,5 м з кожного боку:
по I шляху - 85 м
по II шляху - 94 м
- Очищення забрудненого баласту:
по I шляху - 135 м
по II шляху - 144 м
2.1.3. Роботи з баластом:
- Глибина очищення щебеневого баласту нижче підошви брусів і шпал - 40 см
- Ширина очищення - 5,2 м
- Обсяг баласту, очищуваного машиною ЩОМ - 6БМ
по I шляху - 560М ³
по II шляху - 540м ³
- Обсяг баласту, що повертається в шлях після очищення
по I шляху - 364м ³
по II шляху - 351м ³
- Додавання нового баласту
по I шляху - 196м ³
по II шляху - 189м ³
2.1.4. Планування баластної призми автогрейдером
по I шляху - 189м ³
по II шляху - 216м ³
2.1.5. Виправка і рихтування машиною ВПР-02
по I шляху - 135 м
по II шляху - 144 м
2.1.6. Виправка і рихтування машиною ВПРС-02-2 стор перекладу.
2.1.7. Стабілізація шляху динамічним стабілізатором
по I шляху - 135 м
по II шляху - 144 м
Роботи виконуються з електрифікованим ділянці при знятій напрузі з контактної підвіски із закриттям стрілочного переводу, без заняття сусіднього шляху.
Робота із заміни з'їзду з підходами на дерев'яних брусах і шпалах на з'їзд з підходами на залізобетонних брусах і шпалах з очищенням баласту від засорітелей виконується за три основних етапи (6 «вікон».
На першому етапі за два «вікна» тривалістю по 4 години кожне демонтуються стрілочні переводи з підходами.
Колієукладальні краном УК-25СП знімаються зі шляху по 4 блоку кожного стрілочного переводу і по 3, прилеглих до них, ланки (по 1 шляху: 12,5 м, 12,5 м - з боку рамних рейок; 13,99 м - за закрестовінним блоком; по 2 шляхи: 16,65 м і 12,5 м - з боку рамних рейок; 18,75 м - за закрестовінним блоком) вантажаться на рухомий склад і відправляються на виробничу базу.
На сплановану автогрейдером баластову призму колієукладальні краном УК-25/9-18 укладаються інвентарні ланки рейкошпальної решітки довжиною
- По 1 шляхи: 3 ланки по 25 м та 1 ланка - 9,86 м;
- По 2 шляхи: 3 ланки по 25 м та 1 ланка - 18,77 м
Покладений ділянку ланкового шляху виправляється машиною ВПР-02.
На другому етапі за два «вікна» тривалістю по3 години проводитиметься очищення щебеневого баласту машиною ЩОМ-6БМ на знову укладеному ланковий шляху з прилеглими ділянками батогів по 25 м з кожного боку. Потім баластова призма на 2 / 3 поповнюється новим баластом. Шлях виправляється машиною ВПР-02, стабілізується ДСП і баластних призма оговтується планувальником ПБ.
На третьому етапі за два «вікна» тривалістю по 7 годин проводитися розбирання ділянок шляху колієукладальні краном УК-25/9-18 і укладання стрілочних переводів з прилеглими зрівняльними ланками довжиною по12, 5 м укладальним краном УК-25СП.
Після укладання стрілочних переводів проводитися їх рихтування машиною ВПРС-02.
На ділянках очищення в баластову призму додається залишився новий щебінь.
Стрілочні переводи і прилеглі до них ділянки шляху виправляється машиною ВПРС-02; проводитися стабілізація баластної призми планувальником баласту.
Демонтаж старого з'їзду з пов'язаними ланками рейкошпальної - грати і укладання нового з'їзду з пов'язаними ланками проводитися спеціально обладнаним краном УК-25СП з поворотними порталами.
Робота краном УК-25СП проводитися в проміжках між рухом поїздів по сусідніх шляхах.
При розбиранні та укладанні стрілочних блоків необхідно переконатися в надійності стропування. Для цього спочатку блок піднімають на висоту до 10 см, а потім проводять подальший підйом і переміщення блоку.
Демонтаж стрілочних переводів починається з боку рамних рейок у напрямку до хрестовини. Кожна порожня платформа під навантаження подається після збирання завантаженої.
Стрілочні переводи, що підлягають демонтажу і навантаженні на рухомий склад, поділяються на 4 блоки і перевозяться з пов'язаними ланками наступним чином:
- Два примикають ланки (по 1 шляхи по 12,5 м; по 2 шляхи - 16,65, 12,5 м-ну 4-х вісних платформах;
- Блок № 1 і блок № 2 по 1 шляху,
Блок № 5 і блок № 6 по 2 шляхи - на 4-х вісних платформах;
- Блок № 3 по 1 шляху,
Блок № 7 по 2 шляхи - на платформах ППК (2Б) (з похилою рамою);
- Блок № 4 по 1 шляху
Блок № 8 по 2 шляхи - на платформах ППК (2В) (з похилою рамою)
- Ланка довжиною 13,99 м по 1 шляху,
ланка довжиною 18,75 м по 2 шляхи - на 4-х вісних платформах.
2.7. При знятті останнього примикає ланки по 1 шляхи і першого і останнього примикають ланок по 2 шляхи проводитися обрізка рейкових кінців батогів на розрахункові величини і просвердлення болтових отворів. Величини обрізки рейок відповідають різниці довжин укладається перекладу і замінного.
2.8 Нові стрілочні переводи на залізобетонних брусах поділяються на блоки і разом з пов'язаними ланками вантажаться на рухомий склад:
-2 Ланки довжиною 12,5 м по 1 шляху - на 4-х засную платформу в два яруси;
-2 Ланки довжиною по 12,5 м за П шляху - на 4-х засную платформу в два яруси;
- Блок № 1 рамний по 1 шляху,
блок № 5 рамний за П шляху - на контейнерні платформи «13 - 9004»
- Блок № 2 по 1 шляху,
блок № 6 по П шляху - на платформи ППК (2В) з похилою рамою;
- Блок № 3 по 1 шляху,
блок № 7 по П шляху на платформи з похилою рамою ППК (2Б);
- Блок № 4 по 1 шляху,
блок № 8 по П шляху - на платформи ППК (2В) з похилою рамою;
- Ланка довжиною 12,50 м по 1 шляху,
ланка довжиною 21,41 м за П шляху - на 4-х засную платформи.
2.9 Хрестовини блоки для вантаження і перевезення поділяються на два блоки. Пріконтррельсовие рейки довжиною по 18,847 м знімаються, замість них укладаються спеціальні монтажні рубки довжиною 11,8 і 7,0 м.
Заміна монтажних рубок на пріконтррельсовие рейки проводиться у «вікно» після укладання нових блоків.
Перевозяться пріконтррельсовие рейки на платформах «13-9004» всередині блоків № 1 і № 5.
2.10 Укладання нових блоків проводиться в напрямку від рамних рейок у бік хрестовини.
2.11 При укладанні нових блоків кожна навантажена платформа подається під кран після збирання порожньої.
2.12 Укладання і розбирання інвентарної решітки проводиться колієукладальні краном УК - 25/9-18.
2.13 Очищення щебеневого баласту проводиться щебенеочисної машиною ЩОМ-6БМ. При підготовці ділянки для роботи щебенеочисної машини видаляються зі шляху перешкоди, які можуть викликати пошкодження машини.
2.14 Підготовка місця для зарядки щебенеочисної ЩОМ-6БМ проводиться до початку «вікна» монтерами шляху.
2.15 При очищенні баласту засорітелі відвантажуються у спеціальні напіввагони, очищений баласт повертається в дорогу.
2.16 Вивантаження нового баласту з хопер - дозаторів проводиться двічі після очищення баласту і після укладання стрілочного переводу. Очищення жолобів і перерозподіл баласту виробляють монтери колії вручну.
2.17 Суцільна виправка стрілочних переводів в плані і профілі виробляється машиною ВПРС-02. Виправка стрілочних переводів до повної стабілізації баластної призми проводиться в наступні дні в технологічні «вікна» і дані процесом не враховується.
2.18 Витрати праці на демонтаж і монтаж пневматичної очищення і електроприводу в цьому технологічному процесі не враховуються. Для виконання цих робіт на допомогу працівникам дистанції та зв'язку виділяються монтери колії.
2.19 Перед відкриттям перегону, після виконання основних робіт по заміні стрілочного переводу інвентарними ланками шляху, шлях приводиться в стан, що забезпечує безпечний пропуск перше, одного - двох поїздів за місцем робіт зі швидкістю 25к / год і наступних - 60к / ч.
Перед відкриттям стрілочного переводу, після виконання основних робіт з укладання нового перекладу на залізобетонних брусах, стрілочний перевід і примикають ділянки шляху приводяться у стан, що забезпечує безпечний пропуск поїздів за місцем робіт перше, одного - двох поїздів зі швидкістю 25к / год, наступних-60к / ч.
Швидкість, встановлена ​​для даної ділянки, відновлюється після завершення всього комплексу виправочн робіт і повної стабілізації шляху, і проходу колієвимірювальні вагони.
2.20 Для відстою господарських поїздів, колійних машин і платформ з блоками на період виконання робіт використовується закритий станційний шлях.
2.21 У ​​технологічному процесі подача і прибирання платформ з блоками і ланками до колієукладальні крану здійснюється способом почергової подачі і прибирання одиничної платформи.
При наявності на платформах роликового транспортера для перетяжки блоків і ланок, платформи до крана подаються укомплектованим складом.
Середній час на прибирання і подачу платформи прийнято за 7 хвилин.
Якщо середній час на подачу і прибирання платформ буде перебувати в межах від 8 до 15 хв, то загальна тривалість «вікна» збільшується на 60 хв.
2.22 При виконанні робіт з даного технологічного процесу необхідно дотримуватись вимог: Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з сигналізації на залізницях Російської Федерації, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи Російської Федерації, Інструкції щодо забезпечення безпеки руху поїздів при проведенні колійних робіт, Правил з охорони праці при утриманні та ремонті залізничної колії та споруд, монтажних креслень проектів 2750.00. 000,2799.00.000.

3. Виробничий склад
Заміна стрілочних переводів з дерев'яними брусами на стрілочні переводи з залізобетонними брусами і очищенням баласту виконується працівниками спеціалізованого цеху, в тому числі: