Введення
Автомобільний транспорт Росії представляє собою найбільш гнучкий і масовий вид транспорту. У нього ряд важливих відмінностей від інших транспортних галузей. Почнемо з того, що основна частина автомобільного парку країни експлуатується в нетранспортних організаціях. При цьому мережа автомобільних доріг поряд з парком комерційних автомобілів використовується також автомобілями, що знаходяться в особистому користуванні громадян. Стало бути, проблеми розвитку автомобільного транспорту носять комплексний характер.
Щодня автотранспортом перевозиться близько 17 млн. тонн вантажів.
В автомобільному транспорті сконцентровано понад 97% від усіх ліцензованих суб'єктів транспортної діяльності. У сфері комерційних і некомерційних автомобільних перевезень зараз зайнято близько півмільйона господарюючих суб'єктів. Їх діяльність проходить в умовах досить високої внутрішньогалузевої і міжвидової конкуренції.
У автотранспортних підрозділах підприємств усіх галузей економіки працює більше 4 млн. чоловік. Причому на автотранспортну галузь припадає більше 50% від числа працюючих у транспортному комплексі, без урахування залізничного транспорту.
В умовах пожвавлення реального сектора економіки в 2001 р . автомобільний транспорт освоїв понад 90% всього приросту обсягів внутрішніх перевезень.
Попит на вантажні перевезення багато в чому визначається двома факторами: динамікою і структурою зміни обсягів виробництва в країні, а також платоспроможністю підприємств та організацій усіх галузей економіки. Вантажні перевезення - це один з найбільш «ринкових» секторів економіки. Російський досвід підтверджує відому закономірність, згідно з якою зростання ринкової економіки супроводжується, а певною мірою і обумовлюється випереджаючим розвитком автотранспорту. І зрозуміло чому. Вантажопотоки, що генеруються ринками, що розвиваються товарів і послуг, в першу чергу освоюються найбільш чуйним швидким і гнучким видом транспорту: автомобільним. На відміну від інших видів транспорту автотранспорт у всіх зростаючих обсягах перевозить міжнародні вантажі. Це обумовлено його високою маневреністю, великою швидкістю, забезпеченням перевезень від дверей відправника до дверей одержувача в прямих безперевантажувальних повідомленнях. Автомобільний транспорт став незамінним засобом і при змішаних перевезеннях. У 2001 році загальний обсяг міжнародних автомобільних перевезень, виконаних вітчизняними та зарубіжними автоперевізниками, склав 19.2 млн. тонн. Тобто на 7.3 більше аналогічного показника попереднього року.
1. Технологічний розрахунок АТП
1.1. Вихідні дані
1.2 Коригування нормативів ресурсного пробігу та періодичності ТО
Скоригований нормативний ресурсний пробіг:
де
Скоригований нормативна періодичність ТО-1 (
де
2, км .
1.3 Розрахунок коефіцієнта технічної готовності
Розрахунковий коефіцієнт технічної готовності:
де
1000 км . пробігу;
1.4 Розрахунок річних пробігів рухомого складу і виробничої програми ТО
Річний пробіг одиниці рухомого складу
Річний пробіг групи рухомого складу
Річне число обслуговувань, виконуваних щодня при поверненні рухомого складу з лінії і випуску його на лінію (
де 1,6-коефіцієнт, що враховує виконання
Добова виробнича програма за видами обслуговування:
де
1.5 Коригування нормативних трудоемкостей ЄВ, ТО і ТР
Скориговані нормативні трудомісткості в чол-год
Питома скоригована нормативна трудомісткість ТР, чел-ч/1000 км пробігу:
1.6 Розрахунок річних обсягів ЄВ, ТО, ТР
Річний обсяг робіт в чол / год, як ЄВ, ТО, ТР:
1.7 Розрахунок чисельності виробничих робітників
Технологічно необхідне (явочное) кількість робочих
де
Приймаю рішення: поєднати роботи ТО-1 і ТО-2; роботи Д-1 і Д-2 при ТР з роботами Д-1 і Д-2 при ТО-1 і ТО-2, кріпильні, регулювальні, мастильні та ін при ТО-1 і ТО-2 з регулювальними й розбірно-складальними роботами при ТР; а також об'єднати електротехнічні та акумуляторні роботи; поєднати ковальсько-ресорні, медницкие, зварювальні, жестяницкие, арматурні роботи.
1.8 Розрахунок кількості механізованих постів ЄВ С для туалетного мийки та сушки рухомого складу
де N EOc - добова виробнича програма ЄВ С;
0,7 - коефіцієнт пікового повернення рухомого складу з лінії;
Т ВООЗ - час пікового повернення рухомого складу протягом доби, год;
N У - продуктивність мийної установки, авт / год.
1.9 Розрахунок кількості постів ЄВ, ТО і ТР
Кількість постів ЕОс за видами робіт, крім мийних,
ЕОт, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 і ТР:
де Т I Г - річний обсяг робіт відповідного виду технічного
впливу, чол ∙ год;
φ - коефіцієнт нерівномірності завантаження постів;
η І - коефіцієнт використання робочого часу поста;
Д РГ - число днів роботи в році постів;
Т СМ - тривалість зміни, год;
С - число змін;
Р СР - середнє число робітників, що одночасно працюють на посаді.
Вихідні дані і результати розрахунку постів ЄВ, ТО і ТР за видами робіт наводжу за формою таблиці 2.12.
Збиральні роботи ЄВ З
Дозаправочние роботи ЄВ З
Контрольно-діагностичні ЄВ З
Ремонтні роботи ЄВ З
Збиральні роботи ЄВ Т
Мийні роботи ЄВ Т
Роботи Д-1
Роботи Д-2
ТО-1
ТО-2
Регулювальні і розбірно-складальні роботи ТР
Зварювально-жестяницкие роботи ТР
Фарбувальні роботи ТР
1.10 Розрахунок площ зон ЄВ, ТО і ТР
де f A - площа рухомого складу за габаритними розмірами в плані, м 2;
Х 3 I - число постів;
До П - коефіцієнт щільності розміщення постів.
1.11 Розрахунок площ складів
де А І - списочное число технологічно сумісного рухомого складу;
f У - питома площа даного складу на 10 одиниць рухомого складу;
Висновок
Дане проектоване АТП розраховане на 42 автомобіля КамАЗ-5410 з напівпричепами ОДАЗ-9370 і 57 автомобілів КамАЗ-5511
За допомогою технологічного розрахунку були визначені наступні показники:
· Чисельність робітників;
· Кількість постів;
· Розмір площ приміщень, які в кінцевому підсумку стали критерієм для розробки планувального рішення виробничого корпусу АТП, і організації технологічного процесу ТО і ТР рухомого складу.
Площа виробничого корпусу АТП склала 5515
Виробничий корпус включає в себе:
· Зони ЄВ, ТО і ТР -4361
· Виробничі ділянки - 219
· Склади - 280
· Допоміжні приміщення - 204
· Технічні приміщення - 223
Висновок: на підставі проведених розрахунків можна прийти до наступного висновку, що кількість постів, чисельність працюючих на АТП забезпечить безперебійну, якісну роботу з ТО і ремонту ПС як за зміну, так і за рік.
Список літератури
1. "Положення про ТО і ТР рухомого складу автомобільного транспорту" М., Транспорт 1988 р .
2. Крамаренко Г.В. та ін "Технічна експлуатація автомобілів". М., Транспорт 1988 р .
3. Напольский Г.М. "Технологічне проектування автотранспортних підприємств і станцій ТО". Підручник для вузів, М., Транспорт 1985 р .
4. Кузнєцов О.С. "Технічна експлуатація автомобілів". Підручник для ВНЗ 3-є видання. М., Транспорт 1991
Автомобільний транспорт Росії представляє собою найбільш гнучкий і масовий вид транспорту. У нього ряд важливих відмінностей від інших транспортних галузей. Почнемо з того, що основна частина автомобільного парку країни експлуатується в нетранспортних організаціях. При цьому мережа автомобільних доріг поряд з парком комерційних автомобілів використовується також автомобілями, що знаходяться в особистому користуванні громадян. Стало бути, проблеми розвитку автомобільного транспорту носять комплексний характер.
Щодня автотранспортом перевозиться близько 17 млн. тонн вантажів.
В автомобільному транспорті сконцентровано понад 97% від усіх ліцензованих суб'єктів транспортної діяльності. У сфері комерційних і некомерційних автомобільних перевезень зараз зайнято близько півмільйона господарюючих суб'єктів. Їх діяльність проходить в умовах досить високої внутрішньогалузевої і міжвидової конкуренції.
У автотранспортних підрозділах підприємств усіх галузей економіки працює більше 4 млн. чоловік. Причому на автотранспортну галузь припадає більше 50% від числа працюючих у транспортному комплексі, без урахування залізничного транспорту.
В умовах пожвавлення реального сектора економіки в
Попит на вантажні перевезення багато в чому визначається двома факторами: динамікою і структурою зміни обсягів виробництва в країні, а також платоспроможністю підприємств та організацій усіх галузей економіки. Вантажні перевезення - це один з найбільш «ринкових» секторів економіки. Російський досвід підтверджує відому закономірність, згідно з якою зростання ринкової економіки супроводжується, а певною мірою і обумовлюється випереджаючим розвитком автотранспорту. І зрозуміло чому. Вантажопотоки, що генеруються ринками, що розвиваються товарів і послуг, в першу чергу освоюються найбільш чуйним швидким і гнучким видом транспорту: автомобільним. На відміну від інших видів транспорту автотранспорт у всіх зростаючих обсягах перевозить міжнародні вантажі. Це обумовлено його високою маневреністю, великою швидкістю, забезпеченням перевезень від дверей відправника до дверей одержувача в прямих безперевантажувальних повідомленнях. Автомобільний транспорт став незамінним засобом і при змішаних перевезеннях. У 2001 році загальний обсяг міжнародних автомобільних перевезень, виконаних вітчизняними та зарубіжними автоперевізниками, склав 19.2 млн. тонн. Тобто на 7.3 більше аналогічного показника попереднього року.
1. Технологічний розрахунок АТП
1.1. Вихідні дані
1.2 Коригування нормативів ресурсного пробігу та періодичності ТО
Скоригований нормативний ресурсний пробіг:
де
Скоригований нормативна періодичність ТО-1 (
де
1.3 Розрахунок коефіцієнта технічної готовності
Розрахунковий коефіцієнт технічної готовності:
де
1.4 Розрахунок річних пробігів рухомого складу і виробничої програми ТО
Річний пробіг одиниці рухомого складу
Річний пробіг групи рухомого складу
Річне число обслуговувань, виконуваних щодня при поверненні рухомого складу з лінії і випуску його на лінію (
де 1,6-коефіцієнт, що враховує виконання
Добова виробнича програма за видами обслуговування:
де
1.5 Коригування нормативних трудоемкостей ЄВ, ТО і ТР
Скориговані нормативні трудомісткості в чол-год
Питома скоригована нормативна трудомісткість ТР, чел-ч/1000 км пробігу:
1.6 Розрахунок річних обсягів ЄВ, ТО, ТР
Річний обсяг робіт в чол / год, як ЄВ, ТО, ТР:
1.7 Розрахунок чисельності виробничих робітників
Технологічно необхідне (явочное) кількість робочих
де
Приймаю рішення: поєднати роботи ТО-1 і ТО-2; роботи Д-1 і Д-2 при ТР з роботами Д-1 і Д-2 при ТО-1 і ТО-2, кріпильні, регулювальні, мастильні та ін при ТО-1 і ТО-2 з регулювальними й розбірно-складальними роботами при ТР; а також об'єднати електротехнічні та акумуляторні роботи; поєднати ковальсько-ресорні, медницкие, зварювальні, жестяницкие, арматурні роботи.
1.8 Розрахунок кількості механізованих постів ЄВ С для туалетного мийки та сушки рухомого складу
де N EOc - добова виробнича програма ЄВ С;
0,7 - коефіцієнт пікового повернення рухомого складу з лінії;
Т ВООЗ - час пікового повернення рухомого складу протягом доби, год;
N У - продуктивність мийної установки, авт / год.
1.9 Розрахунок кількості постів ЄВ, ТО і ТР
Кількість постів ЕОс за видами робіт, крім мийних,
ЕОт, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 і ТР:
де Т I Г - річний обсяг робіт відповідного виду технічного
впливу, чол ∙ год;
φ - коефіцієнт нерівномірності завантаження постів;
η І - коефіцієнт використання робочого часу поста;
Д РГ - число днів роботи в році постів;
Т СМ - тривалість зміни, год;
С - число змін;
Р СР - середнє число робітників, що одночасно працюють на посаді.
Вихідні дані і результати розрахунку постів ЄВ, ТО і ТР за видами робіт наводжу за формою таблиці 2.12.
Збиральні роботи ЄВ З
Дозаправочние роботи ЄВ З
Контрольно-діагностичні ЄВ З
Ремонтні роботи ЄВ З
Збиральні роботи ЄВ Т
Мийні роботи ЄВ Т
Роботи Д-1
Роботи Д-2
ТО-1
ТО-2
Регулювальні і розбірно-складальні роботи ТР
Зварювально-жестяницкие роботи ТР
Фарбувальні роботи ТР
1.10 Розрахунок площ зон ЄВ, ТО і ТР
де f A - площа рухомого складу за габаритними розмірами в плані, м 2;
Х 3 I - число постів;
До П - коефіцієнт щільності розміщення постів.
1.11 Розрахунок площ складів
де А І - списочное число технологічно сумісного рухомого складу;
f У - питома площа даного складу на 10 одиниць рухомого складу;
Висновок
Дане проектоване АТП розраховане на 42 автомобіля КамАЗ-5410 з напівпричепами ОДАЗ-9370 і 57 автомобілів КамАЗ-5511
За допомогою технологічного розрахунку були визначені наступні показники:
· Чисельність робітників;
· Кількість постів;
· Розмір площ приміщень, які в кінцевому підсумку стали критерієм для розробки планувального рішення виробничого корпусу АТП, і організації технологічного процесу ТО і ТР рухомого складу.
Площа виробничого корпусу АТП склала 5515
Виробничий корпус включає в себе:
· Зони ЄВ, ТО і ТР -4361
· Виробничі ділянки - 219
· Склади - 280
· Допоміжні приміщення - 204
· Технічні приміщення - 223
Висновок: на підставі проведених розрахунків можна прийти до наступного висновку, що кількість постів, чисельність працюючих на АТП забезпечить безперебійну, якісну роботу з ТО і ремонту ПС як за зміну, так і за рік.
Список літератури
1. "Положення про ТО і ТР рухомого складу автомобільного транспорту" М., Транспорт
2. Крамаренко Г.В. та ін "Технічна експлуатація автомобілів". М., Транспорт
3. Напольский Г.М. "Технологічне проектування автотранспортних підприємств і станцій ТО". Підручник для вузів, М., Транспорт
4. Кузнєцов О.С. "Технічна експлуатація автомобілів". Підручник для ВНЗ 3-є видання. М., Транспорт 1991