МІНІСТЕРСТВО ЗВ'ЯЗКУ УКРАЇНИ
Вищий Державний Коледж Зв'язки
Курсова робота
на уроках: «Цифрові системи комутації»
на тему: «ПРОЕКТУВАННЯ ОКС-7 НА МЕРЕЖІ»
Виконав студент
гр. ТЕ262
Жук В.П.
Перевірив
Ленковец Є.А.

Мінськ 2005

Зміст
Введення
1. Постановка завдання
2. Розробка структури сигнальної мережі
3. Розрахунок сигнальної навантаження на ланки
4. Розрахунок кількості сигнальних ланок. Побудова таблиць маршрутизації
4.1 Проектування нормальних маршрутів для сигнальної мережі
4.2 Проектування резервних маршрутів для нормальних пучків (ланок)
4.3 Розрахунок сигнальної навантаження і кількості ланок в пучку
4.4 Таблиці маршрутизації для пунктів сигналізації
Висновок
Література
Додаток. Схема побудови мережі ОКС № 7
Додаток. Схема побудови мережі ГТС

Введення
ОКС являє собою дискретний канал зв'язку між АТС з програмним управлінням, по якому передаються всі функціональні сигнали, а також ряд додаткових сигналів (облік вартості, навантаження і т.д.). ОКС є методом сигналізації, в якому один канал передає інформацію, що відноситься, наприклад, до безлічі інших каналів, або іншу інформацію, яка використовується для управління мережею.
В даний час на цифрових мережах зв'язку загальноприйнята ОКС № 7, яка розроблена в 1980 році і є більш універсальною, ніж ОКС № 6 і може використовуватися як на телефонній мережі, так і на телеграфної та на мережі передачі даних. ОКС № 6, яка була розроблена в 1972 році, не отримала широкого застосування з двох причин:
1. Структура ОКС № 6 не відповідала загальноприйнятої моделі взаємодії відкритих систем (ВОС), яка покладена в основу побудови більшості телекомунікаційних систем.
2. Розрахунки і практика показали, що час запізнювання сигнальних повідомлень перевищує допустиму величину, що призводить до збоїв в роботі устаткування.
Основні переваги ОКС № 7:
1. Швидкість - в більшості випадків час встановлення з'єднання не більше 1 секунди.
2. Висока продуктивність - один канал сигналізації здатний одночасно обслужити кілька телефонних дзвінків.
3. Економічність - у порівнянні з традиційними системами сигналізації скорочується об'єм обладнання на комутаційної станції.
4. Надійність досягається за рахунок можливості альтернативної маршрутизації.
5. Гнучкість - система передає будь-які дані не тільки дані телефонії, але й дані цифрових мереж ISDN, рухомого зв'язку, інтелектуальних мереж і т. д.
6. Оптимізована для роботи з цифровим каналам, що працюють зі швидкістю 64 кбіт / с, і по аналогових каналах зі швидкістю 4,8 кбіт / с. А також для цифрових каналів з низькими швидкостями передачі даних.
7. Придатна для мереж зв'язку різного призначення.
8. Має різні модифікації.
9. Використовується як на міжнародних, так і національних мережах.
Основним недоліком ОКС № 7 є висока ступінь централізації обміну сигнальною інформацією, тобто вимога забезпечення надійності висувається на перше місце, з огляду на це, в одній ІКМ лінії намагаються не створювати більше однієї ОКС.
У цій роботі представлено проектування ВКБ № 7 на міжміського / міжнародного мережі.

1. Постановка завдання
У результаті розрахунку повинна бути визначена структура мережі сигналізації. Тому повинні бути визначені основні елементи цієї мережі. До таких елементів відносяться:
- Перелік пунктів сигналізації (SP) і транзитних пунктів сигналізації (STP).
- Розрахунок взаємної навантаження між пунктами сигналізації.
- Визначення числа ланок сигналізації між пунктами сигналізації за результатами розрахунку.
- Забезпечення заданої надійності мережі OKC шляхом призначення резервних ланок і маршрутів OKC.
- Визначення структури мережі OKC шляхом призначення маршрутів сигналізації між пунктами сигналізації.
- Розробка таблиць маршрутизації в кожному транзитному пункті сигналізації.
При необхідності з метою оптимізації мережі сигналізації, наприклад, щодо ефективної навантаженні на ланка або по затримці поширення, встановлюється пріоритет маршрутів в списку допустимих, який дозволяє при проектуванні методом ітерацій змінювати структуру мережі шляхом виключення неефективних ланок або маршрутів зі списку допустимих, що включаються в таблицю маршрутування
Вихідними даними до проекту служать схема ГТС з УВС (рис. 1), на якій необхідно спроектувати ОКС № 7 і таблиця ємностей пучків каналів між станціями вторинних мереж (табл. 1).


Малюнок 1 - Схема ГТС з УВС
У таблиці ємностей пучків каналів між станціями вторинних мереж (табл. 1) наводиться:
- Перелік всіх сполучних ліній (СЛ) мережі, що використовуються для передачі інформаційного (телефонного) трафіку шляхом вказівки вихідного та вхідного вузла станції;
- Кількість використовуваних СЛ;
- Спрямованість СЛ (односторонні або двосторонні);
- Тип СЛ.

Параметр «тип СЛ» визначається тим, між якими станціями / вузлами організована СЛ. При проектуванні пропонується використання OKC № 7 на дільницях: цифрова АТС - цифрова АТС; цифрова АТС - цифрова AMTC; цифрова AMTC - цифрова AMTC; цифрова AMTC - цифрова МНТР; ЦКП СПС - цифрова AMTC; ЦКП СПС - цифрова АТС.

Таблиця 1

Ємність пучків каналів між станціями / вузлами

Напрямок СЛ		Кількість СЛ	Тип СЛ	Спрямованість СЛ
Вих.	ВхД.
ЕАТС 255	ЕАТС 257	56	АТС - АТС	Односторонні
ЕАТС 257	ЕАТС 255	56	АТС - АТС	Односторонні
ЕАТС 255	УІВСЕ 25	70	АТС - АТС	Односторонні
ЕАТС 257	УІВСЕ 25	65	АТС - АТС	Односторонні
УІВСЕ 25	ЕАТС 255	120	АТС - АТС	Односторонні
УІВСЕ 25	ЕАТС 257	150	АТС - АТС	Односторонні
АМТС	УІВСЕ 25	430	АМТС - АТС	Односторонні
УІВСЕ 25	АМТС	180	АТС - АМТС	Односторонні
ЕАТС 224	ЕАТС 226	52	АТС - АТС	Односторонні
ЕАТС 226	ЕАТС 224	52	АТС - АТС	Односторонні
ЕАТС 226	ЕАТС 222	42	АТС - АТС	Односторонні
ЕАТС 222	УІВСЕ 22	59	АТС - АТС	Односторонні
УІВСЕ 22	ЕАТС 224	80	АТС - АТС	Односторонні
ЕАТС 226	УІВСЕ 22	170	АТС - АТС	Односторонні
УІВСЕ 22	ЕАТС 226	75	АТС - АТС	Односторонні
ЕАТС 222	АМТС	138	АТС - АМТС	Односторонні
УІВСЕ 22	АМТС	185	АТС - АМТС	Односторонні
АМТС	ЕАТС 222	77	АМТС - АТС	Односторонні
АМТС	УІВСЕ 22	495	АМТС - АТС	Односторонні
УІВСЕ 25	УІВСЕ 22	490	АТС - АТС	Односторонні
УІВСЕ 22	УІВСЕ 25	480	АТС - АТС	Односторонні

2. Розробка структури сигнальної мережі ОКС
Схема маршрутизації інформаційного (телефонного) трафіку вторинних мереж.
У схемі маршрутизації трафіку вторинних мереж (табл. 2) вказується для кожної вихідної і вхідної станції перелік всіх транзитних станцій / вузлів в порядку передачі інформаційного (телефонного) трафіку. Відсутність транзитних станцій / вузлів означає, що інформаційний трафік передається від вихідної станції / вузла до входить безпосередньо за існуючою СЛ.
Таблиця 2
Схема маршрутизації і навантаження інформаційного трафіку

Індекс результат. Станції	Індекс вхід, станції	Індекси транзитних станцій / вузлів в порядку проходження
222	АМТС
222	УІВСЕ 22
222	УІВСЕ 25	УІВСЕ 22
222	224	УІВСЕ 22
222	255	УІВСЕ 22, УІВСЕ 25
222	226	УІВСЕ 22
222	257	УІВСЕ 22, УІВСЕ 25
224	226
224	255	226, УІВСЕ 22, УІВСЕ 25
224	257	226, УІВСЕ 22, УІВСЕ 25
224	УІВСЕ 22	226
224	УІВСЕ 25	226, УІВСЕ 22
224	АМТС	226, УІВСЕ 22
224	222	226
226	222
226	224
226	255	УІВСЕ 22, УІВСЕ 25
226	257	УІВСЕ 22, УІВСЕ 25
226	УІВСЕ 22
226	УІВСЕ 25	УІВСЕ 22
226	АМТС	УІВСЕ 22
255	222	УІВСЕ 25, АМТС
255	224	УІВСЕ 22, УІВСЕ 25
255	226	УІВСЕ 22, УІВСЕ 25
255	257
255	УІВСЕ 22	УІВСЕ 25
255	УІВСЕ 25
255	АМТС	УІВСЕ 25
257	222	УІВСЕ 25, АМТС
257	224	УІВСЕ 22, УІВСЕ 25
257	226	УІВСЕ 22, УІВСЕ 25
257	255
257	УІВСЕ 22	УІВСЕ 25
257	УІВСЕ 25
257	АМТС	УІВСЕ 25

Розробка структури сигнальної мережі OKC на початковому етапі включає в себе вирішення наступних питань:
1) вибір конфігурації пунктів SP, STP, SP / STP та присвоєння кодів пунктів сигналізації мережі OKC-№ 7;
2) визначення переліку допустимих ланок (пучків ланок) між пунктами сигналізації мережі OKC;
3) формування переліку всіх маршрутів передачі сигнального трафіку на сигнальній мережі, які збігаються з маршрутами передачі інформаційного (телефонного) трафіку і вибір серед них прямих (основних) маршрутів передачі сигнального трафіку.
Перше питання припускає, що повинні бути задані наступні параметри:
- Визначений рівень ієрархії і індикатор мережі NI (для РБ: місцева, міжміський NI = 10; міжнародна NI = 00);
- Заданий перелік пунктів сигналізації і їх тип (SP, STP, SP / STP);
- Призначені коди пунктів сигналізації;
- Задано відповідність між пунктами сигналізації і станціями / вузлами вторинних мереж, що обслуговуються цими пунктами;
- Для пунктів сигналізації, які є шлюзовими, додатково повинен бути зазначений індикатор зовнішньої мережі ОКС-7 і код в ній пункту сигналізації. Наведені параметри зводяться в табл. 3.
Таблиця 3 Параметри пунктів сигналізації мережі ОКС-7

Рівень ієрархії і індикатор мережі (NI)	Код пункту сигнал.	Тип пункту (SP; STP; SP / STP)	Обслуговуються станції / вузли вторинних мереж	Для шлюзового пункту
				Індикатор мережі (NI)	Код пункту
1	2	3	4	5	6
Местн.NI = 10	22	SP	222
Местн.NI = 10	24	SP	224
Местн.NI = 10	2	STP	УІВСЕ 22,226
Местн.NI = 10	5	STP	УІВСЕ 25
Местн.NI = 10	10	STP	АМТС
Местн.NI = 10	55	SP	255
Местн.NI = 10	57	SP	257

Відзначимо, що одним пунктом сигналізації можуть відповідати кілька станцій / вузлів (це має місце, коли телефонна станція є комбінованою, тобто виконує кілька функцій: вузлів різного призначення, опорних станцій і т.д.). У полі "обслуговуються станції / вузли вторинних мереж" заноситься перелік всіх станцій / вузлів, які входять в комбіновану станцію і обслуговуються відповідним пунктом сигналізації.
Крім цього пункти сигналізації можуть бути організовані окремо від існуючих комутаційних станцій мережі.
Наступний етап проектування полягає у формуванні на мережі СКС № 7 переліку можливих дуплексних сигнальних ланок (пучків ланок) між пунктами сигналізації. Відзначимо, що не всі зазначені ланки можуть бути задіяні в проектованої сигнальної мережі.

Таблиця 4
Перелік допустимих пучків (ланок) на сигнальній мережі

Коди пунктів сигналізації
вихідний	вхідний
55	57
55	5
57	5
10	5
22	2
2	24
22	10
2	10
10	22
2	5

3. Розрахунок сигнальної навантаження на ланки
Розрахунок сигнальної навантаження виконується на основі коефіцієнтів прямої (К ⁽¹⁾ _пр) і зворотного (К ⁽¹⁾ _обр) сигнальної навантаження для однієї сполучної ліній.
Значення коефіцієнтів прямої (К ⁽¹⁾ _пр) і зворотного (К ⁽¹⁾ _обр) сигнальної навантаження залежать також від типу сполучної лінії (див. табл. 5).
Таблиця 5
Прийняті при розрахунку норми прямої і зворотної сигнальної навантаження для однієї сполучної ліній
Cоответственно пряма (Y _np) і зворотній (Y _{o 6 p)} сигнальна навантаження для направлення між станціями / вузлами (джерелами) i -> j визначається за формулою
Y _np = C * K ⁽¹⁾ _np (1)
Y _обр = С * К ⁽¹⁾ _обр ⁽²⁾
Тут С - кількість з'єднувальних ліній між вихідної станцією (вузлом) i і входить станцією (вузлом) j у вказаному напрямку. Розраховані значення зводяться в таблицю 6.

Табліца6
Розрахунок прямої (Y _np) і зворотного (Y _обр) сигнальної навантаження для пучків сполучних ліній (напрямів) між пунктами сигналізації мережі OKC

Розраховані значення прямого і зворотного сигнальної навантаження між пунктами сигналізації мережі OKC зводяться в матрицю (шахматку), наведену в таблиці 7.

Таблиця 7
Матриця (шахматка) прямого і зворотного сигнальної навантаження між пунктами сигналізації мережі OKC
На основі матриці (шахматки) прямого і зворотного сигнальної навантаження між пунктами сигналізації мережі OKC та переліку обраних нормальних і резервних маршрутів на сигнальній мережі розраховується для пучків (ланок) сигнальна навантаження.

4. Розрахунок кількості сигнальних ланок. Побудова таблиць маршрутизації
4.1 Проектування нормальних маршрутів для сигнальної мережі
Нормальна конфігурація сигнальної мережі визначає порядок передачі сигнального трафіку при відсутності відмов ланок (пучків ланок), пунктів сигналізації і обмежень у доступі до ланок через перевантаження.
Проектування нормальних маршрутів для сигнальної мережі передбачає:
1. Формування списку всіх можливих нормальних (основних) сигнальних маршрутів на мережі.
2. Вибір із списку тих маршрутів, які будуть використовуватися в якості нормальних.
Список всіх можливих нормальних сигнальних маршрутів мережі OKC для кожної пари пунктів сигналізації ПС _i -> ПС _j формується за такими правилами:
- Нормальний маршрут повинен бути або прямим (без транзитів), або, якщо прямих маршрутів немає, то проходити через мінімальне число транзитних пунктів (STP, SP / STP). У першому випадку маршрут між ПС _i -> ПС _j лише один, а в другому - може бути кілька однотипних маршрутів, які проходять через одне і теж мінімальне число транзитів, що визначають список альтернативних маршрутів між пунктами сигналізації ПС _i -> ПС _j;
- Якщо в списку є декілька альтернативних однотипних маршрутів, то серед них необхідно вибрати ті, які будуть використовуватися в якості нормальних. При цьому необхідно враховувати, що з кожного пункту сигналізації (SP, SP / STP, STP), через які проходять маршрути ПС _i -> ПС _j, сигнальний трафік може йти не більше ніж за двома альтернативними ланкам. Тим самим має бути здійснено вибір зі списку тих маршрутів, які можуть бути використані в якості нормальних (основних).
У результаті даного етапу повинна бути сформована таблиця 8. Якщо маршрут використовується в напрямку ПС _i -> ПС _j то аналогічний маршрут використовується і в зворотному напрямку ПС _j -> ПС _i
Таблиця 8
Перелік можливих і вибраних нормальних маршрутів на сигнальній мережі i <j)
У полі "Покажчик вибраних нормальних маршрутів" поміщається значення "Так", якщо маршрут вибраний і "Ні" - якщо він є можливим нормальним, але не вибрати. У залежності від того, збігається чи ні сигнальний маршрут з інформаційним (зазвичай, телефонним) у відповідне поле табл. 8 заноситься значення "Так" або "Ні".
4.2 Проектування резервних маршрутів для нормальних пучків (ланок)
При наявності відмов і обмежень у доступі до ланок через перевантаження використовується процедура вимушеного ремаршрутізірованія, яка передбачає, що для всіх пучків (ланок) з нормальних маршрутів організовуються резервні (обхідні)
маршрути.
Проектування резервних маршрутів для нормальних пучків (ланок) доцільно здійснювати за такою методикою:
1. Формується для всіх пучків (ланок) з нормальних маршрутів список всіх можливих резервних (обхідних) маршрутів.
2. Визначається перелік пучків (ланок), у яких існує єдиний варіант обхідного резервного маршруту (безальтернативні резервні маршрути) і перелік тих пучків (ланок), для яких існують альтернативні резервні маршрути.
3. Здійснюється вибір варіантів резервування зі списку альтернативних резервних маршрутів.
Згідно з рекомендацією МСЕ Q-704.2.3.1 маршрутизація в транзитних пунктах сигналізації здійснюється на основі етикетки маршрутизації. При цьому враховується пункт призначення, але не враховується вихідний пункт. Тим самим, для кожного транзитного пункту сигналізації всі маршрути з одним пунктом призначення і різними вихідними пунктами повинні мати і однакові схеми нормальної маршрутизації і ремаршрутізаціі при відмовах (недоступності ланок (пучків ланок) і маршрутів
У залежності від кількості можливих маршрутів резервування для направлення нормального пучка А-> В можливі варіанти:
- Один резервний маршрут. У цьому випадку в полі "Тип списку резервування" заноситься значення "Безальтернативний";
- Кілька однотипних маршрутів (з одним і тим же мінімальним числом транзитів). При цьому в полі "Тип списку резервування" заноситься значення "Альтернативні маршрути";
- Якщо для пучка (ланки) у списку немає жодного можливого резервного маршруту, то для даного пучка організуються паралельні резервні ланки, тобто розрахункова кількість ланок у пучку повинно бути подвоєна. У цьому випадку в полі "Тип списку резервування" заноситься значення "Паралельний".
Якщо резервний маршрут для направлення пучка А-> В збігається з нормальним маршрутом з табл. 13, то в полі "Маршрут є нормальним" заноситься значення "Так", в іншому разі - "Ні".
Таблиця 9
Резервні (обхідні) маршрути для нормальних пучків
Для розрахунку сигнальної навантаження на пучки ланок і побудови таблиць маршрутизації формується перелік всіх маршрутів сигналізації між кінцевими пунктами сигнальної мережі. Результати зводяться в табл.10. У цю таблицю вноситься також інформація про тип маршруту (нормальний / резервний маршрут).

Таблиця 10
Перелік усіх використовуваних маршрутів на сигнальній мережі

Зазначимо, що резервний маршрут від вихідного пункту сигналізації (ПС,) до пункту сигналізації призначення (ПС _j) ПС _i -> ПС _j; не завжди є маршрутом у зворотному напрямку ПС _j -> ПС _i.
4.3 Розрахунок сигнальної навантаження і кількості ланок в пучку
На базі табл. 10 здійснюється розрахунок загальної сигнальної навантаження на пучки ланок з урахуванням доданої навантаження після резервування пучків.
Сигнальну навантаження на пучки ланок розраховується за наступним алгоритмом:
- За кожним маршрутом (А -> F) з матриці (шахматки) сигнальної навантаження визначається пряма (Y ^(np) Ap) і зворотній (Y ^(обр) др) сигнальна навантаження маршруту.
- Крім маршруту (А - »F) є і протилежний маршрут (F -> А). Для нього аналогічно визначається пряма (y ^(пр) ра) і зворотній (Y ^(обр) рд) сигнальна навантаження маршруту
Дана сигнальна навантаження (як для основних маршрутів, так і для протилежних) передається по всіх ланках (пучкам), через який проходить даний маршрут. Позначимо відповідні навантаження Sum _ij і Sum _ji.
Після того, як для кожної ланки (пучка ланок) знайдені для всіх маршрутів Sumy і Sumji, визначається підсумкову сигнальну навантаження на ланку (пучок). Ланка OKC є дуплексним і величини Sum _ij і Sum _ji задають навантаження для направлення дуплексного ланки (пучка ланок). Тому в якості навантаження на ланку береться максимальне з значень Sum _ij і Sum _ji. Це значення і приймається як сигнальної навантаження (Y _{o бщ)} на пучок ланок.
Кількість ланок в пучку визначається з тієї умови, що навантаження на одну ланку не перевершує 0,2 ерл, тобто кількість ланок у пучку одно
К = [Y _заг / 0,2], (3)
де Y заг - загальна сигнальна навантаження на пучок ланок;
[...]- Цілочисельне округлення у більшу сторону.
Відсоток завантаження ланки визначається за формулою
R = (Yобщ / 0,2) * 100% (4)
Для паралельних ланок результат зменшується у два рази. Дані розрахунків зводяться в таблицю 11.

Таблиця 11
Основні параметри ланок (пучків ланок) сигналізації мережі OKC
4.4 Таблиці маршрутизації для пунктів сигналізації
Наступний етап проектування полягає у формуванні таблиць маршрутизації для кожного пункту сигналізації на основі табл. 16.
Таблиця маршрутування передачі інформації від одного пункту сигналізації до іншого повинна складатися з трьох колонок:
- Перша колонка - маршрут передачі інформації між кінцевими пунктами;
- Друга колонка - основний маршрут;
- Третя колонка - резервний маршрут.
У кожній колонці вказується найменування маршруту та номер ланки сигналізації (SLS - поле селекції ланки сигналізації).
До складу таблиці маршрутизації для пункту сигналізації (А) входить:
- Код пункту сигналізації призначення.
- Напрямок (пункт сигналізації), куди направляється відповідна сигнальна одиниця при нормальному режимі роботи (нормальний пучок AB) і при недоступності нормального пучка (резервний пучок AT). У першому випадку сигнальний трафік направляється до пункту сигналізації В, а у другому до T.
- Коди селекції (SLS) для нормального і для резервного ланки сигналізації SLS. Як SLS береться номер використовуваного ланки сигналізації у відповідному пучку.
- Рівень пріоритету маршруту (чим нижче число, тим вищий пріоритет), використовуваний для резервування та розподілу навантаження. Зазвичай, пріоритет 1 використовуються при відсутності відмов з поділом навантаження нормального пучка, а для резервування використовується пріоритет 2.
Нижче приведений вид таблиці маршрутизації, яка формується для кожного пункту сигналізації мережі OKC № 7.
Таблиця 12
Таблиці маршрутизації для пунктів сигналізації

Висновок

У результаті розрахунку була визначена структура мережі сигналізації. Тому були визначені основні елементи цієї мережі. До таких елементів відносяться:
- Перелік пунктів сигналізації (SP) і транзитних пунктів сигналізації (STP).
- Розрахунок взаємної навантаження між пунктами сигналізації.
- Визначення числа ланок сигналізації між пунктами сигналізації за результатами розрахунку.
- Забезпечення заданої надійності мережі OKC шляхом призначення резервних ланок і маршрутів OKC.
- Визначення структури мережі OKC шляхом призначення маршрутів сигналізації між пунктами сигналізації.
-Розробка таблиць маршрутизації в кожному транзитному пункті сигналізації
При необхідності з метою оптимізації мережі сигналізації, наприклад, щодо ефективної навантаженні на ланка або по затримці поширення, був встановлений пріоритет маршрутів в списку допустимих, який дозволяє при проектуванні методом ітерацій змінювати структуру мережі шляхом виключення неефективних ланок або маршрутів зі списку допустимих, що включаються в таблицю маршрутування.

Література

1. А.В. Росляков. Загальноканальної система сигналізації № 7. М.: ОКО - Трендз, 1999.
2. Б.С. Гольдштейн. Сигналізація в мережах зв'язку. М.: Радіо і зв'язок, 1998.
3. Б.С. Гольдштейн. Протоколи мережі доступу. М.: Радіо і зв'язок, 1998.
4. Рекомендації МККТТ Q.1 - Q 118 bis. Том VI. Випуск VI. 1., 1984.
5. Рекомендації МККТТ Q.310 - Q.490. Том VI. Випуск VIA, 1984.
6. Рекомендації МККТТ Q.701 - 714. Том VI. Випуск VI.7., 1984.
7. Рекомендації МККТТ Q.721 - Q.795. Том VI. Випуск VI.8, 1984.
8. Рекомендація МККТТ Х.61. Том VI. Випуск VIIIA, 1984.
9. Рекомендація МСЕ-Т Е.422
10. Технічні специфікації підсистеми передачі повідомлень (МТР) для національної мережі Республіки Білорусь. Мінськ, 2000.
11. Технічні специфікації на підсистему користувача ISDN (ISUP) для національної мережі Республіки Білорусь. Мінськ, 2000.
12. Технічні специфікації на підсистему управління з'єднанням сигналізації (SCCP) для національної мережі Республіки Білорусь. Мінськ, 2000.
13. Технічні специфікації взаємодії ОКС № 7 з системами сигналізації національної мережі республіки Білорусь, включаючи специфічні національні процедури та повідомлення. Мінськ, 2000.
14. РТМ «Розширення МНТР та НЦС на базі комутованих систем EWSD». Мінськ, УП «Діпрозв'язок», 1996.
15. Керівний технічний матеріал з виділення кодів пунктів сигналізації. Москва, 1998.
16. Програма та методика випробувань підсистем СКС № 7. Москва, 1998.
17. Програма та методика приймальних випробувань підсистем СКС № 7. Москва, 1998

Додаток 1. Схема мережі ГТС

Додаток 2. Схема побудови мережі ОКС 7
SHAPE \ * MERGEFORMAT

SP57 еатс257

SP55 еатс255

SP22 еатс222

SP26 еатс226

SP24 еатс224

STP5 Уівсе- 25

STP10 АМТС

STP2 УІВСЕ22