А.Г. Солодянкін
КУРСОВИЙ
ПРОЕКТ
2003
ЗМІСТ
Вступ 3
1 Аналіз виробничої діяльності підприємства 5
1.1 Загальна характеристика підприємства 5
1.2 Організація ТО і ТР машин 7
1.3 Обгрунтування теми проекту 9
2 Планування і організація ТО і ТР автомобілів на підприємстві 10
2.1 Розрахунково-технологічна частина 10
2.1.1 Коригування міжремонтного пробігу 10
2.1.2 Розрахунок виробничої програми 11
2.1.3 Визначення трудомісткості робіт з ТР за рік 17
2.1.4 Визначення трудомісткості діагностування 21
2.1.5 Визначення річної трудомісткості майстерні 23
2.1.6 Розрахунок чисельності робітників 24
2.2 Організація і виконання робіт з ТО і ТР 25
2.2.1 Вибір та обгрунтування методу організації ТО і ТР рухомого складу
25
2.2.2 Технологічний процес ТО і ТР 26
2.2.3 Планування та контроль проведення ТО і ТР рухомого
складу 27
2.2.4 Встановлення режимів робіт 28
2.2.5 Розташування виконавців за спеціальностями та кваліфікаціями 29
2.2.6 Підбір технологічного устаткування 30
2.2.7 Розрахунок виробничих площ 34
3 Технологічна розробка процесу ТР зчеплення автомобіля
ГАЗ-3110 35
3.1 Аналіз прийнятого технологічного процесу 35
3.2 Складання документації технологічного процесу 36
3.3 Опис розроблюваного технологічного процесу 37
3.4 Норми часу на одну операцію 41
4 Безпека життєдіяльності на виробництві 43
4.1 Організація робіт зі створення здорових і безпечних умов
праці 43
4.2 Інструкція з охорони праці при виконанні технологічного
процесу 44
4.2.1 Загальні вимоги безпеки 46
4.2.2 Вимоги безпеки перед початком роботи 49
4.2.3 Вимоги безпеки під час роботи 50
4.2.4 Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях 51
4.2.5 Вимоги безпеки після закінчення робіт 52
4.3 Пожежна безпека 53
5 Охорона навколишнього середовища 54
6 Техніко-економічна оцінка проекту 56
Висновок 61
Література 62
ВСТУП
Автомобільний транспорт на відміну від інших видів транспортних засобів є найбільш масовим і зручним для перевезення вантажів і пасажирів на відносно невеликі відстані. Він володіє більшою маневреністю, хорошою пристосованість і прохідністю в різних кліматичних та біографічних умовах.
Автомобільний транспорт відіграє важливу роль у транспортній системі країни. Роботою автомобільного транспорту забезпечується нормальне функціонування підприємств. Понад 80% обсягу всіх перевезених вантажів припадає на цей вид транспорту, саме автомобільний підвезення є початком і завершенням будь-яких перевезень (залізничних, морських, повітряних). Щодня автобуси і легкові автомобілі перевозять десятки мільйонів людей.
Підвищення надійності автомобіля і зниження витрат на їх утримання становлять одну з найважливіших завдань народного господарства. З метою вирішення даної проблеми, заводи виробники транспортних засобів встановили норми технічного обслуговування і ремонту з урахуванням експлуатації.
Безвідмовна робота автомобіля в значній мірі залежить від своєчасного і якісного виконання технічного обслуговування.
Технічне обслуговування призначенi для підтримки автомобілів в працездатному стані пристойному зовнішньому вигляді. Для зменшення інтенсивного зношування деталей, а також для виявлення відмов і несправностей з метою їх своєчасного усунення.
Технічне обслуговування є профілактичним заходом, проводиться в плановому порядку через певний пробіг чи термін служби. Через несвоєчасне або неякісного технічного обслуговування відбувається швидкий знос агрегатів і вузлів двигуна, а також збільшується ймовірність поломок автомобіля.
Курсове проектування - складова частина навчального процесу на завершальному етапі підготовки фахівця. У процесі курсового проектування, учень повинен закріпити, поглибити й узагальнити знання в області та технології технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів і двигунів, розвивати навички самостійних робіт для вирішення практичних завдань при вирішення питань виробничого практичного характеру.
Курсовий проект містить різну роботу прогресивної технології та організації робочих на виробничих ділянках.
1. Аналіз виробничої діяльності підприємства
1.1 Загальна характеристика підприємства
Підприємство організоване для перевезення вантажів і пасажирів. За характером перевезень підприємство змішане, а за належністю та призначенням обслуговує клієнтуру незалежно від відомчої приналежності і доповнюю перевезення для організацій, до складу якого вони входять.
Основні завдання підприємства; організовує і виконує перевезення згідно з планом, зберігання, технічне обслуговування та ремонт власного рухомого складу, матеріальне технічне постачання.
Для виконання цих завдань на підприємстві передбачені служби експлуатації, технічна та управління.
Завдання цього підприємства зводяться до підтримки свого рухомого складу в справному стані і випуску його на лінію, де його роботою керує центральна диспетчерська.
Служба експлуатації займається питаннями виконання перевезень вантажів і пасажирів. Вони приймають замовлення на перевезення, і укладає договори з клієнтурою, складає плани перевезень і керує їх виконанням, веде облік виконаної роботи.
Технічна служба забезпечує справний стан рухомого складу та підготовку виконання перевезень. Вона розробляє графік технічного обслуговування і забезпечує їх заповнення, веде облік автомобілів, займається технічним нормуванням. У розпорядженні технічної служби перебувають зони: зона стоянки технічного обслуговування рухомого складу, зона ремонту, майстерні та інші виробничі ділянки, пов'язані з підтриманням рухомого складу в справному стані, а також відділ головною механіки.
Відділ постачання забезпечує усіма необхідними експлуатаційними та іншими матеріалами.
Підприємство підвищує кваліфікацію своїх робітників. Збільшує свій автопарк. Веде облік матеріальних та інших цінностей підприємства. Складає фінансові звіти.
1.2 Організація обслуговування та поточного ремонту автомобілів на підприємстві
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Малюнок 1.1 - схема організації ТО і ТР
Згідно зі схемою організації процесу технічного обслуговування (ТО) поточного ремонту (ТР) автомобіля в автотранспортному підприємстві (АТП), автомобіля який прибув з лінії в першу чергу проходять контрольно пропускний пункт (КПП). Тут на автомобіль, що вимагає технічне обслуговування (за планом, графіком) або поточного ремонту (за заявкою водія чи висновку контролера механіка), виписуємо листок обліку із зазначенням несправності або необхідного за планом, графіком, виду обслуговування.
Автомобілі, що вимагають за графіком ТО-1 або Те-2, направляються спочатку на виконання ЄВ, тобто збирально-мийних, обтирають і заправних робіт. Після виконання щоденного обслуговування машини прямують в зону очікування, а потім у відповідні виробничі зони підприємства (на пости діагностики або ТО), а після виконання ТО, а зону стоянки. Автомобілі, що проходять через контрольно пропускний пункт і вимагають в результаті заявки водія та огляду контролера механіка ТР з відповідною позначкою в листі обліку, направляють на пости ЄВ і далі через зону очікування в зону ремонту, для усунення несправностей. Після усунення несправностей з відповідною позначкою в листі обліку автомобіль встановлюється на стоянку. У зону ремонту автомобілі можуть надходити із зони ТО при виявленні несправностей потребують поточного ремонту.
При несправності, що виникає на лінії, водій викликає автомобіль технічної допомоги. Черговий механік КПП виписує листок обліку автомобіля, на ремонт автомобіля на лінії, який переходить механіку автомобіля технічної допомоги листок обліку переходить черговому механіку КПП.
Справний автомобіль, що не вимагає ТО, відправляють в зону ЄВ, після чого встановлюється у зону стоянки.
1.3 Вибір та обгрунтування теми курсового проекту
Автомобільна промисловість країни постійно вдосконалює конструкцію автомобілів, що випускаються з метою зниження витрати палива, зменшення забруднення навколишнього середовища, підвищення безпеки дорожнього руху.
Проте ефективне використання автомобілів залежить не тільки від досконалості конструкції. Багато в чому воно залежить від якості та своєчасного ТО і ремонту. В якості обслуговування та своєчасності ремонту важливу роль відіграє ефективність діагностування.
На безпеку дорожнього руху прямий вплив робить стан гальмівної системи. Для того, щоб звести на нуль вплив не-ефективності гальмівної системи на автомобільну аварійність я вважаю необхідно розвинути (новий напрямок проблеми надійності діагностики) як внаслідок своєї молодості, а також з-за виняткового різноманітності і складності об'єктів діагностування автомобілів поки ще не перетворилася в строго формалізовану систему. Тому для успішного діагностування необхідний поки тільки малий досвід та інженерна інтуїція.
2.Планірованіе та організація ТО і ТР автомобілів на підприємстві.
2.1 Розрахунково-технологічна частина
2.1.1 Коригування міжремонтного пробігу
Таблиця 2.1
Список автомобілів
Дійсний пробіг автомобілів до капітального ремонту обчислюємо за формулою [1 з 16]
де K 1 = 0.9-коефіцієнт коригування нормативів залежно від умов експлуатації с.26 [7].
K 1 = 1 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації складу та організації його роботи с.26 [1].
K 3 = 0.9-коефіцієнт коригування нормативів у
Корегований питома простій на ТО і ТР за формулою с.62 [2]
де
Коефіцієнт технічної готовності за формулою с.3 [78]
де D е - число днів експлуатації за цикл знаходження автомобіля в справному стані.
де
Визначаємо коефіцієнт випуску рухомого складу за формулою. с. 60 [7].
де
K Г = 0,95 - коефіцієнт неексплуатаціонних простоїв
Очікуваний річний пробіг автомобілів у групі за формулою
де N - кількість автомобілів у групі
2.1.2 Розрахунок виробничої програми
Кількість ЄО за формулою с.113 [4]
Дійсний пробіг рухомого складу до ТО-1 і ТО-2 за формулою сю28 [6]
де
Дійсний пробіг до ТО-2 за формулою с. 25 [3]
Кількість ТО-2 для груп автомобілів за формулою с. 172 [6]
Кількість ТО-1для груп автомобілів за формулою с. 132 [2]
Кількість СТО для груп автомобілів за формулою Сю 80 [4]
Дійсна трудомісткість ЄВ за формулою с. 263 [5]
де
K 2 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи.
K 5 - коефіцієнт коригування нормативів трудомісткості ТО і ТР у залежності від кількості обслуговуваних автомобілів на АТП і кількості технологічних груп рухомого складу.
Дійсна трудомісткість ТО-2 за формулою с. 16 [3]
Дійсна трудомісткість ТО-2 за формулою с. 132 [6]
КУРСОВИЙ
ПРОЕКТ
2003
ЗМІСТ
Вступ 3
1 Аналіз виробничої діяльності підприємства 5
1.1 Загальна характеристика підприємства 5
1.2 Організація ТО і ТР машин 7
1.3 Обгрунтування теми проекту 9
2 Планування і організація ТО і ТР автомобілів на підприємстві 10
2.1 Розрахунково-технологічна частина 10
2.1.1 Коригування міжремонтного пробігу 10
2.1.2 Розрахунок виробничої програми 11
2.1.3 Визначення трудомісткості робіт з ТР за рік 17
2.1.4 Визначення трудомісткості діагностування 21
2.1.5 Визначення річної трудомісткості майстерні 23
2.1.6 Розрахунок чисельності робітників 24
2.2 Організація і виконання робіт з ТО і ТР 25
2.2.1 Вибір та обгрунтування методу організації ТО і ТР рухомого складу
25
2.2.2 Технологічний процес ТО і ТР 26
2.2.3 Планування та контроль проведення ТО і ТР рухомого
складу 27
2.2.4 Встановлення режимів робіт 28
2.2.5 Розташування виконавців за спеціальностями та кваліфікаціями 29
2.2.6 Підбір технологічного устаткування 30
2.2.7 Розрахунок виробничих площ 34
3 Технологічна розробка процесу ТР зчеплення автомобіля
ГАЗ-3110 35
3.1 Аналіз прийнятого технологічного процесу 35
3.2 Складання документації технологічного процесу 36
3.3 Опис розроблюваного технологічного процесу 37
3.4 Норми часу на одну операцію 41
4 Безпека життєдіяльності на виробництві 43
4.1 Організація робіт зі створення здорових і безпечних умов
праці 43
4.2 Інструкція з охорони праці при виконанні технологічного
процесу 44
4.2.1 Загальні вимоги безпеки 46
4.2.2 Вимоги безпеки перед початком роботи 49
4.2.3 Вимоги безпеки під час роботи 50
4.2.4 Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях 51
4.2.5 Вимоги безпеки після закінчення робіт 52
4.3 Пожежна безпека 53
5 Охорона навколишнього середовища 54
6 Техніко-економічна оцінка проекту 56
Висновок 61
Література 62
ВСТУП
Автомобільний транспорт на відміну від інших видів транспортних засобів є найбільш масовим і зручним для перевезення вантажів і пасажирів на відносно невеликі відстані. Він володіє більшою маневреністю, хорошою пристосованість і прохідністю в різних кліматичних та біографічних умовах.
Автомобільний транспорт відіграє важливу роль у транспортній системі країни. Роботою автомобільного транспорту забезпечується нормальне функціонування підприємств. Понад 80% обсягу всіх перевезених вантажів припадає на цей вид транспорту, саме автомобільний підвезення є початком і завершенням будь-яких перевезень (залізничних, морських, повітряних). Щодня автобуси і легкові автомобілі перевозять десятки мільйонів людей.
Підвищення надійності автомобіля і зниження витрат на їх утримання становлять одну з найважливіших завдань народного господарства. З метою вирішення даної проблеми, заводи виробники транспортних засобів встановили норми технічного обслуговування і ремонту з урахуванням експлуатації.
Безвідмовна робота автомобіля в значній мірі залежить від своєчасного і якісного виконання технічного обслуговування.
Технічне обслуговування призначенi для підтримки автомобілів в працездатному стані пристойному зовнішньому вигляді. Для зменшення інтенсивного зношування деталей, а також для виявлення відмов і несправностей з метою їх своєчасного усунення.
Технічне обслуговування є профілактичним заходом, проводиться в плановому порядку через певний пробіг чи термін служби. Через несвоєчасне або неякісного технічного обслуговування відбувається швидкий знос агрегатів і вузлів двигуна, а також збільшується ймовірність поломок автомобіля.
Курсове проектування - складова частина навчального процесу на завершальному етапі підготовки фахівця. У процесі курсового проектування, учень повинен закріпити, поглибити й узагальнити знання в області та технології технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів і двигунів, розвивати навички самостійних робіт для вирішення практичних завдань при вирішення питань виробничого практичного характеру.
Курсовий проект містить різну роботу прогресивної технології та організації робочих на виробничих ділянках.
1. Аналіз виробничої діяльності підприємства
1.1 Загальна характеристика підприємства
Підприємство організоване для перевезення вантажів і пасажирів. За характером перевезень підприємство змішане, а за належністю та призначенням обслуговує клієнтуру незалежно від відомчої приналежності і доповнюю перевезення для організацій, до складу якого вони входять.
Основні завдання підприємства; організовує і виконує перевезення згідно з планом, зберігання, технічне обслуговування та ремонт власного рухомого складу, матеріальне технічне постачання.
Для виконання цих завдань на підприємстві передбачені служби експлуатації, технічна та управління.
Завдання цього підприємства зводяться до підтримки свого рухомого складу в справному стані і випуску його на лінію, де його роботою керує центральна диспетчерська.
Служба експлуатації займається питаннями виконання перевезень вантажів і пасажирів. Вони приймають замовлення на перевезення, і укладає договори з клієнтурою, складає плани перевезень і керує їх виконанням, веде облік виконаної роботи.
Технічна служба забезпечує справний стан рухомого складу та підготовку виконання перевезень. Вона розробляє графік технічного обслуговування і забезпечує їх заповнення, веде облік автомобілів, займається технічним нормуванням. У розпорядженні технічної служби перебувають зони: зона стоянки технічного обслуговування рухомого складу, зона ремонту, майстерні та інші виробничі ділянки, пов'язані з підтриманням рухомого складу в справному стані, а також відділ головною механіки.
Відділ постачання забезпечує усіма необхідними експлуатаційними та іншими матеріалами.
Підприємство підвищує кваліфікацію своїх робітників. Збільшує свій автопарк. Веде облік матеріальних та інших цінностей підприємства. Складає фінансові звіти.
|
|
КПП |
ЗОНА ОЧІКУВАННЯ |
ЄВ |
Д-2 |
ТР |
ТО-2 |
СТОЯНКА АВТОМОБІЛІВ |
Малюнок 1.1 - схема організації ТО і ТР
Згідно зі схемою організації процесу технічного обслуговування (ТО) поточного ремонту (ТР) автомобіля в автотранспортному підприємстві (АТП), автомобіля який прибув з лінії в першу чергу проходять контрольно пропускний пункт (КПП). Тут на автомобіль, що вимагає технічне обслуговування (за планом, графіком) або поточного ремонту (за заявкою водія чи висновку контролера механіка), виписуємо листок обліку із зазначенням несправності або необхідного за планом, графіком, виду обслуговування.
Автомобілі, що вимагають за графіком ТО-1 або Те-2, направляються спочатку на виконання ЄВ, тобто збирально-мийних, обтирають і заправних робіт. Після виконання щоденного обслуговування машини прямують в зону очікування, а потім у відповідні виробничі зони підприємства (на пости діагностики або ТО), а після виконання ТО, а зону стоянки. Автомобілі, що проходять через контрольно пропускний пункт і вимагають в результаті заявки водія та огляду контролера механіка ТР з відповідною позначкою в листі обліку, направляють на пости ЄВ і далі через зону очікування в зону ремонту, для усунення несправностей. Після усунення несправностей з відповідною позначкою в листі обліку автомобіль встановлюється на стоянку. У зону ремонту автомобілі можуть надходити із зони ТО при виявленні несправностей потребують поточного ремонту.
При несправності, що виникає на лінії, водій викликає автомобіль технічної допомоги. Черговий механік КПП виписує листок обліку автомобіля, на ремонт автомобіля на лінії, який переходить механіку автомобіля технічної допомоги листок обліку переходить черговому механіку КПП.
Справний автомобіль, що не вимагає ТО, відправляють в зону ЄВ, після чого встановлюється у зону стоянки.
1.3 Вибір та обгрунтування теми курсового проекту
Автомобільна промисловість країни постійно вдосконалює конструкцію автомобілів, що випускаються з метою зниження витрати палива, зменшення забруднення навколишнього середовища, підвищення безпеки дорожнього руху.
Проте ефективне використання автомобілів залежить не тільки від досконалості конструкції. Багато в чому воно залежить від якості та своєчасного ТО і ремонту. В якості обслуговування та своєчасності ремонту важливу роль відіграє ефективність діагностування.
На безпеку дорожнього руху прямий вплив робить стан гальмівної системи. Для того, щоб звести на нуль вплив не-ефективності гальмівної системи на автомобільну аварійність я вважаю необхідно розвинути (новий напрямок проблеми надійності діагностики) як внаслідок своєї молодості, а також з-за виняткового різноманітності і складності об'єктів діагностування автомобілів поки ще не перетворилася в строго формалізовану систему. Тому для успішного діагностування необхідний поки тільки малий досвід та інженерна інтуїція.
| Марка автомобіля | Кількість штук | Пробіг тис. км. |
| 1 | 2 | 3 |
| ГАЗ-3102 ГАЗ-3307 ГАЗ-3110 ІЖ-2126 ІЖ-412 ІЖ-2715 КамАЗ-5511 КамАЗ-54112 ЗІЛ-433480 ЗІЛ-130 УАЗ-3151 ПАЗ-3205 УРАЛ-4320 АЗЛК-2141 ВАЗ-2107 ВАЗ-2109 ВАЗ-2106 КВЗ-3207 Причіп | 2 7 1 3 4 2 2 3 5 2 1 1 3 6 2 3 6 1 4 | 25 15 25 20 75 80 35 60 40 5 45 50 55 65 70 10 15 20 30 |
2.1 Розрахунково-технологічна частина
2.1.1 Коригування міжремонтного пробігу
Таблиця 2.1
Список автомобілів
Дійсний пробіг автомобілів до капітального ремонту обчислюємо за формулою [1 з 16]
де K 1 = 0.9-коефіцієнт коригування нормативів залежно від умов експлуатації с.26 [7].
K 1 = 1 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації складу та організації його роботи с.26 [1].
K 3 = 0.9-коефіцієнт коригування нормативів у
Корегований питома простій на ТО і ТР за формулою с.62 [2]
де
Коефіцієнт технічної готовності за формулою с.3 [78]
де D е - число днів експлуатації за цикл знаходження автомобіля в справному стані.
де
Визначаємо коефіцієнт випуску рухомого складу за формулою. с. 60 [7].
де
K Г = 0,95 - коефіцієнт неексплуатаціонних простоїв
Очікуваний річний пробіг автомобілів у групі за формулою
де N - кількість автомобілів у групі
2.1.2 Розрахунок виробничої програми
Кількість ЄО за формулою с.113 [4]
Дійсний пробіг рухомого складу до ТО-1 і ТО-2 за формулою сю28 [6]
де
Дійсний пробіг до ТО-2 за формулою с. 25 [3]
Кількість ТО-2 для груп автомобілів за формулою с. 172 [6]
Кількість ТО-1для груп автомобілів за формулою с. 132 [2]
Кількість СТО для груп автомобілів за формулою Сю 80 [4]
Дійсна трудомісткість ЄВ за формулою с. 263 [5]
де
K 2 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи.
K 5 - коефіцієнт коригування нормативів трудомісткості ТО і ТР у залежності від кількості обслуговуваних автомобілів на АТП і кількості технологічних груп рухомого складу.
Дійсна трудомісткість ТО-2 за формулою с. 16 [3]
Дійсна трудомісткість ТО-2 за формулою с. 132 [6]
Дійсна трудомісткість ЄВ за формулою с.168 [1]
Повна трудомісткість ЄВ для груп автомобілів за рік за формулою с.29 [1]
де N ЕО - кількість ЄВ за рік
t ЕО - дійсна трудомісткість ЄВ
Повна трудомісткість ТО-1 для груп автомобілів за рік за формулою с. 268 [2].
де t ТО-1 - дійсна трудомісткість ТО-1
N ТО-1 - кількість ТО-1 для груп автомобілів за рік.
Повна трудомісткість ТО-2 для груп автомобілів за рік за формулою с. 183 [3].
Повна трудомісткість СТО для груп автомобілів за рік за формулою с. 321 [4].
де t СТО = 2,415 чол / год - див. формулу (17)
N СТО = 2 - див. формулу (13)
Дійсна трудомісткість ТР за формулою с. 59 [7]
де
K 4 - коефіцієнт коригування нормативів питомої трудомісткість ТР і тривалості простою в Те й ремонті в залежності від пробігу з початку експлуатації.
K 5 - коефіцієнт коригування нормативів трудомісткості ТО і ТР у залежності від кількості обслуговуваних автомобілів на АТП і кількості технологічних спільних груп рухомого складу
Загальна річна трудомісткість ТР на 1000км пробігу
де t ТР - дійсна трудомісткість ТР
L г - очікуваний річний пробіг кількості автомобіля в групі
2.1.3 Визначення трудомісткість робіт по ТО і ТР за рік
Таблиця 2.2
Характеристика автопарку
| Група автомобілів | Нормативний пробіг до КР | Кількість автомобілів пройшли КР | Кількість автомобілів не пройшли КР |
| ГАЗ-3102 ГАЗ-3107 ГАЗ-3110 ІЖ-2126 ІЖ-412 ІЖ-2715 КаМАЗ-335511 КаМАЗ-54112 ЗІЛ-433480 ЗІЛ-130 УАЗ-3151 ПАЗ-3205 УРАЛ-4320 АЗЛК-2141 ВАЗ-2107 ВАЗ-2109 ВАЗ-2106 КВЗ-3207 Причіп | 300 100 300 125 125 100 300 250 250 300 300 320 250 125 125 125 125 320 100 | 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 | 2 7 1 3 4 2 2 3 5 2 1 1 3 6 2 3 6 1 4 |
де t ТО-1 - дійсна трудомісткість ТО-1
N ТО-1 - кількість ТО-1 за рік
T спр (1) - трудомісткість супутнього ремонту при ТО-1
де L ТР - регламентируемая частка супутнього ремонту при ТО-1 і ТО-2
Трудомісткість супутнього ремонту при ТО-1
Трудомісткість супутнього ремонту при ТО-2
де T спр (2) - трудомісткість супутнього ремонту при ТО-2
де T спр (2) - трудомісткість супутнього ремонту при ТО-2
N ТО-2 - кількість ТО-2 для груп автомобілів
Загальна річна трудомісткість всіх ТО за формулою С. 38 [1]
де Т ЄВ - повна трудомісткість ЄВ для груп автомобілів за рік
T ТО-1 - повна трудомісткість ТО-1 для груп автомобілів за рік
T ТО-2 - повна трудомісткість ТО-2 для груп автомобілів за рік
Tсто - - повна трудомісткість СТО для груп автомобілів за рік
Річна трудомісткість постових робіт після ТР за формулою с.178 [1]
де T спр (1) - трудомісткість супутнього ремонту при проведенні ТО-1
T спр - трудомісткість супутнього ремонту при проведенні ТО-2
Общи обсяг рабат з технічних впливів на рухомий склад за формулою с. 311 [1]
де
Таблиця 2.3 Дійсна трудомісткість виконаних робіт
| Марка автомобіля | (T) Трудомісткість люд / год | |||
| ЄВ | ТО-1 | ТО-2 | СО | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| ГАЗ-3102 ГАЗ-3107 ГАЗ-3110 ІЖ-2126 ІЖ-412 ІЖ-2715 КаМАЗ-335511 КаМАЗ-54112 ЗІЛ-433480 ЗІЛ-130 УАЗ-3151 ПАЗ-3205 УРАЛ-4320 АЗЛК-2141 ВАЗ-2107 ВАЗ-2109 ВАЗ-2106 КВЗ-3207 Причіп | 0,4 0,5 0,4 0,3 0,6 0,2 0,4 0,5 0,6 0,5 0,4 0,8 0,6 0,3 0,3 0,3 0,3 0,8 0,5 | 2,9 2,4 2,9 2,6 3,3 2,5 2,9 3,8 4,0 2,9 2,9 6,3 4,0 2,6 2,6 2,6 2,6 6,3 1,8 | 12,1 10,4 12,1 10,6 13,5 8,3 12,5 16,1 16,9 12,2 12,1 20,7 16,9 10,6 10,6 10,6 10,6 20,7 7,0 | 2,4 2,1 2,4 2,1 2,7 1,7 2,5 3,2 3,4 2,4 2,4 4,1 3,4 2,1 2,1 2,1 2,1 4,1 1,4 |
2.1.4 Визначення трудомісткості діагностування
Трудомісткість діагностування комплексних робіт Д-1 за формулою с. 124 [3]
де C Д-1 = 8 - частка трудомісткості діагностування в загальній трудомісткості ТО-1
трудомісткість поелементного діагностування комплексу робіт Д-2 за формулою с. 131 [2]
де З Д-2 = 10 - частка трудомісткості діагностування в загальній трудомісткості ТО-2
Кількість загального діагностування за рік комплексних робіт Д-1 за формулою с. 142 [2]
де N ТО-1 та N ТО-2 - кількість ТО-1 і ТО-2 відповідно за рік
де N ТО-2 - кількість ТО-2 для груп автомобілів за рік
Трудомісткість загального діагностування комплексу робіт Д-1 і поелементного діагностування комплексу робіт Д-2 за формулою с. 38 [1]
де t Д-1 - трудомісткість діагностування комплексу робіт Д-1
N Д-1 - кількість загального діагностування за рік комплексу робіт Д-1
T Д-2 - трудомісткість поелементного діагностування комплексу робіт Д-2
N Д-2 - трудомісткість поелементного діагностування комплексу робіт Д-2
2.1.5 Визначення річної трудомісткості майстерні
де T доп - обсяг додаткових робіт, визначений з розрахунку від основної трудомісткості робіт
де 8-10% - іде на ремонт обладнання
5-7% - на відновлення і виготовлення деталей
3-5% - на ремонт та виготовлення технічного оснащення та інструменту
10% - на інші (невраховані) роботи
2.1.6 Розрахунок чисельності виробничих робітників
Явочное кількість робочих за формулою с. 210 [6]
де Ф н = 2070ч - номінальний річний фонд робочого часу
Обліковий склад робітників за формулою с. 215 [6]
де Ф д = 1700ч - дійсний річний фонд робочого часу
2.2 Організація виконання робіт з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу.
2.2.1 Вибір методу організації технічного обслуговування і ремонту рухомого складу.
Організація технічного обслуговування і ремонту рухомого складу грунтується на принципах моральної та матеріальної відповідальності конкретних виконавців за якість виконання технічного обслуговування і ремонту рухомого складу. Цей спосіб організації хороший тим, що робітники будуть якісніше виконувати роботу, яку їм призначили. Буде серйозний підхід навіть до найпростішої деталі. Робітники будуть зацікавлені у своїй справі.
Внаслідок цих факторів підприємство знаходить авторитет якісного підприємства.
Організація підприємства використовує метод універсальних постів, так як організація підприємства даним методом передбачає те, що всі роботи, передбачені для даного виду ТО, виконуються в повному обсязі на одному посту групою виконавців, які складаються з робітників різних спеціальностей або робітників-універсалів. Цей метод ефективний тим, що на підприємстві працює певна мінімальна кількість робітників, що забезпечує мінімальні витрати на заробітну плату і внаслідок відсутності робітника, його можна замінити іншою людиною.
ТО на даному підприємстві тупикового типу з-за малої кількості робітників. Транспортний засіб заганяють на станцію технічного обслуговування, і фахівці проводять ремонт одночасно, не створюючи перешкод один одному, за більш короткий час.
2.2.2 Технологічний процес технічного обслуговування
Автомобіль, який прибуває з лінії, спрямовується на ТО, ремонт чи стоянку. У будь-якому випадку автомобіль проходить зовнішню очищення і миття, потім встановлюється на технічне обслуговування або ремонт. Щоденне обслуговування проводить водій на місці стоянки автомобіля в гаражі, при цьому здійснюються усі необхідні записи в дорожньому листі. Проводиться зовнішній огляд, перевірка дії систем сигналізації та управління. Заправку паливом і маслом виробляють на заправній станції.
Автомобіль після мийки для проходження діагностики в залежності від номера ТО направляють на відповідні лінії, обладнані установками.
На лінії технічного обслуговування № 1 виконують контрольно-оглядові, кріпильний-регулювальні, мастильно-очисні та інші види робіт. Також виконують експрес-діагностування і сезонне обслуговування.
На лінії технічного обслуговування № 2 та поточного ремонту перевіряють сходження коліс, гальмові й тягові якості автомобіля.
Поточний ремонт автомобіля виробляють тупиковим методом на спеціальній ділянці, що має необхідне технологічне обладнання.
Дані роботи проводяться у відповідності зі схемою організації технічного обслуговування та поточного ремонту на автотранспортному підприємстві відповідно з малюнком 1.1.
2.2.3 Планування та контроль проведення ТО і ТР рухомого складу.
Отримане розрахунком середня кількість технічного обслуговування, яке слід виконувати щодня, необхідно уточнювати в процесі оперативного планування з урахуванням зміни пробігу по місяцях. Конкретний день постановки автомобіля на ТО як правило встановлюється на підставі фактичного пробігу з урахуванням умов експлуатації кожного автомобіля. День установки автомобіля визначається за планом-графіком. Для визначення дня постановки автомобіля на ТО за графіком, прийнятий пробіг між обслуговуваннями, ділять на середньодобовий пробіг однієї групи автомобілів. План-графік складають на весь рік, але частіше - на два-три місяці. Планування ТО за планом-графіком не дозволяє врахувати фактичну кількість днів роботи і середньодобовий пробіг автомобілів, тому фактичний пробіг автомобіля за планом-графіком значно відрізняється від прийнятого пробігу при плануванні. Проте він дозволяє запланувати і визначити попередні витрати на технічне обслуговування і ремонт.
2.2.4 Встановлення режимів роботи.
Режим роботи підприємства - це характер робочого тижня, число робочих днів, змін та його тривалість.
На автотранспортних підприємствах режим роботи планують за перериваної робочому тижні в одну зміну.
Робочий тиждень складається з п'яти робочих днів і двох вихідних. Робочий день триває вісім годин.
Також 1:00 відводиться на обід і існує два виробничих перерви з 9.20 до 9.40 і з 14.20 до 14.40. Останній робочий день тижня буває укороченим і триває сім годин.
2.2.5 Розподіл виконавців за спеціальностями та кваліфікаціями
Штат пункту ТО і ТР
Таблиця 2.1
| Спеціальність | Розряд | ||
| IV | V | VI | |
| Слюсар - ремонтник | ________ | 1 | 1 |
| Карбюраторщик | ________ | 1 | ________ |
| Слюсар - діагростік | ________ | ________ | 1 |
| Електрогазозварник | ________ | 1 | ________ |
| Акумуляторник | 1 | ________ | ________ |
| Всього | 1 | 3 | 2 |
2.2.6 Підбір технологічного обладнання
Підбір здійснюється на підставі наявного обладнання та згідно з рекомендацією щодо оснащення майстерень всім необхідним обладнанням. Обладнання розташовують у відповідності до вимог та норм з розміщення технологічного обладнання. Відстань від капітальної стіни становить 0,6 метрів, відстань між обладнанням - не менше 1,2 метра.
Перелік обладнання
Таблиця 2.2
| № | Найменування устаткування | Марка мод. | Коротка тих. Характеристика | Кількість шт. | Габарити, мм |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1 | Пароводоструйная очисна установка | ОМ- 3360 | Продуктивність: 1000кг / год. Робочий тиск 16-20кгс/см 2 | 1 | 1400 * 830 * 1300 |
| 2 | Компрессоваккумная установка | КД- 4942 | Продуктивність: 3м 3 / год | 1 | 796 * 336 * 556 |
| 3 | Стробоскоп | КД- 4890 | 1 | 500 * 320 * 200 | |
| 4 | Індикатор витрати газів | КД- 4887 | 1 | 235 * 180 * 190 | |
| 5 | Пристосування для регулювання теплового зазору клапанів | ПІМ- 4816 | 1 | 220 * 125 * 80 | |
| 6 | Стетоскоп | КД- 1154 | 1 | 635 * 50 |
| 7 | Компрессіметр | КД- 861 | 1 | |||||||
| 8 | Прилад для визна- лення технічного стану циліндро- поршневої групи | До- 69М | 1 | 258 * 125 * 132 | ||||||
| 9 | Стенд для перевірки електро обладнан- ня та системи зажи-залягання | 537 | Маса 66кг | 1 | 755 * 1000 * * 1600 | |||||
| 10 | Токарно-Гвинторіз. верстат | 16К20 | РМЦ 1000 | 1 | 2380 * 1093 * * 2400 | |||||
| 11 | Вертикально-свердлильний верстат | 2Н125 | d свердла 25мм | 2 | Тисячі триста п'ятьдесят-п'ять * 885 * * 2400 | |||||
| 12 | Точильно-шліфовальрий верстат | 3М634 | d кола 400мм | 1 | 900 * 600 * * 1200 | |||||
| 13 | Ковадло дворога | ГОСТ 11548 - 65 | 2 | 600 * 150 | ||||||
| 14 | Стенд для випробування ТНВД | КД- 921М | 1 | 1200 * 600 * 850 | ||||||
| 15 | Верстат | ОРГ- 4968 | 4 | 1710 * 750 * 850 | ||||||
| 16 | Шафа | ОРГ 4991 | 4 | 1700 * 900 * * 950 | ||||||
| 17 | Стенд універсальний для розбирання і складання двигунів, КПП, і компресорів | ОПР- 647 | 3 | 1006 * 680 * * 950 | ||||||
| 18 | Шафа для зарядки АКБ | ПІМ- 222М | 1 | 1060 * 812 * * 2100 | ||||||
| 19 | Стенд для розбирання і складання задніх і передніх мостів | ОПР-689 | 2 | 970 * 680 * * 1130 | ||||||
| 20 | Електровулканізатор | М6140 | 1 | 350 * 320 * 450 | ||||||
| 21 | Комплект ручного шиноремонтного інструменту | ОШ- 1319А | 1 | 680 * 280 * 130 | ||||||
| 22 | Таль електрична пересувна | ТЕЗ- 511 | Q гп = 3,0 т | 1 | ||||||
| 23 | Візок ручний | Д- 1145 | 3 | 1150 * 500 * * 700 | ||||||
| 24 | Верстат на 2 робочих місця | ОРГ- 1268 - 01-070 | 3 | 2400 * 800 * * 805 | ||||||
| 25 | Ванна для перевірки камер | Р-908 | 1 | 900 * 700 * * 700 | ||||||
| 26 | Електромеханічний солідолонагнетатель | НИИАТ 390 | 2 | 690 * 380 * * 782 | ||||||
| 27 | Підйомник електромеханічний двухстоячний стаціонарний | П180Е- 17 | Q гп = 3,5 т, висота підйому: 1820мм; потужність: 2 * 15кВт | 2 | 3722 * 3130 * * 2593 | |||||
| 28 | Підйомник електромеханічний Четирехсеоячний зі Стендом для контролю кутів установки коліс | П178 Д-он | Q гп = 3,5 т; потужність: 2 * 15кВт | 2 | 4930 * 2960 * * 2095 | |||||
| 29 | Комплект виробів для очищення і перевірки свічок запалювання | 3203 | Тиск: 3-6кгс/см 2 потужність: 0,15 кВт | 1 | ||||||
| 30 | Однопостовий зварювальний трансформатор | ТС- 300 | 20кВ * А 110 ... 385А | 1 | 600 * 324 * * 1020 | |||||
| 31 | Стіл для електрогазозварювальних робіт | ОКС- 7523 | 1 | 1100 * 750 * Х 650 | ||||||
| 32 | Інструмент автомеханіка | І- 132 | 6 | |||||||
| 33 | Лещата | П-140 | 6 | |||||||
2.2.7 Розрахунок виробничих площ
Площа виробничої дільниці визначається за площею займаного обладнання та перехідним коефіцієнтом.
де F про - площі устаткування, м 2;
F м = 19,5 (площа найбільшого автомобіля КаМАЗ - 5511) - площа машин, м 2;
Площі складів, матеріалів та запчастин визначають виходячи з кількості матеріалів і запчастин.
де Q г - (приймаємо масу матеріалу 12,5% маси автомобіля, масу запчастин 17% від маси автомобіля) - річна потреба в матеріалах і запчастинах, кг;
t м = 3 - термін зберігання матеріалів і запчастин, міс.;
Площа складу
K п = 0,3 - коефіцієнт проходів та проїздів;
3. Технологічна розробка процесу ТР зчеплення автомобіля ГАЗ-3110
3.1 Аналіз використання технологічних процесів
Поточний ремонт (ТР) автомобілів в АТП проводиться за потреби, виявляється водієм в процесі експлуатації, при щоденних контрольних оглядах механіками (при поверненні автомобіля з лінії), а також у процесі проведення ТО-1 і ТО-2 при виявленні сверхоб'емних робіт.
З метою підвищення коефіцієнта технічної готовності парку (і т.п.), ТР намагаються по можливості проводити в міжзмінне час, переважно у вечірній і нічний. Виняток становлять трудомісткі роботи по заміні великих агрегатів. Їх слід проводити в денну зміну, найбільш сприятливу для роботи. До того ж у цей час функціонує основний склад і склад агрегатів. Проводять ТР у спеціально відведених зонах на підйомниках чи оглядових канавах, переважно на постах тупикового типу. Поточний метод при проведенні ТР не прийнятний зважаючи занадто великої різниці як за обсягом, так і за видами робіт в кожному конкретному випадку проведення ТР. Для зменшення простою автомобіля в ТР все більше поширення знаходить використання спеціалізованих постів для виконання конкретних трудомістких робіт з використанням відповідного сучасного високопродуктивного обладнання, а також впровадження агрегатного методу ремонту, коли замість несправного вузла або агрегату відразу ж ставлять на автомобіль, заздалегідь відремонтований з оборотного фонду.
3.2 Складання документації технологічного процесу
Проектування технологічних процесів виконують відповідно до вимог стандартів ЄСКД (ГОСТ 2.601-68 ... ГОСТ 2.605-68) і ЕСКД (ГОСТ 3.1401-74 і ГОСТ 3.1423-75).
Проектування технологічних процесів ТР полягає в складанні карт ескізів, відомості оснастки, карти типового технологічного процесу ТР і відомості деталей до цього процесу.
Розробку норми ескізів виконують за формою 5 (ГОСТ 3.1105-74). Ескіз складальної одиниці або всього виробу виконують від руки без дотримання масштабу. При необхідності на карті ескізів праворуч від зображення або під них призводять технічні вимоги по ГОСТ 2.316-68. На карті необхідно вказати найменування і номер за каталогом складальної одиниці, кількість аркушів і номери операцій, до якого зроблений ескіз.
Розробка карти типового технологічного процесу ТР. Карти типових технологічних процесів (КТП) складають на кожен вид ТР, який визначається характером складності ТР (ГОСТ 3.115-79, форма 8).
На карті вказують: номер операції (кратний п'яти), найменування обладнання із зазначенням інвентарного номера за чинним класифікатором.
3.3 Опис розроблюваного технологічного процесу
Ремонт зчеплення і гідроприводу. Зняття зчеплення необхідно для проведення ремонтних робіт. Зчеплення можна зняти з автомобіля, не знімаючи двигун. Для цього автомобіль слід встановити на естакаду, підйомник або оглядову яму, щоб забезпечити зручний доступ до зчеплення знизу.
Для зняття зчеплення необхідно:
- Від'єднати від коробки передач важіль перемикання передач. Для цього зсередини кузова підняти до рукоятки важеля зовнішній гумовий ущільнювач, відвернути ковпак, розташований на горловині механізму перемикання передач, і витягнути важіль вгору;
- Від'єднати оттяжную пружину і трос від проміжного важеля приводу ручного гальма;
- Зняти карданний вал, виконуючи вказівки щодо його зняття, викладені в розділі «Карданна передача»;
- Від'єднати від коробки передач гнучкий вал приводу спідометра та провід вмикача світла заднього ходу;
- Відвернути два болти кріплення робочого циліндра до картера і підняти вгору робочий циліндр з штовхачем, не відключайте його від трубопроводу;
- Вийняти вилку вимикання зчеплення; відвернути болти кріплення і зняти штамповану нижню частину картера зчеплення; зняти з'єднувальний кронштейн підвіски труби глушника; від'єднати поперечину задньої опори двигуна від кронштейнів лонжеронів; відвернути гайки шпильок кріплення коробки передач до картера зчеплення і зняти коробку передач разом з муфтою і підшипником включення зчеплення; зняти прокладку між картером зчеплення і коробкою передач;
- Перевірити наявність на маховику двигуна, кожусі натискного диска суміщених міток «О» і, якщо вони відсутні, нанести їх; поступово відвернути болти кріплення кожуха зчеплення до маховика, провертаючи при цьому колінчастий вал двигуна; вийняти ведений і ведучий диски зчеплення з картера зчеплення через нижній люк.
Для зняття гідравлічного приводу з автомобіля необхідно:
- Від'єднати від робочого циліндра вимикання зчеплення трубопровід; злити рідину з гідравлічної системи через від'єднаний кінець трубопроводу в чисту посудину, від'єднати і зняти робочий циліндр виключення зчеплення і штовхач робочого циліндра; зняти оттяжную пружину педалі вимкнення зчеплення; від'єднати штовхач головного циліндра від педалі; вийняти дві пластмасові втулки з вушка штовхача; расшплінтовать і відвернути гайку осі педалей зчеплення і гальма; зняти з осі педалі зчеплення, вийняти дві пластмасові втулки з головки педалі; від'єднати від головного циліндра вимикання зчеплення трубопроводів і зняти трубопровід; від'єднати і зняти головний циліндр виключення зчеплення.
Розбирання зчеплення складається з розбирання ведучого і веденого диска і розбирання головного і робочого циліндрів.
При розбиранні головного циліндра необхідно:
- Зняти кришку і сітчастий фільтр наповнювального бачка головного циліндра; вивернути штуцер кріплення бачка до корпусу, зняти бачок і прокладку штуцера; зняти з корпусу і зрушити до проушине штовхача гумовий захисний чохол; вийняти з корпусу головного циліндра стопорне кільце наполегливої шайби; вийняти з корпусу головного циліндра наполегливу шайбу і штовхач; вийняти з корпусу головного циліндра поршень з ущільнювальними манжетами, клапан поршня, поворотну пружину з власником. Для уникнення пошкодження ущільнювальних манжет для видалення поршня необхідно підвести стиснене повітря в отвір приєднання трубопроводу. Штуцер головного циліндра з прокладкою при розбиранні відкручувати не слід, якщо на автомобілі не спостерігалося підтікання через нього робочої рідини.
При розбиранні робочого циліндра необхідно:
- Від'єднати від робочого циліндра гумовий захисний чохол і вийняти штовхач разом з чохлом; зняти чохол з штовхача; вийняти з корпусу робочого циліндра стопорне кільце; вийняти поршень з ущільнювальною манжетою з робочого циліндра. Для уникнення пошкодження поршня і манжети необхідно підвести стиснене повітря в отвір приєднання трубопроводу; зняти з поршня ущільнювальну манжету; вийняти з циліндра пружину; вивернути з робочого циліндра клапан прокачування; зняти з клапана гумовий захисний ковпачок.
Збірка гідравлічного приводу вимикання зчеплення виконується в порядку зворотному розбиранні. Перед складанням дзеркало циліндрів повинно бути змащене касторовою олією або свіжої гальмівною рідиною.
При складанні головного циліндра необхідно переконатися, що поворотна пружина впевнено повертає поршень у вихідне положення. Далі слід перевірити за допомогою м'якого дроту діаметром 0,3 ... 0,5 мм, не перекриває чи манжета компенсаційне отвір. Використання головного циліндра з перекритим компенсаційним отвором абсолютно неможливо.
При зборі робочого циліндра переконається, що пружина впевнено переміщує поршень у циліндрі.
Причина несправності - неповне вимикання зчеплення. Зчеплення «веде» (не включається або включається насилу передача переднього ходу, передача заднього ходу включається з тріском).
Наявність повітря в системі гідравлічного приводу - прокачати систему гідравлічного приводу зчеплення, переконатися, що переміщення кінця вилки не менше 14 мм.
Заїдання маточини відомого диска на шліцах ведучого вала - усунути заїдання на шліцах (зачистити шліци).
Викривлення веденого диска - замінити ведений диск або провести його правку.
Неодновременное натискання підшипника виключення зчеплення на важелі вимикання зчеплення - відрегулювати взаємне розташування решт важелів виключення зчеплення.
Ослаблення натискних пружин - замінити пружини новими з перевіреною навантаженням.
Замасливание фрикційних накладок веденого диска - замінити ведений диск чи фрикційні накладки. При невеликому замасливании промити поверхню накладок гасом і зачистити шкіркою.
3.4 Розрахунок норм часу на виконання операцій
Проведемо розрахунок часу на прикладі операції зливу масла, для решти операцій розрахунок проводиться аналогічно.
Визначаємо оперативний час за формулою с. 42 [6]
де Т осн - основний час, хв;
Т нд - допоміжний час, хв.
Обчислюємо штучний час за формулою с. 58 [6]
визначаємо норму часу за формулою с. 70 [6]
де Т ш1, Т ш2, Т шп2, Т пз1, Т пз2, Т пз3, Т пз n - штучне і підготовче час - заключний час виконуваних операцій, хв;
N - кількість операцій
4. Безпека життєдіяльності на виробництві
4.1. Організація робіт зі створення здорових і безпечних умов праці
Здоров'я та безпека умов праці залежить від своєчасного проходження інструктажу з охорони праці (ОП) і техніки безпеки (ТБ).
При надходженні на підприємство з робочим проводиться вступний інструктаж. У ньому описуються всі особливості підприємства, в тому числі і ті, які становлять небезпеку. Проводиться запис в журналі, коли і кому був проведений вступний інструктаж і проінструктований ставить свій підпис у звітному журналі про те, що проінструктований.
Вступний інструктаж проводить інженер по ТБ даного підприємства і ставить позначку в книжці робочого про те, що інструктаж проведений.
Після вступного інструктажу з робочим проводять інструктаж на робочому місці. Його проводить майстер даної ділянки. Інструктаж з ОП і ТБ на робочому місці проводиться один раз на квартал і робочий розписується у звітному журналі за кожен проведений з ним інструктаж.
Інструктаж на робочому місці включає в себе особливості даної ділянки, чинники, які становлять загрозу здоров'ю і різні небезпечні пристосування й агрегати (кран-балки, тельфер і т.д.).
Також існують позаплановий інструктаж, який проводиться після нещасного випадку або серйозного порушення ОП і ТБ.
4.2 Інструкція з охорони праці при виконанні технічного процесу
При розробці нових технологій для ремонту та технічного обслуговування сільськогосподарської техніки безпеку працівників повинна забезпечуватися шляхом:
- Усунення безпосереднього контакту працівників з вихідними матеріалами, заготовками, напівфабрикатами, комплектуючими виробами, агрегатами, травмонебезпечними вузлами, елементами і відходами виробництва, що надають небезпечне і шкідливий вплив;
- Заміни технологічних процесів і операцій, в яких постійно діють небезпечні та шкідливі виробничі фактори, процесами та операціями, в яких зазначені фактори відсутні або не перевищують гранично допустимих рівнів;
- Комплексної механізації, автоматизації процесами та операціями при неможливості усунення з технологічного процесу небезпечних і шкідливих виробничих факторів;
- Герметизація устаткування або створення ізольованих приміщеннях підвищеної (надлишкового в порівнянні з атмосферним) тиск повітря;
- Вказівка переліку засобів колективного та індивідуального захисту працівників;
- Вказівок щодо застосування засобів захисту та пристроїв, автоматично усувають вплив на працівників небезпечних факторів, в тому числі і у випадку аварії;
- Захисту від можливих негативних впливів природного характеру і погодних умов.
При використанні в технологічному процесі нових вихідних даних матеріалів, препаратів, а також при утворенні після їх застосування проміжних речовин, що володіють небезпечними і шкідливими факторами, повинні бути розроблені регламентуючі документи з метою організації навчання працівників безпечним прийомом виконання робіт та забезпечення їх відповідний спеціальним одягом та іншими засобами індивідуального захисту.
Використання в технологічних процесах нових речовин і препаратів дозволяється тільки після затвердження у встановленому порядку відповідних гігієнічних нормативів.
Маршрути руху машин по території повинні виключити випадки їх зіткнення, наїзди на працівників і відпочиваючих.
У технологічних процесах мають бути закладена узгодженість роботи та обладнання, при якій виключається можливість виникнення небезпечних виробничих факторів.
4.2.1 Загальні вимоги безпеки
Інструкція містить вимоги з охорони праці працівників усіх професій, зайнятих ремонтом і технічним обслуговуванням техніки і рослинницьких господарств.
Все знову надходять на роботу працівники, допускаються до роботи тільки після проходження медичного огляду, вступного та первинного (на робочому місці) інструктажів з розписом в журналі реєстрації проводяться інструктажів з охорони праці. Надалі працівники проходять повторний інструктаж і перевірку знань з охорони праці не раніше одного разу на три місяці і періодичні медичні огляди відповідно до наказу МОЗ РФ.
Працівники, пов'язані з виконанням робіт або обслуговуванням об'єктів (установок, устаткування) підвищеної небезпеки, а також об'єктів підконтрольному органам державного нагляду повинні щорічно проходити курсове навчання та перевірку знань з безпеки праці.
Працівникові, що успішно пройшов перевірку знань, видається посвідчення на право самостійної роботи.
Працівники та мають перерву в роботі, на яку вони наймаються, більше 3-х років, і підвищеної небезпеки - більше 12 місяців повинні пройти навчання та перевірку знань з безпеки праці до початку самостійних робіт.
При зміні технологічного процесу або модернізації устаткування, пристосувань, переведення на нову тимчасову або постійну роботу, порушенні працюючим вимог безпеки, може призвести до травми, аварії або пожежі, а також при перервах у роботі більш ніж на 30 календарних днів, працівник зобов'язаний пройти позаплановий інструктаж .
У процесі виробничої діяльності на працівників впливають такі небезпечні й шкідливі фактори:
- Рухомі машини і механізми;
- Рухомі частини виробничого обладнання;
- Руйнуються матеріали конструкції;
- Відлітаючі осколки;
- Підвищена запиленість і загазованість робочої зони;
- Підвищений рівень шуму та вібрації на робочому місці;
- Підвищена або знижена температура повітря робочої зони;
- Знижена або знижена рухливість повітря;
- Недостатня освітленість робочого місця;
- Забруднені хімічними речовинами, радіацією і пестицидами поверхні обладнання, машин і матеріалів;
Небезпечний стан машин, обладнання.
- Відкриті леза та рухомі частини машин та обладнання;
- Слизькі поверхні;
- Захаращеність робочого місця сторонніми предметами;
- Відпочинок у невстановлених місцях;
- Виконання роботи у стані алкогольного сп'яніння.
Не допускається ТО та ремонт машин і устаткування, що працюють в зоні радіоактивного, хімічного забруднення, забруднення пестицидами і нейтралізація забруднення.
На робоче місце не допускаються особи, які не мають відношення до виконуваної роботи. Не передоручати виконання своєї роботи іншим особам.
Виконуйте вимоги знаків безпеки.
Не заходьте за огородження електроустаткування.
Будьте уважні до попереджувальних сигналів вантажопідіймальних машин, автомобілів, тракторів та інших видів транспорту, що рухається.
Робітник, що допустив порушення вимог інструкції з охорони праці, може бути притягнутий до дисциплінарної відповідальності згідно з правилами розпорядку підприємства, а якщо ці порушення пов'язані із заподіянням матеріальної шкоди підприємству, робітник несе та матеріальну відповідальність у встановленому порядку.
4.2.2 Вимоги безпеки перед початком роботи
Надіньте спецодяг та інші встановлені для даного підприємства засоби індивідуального захисту.
Одяг повинен бути застебнутий на всі гудзики і заправлена, брюки повинні бути поверх взуття, застебніть вилоги рукавів, приберіть волосся під щільно облягаючий головний убір.
Перевірте, щоб застосовуваний при роботі інструмент і пристосування були справні, не зношені і відповідали безпечним умовам праці.
Дерев'яні рукоятки інструментів повинні бути виготовлені з витриманих деревини твердих і в'язких порід, гладко оброблені, на їх поверхні повинно бути не вибоїн, відколів та інших дефектів. Інструмент повинен бути правильно насаджений і міцно закріплений.
Ударні інструменти (зубила, борідки) не повинні мати тріщин, задирок, наклепу, потилична їх частина повинна бути гладкою, не мати тріщин, задирок і відколів.
Кінці ручних інструментів, що служать для заведення в отвори при монтажі (ломики для складання і т.д.), не повинні бути збитими.
Знімачі повинні мати справні лапки, гвинти, тяги і упори.
4.2.3 Вимоги безпеки під час роботи
Постійно стежте за справністю обладнання і не залишайте його без нагляду. При догляді з робочого місця обладнання зупиніть і обесточьте.
Працюйте при наявності і справності огороджень, блокувальних і інших пристроїв, що забезпечують безпеку праці, і при достатній освітленості робочого місця.
Не торкайтеся до знаходяться в русі механізмів і обертових частин машин, а також знаходяться під напругою струмоведучих частин обладнання.
Тримайте у порядку і чистоті робоче місце.
Проходи проїзди, проїзди і робочі місця повинні бути вільними.
Сторонні предмети та інструмент розташовуйте на відстані, що рухаються.
При пуску машини, агрегату, верстата особисто переконайтеся у відсутності працівників в зоні роботи машини.
У разі поганого самопочуття припиніть роботу, приведіть робоче місце в безпечний стан, зверніться до лікаря, доведіть до відома керівника робіт.
4.2.4 Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях
При помічені несправності виробничого обладнання та інструменту, а також, якщо при дотику до машини, верстата, агрегату відчувається дія електричного струму, або має місце сильний електроприладів, електродвигунів, електроапаратури, поява іскріння або обрив проводів і т. Д. попередьте працюючих про небезпеку, негайно поінформуйте керівника робіт.
При необхідності організуйте евакуацію людей з небезпечної зони.
При нещасних випадках з людьми, надайте їм долікарську допомогу, негайно поінформуйте керівника робіт зберігайте обстановку, при якій стався нещасний випадок, якщо це не загрожує життю і здоров'ю оточуючих і не порушує технічного процесу до прибуття осіб, розслідування причин нещасного випадку.
При ураженні електричним струмом як можна швидше звільніть потерпілого від дії струму, оскільки тривалість його Дії визначається тяжкістю травмування. Для цього швидко відключіть рубильником або іншим вимикаючим пристроїв ту частину електроустановки, якої стосується потерпілий.
4.2.5 Вимога безпеки по закінченню роботи
Приведіть у порядок робоче місце (очистіть від пилу і бруду обладнання, інструмент, зберіть і винесіть у відведене місце сміття та відходи, зберіть і складіть у встановлене місце інструмент, пристосування та необроблені деталі, оброблені деталі здайте в комору).
Встановіть огородження та знаки безпеки у відкритих прорізів, отворів і люків.
Обесточьте обладнання, вимкніть вентиляцію і місцеве освітлення.
Зніміть спецодяг та інші засоби індивідуального захисту, приберіть їх у шафу закритого типу, якщо спецодяг потребує прання або ремонту, здайте її у комору.
Поставте до відома керівника робіт про стан обладнання.
Виконайте правила особистої гігієни.
4.3 Пожежна безпека
Працівник зобов'язаний знати сигнали оповіщення про пожежу, місце знаходження коштів для гасіння пожежі і вміти ними користуватися. Не допускається використання пожежного інвентарю для інших цілей.
Не перекривайте проходи і доступ до протипожежного обладнання.
Засинайте піском пролиті на землю паливо і мастильні матеріали. Просочений нафтопродуктами пісок негайно приберіть ми вивезіть в місце, узгоджене з санепідстанцією.
Приберіть використаний обтиральний матеріал у спеціальні металеві ящики з кришками.
Не розводьте вогонь у секторах зберігання сільськогосподарської техніки на території машинного двору і в приміщеннях.
Не зберігайте на робочому місці легкозаймисті предмети і горючі рідини, кислоти і луги в кількостях, що перевищують змінну потребу готовому до вживання вигляді.
Не застосовуйте для гасіння пожежі в електроустановці, що знаходиться під напругою, хімічні пінні чи хімічні повітряно - пінні вогнегасники.
Робітник, що допустив порушення вимог інструкцій з охорони праці, може бути притягнутий до дисциплінарної відповідальності згідно з правилами внутрішнього розпорядку підприємства, а якщо ці порушення пов'язані із заподіянням матеріальної шкоди підприємству, робітник несе та матеріальну відповідальність у встановленому порядку.
5. Охорона навколишнього середовища
Охорона природи - система заходів, спрямованих на підтримку раціональної взаємодії між діяльністю людини і навколишнім природним середовищем, що забезпечують збереження і відновлення природних багатств, розумне використання природних ресурсів, що попереджають шкідливий вплив результатів діяльності суспільства на природу і здоров'я людини.
Все це робиться в інтересах нинішніх і майбутніх поколінь людей. Ці заходи повинні науково обгрунтовуватися, і можуть здійснюватися на різних рівнях: міжнародному, державному, відомчому, виробничому, громадському, індивідуальному.
У зв'язку з науково-технічним прогресом і зростанням населення потреби суспільства швидко зростають. У господарську діяльність втягуються всі природні ресурси, індустріалізація і інтафікація сільського господарства супроводжуються істотними змінами природного середовища.
Автотранспорт бурхливо розвивається в індустріальних країнах. В даний час загальна чисельність автомобілів у світі становить понад 300 млн. Автомобіль - це зручний засіб транспорту, але він негативно впливає на навколишнє середовище.
У деяких країнах забруднення повітря автотранспортом досягає загрозливих розмірів. Це особливо відноситься до США, де чисельність автопарку - понад 100 млн. У містах Росії ця проблема не стоїть так гостро. У РФ основна транспортна система - громадські види транспорту (автобуси), що створює умови для запобігання загрозливого рівня забруднення. Проте і в Росії існує проблема забруднення повітря автотранспортом. Проведені дослідження дозволили встановити, що вихлопні гази автомобілів мають дуже складну суміш, до складу якої входять багато компонентів. Проте різноманіття продуктів викиду може бути зведене до декількох груп.
Атмосфера великих міст розвинених країн забруднена настільки, що в ряді випадків регулювальники вуличного руху повинні вдихати кисень. У цих цілях у місцях найбільш інтенсивного автомобільного руху встановлені балони з киснем.
6. Техніка економічності проекту
Вартість основних виробничих фондів за формулою с. 60 [5]
де С зд, З про - вартість виробничого завдання та встановленого обладнання в руб.
З пі - вартість приладів інвентаря і пристроїв штучна оптова ціна перевищує 100руб.
де
F п - виробнича площа м 2
К у = 13,4 - коефіцієнт подорожчання обладнання
вартість встановленого обладнання, пристосувань, інструментів, інвентарю за формулою с. 79 [5]
де С про - вартість обладнання віднесеного до 1м 2 виробничої площі приймаємо 45руб. м 2
З пі - вартість приладів, пристроїв інструментів та інвентарю віднесена 1м 2 виробничої площі 15руб. 1м 2
До уо = 9,6 - коефіцієнт подорожчання пристосувань, інструментів, інвентарю.
До уо = 10,2
Продуктивна річна програма за формулою с. 90 [5]
де Т об - загальна трудомісткість робіт чол / год
Т - трудомісткість обслуговування і ремонту
Цехова собівартість обслуговування за формулою с. 100 [5]
де С отр - повна заробітна плата з нарахуваннями
З зн, З пр - нормативні витрати на запчастини та ремонтні матеріали
З оп - загальновиробничі накладні витрати
де С пр - основна зарплата робітників у руб.
З доп - додаткова зарплата приймається 10% від основної зарплата плати в руб.
З ур - зональний коефіцієнт приймаємо 15% від основної зарплата плати
де t вид - трудомісткість ТО і ТР зчеплення UFP - 3110
C год - годинна ставка робітників коп. / Год
До t - коефіцієнт враховує доплату за понаднормові та інші роботи, приймаємо 1,025
Вартість загальновиробничих накладних витрат
де R оп - відсоток загальновиробничих накладних витрат рівних 28%
Вартість запасних частин і ремонтних матеріалів з урахуванням подорожчання приймаємо з співвідношення, що запасні частини становлять 50% від повної зарплати, та матеріали 4%
Визначаємо питомі показники пункту ТО
Фонди віддачі за формулою с. 120 [5]
де В п - валова продукція
С о - вартість основних виробничих фондів
Вартість валової продукції за формулою с. 125 [3]
де С оц - оптова ціна відповідного обслуговування і ремонту
Продуктивність праці за формулою с. 134 [139]
де Р ср - середньорічне число виробничих робітників
Використання площі за формулою с. 140 [5]
де F п - виробнича площа
Техніка - економічні показники
Таблиця 6.1
У цілому підприємство видає непогані результати. При невеликій площі, кількості працівників фондовіддача 0,23 грн. / руб., Термін окупності підприємства близько 2-х років і це при нормативному терміні в 7 років.
Висновок
Виконавши курсове проектування, я зрозумів, що головний напрям у розвитку агропромислового комплексу країни-інтенсифікація сільськогосподарського виробництва на основі технічного переозброєння, що безпосередньо пов'язано з виробництвом нових машин, збільшенням автоматизованих засобів механізації та вдосконаленням інженерної служби. Навчилися визначати кількість ремонтно - обслуговуючих впливів на машинно - тракторний парк. Усвідомив, як правильно потрібно визначити річну завантаження центральної ремонтної майстерні. Навчився ефективно використовувати виробничі площі та обладнання. Вибирати необхідне обладнання і розставити так, щоб полегшити умови праці робітників. Потрібно раціонально використовувати робочі місця. Дізнався, які заходи необхідні для того, щоб убезпечити життя людини. Виконавши технологічний процес з відновлення деталі, навчився вибирати потрібні найбільш ефективні і не вимагають дорогого обладнання та витрат способів відновлення.
У майстернях повинна бути забезпечена необхідна техніка безпеки, та заходи, спрямовані на забезпечення безпеки життєдіяльності людини, а також повинні бути створені всі умови для праці робітників.
В даний час, у зв'язку з важким становищем багатьох господарств, нестачею коштів, на придбання нової техніки, в господарствах проводять відновлення деталей в силу можливостей ремонтних майстерень своїми засобами.
Література
1. Антонов С.Л., Трофимов В.А.
2. Бабусенко С.М. Проектування ремонтних підприємств.
3. Єпіфанов Л.І., Єпіфанова Є.А. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів.
4. Канари Ф.М., Перехогін М. А. Охорона праці.
5. Купрєєв З. Г. Довідник з оплати праці.
6. Смелов А. П. Курсове та дипломне проектування з ремонту машин.
7. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту.
4.2.2 Вимоги безпеки перед початком роботи
Надіньте спецодяг та інші встановлені для даного підприємства засоби індивідуального захисту.
Одяг повинен бути застебнутий на всі гудзики і заправлена, брюки повинні бути поверх взуття, застебніть вилоги рукавів, приберіть волосся під щільно облягаючий головний убір.
Перевірте, щоб застосовуваний при роботі інструмент і пристосування були справні, не зношені і відповідали безпечним умовам праці.
Дерев'яні рукоятки інструментів повинні бути виготовлені з витриманих деревини твердих і в'язких порід, гладко оброблені, на їх поверхні повинно бути не вибоїн, відколів та інших дефектів. Інструмент повинен бути правильно насаджений і міцно закріплений.
Ударні інструменти (зубила, борідки) не повинні мати тріщин, задирок, наклепу, потилична їх частина повинна бути гладкою, не мати тріщин, задирок і відколів.
Кінці ручних інструментів, що служать для заведення в отвори при монтажі (ломики для складання і т.д.), не повинні бути збитими.
Знімачі повинні мати справні лапки, гвинти, тяги і упори.
4.2.3 Вимоги безпеки під час роботи
Постійно стежте за справністю обладнання і не залишайте його без нагляду. При догляді з робочого місця обладнання зупиніть і обесточьте.
Працюйте при наявності і справності огороджень, блокувальних і інших пристроїв, що забезпечують безпеку праці, і при достатній освітленості робочого місця.
Не торкайтеся до знаходяться в русі механізмів і обертових частин машин, а також знаходяться під напругою струмоведучих частин обладнання.
Тримайте у порядку і чистоті робоче місце.
Проходи проїзди, проїзди і робочі місця повинні бути вільними.
Сторонні предмети та інструмент розташовуйте на відстані, що рухаються.
При пуску машини, агрегату, верстата особисто переконайтеся у відсутності працівників в зоні роботи машини.
У разі поганого самопочуття припиніть роботу, приведіть робоче місце в безпечний стан, зверніться до лікаря, доведіть до відома керівника робіт.
4.2.4 Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях
При помічені несправності виробничого обладнання та інструменту, а також, якщо при дотику до машини, верстата, агрегату відчувається дія електричного струму, або має місце сильний електроприладів, електродвигунів, електроапаратури, поява іскріння або обрив проводів і т. Д. попередьте працюючих про небезпеку, негайно поінформуйте керівника робіт.
При необхідності організуйте евакуацію людей з небезпечної зони.
При нещасних випадках з людьми, надайте їм долікарську допомогу, негайно поінформуйте керівника робіт зберігайте обстановку, при якій стався нещасний випадок, якщо це не загрожує життю і здоров'ю оточуючих і не порушує технічного процесу до прибуття осіб, розслідування причин нещасного випадку.
При ураженні електричним струмом як можна швидше звільніть потерпілого від дії струму, оскільки тривалість його Дії визначається тяжкістю травмування. Для цього швидко відключіть рубильником або іншим вимикаючим пристроїв ту частину електроустановки, якої стосується потерпілий.
4.2.5 Вимога безпеки по закінченню роботи
Приведіть у порядок робоче місце (очистіть від пилу і бруду обладнання, інструмент, зберіть і винесіть у відведене місце сміття та відходи, зберіть і складіть у встановлене місце інструмент, пристосування та необроблені деталі, оброблені деталі здайте в комору).
Встановіть огородження та знаки безпеки у відкритих прорізів, отворів і люків.
Обесточьте обладнання, вимкніть вентиляцію і місцеве освітлення.
Зніміть спецодяг та інші засоби індивідуального захисту, приберіть їх у шафу закритого типу, якщо спецодяг потребує прання або ремонту, здайте її у комору.
Поставте до відома керівника робіт про стан обладнання.
Виконайте правила особистої гігієни.
4.3 Пожежна безпека
Працівник зобов'язаний знати сигнали оповіщення про пожежу, місце знаходження коштів для гасіння пожежі і вміти ними користуватися. Не допускається використання пожежного інвентарю для інших цілей.
Не перекривайте проходи і доступ до протипожежного обладнання.
Засинайте піском пролиті на землю паливо і мастильні матеріали. Просочений нафтопродуктами пісок негайно приберіть ми вивезіть в місце, узгоджене з санепідстанцією.
Приберіть використаний обтиральний матеріал у спеціальні металеві ящики з кришками.
Не розводьте вогонь у секторах зберігання сільськогосподарської техніки на території машинного двору і в приміщеннях.
Не зберігайте на робочому місці легкозаймисті предмети і горючі рідини, кислоти і луги в кількостях, що перевищують змінну потребу готовому до вживання вигляді.
Не застосовуйте для гасіння пожежі в електроустановці, що знаходиться під напругою, хімічні пінні чи хімічні повітряно - пінні вогнегасники.
Робітник, що допустив порушення вимог інструкцій з охорони праці, може бути притягнутий до дисциплінарної відповідальності згідно з правилами внутрішнього розпорядку підприємства, а якщо ці порушення пов'язані із заподіянням матеріальної шкоди підприємству, робітник несе та матеріальну відповідальність у встановленому порядку.
5. Охорона навколишнього середовища
Охорона природи - система заходів, спрямованих на підтримку раціональної взаємодії між діяльністю людини і навколишнім природним середовищем, що забезпечують збереження і відновлення природних багатств, розумне використання природних ресурсів, що попереджають шкідливий вплив результатів діяльності суспільства на природу і здоров'я людини.
Все це робиться в інтересах нинішніх і майбутніх поколінь людей. Ці заходи повинні науково обгрунтовуватися, і можуть здійснюватися на різних рівнях: міжнародному, державному, відомчому, виробничому, громадському, індивідуальному.
У зв'язку з науково-технічним прогресом і зростанням населення потреби суспільства швидко зростають. У господарську діяльність втягуються всі природні ресурси, індустріалізація і інтафікація сільського господарства супроводжуються істотними змінами природного середовища.
Автотранспорт бурхливо розвивається в індустріальних країнах. В даний час загальна чисельність автомобілів у світі становить понад 300 млн. Автомобіль - це зручний засіб транспорту, але він негативно впливає на навколишнє середовище.
У деяких країнах забруднення повітря автотранспортом досягає загрозливих розмірів. Це особливо відноситься до США, де чисельність автопарку - понад 100 млн. У містах Росії ця проблема не стоїть так гостро. У РФ основна транспортна система - громадські види транспорту (автобуси), що створює умови для запобігання загрозливого рівня забруднення. Проте і в Росії існує проблема забруднення повітря автотранспортом. Проведені дослідження дозволили встановити, що вихлопні гази автомобілів мають дуже складну суміш, до складу якої входять багато компонентів. Проте різноманіття продуктів викиду може бути зведене до декількох груп.
Атмосфера великих міст розвинених країн забруднена настільки, що в ряді випадків регулювальники вуличного руху повинні вдихати кисень. У цих цілях у місцях найбільш інтенсивного автомобільного руху встановлені балони з киснем.
6. Техніка економічності проекту
Вартість основних виробничих фондів за формулою с. 60 [5]
де С зд, З про - вартість виробничого завдання та встановленого обладнання в руб.
З пі - вартість приладів інвентаря і пристроїв штучна оптова ціна перевищує 100руб.
де
F п - виробнича площа м 2
К у = 13,4 - коефіцієнт подорожчання обладнання
вартість встановленого обладнання, пристосувань, інструментів, інвентарю за формулою с. 79 [5]
де С про - вартість обладнання віднесеного до 1м 2 виробничої площі приймаємо 45руб. м 2
З пі - вартість приладів, пристроїв інструментів та інвентарю віднесена 1м 2 виробничої площі 15руб. 1м 2
До уо = 9,6 - коефіцієнт подорожчання пристосувань, інструментів, інвентарю.
До уо = 10,2
Продуктивна річна програма за формулою с. 90 [5]
де Т об - загальна трудомісткість робіт чол / год
Т - трудомісткість обслуговування і ремонту
Цехова собівартість обслуговування за формулою с. 100 [5]
де С отр - повна заробітна плата з нарахуваннями
З зн, З пр - нормативні витрати на запчастини та ремонтні матеріали
З оп - загальновиробничі накладні витрати
де С пр - основна зарплата робітників у руб.
З доп - додаткова зарплата приймається 10% від основної зарплата плати в руб.
З ур - зональний коефіцієнт приймаємо 15% від основної зарплата плати
де t вид - трудомісткість ТО і ТР зчеплення UFP - 3110
C год - годинна ставка робітників коп. / Год
До t - коефіцієнт враховує доплату за понаднормові та інші роботи, приймаємо 1,025
Вартість загальновиробничих накладних витрат
де R оп - відсоток загальновиробничих накладних витрат рівних 28%
Вартість запасних частин і ремонтних матеріалів з урахуванням подорожчання приймаємо з співвідношення, що запасні частини становлять 50% від повної зарплати, та матеріали 4%
Визначаємо питомі показники пункту ТО
Фонди віддачі за формулою с. 120 [5]
де В п - валова продукція
С о - вартість основних виробничих фондів
Вартість валової продукції за формулою с. 125 [3]
де С оц - оптова ціна відповідного обслуговування і ремонту
Продуктивність праці за формулою с. 134 [139]
де Р ср - середньорічне число виробничих робітників
Використання площі за формулою с. 140 [5]
де F п - виробнича площа
Техніка - економічні показники
Таблиця 6.1
| Показники | За проектом |
| 1 | 2 |
| 1.Среднегодовая вартість основних виробничих фондів, 1000 руб. 2.Проізводственная площа, м 2 3.Чісленность працівників 4.Іспользованіе площі, руб. / М 2 5.Валовая продукція, 1000 руб. 6.Себестоімость ТО-2, руб. 7.Фондоотдача, руб. / чол 8.Проізводітельность праці, грн. / чол 9.Средняя зарплата робітників за рік, руб. | 355,5 223,6 6 361,2 80,7 697,8 0,23 13462,2 1281.6 |
Висновок
Виконавши курсове проектування, я зрозумів, що головний напрям у розвитку агропромислового комплексу країни-інтенсифікація сільськогосподарського виробництва на основі технічного переозброєння, що безпосередньо пов'язано з виробництвом нових машин, збільшенням автоматизованих засобів механізації та вдосконаленням інженерної служби. Навчилися визначати кількість ремонтно - обслуговуючих впливів на машинно - тракторний парк. Усвідомив, як правильно потрібно визначити річну завантаження центральної ремонтної майстерні. Навчився ефективно використовувати виробничі площі та обладнання. Вибирати необхідне обладнання і розставити так, щоб полегшити умови праці робітників. Потрібно раціонально використовувати робочі місця. Дізнався, які заходи необхідні для того, щоб убезпечити життя людини. Виконавши технологічний процес з відновлення деталі, навчився вибирати потрібні найбільш ефективні і не вимагають дорогого обладнання та витрат способів відновлення.
У майстернях повинна бути забезпечена необхідна техніка безпеки, та заходи, спрямовані на забезпечення безпеки життєдіяльності людини, а також повинні бути створені всі умови для праці робітників.
В даний час, у зв'язку з важким становищем багатьох господарств, нестачею коштів, на придбання нової техніки, в господарствах проводять відновлення деталей в силу можливостей ремонтних майстерень своїми засобами.
Література
1. Антонов С.Л., Трофимов В.А.
2. Бабусенко С.М. Проектування ремонтних підприємств.
3. Єпіфанов Л.І., Єпіфанова Є.А. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів.
4. Канари Ф.М., Перехогін М. А. Охорона праці.
5. Купрєєв З. Г. Довідник з оплати праці.
6. Смелов А. П. Курсове та дипломне проектування з ремонту машин.
7. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту.