Згідно розробкам ЮНВТО, для збалансованого туристичного ринку оптимальна пропорція: один в'їзний турист - виїзний - чотири внутрішніх, а в Росії зараз на десять виїжджають припадає один внутрішній турист. Отже, у Росії на першому місці стоїть виїзний туризм, що явно свідчить не на користь нашої країни, так як наші туристи вивозять з країни набагато більше грошей, ніж у неї ввозять іноземці. А у світовій практиці в'їзний і внутрішній туризм найвигідніші для країни напрямку туризму.
Потенціал можливого розвитку туризму в Росії великий, і вона, за прогнозами ЮНВТО (Ibid.), до 2020 р. увійде до першої десятки країн як по прийому туристів, так і по виїзду туристів за кордон держави. Практика показує, що становище з туризмом (особливо в'їзним) зараз далеко не так благополучно, як передбачають фахівці.
Неблагополучне положення туризму в Росії пояснюється тим, що туристичний потенціал держави далеко не затребуваний, якість обслуговування приїжджають не в усіх випадках відповідає міжнародним стандартам. До останнього часу туризм в нашій країні асоціюється зі спортом і зміцнення здоров'я (лікувально - оздоровчий спортивний туризм), а не з галуззю економіки, що приносить значні доходи, в тому числі й у твердій валюті.
Однак, як показали дані 2008 року, внутрішній туристичний потік зріс на 6% і склав 30,3 мільйона чоловік, у той час як динаміка попиту на виїзний туризм в минулому році була різноспрямованою, повідомив глава Федерального агентства з туризму (Ростуризм) Анатолій Ярочкін. «Зростання виїзного туризму за дев'ять місяців 2008 року виріс на 24%. Проте кінець (минулого) року дав значне скорочення через кризу », - сказав він. За словами глави Ростуризму, за четвертий квартал 2008 року турпотік з РФ, в основному, скоротився до Єгипту і ОАЕ. За різними оцінками, спад на цих напрямках склав 29-35%. «Серед далеких напрямків в числі лідерів із зниження попиту виявився Таїланд - за попередніми оцінками, росіян у цю країну з'їзді (у 2008 році) на 20% менше, ніж у 2007 році. Серед причин падіння попиту на цьому напрямку - не тільки економічна криза, але і політичні події, що розгорнулися в Таїланді на початку грудня », - зазначив Ярочкін [9].
Ми провели Інтернет - аналіз ринку пропозицій з виїзного, в'їзного та внутрішнього туризму, і ось до яких висновків ми прийшли.
Одна з особливостей сучасного російського туризму - його орієнтація переважно на виїзний туризм. Значна кількість діючих в Росії туристичних фірм воліє займатися відправкою своїх співгромадян за кордон, і тільки не велика їх частина займається залученням зарубіжних гостей в Росію. Таки чином, основна частка капіталів від туристичного бізнесу йде за кордон. Соціальний туризм відчуває в даний період криза, хоча такий вид як шоптур, знаходиться, навпаки, на підйомі.
В'їзний туризм в Росії переживає сьогодні не найкращі часи, перш за все внаслідок світової антиреклами країни. Під цим ми маємо на увазі тривалий спадщина зовнішньої політики Радянського союзу, а так само західних політичних тенденцій останньої передвиборної кампанії в США. У результаті кількість іноземних гостей невелика. У цих умовах більшість вітчизняних туристичних фірм вважають за краще займатися виїзним туризмом, який для них виявляється більш вигідним і менш проблематичним. Хоча останнім часом намітилися позитивні зрушення у розвитку внутрішнього туризму та залучення іноземних гостей (див. дослідження ринку пропозицій внутрішнього туризму).
Не так давно в Росії стала відзначатися поляризація туризму, що в цілому відбиває які соціальні проблеми, що виражаються в диференціації суспільства за рівнем доходів. На одне полюсі - дорогі, ексклюзивні тури для заможної частини населення. Географія їх поширення в основному на модні курорти Європи та світу. Здійснюються поїздки за кордон для занять спортом, наприклад, гірськолижним, в гірськолижних центрах Австрії, Німеччини, Італії, Швейцарії, Болгарії, Словаччини [10]. Для більшості ж населення найбільш кращі недорогі поїздки з метою відпочинку, у тому числі і в ті країни, які знизили ціни на туристичні послуги в результаті несприятливих для туризму подій.
Висновки по 1й чолі
Таким чином, у цій главі ми отримали висновки, що:
1. У нашій країні дуже гостро стоїть проблема соціального забезпечення малих історичних міст Росії. І одним з рішення якої є розвиток туристичного потенціалу цих суб'єктів як засіб залучення вітчизняного та зарубіжного капіталу в потребують регіони.
2. Росія має величезний потенціал розвитку туристичного сектору. Однак він у значній мірі не реалізований.
3. Малі історичні міста - це левова частка цього потенціалу, вони мають дуже великий потенціал розвитку. Проте потрібні значні доробки у державній системі з розвитку цього сектора
4. Аналіз туристичного ринку внутрішнього і в'їзного туризму в порівнянні з виїзним виявив те, що виїзний туризм у нашій країні дуже сильно випереджає перші два сегмента, що очевидно, є наслідком внутрішніх проблем держави, а так само наявністю виробленої та перейнятої за кордоном схеми побудови бізнесу, заснованого на виїзному туризмі.

Глава 2 Практичний підхід у дослідженні туризму в малих історичних містах Росії
2.1 Аналіз проблем туристичного ринку внутрішнього і в'їзного туризму в малих історичних містах Росії
У цьому пункті ми постараємося визначити найактуальніші проблеми внутрішнього і в'їзного туризму в малих історичних містах Росії за допомогою аналізу інтернет-пропозицій по внутрішньому туризму в малі історичні міста Росії і особистий досвід.
Якщо порівнювати цінову політику туроператорів у виїзному та внутрішньому туризмі, то виявляється, що це є однією з причин. За минулий рік, за даними держстатистики, базовий виїзний пакет у країни пляжного відпочинку виріс приблизно на 5%. А внутрішній турпродукт в середньому подорожчав майже на 20% [11]. Для іноземців же він став ще дорожче, враховуючи оплату візових зборів і т.д. [12] І вже не перший рік спостерігається така динаміка цін. Відбувається це, очевидно. за рахунок того, що, по-перше, коли не вистачає туристської інфраструктури, відповідно, знижується рівень конкуренції та у готелів з'являється додатковий стимул для підвищення ціни. Високими темпами зростають також ціни на ж / д і авіаперевезення, і, згідно з С. Шпилько, на квитки в музеї [13]. І все це, в кінцевому рахунку, складається в турпродукт, конкурентноздатність якого, з цінової точки зору, поступово знижується. Крім того, існує проблема складних візових формальностей для в'їзду в Росію іноземців з економічно розвинених країн, тобто міграційно не небезпечних.
Як показує наш Інтернет - аналіз ринку пропозицій внутрішнього туризму, проведений на підставі пропозицій 15 туроператорів (Див. Додаток), вибірково взятих зі списку фірм, представлених в Єдиному реєстрі туроператорів Росії [14], третьої дуже серйозною проблемою є просування російського турпродукту на зовнішньому ринку - втім, ця проблема актуальна і для внутрішнього ринку. Як виявилося, тільки 3 сайта турфірм мали пропозиції для іноземних туристів.
Як показує наш досвід, наступної дуже серйозною, на наш погляд, проблемою є, звичайно, сервіс. І якщо брати черговість подій турпоїздок, то, в першу чергу, це транспортний сервіс. Як показує наш досвід, автопарк у Росії досить старий. Приміром, досить прийти на Щолковський автовокзал (ст.м. Щолківська), щоб оцінити співвідношення старих автобусів до нових. Природною причиною такого стану справ є податковий збір на іномарки, ввезені в Росію. Якщо купувати хороший автобус безпосередньо, без всяких складних комбінацій, він обійдеться на 25% дорожче, ніж, наприклад, нашим конкурентам у Польщі та інших суміжних країнах [15]. У підсумку, цей фактор значно збільшує вартість поїздки всередині країни.
Ми думаємо, очевидно, що хороший сервіс в малих містах так само є не дуже конкурентоспроможним в полон ціноутворення. У нашому дослідженні ми спостерігали великий розкид цін між пропозиціями класів вищого і нижчого і майже не було пропозицій для середнього класу. Так, наприклад, поїздка в Углич може обійтися в 40 дол. [16], так і в 202 дол. [17]
2.2 Аналіз світової практики у сфері рішень проблем внутрішнього і в'їзного туризму
Ні для кого не секрет, що існує кілька тактик поліпшення стану тієї чи іншої галузі, однієї з найбільш поширеною з яких є перейняття більш успішного досвіду з іншої галузі або з іншого регіону. Не виключенням є і туристична галузь. Крім тих проблем, які були перераховані в п 1.2. цієї глави, існують так само глобальні проблеми, вирішити які під силу тільки методами державного регулювання.
За даними Федерального агентства з туризму [18], світова туристична індустрія в останні роки стикається з постійно зростаючим рівнем конкуренції між країнами як усередині свого регіону, так і за його межами. У першу чергу на це вказують усі більш широкі, часто агресивні заходи рекламного впливу при просуванні свого туристичного продукту на зовнішніх ринках. Крім цього туристський попит і туристське пропозицію залежать від низки таких мінливих чинників, як економічний і фінансовий розвиток, вплив політики, що проводиться державою, демографічних і соціальних змін, розвитку інноваційних технологій. Таким чином, посилення конкуренції як на ринку туристського попиту, так і на ринку туристського пропозиції є однією з істотних тенденцій розвитку світового туризму.
Зростання конкуренції на ринку туристського попиту відбувається в результаті дії наступних факторів:
1. появи все більшого числа країн з амбітними планами експансивними залучення туристів;
2. досягнення піку насичення деяких форм та видів туризму, пропонованих туристськими центрами і країнами (наприклад, на ринку пляжного відпочинку).
Це вимагає від країн, що прагнуть зберегти свою туристську привабливість, наступних дій:
1) спробувати зберегти баланс між зростанням попиту і збільшенням пропозиції;
2) здійснювати планування розвитку туризму відповідно до принципів сталого розвитку;
3) передбачати довгострокові інвестиції в сферу туризму;
4) забезпечити наявність ясних державних стратегій розвитку туризму, гнучкості та оперативності у прийнятті рішень.
У міру того, як економічні вигоди, одержувані від туризму, стають все більш очевидними, ставлення країн до міжнародного туризму стає все більш лояльним і веде до зменшення числа обмежень. Важливим для проведення стратегічної політики розвитку туризму є врахування демографічних тенденцій, що відбуваються в Європі. В даний час статистика вказує на постійне зростання частки населення похилого віку в європейських країнах з розвиненою економікою, в той час як чисельність населення працездатного віку переживає стагнацію. Результатом цього є зростаючий попит на туристський продукт, призначений для так званого «зрілого» сегмента туристського ринку.
В останні роки чітко простежується тенденція до посилення заходів з охорони навколишнього середовища. Європа в цілому характеризується порівняно високими стандартами рівня життя людей і рівня їх освіти. Ці фактори пояснюють підвищену увагу до питань охорони навколишнього середовища на континенті. На державному рівні постійно обговорюються і приймаються рішення з питань очищення води і повітря, переробки відходів, захисту природи і тваринного світу та інших Цьому сприяє високий рівень уваги до даних проблем з боку засобів масової інформації. У більшості випадків розгляд питань охорони навколишнього середовища об'єднується з питаннями розвитку туризму, що сприяє залученню особливої ​​уваги урядів європейських країн до питань так званого «сталого» розвитку туризму, що охоплює проблеми розвитку туризму та захисту навколишнього середовища на комплексній взаємозалежної основі. Безсумнівно, підвищена увага до цих питань створює умови для появи нових туристичних продуктів як на рівні індивідуального туризму, пов'язаного з екологічними інтересами, так і масового туризму.
Ще одна тенденція пов'язана з тим, що більшість європейців живуть в густо населених урбанізованих районах. Це значною мірою формує туристські переваги у напрямку сільського туризму, короткочасного відпочинку, відпочинку поза високого сезону, активних видів туризму, короткочасних поїздок в інші міста з пізнавальними цілями, вибору турів з проживанням не в готелях, а в апартаментах з самообслуговуванням і ін У перспективі очікується, що в міру того, як світ стане більш вивченим, і буде з'являтися все менше нових туристських центрів, посилиться тенденція до подорожей у більш віддалені, менш відомі і малодоступні місця.
Разом з тим розвиток інформаційних технологій та загальне зниження цін на туристичні поїздки стосовно доходів населення сприяють збільшенню числа туристів і багато в чому сприяють відбувається в даний час процесу глобалізації. Як відомо, разом з глобалізацією приходить однаковість. Тому все більше число людей віддають перевагу поїздки в туристські центри, які гарантують надлишок розваг і хорошу погоду. В даний час існує велика кількість курортів, які забезпечують потреби, характерні тільки для якого-небудь одного сегмента туристського ринку. Наприклад, це суто молодіжний відпочинок або відпочинок за системою «все включено», який не передбачає спілкування туристів з місцевим населенням і культурою приймаючої країни, і разом з тим зберігає свою популярність серед туристів.
У більшості своїй туристські переваги зарубіжних туристів пов'язані з високим рівнем сервісу і розумним співвідношенням ціни і якості. Ці умови в даний час і в найближчому майбутньому будуть кращими при виборі туристських поїздок.
Таким чином, загальною тенденцією є поляризація туристських переваг, з одного боку, характеризується зміцненням позицій масового туризму в розвинених туристських країнах, а з іншого, збільшенням попиту на індивідуальний або спеціалізований туристський продукт. Це вимагає постійних активних дій з боку країн, які розвивають туризм, спрямованих на виділення пріоритетних видів туристського продукту і створення умов для досягнення прийнятного співвідношення їх ціни та якості.
При проведенні державної політики у сфері туризму національні туристські адміністрації більшості країн враховують прогноз розвитку туризму в світі, складений Всесвітньої туристської організації (ЮНВТО) - найбільшої міжурядовою організацією, що є спеціалізованою установою ООН, яка налічує у своєму складі 153 країни.
Міжнародна практика показує, що підвищення конкурентоспроможності туристського продукту будь-якої країни на світовому ринку може бути досягнуто за умови виділення державних бюджетних коштів, достатніх для некомерційного просування туристичного продукту на внутрішньому та світовому ринках. При цьому слід зазначити, що для сфери туризму характерний кумулятивний ефект, коли максимальні показники від вкладених коштів у просування туристичного продукту і туристську інфраструктуру проявляються через кілька років постійних вкладень цих коштів. Приватний бізнес не може проводити некомерційну іміджеву рекламну кампанію своєї країни, так як просуває і продає тільки свій власний продукт. Тому завдання створення образу країни, сприятливої ​​для відвідування, є виключно державним завданням, що підтверджується світовою практикою. Незважаючи на лідируючі світові позиції в розвитку туризму, щорічний державний бюджет, що виділяється Великобританією та Іспанією, тільки на просування свого національного туристичного продукту з метою збільшення в'їзного туристичного потоку, становить відповідно 50,9 і 96,2 млн.євро. Більшість європейських країн, що мають туристичні ресурси і прагнуть розвивати туризм, також вкладають значні кошти у просування своїх країн на світовому ринку, які в середньому складають близько 31,7 млн. євро щорічно.
Широка рекламна кампанія туристських можливостей країни сприяє зростанню кількості іноземних і вітчизняних туристів, а, отже, і зростанню надходжень в економіку країни. При цьому слід враховувати значну мультиплікативний ефект туризму, розвиток супутніх йому сфер економічної діяльності та зростання зайнятості населення (побічно 3-4 іноземних туриста забезпечують 1 робоче місце в економіці країни). Однак необхідно відзначити, що одним з головних законів реклами є значний обсяг, регулярність і тривалість дії. Рекламна кампанія починає приносити економічний ефект тільки з певного мінімального порогу. Досвід країн, тривалий час вкладають значні кошти в державну рекламу свого туристичного продукту, показує, що необхідно вкладати кошти не тільки на збільшення туристського потоку, але і на підтримку стабільності існуючого. Тільки грамотно побудована державна стратегія, зосереджена на ключових напрямних ринках і, що носить постійний характер, дозволяє зробити в'їзний і внутрішній туризм дохідної складової економіки.
З метою збільшення міжнародних туристських прибуттів світова туристська громадськість в особі ЮНВТО сформулювала такі основні завдання, що стоять перед країнами на найближче десятиліття:
1. підвищення загальної відповідальності та ролі координації з боку урядів країн, що роблять ставку на розвиток туризму;
2. забезпечення заходів безпеки та своєчасного забезпечення туристів необхідною інформацією;
3. підвищення ролі державної політики у сфері туризму;
4. посилення ролі державно-приватних партнерств;
5. необхідність державних вкладень у розвиток туризму, перш за все у просування туристичного продукту та розвиток туристичної інфраструктури.
2.3 Аналіз інфраструктурного потенціалу індустрії туризму, відпочинку і розваг (ТОР) на прикладі г.Івангород
За основу аналізу ми взяли приклад SWAT-аналізу інфраструктурного потенціалу індустрії туризму, відпочинку та розваг м. Смоленськ, описаний А. Б. Крутиков [20, С. 114-125].
Ми проаналізуємо інфраструктурний потенціал індустрії туризму в г.Івангород. Всі наведені дані взяті з офіційного сайту м. Івангород.
Муніципальне утворення «Місто Івангород» - міське поселення на території Ленінградської області, в межах якого здійснюється місцеве самоврядування, є муніципальна власність, місцевий бюджет і виборний орган місцевого самоврядування.
Опис території
Місто Івангород розташований на території Ленінградської області в 131 км від Санкт-Петербурга на шляху федеральної автомобільної дороги Е20 - Санкт-Петербург (Росія) - Таллінн (Естонія). Місто знаходиться на правому березі річки Нарова, за якою проходить державний кордонів Російської Федерації з Естонською республікою, в 16 кілометрах від Фінської затоки. Відстань до Таллінна 230 км. Івангород межує з двома муніципальними утвореннями «Кингисеппський район» і «Сланцевський району.
З 1994 року Івангород займає територію 767 га, в тому числі в межах міської забудови - 260 га. У 1998 році законом Ленінградської області були затверджені межі 5057 га плюс 600 га водної акваторії. У межі МО увійшли всі садівничі кооперативи, Байковскій кар'єр, територія нового водозабору. Територіальні можливості розвитку міста обмежені законом Ленінградської області «Про території муніципальних утворень». У 1994 році Івангород виділився зі складу Кінгісеппського району і став муніципальним освітою - «Місто Івангород», яке має свою адміністрацію і міські збори представників.
Таблиця 1

Об'єкти	Переваги	Недоліки
Природні ресурси	Природними ресурсами, якими володіє Івангород, є: будівельний пісок, керамічна глина, бутовий камінь. У безпосередній близькості від Івангорода є родовище горючих сланців і торфу. Івангород розташовується на березі судноплавної річки, що відкриває можливості промислового рибальства та водного туризму.
Логістика	Через місто проходить залізнична лінія (ЖД станція Івангород, ЖД станція Сала) та автомобільна траса Санкт-Петербург - Таллінн (Е20). У Івангороді знаходяться два пішохідні прикордонні переходи і один автомобільний. Існує автобусне сполучення з Санкт-Петербургом, Ленінградської і Псковської областями.	Рівень цін на залізничні послуги найчастіше слабко корелює з їх якістю. Відсутні інші види повідомлення
Людський потенціал	У місті проживає 11 900 мешканців, з яких 7 тис. працездатного населення.
Економічний стан	До середини 90 - х років у місті було 3 основних містоутворюючих підприємства - Завод КВОіТ (котельно-допоміжного обладнання та трубопроводів), філія заводу «Ленполіграфмаш» і Льноджутовая фабрика. В даний час сковской областями, а також з Естонською Республікою.	Вищевказані підприємства обтяжені боргами і працюють незначно.
Об'єкти туризму	Найбільшу питому вагу в Івангороді займають підприємства приватної форми власності у сфері торгівлі, тоді як промислові підприємства становлять лише близько 20% серед підприємств матеріального виробництва	Туристична мережу майже нерозвинена, перебуває в зародковому стані і орієнтована переважно на виїзний туризм
Об'єкти торгівлі та побутового обслуговування	У сфері побутового обслуговування населення працює 20 підприємств і індивідуальних підприємців, в даній сфері зайнято близько 50 чоловік. У місті за останні 4 роки побудовано новий ринок, що належить індивідуальному підприємцеві, розрахований на 300 торгових місць, на початок 2001 року фактично було зайнято 100. Торгова мережа підприємств роздрібної торгівлі складається з 95 магазинів, павільйонів, кіосків, наметів і т.д. Число магазинів - 68, в тому числі продовольчих - 29, непродовольчих - 27, змішаних - 12, дрібно роздрібних підприємств - 27.	Як ми бачимо, побутова інфраструктура не призначена для туристичного потоку
Роздрібна торгівля:	МУП «Фармація», ТОВ «Исток», Івангородський філія ЗАТ «Капо Д'юті Фрі», Роздрібний товарообіг: 2000 рік - 12 381 тис. руб, 1999р. -22 696,2 тис.руб., 1998 - 12 829.2 тис.руб.	Існує недолік об'єктів роздрібної торгівлі
Транспортні об'єкти	У Івангороді є муніципальне автопідприємство, яке в 1996 році отримало самостійний статус, відокремившись від Кінгісеппського АТП. Інших підприємств, що займаються перевезенням пасажирів у місті до 2001 року не було. Івангородськоє АТП здійснює 4 маршрути: один-внутрішньоміської, два - приміських та один - міжнародний (до Санкт-Петербурга і назад). Показники роботи муніципального транспорту наведені у таблиці 6 Автобусне сполучення інших підприємств пов'язує Івангород з Кингисепп, Санкт - Петербургом, містами Естонії (через місто проходять маршрути міжнародного проходження компанії «Euroline») Збільшення обсягів наданих послуг відбулося за рахунок збільшення пасажирообороту (збільшення кількості рейсів, відкриття додаткового міжнародного маршруту), а також за рахунок зростання тарифів на проїзд.	Транспортні об'єкти орієнтовані більше на виїзний туризм, ніж на внутрішній
Об'єкти підготовки кадрів	Івангород, не дивлячись на труднощі останнього десятиліття, зберіг все різноманіття установ освіти, які є одними з кращих в Ленінградській області. Це і музична школа і художня та дитяча спортивно - юнацька школа, через які пройшло не одне покоління івангородцев, не кажучи вже про загальноосвітній школі. Про хорошою освітньої підготовки в школах говорять такі результати, як відсоток вступу випускників до вищих навчальних закладів (не нижче 70% випускників 11 класів), кількість підготовлених спортсменів-розрядників	Ні ВНЗ з підготовкою професійних кадрів з туризму
Екологічна ситуація		Стан повітряного басейну району визначається викидами стаціонарних і динамічних джерел, ступенем очищення викидів та метеорологічними умовами. Вплив аеротехногенного викидів простежується в Івангород. Забруднення атмосферного повітря пов'язане з: відсутність очищення специфічних шкідливих речовин на підприємствах; відсутність надійних методів очищення викидів від газоподібних примісей; малої забезпеченістю засобами пилеочистки та їх недостатньою надійністю; використанням недостатньо надійного сировини (газу, мазуту) За характером впливу джерела забруднення вод поділяються на організовані (точкові) і розсіяні. До перших належить водовідведення від промислових, комунальних і сільськогосподарських об'єктів. До других - стік з усього водозбору, що зливає аеротехногенного викиди, добрива, грунт, отрутохімікати з полів і ін Забруднення повітряного басейну над Івангород носить загальнопоширений характер і утримується на відносно невисокому рівні, не вище нормативного рівня гранично-допустимої концентрації, завдяки інтенсивному розсіюванню, характерному для положення даної території. Основними складовими загального забруднення атмосферного повітря над Івангород є димові гази від Рибного заводу, вентиляційні технологічні викиди підприємств місцевої промисловості, а також вихлопи автотранспорту. Екологічна ситуація в басейні річки Нарова є задовільною вже в даний час. У цілому, для Фінської затоки середньорічна плівкова забрудненість поверхні нафтопродуктами (в балах за даними аерофотозйомки) має тенденцію до помітного зниження. Однак, донні відкладення містять забруднюючі речовини значно вище рівня гранично допустимої концентрації, так що навіть при поліпшенні якості води в річці Нарова, можливо вторинне забруднення вод, тому повинні бути отчіщени від мулу в першу чергу мілководді і найбільш застійні зони.
Ектотурістіческіе передумови	Кліматична характеристика Клімат в Івангород близький до морського. Взимку має місце різкі коливання температури повітря, нерідкі відлиги і туман. У зимові місяці випадає порівняно велика кількість опадів. Весна відносно холодна, затяжна з нічними заморозками. Літо щодо прохолодне, дощове, опади носять характер злив і супроводжуються грозами. Осінь тепла, з мжичать дощами, тривалими туманами і частими сильними вітрами. Середньорічна температура повітря +4,5 градуса. Найтеплішим є липень +16,6, найбільш холодним - лютий -7,6 градуса. Максимальна температура повітря +31,4, мінімальна -26,5 градуса Цельсія Лісовий фонд За лісорослинним районуванням район відноситься до підзоні південної тайги і характеризується перевагою хвойних порід. Сосна займає 44%, ялина -29%, береза ​​- 21.5%, осика 2,3%, вільха чорна - 1,9%, вільха сіра - 1,6% і інші деревні орода (модрина, дуб, верба) - близько 0 , 1% вкритої лісом площі. Основна мета лісів району зводиться до виконання різних захисних функції. На території муніципального освіти знаходяться ліси першої категорії, не підлягають промислову вирубку.
	Оцінка ландшафтів Можливості господарського використання ландшафтів визначаються їх стійкістю і мальовничістю. Стійкість називається здатність ландшафтів зберігати свою структуру і функції під впливом антропогенних навантажень і відновлюватися після припинення впливу. На території міста переважають ландшафти із середнім ступенем стійкості до промислового забруднення і рекреаційних навантажень. Виняток становлять прибережні території у західній частині міста, гда розташовуються великі прибережні схили, що обумовлює їх слабку стійкість. Вони ж є найбільш цінними для рекреаційного використання. Наявність великої кількості оглядових майданчиків та історичних споруд визначає особливу цінність даних ландшафтів для туристичного показу. Особливий інтерес представляє сухе русло річки Нарви з водоспадом, що є природним пам'ятником і об'єктом охорони.

Висновки з аналізу
Перспективи розвитку туризму та економічного благополуччя в місті
Місце для заснування міста було вибрано з урахуванням традиційних російських принципів розміщення фортець, які брали до уваги стратегічні, містобудівні та економічні якості ситуації. Створена на перетині сухопутної і водної магістралі, Івангородська фортеця була неприступна з усіх боків, тримала під контролем Нарву і могла скласти конкуренцію Прибалтійським містах, де торгівля була монополізована Ганзой.
З тієї пори пройшло більше 500 років, однак, і сьогодні місце розташування міста має важливе стратегічне значення, зручне для експортно-імпортної торгівлі, туризму та розвитку промисловості.
Місто знаходиться на міжнародній трасі Санкт-Петербург - Таллінн (Е20), яка є складовою частиною транзитних коридорів VIA Viroonia (Петербург - Івангород - Нарва - Таллінн - Стокгольм - Скандинавія) і VIA Hanseatika (Петербург - Івангород - Нарва - Тарту - Калінінград - Гданськ - Берлін - Гамбург). Івангород рівновіддалений від трьох балтійських столиць: Санкт-Петербург, Таллінн та Гельсінкі.
Через місто проходить Жовтнева залізниця. Території більшості промислових підприємств знаходяться на півдні центральної частини міста, вздовж залізниці, утворюючи організований промисловий район з повною інфраструктурою. Порожні будівлі підприємств можна використовувати для організації нових виробництв. Наявність у місті вільних земель під промислову забудову також дає можливість для будівництва нових великих (середніх) виробництв або на розширення мережі терміналів для зовнішньоекономічної діяльності.
Організовувати виробництва в Івангород вигідно естонським підприємцям, які реалізують свої товари в Росії, тому що, по-перше, під час перевезення товарів через кордон необхідно платити подвійні митні збори, що відразу підвищує вартість продукції, по-друге, енергоносії в Росії дешевше, ніж в Естонії і, по-третє, вартість орендної плати за приміщення і землю в Івангороді нижче, ніж у Санкт-Петербурзі і його передмістях.
Івангород привабливий для розвитку туризму, особливо міжнародного і внутрішнього. Багате історичне минуле, перлина архітектури оборонного зодчества, унікальні колекції російських художників, що збереглася промислова архітектура XIX століття, незвичайна для рівнин Північно-заходу Росії природа - що знаходиться в самому місті каньйон річки Нарви з порогами, наявність у міській межі водосховище з красивими берегами, придатна для судноплавства Нарова - все це створює відмінні передумови для розвитку туризму як пізнавального, історичного, так і курортно-рекреаційного.
Близькість кордону повинна обумовлювати розвиток міста у трьох напрямках або трьох «Т»: Торгівля, Транзит, Туризм, а також супутніх їм виробництв.
Інфраструктурний потенціал
Місто знаходиться на міжнародній трасі як автомобільної, так і залізничної, має зручні транспортні розв'язки.
Івангород знаходиться вздовж самого кордону, тому, тут доступна дешева естонська мобільний зв'язок.
Наявність муніципального фонду координації розвитку та підтримки малого підприємництва створює хороші умови для розвитку малого бізнесу.
Демографічний потенціал
Чисельність населення Івангорода (близько 12 тисяч) зберігається в місті, практично, без змін протягом довгого періоду часу, в основному, за рахунок приїжджих. Структура населення стабільна, однак без в'їзду в місто демографічний потенціал буде зменшуватися.