Пристрій рульового управління ВАЗ 2106
Зміст
Пристрій рульового управління ВАЗ 2106
Введення
1. Опис конструкції
2. Особливості пристрою
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Актуальність теми дослідження. Перший автомобіль ВАЗ-2106 зійшов з III лінії головного конвеєра 21 лютого 1976 Коли в Тольятті освоїли виробництво моделі ВАЗ-2106 (Lada 1600), яка була перероблена для вітчизняних умов експлуатації з FIAT 124 Speciale зразка 1972 року, ніхто не міг і припустити , що саме вона стане найпопулярнішою і масової продукцією Волжського автозаводу.
"Шістка" відрізняється від ВАЗ-2103 могутнішим 80-сильним двигуном ВАЗ-2106 робочим об'ємом 1,6 л, іншою схемою електроустаткування і зміненим оформленням кузова і салону. Так, передні здвоєні фари отримали пластмасові "окуляри", змінено облицювання радіатора, коштують інші задні ліхтарі і бампери з пластмасовими іклами.
В останні роки ВАЗ-2106 проводиться в м. Іжевськ на Іжевському автомобільному заводі. У січні 2006року ВАЗ-2106 був знятий з виробництва через 30 років після початку випуску.
Мета дослідження - з'ясувати, в чому полягає принцип будови, особливості технічного обслуговування і ремонту рульового управління ВАЗ 2106.
Завдання:
- Вивчити і проаналізувати літературу з теми дослідження;
- Розглянути особливості пристрою рульового управління ВАЗ 2106;
- Охарактеризувати особливості технічного обслуговування і ремонту рульового управління ВАЗ 2106.
1. Опис конструкції
Рульове управління складається з рульового механізму і рульового приводу (див. Додаток).
Рульовий механізм включає в себе рульове колесо, рульовий вал, черв'ячний редуктор і деталі кріплення.
Рульове колесо закріплено гайкою на верхньому шлицевом кінці рульового валу. На колесі встановлено вмикач звукових сигналів, закритий пластмасовою кришкою.
Нижня частина рульового валу з'єднана з шліцьовим кінцем валу редуктора за допомогою шліцьового наконечника і стяжного болта. Верхня частина рульового валу обертається в голчастих підшипниках, закріплених у кронштейні кріплення валу. На пластмасовій втулці встановлені підрульові перемикачі.
Кронштейн валу керма закріплений на кузові двома гайками і двома гвинтами з зрізними голівками. У гнізді кронштейна встановлений вимикач запалювання з блокуючим механізмом.
Конструкція кронштейна дозволяє змінювати нахил вала по вертикалі для компенсації відхилення співвісності рульового валу і валу черв'яка.
Кронштейн і верхня частина рульового валу закриті пластмасовими кожухами.
Картер редуктора рульового механізму закріплений трьома болтами на лівому лонжероні кузова усередині відсіку двигуна.
Між картером і лонжероном встановлені шайби, підбором товщини яких регулюють відхилення співвісності рульового валу і валу черв'яка по горизонталі.
У картері редуктора на двох розбірних кулькових підшипниках встановлено черв'як, який входить в зачеплення з роликом валу сошки.
Осьовий зазор в підшипниках регулюється підбором прокладок між картером і кришкою.
Вал сошки обертається в двох бронзових втулках, запресованих в картер. На верхньому кінці валу сошки встановлений двухгребневой ролик, а на нижньому, на конічних шліцах - сошка рульового механізму. Глибина зачеплення ролика з черв'яком регулюється гвинтом, встановленим у верхній кришці картера.
Рульовий привід складається з трьох тяг, сошки, кронштейна маятникового важеля і поворотних важелів цапф.
На кінцях цільної середньої тяги встановлені кульові шарніри для з'єднання з маятниковий важелем і сошкою рульового механізму. Бічні тяги розрізні, складаються з двох частин, з'єднаних між собою різьбовий муфтою. Муфти фіксуються на тягах стяжними хомутами. При обертанні різьбової муфти змінюється довжина тяги і, відповідно, сходження коліс автомобіля.
У наконечниках тяг встановлені кульові шарніри для з'єднання з важелями поворотних цапф, сошкою рульового механізму і маятникових важелем.
Кронштейн маятникового важеля закріплений двома болтами на правому лонжероні кузова, у відсіку двигуна. У кронштейні встановлено дві пластмасові втулки, в яких обертається вісь важеля.
Кут повороту коліс обмежений двома упорами на сошці, які при максимальних поворотах рульового колеса впираються в корпус редуктора.
1.2. Особливості пристрою
Рульове управління складається з черв'ячного редуктора, рульового колеса 27, валу 25 рульового управління і рульового приводу.
Черв'ячний редуктор розташований в алюмінієвому картері, який кріпиться до лівого лонжерону кузова трьома болтами з самоконтрящиеся гайками. Між картером рульового механізму і лонжероном встановлені регулювальні прокладки, якими досягається співвісність валу черв'яка і валу рульового управління. Для цієї ж цілі два отвори в картері під болти кріплення виконані овальними. У картері на двох радіально-наполегливих підшипниках встановлено черв'як. Підшипники не мають внутрішніх кілець. Їх роль виконують бігові доріжки, виконані на торцях черв'яка. Зазор в підшипниках черв'яка регулюється прокладками, встановленими під нижньою кришкою. На виході з картера вал черв'яка ущільнений сальником. На шлицевой частини валу черв'яка виконана кільцева канавка для стяжного болта при з'єднанні валу черв'яка з наконечником валу керма. У зачепленні з черв'яком знаходиться двухгребневой ролик, який обертається на осі в дворядному голчатому підшипнику. Кінці осі після її запресовування в отвори вушок валу розклепаним із застосуванням електропідігріву, тобто це з'єднання нероз'ємне.
Між торцями ролика і пазом валу сошки встановлені упорні шайби, що обмежують осьове переміщення ролика на осі. Вал сошки циліндричної шліфованої частиною встановлений у двох бронзових втулках і на виході з картера ущільнений сальником. На конічні шліци валу сошки насаджена в одному певному положенні сошка 4, завдяки здвоєному шліцу на валу і здвоєним западині в отворі сошки. Зачеплення черв'ячної пари виконано зі зміщенням осей ролика й черв'яка на 5,5 мм, що дозволяє регулювати безсоромній зачеплення ролика з черв'яком у міру їх зносу. Це забезпечується осьовим зміщенням валу сошки за допомогою регулювального гвинта. Головка гвинта заходить в Т-подібний виріз вала сошки разом з пластиною, яка забезпечує потрібну посадку головки гвинта. Регулювальний гвинт ввернуть у верхню кришку, зафіксований від провертання шайбою і затягнутий контргайкою. Коли працюєте регулювального гвинта в кришку вал сошки опускається, і вибирається зазор в зачепленні ролика з черв'яком. Деталі черв'ячного редуктора змащуються маслом ТАД-17и, яке заливається через отвір, що закривається пробкою 23. заправна місткість - 0,215 л.
Рульове колесо виготовлене з пластмаси, армованої сталевим каркасом. У маточині рульового колеса нарізані шліци із здвоєною западиною, а на валу 25 шліци здвоєні, що забезпечує з'єднання колеса з валом тільки в одному положенні. Рульове колесо кріпиться на валу гайкою, яка після затягування раскернена в одній точці.
Вал рульового управління верхньою частиною спирається на втулку, запресовану в трубу верхньої опори. Нижній кінець труби кріпиться стяжним болтом до кронштейна. На верхньому кінці труби стяжним хомутом кріпиться перемикач фар, покажчиків повороту, склоочисника і того, що змиває вітрового скла. У гнізді кронштейна кріпиться двома гвинтами вимикач запалювання. Кронштейн 49 кріпиться до кронштейна панелі кузова чотирма болтами. Отвори під болти кріплення в кронштейні мають овальну форму, за рахунок чого забезпечується більш точне сполучення (центрування) валів рульового управління і черв'яка. Нижня частина валу 25 шліцьовим наконечником з'єднана з валом черв'яка і закріплена стяжним болтом. У зоні кріплення вимикача запалювання на валу рульового управління приварене кільце, в паз якого заходить запірний стрижень протиугінного пристрою вимикача запалювання. Вал рульового управління закритий облицювальним кожухом 24, що складається з верхньої і нижньої частин, з'єднаних між собою гвинтами.
Рульовий привід включає в себе: сошку 4, середню 10 і бічні тяги 3, маятниковий важіль, поворотні важелі 17. Зазначені деталі зв'язані між собою кульовими шарнірами.
Сошка з'єднана з середньою і бічною тягами. Упор сошки обмежує кут повороту передніх коліс. Середня тяга 10 цільна, на кінцях має гнізда для розміщення деталей кульових шарнірів.
Бічні тяги 3 складові. Кожна з них складається з двох наконечників, з'єднаних між собою різьбовий регулювальної муфтою 12. Муфта фіксується на наконечниках двома стяжними хомутами 1. При такій конструкції бічних тяг можлива зміна їх довжини, що необхідно для регулювання сходження керованих коліс. Зовнішні наконечники бічних тяг шарнірно з'єднані з поворотними важелями 17. які кріпляться болтами до поворотних кулаків. Внутрішній наконечник правій бічній тяги з'єднаний шарнірно з маятниковий важелем, а наконечник лівої тяги з сошкою. Всі кульові шарніри однотипні.
Кульовий шарнір тяги складаємося з сталевого пальця 7, сферична головка якого спирається на розрізний конусний вкладиш 8, виготовлений з пластмаси з високими протизадирними властивостями. Конічна пружина 6, підтискаючи вкладиш до сферичної голівці пальця 7, автоматично підтримує безсоромній з'єднання між ними. Знизу в гнізді наконечника за-вальцьованих шайба 5, що є опорою для пружини. Конусна частина пальця заходить в конічний отвір поворотного важеля (сошки або маятникового важеля) і кріпиться корончатої гайкою, зафіксованої шплінтом.
Шарніри при складанні заповнюються мастилом ШРБ-4 і герметизуються: знизу опорною шайбою 5, зверху армованим ковпачком 9. Поповнення або заміна мастила проводиться тільки при ремонті автомобіля.
Кронштейн маятникового важеля кріпиться з внутрішньої сторони правого лонжерона двома болтами з самоконтрящиеся гайками. Кронштейн відлитий з алюмінієвого сплаву. У його наскрізної проточці розташовані дві пластмасові втулки 19, на яких повертається вісь 21 маятникового важеля. До торців втулок підгорнуті шайби. Верхня шайба насаджена на лиски осі і підібгана корончатої гайкою моментом, який забезпечує поворот важеля з зусиллям 10-20 Н (1-2 кгс), прикладеним на його кінці. Нижня шайба підібгана до втулки самоконтрить гайкою моментом 106 Н-м (10 кгс-м). Цією ж гайкою на осі нерухомо закріплений маятниковий важіль.
Між торцевими поверхнями шайб і корпусу кронштейна маятникового важеля встановлені гумові ущільнювальні кільця 20. При складанні порожнину між втулками заповнюється мастилом Літол-24. Цією ж мастилом змащуються самі втулки.
Висновок
Таким чином, в ході нашого дослідження ми прийшли до наступних висновків:
- До кінця 1980-х модель ВАЗ 2106 залишилася наймасовішої і популярною в програмі ВАЗа. Звичайно, престижної її вже не вважали, але добра пам'ять про перший сімействі "Жигулів" підтримувала стійкий попит на "шістку". На нього не впливали навіть засилля малопотужної модифікації ВАЗ-21063 і різке погіршення якості збірки і що комплектують в 1990-і роки. Автомобіль з часом став настільки доступний за ціною, що перейшов у розряд невибагливих "робочих конячок". У нього склалася і постійна армія шанувальників. Однак тепер ВАЗ-2106 все ж таки поступово здає позиції, перш за все із-за морального старіння дизайну та інтер'єру, а також досить невисоких їздових якостей, органічно властивих класичному компонуванні.
- Пристрій рульового управління ВАЗ 2106 викладено у додатку.
Рульове управління складається з черв'ячного редуктора, рульового колеса, валу рульового управління і рульового приводу. Черв'ячний редуктор розташований в алюмінієвому картері. Між картером рульового механізму і лонжероном встановлені регулювальні прокладки. У картері на двох радіально-наполегливих підшипниках встановлено черв'як. Підшипники не мають внутрішніх кілець. Зазор в підшипниках черв'яка регулюється прокладками, встановленими під нижньою кришкою. На виході з картера вал черв'яка ущільнений сальником. На шлицевой частини валу черв'яка виконана кільцева канавка для стяжного болта при з'єднанні валу черв'яка з наконечником валу керма. У зачепленні з черв'яком знаходиться двухгребневой ролик. Кінці осі розклепаним із застосуванням електропідігріву. Між торцями ролика і пазом валу сошки встановлені упорні шайби. Вал сошки циліндричної шліфованої частиною встановлений у двох бронзових втулках і на виході з картера ущільнений сальником. На конічні шліци валу сошки насаджена в одному певному положенні сошка. Зачеплення черв'ячної пари виконано зі зміщенням осей ролика й черв'яка на 5,5 мм. Це забезпечується осьовим зміщенням валу сошки за допомогою регулювального гвинта. Головка гвинта заходить в Т-подібний виріз вала сошки разом з пластиною. Регулювальний гвинт ввернуть у верхню кришку, зафіксований від провертання шайбою і затягнутий контргайкою. Деталі черв'ячного редуктора змащуються маслом ТАД-17и, яке заливається через отвір, що закривається пробкою. заправна місткість - 0,215 л. Рульове колесо виготовлене з пластмаси, армованої сталевим каркасом. У маточині рульового колеса нарізані шліци із здвоєною западиною, а на валу шліци здвоєні, що забезпечує з'єднання колеса з валом тільки в одному положенні. Рульове колесо кріпиться на валу гайкою, яка після затягування раскернена в одній точці. Вал рульового управління верхньою частиною спирається на втулку, запресовану в трубу верхньої опори.
Нижній кінець труби кріпиться стяжним болтом до кронштейна. На верхньому кінці труби стяжним хомутом кріпиться перемикач фар, покажчиків повороту, склоочисника і того, що змиває вітрового скла. У гнізді кронштейна кріпиться двома гвинтами вимикач запалювання. Кронштейн кріпиться до кронштейна панелі кузова чотирма болтами. Нижня частина валу шліцьовим наконечником з'єднана з валом черв'яка і закріплена стяжним болтом. У зоні кріплення вимикача запалювання на валу рульового управління приварене кільце, в паз якого заходить запірний стрижень протиугінного пристрою вимикача запалювання. Вал рульового управління закритий облицювальним кожухом, що складається з верхньої і нижньої частин, з'єднаних між собою гвинтами.
Рульовий привід включає в себе: сошку, середню і бічні тяги, маятниковий важіль, поворотні важелі.
Список використаної літератури
25 мільйонів наших / / Волзький автобудівники. - 2006. - 20 липня (№ 129). - С. 4-5.
ВАЗ: Сторінки історії: спогади і факти / ред.-упоряд. А. Шаврин. - М., 2007
Погрібний С.М. ВАЗ-2106. Керівництво з експлуатації, технічного обслуговування і ремонту .- М.: Третій Рим, 2007р
ВАЗ 2106-03 Керівництво по ремонту з каталогом деталей.-М: Третій Рим, 2005
ВАЗ 2106, 2103: Керівництво по ремонту та каталог деталей, кольорові схеми електрообладнання .- М, 2007
Сачков М. Тест ВАЗ-21053, ВАЗ-2106. Пара «Жигулівського». / / За кермом, 05/2005
Афонін С. Двигуни ВАЗ 2101-2106. Керівництво з ремонту .- М.: пампушку, 2007
Ремонт двигунів ВАЗ. Моделі: 2101, 21011, 2103, 2105, 2106. - М., 2006
Косарєв С.М. Системи управління двигуном ВАЗ 2106. Керівництво з технічного обслуговування і ремонту .- М., 2004
Погрібний С. Н. ВАЗ 2106. Керівництво по ремонту в фотографіях .- М., 2007
Волгін С. М. Посібник з експлуатації, технічного обслуговування і ремонту автомобілів ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 та їх модифікацій .- М., 2004
ВАЗ 2103, 2106. Керівництво з ремонту .- М., 2003
ВАЗ 2103, 2106. Керівництво з ремонту .- М., 2001
Двигуни ВАЗ. Керівництво з ремонту .- М., 2006
Якушев В.В. Керівництво до дії. ВАЗ-2106. Великий ремонт у фотографіях .- М.: Третій Рим, 2001