Пристрій ВАЗ-2108 -2109

РЕФЕРАТ

з дисципліни «Автомобільна справа»

по темі:

«Пристрій автомобіля»

Зміст

Введення

1. Загальне пристрій автомобіля

2. Пристрій автомобіля на прикладі автомобілів ВАЗ 2108, 2109

Висновок

Література

Введення

«Автомобіль - не розкіш, а засіб пересування». У наш час кожен третій росіянин вже має автомобіль. З метою грамотної та безпечної їзди необхідно знати загальні принципи пристрою автомобіля.

Зсередини автомобіль можна розбити на наступні складові: двигун, система подачі палива, система запалювання, коробка перемикання передач, ходова частина, рульове управління, гальмівний механізм та інше електрообладнання.

1. Загальне пристрій автомобіля

Порівнюючи автомобіль з живим організмом, ми можемо сказати, що двигун це його серце. Як серце, переганяючи кров по венах і артеріях, підтримує життя організму, так і двигун машини дає життєву енергію всім системам і агрегатів: генератору, рульового управління з гідропідсилювачем, гальмівній системі і т.д.

Розглянемо кілька типових різновидів двигуна випускаються в даний час для легкових автомобілів. Всі вони є двигунами внутрішнього згоряння.

У двигунах, що працюють на бензині, у внутрішню закриту камеру, звану циліндром, впорскується певну кількість палива, якім іскрою свічки запалювання, миттєво вибухає. У момент вибуху відбувається розширення газів, у зв'язку з чим значно зростає тиск усередині циліндра, під впливом якого виштовхується, що знаходиться там поршень, що змушує двигун, а разом з ним і колеса авто, провернутися. Ці вибухи відбуваються все швидше, від чого автомобіль починає розганяти. Швидкість обертання валу двигуна настільки висока, що може досягати 100 обертів на секунду і вище. Частоту роботи двигуна показує стрілка тахометра, який знаходиться на приладовій панелі.

У двигунах, що працюють на дизелі, паливо самозаймається. Тиск в циліндрах цих двигунів, в порівнянні з «бензиновими», у 2 - 2,5 рази вище, у зв'язку з чим вони виграють з останніми в потужності. При цьому про дизельні двигуни не можна сказати, що вони високошвидкісні, в цьому вони сильно поступаються бензиновим. Як правило «лихачі» користуються автомобілями на дизельних двигунах і «катують» машину високими швидкостями, через роки-два опиняються перед фактом того, що двигун слід змінювати. Правда, останнім часом, з'явилися дизельні двигуни з більш швидкісними якостями.

Якщо скласти обсяги всіх циліндрів двигуна, то ми отримаємо його робочий об'єм. Кількість циліндрів у легкових автомобілів варіюється від 2-ух, як у «Оки», до 12-ти, як у BMV 760, зустрічаються автомобілі і з великим кол-вом циліндрів, наприклад Bugatty, їх у нього 16. У зв'язку з тим, що розмір циліндра суворо обмежений, збільшення робочого об'єму двигуна, а відповідно і потужності автомобіля досягається шляхом збільшення кількості цих самих циліндрів. Кількість свічок запалювання вказує на кількість циліндрів двигуна. Одна свічка - один циліндр. Найпоширеніші - це чотирьох і шестициліндрові двигуни. Кожен циліндр має впускні (впорскується паливна суміш) і випускні (виводяться відпрацьовані гази) клапани. Клапанів може бути як за 2 (впускний і випускний), так і більш. Чим більша кількість клапанів у циліндра краще показники з відпрацювання палива, що важливо не тільки для роботи самого двигуна, з точки зору його ККД, але і для таких показників як зменшення виділення в атмосферу шкідливих домішок, що важливо при проходженні техогляду. Якщо рідкісні 2-ух і 3-х циліндрові двигуни не розглядати, то пальму першості за економічністю можна віддати 4-х циліндровим моторам.

Однією з головних характеристик двигуна є його потужність. У Росії та ближньому зарубіжжі вона вимірюється в кінських силах (к.с.), в далекому зарубіжжі - в кіловатах (кВт). Потужність двигуна залежить від:

• робочого об'єму (чим більший об'єм - тим потужніше двигун);

• кількості клапанів, що припадають на один циліндр;

• додаткові фактори: розміщення клапанів, матеріал виготовлення внутрішніх деталей, наявність або відсутність турбін і т.д.

Працюючи, двигун не завжди досягає максимальної потужності. Двигуни, що працюють на бензиновому паливі підходять до цього порогу на високих оборотах - 5500-6000 об / хв. У вищевказаних двигунів нічим зовні не відрізняються акумуляторні батареї (АКБ) можуть мати різну ємність і максимальну силу струму. Природно, що найкращими будуть ті моделі АКБ, у яких ці ​​показники будуть вищими. Ще одним важливим моментом можна вважати здатність АКБ при низьких температурах зберігати свій заряд з мінімальними втратами. У середньому АКБ має 3-х річний термін служби.

Головним посередником між двигуном і колесами є коробка перемикання передач (КПП). Зусилля, що розвиваються двигуном, за допомогою КПП, в потрібній кількості передаються колесам. При її відсутності, колеса, безпосередньо з'єднані з двигуном, розігналися б не більше ніж до 10 км / ч.

Найповільніше колеса обертаються на першій передачі, при цьому їм передається найбільша потужність, якої цілком достатньо для того, щоб автомобіль рушив з місця або подолав крутий підйом. Остання передача - на легковій машині вона може бути від третьої до шостої - володіє найменшою потужністю, але здатна розігнати автомобіль до його максимальної швидкості. Але, якщо шестерінки коробки весь час обертаються разом з валом двигуна, перемикання передач неможливо. Для періодичного роз'єднання і зворотного з'єднання двигуна і КПП, існує зчеплення. На автомобілях з механічною коробкою передач зчеплення вмикається і вимикається за допомогою крайньої лівої педалі під ногами водія. У автоматичних КПП зчеплення працює автоматично, а його педаль відсутня. Механічної називається КПП, передачі якої водій перемикає вручну. Автоматичній коробці передач потрібно лише задати напрямок руху, решту вона робить сама.

У передньопривідних автомобілів КПП з'єднана з передніми колесами за допомогою обертових приводів. Такий пристрій найбільш просте. У задньопривідних машин між коробкою і задніми колесами розташовано ще кілька проміжних обертових сполук. Повнопривідні автомобілі, двигун яких може передавати зусилля на всі чотири колеса, оснащені додатковою роздавальної коробкою. Вона за допомогою ручного керування або автоматично з'єднує КПП то з двома, то з чотирма колесами.

Паливо, розпалюючись, викликає сильне нагрівання двигуна. Якщо б він не охолоджувався, то це могло б привезти до критичної ситуації. За підтримку в двигуні робочої температури відповідає система охолодження. Вона буває найчастіше рідинної або рідше повітряної. Рідинна система складається із спеціальних ємностей, частина яких знаходиться всередині двигуна, з'єднувальних трубок, радіатора, забезпеченого вентилятором для охолодження рідини, насоса, що приводить рідина в рух, і пристрою, що регулює роботу всієї цієї системи. У бачок для охолоджувальної рідини заливається в тосол (у вітчизняні двигуни) або антифриз (в імпортні). У системі циркулює кількість охолоджувача, в 3-4 рази перевищує робочий об'єм самого двигуна. Коли мотор працює, спеціальний насос прокачує охолоджуючу рідину через двигун, де вона забирає тепло, і потім через радіатор, де вона охолоджується. Цей цикл повторюється знову і знову. Щоб мотор не перегрівався, треба завжди підтримувати належний рівень тосолу або антифризу, доливаючи його за необхідності в бачок до вказаної позначки. Рівень охолоджувача бажано перевіряти кожен день при холодному двигуні.

Повітряна система охолодження на автомобілях зустрічається значно рідше. Принцип її роботи полягає в охолодженні циліндрів повітрям.

Двигун не може працювати без палива. Надходить воно в двигун порційно - дозируемой пристосуваннями, об'єднаними в систему подачі палива.

У будь-якого автомобіля є хоча б одна ємність для палива, звана паливним баком, в який заливається бензин, солярка або скраплений газ, залежно від того на якому паливі їздить машина.

У нижній частині бака є місце, від якого до мотора проходить паливопровід, що з'єднує паливний бак і паливний насос, який і забезпечує плавне протягом з бака. Так як бензин або солярка, як правило, мають різні різнорідні домішки для виключення їх потрапляння в систему подачі палива, часто між баком і паливним насосом встановлюють фільтри.

Паливні насоси бувають механічні та електричні.

Механічні використовують для машин з карбюраторними двигунами. На автомобілі обладнані електронним упорскуванням встановлюють електричні насоси.

Паливо, пройшовши через насос, потрапляє в пристрій, в якому готується паливна суміш: випаровування бензину змішуються з повітрям, який втягується через повітряний фільтр, або нагнітається турбіною. Ось ця суміш і надходить у циліндри двигуна, де і згоряє.

Від того якого виду це пристрій коштує в автомобілі, він (автомобіль) буде належати до карбюраторному, інжекторним або обладнаному моновриску.

Карбюратор - це пристрій, який дозує бензин, виходячи з законів механіки.

Зараз карбюратори можна зустріти на вітчизняних автомобілях. старих іномарках і рідкісних (не російських) позашляховиках.

Моновприск і інжектор регулюються електронікою. Моновприск як і карбюратор подає паливну суміш в єдину для всіх циліндрів трубу - колектор.

Інжектор, іменований так само розподіленим уприскуванням, виробляє паливну подачу в кожен циліндр окремо, при цьому відслідковуючи за допомогою електроніки роботу кожного циліндра.

У зв'язку з цим він працює більш стабільно і видає більше потужності.

Система запалювання присутня тільки в бензинових двигунах. Сенс цієї системи в тому, щоб у потрібний час підпалювати паливну суміш в циліндрах для рівномірної роботи двигуна.

Вибух стислих парів паливної суміші всередині двигуна відбувається в момент утворення іскри на кінці свічки при подачі до неї струму. Це відбувається наступним чином: струм низької напруги (12 вольт) від акумулятора і генератора надходить на котушку запалювання, перетворюючу його в струм високої напруги, який передається в трамблер (розподільник запалювання), відповідальний за рівномірну почергову подачу струму на свічі запалювання, вкручені в циліндри двигуна.

Якщо система несправна, можливі проблеми під час запуску і роботі двигуна: він може не заводитися, нерівномірно працювати (машина в цей час буде смикатися), або раптово глухнути. У такому стані може не працювати деякий кількість циліндрів, що призводить до падіння оборотів і потужності. І це не всі неприємності, які можуть статися з несправною системою запалювання в двигуні.

До ходової частини відносяться колеса з кріпленнями та всі вузли, які пов'язують їх з кузовом, або рамою автомобіля, а так само з коробкою передач, підвісками і приводами коліс.

Підвіски складаються з амортизаторів, суміщених з пружинами; важелів; стабілізаторів та їх кріплень. Завдання амортизаторів - гасити коливання машини на нерівностях. Вони бувають: гідравлічними (олійними), пневматичними (газовими) і комбінованими. Пневматичні - жорсткі, що підходять для спортивної швидкісної їзди по хорошому і рівного дорожньому покриттю. Ставляться переважно на спортивні моделі. Гідравлічні - м'які, встановлюються на більшу частину машин. Комбіновані говорять самі за себе - щось середнє між двома вищепереліченими.

Справність амортизаторів перевіряється шляхом натиснення на корпус автомобіля вниз з різних його сторін. Гарні амортизатори відразу, без розгойдування, призводять автомобіль в колишнє положення, якщо ж після поштовху руками машина продовжує розгойдуватися більше двох разів в кожну сторону - амортизатори з цього боку пора міняти.

Стабільність під час руху колесам забезпечують важелі і стабілізатори. Їх тертьові елементи і шарніри з часом зношуються і вимагають заміни. Можна дізнатися про це за з'явився скрипу, стукоту і скреготу, коли будете проїжджати по нерівній поверхні. Опори амортизаторів, при руйнуванні, також починають характерно стукати, як би б'ючи по кузову.

Важливо стежити за тим, як розташовані колеса по відношенню до кузова і відносно один одного.

Їх правильна геометрія виставляється при налаштуванні кутів сходження та розвалу коліс (схід-розвал). Якщо геометрія зміщена, машину почне тягнути в бік, вона буде важче управлятися, гума на колесах стане зношуватися нерівномірно, що призведе до її кривизні. Схід-розвал необхідно робити щоразу після ремонту передньої підвіски або рульового управління.

До підвищеному зносу ходової призводить сильний дисбаланс коліс, тому що навіть нове колесо не може бути ідеальним - одна з його сторін переважує іншу на кілька десятків грам, так що можна побачити, якщо колеса зношені або стоять з різних комплектів. Від цього, при обертанні, колесо починає коливатися, передаючи биття на підвіску, кермо, кузов, що дуже погано впливає на автомобіль.

Перша ознака дисбалансу - часті ритмічні коливання керма під час їзди по гладкій дорозі зі швидкістю 80-90 км / ч. При балансуванні коліс до них кріплять маленькі свинцеві важки, які врівноважують сторони при обертанні, що усуває биття і пов'язані з ним неприємності.

Без електрики нічого в машині працювати не буде. Його джерелами в автомобілі є акумуляторна батарея (АКБ) і генератор, що перетворює енергію обертання двигуна в електричний струм. Саме електрику заводить двигун, підтримує його роботу, дозволяє бачити в темряві, розповідає іншим учасникам руху про наміри водія, створює комфорт у салоні. Тому джерела автомобільного електрики можна назвати другим серцем машини. На стан генератора та акумулятора треба постійно звертати увагу, особливо взимку, інакше в невідповідний момент автомобіль може відмовитися працювати.

Генератор з'єднаний з двигуном за допомогою спеціального закільцьованого ременя. Цей ремінь завжди повинен бути правильно натягнутий. Ступінь натягу перевіряється сильним натиском пальців на ремінь - нормальна глибина його прогину становить близько 0,5 см. З часом, у міру зносу, ремінь замінюється.

До різних машин підходять різні акумуляторні батареї. Але зовні однакові акумулятори відрізняються ємністю та максимальною силою струму. Найкращими будуть ті моделі АКБ, у яких ці ​​показники вище. Інший важливий фактор - здатність акумулятора зберігати з мінімальними втратами свій заряд при низьких температурах, наприклад, взимку. З цього боку різні батареї проявляють себе по-різному. Може відрізнятися і швидкість їх перезарядки від генератора. У будь-якому випадку, з віком АКБ всі її переваги поступово знижуються. Середній термін служби акумуляторів - 3 роки.

Інше автомобільне устаткування включає в себе зовнішнє і внутрішнє освітлення, пристрої подачі звукових сигналів, склоочисники, обігрівачі, кондиціонер, бортову електроніку - словом, все, що споживає електроенергію.

Рульове управління влаштовано дуже просто. Обертаючи кермо, через рухоме з'єднання переміщається вправо-вліво механізм рульової рейки. Від неї йдуть дві металеві тяги, прикріплені до передніх коліс.

Нерідко рульове управління обладнано гідропідсилювачем керма (ГУР). У гідропідсилювачі циркулює спеціальна рідина, яку накачує помпа, що працює від двигуна та з'єднана з ним ременем, подібно генератора. За рівнем цієї рідини треба стежити так само, як і за рівнем рідин в інших бачках, наприклад, що охолоджує.

Гальмівна система є однією з найважливіших складових автомобіля. Принцип її роботи полягає в наступному: коли водій натискає на педаль гальма, то задіє гідропідсилювач гальм, в якому знаходиться спеціальна гальмівна рідина, стійка до дуже високих температур.

Рідина під дуже великим тиском притискає гальмівні колодки до томозним дисків або барабанів на колесах. Через високий тертя між ними машина сповільнює свій рух.

Як правило система гидроусиления гальм має два незалежних контури, що складаються з алюмінієвих або латунних трубок, герметично з'єднаних між собою, заповнених гальмівною рідиною. Контури розташовані по діагоналі: переднє праве - заднє ліве і переднє ліве - заднє праве колеса. Якщо один з контурів розгерметизується (у зв'язку з механіческімілі іншим пошкодженням), другий зможе забезпечити рівномірне, хоч і менш ефективне гальмування. Але для уникнення такого роду неприємностей, слід при діагностиці автомобіля перевіряти стан гальмівних шлангів, а так само самостійно стежити за рівнем гальмівної рідини в бачку під капотом.

Гальма бувають дисковими і барабанними. У дискових обертається металевий диск затискається між двома колодками. Вони забезпечують більш різке гальмування, але за рахунок того, що зовні вони нічим не захищені, при попаданні між колодками і гальмівним диском сторонніх речовин ефективність роботи гальм може погіршитися. До всього іншого, через велику тертя дискові колодки швидко зношуються. У барабанних гальмах колодки знаходяться усередині металевого барабана і приймаються до нього, розходячись в сторони. Ефективність барабанних гальм декілька нижче в порівнянні з дисковими, але вони закриті від зовнішніх впливів, тому ними часто обладнані позашляховики. Термін служби барабанних колодок в два-три рази довше.

Від якості гальмівних колодок залежить не тільки швидкість гальмування. Погані накладки видають неприємні і різкі звуки, вони швидше стираються, при цьому з них сиплеться гальмівна пил, забиває розташовані поруч механізми. Іноді, не витримуючи навантажень, вони лопаються і кришаться.

У наступному розділі буде розглянуто пристрій самого популярного російського автомобіля.

2. Пристрій автомобіля на прикладі автомобілів ВАЗ 2108, 2109

Автомобілі ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 і модифікації на їх базі це, перш за все, передньопривідні легкові автомобілі. Їх компонувальна схема характеризується переднім і поперечним розташуванням силового агрегату (двигуна в зборі з коробкою передач, головною передачею і диференціалом). Від нього крутний момент передається на передні колеса за допомогою валів нерівної довжини, на кінцях яких встановлені шарніри рівних кутових швидкостей.

Передні провідні колеса створюють високу стійкість автомобіля проти бокового заносу. Збіг напрямки дії сили тяги на передніх ведучих колесах з напрямком руху коліс забезпечують автомобілю хорошу керованість, маневреність і прохідність, особливо на слизьких і зледенілих дорогах.

Передньоприводна компоновка, у порівнянні із задньоприводною, дозволяє доцільніше використовувати довжину автомобіля та зменшити його масу, зробити салон та посадку водія і пасажирів. Збільшується корисний об'єм автомобіля без збільшення його габаритів. Це пояснюється тим, що відсутні проміжні ланки трансмісії (карданна передача, задній міст) і тому не потрібно кожух коробки передач, що займав значне простір в зоні ніг на задньопривідних автомобілях, і великий тунель на підлозі для карданної передачі. На передньопривідних автомобілях у невеликому тунелі підлоги розміщується тільки система випуску відпрацьованих газів і привід стояночного гальма.

Дуже компактна і задня частина автомобіля. Паливний бак розміщується під заднім сидінням, а запасне колесо - в ніші підлоги багажника. Завдяки цьому отримано значний об'єм багажного відділення. Клиноподібна форма кузова дозволяє покращити його аеродинамічні характеристики, тобто зменшити опір повітря при русі автомобіля. Цьому сприяють згладжені зовнішні поверхні кузова, великий нахил передніх і задніх стекол, а також плавний перехід зовнішньої поверхні передніх бамперів в формоутворювальну поверхню кузова.

Мале аеродинамічний опір, новий більш економічний двигун, а також встановлення нових шин з зменшеним опором коченню, дозволили отримати низькі витрати палива. Зі зменшенням витрат палива тісно пов'язано зниження маси автомобіля, на кожен кілограм власної ваги автомобіля обходиться приблизно в 20 г пального на 100 км. шляху. Зниженню маси сприяє як передньопривідна компоновка автомобіля (відсутність важкого заднього моста, карданної передачі), так і раціональна силова схема кузова, широке застосування легких пластмас і нових конструкційних матеріалів.

З пластмас виготовлені бампера, різні кожухи, деталі отопітеля, облицювання салону та багажника. Маса деталей з пластмас досягає 80 кг. Радіатор і багато деталей коробки передач також виготовлені з алюмінієвих сплавів, що також дозволило зменшити масу і силового агрегату, і автомобіля в цілому.

На автомобілі встановлений новий двигун, спеціально розроблений для поперечного розташування, для чого максимально зменшена його довжина. Підбір оптимального процесу згоряння, фаз газорозподілу, форми камери згоряння і газових каналів - все це дозволило довести ступінь стиснення в двигуні до 9,9. У поєднанні з новим карбюратором і безконтактною системою запалювання це поліпшило економічність двигуна.

Насос охолоджуючої рідини оригінальної конструкції, розташований в передній частині блоку циліндрів і приводиться в рух ременем приводу розподільного валу. Радіатор - алюмінієвий з пластмасовими бачками.

Система мастила двигуна має оригінальний масляний насос з шестернями внутрішнього зачеплення. Насос розташований на передньому кінці колінчастого вала і не має якого-небудь додаткового приводу. Масляний фільтр уніфікований з застосовуваним на автомобілі ВАЗ-2105. У системі живлення знаходиться паливний фільтр тонкого очищення. Для стабілізації тисків на вході в карбюратор передбачена зворотна паливна гілку для зливу надлишків палива назад в бак. Застосовано новий карбюратор, що забезпечує економічне сумішоутворення на різних режимах роботи двигуна.

Система запалювання двигуна - електронна безконтактна. Безконтактний датчик в датчику-розподільнику запалювання побудований на використанні ефекту Холла, корекція кута випередження запалювання механічна, за рахунок відцентрового і вакуумного регуляторів. Електронна система запалювання підвищує стабільність роботи двигуна на малих обертах та покращує його економічність.

Трансмісія автомобіля проста, компактна і надійна. Вона об'єднана в єдиний вузол, що складається з зчеплення і коробки передач з головною передачею і диференціалом. Компактність цього агрегату дозволила розташувати силовий агрегат поперек автомобіля і здійснити привід передніх коліс безпосередньо від коробки передач, що дозволяє найбільш раціонально використовувати потужність двигуна і зменшити витрату палива. Трансмісія зберегла високу надійність і працездатність попередніх моделей і в той же час зменшена загальна маса і рівень шуму.

Коробка передач виконана за двохвальною схемою. Всі передачі переднього ходу синхронізовані. Велика частина коробок передач випускається в п'ятиступінчастою виконанні, але передбачено виробництво і чотириступінчастих коробок передач. Застосування в коробці передач маловязкого моторного масла зменшує втрати при передачі крутного моменту і полегшує чіпання автомобіля в зимовий час. Зчеплення однодискове сухе з диафрагменной натискною пружиною і з підвищеною зносостійкістю фрикційних накладок. Привід зчеплення тросовий, що робить його простіше. У приводі відсутні зазори, і підшипник виключення зчеплення постійно підібганий до диафрагменной пружині із зусиллям 5-7 кгс.

На автомобілях застосована принципово нова підвіска передніх коліс типу «хитна свічка», що також називається по імені винахідника підвіскою «Макферсон». Пружина в такій підвісці розташована фактично над віссю поворотного пристрою і навантажена менше, ніж в підвісці двохважелем типу. У підвісці є тільки один важіль нижній. Підвіска компактна, має малу масу, великий хід коліс і більш еластична. Плече обкату передньої підвіски негативне, так як точка перетину осі повороту колеса з полотном дороги лежить за межами зовнішньої частини автомобіля. Це сприяє підвищенню стійкості автомобіля при гальмуванні, коли ліве і праве колеса мають різний зчеплення з полотном дороги, а також зменшує вплив тягових сил на рульове керування.

Підвіска передніх коліс добре узгоджується із задньою підвіскою з двох гойдаються в поздовжній площині важелів, з'єднаних між собою поперечиною, що грає роль стабілізатора. Пружним елементом в задній підвісці так само, як і в передній, є гвинтові пружини.

З поперечним розташуванням силового агрегату і підвіскою передніх коліс типу «Макферсон» добре компонується рульове управління з рейковим рульовим механізмом. Воно не вимагає проміжних важелів, компактно і просто по конструкції. Рульова тяга приєднуються до центральної частини рульового механізму, що дозволило спростити конструкцію рульового приводу, так як застосовуються тільки два кульових шарніра. Цей тип рульового управління забезпечує невелике зусилля на рульовому колесі (9-12 кгс).

Гальмівна система має ефективні передні дискові і задні барабанні гальма. Привід гальм з вакуумним підсилювачем, двоконтурний, з діагональним поділом контурів. Один контур обслуговує гальмівні механізми лівого переднього і правого заднього коліс, інший правого переднього і лівого заднього коліс. Такий поділ контурів є найбільш простим і відповідає вимогам по ефективності гальм у разі виходу з ладу одного з контурів, коли автомобіль зберігає прямолінійний напрямок руху і втрачається не більше 50% ефективності гальмування.

Кузов - трехдверний двохоб'ємний типу «хетчбек». Він поєднує універсальність грузапассажірского кузова зі стрімкими лініями спортивних автомобілів. Багажний відсік відокремлений від салону пластмасовою полицею, встановленої за заднім сидінням. Кузов легко трансформується у вантажопасажирський варіант відкидання вперед подушки і спинки заднього сидіння. Великі бокові двері забезпечують зручний вхід і вихід пасажирів, а задні двері полегшує вантаження і вивантаження багажу.

Передні анатомічні сидіння з підголівниками суттєво підвищують комфорт. Вони, так само як і заднє сидіння, виконані з спіненого поліуретану з оббивкою з трикотажного матеріалу. Механізм безступінчатого регулювання дозволяє плавно регулювати нахил спинки передніх сидінь. Крім того, передні сидіння можна переміщати вперед і назад, як для підбору оптимального їх розташування, так і для забезпечення зручної посадки пасажирів на заднє сидіння. Внаслідок відпрацювання силової схеми каркаса кузова досягнута висока міцність кузова та «м'яке» гасіння енергії удару у випадку аварії.

Висока корозійна стійкість кузова досягається насамперед застосуванням сталі з цинковим покриттям на всіх корозійно небезпечних деталях: поперечках статі, деталях порогів дверей і т.д. Передбачено ущільнення зварних швів спеціальною мастикою. Крім того, збільшення корозійної стійкості досягається катафорезного грунтом, спеціальною обробкою закритих порожнин і нанесенням епоксидного захисного покриття при остаточній обробці кузова.

Електрообладнання практично повністю оригінально. У приладах та вузлах широко застосовується електроніка і спеціалізовані інтегральні схеми (регулятор напруги, комутатор системи запалювання, сигнальні реле). На автомобілях встановлюється малообслуговувані або не обслуговується акумуляторна батарея, малогабаритний стартер з торцевим колектором, електронна безконтактна система запалювання, система вбудованих датчиків з приладами, яка контролює роботу найважливіших систем автомобіля. Введено новий прилад економетр, що дозволяє підбирати найбільш економічний режим руху. Крім контрольних приладів, автомобіль оснащено спеціальною системою діагностики.

Роз'єм для включення діагностичного обладнання станцій технічного обслуговування розміщений під капотом. Він з'єднаний з усіма контрольними точками системи електрообладнання. Система діагностики дозволяє обстежити технічний стан генератора, регулятора напруги, системи запалювання, акумуляторної батареї і т.д. Електричний очищувач вітрового скла має три режими роботи два постійних (але з різними швидкостями руху щіток) і один переривчастий. На частині автомобілів, що випускаються встановлюються очисники фар. Для поліпшення роботи очищувачів є змиває скла.

Автомобіль ВАЗ-2109 відрізняється від автомобіля ВАЗ-2108 п'ятидверним кузовом і невеликими змінами в системі живлення двигуна. Двигун оснащений заборником холодного повітря, що беруть повітря безпосередньо під облицюванням радіатора. Він виготовлений з поліпропілену і закріплений над радіатором системи охолодження двигуна. Заборник з'єднаний з торморегулятором повітряного фільтра поліпропіленовим воздуховодом каркас кузова іншої форми, з двома прорізами для передніх і задніх буцегарні.

Передні бічні двері та їх механізми мають такий же пристрій, як і двері автомобіля ВАЗ-2108, відмінність тільки в розмірах. Задні бічні двері подібні за конструкцією переднім, але незначно відрізняються пристроєм замків дверей. Замки не замикаються зовні ключем і оснащені додатковою блокуванням проти відкриття замку зсередини. Важіль цього блокування знаходиться на торці дверей під зовнішнім замком. Якщо перед закриттям дверей перевести важіль вниз, то двері зсередини відкрити буде неможливо. Вона відкриється тільки зовнішньою ручкою дверей.

Особливості пристрою автомобіля ВАЗ-21081 наступні. На цьому автомобілі встановлюється двигун моделі ВАЗ-21081 з зменшеним робочим об'ємом (1,1 л) і тільки чотириступінчаста коробка передач. Кузов і всі інші вузли і механізми такі ж, як на автомобілі ВАЗ-2108. Двигун (в порівнянні з моделлю 2108) має інші блок циліндрів, головку циліндрів, колінчатий і розподільний вали. У зв'язку зі зменшеним робочим об'ємом двигуна встановлюється карбюратор з іншими тарувальних даними, а також дещо змінена система випуску відпрацьованих газів.

Автомобілі ВАЗ-21083 і ВАЗ-21093 відрізняються від автомобілів ВАЗ-2108 і ВАЗ-2109 установкою більш потужного двигуна 21083 з робочим об'ємом 1,5 л. Крім того, на них застосовується тільки п'ятиступінчаста коробка передач. На частині автомобілів може бути встановлена ​​цифрова система запалювання. Двигун 21083 має блок циліндрів з збільшеним діаметром циліндрів (82 мм). Також збільшено діаметр поршнів і діаметри впускних клапанів і каналів в головці циліндрів. Карбюратор встановлюється з іншими тарувальних даними.

Автомобіль ВАЗ-21099 відрізняються від всіх вищеописаних автомобілів чотирьохдверним кузовом типу «седан». Кузов у нього трьохоб'ємний, тобто розділений перегородками на три об'єми: моторний відсік, салон і багажне відділення об'ємом 0.43 кв.м. По пристрою і компонуванні автомобіль ВАЗ-21099 повністю аналогічний автомобілю ВАЗ-21093 (крім задньої частини кузова). На ньому теж встановлюється двигун 21083 з робочим об'ємом 1,5 л і п'ятиступінчаста коробка передач. Можлива установка панелі приладів.

Загальне пристрій автомобілів ВАЗ 21099 показано на малюнку:

Висновок

Автомобіль, який ми отримаємо через 100 років, зовні не буде сильно відрізнятися від наявного сьогодні, але він буде працювати на зовсім інших принципах, а переїзди на далекі відстані будуть проходити в нових, створених людиною умовах. Двигун, трансмісія, провідний вал і диференціал підуть у минуле. Автомобілі майбутнього, мають харчування від паливних осередків і привід від електродвигунів, встановлених на ступицях коліс, будуть їздити з 80-процентним термічним ККД як в умовах гелієвої атмосфери, так і в звичайних умовах наземних доріг.

Але і при всі можливі зміни в його конструкції автомобіль так і залишиться засобом пересування більшості людей.

Література

1. Косенков А.А. Пристрій автомобілів: Ходова частина та ін. системи. - Рн / Д: Фенікс, 2005.

2. Передерій О.О. Пристрій автомобілів. Навчальний посібник. М., 2004.

3. Довідник по влаштуванню автомобілів ВАЗ - http://automan.ru.