Зміст
Введення
1. Загальні положення
2. Вихідні дані
3. Розрахунок основних показників
4. Графік роботи водіїв по днях
5. Графік випуску автомобілів на лінію
Висновок
Список літератури
Введення
Попит на вантажні автомобільні перевезення багато в чому визначається динамікою і структурою зміни обсягів виробництва в країні, а також платоспроможністю підприємств та організацій усіх галузей економіки.
Слід враховувати, що економіка і перевезення взаємно впливають один на одного. Як розвиток економіки викликає зростання перевезень, так і високий рівень і можливості перевізних послуг благотворно впливають на рівень інвестицій і темпи зростання економіки в регіоні.
Автомобільним транспортом (АТ) в Росії перевозиться близько 80% загального обсягу вантажів, що перевозяться всіма видами транспорту, тобто переважна частина вантажів не може бути доставлена споживачам без АТ. У той же час у загальному вантажообігу всіх видів транспорту частка АТ не складає і кількох відсотків. Таким чином, основна сфера діяльності АТ - це доставка продукції в містах і підвезення-вивезення вантажів у транспортних вузлах залізничного і морського транспорту.
Транспорт є частиною продуктивних сил суспільства і являє собою самостійну галузь матеріального виробництва. Звідси випливає, що продукція транспорту має матеріальний характер і виражається в переміщенні речового продукту інших галузей. Продукція транспорту має такі особливості:
матеріальний характер транспортної продукції полягає в зміні просторового положення перевезених товарів;
на транспорті процеси виробництва та споживання продукції не розділені в часі, продукція транспорту споживається як корисний ефект, а не річ;
транспортну продукцію не можна накопичити запас, підвищення попиту на перевезення зажадає використання додаткових провізних можливостей;
в процесі роботи транспорту не створюється нова продукція, а навпаки, цей процес супроводжується втратою фізичних обсягів вантажів;
транспортна продукція викликає додаткові витрати в виробляють галузях, що викликає розбіжність інтересів економіки в цілому і транспортної галузі зокрема.
Враховуючи специфіку АТ, важливою проблемою є організація його взаємодії з іншими видами транспорту в транспортних вузлах. Тут на АТ лягає значний обсяг завезення-вивезення вантажів, що відправляються дрібними відправками, та обслуговування клієнтури, яка не має інших транспортних комунікацій, крім автомобільних доріг.
Підвищенню ефективності роботи вантажного автотранспорту та його конкурентоспроможності на ринку транспортних послуг буде сприяти:
поповнення парку вантажних автомобілів, що користуються попитом на ринку транспортних послуг як по конструкції кузова (самоскиди, фургони, рефрижератори), так і по вантажопідйомності (до 3 т і понад 15 т), на основі впровадження сприятливої для перевізника системи лізингу;
стабілізація вартості моторного палива;
розвиток транспортно-експедиторських фірм і транспортних бірж, які полегшують пошук клієнтури, надання додаткових послуг, пов'язаних з термінальною обробкою вантажів;
вступ, з метою забезпечення добросовісної конкуренції, уніфікованих форм первинного обліку перевезень для всіх суб'єктів ринку транспортних послуг, а також дієвої системи контролю їх застосування з боку зацікавлених органів державного управління та регулювання;
створення умов, що стимулюють перевізника до забезпечення безпечного функціонування вантажного автотранспорту з точки зору безпеки дорожнього руху, безпеки договірних відносин з усіма учасниками транспортного процесу, екології і т. п.
1. Загальні положення
Мета виконання курсового проекту - закріпити теоретичний матеріал курсу «Вантажні перевезення» та застосувати отримані знання для організації перевезень вантажів автомобільним транспортом в пакетах, контейнерах, товарів торгівлі, сільськогосподарських вантажів, будівельних матеріалів, промислової продукції, з залізничних станцій, портів і на спеціалізованому рухомому складі .
У ході виконання курсової роботи обгрунтовувалися рішення з наступних питань:
1. Вибір способу перевезення вантажу та його обгрунтування.
2. Вибір методу організації руху на маршруті
3. Вибір рухомого складу
4. Вибір маршруту
5. Вибір способу організації вантажно-розвантажувальних робіт і механізмів для їх виконання
6. Розрахунок техніко-експлуатаційних показників
7. Розрахунок потреби в автомобілях
8.Определеніе числа постів навантаження або розвантаження та їх раціонального розподілу
9. Розрахунок потреби в контейнерах і піддонах
10.Расчет потрібного числа водіїв для виконання виробничої програми.
11. Складання графіка випуску автомобілів на лінії.
12. Складання та розклад руху автомобілів на маршруті.
2. Вихідні дані
Номер варіанта - 7.
Таблиця 1
Вихідні дані
Таблиця 2
Розмірні параметри вантажних автомобілів
Таблиця 3
Номенклатура і класифікація сільськогосподарських вантажів
Таблиця 4
Норма часу простою автомобілів у пунктах навантаження і розвантаження (хв)
Таблиця 5
Тривалість простою рухомого складу автомобільного транспорту в технічному обслуговуванні та ремонті.
Таблиця 6
Клас вантажу, непередбачений чинної класифікації вантажів
Вибір способу перевезення вантажу та його обгрунтування
Основними факторами, що визначають вибір способу перевезення, є:
рід (вид) перевезеного вантажу - хлібо-булочні вироби;
відстань перевезення - 36 км;
умова вантаження і вивантаження - немеханічних.
Вибір методу організації руху на маршруті
Організація перевезень з вантажем здійснюється із зворотним порожнього пробігу автомобілів.
Вибір рухомого складу
У даному курсової роботі обраний вантажний автомобіль Газель. Його деякі параметри наведені в таблиці 7.
Таблиця 7
Параметри автомобіля Газель
Вибір маршруту
При перевезенні вантажу:
- Маршрут з'єднує пункти навантажень і розвантаження найкоротшим шляхом, тому що вибрано човниковий рух рухомого складу.
- Вибір маршруту забезпечує найбільше значення коефіцієнта використання пробігу автомобілів.
- Є можливість зворотного завантаження порожніх пробігів автомобілів. Перевезення вантажів здійснюється в прямому напрямку.
- Є можливості підключення даного маршруту до кільцевого маршруту.
Вибір способу організації вантажно-розвантажувальних робіт і механізмів для їх виконання
Прийнятий спосіб організації вантажно-розвантажувальних робіт забезпечує мінімальні простої автомобілів під навантаженням і розвантаженням, повну і рівномірне завантаження роботою вантажопідіймальних механізмів.
3. Розрахунок основних показників.
Наведемо схему маршруту при перевезенні вантажів автомобілем Газель (див. рис. 1).
L п
А 36 км У
L н L ег
5 км
Рис. 1. Схема маршруту організації перевезень вантажів
Побудуємо епюру вантажопотоків при перевезенні вантажів даним автомобілем (див. рис. 2).
Обсяг Q Пряме напрямок
перевезень
500
500 т
А В км
Рис. 2. Епюр вантажопотоків
У даній роботі автомобіля Газель перевозиться хлібо-булочні вироби обсягом перевезень в 500 т. на добу. Характеристика маршруту наведена в таблиці 8.
Таблиця 8
Коротка характеристика маршруту
Проведемо розрахунок техніко-експлуатаційних показників використання на маршруті під час перевезення вантажів.
Час обороту автомобіля на маршруті:
t 0 = t дв + t п-р (1)
де t дв - час руху на маршруті;
t п-р - час простою під навантаженням, розвантаженням.
t 0 = t дв + t п-р = 2,77 + 0,53 = 3,30 год
Час руху з вантажем:
t дв = (2 * l ег / V т) (2)
t дв = 2 * 36/26 = 2,77 ч.
де l ег - поїздок з вантажем;
V т - технічна швидкість.
T 0 = (2 * l ег / V т) + t п-р (3)
T 0 = 2 * 36/26 + 0,53 = 3,30 год
Час роботи автомобіля на маршруті:
Т м = Т н - t н = 10 - 0,38 = 9,62 год
де Т н - час роботи автомобіля;
t н - час витрачається на нульовий пробіг (ч).
t н = 2 * l н / V т.зв. (4)
t н = 2 * 5 / 26 = 10/26 = 0,38 год = 23 хвилин
де l н - нульовий пробіг;
V т.зв. - середньотехнічну швидкість при нульовому пробігу.
Число оборотів (поїздок з вантажем) за час роботи на маршруті:
n 0 = n e = Т м / t 0 (5)
n 0 = n e = 9,62 / 3,30 = 3 їздки.
Денна продуктивність одного автомобіля:
в тоннах:
U д = n e * q * γ з (6)
U д = 3 * 1,5 * 0,91 = 4,10 т.
в тонно-кілометрах:
W д = U д * l ег (7)
W д = 4,10 * 36 = 147,60 т ∙ км
Де q - вантажопідйомність автомобіля (т);
γ с - коефіцієнт використання вантажопідйомності.
Пробіг автомобіля з вантажем за день роботи:
L г = n e * l ег (8)
L г = 3 * 36 = 108 км.
Загальний (середньодобовий) пробіг автомобіля за день роботи:
L сс = L г + L п + L н (9)
L сс = n e * l ег + n e * l п + n e * l н = 3 * 36 + 3 * 36 + 3 * 5 = 108 + 108 + 15 = 231 км.
де L г - пробіг з вантажем за день роботи (км);
L п - для неї поразкою пробіг автомобіля за день роботи;
L н - нульовий пробіг автомобіля за день роботи.
Коефіцієнт використання пробігу:
на маршруті:
β м = L г / (L г + L п) (10)
β м = 108 / (108 + 108) = 0,5
за день роботи:
β = L г / L сс (11)
β = L г / L сс = 108/231 = 0,47
Коефіцієнт інтенсивності використання рухомого складу:
Кинт = (α в * Т н * γ д) / (16 - Т дв * β) (12)
де γ д - коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля;
Т дв - час руху автомобіля за день роботи.
Кинт = (0,79 * 10 * 1) / (16 - 8,31 * 0,47) = 0,65
Т дв = n e * t дв = 3 * 2,27 = 8,31 год
Далі розрахуємо потреби в автомобілях для перевезення вантажу.
Потрібне число автомобілів, що виділяються на маршрут для перевезень проектованого обсягу транспортної роботи:
А м = Q добу / U д (13)
А м = 500 / 4,10 = 122 автомобілів
де Q добу - добовий обсяг перевезень вантажів на маршруті, (т)
Д рм - кількість днів роботи
Q = Q добу * Д рм (14)
Q = 500 * 248 = 124 000 тонн
де Q - річний обсяг перевезень вантажів на маршруті, т.
Д рм = 365 - (Д в + Д п) (15)
Д рм = 365 - (106 + 11) = 248 днів
де Д в - кількість вихідних днів
Д п - число святкових днів
Для визначення числа списаних (інвентарних) автомобілів необхідно визначити коефіцієнт використання парку
Коефіцієнт використання парку:
α в = (Д рг / 365) * а т (16 а)
де Д рг - число робочих днів у році (приймається рівним 305)
α в = (305/365) * 0,95 = 0,79
Коефіцієнт технічної готовності визначається цикловим методом:
α т = Д ЕЦ / (Д ЕЦ + Д рц) (16 б)
α т = 1082 / (1082 + 60) = 0,95
де Д ЕЦ - число днів, готових до експлуатації за цикл.
Під циклом розуміють тривалість експлуатації автомобіля до капітального ремонту.
Д рц - число днів простою автомобіля в ремонті і технічному обслуговуванні
Кількість днів готових до експлуатації:
Д ЕЦ = L к / L сс (16 ст)
де L к - пробіг автомобіля до капітального ремонту;
L сс - середньодобовий пробіг автомобіля, км.
Пробіг автомобіля до капітального ремонту - 250 000 км .
Д ЕЦ = 250000/231 = 1082 дня
Кількість днів простою автомобіля в ремонті і технічному обслуговуванні за цикл:
Д рц = Д к + Д тр + Д 2
де Д к - число днів простою автомобіля в капітальному ремонті;
Д тр - число днів простою автомобіля в поточному ремонті;
Д 2 - число днів простою автомобіля в ТО-2 (дн).
Д рц = Д к + Д тр + Д 2 = 15 + 41 + 2 = 58 (день)
Д 2 = N 2 До 2 (16 г)
Д 2 = 4 * 0,2 = 2
де N 2 - число ТО-2 за цикл:
N 2 = 250000/231 * 248 = 4
К 2 - коефіцієнт, що враховує використання змінного часу виконання ТО-2 = 0,5 при виконанні ТО-2 у дві зміни.
Д тр = L к * d тр * До тр / 1000 (16 д)
Д тр = 250000 * 0,33 * 0,5 / 1000 = 41 днів
де d тр - число днів нормативного простою в ТР на 1000 км пробігу
До тр - коефіцієнт враховує використання змінного часу при виконанні ТР = 0,5 при організації ТР у дві зміни.
d тр = d 2тр - d 2 (16 е)
d тр = 0,4 - 0,07 = 0,33
де d 2тр - приведено у додатку 5, і одно 0,4
d 2 = 1000 / L 2 = 1000/14000 = 0,07
де L 2 - пробіг автомобіля до ТО-2 (км), так само 14000 км.
Необхідна кількість постів навантаження (розвантаження) автомобілів і число вантажних (розвантажувальних) механізмів визначаємо наступними формулами:
N п (р) = t п (р) * m н * I а (17)
де t п (р) - час навантаження (розвантаження) автомобіля, ч.
m н - коефіцієнти нерівномірності прибуття автомобілів на пост навантаження (рагзрузкі) = 1,1 - 1,2.
I а - інтервал руху автомобілів на маршруті
I а = t 0 / А м (18)
I а = 3,30 / 122 = 0,027 год = 1,62 хвилин
де t 0 - час обороту автомобіля на маршруті, (ч)
А м - число автомобілів на маршруті
N п = 0,317 * 1,2 * 0,027 = 0,01 = 1 пункт
N р = 0,217 * 1,2 * 0,027 = 0,007 = 1 пункт
Далі обчислюємо потрібну кількість водіїв для виконання виробничої програми.
Число водіїв:
N в = (АЧ р + Т пз + ΣТ мо) / Ф рв (19)
АЧ р - автомобіле-години роботи
АЧ р = 122 * 8 * 248 = 242 048 год
Т пз - підготовче час роботи водіїв у гаражі (18 хв або 0,3 год на зміну)
Т пз = 0,3 * АД е. * n c м (20)
АТ е - автомобіле-дні роботи.
АТ е = 122 * 248 = 30256 дн.
n c м - число змін за один АТ е. і дорівнює 2.
Т пз = 0,3 * 30256 * 2 = 18154 год
ΣТ мо = АТ е. * n см х 5 / 60 = 30256 * 2 * 5 / 60 = 5043 год
Ф рв - річний розрахунок робочого часу одного водія (ч)
Ф рв = [365 - (Д в + Д п + Д оо + Д ув.п.)] * 7 - (Д пв + Д пп) * 1 (21)
Д в - кількість вихідних днів на рік
Д п - число святкових днів, не збігаються з вихідними = 11.
Д оо - число днів відпустки (28 календарних днів)
Д ув.п. - дні поважних причин пропусків (через хворобу 7 днів)
Д пв - число передвихідні днів
Д пп - кількість святкових днів
7 - тривалість робочого дня, год
1 - скорочення робочого дня в передсвяткові дні
Ф рв = [365 - (106 + 11 + 28 + 7)] * 7 - (6 + 11) * 1 = 1474 год
N в = (242048 + 18154 + 5043) / 1474 = 180 водіїв
Отримані розрахунковим шляхом техніко-експлуатаційні показники зводимо в таблицю 9.
Введення
1. Загальні положення
2. Вихідні дані
3. Розрахунок основних показників
4. Графік роботи водіїв по днях
5. Графік випуску автомобілів на лінію
Висновок
Список літератури
Введення
Попит на вантажні автомобільні перевезення багато в чому визначається динамікою і структурою зміни обсягів виробництва в країні, а також платоспроможністю підприємств та організацій усіх галузей економіки.
Слід враховувати, що економіка і перевезення взаємно впливають один на одного. Як розвиток економіки викликає зростання перевезень, так і високий рівень і можливості перевізних послуг благотворно впливають на рівень інвестицій і темпи зростання економіки в регіоні.
Автомобільним транспортом (АТ) в Росії перевозиться близько 80% загального обсягу вантажів, що перевозяться всіма видами транспорту, тобто переважна частина вантажів не може бути доставлена споживачам без АТ. У той же час у загальному вантажообігу всіх видів транспорту частка АТ не складає і кількох відсотків. Таким чином, основна сфера діяльності АТ - це доставка продукції в містах і підвезення-вивезення вантажів у транспортних вузлах залізничного і морського транспорту.
Транспорт є частиною продуктивних сил суспільства і являє собою самостійну галузь матеріального виробництва. Звідси випливає, що продукція транспорту має матеріальний характер і виражається в переміщенні речового продукту інших галузей. Продукція транспорту має такі особливості:
матеріальний характер транспортної продукції полягає в зміні просторового положення перевезених товарів;
на транспорті процеси виробництва та споживання продукції не розділені в часі, продукція транспорту споживається як корисний ефект, а не річ;
транспортну продукцію не можна накопичити запас, підвищення попиту на перевезення зажадає використання додаткових провізних можливостей;
в процесі роботи транспорту не створюється нова продукція, а навпаки, цей процес супроводжується втратою фізичних обсягів вантажів;
транспортна продукція викликає додаткові витрати в виробляють галузях, що викликає розбіжність інтересів економіки в цілому і транспортної галузі зокрема.
Враховуючи специфіку АТ, важливою проблемою є організація його взаємодії з іншими видами транспорту в транспортних вузлах. Тут на АТ лягає значний обсяг завезення-вивезення вантажів, що відправляються дрібними відправками, та обслуговування клієнтури, яка не має інших транспортних комунікацій, крім автомобільних доріг.
Підвищенню ефективності роботи вантажного автотранспорту та його конкурентоспроможності на ринку транспортних послуг буде сприяти:
поповнення парку вантажних автомобілів, що користуються попитом на ринку транспортних послуг як по конструкції кузова (самоскиди, фургони, рефрижератори), так і по вантажопідйомності (до 3 т і понад 15 т), на основі впровадження сприятливої для перевізника системи лізингу;
стабілізація вартості моторного палива;
розвиток транспортно-експедиторських фірм і транспортних бірж, які полегшують пошук клієнтури, надання додаткових послуг, пов'язаних з термінальною обробкою вантажів;
вступ, з метою забезпечення добросовісної конкуренції, уніфікованих форм первинного обліку перевезень для всіх суб'єктів ринку транспортних послуг, а також дієвої системи контролю їх застосування з боку зацікавлених органів державного управління та регулювання;
створення умов, що стимулюють перевізника до забезпечення безпечного функціонування вантажного автотранспорту з точки зору безпеки дорожнього руху, безпеки договірних відносин з усіма учасниками транспортного процесу, екології і т. п.
1. Загальні положення
Мета виконання курсового проекту - закріпити теоретичний матеріал курсу «Вантажні перевезення» та застосувати отримані знання для організації перевезень вантажів автомобільним транспортом в пакетах, контейнерах, товарів торгівлі, сільськогосподарських вантажів, будівельних матеріалів, промислової продукції, з залізничних станцій, портів і на спеціалізованому рухомому складі .
У ході виконання курсової роботи обгрунтовувалися рішення з наступних питань:
1. Вибір способу перевезення вантажу та його обгрунтування.
2. Вибір методу організації руху на маршруті
3. Вибір рухомого складу
4. Вибір маршруту
5. Вибір способу організації вантажно-розвантажувальних робіт і механізмів для їх виконання
6. Розрахунок техніко-експлуатаційних показників
7. Розрахунок потреби в автомобілях
8.Определеніе числа постів навантаження або розвантаження та їх раціонального розподілу
9. Розрахунок потреби в контейнерах і піддонах
10.Расчет потрібного числа водіїв для виконання виробничої програми.
11. Складання графіка випуску автомобілів на лінії.
12. Складання та розклад руху автомобілів на маршруті.
2. Вихідні дані
Номер варіанта - 7.
Таблиця 1
Вихідні дані
| Варіант | Марка автомобіля | Q c ут, т | Найменування вантажу | Т н, ч | L ег, км | V т, км / год | β е | Спосіб | α в | l н | |
| Навантаження | Вивантаження | ||||||||||
| 7 | Газель | 500 | Хліб | 10 | 36 | 26 | 0,5 | Ручні. | Ручні. | 0,79 | 5 |
Розмірні параметри вантажних автомобілів
| Модель автомобіля | Номінальна вантажопідйомність, т | Внутрішні розміри платформи, мм | ||
| Довжина | Ширина | Висота | ||
| Газель | 1.5 | 3050 | 1800 | 1800 |
Номенклатура і класифікація сільськогосподарських вантажів
| Найменування вантажу | Вид упаковки | Об'ємна маса т / м 3 | Клас вантажу |
| Хліб | - | - | 1 |
Норма часу простою автомобілів у пунктах навантаження і розвантаження (хв)
| Вантажопідйомність автомобіля, т | Спосіб навантаження (вивантаження) | |
| Механізований | ||
| Навалочні вантажі | ||
| Навантаження | Розвантаження | |
| До 1,5 | 19 | 13 |
Тривалість простою рухомого складу автомобільного транспорту в технічному обслуговуванні та ремонті.
| Тип рухомого складу | ТО і ТР, дн/1000 км | Капітальний ремонт, дн |
| Вантажні автомобілі особливо малої, малої та середньої вантажопідйомності | 0,4 - 0,5 | 15 |
Клас вантажу, непередбачений чинної класифікації вантажів
| Коефіцієнт використання вантажопідйомності | Середній коефіцієнт використання вантажопідйомності | Клас вантажу |
| 0,91 і більше | 1,00 | 1 |
Основними факторами, що визначають вибір способу перевезення, є:
рід (вид) перевезеного вантажу - хлібо-булочні вироби;
відстань перевезення - 36 км;
умова вантаження і вивантаження - немеханічних.
Вибір методу організації руху на маршруті
Організація перевезень з вантажем здійснюється із зворотним порожнього пробігу автомобілів.
Вибір рухомого складу
У даному курсової роботі обраний вантажний автомобіль Газель. Його деякі параметри наведені в таблиці 7.
Таблиця 7
Параметри автомобіля Газель
| Марка автомобіля | Газель |
| Номінальна вантажопідйомність, т | 1.5 |
| Довжина | 3050 мм |
| Ширина | 1700 мм. |
| Висота | 1800 мм. |
| Повна маса | 1850 кг |
| Максимальна потужність | 66.2 кВт (90 л. С.) |
| Паливний бак | 60 л. |
| Максимальна швидкість | 115 км / ч. |
| Пробіг автомобіля до капітального ремонту | 250 000 км |
При перевезенні вантажу:
- Маршрут з'єднує пункти навантажень і розвантаження найкоротшим шляхом, тому що вибрано човниковий рух рухомого складу.
- Вибір маршруту забезпечує найбільше значення коефіцієнта використання пробігу автомобілів.
- Є можливість зворотного завантаження порожніх пробігів автомобілів. Перевезення вантажів здійснюється в прямому напрямку.
- Є можливості підключення даного маршруту до кільцевого маршруту.
Вибір способу організації вантажно-розвантажувальних робіт і механізмів для їх виконання
Прийнятий спосіб організації вантажно-розвантажувальних робіт забезпечує мінімальні простої автомобілів під навантаженням і розвантаженням, повну і рівномірне завантаження роботою вантажопідіймальних механізмів.
3. Розрахунок основних показників.
Наведемо схему маршруту при перевезенні вантажів автомобілем Газель (див. рис. 1).
L п
А 36 км У
L н L ег
5 км
АТП |
Рис. 1. Схема маршруту організації перевезень вантажів
Побудуємо епюру вантажопотоків при перевезенні вантажів даним автомобілем (див. рис. 2).
перевезень
500
500 т
А В км
Рис. 2. Епюр вантажопотоків
У даній роботі автомобіля Газель перевозиться хлібо-булочні вироби обсягом перевезень в 500 т. на добу. Характеристика маршруту наведена в таблиці 8.
Таблиця 8
Коротка характеристика маршруту
| Показники | Одиниця вимірювання | Умовне позначення | Значення показників |
| Нульовий пробіг | км | l н | 5 |
| Довжина їздки з вантажем | км | l ег | 36 |
| Для неї поразкою пробіг | км | l п | 36 |
| Найменування вантажу | Хліб | - | |
| Річний обсяг перевезень | т | Q | 124000 |
Час обороту автомобіля на маршруті:
t 0 = t дв + t п-р (1)
де t дв - час руху на маршруті;
t п-р - час простою під навантаженням, розвантаженням.
t 0 = t дв + t п-р = 2,77 + 0,53 = 3,30 год
Час руху з вантажем:
t дв = (2 * l ег / V т) (2)
t дв = 2 * 36/26 = 2,77 ч.
де l ег - поїздок з вантажем;
V т - технічна швидкість.
T 0 = (2 * l ег / V т) + t п-р (3)
T 0 = 2 * 36/26 + 0,53 = 3,30 год
Час роботи автомобіля на маршруті:
Т м = Т н - t н = 10 - 0,38 = 9,62 год
де Т н - час роботи автомобіля;
t н - час витрачається на нульовий пробіг (ч).
t н = 2 * l н / V т.зв. (4)
t н = 2 * 5 / 26 = 10/26 = 0,38 год = 23 хвилин
де l н - нульовий пробіг;
V т.зв. - середньотехнічну швидкість при нульовому пробігу.
Число оборотів (поїздок з вантажем) за час роботи на маршруті:
n 0 = n e = Т м / t 0 (5)
n 0 = n e = 9,62 / 3,30 = 3 їздки.
Денна продуктивність одного автомобіля:
в тоннах:
U д = n e * q * γ з (6)
U д = 3 * 1,5 * 0,91 = 4,10 т.
в тонно-кілометрах:
W д = U д * l ег (7)
W д = 4,10 * 36 = 147,60 т ∙ км
Де q - вантажопідйомність автомобіля (т);
γ с - коефіцієнт використання вантажопідйомності.
Пробіг автомобіля з вантажем за день роботи:
L г = n e * l ег (8)
L г = 3 * 36 = 108 км.
Загальний (середньодобовий) пробіг автомобіля за день роботи:
L сс = L г + L п + L н (9)
L сс = n e * l ег + n e * l п + n e * l н = 3 * 36 + 3 * 36 + 3 * 5 = 108 + 108 + 15 = 231 км.
де L г - пробіг з вантажем за день роботи (км);
L п - для неї поразкою пробіг автомобіля за день роботи;
L н - нульовий пробіг автомобіля за день роботи.
Коефіцієнт використання пробігу:
на маршруті:
β м = L г / (L г + L п) (10)
β м = 108 / (108 + 108) = 0,5
за день роботи:
β = L г / L сс (11)
β = L г / L сс = 108/231 = 0,47
Коефіцієнт інтенсивності використання рухомого складу:
Кинт = (α в * Т н * γ д) / (16 - Т дв * β) (12)
де γ д - коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля;
Т дв - час руху автомобіля за день роботи.
Кинт = (0,79 * 10 * 1) / (16 - 8,31 * 0,47) = 0,65
Т дв = n e * t дв = 3 * 2,27 = 8,31 год
Далі розрахуємо потреби в автомобілях для перевезення вантажу.
Потрібне число автомобілів, що виділяються на маршрут для перевезень проектованого обсягу транспортної роботи:
А м = Q добу / U д (13)
А м = 500 / 4,10 = 122 автомобілів
де Q добу - добовий обсяг перевезень вантажів на маршруті, (т)
Д рм - кількість днів роботи
Q = Q добу * Д рм (14)
Q = 500 * 248 = 124 000 тонн
де Q - річний обсяг перевезень вантажів на маршруті, т.
Д рм = 365 - (Д в + Д п) (15)
Д рм = 365 - (106 + 11) = 248 днів
де Д в - кількість вихідних днів
Д п - число святкових днів
Для визначення числа списаних (інвентарних) автомобілів необхідно визначити коефіцієнт використання парку
Коефіцієнт використання парку:
α в = (Д рг / 365) * а т (16 а)
де Д рг - число робочих днів у році (приймається рівним 305)
α в = (305/365) * 0,95 = 0,79
Коефіцієнт технічної готовності визначається цикловим методом:
α т = Д ЕЦ / (Д ЕЦ + Д рц) (16 б)
α т = 1082 / (1082 + 60) = 0,95
де Д ЕЦ - число днів, готових до експлуатації за цикл.
Під циклом розуміють тривалість експлуатації автомобіля до капітального ремонту.
Д рц - число днів простою автомобіля в ремонті і технічному обслуговуванні
Кількість днів готових до експлуатації:
Д ЕЦ = L к / L сс (16 ст)
де L к - пробіг автомобіля до капітального ремонту;
L сс - середньодобовий пробіг автомобіля, км.
Пробіг автомобіля до капітального ремонту -
Д ЕЦ = 250000/231 = 1082 дня
Кількість днів простою автомобіля в ремонті і технічному обслуговуванні за цикл:
Д рц = Д к + Д тр + Д 2
де Д к - число днів простою автомобіля в капітальному ремонті;
Д тр - число днів простою автомобіля в поточному ремонті;
Д 2 - число днів простою автомобіля в ТО-2 (дн).
Д рц = Д к + Д тр + Д 2 = 15 + 41 + 2 = 58 (день)
Д 2 = N 2 До 2 (16 г)
Д 2 = 4 * 0,2 = 2
де N 2 - число ТО-2 за цикл:
N 2 = 250000/231 * 248 = 4
К 2 - коефіцієнт, що враховує використання змінного часу виконання ТО-2 = 0,5 при виконанні ТО-2 у дві зміни.
Д тр = L к * d тр * До тр / 1000 (16 д)
Д тр = 250000 * 0,33 * 0,5 / 1000 = 41 днів
де d тр - число днів нормативного простою в ТР на
До тр - коефіцієнт враховує використання змінного часу при виконанні ТР = 0,5 при організації ТР у дві зміни.
d тр = d 2тр - d 2 (16 е)
d тр = 0,4 - 0,07 = 0,33
де d 2тр - приведено у додатку 5, і одно 0,4
d 2 = 1000 / L 2 = 1000/14000 = 0,07
де L 2 - пробіг автомобіля до ТО-2 (км), так само 14000 км.
Необхідна кількість постів навантаження (розвантаження) автомобілів і число вантажних (розвантажувальних) механізмів визначаємо наступними формулами:
N п (р) = t п (р) * m н * I а (17)
де t п (р) - час навантаження (розвантаження) автомобіля, ч.
m н - коефіцієнти нерівномірності прибуття автомобілів на пост навантаження (рагзрузкі) = 1,1 - 1,2.
I а - інтервал руху автомобілів на маршруті
I а = t 0 / А м (18)
I а = 3,30 / 122 = 0,027 год = 1,62 хвилин
де t 0 - час обороту автомобіля на маршруті, (ч)
А м - число автомобілів на маршруті
N п = 0,317 * 1,2 * 0,027 = 0,01 = 1 пункт
N р = 0,217 * 1,2 * 0,027 = 0,007 = 1 пункт
Далі обчислюємо потрібну кількість водіїв для виконання виробничої програми.
Число водіїв:
N в = (АЧ р + Т пз + ΣТ мо) / Ф рв (19)
АЧ р - автомобіле-години роботи
АЧ р = 122 * 8 * 248 = 242 048 год
Т пз - підготовче час роботи водіїв у гаражі (18 хв або 0,3 год на зміну)
Т пз = 0,3 * АД е. * n c м (20)
АТ е - автомобіле-дні роботи.
АТ е = 122 * 248 = 30256 дн.
n c м - число змін за один АТ е. і дорівнює 2.
Т пз = 0,3 * 30256 * 2 = 18154 год
ΣТ мо = АТ е. * n см х 5 / 60 = 30256 * 2 * 5 / 60 = 5043 год
Ф рв - річний розрахунок робочого часу одного водія (ч)
Ф рв = [365 - (Д в + Д п + Д оо + Д ув.п.)] * 7 - (Д пв + Д пп) * 1 (21)
Д в - кількість вихідних днів на рік
Д п - число святкових днів, не збігаються з вихідними = 11.
Д оо - число днів відпустки (28 календарних днів)
Д ув.п. - дні поважних причин пропусків (через хворобу 7 днів)
Д пв - число передвихідні днів
Д пп - кількість святкових днів
7 - тривалість робочого дня, год
1 - скорочення робочого дня в передсвяткові дні
Ф рв = [365 - (106 + 11 + 28 + 7)] * 7 - (6 + 11) * 1 = 1474 год
N в = (242048 + 18154 + 5043) / 1474 = 180 водіїв
Отримані розрахунковим шляхом техніко-експлуатаційні показники зводимо в таблицю 9.
Таблиця 9
Основні показники діяльності
Далі побудуємо графік випуску автомобілів на лінію, графік розкладу роботи водіїв і графік руху автомобіля.
Висновок
У даній роботі ми розглянули вантажоперевезення автомобілем Газель хлібо-булочних виробів. Обраний нами ПС відповідає характеру і структурі вантажопотоку, відстані перевезень, рівнем організації вантажно-розвантажувальних робіт та забезпечує перевезення вантажу з найменшими витратами.
За вихідними даними ми розрахували техніко-експлуатаційні показники використання на маршруті під час перевезення вантажів, потреби в автомобілях, визначили кількість постів навантаження і розвантаження та їх раціональне розподіл, вирахували потрібне число водіїв для виконання виробничої програми. Отримані розрахунковим шляхом показники розміщені в таблиці 9.
У кінці роботи наводиться графік випуску автомобілів на лінію, графік розкладу роботи водіїв і графік руху автомобіля.
Виконавши дану курсову роботу стає набагато зрозуміліше що з себе представляє організація перевезень вантажів автомобільним транспортом.
Список літератури
1. Афанасьєв Л.Л., Островський Н.Б., Цукерберг С.М. Єдина транспортна система і автомобільні перевезення. - М.: Транспорт, 1984.
2. Александров Л.А. Технічне нормування праці на автомобільному транспорті. - М.: Транспорт, 1976.
3. Бєляєв В.М. Термінальні системи перевезень вантажів автомобільним транспортом. - М.: Транспорт, 1987.
4. Гриф М.І., Затван Р.А., Трофименков В.Ф. Автотранспортні засоби з вантажопідйомними пристроями для перевезення вантажів у контейнерах і пакетах. - М.: Транспорт, 1989.
6. Савін В.І. Перевезення вантажів автомобільним транспортом: Справ. посібник. - М.: Дело и Сервис, 2002.
7. Транспортна тара: Довідник. - М.: Транспорт, 1989.
Основні показники діяльності
| № п / п | Показники | Одиниця виміру | Значення показників |
| 1 | t 0 | ч | 3,30 |
| 2 | t дв | ч | 2,77 |
| 3 | Т м | ч | 9,62 |
| 4 | t н | ч | 0,38 |
| 5 | n e | їздки | 3 |
| 6 | U д | тонни | 4,10 |
| 7 | W д | т км | 147,6 |
| 8 | L р | км | 108 |
| 9 | L сс | км | 213 |
| 10 | β м | 0,5 | |
| 11 | β | 0,47 | |
| 12 | До інт | 0,65 | |
| 13 | Т дв | ч | 8,31 |
| 14 | А м | од | 122 |
| 15 | а в | 0,79 | |
| 16 | а т | 0,95 | |
| 17 | Д ЕЦ | дні | 1082 |
| 18 | N п | пункт | 1 |
| 19 | N р. | пункт | 1 |
| 20 | N в | чол. | 180 |
| 21 | Т пз | ч | 18154 |
Висновок
У даній роботі ми розглянули вантажоперевезення автомобілем Газель хлібо-булочних виробів. Обраний нами ПС відповідає характеру і структурі вантажопотоку, відстані перевезень, рівнем організації вантажно-розвантажувальних робіт та забезпечує перевезення вантажу з найменшими витратами.
За вихідними даними ми розрахували техніко-експлуатаційні показники використання на маршруті під час перевезення вантажів, потреби в автомобілях, визначили кількість постів навантаження і розвантаження та їх раціональне розподіл, вирахували потрібне число водіїв для виконання виробничої програми. Отримані розрахунковим шляхом показники розміщені в таблиці 9.
У кінці роботи наводиться графік випуску автомобілів на лінію, графік розкладу роботи водіїв і графік руху автомобіля.
Виконавши дану курсову роботу стає набагато зрозуміліше що з себе представляє організація перевезень вантажів автомобільним транспортом.
Список літератури
1. Афанасьєв Л.Л., Островський Н.Б., Цукерберг С.М. Єдина транспортна система і автомобільні перевезення. - М.: Транспорт, 1984.
2. Александров Л.А. Технічне нормування праці на автомобільному транспорті. - М.: Транспорт, 1976.
3. Бєляєв В.М. Термінальні системи перевезень вантажів автомобільним транспортом. - М.: Транспорт, 1987.
4. Гриф М.І., Затван Р.А., Трофименков В.Ф. Автотранспортні засоби з вантажопідйомними пристроями для перевезення вантажів у контейнерах і пакетах. - М.: Транспорт, 1989.
6. Савін В.І. Перевезення вантажів автомобільним транспортом: Справ. посібник. - М.: Дело и Сервис, 2002.
7. Транспортна тара: Довідник. - М.: Транспорт, 1989.