Поняття і значення економіки транспорту

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

ПОНЯТТЯ І ЗНАЧЕННЯ ЕКОНОМІКИ ТРАНСПОРТУ
Економіка залізничного транспорту вивчає конкретні форми прояву економічних законів на залізничному транспорті як особливої ​​сфері матеріального виробництва, що поєднує в собі інтереси підприємства і галузі.
Предметом вивчення економіки залізничного транспорту є виробничі відносини і економічні інтереси, які виникають між:
- Залізничним транспортом і споживачами транспортних послуг;
- Трудовими колективами залізниці та інших видів транспорту;
- Трудовими колективами та працівниками окремих підрозділів, служб і ланок залізничного транспорту між собою.
Економіка залізничного транспорту вивчає транспорт, що обслуговує сферу обігу матеріальної продукції (вона включає зберігання і складування вантажів), а також спеціалізований пасажирський транспорт. Виділяють транспорт загального користування (магістральний) та внутрішньовиробничий транспорт.
Економіка залізничного транспорту досліджує виробничі відносини на залізничному транспорті, розкриває своєрідність механізму дії і форми прояву економічних законів на залізничному транспорті, тобто враховує сукупність загальних економічних законів і приватних закономірностей, властивих даній галузі, розробляє методи і прийоми застосування і використання цих законів у господарській політиці.
Для економіки транспорту велике значення мають об'єктивні економічні закони:
- Вартості;
- Попиту і пропозиції;
- Підвищення продуктивності праці;
- Пропорційного розвитку економіки;
- Накопичення;
- Грошового обігу.
При вивченні економіки транспорту використовують:
- Методи діалектики, тобто дослідження взаємодії економічних явищ, їх виникнення, розвиток з урахуванням можливих протиріч і їх дозволів;
- Методи визначення переходу кількості в якість і навпаки (обсяг перевезень, якість перевезень, показники експлуатаційної діяльності, зниження втрат);
- Методи і прийоми вибору раціональних рішень;
- Логічні методи поєднання індукції та дедукції;
- Макроекономічний та мікроекономічний аналіз.
- Вивчення та узагальнення тенденцій розвитку транспорту;
- Розробка та вдосконалення принципів організації управління і планування;
- Дослідження факторів, що визначають розвиток вантажних і пасажирських перевезень;
- Вивчення шляхів підвищення ефективності використання технічних засобів, рухомого складу, планування експлуатаційної роботи залізниці;
- Визначення та обгрунтування основних напрямів науково-технічного прогресу;
- Дослідження проблем нового будівництва та раціонального розміщення мережі;
- Планування капітальних вкладень, капітального будівництва, капітального ремонту;
- Раціональне використання матеріальних, трудових і грошових ресурсів;
- Фінансування, кредитування, ціноутворення та ін
ТРАНСПОРТ В СИСТЕМІ СУСПІЛЬНОГО ВИРОБНИЦТВА І ЙОГО ЕКОНОМІЧНІ ОСОБЛИВОСТІ
Підприємство - це відокремлений господарюючий суб'єкт, який використовує матеріальні та інформаційні ресурси для виробництва користується попитом продукції, виконання робіт і надання послуг. Підприємства класифікують за різними ознаками: за формами власності, господарювання, розмірами, участі іноземного капіталу, галузевою ознакою, видами дроблення, цілі діяльності (комерційні, некомерційні і змішані). Провідне місце в ринковій економіці належить комерційним організаціям, які створюються у формі:
- Господарських товариств;
- Господарських товариств;
- Виробничих кооперативів;
- Державних унітарних підприємств.
Унітарним підприємством визнається комерційна організація, не наділена правом власності на закріплене за ним власником майно. Особливість унітарного підприємства в тому, що його майно неподільне, воно не може бути розподілено за депозитними вкладами (часток, паїв) між працівниками підприємства.
Розрізняють два види унітарного підприємства:
- Засноване на праві господарського відання;
- Засноване на праві оперативного управління.
Унітарне підприємство, засноване на праві господарського ведення, може створити в якості юридичної особи інше, дочірнє, унітарне підприємство шляхом передачі йому частини свого майна у господарське відання.
Унітарне підприємство, засноване на праві оперативного управління, створюється за рішенням уряду на базі майна, що знаходиться в республіканській власності. Воно здійснює оперативне управління в межах, встановлених законом відповідно до цілей своєї діяльності, завданнями власника і призначенням майна.
Розвиток і вдосконалення роботи транспорту відбуваються в тісному зв'язку з розвитком суспільного виробництва і продуктивних сил республіки, а також з умовами життя людей, зміною їх добробуту і культури.
Залізничний транспорт становить основу транспортної системи Республіки Білорусь і покликаний у взаємодії з іншими видами транспорту своєчасно і якісно забезпечувати у внутрішньому і в міжнародному повідомленнях потреби населення у перевезеннях та послугах, життєдіяльність усіх галузей економіки та національну безпеку держави, формування ринку перевезень і пов'язаних з ним послуг , ефективний розвиток підприємницької діяльності. Держава здійснює регулювання та контроль діяльності залізничного транспорту, розвиток його матеріально-технічної бази, а також задовольняє основні потреби у складі державних потреб.
Білоруська залізниця є державним унітарним підприємством, безпосередньо підпорядкованим Уряду Республіки Білорусь.
У складі Білоруської залізниці діють шість транспортних республіканських унітарних підприємств: Мінське відділення дороги, Барановіцьке відділення дороги, Брестське відділення дороги, Гомельське відділення дороги, Могильовське відділення дороги і Вітебське відділення дороги. До складу відділень доріг входять структурні підрозділи, регіональні унітарні та дочірні підприємства. Їх кількість досить велика, це 7 заводів, 17 локомотивних депо, 12 вагонних депо, 20 дистанцій колії, 14 дистанцій сигналізації та зв'язку, 384 великі та малі станції, 7 дистанцій електропостачання, а також промислові, будівельні, автотранспортні, науково-дослідні, проектно -конструкторські, технологічні, постачальницькі, торговельні та інші підприємства та організації, установи освіти, охорони здоров'я та культури.
Залізничні перевезення відносяться до природної монополії, що визначає особливі умови розвитку і функціонування залізничного транспорту.
У сучасних умовах для підвищення ефективності роботи залізничного транспорту необхідно підвищувати його конкурентоспроможність, покращувати транспортне обслуговування, домагатися мінімальних витрат на переміщення продукції, підвищувати якість транспортних послуг.
Під транспортної послугою мається на увазі не тільки власне перевезення матеріальних ресурсів і готової продукції, але також будь-які додаткові операції, що не входять до складу перевізного процесу та не включені в тариф, які пов'язані з підготовкою цього процесу і його здійсненням.
До послуг транспорту при доставці продукції відносяться:
- Подача заявок на перевезення;
- Підготовка вантажних засобів під навантаження;
- Перевезення матеріальних ресурсів і готової продукції;
- Оформлення перевізних і супровідних документів;
- Приймально-здавальні операції;
- Вантажно-розвантажувальні роботи (навантаження, перевантаження в порту, вивантаження, внутріскладські операції);
- Інші послуги з матеріальним, транспортним, інформаційним та фінансовими потоками у початково-кінцевих і транзитних пунктах.
Транспортне обслуговування в Республіці Білорусь здійснюється транспортною системою.
Під транспортним обслуговуванням розуміється діяльність, пов'язана з процесом переміщення вантажів і пасажирів у просторі і в часі, а також наданням супутніх цієї діяльності транспортних послуг.
Транспортна система - комплекс різних видів транспорту, що знаходяться в залежності і взаємодію при виконанні перевезень. Зазвичай термін "транспортна система" вживається стосовно до держави, регіону або великому місту.
Транспорт грає економічну роль, тобто задовольняє потреби народного господарства у перевезеннях вантажів і потреби населення у перевезеннях пасажирів.
Транспорт має важливе значення для розширення спеціалізації і кооперування виробництва по галузях і районах країни.
Залізничний транспорт надає великий вплив на скорочення виробничих запасів і прискорення оборотності коштів, тому важливе значення має збільшення швидкості доставки вантажів.
Роль транспорту досліджується, з одного боку, як виробнича інфраструктура народного господарства, як матеріальна основа процесу обігу товарної продукції і як матеріальна основа безпосереднього спілкування людей. З іншого боку, транспорт розглядається як самостійна соціально-економічна система, як частина народногосподарського комплексу.
Все різноманіття матеріальних благ, необхідних для існування і розвитку суспільства, створюється у чотирьох основних галузях виробництва: добувної, обробної, сільському господарстві та транспорті.
Транспорт загального користування належить до сфери матеріального виробництва тому, що:
- Переміщаючи продукти зі сфери матеріального виробництва в сферу споживання, транспорт продовжує процес виробництва у сфери споживання, звернення;
- Пов'язує всі галузі суспільного відтворення (виробництві, розподіл, обмін, споживання) в єдине ціле;
- Транспортування вантажів збільшує їх вартість на величину витрат транспорту;
- Транспорт бере участь в утворенні національного доходу. Залізничний транспорт здійснює роботу, пов'язану з переміщенням продукції інших галузей народного господарства.
Транспорт пов'язаний з усіма підприємствами, тому виробництво будь-якої продукції закінчується її доставкою до місця споживання.
Робота транспорту вимірюється натуральними величинами, що відображають обсяг перевезень вантажів і пасажирів та відстань їх перевезення.
Вимірником транспортної роботи з вантажних перевезень є тарифні тонно-кілометрів нетто , Що характеризують величину вантажообігу, а з пасажирських перевезень пасажиро-кілометрів , Що характеризують величину пасажирообороту.
Узагальнюючим вимірником транспортної роботи є наведені тонно-кілометрів.
Для всіх галузей матеріального виробництва існує поняття планового і фактичного обсягу роботи. На залізничному транспорті з вантажних перевезень їм відповідає поняття тарифні тонно-кілометрів нетто і експлуатаційні тонно-кілометрів нетто
Тарифні тонно-кілометрів розраховуються як показники роботи для дороги в цілому. Вони обчислюються за найкоротшим напрямами перевезень, вказуються у дорожніх відомостях.
Експлуатаційні тонно-кілометрів розраховуються як показник роботи відділень залізниць. Вони враховують фактично пройдений шлях, який встановлюється на основі маршруту машиніста.
Плата за перевезення стягується за тарифні тонно-кілометрів нетто. Основне завдання транспорту - доставити продукцію з місць її виробництва до пунктів споживання з мінімальною затратою суспільної праці.
Робота транспорту як показник розраховується для мережі залізниць і дороги. Він використовується для планування їх діяльності, при визначенні продуктивності праці.
Робота транспортних підприємств оцінюється не тільки за величиною вантажообігу в тонно-кілометрах, але і за родами вантажів, обов'язково враховується якість перевезень.
Якість і вартість транспортного обслуговування суспільного виробництва і населення є основними критеріями при виборі різних видів транспорту і засобів перевезення.
Якість перевезень характеризує ступінь суспільної корисності споживної вартості продукції, робіт, послуг транспорту
Якісні показники роботи транспорту найбільш повно відображають економічну ефективність його роботи. Якість перевезень вантажів характеризується такими показниками як:
- Регулярність і своєчасність;
- Строки і швидкість їх доставки;
- Збереження перевезеної продукції та ін
Якість пасажирських перевезень характеризується показниками:
- Безпека руху поїздів;
- Виконання розкладу та швидкість руху пасажирських поїздів;
- Рівень комфорту і обслуговування пасажирів на вокзалах, у поїздах та ін
Високі показники якості транспортного обслуговування залежать від ефективної роботи підприємств і відділень залізниці. Надійність технічних засобів підприємств, рухомого складу, є основою забезпечення якості перевезень вантажів та пасажирів.
У сучасних умовах для підвищення ефективності роботи залізничного транспорту необхідно забезпечувати збалансованість планів виробництва, поставок продукції і реалізації, домагатися мінімальних витрат на переміщення продукції і т. д.
ОРГАНІЗАЦІЯ УПРАВЛІННЯ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ
Управління (менеджмент) - це цілеспрямований вплив на організаційну систему, що забезпечує збереження її певної структури, підтримання режиму і цілі діяльності. В якості організаційної системи може розглядатися організація, суспільне виробництво, підприємства різних галузей народного господарства і форм власності, соціальна сфера.
Головними завданнями управління в сучасних умовах є: забезпечення відповідності системи управління ринковою економікою вимогам маркетингу, надання їй рівня сучасних організаційних структур, забезпечення зростання ефективності, рентабельності роботи транспорту на основі прискорення науково-технічного прогресу.
Під управлінням слід розуміти свідоме, цілеспрямоване вплив з боку органів управління на який-небудь об'єкт для досягнення наміченої мети.
Процес управління, як специфічний вид діяльності, включає в себе такі стадії: визначення цілей управління у формі прогнозування, поточного планування, вироблення основних напрямів розвитку виробництва; вироблення і прийняття управлінських рішень; оцінка результатів управління.
Управління грунтується на розроблених принципах, що представляють собою обов'язкові керівні правила, основні положення і норми поведінки, якими керуються органи всіх ступенів управління
- Демократизація управління;
- Єдність інтересів трудового колективу та керівництва;
- Пропорційність розвитку;
- Поєднання галузевого та територіального управління;
- Науковість управління, найсуворіша дисципліна та ін
Сутність і зміст управлінської діяльності найбільш повно розкриваються в її функціях, за допомогою яких суб'єкт управління впливає на керований об'єкт. На основі функцій визначається структура органів управління. Функції управління класифікуються з позиції об'єкта і суб'єкта управління.
З позицій суб'єкта управління виділяються наступні функції: планування, організації, мотивації, координації, регулювання, обліку і аналізу, контролю.
З позицій об'єкту управління розрізняють функції, що відбивають структуру господарства залізничного транспорту і його підприємств:
- Рівні управління;
- Стадії виробництва і систему поводження;
- Елементи і параметри виробництва;
- Стадії управління.
Крім того, функції управління поділяються на основні (загальні), що відображають зміст процесу управління і специфічні.
З утворенням Співдружності Незалежних Держав (СНД) залізниці, розташовані на їхній території, повністю перейшли у власність цих держав. У кожному з них для керівництва видами транспорту утворені самостійні міністерства.
Білоруська залізниця виконує функції міністерства з управління залізничним транспортом загального користування Республіки Білорусь.
Рухомий склад звертається на території всіх республік СНД, що зажадало розробки і використання єдиних стандартів, технології його ремонту, єдиних нормативів з безпеки руху поїздів, єдиних принципів і правил перевізного процесу.
Утворена Рада з питань залізничного транспорту СНД як розпорядчий орган на міждержавному рівні. Його рішення обов'язкові для всіх залізничних адміністрацій СНД. Рада координує роботу доріг на міждержавному рівні і в сполученнях з третіми країнами в рамках СНД. Постійно діючим виконавчим органом Ради з залізничного транспорту є Дирекція, організована рішенням глав урядів СНД. За дорученням Ради Дирекція може представляти його у відносинах з іншими організаціями та установами. Дирекція є юридичною особою.
У Республіці Білорусь управління перевізним процесом, керівництво діяльністю підприємств і організацій здійснюється централізовано і є компетенцією Білоруської залізниці.
Республіканські органи державного управління, органи місцевого управління та самоврядування, громадські та інші організації не мають права втручатися в діяльність залізничного транспорту, пов'язану з перевізним процесом, за винятком випадків, передбачених законодавчими актами Республіки Білорусь.
Створення, реорганізація та ліквідація підприємств та організацій, що входять до складу залізничного транспорту, проводиться Білоруською залізницею у відповідності до законодавства Республіки Білорусь.
Контроль за діяльністю підприємств і організацій залізничного транспорту здійснюється Білоруською залізницею, а також державними органами, на які відповідно до їх компетенції покладено функції з такого контролю.
Управління залізничним транспортом побудовано за виробничо-територіальним принципом. Управління з територіальним принципом передбачає розподіл мережі залізниць на дороги, відділення доріг та лінійні підприємства. Управління з виробничим принципом передбачає здійснення на кожному рівні оперативно-технічного керівництва по галузях залізничного господарства - локомотивного, вагонного, шляхи, пасажирського і т. д.
На Білоруській залізниці діє 6 відділень дороги. На чолі дороги стоїть начальник (Н), який несе персональну відповідальність за виконання покладених на дорогу завдань з перевезень вантажів і пасажирів, роботу дороги в цілому, стан і безпеку руху поїздів, дотримання дисципліни, підбір і розстановку кадрів. У начальника дороги є заступники (НЗ), один з яких є першим, а також головний інженер дороги. При начальника дороги на правах дорадчого органу створюється Техніко-економічна рада зі складу керівних працівників і фахівців різних професій, однією з найважливіших функцій якого є здійснення чіткої координації та взаємодії структурних підрозділів різних галузей залізничного господарства.
До апарату управління входять виробничі (галузеві) та функціональні служби та відділи. Служби: перевезень (Д), локомотивна (Т), вагонна (В), шляхи (П), сигналізації та зв'язку (Ш), цивільних споруд і водопостачання (НГС), пасажирська (Л), електрифікації (Е), юридична (НЮ ), економічна (НН) та ін
Серед всіх служб особливе місце займає служба перевезень. Її керівники та черговий апарат дають оперативні вказівки з руху поїздів, обов'язкові для виконання працівниками інших служб, зайнятих обслуговуванням перевізного процесу. Усі виробничі служби та функціональні підрозділи дороги підпорядковуються начальникові залізниці.
Відділення залізної дороги безпосередньо керує виробничо-господарською діяльністю усіх, що знаходяться в його межах, структурних підрозділів, за винятком перебувають у безпосередньому підпорядкуванні дороги.
На відділення, як і на дорогу, покладаються: забезпечення виконання плану і договірних зобов'язань з перевезень, оперативне керівництво рухом поїздів, виконання технічних норм експлуатаційної роботи, організація вантажної і комерційної роботи, забезпечення безпеки руху поїздів, збереження вантажів при їх транспортуванні; керівництво експлуатацією та забезпечення утримання в справному стані шляху, будівель, споруд, пристроїв енергопостачання, СЦБ і зв'язку, рухомого складу та інших основних засобів. Відділення дороги забезпечує підвищення технічного рівня виробництва, механізацію та автоматизацію трудомістких і важких робіт і поліпшення використання основних засобів; підвищення продуктивності праці, зниження собівартості продукції, поліпшення інших техніко-економічних показників, планування діяльності підлеглих відділенню дороги підприємств.
Для виконання своїх функцій відділення дороги має відповідний апарат на чолі з начальником відділення. Виробничі функції виконують відповідні відділи: перевезень (НОДН), пасажирський (нодля), ремонту локомотивів, вантажних вагонів і контейнерів, шляхи; сигналізації і зв'язку та ін Є ряд функціональних відділів і секторів, економічний, фінансовий, управління персоналом та ін
У залежності від розмірів відділення дороги, обсягу перевезень, особливостей технічного озброєння, його розміщення та інших місцевих умов структура апарату відділення та його чисельність можуть відрізнятися, але основи структури зберігаються.
Відділення дороги, через відповідні відділи, здійснює безпосереднє керівництво роботою станцій (ДС), локомотивних депо (ТЧ), вагонних депо (ВЧД), дистанцій колії (ПЧ), дистанцій сигналізації та зв'язку (ШЧ), ділянок енергопостачання (ЕЧ), механізованих дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт (МЧ), дистанцій цивільних споруд (НГЧ), роботою великих вокзалів, матеріальних і паливних складів та інших підрозділів, що знаходяться в адміністративному або оперативно-технічному підпорядкуванні відділення дороги.
Рішення управлінських завдань на залізничному транспорті забезпечується застосуванням наступних методів:
- Адміністративних;
- Економічних;
- Соціально-психологічних.
Адміністративні методи засновані на використанні таких інструментів, як регламент, норма, інструкція і підкріплюються наказами, розпорядженнями, вказівками керівників.
Економічні методи спираються на такі важелі, як ціна, прибуток, кредит, заробітна плата, премія.
Соціально-психологічні методи включають в себе широкий спектр прийомів соціальної мотивації та морального впливу на виробничі колективи і окремих працівників.
СУТНІСТЬ І ЗНАЧЕННЯ ЕКОНОМІЧНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ НТП І НОВОЇ ТЕХНІКИ
Економічна ефективність виробництва, перевезень, нової техніки і капітальних вкладень є критерієм доцільності створення і застосування нової техніки, реконструкції діючих підприємств, а також заходів щодо вдосконалення виробництва (перевезень) та поліпшення умов праці.
Управління НТП вимагає певних вимірів витрат і результатів від його здійснення. Вимірювання витрат та результатів заходів є основою до пізнання ефективності. Не можна керувати процесом, результати якого не можна виміряти, не можна кількісно і якісно визначити ефект, порівняти його з витратами.
Ефективність - це відношення ефекту технічного, експлуатаційного чи економічного до витрат, що викликав його отримання.
Економічна ефективність підприємства означає його результативність і характеризується відношенням результату до витрат.
Виробнича діяльність кожного підприємства пов'язана з вартісними витратами. Одні витрати є поточними і відображаються в собівартості продукції (робіт, послуг), інші - капітальними, що збільшують вартість майна. Всі види витрат спрямовані на отримання результату. Зіставлення результату і витрат у вартісному вираженні дає уявлення про рівень економічної ефективності.
Рівень економічної ефективності це зіставлення двох величин: економічного ефекту і виробничих витрат і ресурсів.
Економічний ефект - це безпосередній виробничий корисний кінцевий результат, отриманий від впровадження якого-небудь заходу, виражений у вартісній оцінці. Зазвичай в якості корисного результату виступають прибуток або економія витрат і ресурсів. Економічний ефект, отриманий на підприємстві, - величина абсолютна, що залежить від масштабів виробництва продукції та економії витрат.
Економічна ефективність залежить від економічного ефекту, а також від витрат і ресурсів, які викликали даний ефект. Таким чином, економічна ефективність - величина відносна, що отримується в результаті зіставлення ефекту з витратами та ресурсами. Зазвичай аналізуються обидва показники, що характеризують успішність економічної діяльності підприємства, так як окремо показники ефекту та ефективності не зможуть дати повної оцінки підприємству.
На практиці розрізняють загальну (абсолютну) і порівняльну (відносну) економічну ефективність.
Абсолютна економічна ефективність - показник за певний проміжок часу, що характеризує загальну величину економічного ефекту в порівнянні з розміром витрат і ресурсів окремо і сукупності.
Витрати і ресурси розрізняються за своєю економічною природою:
а) поточні витрати, зазвичай за якийсь проміжок часу, напр, за рік, вимірювані в руб.;
б) одноразові (разові), вимірювані в руб.
На підприємствах розраховують наступні показники за оцінкою абсолютної економічної ефективності:
1. Трудомісткість виробництва - це відношення фактично відпрацьованого часу співробітників (середньооблікова чисельність) до обсягу виробництва за плановий період.
2. Продуктивність праці - це величина обернено пропорційна трудомісткості.
3. Матеріаломісткість виробництва - це відношення матеріальних витрат до обсягу виробництва.
4. Матеріаловіддача виробництва - це величина обернено пропорційна матеріаломісткості виробництва.
5. Фондовіддача - це відношення обсягу виробництва до середньорічної вартості основних виробничих фондів.
6. Фондомісткість - величина обернено пропорційна фондовіддачі.
7. Рентабельність виробництва (Р пр),%
Р пр = П пр / (Ф + ОС) х 100; Р т = (П т / З ст) х 100;
де П пр - валовий прибуток по підприємству;
ОС - нормовані оборотні кошти підприємства;
Ф - середньорічна вартість основних виробничих фондів підприємства
Особливе місце в системі показників по оцінці ефективності діяльності підприємства займають показники ефективності капітальних вкладень:
1. Капіталомісткість продукції о) - відношення обсягу капітальних вкладень до приросту випуску продукції, обумовлений капітальними вкладеннями на підприємстві:
К = К / ΔВ; К = ΔВ / К,
де К - обсяг капітальних вкладень;
ΔВ - приріст випуску продукції, обумовлений капітальними вкладеннями на підприємстві
2. Капіталоотдача (К о) - величина обернено пропорційна капіталомісткості.
3. Коефіцієнт економічної ефективності капітальних вкладень (Е к): а) по народному господарству
Е к = ΔД / К;
де ΔД - річний приріст виробленого національного доходу (чистої продукції);
К - обсяг капітальних вкладень.
б) для діючого підприємства розраховують показник рентабельності капітальних вкладень:
Е к = ΔП / К,
де ΔП - приріст прибутку, обумовлений капітальними вкладеннями;
в) по знову створюваним підприємствам

Е к = (Ц - С) / К см,
де Ц - вартість річного випуску товарної продукції за проектом;
С - собівартість річного випуску продукції;
До см - кошторисна вартість створюваного підприємства
г) для збиткових підприємств
Е к = (С 1 - С 2) / К,
де С 1, С 2 - собівартість продукції до і після впровадження заходу;
К - капітальні витрати.
4. Термін окупності капітальних вкладень (Т ок):
а) на діючому підприємстві
Т ок = К / ΔП,
б) на створюваному підприємстві
Т ок = К / (Ц - С).
Порівняльна економічна ефективність - показник, що характеризує умовний економічний ефект, отриманий у результаті порівняння і вибору кращого варіанту, який може бути визначений як відношення економії від зниження собівартості або підвищення рентабельності продукції до різниці капітальних вкладень та інших авансованих витрат між різними варіантами.
Показником порівняльної економічної ефективності капвкладень служить мінімум приведених витрат.
Наведені витрати - сума поточних витрат (собівартості) і капітальних вкладень, приведених до однакової розмірності відповідно до коефіцієнта економічної ефективності Є н.
С + Е н х К = min,
де С - поточні витрати (собівартість);
Е н - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень;
К - капітальні вкладення
Оцінка порівняльної економічної ефективності може вестися:
1. На основі розрахунку терміну окупності (Т ок):
Т ок = (К 2 - К 1) / (С 1 - С 2)н,
де К 1 і К 2, З 1 і С 2 - відповідно капітальні вкладення і річні поточні витрати з випуску продукції (річна собівартість) за порівнюваним варіантів;
Т н - нормативний термін окупності капітальних вкладень, що передбачає мінімально допустиму ефективність вкладення коштів.
2. На основі розрахунку коефіцієнта порівняльної економічної ефективності додаткових капітальних вкладень:
Е р = (С 1 - С 2) / (К 2 - К 1)> Е н, або Е р = 1 / Т ок
де Е н - нормативний коефіцієнт порівняльної економічної ефективності капітальних вкладень.
Якщо в результаті розрахунку отримано:

Т окн і Е р> Е н
- Оптимальним вважається варіант, що вимагає додаткових капітальних вкладень (понад капіталомісткий);
Т ок> Т н і Е рн
- Оптимальним вважається менш капіталомісткий варіант.
Визначення розрахункового коефіцієнта ефективності додаткових капітальних вкладень:
Е р = Е рік / К е,
де Е - річний економічний ефект;
До е - капітальні вкладення.
Впровадження заходів доцільно лише у випадку, якщо
Е р ≥ Е н, Е н = 0,15
Розрахунковий термін окупності визначається:
Т р = 1 / Е р.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Лекція
63.6кб. | скачати


Схожі роботи:
Значення транспорту в світовому господарстві
Транспортне право Значення транспорту
Поняття відкритості економіки Показники та проблеми відкритої економіки
Злочини проти безпеки руху та експлуатації транспорту Поняття та система транспортних злочинів
Поняття та загальні риси правового режиму земель промисловості транспорту зв`язку енергетики та
Значення економіки для суспільства
Непрямі податки та їх значення для економіки
Банківська система та її значення для функціонування ринкової економіки
Значення маркетингу в підвищенні ефективності роботи підприємства в умовах ринкової економіки
© Усі права захищені
написати до нас