В.Н. Новиков, А.В. Тачки
Забезпечення надійності функціонування будівель і споруд залізничних об'єктів повинно бути реалізовано на етапах їх проектування, будівництва та експлуатації.
Надійність будівельних систем при їх проектуванні, зведенні та експлуатації забезпечується виконанням наступних умов:
• правильний вибір основних розрахункових схем, найбільшою мірою відповідних дійсної роботі системи в процесі зведення та експлуатації; достовірність та повнота інженерно-геологічних та гідрогеологічних вишукувань;
• раціональні технологічні процеси виготовлення і зведення конструкцій, а також умови їх експлуатації;
• вибір матеріалів з відповідними характеристиками міцності в залежності від їх призначення і значимості, від району будівництва, заданого терміну служби системи та умов її експлуатації;
• захист, при необхідності від руйнування або зносу всієї системи або окремих її елементів;
• облік при проектуванні природно-кліматичних, силових і інших впливів, що виникають у процесах зведення й експлуатації системи;
• облік при проектуванні та зведенні поперечної і поздовжньої жорсткості і стійкості системи;
• виконання вимог технічних регламентів на будівельні матеріали, вироби і конструкції при будівництві та експлуатації;
• раціональні рішення сполучень і з'єднань (вузлів, стиків) елементів системи з урахуванням умов зведення та монтажу системи;
• суворий операційний, лабораторний і геодезичний контроль у процесі виготовлення матеріалів і конструкцій, а також у процесі виконання будівельно-монтажних робіт та експлуатації споруди.
Як показує аналіз аварій будівельних конструкцій, будівель і споруд, порушення одного або декількох з перерахованих умов призводить до зниження надійності системи, а часто - до її руйнування.
В даний час для визначення можливих, але небажаних явищ на залізничному транспорті, що призводять до економічних і соціальних втрат, вживається низка термінів понять (аварія, катастрофа, катастрофа, трагедія, надзвичайна ситуація і т.д.). Будь-яке явище передбачає його аналіз, вплив причин та їх виключення або ж вплив на це явище з метою відновлення початкового стану об'єкта, на який було надано вплив цього явища.
З цієї точки зору доцільно використовувати і розглядати наступні явища - надзвичайні ситуації:
- Ситуації, які можна і прогнозувати, і запобігти;
- Ситуації, які можна прогнозувати, але неможливо запобігти;
- Ситуації, які неможливо ні прогнозувати, ні запобігти.
Враховуючи, що основним показником роботи залізничної лінії, що забезпечує рівень безпеки руху, є надійність, під якою слід розуміти збереження в часі в допустимих межах значень всіх параметрів системи, що характеризують здатність її виконувати свої функції в заданих режимах і умовах. Виходячи з цього, безпека залізничної системи в цілому можна визначити, як здатність її здійснювати перевезення людей і вантажів з рівнем ризику, що не перевищує заданої величини, як для неї самої, так і для оточуючих систем, виходячи з допустимої частоти подій і умов експлуатації. У свою чергу, рівень визначається як імовірність того, що в окремій поїздці виникає надзвичайна ситуація, що реалізувала у вигляді аварії або катастрофи. Подальше вивчення проблеми надійності дозволить виробити рекомендації по оцінці запропонованих у цій статті підходів.