В. М. Бродянскій
Зараз важко встановити точно, коли, ким і де був запропонований самий перший проект ppm. Є дані про те, що і трактаті великого індійського математика і астронома Бхаскара Ачар'я (1114-1185 рр..) «Сиддханта Сіромаа» (бл. 1150 р.) є згадка про ppm. Про це ж коїться в творі араба Фахр ад-дін-Ридван бен Мохаммеда (бл. 1200г.).
У Європі перші звістки про ppm пов'язані з ім'ям одного з видатних людей XIII ст. - Віллара д'Оніекура - французького архітектора та інженера.
Як і більшість діячів того часу, він займався й цікавився багатьма справами: будівництвом «соборів, створенням вантажопідіймальних споруд, пили з водяним приводом, військової муроломи і навіть ... дресируванням львів Він залишив що дійшла до наших днів «Книгу малюнків» - альбом із записами та кресленнями (бл. 1235-1240р.), яка зберігається в Паризькій національній бібліотеці. Для нас представляє інтерес насамперед та обставина, що в цьому альбомі наведено малюнок і опис першого з достовірно відомих проектів perpetuum mobile.
Д'Оннекур не пише, сам він придумав двигун або запозичив цю ідею в іншого майстра. Та це й не так важливо. Головне - суть справи. Звернемо перш за все увагу на те, що автор абсолютно не сумнівається, що змусити колесо обертатися само собою можна. Питання тільки в тому, як це зробити! У тексті йдеться про два варіанти ppm - з молоточками і з ртуттю.
Почнемо з першого. З тексту в поєднанні з малюнком ідею винаходу можна зрозуміти. Оскільки число молоточків на ободі колеса непарне, завжди з одного боку їх буде більше, ніж з іншого. У даному випадку зліва буде чотири молоточка, а праворуч - три. Отже, ліва сторона колеса буде важче правою і колесо, природно, повернеться у напрямку проти годинникової стрілки. Тоді наступний молоточок повернеться в тому ж напрямку і перекинеться на ліву сторону, знову забезпечуючи її перевага. Таким чином колесо буде постійно обертатися.
Ідея колеса з вантажами або важкої рідиною, нерівномірно розподіленими по окружності колеса, виявилася дуже живучою. Вона розроблялася в самих різних варіантах багатьма винахідниками протягом майже шести століть і породила цілий ряд механічних ppm
Аналіз цих двигунів ми проведемо пізніше і розглянемо їх спільно, з спільної позиції.
Звернемося до другої, не менш цікавою ідеєю ppm, що виникла теж у XIII ст. і також породила велику серію винаходів. Мова йде про магнітне ppm, запропонованому Петром пілігримів з Мерікура у 1269 р. 13 відміну від практика-інженера д'Оннекура Петро Пілігрим все ж таки був більше «теоретиком», хоча займався н експериментами, тому його проект ppm, показаний на рис. 2, виглядає радше як принципова схема, ніж як креслення.
На думку Петра, таємничі сили, які змушують магніт притягати залізо, споріднені тим, які змушують небесні тіла рухатися по кругових орбітах навколо землі 2. Отже, якщо дати магніту можливість рухатися по колу і не заважати йому, то він при відповідній конструкції реалізує цю можливість. Наскільки можна судити за схемою, двигун складається з двох частин - рухомої і нерухомої. Рухома частина - це стрижень, на одному (зовнішньому) кінці якого закріплений магніт, а інший (внутрішній) насаджений на нерухому центральну вісь (axis).
Таким чином, стрижень може рухатися по колу подібно до стрілки годин. Нерухома частина являє собою два кільця - зовнішнє а і внутрішнє b, між якими знаходиться магнітний матеріал з внутрішньою поверхнею у формі косих зубців. На рухомому магніті, встановленому па стрижні, написано «північний полюс» (pol seplenlrionalis), на магнітному кільці - «південний полюс» (pol. mcridianus). Відзначимо, до речі, що Перегрін перший встановив два види магнітної взаємодії-тяжіння і відштовхування і ввів позначення полюсів магніту - північний і південний.
Автор, мабуть, вважав (точно зрозуміти це з опису не можна), що магніт, встановлений на стрижні, буде по черзі притягатися до зубців магнітів, встановлених в кільцевої частини, і таким чином здійснювати безперервний рух по колу.
Незважаючи на явну непрацездатність такого пристрою сама ідея скористатися магнітними силами для створення двигуна була абсолютно новою і дуже цікавою. Вона породила надалі ціле сімейство магнітних ppm. У кінцевому рахунку не потрібно забувати, що і сучасний електродвигун працює на магнітному взаємодії статора і ротора.
Трохи пізніше з'явилися і ppm третього виду - гідравлічні. Ідеї, покладені в їх основу, не були настільки новими, вони спиралися на досвід античних водопідйомних споруд і середньовічних водяних млинів.