Перспективи розвитку дорожньої мережі та основні напрямки технічного прогресу автомобільних

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Міністерство освіти РБ

Установа освіти «Брестський державний технічний університет»

Кафедра ОФІГіГ

Реферат

Тема: Перспективи розвитку дорожньої мережі та основні напрямки технічного прогресу автомобільних доріг

Виконав: студент гр.611 Ворозін Євген;

Прийняв: професор П.В. Шведовскій.

Брест - 2009

Зміст

Введення

Стан дорожньої мережі та автомобільних доріг на сьогоднішній день

Галузева програма «Дороги Білорусі»

Удосконалення методів проектування і будівництва автомобільних доріг і мостів

Удосконалення методів ремонту і утримання автомобільних доріг і мостів

Удосконалення методів реконструкції автомобільних доріг і дорожніх споруд

Підвищення безпеки дорожнього руху

Підвищення якості дорожніх робіт і дорожніх споруд

Підвищення екологічної безпеки дорожнього господарства

Кадрове питання

Висновок

Список використаної літератури

Введення

Дорожня мережа - одна з найважливіших галузей господарства, що виконує функцію своєрідної кровоносної системи в складному організмі країни. Вона не тільки допомагає забезпечувати потреби господарства і населення в перевезеннях, але разом з містами утворює «каркас» території, робить істотний вплив на динамічність і ефективність соціально-економічного розвитку окремих регіонів і країни в цілому. Світовий досвід показує, що без розвинутих транспорту, автомобільної мережі не можна створити ефективну ринкову економіку.

Сформовані тенденції, глобальний і національний імперативи визначають стратегічну мету стійкого розвитку Республіки Білорусь як динамічне підвищення рівня добробуту, збагачення культури, моральності народу на основі інтелектуально-інноваційного розвитку економічної, соціальної та духовної сфер, збереження навколишнього середовища для нинішніх і майбутніх поколінь. Республіка Білорусь має сукупністю сприятливих факторів і умов, які сприяють її переходу до сталого розвитку. Це, перш за все:

  • вигідне економіко-географічне і геополітичне положення;

  • розвинена система транспортних комунікацій і виробнича інфраструктура в цілому та ін;

Республіка Білорусь має сприятливе економіко-географічне положення, знаходячись в центрі Європи на перехресті найважливіших торгово-комунікаційних систем між економічно розвиненими західноєвропейськими країнами і регіонами Євразії, що володіють багатющими природними ресурсами. Найважливішим показником інтегрування транспортної системи Республіки Білорусь є раціональне використання існуючої дорожньої мережі, реалізація переваг її географічного розташування та комунікаційної здібності, які забезпечують найкоротший шлях європейським країнам з Східним і Азіатським континентами. Але щоб дорожня система Республіки Білорусь якнайшвидше змінилися в дорожній системі світового рівня, необхідно здійснити комплексну модернізацію всієї дорожньої галузі.

Таким чином, обрана тема роботи є досить актуальною.

Метою роботи є дослідження організації дорожньої мережі та розробка шляхів удосконалення в дорожній галузі.

Стан дорожньої мережі та автомобільних доріг на сьогоднішній день

У Білорусі створена розгалужена мережа автомобільних доріг, що дозволяє забезпечити цілорічну зв'язок з усіма населеними пунктами. Довжина мережі доріг загального користування складає 83.640 км, з них 15.426 км - республіканські, і 68214 - місцеві дороги, при цьому щільність автомобільних доріг на 1 000 квадратних кілометрів території республіки становить більше 360 кілометрів. Серед розвинених в дорожньому відношенні країн Європи Білорусь займає дванадцяте місце по протяжності на 1 000 жителів і п'ятнадцяте місце за щільністю національних доріг.

Транс'європейські і міжнародні транспортні магістралі доповнюються національними та регіональними транспортними комунікаціями, що зв'язують між собою мережу міських і сільських поселень країни та забезпечують їх зовнішньоекономічні зв'язки.

Геополітичне становище Білорусі визначається тим, що республіка знаходиться між найбільшими країнами СНД, до складу якого вона входить, і країнами Євросоюзу. Територія Білорусі є вододільній для басейнів Балтійського і Чорного морів.

Автомагістраль М1/Е30 Брест-Мінськ-кордон Росії (592 км) є продовженням європейської магістралі Корк - Лондон - Берлін - Варшава. Автодорога Калінінград - Каунас - Вільнюс - Мінськ - Гомель перетинає Білорусь з північно-заходу на південний схід та забезпечує перевезення вантажів до найбільшим морським портам. Найбільша магістраль, що протягнулася від Санкт-Петербурга до Одеси через Вітебськ, Оршу, Могилів і Гомель, пов'язує північно-західний регіон Росії, а через нього і скандинавські країни з України і портами Чорного моря. Важлива траса Мінськ - Гродно - Гданськ забезпечує найкоротший зв'язок країн північній частині Західної Європи через морський порт Гданськ в Польщі з Білоруссю, Росією та Україною.

Міжнародні автоперевізники здійснюють доставку вантажів більш ніж в 60 країн світу. До їхніх послуг на державному кордоні Білорусі функціонує 37 автодорожніх пунктів пропуску, створена і розвивається мережа автостоянок, АЗС, готелів, кава, диспетчерських станцій.

Для забезпечення потреби автовласників в послугах з держтехогляду діють 155 діагностичних станцій та пунктів контролю, включаючи 25 мобільних.

Щороку вводяться в експлуатацію нові ділянки республіканських автомобільних доріг.

На автомобільних дорогах функціонує 1116 платних об'єктів і реконструйовано 65 майданчиків придорожнього сервісу, за 2008р. видано 205 технічних умов і погоджень на розміщення об'єктів придорожнього сервісу.

Переваги автомобільного транспорту

Автомобільні перевезення є найбільш популярними на сьогоднішній день. Переваги автомобільного перед іншими видами транспорту полягають у наступному:

  • маневреність - можливість концентрації транспорту там, де потрібно. Збір і доставка вантажів можуть бути виконані без перевантажень, у всі пункти, куди може доїхати автомобіль. Саме ця характеристика більшою мірою, ніж будь-яка інша, приймається до уваги, коли у внутрішніх перевезеннях віддають перевагу автомобільному транспорту, порівняно з усіма іншими видами транспорту;

  • терміновість і регулярність доставки. Час збору та доставки вантажів може бути призначено досить точно. Це важливо, коли для вантаження і вивантаження залучають робочу силу і коли прибуття вантажу синхронізовано з потребами виробництва. Доставка може бути організована за системою «just in time" - точно в термін;

  • велика схоронність перевезених вантажів. У порівнянні з перевезенням іншими видами транспорту, втрати, пропажі і забруднення вантажу значно нижче у зв'язку з тим, що водій, який здійснює перевезення, несе відповідальність за збереження вантажу. При цьому упаковка потрібно в менших обсягах або навіть не потрібно оскільки, як правило, відсутня перевалка вантажів.

Галузева програма «Дороги Білорусі»

За повідомленням департаменту «Белавтодор», в країні діє галузева програма «Дороги Білорусі» до 2015 року. Мета програми - створення умов для подальшого динамічного розвитку національної економіки, забезпечення безпеки і обороноздатності країни, реалізації соціальної політики держави і подальшого підвищення ділової активності населення.

Система заходів, передбачених програмою, являє собою комплекс взаємопов'язаних заходів і механізмів, спрямованих на поліпшення транспортно-експлуатаційного стану доріг і забезпечення реального сектора економіки і населення в автомобільних перевезеннях. Заходи забезпечуються обсягами робіт з будівництва та реконструкції, капітального ремонту, поточного ремонту та утримання автомобільних доріг. У програмі визначені основні напрями діяльності у сфері підвищення безпеки дорожнього руху, розвитку науково-технічного прогресу, кадрового забезпечення, розвитку придорожнього сервісу.

Так, в результаті реалізації програми до 2016 року значно покращиться транспортно-експлуатаційний стан республіканських автомобільних доріг: за інтегральним показником рівності буде виключена наявна довжина ділянок з незадовільним транспортно-експлуатаційним станом (2680 км), з задовільним зменшиться з 7734 км до 6897 км, а з хорошим станом збільшився з 4992 км до 8636 км. Зменшиться з 10729 км до 7145 км протяжність ділянок автомобільних доріг з перевищеними міжремонтні терміни з капітального ремонту. Всі мости і шляхопроводи будуть відповідати нормативним вимогам. На 314 км збільшиться протяжність ділянок республіканських автомобільних доріг I категорії, що складе в цілому 1408 км. Республіканські автомобільні дороги, що зв'язують м. Мінськ з обласними центрами та на напрямках міжнародних транспортних коридорів, будуть забезпечувати пропуск навантаження на одиночну вісь 11,5 тонн. Виходячи з аналізу інтенсивності руху транспортних потоків, вартості будівництва, економічної ефективності, будуть побудовані обходи наступних міст: Барановичі, Верхньодвінському, Вітебськ, Калинковичі, Волковиськ, Гродно, Ліда, Слонім, Могилів, Молодечно та селища міського типу Пограничний.

Удосконалення методів проектування і будівництва автомобільних доріг і мостів

Інтенсивний шлях розширеного виробництва ставить перед транспортом ряд важливих проблем, які потребують нагального вирішення.

Необхідною є прискорення темпів будівництва доріг з твердим покриттям. При цьому галузі, найбільш активно використовують транспорт, так звані транспортоемкіе, пред'являють до нього нові вимоги щодо підвищення швидкостей і збільшення тоннажу доставити.

Даний напрямок передбачає вдосконалення методології проектно-вишукувальних робіт на основі широкого використання новітніх автоматизованих систем, формування оновленої нормативної бази у сфері проектування та будівництва доріг і мостів, організації та контролю якості будівництва автомобільних доріг загального користування. Передбачається створення нових матеріалів, конструкцій і технологій для підвищення надійності та довговічності споруд на основі поглиблення знань в області механізму і закономірностей роботи всіх конструктивних елементів дороги в різних природних умовах. При цьому рішення задачі підвищення надійності і довговічності не повинно викликати істотного збільшення капіталовкладень на стадії проведення робіт будівельного комплексу. Реалізація робіт даного напряму повинна дозволити отримати додаткові фінансові можливості для будівництва автомобільних доріг загального користування та штучних споруд на них за рахунок зниження вартості робіт будівельного комплексу.

До складу напрямки входять:

- Розробка вдосконалених технологій інженерних вишукувань та автоматизованого проектування автомобільних доріг загального користування і мостів, в т.ч. розвиток застосування GPS-систем;

- Розробка норм проектування автомобільних доріг загального користування з урахуванням необхідності гармонізації вітчизняних і зарубіжних нормативів для забезпечення однорідних умов руху на міжнародних маршрутах;

- Розробка норм в галузі організації та нагляду за будівництвом автомобільних доріг загального користування з урахуванням забезпечення необхідного рівня якості дорожніх робіт;

- Створення і впровадження нових штучних матеріалів з ​​керованими фізико-механічними властивостями для застосування в різних шарах дорожніх конструкцій і створення нових нетрадиційних дорожніх конструкцій;

- Розробка альтернативних в'яжучих для покриттів автомобільних доріг високих категорій;

- Вдосконалення методів застосування довговічних цементобетонних конструкцій дорожнього одягу.

Удосконалення методів ремонту і утримання автомобільних доріг і мостів

В даний час характерне вкрай небажане збільшення термінів служби дорожньо-мостових споруд без капітального ремонту, відповідно продовжується процес старіння матеріалів елементів їх конструкцій. Середні строки служби дорожніх покриттів і мостів зросли.

Нинішній стан білоруських трас викликає у шляховиків серйозну стурбованість, змушує їх пропонувати уряду не завжди популярні попереджувальні заходи. Але, приймаючи ті чи інші рішення, шляховики одночасно добре розуміють, що дороги не існують самі по собі, вони створені для пересування по них. У той же час дорожня ідеологія не може йти врозріз із загальнодержавною, яка відкинула болісно вдарила в сусідніх країнах за простим людям метод "шокової терапії". Така "терапія" в Білорусі і для доріг неприйнятна. Мова тут йде про природну, але несприятливої ​​тенденції в цей період гострої нестачі фінансових коштів отримати миттєвий прибуток від проїзду по нашій республіці як можна більшої кількості того ж великовагового транзитного транспорту.

Дорожники в цій ситуації, щоб зберегти дорожню мережу, волею-неволею покликані виконувати стримуючу роль. У силу цього в експлуатації доріг повинна бути знайдена та золота середина, яка дозволила б, з одного боку, принести від транзиту по нашій республіці прибуток, а з іншого - не допустила незрівнянного ні з чим шкоди вітчизняним дорогам. Адже багатомільярдних коштів на відновлення автодоріг у держави поки немає. При всьому розумінні значимості для господарств і громадян республіки місцевих доріг необхідно пам'ятати, що найбільш інтенсивно експлуатуються республіканські автомобільні дороги, якими забезпечується понад 70% вантажної роботи автомобільного транспорту і практично всі міжнародні автомобільні перевезення. Результати щорічної діагностики республіканських автомобільних доріг свідчать про що складається тенденції зниження основних транспортно-експлуатаційних показників (несучої здатності та рівності дорожніх покриттів).

Білоруські шляховики, щоб зберегти в наших особливо несприятливих погодних умовах дороги, змушені вводити у весняний період тимчасові обмеження з ваговими параметрами для руху великовагових транспортних засобів по ряду доріг. Багато хто нарікає в цілому на малі допустимі навантаження у нас, вказуючи при цьому на європейські дороги. Дійсно, за європейськими стандартами в кращому їх виконанні навантаження на одиночну вісь складає 11,5 тонн. Але при цьому не враховується такий найважливіший аспект, як конструктивні особливості європейських доріг. Так, у більшості країн Євросоюзу товщина дорожнього одягу в 2 рази більше, ніж у білоруських, а несуча здатність - майже в 3 рази. Але навіть при цьому пропуск надважких вантажівок там забезпечується тільки по міжнародних транспортних коридорах по строго встановленим правилам.

Удосконалення системи ремонту і утримання доріг і мостів має на меті розробку ефективного комплексу заходів, здатних у стислі терміни і при раціональному рівні витрат заповнити накопичений недоремонт споруд, а також створити організаційну і наукову основу для переходу в основному до широкого використання запобіжних заходів, що дозволяють істотно скоротити витрати на ремонт і утримання доріг і мостів. Найважливішою мірою є розробка державної системи утримання доріг, її організаційне оформлення і методичне забезпечення. До наукового забезпечення вдосконалення методів ремонту і утримання доріг також відносяться:

- Розробка методів оцінки та прогнозування стану земляного полотна, дорожнього одягу і покриттів в процесі експлуатації;

- Розробка методів підвищення тріщиностійкості асфальтобетонних покриттів на різних підставах;

- Розробка принципів і методів застосування запобіжних заходів і ремонтів, що дозволяють істотно знизити витрати на ремонт і утримання доріг, у тому числі методів оцінки, прогнозу і освіти колій, нерівностей, ям, тріщин, лущення і викришування;

- Розробка методів ліквідації деформацій і руйнувань земляного полотна та дорожнього одягу на ранній стадії їх розвитку;

- Розвиток холодних технологій при ремонті та утриманні автомобільних доріг;

- Пошук нових методів зимового утримання доріг, захисту доріг від снігових заметів, прогнозування і попередження зимової слизькості шляхом створення антиожеледних покриттів, нових екологічно безпечних хімічних матеріалів;

- Розробка методів оцінки та прогнозування термінів служби експлуатованих мостів на основі їх моніторингу.

Удосконалення методів реконструкції автомобільних доріг і дорожніх споруд

В умовах нестачі фінансових ресурсів департамент "Белавтодор" був змушений змінити пріоритетні напрями у виконанні дорожніх робіт. Основну увагу приділено роботам по систематичному догляду за існуючою мережею автомобільних доріг, попередження та усунення дрібних пошкоджень доріг і споруд, поліпшення умов для безпечного руху транспорту. Це дозволяє швидко усувати ямковість дорожніх покриттів, здійснювати пристрій тонких захисних шарів, наносити дорожню розмітку, покращувати інформованість водіїв про умови та напрямки руху шляхом введення маршрутного орієнтування та своєчасної заміни або установки дорожніх знаків, а також про оперативну обстановку на дорогах через засоби масової інформації. Звичайно ж, в умовах дефіциту фінансових коштів на перший план виходять питання економії і ощадливості.

До складу напрямки входять:

- Рішення задачі найбільш ефективного використання елементів і конструкцій існуючої дороги, шляхом розробки спеціальних норм і вимог проектування реконструкції;

- Вирішення проблем надійного сполучення існуючого та нового земляного полотна, основи і дорожнього одягу, надання їм рівноміцності і стійкості;

- Розробка сучасних методів реконструкції труб, мостів та інших інженерних споруд.

Підвищення безпеки дорожнього руху

Департамент "Белавтодор" всерйоз стурбований не відповідають сучасним вимогам рівнем безпеки дорожнього руху. Адже на автомобільних дорогах загального користування склалася далеко не райдужна обстановка. За рік тут гине в середньому близько 1800 чол., Близько 3000 чол. отримують поранення. На кожні 100 дорожньо-транспортних пригод кількість загиблих у нас більше, ніж в Англії, в 16 разів, ніж у Німеччині - у 11,3 рази, ніж у Польщі - в 2,4 рази. Завжди потрібно орієнтуватися на краще, тим більше, якщо це стосується збереження життя і здоров'я людей. Не так давно білоруські шляховики побували в ряді європейських країн і вивчили їх досвід забезпечення безпеки дорожнього руху. За даними порівняльних аналізів, Фінляндія, Данія і Швеція належать до країн, де безпека дорожнього руху знаходиться на високому рівні і вважається одним з основних державних пріоритетів. Так, у Фінляндії з метою подальшого підвищення безпеки дорожнього руху уряд прийняв низку інших постанов і рішень, визначивши головною метою всіх заходів зниження до 2010 року кількості ДТП із смертельним результатом до 250. З цією країною Білорусь має багато спільного. Для порівняння: мережа автомобільних доріг загального користування у Фінляндії складає 78 тис. км, у тому числі магістральні дороги - 13,2 тис. км. Основний рух сконцентровано на магістральних дорогах, де пропускається близько 62% транспортних засобів.

Причини відносно низького числа ДТП в тій же Фінляндії лежать в іншій площині. У першу чергу це стосується значно більш високої технічної оснащеності організації роботи із забезпечення безпеки дорожнього руху. Основну роль у забезпеченні безпеки на дорогах Фінляндії виконують транспортно-диспетчерські центри дев'яти окружних дорожніх округів. Центри здійснюють моніторинг дорожньої ситуації та інформують учасників дорожнього руху про збої, ведуть дистанційне управління знаками дорожнього руху, обмеженням швидкості, показаннями інформаційних, попереджувальних табло, метеостанціями, постами обліку інтенсивності руху. Ці центри обслуговують рух у взаємодії з поліцією, аварійно-диспетчерськими центрами, добровільної службою допомоги на дорогах, будівельними організаціями, метеослужбою, державної радіомовної компанією, місцевими радіостанціями і муніципальними організаціями.

Звичайно ж, всю цю роботу на високому рівні без відповідної техніки не забезпечиш. Так от, тільки в одному центрі налічується 120 метеостанцій і постів обліку інтенсивності дорожнього руху, 400 керованих дорожніх знаків і табло, 160 відеокамер. Незрівнянно з нашими можливостями фінансування дорожньої галузі Фінляндії. Фінансовий план витрат у 2002 році на дороги загального користування у них склав 845 млн. євро. Все це дає можливість приділяти значно більше уваги проведенню цілеспрямованих заходів щодо профілактики ДТП. У першу чергу приємно дивують суцільні огорожі з сітки для запобігання вільного доступу на дороги пішоходів і тварин на всіх автомагістралях, на магістральних дорогах ділянок з розташованими поблизу населеними пунктами. У них організовано стовідсоткове освітлення автомагістралей, магістральних доріг поблизу населених пунктів, транспортних розв'язок, мостів і шляхопроводів. Заслуговують на увагу та заходи на дорожніх перетинах в одному рівні з створенням острівців безпеки, кільцевих перехресть, роздільних смуг руху. Це, за даними дорожньої адміністрації, знижує аварійність на 20-30%. Багато що з часом можна запровадити і в Білорусі.

Однак на білоруських республіканських автотрасах в останні роки в цілому спостерігається тенденція до деякого зменшення кількості дорожньо-транспортних пригод. Це відбувається в значній мірі завдяки підтримці трас в належному стані, нанесення розмітки практично на всіх республіканських дорогах, встановленні відповідних дорожніх знаків локалізації особливо небезпечних місць та проведення інших заходів з підвищення безпеки руху.

Даний напрямок передбачає реалізацію програмного підходу до здійснення заходів щодо зниження дорожньої аварійності на основі ліквідації та профілактики виникнення небезпечних ділянок на існуючій дорожньої мережі в поєднанні із забезпеченням маршрутної безпеки руху, пріоритетного урахування вимог забезпечення безпеки руху при будівництві нових доріг, стадійного поліпшення транспортно-експлуатаційних якостей доріг з урахуванням спостережуваного рівня аварійності. Наукові дослідження з цього напрямку повинні включати:

- Розробку цільових програм з підвищення безпеки дорожнього руху на дорогах Білорусі на майбутні роки;

- Розробку методичних документів щодо реалізації галузевих цільових програм та їх наукове супроводження;

- Вдосконалення технічних засобів організації дорожнього руху з розробкою державних стандартів і галузевих норм;

- Розробку програм розвитку дорожнього сервісу на автомобільних дорогах;

- Вдосконалення системи обліку та аналізу дорожньо-транспортних пригод в дорожньому господарстві з метою вибору ефективних заходів по боротьбі з дорожньою аварійністю.

Підвищення якості дорожніх робіт і дорожніх споруд

У цьому напрямі перш за все необхідні дослідження, що встановлюють необхідні норми якості дорожніх робіт з урахуванням матеріально-технічного стану галузі та дослідження надійності робіт автомобільної дороги як складної системи, що дозволяють визначати економічно доцільні строки служби окремих елементів цієї системи.

Для підняття технологічної дисципліни необхідна розробка нормативно-правових актів, що визначають відповідальність за якість робіт, а також стандартів, що встановлюють терміни служби дорожніх споруд.

До складу напрямки входять:

- Розробка галузевої системи контролю якості дорожньо-мостових робіт і пакета дорожніх галузевих нормативних документів з якості;

- Розробка галузевої системи сертифікації дорожньої продукції і послуг;

- Розробка системи метрологічного забезпечення дорожнього господарства;

- Розробка експрес-методів і приладів для контролю якості дорожніх матеріалів і дорожньо-мостових робіт.

Підвищення екологічної безпеки дорожнього господарства

Експлуатація і будівництво автомобільних доріг загального користування мають істотний екологічний вплив на навколишнє середовище. На основі концепції охорони навколишнього середовища і сталого розвитку повинна бути розроблена і реалізована система організаційно-технічних рішень щодо захисту довкілля населення від викидів транспортних засобів, щодо зниження негативних впливів споруд дорожнього комплексу на природні системи, щодо раціонального використання природних ресурсів. Першочергової уваги потребують задачі підвищення екологічної безпеки існуючих автомобільних доріг загального користування з високою інтенсивністю руху на території поселень, міських агломерацій.

Пріоритетний характер у зв'язку з цим мають наукові дослідження наступних напрямків:

- Розробка методів, що дозволяють з достатнім ступенем надійності оцінити стан навколишнього середовища на придорожніх територіях з урахуванням інтенсивності, складу та умов руху, транспортно-експлуатаційних якостей автомобільних доріг загального користування, засобів захисту та інших місцевих факторів;

- Розробка методів оцінки та прогнозування економічних збитків від екологічних впливів на етапах будівництва і експлуатації автомобільних доріг загального користування;

- Розробка методів скорочення викидів АБЗ та інших дорожніх підприємств з урахуванням технологічних і природних особливостей;

- Розробка системи моніторингу екологічного стану автомобільних доріг загального користування;

- Розробка концепції управління природоохоронною діяльністю в дорожньому господарстві;

- Розробка і реалізація регіональних програм підвищення екологічної безпеки автомобільних доріг загального користування.

Кадрове питання

Метою розвитку даного напрямку є забезпечення дорожнього господарства інженерними та науковими кадрами, здатними забезпечити високий рівень якості будівництва, ремонту та утримання автомобільних доріг з використанням новітніх вітчизняних і зарубіжних машин і обладнання та застосування найбільш ефективних технологій, досягнутих у світовій практиці.

Актуальність напряму визначається все зростаючою конкуренцією з боку зарубіжних організацій і фірм, що активно працюють на вітчизняному ринку дорожньо-будівельних і ремонтних робіт.

До складу напрямки входять:

- Підготовка інженерно-технічних кадрів у вищих і середніх спеціальних навчальних закладах Білорусі за узгодженими програмами і відповідно до пріоритетів науково-технічної політики;

- Фінансова підтримка матеріальної бази вищих і середніх спеціальних навчальних закладів через систему підготовки кадрів та підвищення кваліфікації;

- Вдосконалення системи додаткової професійної освіти кадрів дорожнього господарства, що включає оцінку і прогнозування кадрової потреби, підготовку резерву на заміщення керівних посад;

- Створення системи стимулювання для залучення до аспірантури і докторантури найбільш обдарованих молодих вчених і фахівців дорожнього господарства;

- Організація системи наукового стажування молодих фахівців в країнах, що досягли найбільшого прогресу в області технології дорожнього будівництва;

- Узгодження тематики кандидатських та докторських дисертаційних робіт з пріоритетами науково-технічної політики дорожнього господарства.

Висновок

Ми переконалися в тому, що в процесі сучасного розвитку виникають принципово нові проблеми, що не мають аналогів у минулому, для вирішення яких потрібно пошук нових методологічних підходів і нових засобів їх дозволу.

Потенціал Республіки Білорусь має можливість удосконалювати автомобільні вантажні перевезення.

Завдання досліджень полягає у створенні теоретичних основ і принципів, а також технології управління процесом змісту, вдосконалення і розвитку дорожньої мережі на базі сучасних методів діагностики, комплексної оцінки та прогнозуванні стану, обгрунтування потреб і вибір стратегії розвитку дорожньої мережі; ефективному розподілі коштів на утримання, ремонт , реконструкцію і т.п.

Основні напрямки в розвитку дорожньої мережі наступні:

  • Удосконалення методів проектування і будівництва автомобільних доріг і мостів;

  • Удосконалення кадрового забезпечення дорожнього господарства;

  • Підвищення екологічної безпеки дорожнього господарства;

  • Підвищення якості дорожніх робіт та дорожніх, споруд;

  • Підвищення безпеки дорожнього руху;

  • Удосконалення методів реконструкції автомобільних доріг і дорожніх споруд;

  • Удосконалення методів ремонту і утримання автомобільних доріг і мостів.

Багатство природного різноманіття, наявність численних озер і збережених боліт визначають важливість Білорусі як складової частини екологічної мережі Європи. У зв'язку з цим і не тільки необхідно підвищити якість послуг, що надаються, екологічну безпеку та конкурентоспроможність, вийти на більш високий рівень технологічного обслуговування.

Список використаної літератури

  1. Довідник «Стан населення світу». Фонд ООН з народонаселення, 1998 р.

  2. Інформаційні ресурси Білорусі: Каталог. Вип. 6 / сост. В. Н. Агафонов [и др.]; під. заг. ред. О. І. Галиновського, Н. М. Струкова. - Мінськ.: Адукация і вихаванне, 2007.

  3. Аксенок І.Я. Транспорт: історія, сучасність, перспективи, проблеми .- М.: Наука. - 1985.

  4. Дегтяренко В.П. Автомобільні дороги і автомобільний транспорт промислових підприємств. - М.: Обчислюємо. шк. - 1981.

  5. Конвенція про дорожній рух. Європейська угода, що доповнює Конвенцію про дорожній рух. Москва, АСМАП, 1990р.

  6. Програма розвитку транзитних перевезень вантажів і пасажирів залізничним і автомобільним транспортом через територію Республіки Білорусь до 2005 року (схвалена постановою Ради Міністрів Республіки Білорусь від 11 січня 2001 р. № 33).

  7. Програма соціально-економічного розвитку Республіки Білорусь на 2001-2005 роки (затверджена Указом Президента Республіки Білорусь від 8 серпня 2001 р. № 427).

  8. Олександр ПАНИЧ «Дороги і мости республіки. Стан та перспективи розвитку дорожньо-мостового господарства »

  9. Матеріали будівельної виставки «Будпрагрес».

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Будівництво та архітектура | Реферат
77.5кб. | скачати


Схожі роботи:
Основні напрямки розвитку науково-технічного прогресу
Завдання і основні напрямки прогнозування науково технічного прогресу
Основні напрямки технічного та іноваційного розвитку ПЗ Мінський тракторний завод
Стан і основні напрямки територіального розвитку мережі на прикладі непродовольчої
Неоевгеніка історія становлення основні напрямки перспективи розвитку
Прогнозування науково технічного прогресу
Прогнозування науково-технічного прогресу
Психологія людини в епоху технічного прогресу
Глобальні кризи й проблема цінності науково-технічного прогресу
© Усі права захищені
написати до нас